5/16/2019
ELECTROMECANICA
TAMI
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Introducción
El ferrocarril ha sido el transporte mas común,
eficiente y de bajo costo para el transporte de
minerales y otros productos, desde finales del siglo
XVIII y principios del siglo XIX. En la actualidad el
transporte por ferrocarril es uno de los ejes de mayor
importancia para la economía de cualquier nación
desarrollada.
En estos últimos años, el uso de locomotoras mineras
se ha intensificado, hoy en día se cuenta con
modelos de locomotoras con motor diésel y motor
eléctrico tanto a batería como en sistema trolley,
desde 2TN hasta 20TN
Locomotoras
CONTENIDO
• Historia de los orígenes de las locomotoras
• Tipo de locomotoras
• Locomotoras a Trolley
• Sistemas de frenos
• Sistema de tracción
Historia
• El origen del ferrocarril se podría remontar a la
civilización egipcia y épocas grecorromanas, pero será en
el siglo XVI cuando los mineros alemanes por medio de
transporte subterraneo realizado con vagones que se
apoyaban sobre dos series de maderas planas los que
empiecen a dar forma al nacimiento del ferrocarril como
tal.
• Después del descubrimiento de la maquina de vapor por
parte de Watt en 1770 se constituye la primera
locomotora de vapor por medio de Richard trevithick el
13 de abril de 1771 en Inglaterra, el 21 de febrero de
1804 se consigue por primera vez el arrastre de cinco
vagones por medio de una locomotora de vapor durante
15.5 km y a una velocidad de 8Km/h. el 25 de setiembre
de 1825 el ingles George stephenson construye una
potente locomotora de vapor.

TIPOS DE LOCOMOTORAS
• Carbón / Vapor
• Diésel o metano
• Eléctrico
• Batería
• Trolley
LOCOMOTORAS MINERAS A BATERÍA
Las locomotoras mineras a batería, están
destinadas para el transporte horizontal sobre
rieles, especialmente en minas con medio
húmedo y polvoriento con riesgos de explosión
del polvillo de carbón y/o gas metano, son
capaces de desplazarse por carriles con
pendientes superables de hasta 35% (2°) y a
temperaturas desde 10°C hasta + 35°C. el diseño
técnico de las locomotoras responde a las
normas correspondientes para su uso
subterráneo.
Las locomotoras a batería son impulsadas por
dos motores eléctricos trifásicos, con
enfriamiento autónomo y con regulación de
revoluciones por convertidor de frecuencias.
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LOCOMOTORAS CON MOTOR DIÉSEL
Esta locomotora con motor diésel
se utiliza como carro de tracción
para vagonetas de transporte de
carga y de personal en el interior
de las minas. Está diseñada para
ambientes con peligro de
explosión, que contienen polvo de
carbón o gas metano CH4 (hasta
1.5%). La locomotora consta de
tres partes – dos cabinas y la parte
central motriz
Locomotoras mineras de superficie
• La locomotora de superficie, están
destinadas para carriles de vía estrecha, a
tajo abierto, en minas subterráneas,
madereros, ladrilleras, etc.
• En el diseño de estas locomotoras fueron
tomadas en cuenta todas las experiencias.
La locomotora tiene como base un
bastidor sobre puentes con dos ejes
motrices.
• Estas, cuentan con motor diésel, con un
sistema eelectrico para trasmitir la
potencia hacia los ejes (HSP), donde la
energía mecánica se transforma en
hidráulica y viceversa.
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LOCOMOTORAS A TROLLEY MARCAS DE LOCOMOTORAS

Las locomotoras mineras a Trolley, están
destinadas para el transporte horizontal
•CLAYTON
sobre rieles, especialmente en minas con
medio húmedo y polvoriento sin riesgo
•GOODMAN
de explosión de los polvos de carbón y •BEV
gases metano. Es capaz de desplazarse
por carriles con pendientes superables •WARREN O TROJAM
de hasta 35% (2°) y a temperaturas desde
– 10 hasta +35°C y son a partir de 8 - •JUSHUKI
35TN.
Donde: El polo negativo esta las rieles y
•MA
el polo positivo es tomado de una línea
de alimentación aérea.
•GEMCO

