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"Año de la lucha contra la corrupción y la impunidad"

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS Y
CONTABLES

ESCUELA PROFESIONAL DE ADMINISTRACIÓN Y SISTEMAS

“INFORME DE PRÁCTICAS PRE-PROFESIONALES II

“GENERALIDADES Y DIAGNÓSTICO SITUACIONAL

DE LA EMPRESA DE TRANSPORTES EXPRESO
CHUPACA S.A.”

ESTUDIANTE:

MIRIAN, PAUCAR BERROCAL

DOCENTE:

LIC. ADM. REMO, ZACARIAS RODRÍGUEZ

HUANCAYO
2019 - 0
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DEDICATORIA

Dedico el presente trabajo a mi familia y amistades por su

constante apoyo y comprensión en el desarrollo de mi carrera
profesional y por ser la razón más poderosa para continuar con
mi superación personal y profesional. Esto fue posible primero
que nadie con la ayuda de Dios, gracias por otorgarme la
sabiduría y la salud para lograrlo. Gracias a los intercambios y
exposiciones de ideas con mis compañeras de estudios durante
el proceso de estudios... Dios los bendiga
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AGRADECIMIENTO

Expreso mi especial agradecimiento a todo el personal de la “EMPRESA EXPRESO

CHUPACA S.A” por haberme permitido realizar mis Prácticas Pre –Profesionales, ya que
con su ayuda y aporte me ayudaron a incrementar más conocimientos en mi Formación
Académica.
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INDICE

DEDICATORIA
PRESENTACIÓN
AGRADECIMIENTO
ÍNDICE
RESUMEN
INTRODUCCIÓN

CAPITULO I
GENERALIDADES
1. DESCRIPCIÓN DEL SECTOR
1.1 Análisis del Sector...……………………………………………………………………...…9
1.2 Perspectivas de crecimiento…………………………………………………………….....9
1.3 Tasa de crecimiento…………………………………………….……….……………...…10
2. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ENTIDAD
2.1. Breve descripción general de la entidad……………………………….…………….....11
2.1.1. Reseña histórica……………………………………………………….………….……..11
2.1.2. Fundación de la entidad …………………………………………………………….….11
2.1.3. Misión……………………………………………………………………………………...11
2.1.4. Visión……………………………………………………………………………………...12
2.1.5. valores…………………………………………………………………..…………….…..12
2.1.6. página web …………………………………………………………………………….…13
2.2. Organización de la entidad……………………………………………..…………..….....14
2.2.1. Organigrama ……………………………………………………………………….……14
2.2.2. Comentario del organigrama……………………………………….…………..………15
2.3. Descripción del área donde se realiza las Prácticas…………………………..…...….15
3. FUNCIONES DEL ADMINISTRADOR
3.1 Funciones de la ……………………………………………………, área donde se
__realizan las Prácticas……………………………………………………………………..….16
3.2 Perfil profesional, descripción del puesto de trabajo…………………………...….…..17
4. ANALISIS FODA
4.1. Análisis FODA de la ………………………………………………………………..……..18
BIBLIOGRAFÍA
CONCLUSIONES...…...……………………………………………………………….……….67
RECOMENDACIONES……………………………………………………………………68
ANEXOS………………………………………………...…………………………….……70
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RESUMEN

Iniciaremos indicando que el presente estudio de investigación tiene como finalidad

