"Año de la lucha contra la

corrupción e impunidad"

UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

INTEGRANTES: HERNÁNDEZ LÓPEZ JHEFERSÓN

JIMÉNEZ PASAPERA KEVIN
MAURIOLA LAVAN David

DOCENTE:
CURSO: IRRIGACIÓN Y DRENAJE

TEMA: DINÁMICA DE FLUJO EN LAS CONFLUENCIAS DE LOS CANALES DEL RÍO:

IMPLICACIONES PARA EL SEDIMENTO TRANSPORTE Y MORFOLOGÍA DEL CAUCE.
 INTRODUCCION

Los canales tienen ciertas características que deben considerarse para que podamos

entender la dinámica del fluido que contienen. Una de estas características es el borde

libre se tiene en cuenta ya que permite, que las ondas de agua oscilen sin salirse del

canal. Otra característica es la pendiente longitudinal del fondo del canal necesario

para el flujo del agua. Estas y otras características deben ser asumidas a la hora de la

construcción de canales para la conducción de agua.

En este artículo se presenta el diseño, construcción, calibración y validación a través

del diseño experimental, para la cual en este estudio se trabajó con cinco ángulos de

confluencia los cuales se escogieron, por ser los ángulos más comunes en el entorno

natural.
 Dinámica de flujo EN LAS CONFLUENCIAS DE LOS CANALES DEL RÍO:
IMPLICACIONES PARA EL SEDIMENTO Transporte y morfología del cauce.
RESUMEN: La dinámica del flujo en las confluencias de los canales del río se puede caracterizar por seis regiones
principales:

 estancamiento del flujo

 deflexión del flujo
 Separación de flujo
 velocidad máxima
 recuperación de flujo
 distintas capas de cizallamiento.

A través del uso combinado de escalado se ha encontrado que los modelos de laboratorio y un análisis de la
evidencia de campo, las dinámicas de flujo producen una morfología de confluencia que consiste en caras de
avalancha en la boca de cada canal confluente, una socavación central profunda y una barra dentro de la zona
de separación.

Se rastreó la presencia de sedimentos tanto en el laboratorio como en los canales naturales, revela distintas
rutas de sedimentos dentro de la unión que pueden explicarse a través del modelo experimental del flujo.

El conocimiento de la dinámica del flujo de confluencia es importante al evaluar los criterios de diseño del canal,
morfología del lecho de unión y antiguos sedimentos de confluencia.

Las confluencias del canal del río son una característica común a todas las redes fluviales y son los puntos en
los cuales las contribuciones significativas del agua (Frostick y Reid, 1977; Richards, 1980) y sedimento (Miller,
1958; Lodina y Chalov, 1971; Knighton, 1980, 1982) se añaden al canal principal.

Es por esto que los cambios importantes en la geometría hidráulica del canal pueden ocurrir en las confluencias
del canal, uno la consecuencia morfológica de estos cambios es la formación de estrías en los cauces distintos
en estos sitios (Komura, 1973;Mosley, 1975, 1976, 1982; Mosley y Schumm, 1977; Kjerfve y otros, 1979;
Ashmore, 1979, 1982; Ashmore y Parker, 1983; Mejor, 1986).

Las confluencias del canal también son de importancia en otras áreas, por ejemplo, en cálculos del
enrutamiento de inundaciones a través de redes de canales (Stoker, 1957; Sevuk y Yen, 1973; Sanmuganathan,
1973; Murota yotros, 1973; Yen y Akan, 1976; Soliman, 1976; Prohaska, 1978).

Sin embargo, los cruces de ríos han recibido sorprendentemente poca atención de los científicos de la tierra,
esta escasez de investigación tal vez reflejando la extrema complejidad de La situación donde se unen dos
arroyos.

DISEÑO EXPERIMENTAL
Un canal de confluencia fue diseñado y construido para este estudio que puede acomodar cualquiera de los
cinco ángulos de unión. La confluencia de los ángulos de 15 ", 45", 70 ", 90" y 105 "fueron elegidos para cubrir
tanto una amplia gama como el reflejo de los ángulos más comunes en el entorno natural determinado a partir
de análisis de mapas. Solo confluencias donde el canal de post-confluencia forma una extensión lineal del canal
principal aguas arriba fueron estudiadas, estos corresponden a las uniones de ángulos no iguales de Mosley
(1975, 1976) y excluyen la forma en planta 'Y' uniones. Todos los canales del canal son rectangulares y 0,15 m
de ancho por 0.20 m de profundidad. El agua se recircula dentro del canal, y la descarga a cada canal es
controlada por válvulas a la línea de alimentación en cada canal. A través de la calibración de estas válvulas, la
relación de descarga, Qr, entre la tributario y corriente principal pueden ser controlados con precisión, donde:

Qr = Qt/Qm
 Donde Qt y Qm son las descargas del tributario y canales principales, respectivamente.

