Universidad del Azuay

Facultad de Ciencia y Tecnología

Escuela de Ingeniería en Mecánica Automotriz

1. Datos informativos
1.1 Integrantes:
- Armijos Elías
- Cuesta German
- Malla Adrián
- Parra Oswaldo
1.2 Nivel: SEXTO “F”
1.3 Materia: Motores 2
1.4 Práctica Nº3: Desmontaje de elementos anejos al motor y conjunto pistón, biela
cigüeñal.
1.5 Fecha de realización de la práctica: 04 de abril del 2017

2. Holguras y Tolerancias.

3. Desarrollo de la práctica.
Desmontaje de elementos anejos al motor.
Para proceder con este desmontaje, debemos evacuar los líquidos del motor
tales como el aceite lubricante y el agua dentro del mismo.
Desmontaje del sistema de alimentación:
Desajustamos las cañerías rígidas de los inyectores.

Fig.1. Desmontaje de las cañerías rígidas de los inyectores

Fuente: Autor

Continuamos desacoplando las bujías de precalentamiento y los inyectores, para

después desacoplar la bomba de inyección teniendo en cuenta la posición de su
adelanto y la posición de los piñones.
 Fig.2. Marca del adelanto de la bomba de inyección.
Fuente: Autor

Fig.3. Marca entre el piñón de la bomba de inyección y el piñón del árbol de levas, cuando el
primer pistón está en el PMS y en su fase final de compresión. Fuente: Autor

Procedemos con el desmontaje del múltiple de admisión y el múltiple de escape.

Fig.4. Desmontaje de los múltiples de admisión y de escape.

Fuente: Autor
 Luego observamos y continuamos con el desmontaje del sistema de lubricación
que consta de desacoplar el filtro de aceite con su soporte.

Fig.5. Antes y después del desmontaje del filtro de aceite y su respectivo soporte. Fuente:
Autor

Procedemos a desmontar el sistema de refrigeración en el cual constan el

ventilador, cañerías del radiador que recirculan el agua o refrigerante del motor,
termostato y bomba de agua.

Fig.6. Sistema de refrigeración: Ventilador, radiador, termostato, bomba de agua y cañerías de

recirculación de refrigerante.
Fuente: Autor

Para terminar el desmontaje de los elementos anejos continuamos con el

desacople del motor de arranque y el alternador.
 Fig.7. Desmontaje del motor de arranque y del alternador.
Fuente: Autor

Una vez desmontados los elementos anejos continuamos con la tapa válvulas,
para luego comenzar a desmontar el eje de balancines. Luego con mucho
cuidado sacamos las varillas.

Fig.8. Desmontaje del eje de los balancines.

Fuente: Autor
Como recomendación para evitar algún de rotura o fatiga en el momento de
desacople del eje de balancines debemos descalibrar todas válvulas.

Desmontaje del cabezote o culata.

Para este paso debemos tomar en cuenta el sentido en que vamos aflojar los pernos
del cabezote, lo cual debemos aflojar en forma de espiral o caracol de afuera hacia
adentro.

Fig.9. Desmontaje del cabezote o culata.

Fuente: Autor
 Desmontaje de los piñones de la distribución: árbol de levas y cigüeñal.

Fig.10. Desmontaje de la tapa de la distribución.

Fuente: Autor

Fig.11. Marca entre los piñones del árbol de levas y el cigüeñal cuando el primer pistón está en
el PMS y en su fase final de compresión.
Fuente: Autor

La seña nos sirve para sincronizar de nuevo la distribución tanto con la bomba
de inyección como con el árbol de levas.

Desmontaje del conjunto pistón-biela-cigüeñal.

Desacoplamos el motor de su estructura metálica y lo colocamos en una mesa de
madera o sobre un cartón con los cilindros volteados hacia abajo, para poder aflojar
los pernos del cárter, luego la bomba de aceite.

Fig.12. Desmontaje del cárter.

Fuente: Autor
 Fig13. Desmontaje de la bomba de aceite con el pre filtro.
Fuente: Autor

Desmontaje de los pistones.

Antes de desmontar el volante de inercia debemos sacar los pistones, esto se debe a
que éste nos ayuda como palanca para mover con mayor facilidad el cigüeñal con los
pistones y así desmontar con mayor rapidez los pistones.

Fig.14. Desmontaje de los sombreretes de biela con sus respectivos cojinetes.

