Universidad Ricardo

Palma
FACULTAD DE INGENIERIA
Escuela Académico Profesional de ingeniería
Civil
Semestre – 2014 II

Diseño Geométrico de Vías

GRUPO 4

Huang Sam, Juan

León de la Rosa, David
Loyola Santos, Arturo
Mendoza Torres, Edgar

PROFESOR: Garfias Zuñiga, Xavier

FECHA: 24/11/2014

Surco - 2014
1.0. INTRODUCCIÓN

El siguiente trabajo es un proyecto realizado para el área de Diseño Geométrico de vías, que
surge con el objetivo de que el estudiante de Ingeniería civil aplique los conocimientos
obtenidos en esta área de manera progresiva, ya que cada clase dictada por el profesor nos
brinda nuevos conocimientos y consideraciones para el diseño de una carretera, con la
finalidad de tener una mejor perspectiva sobre el diseño y de alguna manera adentrarnos
poco a poco en nuestra carrera, ya que el diseño de carreteras es una rama fundamental de
la carrera de ingeniería civil en la cual algunos estudiantes se querrán especializar.

El diseño geométrico en planta, o alineamiento horizontal es la proyección sobre un plano

horizontal de eje real o espacial de la carretera. Dicho eje está constituido por una serie de tramos
rectos denominados tangentes, enlazados entre sí por curvas.
Es importante definir las características geométricas de la vía, para lograr que el objetivo del
diseño de caminos sea el de crear una carretera apropiada, con dimensiones y características de
alineamiento tales que la capacidad resultante sea grande como la demanda del proyecto. Donde
se logre este objetivo el resultado será un sistema de carretera bien equilibrado y económico.

2.0. MARCO TEÓRICO

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El diseño geométrico es una parte muy importante del proyecto de una carretera,
estableciendo con base en las condiciones o factores existentes en nuestro terreno y de
acuerdo en lo establecido en el reglamento geométrico de vías; el cual debe satisfacer al
máximo los objetivos fundamentales que una carretera debe tener como: funcionalidad,
comodidad, seguridad, armonía, estética, economía y elasticidad, entre otros. Estos parámetros
mencionados forman parte importante al momento del diseño e incluso después de la
ejecución de esta, ya que al tenerlos en cuenta tendremos consideraciones y ciertas
limitaciones o excedentes a la hora de diseñar.
El diseño geométrico de carreteras tiene un carácter multifactorial, rebasando en campo
puramente técnico y llegando a constituir decisiones políticas que atienden a necesidades
económicas, sociales o estratégicas.

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3.0. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO
El presente proyecto pretende plasmar el diseño geométrico de una carretera con un tipo 3 de
terreno según la clasificación ortográfica, teniendo en consideración los criterios que
intervienen para dicha clasificación y basándonos en las normas y guías de diseños actuales.

Es así que partiendo de los planos topográficos se ha realizado la selección de factores como la
velocidad directriz, ancho de calzada, berma, radios mínimos de curva, peralte, etc. Con la
finalidad de realizar el diseño tanto en planta (curvas horizontales) como en perfil (curvas
verticales), desarrollando cada uno de los elementos de estos componentes.
En tal sentido se desarrolla en forma progresiva cada uno de los puntos que conlleven al
adecuado diseño.

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4.0. PROCEDIMIENTO PRELIMINAR

4.1. INSERTAR PLANTILLA

1. Abrimos el Autocad Civil

3D Metric
2. Abrimos la pestaña New

3. Buscamos la plantilla y la abrimos

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4.2. INSERTAR PLANO

Menú Insert // Insert

Browse // /buscamos el plano

Activamos la casilla de Explode //ok

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5.0. SUPERFICIE
5.1.CREACION DE SUPERFICIE

Menu // Home // Surface // Create surface

Cambiamos “Name”: Terreno Natural

En Style: Contours and triangles //ok
5.2. TRIANGULACION

Se llama triangulación al método en el cual las líneas del levantamiento forman

figuras triangulares, de las cuales se miden solo los ángulos, y los lados se calculan
trigonométricamente a partir de uno conocido, llamado base.
Una red de triangulación se forma cuando se tiene una serie de triángulos conectados
entre sí, de los cuales se pueden calcular todos los lados si se conocen los ángulos de
cada triángulo y la longitud de la línea “base”.