LOCOMOTORA CLAYTON ASPECTOS FÍSICOS

Clayton también diseñada a batería y POTENCIA = TRABAJO / TIEMPO
Trolley especialmente adaptadas y • Ph = Wats / hora
equipadas con una batería de tracción.
Estas maquinas versátiles híbridos trabajan
predominantemente en el cable del TRABAJO = FUERZA . DISTANCIA
conductor, pero en el desarrollo de zonas FUERZA = MASA . ACELERACION
son capaces de viajar utilizando la energía
de la batería de tracción, colección actual
de cada locomotora se puede cambiar para
adatarse a la aplicación, el método
preferido ser un brazo pantógrafo Clayton
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Características técnicas

Clayton Trolley detalles locomotora PESO: Pesos en servicio

RENDIMIENTO:
4000 Kg

Weigth (Peso) Voltage (Voltaje) Motor Power (Fuerza de Motor) (esfuerzo de tracción en el régimen de una hora de tracción) 675Kg
3.00 TN 250 VDC 15KW 20HP Máximo esfuerzo de tracción (al 20% de adherencia) 800kg
4.00 TN 250 VDC 22KW 30HP Velocidad en régimen de una hora de motor 5.6 Km/h

5.50 TN 250 VDC 34KW 45HP Velocidad permitida 16Km/h

MOTOR:
6.00 TN 250 VDC 52KW 70HP
Un motor de tracción de campo dividido 80Vcc
8.00 TN 250 VDC 67KW 90HP
TRANSMISIÓN:

Clayton batería detalles locomotora Engranajes de tornillo sin fin montados en un eje. Eje cardan del motor a la caja reductora delantera. Caja reductora trasera
montada rígidamente en el motor relación de engranajes 3:37
Weigth (Peso) Voltage (Voltaje) Motor Power (Fuerza de Battery (Bateria) FRENOS:
Motor)
Zapatas de hierro fundido en cada rueda operadas por una palanca giratoria, ubicada en el cubículo de mando del operador
1.75 TN 50 VDC 5KW 7HP 14.5 KWH
BATERÍA: De cada 40 elementos marca TAB Modelo 5PZB325E 3.75Ah a razón de 8 horas
3.50 TN 80 VDC 10KW 14HP 23.2 KWH
Equipo de control: Combinador Marck 2D equipado con cinco contactores operados por levas de accionamiento mecánico dado
4.00 TN 120 VDC 16KW 21HP 23.2 KWH 4 cambios de velocidad. El interruptor de “hombre muerto” esta incorporado en la palanca de operación.
5.50 TN 140 VDC 19KW 25HP 31.1 KWH RUEDAS Y CAJAS DE ENGRANAJES: de 16 “ de Ø 406mm. Cajas de engranaje con cojinetes de rodillos auto alineables.
SUSPENSIÓN: resortes helicoidales, montados en la caja de engranaje.

LOCOMOTORA
GOODMAN
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Transmisión
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Controller o controlador

Gemco SISTEMAS DE FRENOS

• Los frenos neumáticos:
su funcionamiento se
basa en que el esfuerzo
de frenado aplicando
por las zapatas o discos
proviene
indirectamente del
hecho de mover el
pistón de un cilindro
recomendado para
locomotoras de alto
tonelaje.
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FRENADO POR AIRE COMPRIMIDO Sistema de transmisión

La transmisión tiene como objetivo:
• Asegurar el arranque del motor de los trenes así como su
funcionamiento a ralentí durante las paradas de los trenes.
• Si se está a potencia máxima que pueda ir la locomotora a diferentes
velocidades.
• Si la potencia no es máxima permitir trabajar con máximo
rendimiento sin que haya bruscos cambios de velocidades del motor.

