Área metropolitana de León

El área metropolitana de León (también conocida como alfoz de León) es

un núcleo urbano que se extiende en torno a la ciudad de León, capital de la
provincia de León.

Está compuesta por los municipios de León, San Andrés del Rabanedo,
Villaquilambre, Valverde de la Virgen, Sariegos, Chozas de Abajo,
Valdefresno, Santovenia de la Valdoncina, Cuadros, Villaturiel y Onzonilla,1
englobando los términos municipales de los territorios que históricamente
dependían de la ciudad de León, conocidos como el Alfoz de León.

Su población en 2015 es de 203.698 habitantes, ocupa una superficie de 687,3 Municipios que forman el área
km² de la que se obtiene una densidad de 295,99 hab/km². metropolitana de León.

Índice
El Alfoz de León
Historia
León a principios del siglo XX
El ensanche
Los barrios de la segunda mitad del siglo
León a finales del siglo XX
Demografía
El área metropolitana de León respecto a la provincia
Lista de municipios y habitantes (2012)
Proyectos metropolitanos
Palacio de congresos y recinto ferial de León
Estación intermodal de León
Soterramiento del ferrocarril
Parque fluvial de La Lastra
Aeropuerto
Nuevos desarrollos residenciales
En construcción
En proyecto
Nuevos desarrollos industriales
De reciente construcción
En proyecto
Transportes
Tranvía
Autobús
Ferrocarril
Véase también
 Referencias
Enlaces externos

El Alfoz de León
El término Alfoz de León surge en el año 1017 tras la otorgación por parte del rey Alfonso V a la ciudad de León de Fuero propio.
Queda definido entonces como los territorios que dependen en materia judicial y fiscal directamente del Rey, a diferencia de otros
territorios que estaban gobernados por la nobleza local, en éstos era el Merino del rey quien ejercía la autoridad en su nombre.2

El tamaño del alfoz no fue siempre el mismo pero en promedio comprendía un número de entre 90 y 100 villas y pueblos.3 En la
actualidad también se usa esta palabra para designar el área metropolitana de León.

Historia
La ciudad fue capital del reino de León y tras la formación de la Corona de Castilla,
la urbe leonesa languideció notablemente hasta los primeros años del siglo XX. La
ciudad se encontraba entonces constreñida en el casco viejo, cercado por las viejas
murallas y con un problema de falta de saneamiento público evidente, por todo ello,
se planteó la puesta en marcha del ensanche. Los pueblos del entorno que
desempeñarían en el futuro un papel clave en el crecimiento demográfico de la zona,
como Trobajo del Camino, Navatejera o la Virgen del Camino, no eran más que
meros pueblos agrícolas.
A principios de siglo, la ciudad se
encontraba reducida al interior de las
León a principios del siglo XX murallas, en la imagen, el conocido
popularmente como Palacio de Don
La ciudad de León a principios del siglo XX era una pequeña ciudad de 15.000 Gutierre.
habitantes que no había superado realmente los límites urbanos marcados desde la
edad media.4 Los pueblos que finalmente se desarrollarían para formar parte del
entramado del área urbana de la ciudad no eran más que pequeñas aldeas agrícolas
dedicadas a la explotación agrícola y ganadera de las ricas vegas de los ríos
Bernesga y el Torío. La ciudad se desarrollaba pues dentro del espacio delimitado
por las murallas, de ese modo, las necesidades de la creciente población se
satisfacían mediante el aumento de la densidad de la zona. Esto provocó graves
problemas de salubridad y afectó notablemente al comercio de la ciudad, que se
tenía que desarrollar en unas calles trazadas hacía siglos.4
La ciudad de León a mediados del
Fuera del casco antiguo existía otro barrio, hoy desaparecido debido a su demolición siglo pasado, con el paseo de
para levantar el ensanche y que se concentraba en torno al monasterio de San Papalaguinda en primer plano.
Marcos.4

El ensanche
En 1904 se produjo un salto cualitativo en el crecimiento urbano de la ciudad, con la construcción del ensanche.4 El nuevo barrio
abría la ciudad hacia el Bernesga y hacia la estación de ferrocarril, que se encontraba en la otra orilla del río. Su planificación se
realizó tomando como pauta dos grandes ejes, la Gran Vía de San Marcos y Ordoño II, en principio sería la gran vía la que estaba
pensada como espina dorsal del ensanche de la ciudad, sin embargo, la presión de los propietarios de Ordoño II, que se desarrolló
mucho antes, inclinaron la balanza hasta esta. Al orientar su desarrollo a la construcción de edificios para la burguesía leonesa, el
ensanche perdió tempranamente su función de receptor de los nuevos pobladores de la ciudad, algo que demoró sensiblemente su
desarrollo.
Los barrios de la segunda mitad del siglo
A partir de la segunda mitad del siglo XX, se acentúa el fenómeno emigratorio del
medio rural al urbano que vive la provincia de León y debido a la imposibilidad de
la clase obrera de asentarse en el ensanche, se comienza la urbanización de nuevos
barrios en torno al casco histórico. Surgieron así los barrios de San Mamés, junto a
la estación de Matallana, del Ejido, junto a la catedral y se expandieron los
pequeños barrios que habían comenzado a articularse en torno a la estación de tren
como la Sal, el Crucero y la Vega.4 La transición entre el casco antiguo y
el ensanche se realiza en la plaza de
Ante el anárquico crecimiento de la ciudad, el ayuntamiento elaboró el Plan General Santo Domingo.
de 1960 para regular el crecimiento urbanístico de la ciudad, asegurando que los
nuevos barrios contasen con los equipamientos culturales y de esparcimiento
necesarios para satisfacer las necesidades de los nuevos ciudadanos. Dichas
normativas fueron rápidamente ignoradas, despreciando en los nuevos desarrollos la
creación de los equipamientos culturales y deportivos previstos y la dotación de
zonas verdes. La industria se fue asentando en toda el área urbana de la ciudad, sin
un lugar fijo como los polígonos industriales que se construirían después, dando
lugar a un notable desorden urbano donde se combinaban edificios de viviendas e
industrias.4