Tollspace //En Surface //Definition //Contours //Add

Distance: 4 .00 m

Distance: 8 .00 m
 Luego de ello seleccionamos para arreglar la triangulación,
eliminaremos las líneas excedentes, corregiremos y rellenaremos las
áreas planas para mejorar el perfil de nuestro terreno:

//Para minimizar las áreas

planas:

Tollspace //
En Surface //
Definition //
Edit //
Click derecho y elegimos la
opción minimize flat áreas

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 Desactivamos
todas las
casillas

Add line, Delete Line and Swap

Edge son herramientas que nos
permiten mejorar la triangulación
ya sea eliminando líneas
innecesarias, agregando o
llevándolas a un punto.

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Para poder trabajar apagamos las capas de la triangulación

Toolspace // En Surface // terreno natural //click derecho

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6.0. VELOCIDAD DE DISEÑO
Para poder encontrar la velocidad de diseño primero debemos encontrar la orografía y
saber el estudio de tránsito.

6.1. ESTUDIO DE TRANSITO

El estudio comprende en la determinación del Índice Medio Diario Anual y las

características del volumen de tráfico para cada uno de los tramos homogéneos.

La vía materia del presente estudio tiene una clasificación, según su demanda,
como Vía de Tercera clase de dos carriles. El valor de IMDA (Índice Media
Diaria Anual) es de 400 veh/día.

6.2. OROGRAFIA

Determinaremos primeramente las pendientes transversales de nuestro terreno

para después determinar la orografía con ayuda del manual de Diseño Geométrico
de Vías.

Menú // Annotate click en Add Labels //Surface //Add surface Labels

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Slope Label Style //
Escogemos Percent //
Add

Utilizamos “Percent” para que al seleccionar dos puntos,

aparezca la pendiente en porcentaje.

Seleccionamos “Two-points” para

que nos de la pendiente entre 12
dos puntos

Determinamos la pendiente varias veces, por todo el terreno.

Determinamos nuestra orografía con ayuda del manual de diseño

geométrico de vías: en el CAPITULO 1, SECCION 102.02, el cual
enuncia que nuestra carretera es un Terreno Ondulado (Tipo 3). La
inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre
11% y 50%.

15
16
6.3. SELECCIÓN DE VELOCIDAD DE DISEÑO

Para la s elección de la velocidad de diseño: CAPITULO 2 , SECCION

202 (Rangos de la Velocidad de Diseño en función a la clasificación de la
carretera por demanda y orografía), en la TABLA 204.01.

Para este proyecto sabemos que el IMDA de nuestra carretera es de tercera

clase, es decir que el tráfico de vehículo por día es < de 400; y además que nuestra
orografía es Ondulado.

En este caso tenemos cuatro posibles velocidades: 30KPH, 40KPH, 50KPH y

60KPH. Como nuestra carretera es ondulada elegiremos 30KPH, pues como existe
la presencia de curvas es mejor conducir con una menor velocidad para de esta
manera evitar cualquier tipo de accidente.

Vd = 30 km/h

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6.4.TRAZO DE LA GRADIENTE

Antes del trazo de la gradiente se tiene que tener conocimiento del rango de las pendientes
longitudinales. Estos rangos serán de acuerdo a la orografía determinada. En nuestro
proyecto se obtuvo una orografía ondulada (Tipo 3), lo que significa que nuestras
pendientes longitudinales serán entre 3% y 7%.

Se optó por trabajar con una pendiente de 6%. Luego se procedió a determinar el radio a
utilizar para comenzar a trazar nuestra línea gradiente. Debido a que entre cada curva de
nivel hay 2 metros entonces hallamos el radio utilizando la “regla de tres simple”:

6 ----- 100 ⇒ x = 100*2/6 = 33.3m.

2 ----- x

Por lo tanto el radio de nuestra circunferencias para construir la gradiente es: R = 33.3m.

6.4.1. TRAZO DE PUNTOS Y CIRCUNFERENCIAS

Vamos al: menú Home // Circle // Center, Radius

Luego nos ubicamos en nuestro punto de inicio “A” y hacemos un circulo de radio
R=33.3 m.