analizar los comportamientos de los mercados y de los consumidores se conoce como
marketing o mercadotecnia. Su objetivo es trabajar en la gestión comercial de las
empresas para retener y fidelizar a los clientes, estrategias de mejoramiento en el área de
marketing con el objetivo básico de alinear el área o profesionales de marketing con
la estrategia de la organización lo que permitirá implantar la estrategia organizacional a
través de las personas, quienes son consideradas como los únicos recursos vivos y
eficaces capaces de llevar al éxito organizacional y enfrentar los desafíos que hoy en día
se percibe en la competencia mundial. Es imprescindible resaltar que no se administran
personas ni recursos humanos, sino que se administra con las personas, viéndolas como
agentes activos y proactivos dotados de inteligencia, innovación, creatividad y otras
habilidades en la ciudad de Huancayo. Para lograr este objetivo, se realiza un análisis
teórico práctico de los procesos en el área de marketing, siendo nuestra finalidad la de
demostrar y analizar los comportamientos de los mercados y de los consumidores
ya que el problema es la deficiencia en el proceso de entrega de servicio durante la
permanencia en la empresa ; dicho resultado inicial sirve para saber cómo se encuentra el
actual estado de la oficina y describir y analizar los problemas hallados. Mediante el
diagnóstico obtenido, realizamos un análisis sobre las actividades, procedimientos,
funciones, procesos, maneras y formas como se vienen trabajando en el área de
marketing; con la finalidad de realizar una propuesta de mejora para el área , utilizando
herramientas, flujo gramas, técnicas y análisis de procesos idóneos para lograr nuestros
objetivos. Cabe mencionar que la metodología en el actual estudio de investigación es de
enfoque cuantitativo y aplicativo, el tipo es correlacional y su diseño es transversal y no
experimental. En relación a la unidad de análisis, utilizamos técnicas e instrumentos
científicamente comprobados y validados a nivel internacional.
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INTRODUCCIÓN

La presente investigación se ha desarrollado en el diagnóstico y propuesta de mejora en la

gestión de marketing empresarial con la finalidad de realizar estrategias de mejoramiento
en el área de marketing con el objetivo básico de alinear el área o profesionales de en
el área de marketing con la estrategia de la organización lo que permitirá implantar la
estrategia organizacional a través de las personas, quienes son consideradas como los
únicos recursos vivos y eficaces capaces de llevar al éxito organizacional y enfrentar los
desafíos que hoy en día se percibe en la competencia mundial. En esta investigación el
marco teórico será referente a la gestión del marketing empresarial y todo lo que lo
involucra como la homologación, estrategias y tácticas deben implementarse para lograr
todos los objetivos a través de la imagen y los mensajes que la empresa transmite,
políticas para los usuarios, y salidas de los carros, capacitación al personal y,
restructuración del Organigrama, del área. En el Primer Capítulo, está desarrollado sobre
el problema de la investigación, procesos, todas las fases que se deben atravesar para la
creación y entrega de un servicio; identificación y formulación a nivel general y específico,
de la empresa y por los cuales fue posible realizar este proyecto, con la finalidad de
encontrar una solución que garantice el buen funcionamiento y buena organización de los
trabajadores . La variable independiente y la dependiente están relacionadas con el
problema y ahí nuestra implicancia para el desenvolvimiento de las posibles soluciones.
En el Segundo Capítulo, explica lo concerniente al marco referencial, en lo cual se
encuentra los antecedentes, el estado del arte y el marco teórico, mediante el cual nos
proporciona rigor científico a la tesis. Los objetivos e hipótesis están estrechamente
relacionados para llegar a dar una solución óptima utilizando herramientas científicas. En
el Tercer Capítulo, determina lo relacionado a la población y muestra de estudio en el
presente trabajo de investigación, las mismas que nos permitan desarrollar instrumentos y
técnicas apropiadas e idóneas. Los procedimientos y método de análisis nos permiten
esclarecer las diferencias en el modelo de gestión de marketing empresarial actual y
estrategias a ser implementado, luego mediante el diagrama de flujo se identificarán las
soluciones a los problemas encontrados, estas herramientas nos permiten hallar la
propuesta de mejora más adecuada para la empresa. En el capítulo IV, se presentarán las
propuestas de mejora, la implementación y los resultados con la finalidad de incrementar
la productividad basada en una eficiente gestión de marketing empresarial de la
empresa. Por último, se procederá a mencionar las conclusiones del trabajo de
investigación realizado, recomendaciones y sugerencias apropiadas para la
implementación y mejora de estrategias en la gestión de marketing empresarial.
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INFORMACIÓN GENERAL DE LA EMPRESA

 Razón Social de la Empresa : EXPRESO CHUPACA S.A.