Ayuntamiento de San Andrés del

León a finales del siglo XX Rabanedo, que ha pasado de ser un
A finales del siglo XX el municipio de la ciudad se fusiona con el de Armunia, municipio agrícola al tercer municipio
incrementando sustancialmente el espacio urbanizable disponible en la capital más importante de la provincia.
leonesa. Paralelamente, la decadencia del núcleo central benefició el crecimiento del
área metropolitana de la ciudad. Los municipios de San Andrés del Rabanedo y
Villaquilambre lideraron el crecimiento demográfico durante estos años, pasando de meros pueblos agrícolas a pequeñas ciudades
dormitorio, mientras que otros municipios recibían la industria que León, por limitaciones de espacio, no podía acoger; se crearon así
los polígonos industriales de Onzonilla y Trobajo, los primeros como tal del área urbana leonesa.4

La recuperación del barrio de Eras de Renueva, que se encontraba urbanizado pero no desarrollado, en estos años supone la apertura
de la ciudad hacia el norte, edificándose el primer barrio de la democracia con grandes avenidas y zonas verdes sobre la urbanización
anterior del MOPU. Paulatinamente, varios edificios administrativos se construyen en el barrio, que animan una cada vez mayor vida
comercial.4

Demografía
En 1970, el área metropolitana de León contaba con una población total de 138.862
habitantes. El crecimieno de la población fue constante a excepción del periodo
entre 1996 y 2001. En el primer período se alcanzaron los 191.987 habitantes,
retrocediendo a 188.169 habitantes en la siguiente medición debido a los efectos de
la crisis del carbón que atenazó las comarcas circundantes y a la propia León. Es a
partir de este año cuando comienza un rápido crecimiento, fenómeno que aún
continua y que en el 2008 supuso que el área tuviese 203.435 habitantes. Crecimiento del área metropolitana
leonesa en el período 1986-2008, se
observa el contraste entre el
estancamiento de la ciudad y el
crecimiento en conjunto del área.
 Sariegos, uno de los municipios que
se han beneficiado de la escasez de
suelo urbanizable en León, en la
imagen, el ayuntamiento.

El mayor dinamismo del área

metropolitana ha hecho que vaya
incrementando su importancia en el
conjunto provincial.

2016 2011 2008 2006 2001 1996 1991 1986 1981 1975 1970
200.939 205.498 203.435 199.828 188.169 191.987 189.930 170.194 167.984 150.104 138.862

La escasez de suelo urbanizable en el municipio de León ha dado lugar a que sea el área metropolitana y no la ciudad central la haya
absorbido la mayor parte del crecimiento demográfico de la zona. Esto ha beneficiado principalmente a San Andrés del Rabanedo,
Villaquilambre y Sariegos, que han recogido la mayor parte del crecimiento demográfico con la expansión de los núcleos urbanos de
los pueblos, que en el caso de San Andrés se han prácticamente conurbado totalmente entre sí.

Para invertir esta tendencia, el municipio central tiene sus propios planes para conseguir captar la población que hoy emigra a los
municipios circundantes y entre diversos proyectos de nuevos barrios, con un alto porcentaje de viviendas de protección oficial, se ha
proyectado el soterramiento del tren y la liberación de los terrenos ferroviarios, que eliminaría la barrera entre León y San Andrés del
Rabanedo y permitiría un gran desarrollo residencial.

El área metropolitana de León respecto a la provincia

El área metropolitana de León es el área más dinámica de la provincia de León y residencia del 40,67% de los leoneses (2008). Este
porcentaje tiende a aumentar debido al menor crecimiento relativo experimentado por la provincia respecto al área metropolitana.