Luego nos ubicamos en el punto creado y volvemos a crear una

circunferencia del mismo radio. Continuamos haciendo el mismo procedimiento
hasta llegar al punto final que es “D” teniendo en cuenta que no debemos

17
21
saltearnos curvas de nivel, ni poner dos puntos seguidos en una misma curva de
nivel.
Seguimos haciendo circunferencias hasta que llegamos a nuestro PUNTO
FINAL “D”, no llegamos con gran exactitud pero es admisible la distancia
que nos falta.

22
De esta manera tenemos todas las circunferencias trazadas en nuestro
Tramo A-D.

Luego seleccionamos un círculo // clic derecho // Select Similar;

hacemos esto para seleccionar todos los círculos.

23
Una vez seleccionado todos los círculos presionamos “SUPR” para
borrar todos los círculos y que queden solo los puntos que hemos
establecido. Quedando los puntos de esta manera:

24
6.4.2. EJECUCION DE LA GRADIENTE

Seguidamente se procedió a elaborar la gradiente en base a los puntos

determinados en las curvas de nivel.

Vamos a la opción: Home // Polyline; para unir los puntos establecidos.

Se unieron los puntos hasta que se llegó al punto final, que es el punto “D”.

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7.0. ALINEAMIENTO
En esta parte se tratará de explicar de manera sencilla los pasos a
seguir para crear el alineamiento del eje de una carretera
Sin embargo antes de crear el alineamiento se deberán tener
conocimientos previos de ciertos factores a considerar, como:
tramos en tangente, curvas circulares y curvas de transición.

7.1. LONGITUDES DE TRAMOS EN TANGENTES

Las longitudes mínima admisibles y máximas deseables de los tramos

en tangente, función la velocidad de diseño ya antes determinada se
hallaran en la tabla 302.01.

Podemos decir que después de haber analizado la tabla 302.01 la

longitud de nuestra tangentes no podrán ser inferiores a 42m, debido a
que nuestra futura carretera presenta una velocidad de diseño de 30
Km/h.
7.2. CURVAS CIRCULARES
Las curvas circulares simples son arcos de circunferencia de un
solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la
proyección horizontal de las curvas reales o espaciales.
A continuación se presentara la tabla 302.02., en donde
encontramos el radio mínimo a emplear en la curvas del
alineamiento de acuerdo a la velocidad de diseño.
 A través de la tabla mostrada, detectamos que el radio mínimo que
podían poseer las curva del alineamiento era 30m., ya que nuestro
terreno se ubicaba en un Área rural ( Ondulado) y tenía una
velocidad de diseño de 30 Km/h.

7.3. CURVAS DE TRANSICION

Las curvas de transición, son espirales que tienen por objetivo
evitar las discontinuidades en la curvatura del trazo, por lo que, en
su diseño deberán ofrecer las misma condiciones de seguridad,
comodidad y estética que el resto de los elementos del trazado.
Debemos de mencionar que sin duda en ningún caso se aceptaran
longitudes de transición menores de 30m.
A continuación se mostrara la tabla 302.11 A, en donde se
especificaran para que radios inferiores se colocaran curvas de
transición.
De la anterior tabla no podemos decir que para radios superiores a
los indicados se deberá suprimir la curva de transición, eso solo
significa que no se usara necesariamente.
Basándonos en nuestro terreno cabe resaltar que no podemos
hacer uso de la tabla 302.11 A, ya que existe una tabla exclusiva
para carreteras de tercera clase, el cual es el caso del terreno de
nuestro proyecto.

Ahora recién de la tabla 302.11 B se podrá determinar que curvas

circulares de nuestro alineamiento pasaran a ser curvas de
transición.
Entonces podemos afirmar que todas las curvas de radio inferior a
 55 m del alineamiento de nuestro terreno tendrán que convertirse
a curvas de transición.
7.4. CREACION DEL ALINEAMIENTO

Menú Home //Alignment //Alignment creation tools

Al seleccionar el comando aparece la siguiente tabla:

Aquí le dimos un
nombre a nuestro
alineamiento y una
breve descripción.