La pendiente del canal también se puede ajustar mientras la profundidad del agua está controlada por un portón
trasero al final del canal. Para cada carrera experimental, las profundidades del agua en la entrada y salida del
canal fueron ajustadas para ser igual. Los términos utilizados en este artículo. Se definen en la figura 1.

Se emplearon dos métodos de visualización de flujo.

 En primer lugar, la grabación de vídeo de tinte. Inyectados tanto en el flujo como en la superficie del
agua permitieron la observación detallada y la medición de varios rasgos distintivos dentro del cruce.
 Una segunda técnica de visualización de flujo usó partículas trazadoras de flotación neutra. El material
empleado fue Pliolite (nombre comercial de Imperial Chemicals Inc.) que se utilizó por primera vez
como un indicador de flujo por Nychas y otros (1973). Partículas de pliolita de entre 75 y 105 pm de
diámetro se encontraron adecuados en este estudio.

Las condiciones del cauce móvil fueron modeladas dentro del canal utilizando una arena bien ordenada con
un diámetro D50 de 0.49 mm. En la simulación de las condiciones del canal móvil,

Se consideró que el equilibrio se había alcanzado a partir de cuatro criterios que ha sido ampliamente utilizado
en estudios previos del canal:
1) cuando la entrada de sedimentos igualó la descarga de sedimentos (es decir, cuando hubo sin erosión neta o
deposición dentro del canal) (Williams,1970)

2) cuando el agua y las pendientes de la superficie del canal se hicieron constantes (Guy y otros, 1966; Hooke,
1974)

3) cuando las profundidades de flujo en muchas localidades fueron constantes en el tiempo,

4) cuando la morfología del canal alcanzó una forma constante (Ackers y Charlton, 1970; Williams, 1970;
Costello y Southard, 198l). La entrada de sedimentos se controló con precisión a través de las tolvas en cada
canal aguas arriba y se aseguró de que no hubiera estropajo en la base del canal.

Las velocidades de transporte de sedimentos dentro del canal se midieron utilizando una técnica de trazado
única que permitió monitorear las trayectorias de partículas de cada canal, proporcionando así datos sobre la
tasa de transporte total dentro del canal y las rutas y las tasas de transporte de cada canal confluente.

DINÁMICA DE FLUJOS EN LAS CONFLUENCIAS DEL CANAL DEL RÍO

La dinámica del flujo en las confluencias de los canales se examinó en los cinco ángulos y en las relaciones de
descarga de aproximadamente 0,50, 1 .O y 1,50 en cada configuración de unión.

A partir de estos experimentos, se puede proponer un modelo de dinámica de flujo de confluencia y se ilustra
para la unión de 90 "en la Figura 1. El flujo dentro de la unión está dominado por seis elementos distintos:

1. una zona de estancamiento de flujo relativo cerca de la esquina de la unión ascendente

2) un área de deflexión de flujo donde cada corriente entra en la confluencia

3) una zona de flujo separado debajo de la esquina de la unión descendente

4) Un área de máxima velocidad.

5) un área de recuperación gradual de flujo aguas abajo de la zona de separación de flujo,

6) Varias capas de corte distintas con generación de vórtice asociada. Los dos controles dominantes en estas
zonas son el ángulo de confluencia y la relación de descarga del canal. Estas regiones ahora son examinadas y la
influencia precisa de las variables de control identificadas