 Nombre Comercial : EXPRESO CHUPACA
 Actividad Económica : Otros tipos de transporte reg.
Vía ter.
 Oficina : Recursos Humanos
 Representante legal : Benedicto Puente Jáuregui
(Gerente General)
 RUC Nº : 20282491282
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CAPÍTULO I

1. GENERALIDADES DE LA ORGANIZACIÓN
1.1. DESCRIPCION DEL SECTOR
1.1.1. Análisis del sector.

Este sector requerirá de un equipo de expertos altamente calificados

como evaluadores, los mismos que necesitarán contar con el suficiente
periodo de tiempo para los estudios respectivos. - Los elementos del
sistema de transporte incluyen la infraestructura, los servicios, la
regulación y la información. Es necesaria una visión de sistema integral de
transporte en el momento de evaluar los proyectos puesto que, por
ejemplo, los proyectos de carreteras forman parte de la red de transporte
nacional y permiten vincular las zonas de producción con las de consumo,
así como también permiten el acceso a los nodos de comercio exterior
(puertos, aeropuertos y pasos de frontera).

El sistema de transporte está principalmente a cargo del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones (MTC) a través de sus distintos órganos
de línea y otras autoridades desconcentradas que responden a la política
del sector. Asimismo, los contratos de las concesiones están bajo la
supervisión del OSITRAN.

La información relacionada con el sector transportes a nivel estadístico es

procesada principalmente por el MTC y el INEI. Los gobiernos regionales
y locales también producen estadísticas del sector en sus respectivos
niveles de gobierno. El MTC administra el Sistema de Información Geo
referenciada (SIG) del sector transportes a través de su Dirección General
de Planificación y Presupuesto.
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El presente informe tiene como objetivo analizar el sector transporte en el

Perú, a fin de evaluar su efectividad y detectar sus fortalezas y
debilidades. Se trata de un diagnóstico general que aborda tanto el
transporte de carga como el de pasajeros, como así también los temas
vinculados a la participación del sector privado, el transporte multimodal y
la integración física regional. En una primera parte, se presenta un
resumen del marco general en el cual se desenvuelve el transporte y
algunos antecedentes de la evolución del sector, para luego comenzar a
detallar específicamente los aspectos institucionales, regulatorios, los
actores relevantes del sector y las características de cada uno de los
modos. Se propone, a continuación, un diagnóstico con los principales
problemas, los proyectos en marcha y los planes futuros de cada modo.
Finalmente, se presentan algunos temas relevantes como la participación
del sector privado y la integración física regional, para concluir con
algunas consideraciones finales sobre los principales desafíos que deben
encararse en el futuro.

1.1.2. ESTADO ACTUAL DEL SECTOR A NIVEL MUNDIAL:

Los medios de transporte o medio de traslado de personas o bienes
desde un lugar hasta otro. El transporte comercial moderno está al
servicio delinteres público e incluye todos los medios e infraestructuras
implicados en el movimiento de las personas o bienes, El transporte
comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de
bienes como servicio de mercancías. Como en todo el mundo, el
transporte es y ha sido en Latinoamérica un elemento central para el
progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas.
Los medios de transporte nos sirven para transportarnos de un lugar a
otro. Alguno de ellos son: carro, bicicleta, motocicleta, lancha, avión,
helicóptero y globo Aero estático.
*Medios de transporte terrestre
El transporte terrestre es el medio de transporte que se realiza sobre o
en la corteza terrestre. La mayoría de los transportes terrestres se
realizan sobre ruedas