Para colocar la velocidad de

diseño de nuestra futura
carretera:
Seleccionamos // Design Criters

En el espacio “Starting
design spped” se digito
la velocidad de diseño,
en nuestro caso es:
30Km/h.

Habiendo dado OK en la tabla anterior nos aparecerá una barra:

 Seleccionamos //
Curve and Spiral
Setting

Llenamos “Default radius” con: 50 m., valor del radio

mínimo que le corresponde a nuestra velocidad de diseño.

Para comenzar a trazar el alineamiento de nuestra carretera activamos el

siguiente comando:

Seleccionamos // Draw Tangent – Tangent without Curve

 Se comenzó a trazar el alineamiento dando click en el punto “A” ,
posteriormente se seleccionaron punto cerca de la gradiente, los
cuales serían el PI. Finalmente cuando no encontraban cerca del
nuestro punto final se dio click a “D”.

7.5. AJUSTE DEL ALINEAMIENTO

Mejoramos los radios, se pueden eliminar PI o agregar más PI para

quitar curvas o agregar más curvas, luego de eso se ara el
etiquetamiento.
7.6. AJUSTE DE RADIOS
Veremos los radios con los que trabajaremos para lo cual realizaremos lo
siguiente:
Sub entity editor -> pick sub-entity -> Seleccionar curva
 En este cuadro aparecerán todas
las especificaciones de nuestra
curva seleccionada, así mismo
podremos modificar el radio si lo
deseamos
Después de cambiar los radios de acuerdo a como se acomodan a nuestro
alineamiento procedemos a hacer click sobre Alignment Grid view con el
cual nos aparecerá un cuadro donde se pueden editar los radios dados y
realizar los respectivos cambios.
8.0. PERFIL
8.1. CREACION DEL PERFIL

Menú Home // Profile // Create Surface Profile

Aparece la siguiente ventana:

 Alignment: Seleccionamos
eje principal
 Select surfaces: Terreno //Add
 Profile List:
Seleccionamos Terreno
//ok
8.2. VISTA DE PERFIL

Seleccionamos Create Profile View

Aparecer la siguiente ventana //Create Profile View - General

En Select Alignment // Elegimos Eje principal que es con el que

estamos trabajando.
En Profile view style // Vista de Perfil

Ahora seleccionamos la segunda opción Station Range // Automatic

En la opcion Profile view Height // Automatic

En la opcion Profile Display Options seleccionamos ‘’Labels’’, aparecera
la ventana Pick profile label set // Seleccionamos la opcion “Sin
etiquetas”.
Ahora seleccionamos la opcion Data Bands En Select Band Set //elegimos
“Bandas”

Finalmente damos clic en “Create Profile View” y posteriormente

daremos clic en la hoja del Civil 3D, apareciendo así inmediatamente el
perfil respectivo de nuestro alineamiento.
9. Subrasante
9.1. Creación de la Subrasante
Seleccionamos la vista perfil y luego ponemos click en profile creation
tools. Para crear la subrasante.

Nos sale un cuadro “Profile Layout Tools - Subrasante”, vamos a la primera

opción y damos clik en Curve Settings

Sale un nuevo cuadro vertical Curve Settings.

42
Length: 60m (elegir un valor igual al doble de la velocidad de diseño,
Vd=30mkm/h)
Luego procedemos a dar OK

Luego vamos a la primera opción y damos clik a “Draw Tangents With

Curves”, y procedemos a dibujar nuestra subrasante.

43
9.2. Criterio de diseño de curva vertical
Según tabla 403.01 (pendientes máximas) para
V= 40 kph de tercera clase y orografía tipo 2

El resultado es 10% pero según la sección 403.04.02, que se refiere que a

mayores 3000 msnm debemos de bajar la pendiente en 1% que resultara en
un 9%.
44
 Para pendientes mínimas según la sección 403.04.01 las pendientes
mínimas van a ser de 0.5%
Bajo las mejores condiciones es mejor tener una pendiente mínima de
cuando menos 0.3% para facilitar el drenaje

Seguimos a trazar la curva vertical con los criterios antes establecidos

Luego click en profile grid view

Procedemos a cambiar las longitudes de la curva vertical a 60m y

arreglamos las estaciones de los PVI, tratando que sean enteros, múltiplos
de 10.