Entidad local 20085 %

León 135.119 27,01
Área metropolitana de León 206.435 40,67
Provincia de León 500.200 100,0

Lista de municipios y habitantes (2012)

El área metropolitana de León varía en tamaño y población según la institución o estudio que consultemos:

Transporte metropolitano de León

La Junta de Castilla y León desarrolla una red de transportes para dar servicio al área metropolitana de León, definiendo que esta
última se compone de 11 municipios, los cuales encuentran a continuación:1

Municipio Población Superficie km² Densidad h/km²

León 131.680 39 3.373,82
San Andrés del Rabanedo 31.742 64,7 489,54
Villaquilambre 18.124 52,8 343,97
Valverde de la Virgen 7.118 63,6 111,87
Sariegos 4.671 36,2 128,50
Chozas de Abajo 2.415 102,5 24,08
Valdefresno 2.046 102,54 19,95
Cuadros 2.010 109,7 18,32
Santovenia de la Valdoncina 1.987 30,37 65,43
Villaturiel 1.941 56,6 34,02
Onzonilla 1.764 21,6 80,99
Total 205.974 687,3 299,68

Proyecto AUDES5

Según el proyecto AUDES5, el área metropolitana de León la integran un total de 32 municipios, que se encuentran a continuación:6
 Municipio Población Superficie km² Densidad h/km²
León 131.680 39 3.273,82
San Andrés del Rabanedo 31.722 64,7 489,54
Villaquilambre 18.124 52,8 343,97
Valverde de la Virgen 7.118 63,6 111,87
La Robla 4.610 84,5 54,10
Sariegos 4.671 36,2 128,50
La Pola de Gordón 3.905 157,4 24,77
Benavides 2.740 74 36,99
Carrizo de la Ribera 2.499 41,8 59,71
Chozas de Abajo 2.415 100,2 24,08
Boñar 2.048 180,5 11,34
Valdefresno 2.046 102,54 19,95
Cuadros 2.010 109,7 18,32
Santovenia de la Valdoncina 1.987 30,37 65,43
Villaturiel 1.941 56,6 34,02
Mansilla de las Mulas 1.922 35,3 54,36
Onzonilla 1.764 21,6 80,99
Matallana de Torío 1.429 73,90 19,34
Garrafe de Torío 1.375 125,7 10,97
Valdepolo 1.328 142,9 9,32
Villasabariego 1.248 59,8 20,89
Vegas del Condado 1.195 122,6 9,72
Villadangos del Páramo 1.111 45,1 24,73
Turcia 1.112 31,8 34,76
Gradefes 1.074 205,9 5,22
Valdevimbre 1.038 67,6 15,26
Hospital de Órbigo 1.005 4,6 209,38
Vega de Infanzones 925 20,9 44,47
Soto y Amío 905 69,4 13,08
Santas Martas 857 118,7 7,21
Cimanes del Tejar 804 74 10,87
Ardón 614 48,7 12,62
Total 239.221 2.464,2 97,08

Área funcional de León

Las Directrices de Ordenación del Territorio elaboradas por la Junta de Castilla y León plantean la necesidad de articular el espacio
en áreas funcionales, siendo una de ellas la de León en la que se incluye un total de 23 municipios:7
 Municipio Población Superficie km² Densidad h/km²
León 135.119 39 3464,58
San Andrés del Rabanedo 30.217 64,7 467,03
Villaquilambre 15.996 52,8 302,95
Valverde de la Virgen 6.178 63,6 97.13
Sariegos 4.066 36,2 112,32
Chozas de Abajo 2.388 100,2 23,82
Valdefresno 2.040 30,4 67,10
Mansilla de las Mulas 1.963 35,3 55,51
Santovenia de la Valdoncina 1.933 110,2 17,54
Cuadros 1.926 109,7 17,55
Villaturiel 1.887 56,6 33,29
Onzonilla 1.685 21,6 87,36
Valdepolo 1.383 142,9 9,68
Vegas del Condado 1.290 122,6 10,52
Garrafe de Torío 1.234 125,7 9,82
Villasabariego 1.233 59,8 20,6
Gradefes 1.117 205,9 5,42
Vega de Infanzones 940 20,9 44,84
Santas Martas 925 118,7 7,79
Ardón 643 48,7 13,18
Santa Colomba de Curueño 595 91,4 6,5
Villanueva de las Manzanas 555 31,8 17,45
Mansilla Mayor 348 14,4 24,03
Total 215.661 1703,1 126,63

Proyectos metropolitanos

Palacio de congresos y recinto ferial de León

El nuevo palacio de congresos, diseñado por el arquitecto francés Dominique Perrault,8 9 estará ubicado en la vieja azucarera de
Santa Elvira, en el Barrio de La Vega, al oeste del centro urbano y junto a las vías del tren.

El proyecto plantea la división de las instalaciones en dos edificios diferenciados. Uno estaría destinado exclusivamente a las
funciones de un palacio de congresos, con tres salas independientes de distinta capacidad, que podrían fusionarse en una única si la
ocasión lo requiriera, con unos aforos de 1.200, 400 y 250 plazas respectivamente, para un total de 1.850 personas. La estructura de
este edificio respetará casi en su totalidad las ruinas de la vieja azucarera Santa Elvira, sobre cuyo solar se va a levantar el palacio de
congresos.

Junto al nuevo Palacio, los terrenos de la antigua azucarera acogerán también un recinto ferial de 12.700 metros cuadrados y un
aparcamiento de 11.000 plazas, además de nuevos viales para conectar los nuevos desarrollos urbanísticos planteados en la zona.
Estación intermodal de León
El proyecto de la nueva estación intermodal de León fue elegido en el año 2006 por unanimidad de todos los miembros de la
sociedad León Alta Velocidad. La clave de la elección fue la apuesta por unir las dos orillas de la ciudad situadas en las márgenes del
río Bernesga, mediante la construcción de un puente, prolongación de la avenida Lancia, que incluirá una galería comercial a
imitación del Novo Ponte Vecchio de Florencia.