1.1.3. ESTADO ACTUAL DEL SECTOR A NIVEL NACIONAL

El sector transporte en el Perú, a fin de evaluar su efectividad y detectar
sus fortalezas y debilidades. Se trata de un diagnóstico general que
aborda tanto el transporte de carga como el de pasajeros, como así
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también los temas vinculados a la participación del sector privado, el

transporte multimodal y la integración física regional. En una primera
parte, se presenta un resumen del marco general en el cual se
desenvuelve el transporte y algunos antecedentes de la evolución del
sector, para luego comenzar a detallar específicamente los aspectos
institucionales, regulatorios, los actores relevantes del sector y las
características de cada uno de los modos. Se propone, a continuación,
un diagnóstico con los principales problemas, los proyectos en marcha y
los planes futuros de cada modo. Finalmente, se presentan algunos
temas relevantes como la participación del sector privado y la
integración física regional, para concluir con algunas consideraciones
finales sobre los principales desafíos que deben encararse en el futuro.
1.1.4. PERSPECTIVAS DE CRECIMIENTO.

a) Según reveló recientemente en el sector transporte registró un pobre

crecimiento del 0,3% anual durante el año 2017, aunque se aceleró
frente al crecimiento nulo observado un año atrás (ver gráfico
adjunto). Así, el desempeño del sector transporte fue incluso inferior
al de la economía como un todo, la cual se expandió tan solo un 1,8%
anual en 2017 (vs. el 2% en 2016). Al analizar el desempeño del
sector por modo de transporte, se observa que el que registró el mejor
comportamiento fue el transporte por vía acuática, pero su
participación en el total del sector es la más baja (1%).
b) En efecto, este rubro se expandió un 2,5% anual en 2017,
acelerándose luego del crecimiento del 1,3% observado en 2016. Ello
obedeció principalmente al aumento en el movimiento de carga
internacional marítima hacia los 183 millones de toneladas (vs. 167
millones en 2016).
c) El transporte por vía aérea (participación del 12% del total del sector)
registró una expansión del 1,6% anual, significativamente inferior al
7,8% observado un año atrás. Esto fue consecuencia de una fuerte
desaceleración en el movimiento de pasajeros por este modo, pese al
mantenimiento de los niveles de crecimiento del movimiento de carga.
Por el lado de los pasajeros, la movilización por modo aéreo pasó del
+4,8% anual en 2016 al -0,4% en 2017.
d) El factor principal que influyó en este comportamiento fue el paro de
Avianca de septiembre- noviembre de 2017, que se tradujo en una
disminución del -2,6% en la movilización de pasajeros nacionales (en
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donde se llegaron a ver disminuciones puntuales del -20% en

octubre).
e) Este paro también influyó en la desaceleración que se observó en la
movilización de pasajeros internacionales (que pasó de crecer al
7,2% en 2016 hacia el 4% en 2017). No obstante, en este último caso
se mantienen cifras positivas gracias a las mejoras recientes en
seguridad del país y al desarrollo del sector turismo a nivel nacional,
aunque este todavía dista de referentes internacionales (ver
Comentario Económico del 16 de mayo de 2018).
f) Por el lado de la movilización de carga por vía aérea, esta logró
mantener un crecimiento del 3,7% en 2017 (vs. 3,5% en 2016). Allí la
caída en el movimiento de carga nacional (-4,6% en 2017 vs. +3,5%
en 2016) logró ser contrarrestada por la expansión en el movimiento
de carga internacional (+6,2% vs. +3,5%).
g) El subsector de almacenamiento, correo y actividades
complementarias al transporte (participación del 20% en todo el
sector) mostró una expansión de +1,3% en 2017, lo que significó una
recuperación frente al -0,5% observado en 2016.
h) Allí, la caída de los ingresos de las actividades de correo (-0,6% en
2017 vs. +3,9% en 2016) fue compensada por el crecimiento, aunque
menor que un año atrás, en los ingresos de las actividades
relacionadas con el almacenamiento y las complementarias al
transporte (2,3% vs. 5,5%), que tiene una mayor ponderación en este
subsector.
i) Finalmente, el transporte por modo terrestre (con una ponderación del
67%, donde la mayor parte corresponde al modo vial) exhibió una
caída del -0,3% anual en 2017, aunque esto significó una leve
“recuperación” frente al -1,2% registrado un año atrás.
j) La fuerte debilidad sectorial de 2017, evidenciada en contracciones
en los sectores de industria (-2%) y minería (-4,3%) y una
desaceleración en comercio (+1,3 vs. 2,2% en 2016), ver Informe
Semanal No. 1401 de marzo de 2018, explica la contracción del valor
agregado del transporte terrestre (vial y férreo) tanto en carga como
en pasajeros.
k) Por ejemplo, la movilización de pasajeros a nivel urbano estuvo en
línea con esto, pues en 2017 se movilizaron en promedio 32,5
millones de pasajeros urbanos por día, con lo cual se registró una
contracción del -1,6% anual (vs. -1,6% un año atrás).
 13