ZONAS DE ESTANCAMIENTO DE FLUJO Y DEFLEXIÓN DE FLUJO

El estancamiento del flujo dentro de cada canal es causado por la desviación mutua de los flujos que se alejan
de la esquina de la unión ascendente. Esta desviación y la presencia de la región de estancamiento de flujo son
evidentes en la Figura 2, que muestra la visualización de Pliolite del flujo en tres relaciones de descarga para la
confluencia de 70”. Las velocidades reducidas dentro de la zona de estancamiento también se reflejan en los
mapas vectoriales de velocidades cercanas al lecho. En los tres ángulos de unión que se muestran en la Figura
3. A medida que aumenta el ángulo de unión, las corrientes confluentes experimentan una deflexión
progresivamente mayor para fluir paralelamente al canal de pos confluencia. Debido a esto, el estancamiento
del flujo relativo aumenta, esta tendencia se ilustra en la Figura 4. Donde la velocidad relativa de cerca del cauce
en el punto A en el canal tributario se grafica contra el ángulo de unión. La velocidad relativa se expresa como
la velocidad de cerca del cauce en ese punto, U, dividida por la velocidad de la corriente libre cerca del cauce
tributario, U,. Es evidente que, en cada relación de descarga, el nivel de estancamiento del flujo aumenta en
ángulos de unión más altos donde la desviación de los flujos y el giro de la corriente tributaria aumentan. En la
unión de 105 ", este giro se vuelve tan severo a altas tasas de descarga que se induce un flujo inverso

Fig.2.-visualizacion del flujo utilizando pliolite en la unión de 70, para tres relaciones de descarga. “r” denota la
posición promediada en el tiempo del punto de reajuste del flujo separado
 Fig.3.- mapas de vectores de velocidad cerca del lecho para ángulos de unión 15’’, 70`` y 105’’ a relaciones de
descarga cercanas a la unidad. Las velocidades cercanas al cauce se midieron a una profundidad de 0.12y/Y sobre
el cauce, donde “y” es la altura en el flujo y “Y” es la profundidad del flujo total. La longitud de las flechas expresa
la velocidad en relación con la velocidad del flujo promedio en la corriente libre del canal principal
 La zona de estancamiento en el afluente desde el canal principal (fig 3).Teissyre (1975) y Alam y otro (1985),
han descrito flujos inversos similares en esta región en canales naturales. Excepto por este afluente anómalo del
angulo oblicuo, el grafico ilustra que el grao de estancamiento del flujo en el canal tributario tambin es mayor
en relaciones de descarga mas baja, donde el momento relativo del flujo tributario es menor

Retraso de la velocidad de flujo cerca del cauce dentro de la zona de estancamiento tributario en el punto A
(ver boceto del recuadro) y su variación con el ángulo de confluencia y la relación de descarga. La velocidad
de flujo relativa se expresa como U / U, donde U es la velocidad cercana al cauce en el punto A y U, es la
velocidad media cercana al lecho en la corriente libre del canal tributario.

La capa se crea entre los dos flujos convergentes a lo largo de los cuales se generan poderosos vórtices
verticales. Estos son responsables del aumento de las tensiones de cizallamiento del cauce dentro de la
unión que, junto con el aumento de la velocidad a medida que ambos flujos entran en la confluencia, son
responsables de un considerable desgaste del cauce

ZONAS DE SEPARACIÓN DE FLUJO Y VELOCIDAD MÁXIMA.

Quizás la zona más distintiva dentro de la confluencia es la región de flujo separado que se forma debajo de la
esquina de la unión descendente. La separación de flujo ocurre cuando el flujo tributario no puede permanecer
unido a la pared del canal cuando ingresa a la confluencia debido al cambio abrupto en la geometría del límite
en la esquina de la unión descendente. Varios autores (Taylor, 1944; Kanda y Kitada, 1977; Modi y otros, 1981)
han documentado la formación de una zona distinta de flujo separado en esta localidad, y Itakura cuantificó las
dimensiones de la zona (1 972). y Best y Reid (1 984). La zona de separación, que puede ocupar la mitad del
ancho del canal de posconfluencia, crece tanto en longitud como en ancho a medida que aumenta el ángulo de
unión y la relación de descarga del canal.

La Figura 5 ilustra esto al trazar el ancho sin dimensiones de la zona de separación de flujo contra la relación de
descarga para cinco ángulos de unión. En cada ángulo de unión, el ancho de la zona de separación aumenta con
relaciones de descarga más altas (ver también la Fig. 2). Se puede ver, sin embargo, que la tasa de aumento
disminuye a mayores tasas de descarga donde los efectos del banco lejano de confinamiento, junto con los
efectos de presión dentro de la zona de separación

FIG.5 -Diagrama del ancho adimensional de la zona de separación, H / b3, contra la relación de descarga para
cinco ángulos de unión.