La estación incluirá en un mismo espacio las estaciones de autobuses y de ferrocarril y contará con un gran hotel coronado por un
restaurante panorámico, además de un centro comercial,10 conjunto que ocupará un espacio de 37.000 m² con un coste inicial de 40
millones de euros.

La primera fase de su construcción ya ha comenzado con la construcción de una estación provisional que servirá a la ciudad mientras
se completa la ejecución del proyecto de construcción de la nueva estación.11

Soterramiento del ferrocarril

El soterramiento es una de las fases del proceso de integración de las estructuras
ferroviarias en la ciudad de León. El proceso se inició en 2003 con la constitución
de la sociedad León Alta Velocidad,12 contemplándose inicialmente soterrar un
tramo de 450 m. en el paso a nivel de la Avenida del Doctor Fleming, y la depresión
de unos 2,5 m. del haz de vías de la estación en el ayuntamiento de León, llevándose
a cabo actuaciones puntuales de mejora de permeabilidad en un tramo de 1,7 km.

Sin embargo, en 200713 el Ministerio de Fomento encargó un estudio

complementario para la integración ferroviaria de León en el que se aumenta hasta 5
m. el nivel de depresión del haz de vías con el fin de prolongar la Avenida de La barrera ferroviaria desaparecerá
Ordoño II,14 así como se aumenta hasta los 2,8 km. el tramo a actuar dentro del con el soterramiento, en la imagen,
la estación de clasificación.
municipio de San Andrés del Rabanedo incluyendo el triángulo ferroviario que une
las líneas León-Oviedo y Palencia-La Coruña.

Esta actuación ha superado ya todos los trámites legales y su ejecución prevé un

desarrollo por fases:

Construcción en 2008 del Enlace sur.

Construcción de una estación provisional que supla la actual
durante la ejecución de las obras. Adjudicado en 2009
Traslado de las instalaciones de los talleres a un nuevo complejo
en la estación de Torneros. Licitado en 2009
Creación de un centro logístico anexo al complejo de Torneros.
Licitado en 2009 El enlace sur, primer paso del
Soterramiento de la traza ferroviaria en León y San Andrés a lo proceso de soterramiento del
largo de más de 2.700 m.
ferrocarril.
Construcción del nuevo edificio de la estación de alta velocidad
en la ciudad sobre las vías.

Parque fluvial de La Lastra

Dentro del desarrollo del Barrio de La Lastra se contempla la creación de la mayor área verde en tamaño dentro de la ciudad de León
con un total de 258.764 m².15

Ocupará el terreno existente en la confluencia de los ríos Torío y Bernesga,16 uniendo los dos paseos existentes en su ribera en un
terreno calificado en el PGOU como suelo rústico de protección natural. Desde el cambio de gobierno en las elecciones municipales
de 2007 este proyecto ha quedado aparcado a la espera de financiación.
Aeropuerto
El aeropuerto de León, situado en Valverde de la Virgen está siendo sometido en los
últimos años a un proceso de ampliación con el fin de incrementar su capacidad. Las
sucesivas ampliaciones han consistido en la ampliación de la pista de 1.800 a 3.000
metros, ampliando primero de 1.800 a 2.100 metros y en una segunda ampliación a
3.000 metros, y en la ampliación de la plataforma, que cuenta con 26.800 m². La
ampliación que se está acometiendo ahora consiste en la construcción de una nueva
área terminal de 4.840 m² con capacidad para albergar a medio millón de pasajeros
anuales y en la ampliación de la plataforma de aeronaves en 30.250 m², incluyendo
La antigua terminal del aeropuerto
en dicha ampliación la construcción de la primera posición de deshielo del
de León.
aeropuerto.

Nuevos desarrollos residenciales

En construcción

La Lastra

El nuevo barrio de La Lastra se encuentra situado al sur del casco urbano de la ciudad. Ocupa una superficie de 100 hectáreas entre
los ríos Bernesga y Torío y en él están previstas 4.627 viviendas.17 Se articula en torno a tres grandes ejes viarios, el primero de
ellos, la prolongación de la avenida José Aguado, que comunica el polígono con el centro de la ciudad y actúa de principal avenida
del nuevo barrio, situándose en torno a ella los organismos públicos y las parcelas de mayor densidad cosntructiva de La Lastra. A
pesar de lo reciente de su construcción, el barrio de La Lastra ya acoge varios proyectos empresariales, tanto públicos como
privados; de este modo, en el barrio ya se encuentra en funcionamiento la sede del Instituto Nacional de Tecnologías de la
Comunicación, está prevista la construcción, por Metrovacesa, de un centro comercial de 20.000 m²,18 de un gran hotel por parte de
AC Hoteles, que convertirá en su central de reservas19 y de la sede del Grupo Agelco, diseñada por Dominique Perrault, actuaciones
todas ellas paralizadas.

Diseñada por Abalos&Herreros,17 La Lastra supone la culminación de la expansión urbana de la ciudad hacia el sur, completando
totalmente el espacio entre la ciudad y los ríos Bernesga y Torío. Conjuntamente al desarrollo del polígono residencial, se prevé la
creación de un gran parque fluvial que recupere la ribera del Bernesga y el Torío para los ciudadanos de León.