1.1.5. INDICADORES MACROECONOMICOS.

1.1.5.1 CONTRIBUCION AL PBI:
Para 2018 (como un todo), Anif estima que el PIB-real del sector
transporte exhibirá una recuperación hacia el 1,2% anual,
superior al 0,3% registrado en 2017. La recuperación de la
economía hacia crecimientos de 2,3% real en 2018 (vs. 1.8% en
2017), impulsada por el crecimiento de las principales ramas de
actividad económica, ayudará al desempeño de todo el sector
transporte.
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1.1.5.2 OTROS INDICADORES:

1.2 DESCRIPCION GENERAL DE LA ENTIDAD Y/O EMPRESA

1.2.1 BREVE DESCRIPCION DE LA EMPRESA
1.2.1.1 Proyecto de Ley Nº 2739; 2799/97-CR
El Proyecto de Ley Nº 2739; 2799/97-CR, establece una norma general
para el transporte y el tránsito terrestre, que tiene como características
principales:
Establece Principios y Objetivos.
Determina las autoridades competentes y sus funciones.
. Determina los Reglamentos Nacionales que deben ser expedidos y sus
principales características.
. Determina Infracciones y Sanciones.

Establece la obligatoriedad de la contratación de seguros.

Norma el registro Vehicular.

Crea la Supervisora de Transporte y Tránsito Terrestre –

SUTRANSPORTTE.
Crea la Agencia de Mantenimiento Vial.
Establece el financiamiento necesario para el cumplimiento de la Ley.
Proyecto de Ley Nº 3928/97-CR
Proyecto de Ley Nº 3928/97-CR, presentado por el Congresista Vidarte
Correa que propone un sistema a través del cual pueda lograrse la
especialización de los choferes de servicio público de transporte de
pasajeros y de carga.
Proyecto de Ley Nº 4040/98-CR
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Proyecto de Ley Nº 3928/97-CR, del Congresista Forsyth Mejía, que

propone un seguro obligatorio de responsabilidad civil de vehículos por
daños personales, en donde se detalla las disposiciones generales, las
obligaciones del asegurado, las sanciones ante la omisión de contratar
el seguro y las disposiciones tarifarias.
Proyecto de Ley Nº 4103/98-CR
El Proyecto de Ley Nº 4103/98-CR, iniciativa de la Congresista Torrejón
Riva de Chincha, propone modificar el artículo 2º y 3º del Decreto
Legislativo Nº 651 con los siguientes objetivos:
Establecer la autorización que otorga el Concejo Provincial de las rutas
urbanas e interurbanas de pasajeros se circunscriben a su jurisdicción
territorial.
Que los Concejos provinciales no puedan autorizar la prestación del
servicio público de transporte en rutas que no se encuentran
comprendidas en el Plan Regulador de Rutas de su jurisdicción.
Que cuando existan ciudades contiguas que requiera una gestión
conjunta del transporte y tránsito terrestre los Concejos Provinciales
respectivos conformen una Comisión Técnica Mixta para establecer un
régimen de gestión común.
Que, a falta de régimen común, es responsabilidad del Ministerio de
Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción establecerlo
Proyecto de Ley Nº 4238/98-CR
El Proyecto de Ley Nº 4238/98-CR, propuesto por los Congresistas
Pando Pacheco, Lozada de Gamboa, Urrelo Guerra, Vilchez Malpica,
Martorell Flores y Sánchez Vega, crea la Agencia de Desarrollo Vial con
las siguientes características:
Es un organismo público descentralizado adscrito al Ministerio de
Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, con autonomía
administrativa, funcional, técnica, económica y financiera.
Es competente para la construcción, ampliación y rehabilitación de
carreteras.
Tiene como objetivos la proyección y ejecución de obras de
infraestructura vial, así como la gestión del financiamiento
correspondiente.