Artt, 1970; Best, 1985), cobran importancia. Además, la Figura 5 demuestra que, en cualquier relación de
descarga individual, la zona de separación crece en anchura en ángulos de unión más altos donde el cambio en
la geometría del límite en la esquina de la unión descendente es más grave. Una pequeña anomalía en este
patrón es introducida por la unión de 105 "que a bajas relaciones de descarga tiene una zona de separación más
pequeña que las uniones de 70" o de 90 ". Esta complejidad puede atribuirse nuevamente a la mayor pérdida
de momento que sufre el flujo tributario en bajas relaciones de descarga en esta confluencia de ángulo oblicuo.
El efecto de esto es disminuir la penetración relativa del flujo tributario en la confluencia. Las velocidades de
flujo dentro de la zona de separación pueden ser tan pequeñas como el 5 por ciento de las que se encuentran
en la corriente libre de los flujos combinados.

Un corolario importante del ancho de la zona de separación de flujo es que delimita un área de canal a través
de la cual deben pasar los flujos combinados. Debido a esto, la región entre la zona de separación y la pared del
canal es la zona de aumento de velocidad máxima dentro de la unión (Figs. 1 y 3). Best y Reid (1984) muestran
que la velocidad máxima dentro de la confluencia aumenta en un factor de 1.3.
 Fotografía que ilustra los tres rasgos
característicos de la morfología del cauce
desarrollada en el canal d confluencia de 90´´
con una relación de descarga de 1,05

Zona de recuperación de flujo.

Aguas abajo de la zona de separación de flujo, el flujo se recupera de la influencia de las dinámicas de
confluencia; los dos flujos se mezclan gradualmente a través de la capa de corte entre los flujos combinados y
los niveles de disminución de la turbulencia; la distribución asimétrica de la velocidad del canal transversal
producida por la aceleración del flujo y la separación del flujo en la confluencia comienza a disminuir y vuelve a
un patrón más simétrico con el flujo paralelo a las paredes del canal. Esta zona de recuperación de flujo, donde
los efectos de la confluencia se vuelven menos pronunciados y las corrientes se mezclan completamente,
pueden extenderse muchos kilómetros río abajo en el ambiente natural (Mackay, 1966, 1970).
 Fig.7 – mapa planimetrico y secciones transversales de la morfología del cauce en la confluencia de Widdale
Beck y el rio Ure en Appersett North Yorkshire .Reino Unido

CONFLUENCIAS DEL CANAL DEL RÍO

IMPLICACIONES PARA EL TRANSPORTE DE SEDIMENTOS Y LA MORFOLOGÍA Del cauce EN LAS CONFLUENCIAS
DEL CANAL

El modelo de dinámica de flujo descrito anteriormente, aunque desarrollado en canales libres de sedimentos,
tiene muchas implicaciones significativas para el transporte de sedimentos y el desarrollo de la morfología
del cauce en las confluencias de los canales. Se ha logrado un examen tanto del transporte de sedimentos
como de la morfología del cauce en las confluencias del canal mediante la simulación de las condiciones del
cauce móvil dentro del canal y mediante el examen de una confluencia del canal natural.

Los experimentos con canales artificiales y canales naturales también han permitido el rastreo de sedimentos
dentro de las uniones de canales. Los mapas de la distribución total del transporte de sedimentos y las
contribuciones de cada canal aguas arriba para una relación de descarga de 1.05 en el canal de confluencia de
90 "se muestran en la Figura 8A y B. La Figura 9 ilustra las trayectorias de partículas trazadas en el sitio de
campo de Appersett durante un período de un mes y a través de cuatro hidrogramas generadores de carga,
todos los cuales tenían relaciones de descarga de esencialmente unidad. La naturaleza de la morfología del
lecho se puede evaluar a la luz del modelo de dinámica de flujo y estas observaciones de transporte de
sedimentos.

