Modulo 1

IESTP “FRANCISCO DE PAULA GONZALES VIGIL” INFORME DE PRACTICAS PRE-PROFESIONALES
INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLOGICO PÚBLICO

“FRANCISCO DE PAULA GONZALES VIGIL”
DE TACNA
CARRERA PROFESIONAL
MECANICA AUTOMOTRIZ
INFORME DE PRÁCTICA PRE – PROFESIONAL
MÓDULO PROFESIONAL: MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS

DE SUSPENSIÓN, DIRECCIÓN Y FRENOS AUTOMOTRICES
PRESENTADO POR:
Yunior Andrés Huanca Laura
TACNA – PERU
2018
Mecánica automotriz Página 1

DEDICATORIA
A toda mi familia, y en especial a mis padres por ser

los seres más increíbles del mundo y que nunca
dejaron de creer en mí y que lograría alcanzar esta
meta, gracias por todo su amor, cariño, comprensión,
consejos y de vez en cuando regaños que fueron
necesarios para llegar a ser el hombre que soy.

INTRODUCCION
La finalidad de este informe es de dar a conocer como se ha llevado a cabo la

realización de las prácticas pre-profesionales, en el taller de mecánica
automotriz “autoservicios JUAN PABLO II”. El periodo de tiempo fue de 270
horas realizando diversas tareas encomendadas por el jefe de taller en las
diferentes áreas de mantenimientos automotrices, siguiendo procedimientos
técnicos y con fichas técnicas del fabricante. Los temas tratados están
relacionados de acuerdo al desarrollo de las prácticas pre-profesionales.

PRESENTACIÓN
El presente Informe de Prácticas Pre-Profesionales, contiene experiencias

laborales adquiridas en el ámbito de la actividad productiva, en el marco de las
normas Académicas y Administrativas del Instituto Educación Superior
Tecnológico Público “Francisco de Paula Gonzales Vigil; y las que regulan la
actividad Empresarial.
El módulo de Mantenimiento de los Sistemas de Suspensión, Dirección y
Frenos Automotrices corresponde a la carrera profesional de Mecánica
Automotriz.
Objetivo del Informe

Dar a conocer las competencias laborales logradas durante la práctica pre
profesional, en el Área de Mantenimiento de los Sistemas de Suspensión,
Dirección y Frenos Automotrices.
Periodo de Prácticas
Las prácticas pre-profesionales fueron realizadas en el periodo del 09 de junio
hasta 10 de agosto del 2017.
Institución y Área Donde Realizo Las Prácticas:

Las prácticas fueron realizadas en el Taller de servicios “autoservicios JUAN
PABLO II”
Funciones Realizadas durante práctica:

Las funciones:
 Mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de suspensión de vehículos
automotrices.
 Mantenimiento preventivo y correctivo del sistema dirección de vehículos
automotrices.

 Mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de frenos de vehículos

automotrices
INDICE
Dedicatoria: ------------------------------------------------------------------------------------------02
Introducción: -----------------------------------------------------------------------------------------03
Presentación ----------------------------------------------------------------------------------------04
CAPITULO I
1.1. DATOS GENERALES DEL PRACTICANTE: --------------------------------------08
1.2. DATOS DE LA AUTORIDAD DE LA EMPRESA -----------------------------------0
1.3. DISCRIPCION DE LA EMPRESA-------------------------------------------------------0
1.4. ASPECTOS GENERALES DE LAS PRÁCTICAS----------------------------------0
CAPITULO II
2.1. PRACTICA N° 01 CAMBIO DE AMORTIGUADOR Y ROTULAS------------10
2.2. PRACTICA N° 02 REMPLAZO DE BALLESTAS------------------------------------------------------15
2.3. PRACTICA N° 03 CAMBIO DE CAJA DE DIRECCION Y BRAZO PITMAN ------19
2.4. PRACTICA N° O4 CAMBIO DE ZAPATAS POSTERIORES-----------------26
2.5. PRACTICA N° 05 CAMBIO DE PASTILLAS DE RUEDAS DELANTERAS -
--------------------------------------------------------------------------------------------------31
2.6. PRACTICA N° 06 AMBIO DE LA COPA DEL CILINDRO DEL MÁSTER—33
2.7. PRACTICA N° 07 CAMBIO DE MAC PHERSON ---------------------------------37

CAPITULO III
3.1. CONCLUSIONES: ------------------------------------------------------------------------43
3.2. RECOMENDACIONES: -----------------------------------------------------------------43
CAPITULO IV
4.1. BIBLIOGRAFIA:----------------------------------------------------------------------------44
4.2. ANEXO:--------------------------------------------------------------------------------------45

CAPITULO I
1.1. DATOS GENERALES DEL PRACTICANTE

1.1.1. Apellidos y Nombres : Yunior Andrés Huanca Laura
1.1.2. Carrera profesional : Mecánica Automotriz
1.1.3. Año académico : 2016-2018
1.1.4. Domicilio : Asoc. Las americas Mz M Lte 18, Gregorio
Albarracin
1.1.5. D.N.I. : 47014634
1.1.6. Teléfono : 984695024
1.2. DATOS DE LA AUTORIDAD DE LA EMPRESA