Todo comenzó el 12 de Diciembre de 1995, cuando Benedicto Puente

Jáuregui y familia decidieron iniciar un negocio que los uniría por el resto
de sus vidas, pues es así donde comienza la integración de la que ahora
es la empresa Expreso Chupaca S.A.
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El 10 de Enero del 2001, convocan el cargo de gerente general el cual

asumió el sr. Benedicto Puente Jáuregui que hasta el día de hoy sigue
como represente legal de la empresa. Donde actualmente alquilan una
oficina en la provincia de Chupaca –Huancayo poniendo así el primer
grano de arena para la creación de su empresa familiar.
Donde comienzan a trabajar con pocas unidades vehiculares. Teniendo
como objetivo la prestación del Servicio de Transporte Público de
Pasajeros en ruta local. Inicialmente, la empresa desarrollo sus servicios
en Huancayo hacia Chupaca .Posteriormente, ampliaron su ruta desde
chilca hasta Chupaca aceptando un reto mucho mayor.
Hoy en día cuenta con 60 unidades al servicio del público en general y
viendo la posibilidad de ampliar más rutas a nivel de Huancayo y
Chupaca.
1.2.1.2 RESEÑA HISTÓRICA.
Transportes expreso Chupaca S.A fue creada el 12 de Diciembre del
1995 , que surge por necesidades mutuas entre el cliente y las
personas que han adquirido gran experiencia en el manejo de transporte
de fluidos derivados del petróleo y que han hecho de Expreso Chupaca
S.A. una empresa con principios de equidad y calidad que durante los
últimos tres años ha servido como soporte fundamental para las
multinacionales interesadas en transportar sus clientes con la certeza
de que es una empresa seria y con la experiencia necesaria, que cumple
con los requerimientos exigidos, buscando siempre mejorar la calidad de
servicio así como las políticas de la empresa, contando con el personal
idóneo, competitivo y profesional.

1.2.1.3 PERSPECTIVA DE CRECIMIENTO.

Sin un transporte público, los sistemas de tráfico tanto de viajeros, como

de bienes se colapsarían sobre todo en las grandes ciudades, se reduciría la
movilidad y perjudicaría claramente la calidad en nuestro nivel de vida, y en
especial del medio ambiente, contribuyendo fehacientemente a la reducción
de los gases invernaderos.

El transporte público garantiza la cohesión social, favoreciendo la movilidad

para todas las ciudadanas y ciudadanos a precios asequibles, permitidores
su plena participación en la vida social, y el disfrute de los derechos y
deberes que tenemos como personas.

Además garantiza la participación en la vida social de colectivos con

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dificultades, incapacitados, mayores de edad…, mediante unas

infraestructuras y vehículos adaptados a sus demandas específicas, que por
su coste de inversión y mantenimiento han sido cubiertas por las distintas
Administraciones.

El transporte público favorece el crecimiento y dinamización económica,

contribuyendo de forma efectiva a reducir los costes asociados a la
congestión del tráfico sobre todo en las grandes ciudades.

Las inversiones necesarias para crear y mantener unas infraestructuras que

permitan un transporte eficiente e intermodal es fuente de una generación de
empleo directo, y no cabe duda de empleo indirecto por el incremento de la
competitividad que inyecta de forma transversal a la capacidad productiva del
país.