Las caras de avalancha son un producto de la severa deflexión del flujo que sufren ambas corrientes al entrar en
la confluencia, junto con las velocidades en rápido aumento y las tensiones de corte dentro de la unión. Ambos
desvían los sedimentos como se muestra en los experimentos de laboratorio y de canal natural. Las
distribuciones de transporte de sedimentos del canal, que se expresan como el porcentaje de la carga del canal
que pasa a través de una sección transversal dada, muestran los sedimentos tanto de la corriente principal como
de los tributarios que se desvían a través de la boca de cada canal (Fig. 8B). La desviación de los sedimentos a
través de la desembocadura del río Ure también es evidente en la Figura 9, y los sedimentos se desvían de la
esquina de la unión aguas arriba o de la zona de estancamiento dentro del río Ure. La movilidad de partículas
dentro de esta zona de estancamiento también se encontró que era mucho más baja, a menudo solo el 20 por
ciento, de la tasa promedio de arrastre en los tramos ascendentes del río.
Fig 8. Mapa de la distribución total del transporte de sedimentos dentro del flujo de confluencia de 90 "sobre
un cauce desarrollado a una relación de descarga de 1.05. Las tasas de transporte de sedimentos se expresan
como el porcentaje de carga de cauce que pasa por una sección transversal dada. B.) Mapas de la distribución
del transporte de sedimentos desde cada confluente canal a una relación de descarga de 1,05

Ure. Flujos inversos en la zona de estancamiento del afluente.Canal también se han observado en los estudios
de Teissyre. (1975), Baker (1973, 1984) y puede producir predios de inmersión aguas arriba dentro del canal
tributario (Alam y otros, 1985).

El socorro presente en las confluencias del río está formado por el aumento de los niveles de velocidad y
turbulencia dentro de la unión donde se combinan los dos flujos. Además, los mapas de transporte de
sedimentos indican que se transporta poco sedimento a través del socavamiento, pero en su lugar, la carga
del cauce de cada canal confluente se transporta alrededor del lado del arrastre (Fig. 8A y B). La separación
de la carga del cauce de cada canal es el resultado de la desviación mutua de los flujos y de la influencia de la
zona de separación del flujo que atraviesa el material desde el canal tributario a esta región. Por lo tanto, las
rutas de transporte mantienen la existencia de la socavación, que no se reduce en profundidad en un intento
de transportar la carga suministrada a cualquier punto como sería necesario si el sedimento se transportara
a través de la socavación. La barra formada debajo de la esquina de la unión descendente debe su origen a la
existencia de la zona de separación de flujo. El sedimento, predominantemente del canal tributario (Fig. 8B),
se arrastra hacia esta región que inicialmente tiene velocidades y presión de fluido más bajas que el flujo fuera
de ella.
Fig 9. movimientos de partículas trazados a través de la confluencia de Widdale Beck-River Ure a través de
cuatro hidrogramas, todos los cuales tenían una relación de descarga de aproximadamente unidad

Conclusiones

 Se propone un modelo de dinámica de flujo en confluencias de canales fluviales en el que se reconocen

seis zonas de flujo características: regiones de estancamiento de flujo, desviación de flujo, separación
de flujo, velocidad máxima, recuperación de flujo corriente abajo y varias capas de cizallamiento
distintas.
 Estos atributos de flujo se reflejan directamente en los patrones observados de transporte de
sedimentos y morfología del lecho de confluencia. La desviación mutua del flujo y los sedimentos de
cada canal confluente, junto con los marcados aumentos de velocidad dentro de la unión, generan caras
de avalancha en la boca de cada canal. Estas caras de avalancha se sumergen en un pronunciado hueco
de socavación que debe su origen al aumento de las velocidades y niveles de turbulencia dentro de la
confluencia y las rutas de transporte de sedimentos, que son predominantemente alrededor y no a
través de la socavación. Se forma una barra dentro de la zona de separación de flujo donde la mayor
parte de la carga del canal tributario se deposita en esta región de velocidades de flujo reducidas.
 La comprensión de la dinámica de flujo y el transporte de sedimentos en las confluencias de los canales
es importante en tres áreas principales. Además de ayudar a los criterios de diseño de canales en los
canales naturales y artificiales y la interpretación de la morfología del lecho de unión, estos resultados
proporcionan una base física desde la cual interpretar los sedimentos de confluencia en el registro
antiguo. Esto puede ser de especial importancia en las corrientes trenzadas donde se puede esperar que
las numerosas uniones y el abandono frecuente del canal aumenten considerablemente el potencial de
conservación de estos sedimentos y produzcan facies de confluencia compleja pero característica.