1.2.1. Apellidos y nombres : Olivera Comesaña, Guido Alberto
1.2.2. Cargo : Jefe de taller
1.2.3. Ubicación de la empresa : Cercado de Tacna, Av. Hipolito
Unanue n°880
1.2.4. Teléfono : 952702510
1.3. DESCRIPCION DE LA EMPRESA

1.3.1. Razón social, ubicación de la empresa
Razón social de la empresa: “Autoservicios Juan Pablo II”
R.U.C.:10079253125
1.3.2. Dirección: Cercado de Tacna, Av. Hipolito Unanue N° 880
1.3.3. Actividad que realiza la empresa:

Mantenimiento de sistema de suspensión, dirección y frenos
automotrices.
Mantenimiento de Vehículos Automotrices en el área de
Transmisión Velocidad y Fuerza Automotriz.
Mantenimiento de sistema eléctrico y electrónico automotriz
Mantenimiento y reparación de motores diésel y gasolina.
La empresa brinda servicios de mecánica en general.

1.3.4. Misión de la empresa:
Ofrecer un servicio automotriz integral de calidad, satisfacer la

expectativa de nuestros clientes, asegurar la excelencia de nuestro
servicio a un precio justo, con honestidad, entrega a tiempo, con la
confianza de que su vehículo está en el mejor taller automotriz, con
una atención especial y personalizada para cada vehículo.
1.3.5. Visión de la empresa:

Ser el Taller automotriz de su preferencia, a través de la satisfacción
y la calidad de nuestro servicio. Con la honestidad, precio justo y
servicio de excelencia que siempre encontrará, contar con su
confianza en nuestro trato personalizado y profesional.
1.3.6. Objetivos de la empresa:

Ser uno de los mejores talleres de mecánica en general. Brindar
servicio computarizado y el uso de recientes máquinas para un
mejor servicio al público.

1.3.7. Cuadro esquemático del taller:
VESTIDOR
ALMACEN DE
REPUESTOS PIQUE
PIQUE
ÁREA DE
MANTENIMIENTO
DE SISTEMA
SUSPENSIÓN,
DIRECCIÓN Y
FRENOS.
SS.HH
CALLE 26 DE MAYO
1.4. ASPECTOS GENERALES DE LAS PRÁCTICAS

1.4.1. Puesto de trabajo: Practicante en área de suspensión, dirección y
frenos automotrices.
1.4.2. Horario de trabajo: Lunes a sábado 01:00 pm a 06:00 pm
1.4.3. Ejecución de la práctica: Las prácticas se iniciaron el 09 DE JUNIO
HASTA EL10 DE AGOSTO DEL 2017
1.4.4. total de horas de prácticas: 270
TOTAL DE HORAS
TOTAL HORAS DE MODULO
ACUMULADAS
Es 265 horas En total fueron 270 horas.

CAPITULO II
DESCRIPCIÓN DE PRÁCTICAS REALIZADAS
2.1. PRACTICA N° 01 CAMBIO DE AMORTIGUADOR Y ROTULAS

2.1.1. Descripción y diagnóstico del amortiguador y rotulas
a) Datos del vehículo
Marca: Toyota
Modelo: Hiace
Nº de cilindros: 4 transversal
Combustible: petrolero
b) Especificaciones técnicas
Suspensión: Independiente
Tuerca del amortiguador: 30 Nm
Tornillo de la rótula: 85-90 Nm
Tuerca eje del amortiguador: 60 Nm
Tuerca central de la rueda: 80 Nm
c) evaluación preliminar
Para este tipo de trabajo en la suspensión del vehículo tiene que
realizarse una evaluación preliminar para poder determinar el
estado de los componentes de la suspensión.
d) Prueba en carretera
Cuando el vehículo estando en la prueba de carretera se hizo
recorrer por un camino que tenga varias depresiones de suelo
(gibas, baches) se notó lo siguiente:
También daba rebotes y eran más anormales que de costumbre.
Se escucharon unos ruidos anormales como golpeteos en el lado
izquierdo de la suspensión delantera. Se notó también que el

vehículo cuando va rodando en línea recta tiene tendencias a irse

al lado izquierdo. También se notó una cierta anomalía en la
carrocería en la parte delantera (como inclinado).
e) Prueba instrumental y visual