Picamos la cuadricula, vamos Profile View Properties.

45
Luego procedemos a dar aceptar. Y ahora se podrán observar las cotas
editadas.

46
10. Sobreancho
10.1. Creación del Sobreancho
Exportamos el documento de Excel con los datos para cada curva
guardamos el archivo con tipo de archivo csv (delimitado por comas).
Nos aparecerá un Excel de esta forma

Clic en la curva y nos vamos a superelevation-> view tabular editor

Nos aparecerá esta ventana en la cual en la última parte habrá una pestaña la
cual le daremos clic derecho y remove station cerramos seleccionamos el
eje y volvemos abrir y se desaparecerá Acept all data y se podrá observar
que ya se exporto

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Cambiamos el número de líneas que se usaran para graficar la curva el
Sobreancho

Esta línea nos servirá para poder apreciar el Sobreancho en las curvas

48
 Con el Excel con los datos de las curvas Seleccionamos las 4 primeras filas
y las inmovilizamos

Se puede apreciar el Sobreancho en la parte interna de la curva

11. Secciones
Nos vamos al menú: home ->assembly -> create assembly
Nos aparecerá el siguiente cuadro:

40
Llenamos los siguientes datos -> ok

Seguidamente damos clic en cualquier parte del dibujo ->

damos clic en tool plaettes

40
Le damos en lane -> superelevationACR -> nos vamos a parameters

Llenamos los datos para el carril derecho una vez terminado solo cambiamos en
Side por Left para crear el carril izquierdo

Seguidamente creamos la berma

Clic en la pestaña Shoulder -> ShoulderExtendAll

Llenamos los datos para le berma izquierda

40
Luego solo cambiamos el lado izquierdo por derecho Left -> Right

Para la creación de la cuneta

Vamos a Basic -> BasicSlideSlopeCutDith->

Las cunetas no deben ser triangulares ya que al ser trapezoidales evitan

mayores desastres

Cut (Talud de corte): 0.25:1

Slope (Talud de relleno): 1.50:1
Fill
Foreslope Slope (Talud interior de cuneta): 2.50:1
Slope
Foreslope Width (Ancho interior de cuneta): 0.42:1
Bottom width (Ancho de fondo): 0.5
Backslope Slope (Talud exterior de cuneta): 0.50:1
Backslope Width (Ancho exterior de cuneta): 0.20:1

Corredor
Clic en Corridor

40
Le damos ok y se abre un cuadro de dialogo

ojo en profile debe de ser rasante

40
12. Áreas y Volúmenes
Nos dirigimos a Analyse, nos vamos a Edit Material List

Primero definimos los materiales, por lo cual: Sections>>Compute Materials.

Se selecciona en el cuadro de dialogo el alineamiento.
EN compute materials se escoge EarthWorks(Movimiento de Tierras).

Nos dirigimos a Volumen Report, nos saldra ese cuadro; seleccionamos en donde lo
guardaremos y damos OK, de modo que automáticamente nos brindara las áreas y volúmenes de
corte y relleno.

40
 Cut Reusab Fill Cum. Cum. Cum. Cum.
Cut Fill
Volum le Volum Cut Reusab Fill Net
Area Area
Station e Volume e Vol. le Vol. Vol. Vol.
(Sq.m (Sq.m
(Cu.m (Cu.m. (Cu.m (Cu.m. (Cu.m. (Cu.m. (Cu.m.
.) .)
.) ) .) ) ) ) )

