Bermas

Las bermas tienen por finalidad proveer soporte de borde a la calzada del pavimento, asistencia
a los vehículos en problemas, incrementar la seguridad y prevenir la erosión de las capas
inferiores. Los tipos de berma que se encuentran disponibles son:

 Concreto.
 Asfalto.
 Granulares.

El ancho de la berma es variable y depende de la importancia de la carretera. La pendiente

transversal de las bermas es mayor a la de la superficie del pavimento para permitir la adecuada
evacuación de las aguas de lluvia.

En general, las bermas tienen una estructura de menor capacidad soporte que la calzada
(pavimento), pero deben ser capaces de soportar cargas estáticas de vehículos pesados que
ocasionalmente se estacionen sobre ellas.

Es deseable que exista una diferenciación visual y de textura entre la superficie de la calzada y
la berma, como medida de alerta para las personas que transitan sobre la autopista.

Las estructuras de drenaje tienen como propósito el control del agua libre producto de las lluvias
que puede afectar la estructura del pavimento.

El procedimiento general a seguir para la ejecución de los trabajos de Reparación de Bermas

Asfaltadas, es el siguiente:

1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad.

2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad
industrial de acuerdo con las normas establecidas.

3. Identificar las zonas de las bermas que presentan desniveles respecto del borde del pavimento
o que se encuentren deterioradas y proceder a delimitarlas para el trabajo diario.

4. Tomar fotografías de los casos más relevantes y/o representativos en la situación inicial y en
las posteriores actividades de avance.

5. Elaborar el programa detallado del trabajo para la nivelación y/o reparación de las bermas
asfaltadas y distribuir el personal a emplear.

6. Preparar la superficie de trabajo demarcando los sitios desnivelados o deteriorados; la zona

por reparar puede ser parcial con relación al ancho total de la berma, siempre que pueda darse
una pendiente transversal adecuada en todo el ancho; los extremos se delimitarán por líneas
normales al eje del camino.

En la zona demarcada se deberán colocar estacas u otras marcas que definan tanto el límite del
área por reemplazar como las cotas a las cuales debe quedar. La pendiente transversal de la
berma estará comprendida entre 4% y 5 % en tramos rectos; en curvas, se ajustará de manera
que la diferencia entre el peralte y la pendiente de la berma no supere el 8%.
7. Los trabajos se deben ejecutar recortando la zona por tratar utilizando sierras u otras
herramientas que dejen cortes limpios (sin daños en la carpeta asfáltica o el tratamiento
superficial que no se repara), y con las paredes verticales. Una vez removido el material, la base
se escarificará hasta una profundidad mínima de 50 mm, debiéndose retirar todas las piedras,
trozos de carpeta asfáltica o costras de tratamiento superficial, según el caso, de tamaño
superior a 50 mm.

La cantidad de material de la base se deberá calcular de manera que, una vez extendido y
compactado, se obtenga una superficie plana, con la pendiente prevista y a nivel adecuado para
que, una vez repuesta la carpeta asfáltica o el tratamiento superficial, se alcance el borde del
pavimento adyacente.

La compactación deberá ejecutarse con equipos apropiados hasta alcanzar en los 200 mm
superiores, al menos, el 100% de la densidad máxima obtenida en el ensayo Próctor Modificado
de referencia (MTC E 115).

La ejecución de la imprimación de la base, el riego de liga de las superficies asfálticas, así como
la preparación de la mezcla asfáltica de reemplazo o el tratamiento superficial, según
corresponda, se ajustarán a las respectivas Secciones de las Especificaciones Generales de
Construcción de CarreterasEG-2000.

Salvo que se especifique de otra manera, el espesor mínimo de las mezclas asfálticas será de 50
mm. Los procedimientos que se utilicen para realizar estos trabajos no deberán afectar, en
forma alguna, otras áreas del pavimento, de las bermas y demás elementos de la vía no incluidos
en el trabajo; cualquier daño deberá ser reparado por el Contratista como parte de esta
actividad.

Alcantarillas

El principal problema del agua es que puede ingresar por las juntas y comenzar el proceso de
erosión de las capas intermedias y de la subrasante, permitiendo así la reducción de la capacidad
portante y acelerando el deterioro del pavimento. Las obras de drenaje más comunes son:

 El bombeo, es la pendiente transversal que se da en las vías para permitir que el agua
escurra hacia las bermas y cunetas. El bombeo pueda estar por el orden de 1.5% y 2.0%
de pendiente desde el eje del camino hasta la berma correspondiente.
 Las cunetas, son canales adyacentes a los lados de la berma, cuya finalidad es conducir
el agua de lluvia hacia lugares en donde es inofensiva, es decir, lugares donde no se
afecte la capacidad portante de la estructura de pavimento.
 Las alcantarillas, son las responsables del drenaje transversal, es decir, de la circulación
del agua en una dirección perpendicular al pavimento.

Procedimiento Constructivo de pavimentos

Perfilado y preparación de la subrasante

Comprende todas las operaciones necesarias para obtener una superficie de apoyo de la
estructura del pavimento (base granular drenante y losa) lisa, compacta y homogénea, que
responda a los perfiles y cotas de los planos del proyecto. Una vez replanteados los paseos se
comenzará su formación y compactación, escarificando primero las áreas que han de ocupar en
los extremos laterales de la explanación, colocando suelos seleccionados de acuerdo con el
proyecto, hasta la altura y el ancho que se requieran.