1.2.1.4 Misión.
Brindar y garantizar un servicio de transporte seguro y de
excelencia reconocida por los clientes, basado en un sistema de
gestión y control de flota de vanguardia en el servicio de
transporte industrial, interurbano e internacional de pasajeros.
1.2.1.5 Visión:
Ser líderes y reconocidos en el mercado como una empresa de
transporte de pasajeros, en el mercado de transporte público.
1.2.1.6 Valores:
 Orientados a dar satisfacción a nuestros clientes
 Excelencia en la calidad del servicio
 Actuamos con integridad
 Nuestro éxito se basa en nuestros recursos humanos
 Ambiente laboral respetuoso y grato
 Comprometidos con el desarrollo sustentable
 Trabajamos en equipo
 Buscamos la Innovación
 Reconocemos y premiamos el desempeño de nuestra
gente

1.2.1.7 Página Web.

http://www.expreso Chupaca.pe.
 18

1.2.1.8 Fotografía De La Institución:

 19

1.2.2 ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA

1.2.2.1 REFERENCIA ORGANIZACIONAL DE LA EMPRESA

.1.1. Comentario del Organigrama.

El organigrama de la …………………………………………………
es de tipo ……………………, en el cual se pueden apreciar los
diferentes niveles ………………………. según su jerarquía de
manera descendente. En el nivel superior se encuentra la
………………………………………., máxima autoridad dentro de la
entidad, …………………………………..

La ………………………………….., tiene a su cargo las demás

Direcciones ……………………………………..

.
.2. DESCRIPCION DEL AREA DONDE SE REALIZAN LAS PRÁCTICAS

La ……………………………………………… tiene a su cargo a ……. y

depende directamente de la …………………………………….

Las Prácticas Pre-Profesionales se vienen realizando en la

………………………….., realizando las siguientes funciones:

 …………………………………………………
 …………………………………………………
 …………………………………………………
 …………………………………………………
 20

 …………………………………………………
 …………………………………………………
 …………………………………………………
 …………………………………………………
 …………………………………………………

1.2.1.2 FUNCIONES DEL ADMINISTRADOR

La ………………………………………….. es el órgano encargado de la
……………………………………………………, así como la
…………………………………………… para el normal funcionamiento de las
unidades orgánicas de la Institución.

La …………………………………………… depende jerárquica y administrativamente

de la …………………………………………………………….

.1. FUNCIONES DE LA ……………………………………….., ÁREA DONDE SE

REALIZAN LAS PRÁCTICAS

 ……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
 ……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
 ……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
 ……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
 ……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
 ……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
 ……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
 ……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
 ……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………

.2. PERFIL PROFESIONAL, DESCRIPCIÓN DEL PUESTO DE TRABAJO

 Título profesional de Administración.

 21

 Experiencia mínima de cinco (5) años en la conducción …………….. en

…………………………………………… relacionadas al área.
 Capacitación especializada en
……………………………………………….

1.2.1.2 ANÁLISIS FODA

.1. ANALISIS FODA DE LA …………………………………………………………
……………………………………………………………………………………….

FORTALEZAS OPORTUNIDADES

 ………………………………………….
 ………………………………………….
 ………………………………………….
 ………………………………………….
 ………………………………………….
 ………………………………………….
 ………………………………………….
 ………………………………………….
 ………………………………………….
 ………………………………………….
 ………………………………………….
 ………………………………………….
 ………………………………………….
 ………………………………………….
 ………………………………………….
 ………………………………………….
 ………………………………………….
 ………………………………………….
 ………………………………………….
 ………………………………………….
 ………………………………………….
 ………………………………………….

DEBILIDADES AMENAZAS

 ………………………………………….
 ………………………………………….
 ………………………………………….
 ………………………………………….
 ………………………………………….
 ………………………………………….
 ………………………………………….
 ………………………………………….
 ………………………………………….
 ………………………………………….
 ………………………………………….
 ………………………………………….
 22

 ………………………………………….  ………………………………………….
 ………………………………………….  ………………………………………….
 ………………………………………….  ………………………………………….
 ………………………………………….  ………………………………………….
 ………………………………………….  ………………………………………….
 23

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 ………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………

 ………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………

 ………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………

 ………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………

 ………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………

 ………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………

 ………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………

 ………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………

 ………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………

 ………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………

 ………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
 24

ANEXO