Universidad

Expansión residencial de la ciudad de León hacia el norte, ocupando terrenos que antes eran propiedad de la Universidad de León.
Tiene una superficie global de 32,5 hectáreas de las que se destinan más de 10,8 hectáreas a sistemas generales (espacios libres,
sistema educativo y línea de Feve),20 0,87 hectáreas a red viaria y equipamientos y 13,13 hectáreas tendrán uso residencial, donde se
edificarán 1.225 viviendas con una altura máxima de 12 plantas, para los situados frente a la avenida de la Universidad, y de ocho
para los situados frente a la residencia Emilio Hurtado.21

Las previsiones de finalización de la urbanización de este sector se situaban en 2004, pero debido a problemas con la adjudicataria
original del proyecto, Ocovimar, se ha retrasado la entrega de las parcelas a principios de 2009 tras el remate de las obras restantes
por parte de la empresa gallega Copasa, comenzando desde ese momento la construcción de los bloques de viviendas proyectados.22

Las labores de urbanización se han tenido que hacer de forma paralela a la nueva Facultad de Educación de la Universidad de León,
el Centro de Alto Rendimiento, la ejecución del paso superior de la ronda interior sobre las vías de FEVE así como la construcción
de un tramo de carril bici y han tenido un coste final de 12 millones de euros.
Estrella de Izar

Estrella de Izar es una macrourbanización de 320 hectáreas y 3.650 viviendas,23 24 de las cuales 1.050 se desarrollarán en la primera
fase.25 Esto la convertirá en la mayor urbanización26 de la capital leonesa, de la que se encontrará a 11 km.27 al norte, en el
municipio de Garrafe de Torío y junto a la N-630, que en el futuro se desdoblará hasta la Robla para continuar la A-66.28 La
urbanización está planteada de modo que sus residentes tengan que movilizarse lo mínimo posible a León, de ese modo, además de
las 3.650 viviendas previstas, la urbanización prevé la adecuación de 100 hectáreas de zonas verdes,29 30 en las que se desarrollará
un circuito verde de 15 kilómetros que se unirá a los 5 previstos en el interior de la urbanización. La urbanización contará también
con una zona comercial de 20.000 metros cuadrados distribuidos en torno a lo que los promotores llaman la "plaza mayor"31 de la
urbanización, con un polideportivo, de iniciativa municipal y con una guardería.

La estimación de los promotores es que Estrella de Izar la habiten alrededor de 15.000 personas,32 un salto cuantitativo muy
importante para el municipio en el que se ubica la urbanización, Garrafe de Torío, que cuenta con una población que ronda los 1.200
habitantes.

El Valle

Situado en el municipio de Chozas de Abajo constituye un ambicioso proyecto mediante el cual el municipio pretende multitplicar a
medio plazo por 3 su número de habitantes. Situado a sólo 10 minutos de León este desarrollo cuenta con acceso directo a la Ronda
Sur de la capital, siendo esta su principal baza que le permite contar con unas excelentes comunicaciones con la capital y el resto del
Alfoz, además de contar con transporte urbano directo y zonas de ocio y recreativas.

El 06 de junio de 2008 fue publicado en el Boletín Oficial de Castilla y León la aprobación inicial del Plan Parcial en el que se fijaba
la extensión del desarrollo en 70 hectáreas y un total de 2.200 viviendas.33

El Grupo Maexpa,34 principal promotor del desarrollo cuenta ya con una promoción de 116 viviendas en desarrollo al que se ha
unido recientemente el Grupo DUS,35 con una promoción de 150 villas exclusivas.

En proyecto

Cerecedo Norte

Destinado a ser el tercer polígono residencial con más viviendas de la ciudad de León tras los de La Lastra y Eras de Renueva con un
total de 3.473 viviendas previstas y una superficie afectada de 74,87 hectáreas.36 Se sitúa entre Mercaleón y la Ronda Sur, escoltado
por la vía del tren y el río.

Cuenta ya con plan parcial publicado en el Boletín Oficial de la Provincia el 20 de octubre de 2008.37 Como datos principales a
destacar de este plan hay que remarcar que contará con más del 60% de las viviendas de protección pública y que por otro lado será
pionero en contar con suelo compartido para uso residencial e industrial.

El proyecto de urbanización elaborado por la empresa de arquitectura Eursa, SL, con un coste global de 33,5 millones de euros,38
contempla la construcción de un paso por debajo de la Ronda Sur, así como una conexión con la N-630. Dentro de la zonación
prevista, se reservan 50.342 metros cuadrados para equipamientos en la zona suroeste y 53.000 metros cuadrados para servicios
urbanos y 19.400 metros cuadrados a espacios libres.