• Cadena de transmisión relativa al régimen de pequeña velocidad en

locomotora warren o trojan LUBRICANTES Y ACEITES

• El cambio de aceite se debe

realizar a los 4200 horas de trabajo
(6 meses aprox.).
• El tipo de aceite SHELL SPIRAX S2
G 140 especialmente para
transmisión siempre en cuando
temperatura este alrededor de
20°C el ambiente.
• SHELL OMALA S2 G 680 cuando se
trabaja en lugares donde las
temperatura ambiente supere los
30°C

CORRIENTES ELÉCTRICAS AC y DC
invención de la primera pila por
parte del científico italiano Conde
Alessandri Volta
Nikola Tesla
Corriente Continua DC
• (abreviada CC en español, así como CD
por influencia del inglés DC, de direct
current) se refiere al flujo continuo de
carga eléctrica a través de un
conductor entre dos puntos de distinto
potencial y carga eléctrica, que no
cambia de sen do con el empo.
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Corriente Alterna - AC
• Se denomina a la corriente eléctrica en la que la
magnitud y el sentido varían cíclicamente.
• Fue desarrollada e impulsada por
el inventor, ingeniero mecánico, eléctrico
y físico Nikola Tesla. Todas las patentes referentes
a esta corriente fueron cedidas a la
empresa Westinghouse Electric para conseguir
capital y poder continuar los proyectos con la
corriente alterna.
Motor
• MOTOR DEVANADO (DELGA CARBÓN) EN SERIE DE CORRIENTE CONTINUA
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Propulsión Control de mando

• Engranaje sin fin montados en un eje y unidades por acoples y cardan • El encargado de arrancar o
al motor. parar, también de invertir
la marcha hacia adelante o
hacia atrás, marchas lenta
o mancha rápida por los
cambios que tiene.
Todos estos pasos son
desarrollados por medio de
contactos electromagnéticos
y electromecanicos.

Resistencia
• Es un componente que se encarga de limitar la cantidad
de corriente que puede pasar antes de un motor o
circuito; convirtiendo el exceso en calor.
• La Resistencia Eléctrica es la oposición o dificultad al paso
de la corriente eléctrica. Cuanto más se opone un
elemento de un circuito a que pase por el la corriente,
más resistencia tendrá.
R = V / I;
V en voltios e I en amperios nos dará la
resistencia en Ohmios (Ω).
Voltaje
• La palabra voltaje o potencial eléctrico es la cantidad
de volteos que actúan en un aparato o equipo en este
caso tenemos de 50, 60, 72, 80, 120 VDC.
• El voltaje o tensión eléctrica es la fuerza necesaria
para empujar a los electrones a través de un material
conductor, desde un punto de mayor potencial a otro
punto de menor potencial, un voltio es la unidad que
se reconoce como la medida de potencial eléctrico,
fuerza electromotriz y/o voltaje, este podría ser un
concepto inicial para empezar a comprender este
tema.
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Amperaje o Intensidad Amperios vs voltios

• Es la cantidad de energía eléctrica que • Para una mejor apreciación diremos que es como la tubería de agua
consume un equipo eléctrico.
dentro de una casa.
La intensidad de una corriente eléctrica es
la cantidad de electrones que fluyen por • El voltaje (tensión) se podría comparar como la presión del agua.
unidad de tiempo a través del material, y
en el Sistema Internacional de Unidades se • El amperaje es la cantidad de agua que pasa por un punto cada
mide en amperios, cuyo símbolo es A. Un segundo.
amperio es igual a un culombio por
segundo, esto es, un flujo de 6.241 x
1018 electrones por segundo.
Cuándo se habla de amperaje, por tanto,
se está hablando de intensidad de
corriente eléctrica expresada en
amperios.

El equipo (locomotora) MANEJO EFICIENTE DE LA LOCOMOTORA

• Aunque exige poco en lo que se refiere al mantenimiento se aconseja un chequeo semanal de
todas las partes tanto mecánico y eléctrico.
• El cambio de aceite de las cajas de transmisión será después de 6 meses
• Hay equipos que tienen puntos de lubricación se tendrá que hacer cada 15 días.
• Las verificación de los carbones del motor deben hacerse en un plazo de un mes y de ser
necesario su cambio por desgaste en 6 meses.
• El control de mando será limpiado con un prudente choro de aire seco libre de grasa y agua.
• Si de ser necesario cambiar contactos fijos, móviles y chequear el inversor.
• Los bancos de resistencia en su naturaleza de trabajo siempre tiene que calentar esa es su
función cambiar la corriente a calor.
• La revisión de los equipos (Locomotora) no deben de ser mas de 15 a 20 minutos con eso no se
perjudicara la labor.
• Para cualquier maniobra que requiere mas tiempo de reparación se coordinara con previa
anticipación.