0+000.0
1.07 0 0 0.25 0 0 0 0 0
00
0+025.0
7.81 111.12 111.12 0.06 3.82 111.12 111.12 3.82 107.3
00
0+050.0
5.56 167.22 167.22 0.82 10.96 278.34 278.34 14.78 263.56
00
0+051.4
5.89 8.28 8.28 0.62 1.04 286.63 286.63 15.82 270.81
47
0+061.4
10.08 79.82 79.82 0.3 4.65 366.44 366.44 20.47 345.98
47
0+066.4
12.25 55.83 55.83 0.22 1.32 422.27 422.27 21.78 400.48
47
0+071.4
16.09 70.86 70.86 0.06 0.7 493.13 493.13 22.49 470.64
47
0+075.0
18.98 62.31 62.31 0.19 0.44 555.44 555.44 22.92 532.52
00
0+076.4
20.44 28.52 28.52 0.12 0.22 583.96 583.96 23.14 560.82
47
0+078.4
22.31 42.75 42.75 0.03 0.15 626.71 626.71 23.3 603.41
47
0+079.9
23.97 34.71 34.71 0 0.03 661.42 661.42 23.32 638.1
47
0+080.0
24.03 1.28 1.28 0 0 662.7 662.7 23.32 639.37
00
0+081.4
26.03 36.22 36.22 0 0 698.92 698.92 23.33 675.59
47
0+100.0 1352.9 1329.5
44.15 653.99 653.99 0 0 1352.91 23.33
00 1 8
0+108.7 1771.9 1748.6
51.23 419.07 419.07 0 0 1771.98 23.33
60 8 5
0+120.0 2391.1 2367.7
58.67 619.14 619.14 0 0 2391.12 23.33
00 2 9
0+136.0 1005.0 3396.1 3372.8
66.17 1005.06 0 0 3396.17 23.33
74 6 7 5
0+137.5 3495.7 3472.4
66.6 99.58 99.58 0 0 3495.76 23.33
74 6 3
0+139.0 3595.8 3572.4
66.79 100.05 100.05 0 0 3595.81 23.33
74 1 8
0+141.0 3706.1
66.91 133.7 133.7 0 0 3729.5 3729.5 23.33
74 8
0+146.0 4067.6 4044.3
68.35 338.16 338.16 0 0 4067.67 23.33
74 7 4
0+150.0 4337.4
69.07 269.76 269.76 0 0 4337.43 23.33 4314.1
00 3
0+151.0 4388.3
69.25 74.28 74.28 0 0 4411.7 4411.7 23.33
74 8
0+156.0 4760.3 4737.0
70.23 348.69 348.69 0 0 4760.39 23.33
74 9 7
0+166.0 5462.8 5439.5
70.26 702.44 702.44 0 0 5462.84 23.33
74 4 1
0+175.0 6075.6 6052.3
67.06 612.84 612.84 0 0 6075.68 23.33
00 8 5
40
0+200.0 1289.1 7364.8 7341.4
36.07 1289.13 0 0 7364.81 23.33
00 3 1 8
0+225.0 8047.7 7953.1
18.57 682.99 682.99 5.71 71.35 8047.79 94.68
00 9 2
0+250.0 8432.2 8184.7
12.19 384.45 384.45 6.52 152.81 8432.25 247.49
00 5 6
0+275.0 8492.5
19.09 391.05 391.05 0.14 83.25 8823.3 8823.3 330.74
00 6
0+300.0 1015.0 9838.3 9505.8
62.11 1015.05 0 1.79 9838.35 332.53
00 5 5 1
0+306.1 10257. 10257.7 9925.2
73.59 419.44 419.44 0 0 332.53
82 79 9 6
0+317.5 11145. 11145.9 10813.
83.32 888.2 888.2 0 0 332.53
03 99 9 46
0+325.0 11763. 11763.9 11431.
81.52 617.92 617.92 0 0 332.53
00 91 1 37
0+328.8 12073. 12073.1 11740.
80.23 309.26 309.26 0 0 332.53
24 16 6 63
0+328.8 12073. 12073.1 11740.
80.23 0.01 0.01 0 0 332.53
24 18 8 64
0+340.0 12981. 12981.1 12648.
82.84 908.01 908.01 0 0 332.53
00 18 8 65
0+340.1 12993. 12993.1 12660.
82.8 12.01 12.01 0 0 332.53
45 19 9 66
0+343.8 13294. 13294.2 12961.
82.51 301.09 301.09 0 0 332.53
24 28 8 75
0+351.4 13903. 13903.7 13571.
79.74 609.43 609.43 0 0 332.53
66 71 1 18
0+358.8 14429. 14429.6 14097.
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00 1 21 1 04 17
1+134.1 2171.2 35848. 35848.2 22875. 12972.
0 0 0 146.13
21 1 21 1 25 96