Terrenos del soterramiento

El proyecto nace de la mano de la Sociedad León Alta Velocidad 2003 de la que forman parte el Ayuntamiento de León, la Junta de
Castilla y León, ADIF y el Ayuntamiento de San Andrés del Rabanedo con el objetivo de transformar el Oeste de la ciudad con la
llegada del ferrocarril de Alta Velocidad.39
Desde su inicio se plantea la necesidad de afrontar parte del coste de la integración del ferrocarril a su paso por los municipios de
León y San Andrés del Rabanedo con la liberación de los terrenos desafectados lo que a su vez contribuirá a cohesionar
urbanísticamente los dos municipios.40

La superficie liberada sobre la que se planea actuar es de 300 hectáreas y la previsión de viviendas es de 6.000 cuya construcción se
realizará mediante torres de entre 18 y 20 alturas distribuidas por las diferentes zonas de actuación. Este proyecto lleva asociados
otros de gran calado para la ciudad como el Palacio de Congresos de León y la nueva Estación Intermodal.41 42

Otros desarrollos

Además de los grandes desarrollos residenciales previstos a corto y medio plazo en el área urbana leonesa, se prevé también, según
los Planes Generales de Ordenación Urbana de los principales municipios del área metropolitana, la edificación de un gran número
de viviendas, que alcanza en conjunto, sumando grandes y pequeños planes residenciales un volumen de 46.265 viviendas. Destacan,
por su gran número de viviendas previstas, los municipios de San Andrés del Rabanedo, Villaquilambre, Chozas de Abajo y
Sariegos.

Nuevos desarrollos industriales

De reciente construcción

Villadangos

El polígono industrial de Villadangos es el mayor del área metropolitana de León y

el mayor de la provincia. Ubicado en el pueblo de Villadangos del Páramo, ocupa
una extensión de 200 hectáreas y tiene acceso directo a la N-120 y a la AP-71. Con
una ocupación superior al 70% y con vistas a alcanzar el 100% en 2010 con 5.000
empleos directos,43 44 en el polígono se encuentran instaladas varias grandes
empresas entre las que destacan, por número de empleos e inversión realizada,
Mercadona y Vestas. La primera tiene en el polígono su centro logístico del
La compañía Vestas se encuentra
noroeste, que se pondrá en funcionamiento tras una inversión de 180 millones de implantada en Villadangos del
euros45 y empleará 400 personas de forma directa y otras 1.000 de forma Páramo.
indirecta.46 La segunda, Vestas, fue la primera empresa del polígono industrial y
mantiene en el polígono una de sus grandes plantas de fabricación, inmersa en un
proceso de ampliación.47 que incrementará su capacidad de producción de los 450 a
los 1.500 aerogeneradores48 y aumentará la plantilla hasta los 800
trabajadores.49 50

Cetile

El Centro de Transportes Integrado de León fue inaugurado el 20 de febrero de 2007

en la localidad de Chozas de Abajo con una superficie inicial de 26 hectáreas y una
inversión de 14 millones de euros.51 Cuenta con acceso directo a la autopista AP-71
Cercano al enlace sur y el polígono
y a la línea férrea Palencia - La Coruña y se encuentra en las inmediaciones de otras
de Onzonilla se desarrollará el
importantes vías de comunicación como la autovía A-66, la N-630, la N-120, la polígono de Torneros.
autovía A-231 y la autopista AP-71. Importantes firmas como Mercadona o Inditex
ya han instalado sus centros logísticos para el Noroeste de España en polígonos
industriales de sus inmediaciones.52 53
La superficie ocupada en la primera fase se distribuye de la siguiente manera 55.000 m² para Naves logísticas, 15.000 m² en
Equipamientos privados quedando el resto de espacio disponible en el Centro, para viales y aparcamientos tanto de turismos y
camiones, así como zonas verdes.54

A corto plazo tiene previsto ampliar su superficie en 40 hectáreas y convertirse en una zona logística intermodal al instalarse un
puerto seco ferroviario al contar con acuerdos con las autoridades portuarias de Gijón.55

En proyecto

Ampliación P.I. Villadangos

Debido al éxito de ocupación del polígono industrial de Villadangos, las autoridades autonómicas se plantean ya su ampliación en
200 hectáreas más, lo que supondría que el polígono duplicase su extensión. La actuación, anunciada por el Consejero de Economía
y Hacienda de la Junta de Castilla y León, Tomás Villanueva, durante la colocación de la primera piedra de la ampliación de la planta
de Vestas en el polígono.56 57 La actuación se ubicará al noroeste del polígono y agotará el espacio existente entre el polígono y el
término municipal de Cimanes del Tejar.

Ampliación P.I. Trobajo del Camino

Actualmente el polígono industrial de Trobajo del Camino tiene una superficie de 66 hectáreas y se encuentra gestionado por una
empresa privada participada en un 35% por el Ayuntamiento de San Andrés del Rabanedo. La ampliación, cuyos plazos todavía no
han sido concretados, ocupará una extensión de 150 hectáreas según el PGOU,58 59 estará situado al norte del actual recinto
industrial y permitirá el desarrollo de actividades no industriales en sus límites.60 La creación del polígono industrial viene motivada
por el afianzamiento de un mayor número de puestos de trabajo en el municipio de San Andrés del Rabanedo con el fin de no ser
meramente una ciudad dormitorio de la capital leonesa.