Después de compactados los paseos se cortará y retirará de los extremos laterales de la

subrasante la parte sobrante de la capa de suelos compactados dejando el borde interior de
cada paseo formado por un plano vertical de la altura del pavimento terminado, que sirva de
contén al material que se empleará en la construcción del pavimento. No se procederá según lo
señalado anteriormente en los casos en que la base o pavimento que se ha de construir sea de
hormigón hidráulico, donde la subrasante comprenderá un ancho adicional de 0,50 m a cada
lado de los bordes interiores de los paseos, los cuales serán formados y compactados después
que se haya terminado de construir la base ó pavimento.

Antes de comenzar los trabajos de preparación de la subrasante, se deberá estacar cada 20

metros entre sí, y en los puntos intermedios que sean necesarios, el eje y los bordes de la
plataforma a pavimentar.

En todo lugar en que después de terminada la conformación de la subrasante ésta se ablande

o forme irregularidades o demuestre no estar debidamente compactada, los materiales que
forman la misma serán removidos y sustituidos con suelos seleccionados y apropiadamente
compactados. La subrasante deberá compactarse de manera que, en los 30 centímetros
superiores, se alcance como mínimo la densidad especificada en el proyecto.

El control de compactación se realizará en todo el ancho de la plataforma a nivel de subrasante

en sectores de corte, y hasta 50 centímetros de los bordes exteriores de la plataforma a nivel de
subrasante, en sectores de terraplén.

Construcción de la base y sub-base

Las bases y sub-bases son capas de material pétreo adecuadamente seleccionadas para
traspasar las cargas de la carpeta de rodadura a la sub-rasante (Infraestructura).

Sub-base

Es la capa granular localizada entre la sub-rasante y la base en pavimentos flexibles o rígidos y

ocasionalmente, sobre todo en pavimentos rígidos, se puede prescindir de ella.

Materiales

Los materiales para sub-base suelen ser materiales granulares, que pueden ser naturales o
triturados. Su estabilidad en términos de valor soporte CBR (California Bearing Ratio) varían
entre 20 y 100. Estos materiales se usan generalmente como capas de protección de la sub-
rasante (capas anticongelantes) y/o proporcionan drenaje por encima de la sub-rasante.

Se podrá usar partículas limpias, con suelos tipo grava arenosa, arenas arcillosas o suelos
similares, que cumplan los siguientes requisitos:

 Inorgánicos.
 Libres de materia vegetal.
 Libres de escombros.
 Libres de basuras.
 Libres de material congelado.
  Sin presencia de terrones.
 Sin presencia de trozos degradables.

Además se debe cumplir las siguientes características:

Conservación vial

La conservación vial

Es el conjunto de actividades que se realizan para mantener en buen estado las condiciones
físicas de los diferentes elementos que constituyen la vía y, de esta manera, garantizar que el
transito sea cómodo, seguro, fluido y económico.

En la práctica, lo que se busca es preservar el capital ya invertido en la construcción de la

infraestructura vial, evitar su deterioro físico prematuro y, sobre todo, mantener la vía en
condiciones operativas adecuadas a las necesidades y demandas de los usuarios. Actualmente,
se incluyen también actividades socio-ambientales, de atención de emergencias viales y de
cuidado y vigilancia de la vía. Las actividades de conservación se clasifican, usualmente, por la
frecuencia con la cual se repiten: rutinarias y periódicas.

En la realidad todas son periódicas, pues se repiten cada cierto tiempo en un mismo elemento.
Sin embargo, en la práctica las rutinarias se refieren a las actividades repetitivas que se efectúan
continuamente en diferentes tramos de la vía y las periódicas son aquellas actividades que se
repiten en lapsos más prolongados, de varios meses o de más de un año. Bajo estas
consideraciones, se definen la conservación rutinaria y la conservación periódica, de la siguiente
manera:

Conservación rutinaria

Es el conjunto de actividades que se ejecutan permanentemente y se constituyen en acciones

que se realizan diariamente en los diferentes tramos de la vía. Tiene como finalidad principal la
preservación de todos los elementos viales con la mínima cantidad de alteraciones o de daños
y, en lo posible, conservando las condiciones que tenían después de la construcción o de la
rehabilitación.

Debe tener el carácter de preventiva y se incluyen en ella las actividades de limpieza de la

calzada y de las obras de drenaje, el corte de la vegetación de la zona del derecho de vía y las
reparaciones de los defectos puntuales de la plataforma, entre otras. En los sistemas
tercerizados de conservación vial, también se incluyen actividades socio-ambientales, de
atención de emergencias viales y de cuidado y vigilancia de la vía.

Conservación periódica
Es el conjunto de actividades que se ejecutan en períodos, en general, de más de un año y que
tienen el propósito de evitar la aparición o el agravamiento de defectos mayores, de preservar
las características superficiales, de conservar la integridad estructural de la vía y de corregir
algunos defectos puntuales mayores.

Ejemplos de esta conservación son la colocación de capas de refuerzo o recapados en

pavimentos asfálticos, la reposición de afirmados y la reconformación de la plataforma existente
en vías afirmadas, el recubrimiento de vías no pavimentadas con tratamiento bituminoso, y las
reparaciones de los diferentes elementos físicos del camino. En los sistemas tercerizados de
conservación vial, también se incluyen actividades socio-ambientales, de atención de
emergencias viales y de cuidado y vigilancia de la vía.