Fuente: Autor

En este paso debemos tomar en cuenta ciertas recomendaciones como por ejemplo
para retirar más rápidos los pistones debemos hacerlos en su orden de trabajo cuando
están en su PMS, así como 1 con el 4 y el 2 con el 3. Luego con mucha precaución
retirar los cojinetes de bancada de las bielas y cuidar que no se rayen. El momento de
retirar los pistones fuera del cilindro hay que empujarlos con un taco de madera para
cuidarlos y tener cuidado de que la biela no raye los cilindros.

Desmontaje del volante de inercia.

Para desmontar más rápido el volante, utilizamos una herramienta neumática la cual
conectamos al sistema de aire a presión y aflojamos los pernos del motor. Este elemento
es pesado por lo tanto hay que tener mucha precaución en su desmontaje.

Fig.15. Desmontaje del volante de inercia

Fuente: Autor
 Desmontaje del cigüeñal.
En este paso debemos tomar en cuenta la misma recomendación que tuvimos en
cuenta para aflojar los pernos del cabezote. Los cuales los aflojábamos en forma
de espiral de afuera hacia adentro.

Fig.16. Desmontaje del cigüeñal.

Fuente: Autor

Tener mucho cuidado con la enumeración de la bancada y sus respectivos

cojinetes tanto radiales con axiales.

4. Cálculos
Aprovechando de que tenemos el cabezote y antes de proceder a desmontar el conjunto
pistón-biela -cigüeñal, se hicieron unas mediciones para poder determinar la relación de
compresión de nuestro motor.

Primero, se midió el diámetro del cilindro y su carrera, con estos datos y ciertas
fórmulas determinamos el volumen unitario del cilindro.
 Fig.17. Toma de las medidas de carrera y diámetro del cilindro
Fuente: Autor

Luego, para poder medir la cámara de combustión necesitamos la ayuda de una

jeringuilla con aceite, la cual cogimos cierta cantidad dentro de la jeringuilla y la
vaciamos sobre la cavidad en la parte superior del pistón y dentro de la cámara de
precalentamiento, también se tomó en cuenta el ancho del empaque porque también
influye en la medida de la cámara de combustión.
 Fig.18. Toma de medida de la cámara de combustión.
Fuente: Autor

Una vez obtenido todas las medidas procedemos a calcular la relación de compresión
del motor.
Datos. Medición
V. Pre cámara. 15mm3
V. Cabezote. 5mm3
V. Pistón. 7mm3
Espesor del empaque. 1,4mm3
Diámetro del pistón. 88,45mm.
Carrera del pistón. 92,1mm.

5. Conclusiones
El rayado o el mal cuidado de los
cojinetes causan que se pierda presión en
el sistema de lubricación y un desgaste
prematuro de las piezas, por lo que se
debe tener cuidado al retirarlos.
A diferencia de los motores por encendido provocado (Otto), los motores de
encendido por compresión (Diesel) tienen la cámara de combustión labrada en
el pistón, lo que supone una ventaja debido a que el aire ingresado a la cámara
presenta una turbulencia que facilita su combustión.
Los motores Diesel presentan una pre cámara que contiene una bujía de
precalentamiento la cual sirve para aumentar la temperatura el aire antes de
encender el motor, por lo que se concluyó que estas bujías de precalentamiento
 son cruciales para el arranque del motor en frío, debido a que la compresión del
aire a temperatura ambiente no es suficiente como para que se produzca su
auto ignición.
Al tener una bomba de inyección rotativa, se puede hacer un adelanto para el
encendido del motor, por eso se concluyó que al producir dicho adelanto, el
motor tuvo mayor facilidad para realizar combustión, por consiguiente,
encendiéndose.

6. Recomendaciones
Tener un orden en el desarmado de los elementos anejos y los diferentes
conjuntos, así como la recolección de pernos, tuercas y arandelas en
diferentes compartimentos con su respectivo nombre es recomendado para
que no haya confusiones al momento de armar el motor
Utilizar siempre la herramienta adecuada para evitar daños a la misma, por
ejemplo: utilizar la palanca de fuerza cuando se la requiera en lugar de
utilizar una palanca regular.
Envolver cuidadosamente los cojinetes de las bancadas de biela y de las
bancadas del cigüeñal en papel periódicos para evitar su deterioro como
son trizaduras, ralladuras, etc.