Ampliación P.I. Navatejera

El polígono de Navatejera actualmente tiene una extensión de 22 hectáreas. La ampliación prevé la urbanización de 60 hectáreas más
donde 48 serían para la instalación de empresas como tal tras la inversión de 15 millones de euros provenientes de las arcas
municipales.61 La principal empresa del polígono, León Pharma, ya ha anunciado que ampliará su actual planta en terrenos de la
segunda fase, donde ya han solicitado su instalación un centenar de empresas, suficiente para cubrir el suelo proyectado.62

Plataforma Logística de Torneros

Aprovechando que tras el desmantelamiento de la línea ferroviaria Zamora-Lubián para su conversión en línea de alta velocidad de
uso exclusivo para viajeros, todos los trenes mercantes del Noroeste pasarán por León, la entidad pública SEPES ha planteado un
gran polígono logístico próxima a la localidad de Torneros del Bernesga, junto a la línea de ferrocarril Palencia-La Coruña, antes del
empalme con la León-Gijón y el enlace sur.

La actuación se concreta en dos espacios diferenciados. El primero de ellos, que ocupará 50 hectáreas y estará compuesto por una
nueva terminal de mercancías para transporte y manipulación de contenedores; una playa de vías, que aunará vías de ancho ibérico e
internacional utilizado por el TAV, para gestión del tráfico ferroviario, ordenación y formación de trenes;63 y un taller conjunto en el
que estarán tanto material motor como remolcado. El segundo espacio sería el que correspondería a la zona industrial en sí, que
ocuparía 179 hectáreas y estaría preparada para la implantación de grandes empresas logísticas que contarían con la ventaja de la
plataforma ferroviaria y un acceso directo a la red de autovías mediante el acceso sur.

La plataforma ha sido duramente criticada por el consistorio de Onzonilla,64 que veía con malos ojos la ocupación de las fincas que
necesita el polígono para su desarrollo. Las críticas no obstante han sido finalmente acalladas con la firma de un convenio por el cual
SEPES se compromete a pagar 2,3 millones de euros al ayuntamiento de Onzonilla con tal de que este acepte la operación.

Santas Martas
En las inmediaciones de esta localidad situada a 25 kilómetros al sur de León la sociedad Gesturcal (Gestión Urbanística de Castilla
y León) planea la construcción de un nuevo desarrollo industrial similar a la primera fase del Polígono Industrial de Villadangos.65

La superficie afectada varia entre las 150 y 200 hectáreas según la ubicación elegida a partir de los datos extraídos de la memoria del
proyecto. El principal punto a favor de esta nueva área industrial es su cercanía a las grandes vías de comunicación existentes León -
Burgos, N-120 y futuras Valladolid - León , así como su complementariedad por la proximidad con otros desarrollos existentes.

Ardoncino

Ocupando una superficie de 120 hectáreas este polígono se plantea como salida a la necesidad de espacio de empresas existentes en
la localidad, RMD y Maquinaria Lorenzana,66 que se trasladarán a este nuevo espacio, siendo las propias empresas las promotoras
del polígono junto con el ayuntamiento de Chozas de Abajo.67

Su presentación se realizó en marzo de 2007 con unas previsiones de 2000 puestos de trabajo creados y urbanización del terreno de
manera inmediata,68 pero debido a problemas legales dicha urbanización se ha retrasado. A finales de 2008 se concede la
autorización definitiva del proyecto lo que permitirá que a lo largo de 2009 se vaya avanzando en su urbanización.

Cuenta con acceso directo a la carretera autonómica CL-622 y se encuentra en las inmediaciones de los polígonos de las localidades
de Onzonilla y Villadangos

Villahierro

El polígono industrial se encuentra situado en el término municipal de Mansilla de las Mulas, en el paraje de Villahierro,69 junto a la
prisión de nombre homónimo. Su desarrollo, llevado a cabo por una empresa privada, responde según los promotores a la buena
ubicación del complejo, junto al enlace de la A-60 a la N-625 y a escasos kilómetros del enlace de esta con la A-231. El complejo,
que ocupará una extensión de 100 hectáreas se encontrará a 17 kilómetros de León cuenta ya con autorización ambiental y Plan
Parcial aprobado desde el año 2008,70 estando a la espera de los últimos trámites que permitan iniciar su construcción.

Otros desarrollos

Además de estos grandes proyectos, existen otros pequeños proyectos de ampliación o mejora de polígonos existentes en Valverde de
la Virgen, Santovenia de la Valdoncina o Valdelafuente, así como la ampliación del parque tecnológico leonés que se encuentran en
diferentes fases de tramitación.

En general todos estos proyectos se están viendo más o menos retrasados por motivo de la coyuntura económica de los años 2008 y
2009.