Para una correcta operación de locomotoras
• El operador de una locomotora tiene que tener los cuidados que son
sencillos, prácticos que ayudaran al cuidado de la maquina.
• Hacer un chequeo a los bancos de batería, informando al técnico de
turno.
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• Al comenzar la labor asegurase que el equipo este desenchufado con
el freno puesto y el control en punto cero.
• Para poner en marcha un equipo es necesario enchufar, soltar el
freno y pisar el pedal de hombre muerto, conseguirá el pedal punto
de arranque, luego girar el inversor hacia el lado que salgue la
maquina, seguido de la palanca principal que son de 1-2-3-4
velocidad dependiendo el equipo.
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• Los equipos tienen un dispositivo de seguridad que ayuda al operador a
una mejor maniobra operativa.
Se denomina «dispositivo de hombre muerto», «dispositivo de presencia» o
«dispositivo HM» a un sistema de seguridad, originalmente empleado en
ferrocarriles, cuyo fin es detener el tren en caso de que el conductor se
desvanezca, se ausente de la cabina o allá derrumbe dentro del socavón.
• Una locomotora no requiere mucho en cuanto a su mantenimiento
preventivo. Pero tiene que ser monitoreado por Check List del
operador de la locomotora y comunicar si hubiese desperfecto al área
de mantenimiento.

• Procura que cada anomalía sea reportada para su atención rápida.

• Si el pedal o el Contactor no trabaja, reportar al supervisor de turno y
 No enciende no operar hasta que le den solución. Para su integridad del operador
 Chispea demasiado
 Olor a quemado
y del equipo.
 Faros que no encienden
 Rieles con alto grado de
inclinación desnivelados
 Curvas,
 Baterías secas (falta de agua destilada)
 Frenos mal regulados
 Sonidos raros.(falta de lubricación)
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• Asegurar siempre que los equipos trabajen cada turno con sus • Al momento de parar un equipo asegurarse de desconectar todo y
respectivos bancos de batería previamente cargados y así se obtendrá poner el freno y el mando en punto cero.
eficiencia y rendimiento del equipo; mejor mantenimiento de la
locomotora.

• Los equipos estarán bien operados de

• Toda locomotora tiene luces claxon
ello dependerá mucho de su operador
para avisar de su traslado de un
e inspector. Nunca operen la maquina
lugar a otro.
con el freno puesto puede ocasionar
• Y filminas reflectivas que pudieran de que el motor se queme y recaliente
constatar su presencia dentro del las demás partes.
socavón.
• Cuentan
Circulinas
seguridad
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• Es el deber del operador

informar sobre el estado
que se encuentran las
• Los equipos tendrán que trabajar en todas vías (rieles) para que los
sus velocidades para un óptimo trabajo (si equipos trabajen bien y a
esta solo en primera o segunda el motor se su vez evitar
calentara). descarrilamientos,
desgaste de ruedas,
• Las velocidad de 1 y 2 es para salida y para desgaste de frenos y
las curvas pronunciadas. En estas asegurar un buen
velocidades trabajan mas las resistencias. funcionamiento del
motor.

PARTE
SUPERIOR DE LA ANCHO DE VÍA
BARANDILLA
PLANO DE PISTA

CENTRO DE LA PISTA

CARRIL EXTERIOR

PLANO HORIZONTAL
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Gauge o Calibre
• Mantenimiento y
verificación de rieles.
• Con equipos de nivelación

MÍNIMO

ESTRECHO

Calibre Ancho

ESTANDAR Calibre Estandar

ANCHO
Calibre Metro
Calibre Estrecho
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ISO (International Organization for Standardization)

Descarrilamiento en castellano (Organización Internacional de
Normalización)
• El descarrilamiento es
producto del no Es una organización para la creación de estándares internacionales
mantenimiento de la traviesa y compuesta por diversas organizaciones nacionales de estandarización.
escarpia o durmiente. Fundada el 23 de febrero de 1947, la organización promueve el uso de
• Clavos oxidados y soltados de estándares propietarios, industriales y comerciales a nivel mundial. Su
los durmientes. sede está en Ginebra (Suiza) y hasta 2015 trabajaba en 196 países.
• Rozamiento de las ruedas con
las escarpias.
• Rieles en mal estado.
• Trocha o dimensiones fuera de
su margen (trocha 600 mm)
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GRACIAS POR SU ATENCIÓN