40
1+134.1 35848. 35848.2 22875. 12972.
0 0 0 146.13 0.07
21 21 1 31 9
1+140.0 35848. 35848.2 23780. 12068.
0 0 0 134.77 904.73
00 21 1 04 17
1+142.6 35848. 35848.2 24146. 11701.
0 0 0 117.56 366.3
92 21 1 34 86
1+149.1 35849. 35849.5 24838. 11011.
0.44 1.36 1.36 85.63 691.97
21 57 7 31 26
1+153.4 35854. 35854.8 25235. 10619.
2.08 5.24 5.24 91.22 396.9
07 81 1 21 6
1+160.0 35894. 35894.9 25730. 10164.
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1+164.1 35952. 35952.1 25880. 10071.
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1+164.1 35952. 35952.1 25880. 10071.
17.48 0 0 18.09 0
21 18 8 28 9
1+174.8 36290. 25977. 10313.
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35 8 18 62
1+175.0 36298. 36298.3 25977. 10321.
46.12 7.56 7.56 0 0
00 37 7 18 18
1+185.5 36877. 36877.1 25977. 10899.
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50 13 3 18 94
1+200.0 1001.1 37878. 37878.2 25977. 11901.
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00 6 29 9 18 11
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00 78 8 18 59
1+227.4 39691. 39691.5 25977. 13714.
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84 54 4 18 35
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81 35 5 19 16
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1+244.8 40207. 40207.5 26014. 14192.
9.04 89.23 89.23 10.77 34.4
75 55 5 79 77
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3.81 26.61 26.61 27.13 78.54
20 17 7 32 85
1+250.6 40239. 40239.4 26142. 14097.
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1+251.1 40240. 40240.6 26158. 14082.
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50 61 1 2 41
1+253.2 40244. 40244.2 26229. 14014.
0.98 3.61 3.61 39.91 71.38
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1+253.2 40244. 40244.2 26229. 14014.
0.98 0 0 39.91 0
81 22 2 58 63
1+260.0 40247. 40247.6 26534. 13713.
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00 65 5 32 33
1+272.4 40247. 40247.6 27182. 13065.
0 0 0 52.93 648.14
48 65 5 46 19
1+272.4 40247. 40247.6 27182. 13065.
0 0 0 52.93 0.01
48 65 5 47 18
1+280.0 40255. 40255.0 27461. 12793.
1.88 7.42 7.42 25.86 279.49
00 07 7 96 11
1+291.6 40542. 40542.0 27602. 12939.
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1+291.6 40542. 40542.0 27602. 12939.
47.18 0 0 0 0
15 02 2 64 38

40
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45 77 7 64 13
1+294.2 40675. 40675.9 27602. 13073.
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1+295.8 40774. 40774.3 27602. 13171.
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76 39 9 64 75
1+300.0 41087. 41087.5 27602. 13484.
88.4 313.17 313.17 0 0
00 55 5 64 91
1+300.0 41089. 41089.4 27602. 13486.
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21 41 1 64 77
1+305.8 41759. 41759.0 27602. 14156.
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18 01 1 64 37
1+311.6 42686. 42686.2 27602. 15083.
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15 26 6 64 62
1+317.4 1055.4 43741. 43741.6 27602. 16139.
186.68 1055.41 0 0
12 1 67 7 64 03
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15 47 7 64 83
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1+350.0 3214.1 48326. 48326.2 27602. 20723.
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00 9 25 5 64 61
1+363.7 49069. 49069.8 27602. 21467.
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1+376.4 49232. 49232.5 27675. 21557.
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1+389.2 49309. 49309.5 28002. 21306.
8.05 0 0 38.79 0.02
58 57 7 66 92
1+400.0 49397. 49397.9 28353. 21044.
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1+402.0 49414. 28401. 21012.
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1+419.2 49488. 49488.0 28708. 20779.
2.68 0 0 18.41 0
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1+440.0 49555. 49555.7 29153. 20402.
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1+460.5 49726. 49726.5 29529. 20196.
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1+460.5 49726. 49726.5 29529. 20196.
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79 56 6 84 73
1+465.0 49785. 49785.0 29580. 20204.
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40
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1+490.5 50157. 50157.9 29786. 20371.
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16.66 1.91 1.91 25.92 2.98 23364
15 49 9 06

40