Transportes

Tranvía
Tras un primer intento de construcción en el año 2000 que no tuvo
éxito,71 el partido ganador de las Elecciones municipales de 2007 Tranvía de León
afrontó la puesta en marcha de esta infraestructura, siendo una de las
Leyenda
grandes apuestas del equipo de gobierno,72 que a su vez forma parte de
un amplio plan de reforma de la movilidad urbana conocido como Plan Talleres del Área 17
de Movilidad Urbana Sostenible. Luis Pastrana
País Leonés
En 2009 el Ayuntamiento de León aprueba el anteproyecto del Puente sobre el Río Bernesga
tranvía,73 elaborado a partir del proyecto de la empresa Acciona, que Mártires de Somiedo
contempla la construcción de una primera línea que comienza en la Reyes Leoneses
Calle Cronista Luis Pastrana y finaliza en el barrio de Puente Castro, Museo de Arte Contemporáneo
contemplándose un segundo corredor NE - SO que uniría los Convento de San Marcos
principales puntos generadores de tráfico de la ciudad (Universidad, Suero de Quiñones
Hospitales, Estación de Renfe) atravesando el centro histórico de la Santo Domingo
ciudad. San Francisco
El Chantre
Las previsiones fueron que a lo largo de 2009 se termine con el proceso Fernández Ladreda
administrativo del proyecto, llevándose a cabo su adjudicación y Murillo
construcción a lo largo de 2010, para lograr su puesta en marcha en Miguel Castaño
2011.74 Río Torío
Puente sobre el río Torío
Puente Castro
Autobús Fin de Línea
El servicio de Autobús en el área metropolitana de León lo componen
un total de 28 líneas diurnas y 5 nocturnas. La compañía
Alsa,75 76 77 78 gestiona la gran mayoría de las líneas con excepción de una línea entre Villaquilambre y León en manos de la
empresa local Reyero.

Cada ayuntamiento gestiona autónomamente el transporte, lo que origina la existencia de muchas duplicidades y escasez de
frecuencias. Esto se quiere corregir con la creación de un Consorcio de transportes,79 previsto para 2009.

Líneas diurnas
 Ayuntamiento Tipo Recorrido
León Urbano L-1 Armunia-Hospitales
León Urbano L-2 Sto. Domingo-Doctor Fleming
León Urbano L-3 Sto. Domingo-Universidad
León Urbano L-4 Pinilla-El Crucero-Universidad
León Urbano L-5 Sto. Domingo-Oteruelo
León Urbano L-6 Puente Castro-Hospitales
León Urbano L-7 Est. de Autobuses-Eras de Renueva-Hospitales
León Urbano L-8 Sto. Domingo-Trobajo del Cerecedo
León Urbano L-9 La Chantría-Hospitales
León Urbano L-10 El Crucero-Hospital Monte San Isidro
León Urbano L-11 Eras de Renueva-Sto.Domingo-Polígono X
León Urbano L-12 Pinilla-Eras de Renueva-Universidad
León Urbano L-13 Área 17-La Chantría
León Urbano L-14 Est. de Autobuses-El Ejido
San Andrés-Valverde Interurbano Sto. Domingo-Trobajo-La Virgen
San Andrés-Valverde Interurbano Sto. Domingo-Trobajo-La Raya
San Andrés-Valverde Interurbano Sto. Domingo-Trobajo-Ezpeleta
San Andrés Interurbano Sto. Domingo-San Andrés-Villabalter
San Andrés Interurbano Sto. Domingo-San Andrés-El Ferral
San Andrés Interurbano Sto. Domingo-Pinilla
San Andrés Interurbano San Andrés-Trobajo-Hospitales-Universidad
Villaquilambre Interurbano Sto. Domingo-Villaobispo-Villamoros
Villaquilambre Interurbano Sto. Domingo-SAU5-Villanueva
Villaquilambre Interurbano Sto. Domingo-Altollano-Navatejera
Villaquilambre Interurbano Inmaculada-Villaquilambre-Villasinta
Sariegos-Cuadros Interurbano Sto. Domingo-Lorenzana-Cuadros
Sariegos Interurbano Sto. Domingo-Carbajal
Chozas Interurbano Sto. Domingo-Ardoncino

Líneas Búho

Presta servicio las noches de los fines semana.

Ayuntamiento Tipo Recorrido

San Andrés-Valverde Interurbano Sto. Domingo-Trobajo-La Virgen
San Andrés Interurbano Sto. Domingo-Pinilla-San Andrés-Villabalter
Villaquilambre Interurbano Sto. Domingo-Navatejera-Villaobispo
Sariegos Interurbano Sto. Domingo-Carbajal
Sariegos-Cuadros Interurbano Sto. Domingo-Lorenzana-Pobladura-Sariegos
Ferrocarril
La empresa FEVE mantiene en funcionamiento un servicio de Cercanías entre las localidades de León y San Feliz aprovechando la
línea de ferrocarril que discurre entre León y Bilbao.80 Este servicio atraviesa en su
recorrido los municipios de León, Villaquilambre y Garrafe de Torío. León - San Feliz
El tren recorre la distancia de 11 km. que separa las dos localidades de los extremos en Leyenda
16 minutos y dispone para ello de 22 frecuencias por sentido los días laborables que se
0,0 León
reducen a 9 los fines de semana y festivos, siendo La frecuencia de paso de los trenes
1,11San Mames
variable, con una media de 50 minutos entre cada tren.
1,73 Hospitales
2,21 Universidad
Actualmente circulan por esta cercanía unidades de las series 2400 y 2600,81 estando a
2,7 Navatejera en proyecto
la espera de la recepción de un nuevo modelo que vendrá a sustiuir a las primeras
3,43 Villa Romana
unidades.
4,60 La Raya
5,55 Villaquilambre
9,1 Villasinta
10,9 Arroyo Riosequillo
Véase también 11,83 San Feliz

León
Provincia de León
Área metropolitana
Anexo:Áreas metropolitanas de España

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Enlaces externos
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