Con el motor detenido y con el vehículo ubicado en la rampa de
alineamiento se prosiguió a revisar cada uno de los componentes
de la suspensión. Se verificó que el estado de las rótulas se
encontraba bien. Se verificó que los soportes de la barra
estabilizadora se encontraban en buen estado. Se verificó que el
amortiguador estaba impregnado de líquido y su protector de lodo
se encontraba roto (lado izquierdo del vehículo). También que el
resorte del poste) se encontraba roto (lado izquierdo del vehículo)
f) Diagnóstico
De todas las pruebas e inspecciones que se le realizaron a la
suspensión delantera del vehículo se determinó lo siguiente: De
que la emanación de líquido del amortiguador es porque está
vencido y trae como consecuencia una suspensión blanda y
rebotes más amplios que de costumbre. El resorte roto trajo como
consecuencia que el vehículo tienda a irse al lado izquierdo y
también el golpeteo anormal en el lado izquierdo delantero de la
suspensión.
2.1.2. Mantenimiento correctivo

Procedimientos mantenimiento correctivo realizar el cambio del
amortiguador completo (amortiguador resorte y demás accesorios).
a) Procedimiento para el desmontaje del poste macpherson

Se aflojó pero no se quitó las dos tuercas que sujetan al soporte
superior con la torre del amortiguador.

Se levantó el vehículo y se colocó caballetes, se levantó hasta el

punto que se pudieran alcanzar las dos tuercas superiores, que
sujetan el soporte superior con la torre del amortiguador y el
tornillo de sujeción del poste con la rótula direccional.
Se quitó la rueda. Se quitó el tornillo que sujeta al poste con la
rótula direccional. Con una herramienta especial (extractor de
rótulas) se abrió un poco la unión de la rótula direccional con el
poste.
Se colocó el extremo superior de una barra debajo de la tolva del
guardapolvo y se hizo palanca en la rótula direccional hasta que
el poste se separe de ella.
Se quitaron las dos tuercas que sujetan al soporte superior con
la torre del amortiguador. Se sacó el poste Mac Pherson del
vehículo.
b) Desarmado e inspección del poste macpherson

Se instaló un comprensor de resorte en un banco, se colocó el
compresor y se oprimió el resorte. Se retiró la tuerca del eje del
poste.
Se aflojó la herramienta compresora de resortes y se quitó el
conjunto del resorte superior, cojinete, aislador y resorte Se
observó que el resorte estaba muy oxidado y también roto.
Se hizo funcionar manualmente el amortiguador, comprimiendo y
dejando estirarse, pero el amortiguador no ofreció ninguna
resistencia, corrió libremente, por eso la suspensión estaba
blanda.
c) Montaje del poste macpherson

Se colocó el poste Mac Pherson nuevo en el vehículo.
Se colocó las dos tuercas que sujetan al poste superior con la
torre del amortiguador:

Par de apriete 40 Nm.

Se deslizó la brida de montaje del poste sobre la rótula
direccional.
Se colocó el tornillo que sujeta al poste con la rótula direccional
Par de apriete 100 Nm.
Se colocó el tornillo que sujeta al tubo flexible del freno con el
poste.
Se instaló la rueda.
Se bajó el vehículo.
d) Preparación del motor para la puesta en funcionamiento

Se revisó el alineamiento de las ruedas. Se conectó el cable
negativo de la batería y se sacó a probar el vehículo y se verificó que
ya no presentaba problemas en la suspensión ni en la dirección.
e) Necesidades de repuestos
Poste Mac Pherson completo.
f) Equipos y herramientas utilizada

Compresor de resortes.
Gato hidráulico.
Caballetes.
Palanca
Extensiones
Llaves milimétricas.
Destornillador plano.
Destornillador estrella
Alicate mecánico.
g) Necesidades de materiales auxiliares

Waype.

Franela.
Grasa de chasis.
Tacos de madera.

2.2. PRACTICA N° 02 REMPLAZO DE BALLESTAS

2.2.1. Descripción y diagnóstico del remplazo de ballestas
Marca : Toyota
Modelo : Hilux
Nº de cilindros : 4
Combustible : Petrolero
b) Especificación técnicas
Par de apriete del perno de bloqueo del pasador de soporte 260
kg-cm (25 Nm) par de apriete de las tuercas del perno en U 1.250
kg-cm (123 Nm) par de apriete de la tuerca de pasador de soporte
930 kg-cm (91Nm) par de apriete de pasador de gemelos 930 kg-
cm (91 Nm)
c) Síntomas:
La parte trasera del vehículo esta caída. El chasis está muy
pegado con la rueda.
d) Prueba en carretera:
Se siente un desbalance del vehículo en una de las ruedas
traseras.
e) Prueba instrumental:
No precisa.
f) Prueba auditiva:
No precisa.

g) Prueba visual:
Las ballestas se notan vencidas sin necesidad de que haya peso
en el carro.
Viendo en la zanja se nota que una de las hojas de la ballesta esta
rajada.
h) Diagnóstico
Se tiene que cambiar la hoja que esta rajada.

Cambiar la hoja rajada de la ballesta.
a) Procedimiento para el desmontaje

Se desajustan los pernos de las ruedas del lado que se va a
cambiar.
Se levanta el vehículo en el lugar de trabajo y se apoya en el
poste de seguridad colocado debajo de la estructura del
chasis.
Se retiró la rueda para un mejor trabajo.
Se hizo bajar la envoltura del eje hasta que la tensión de la
ballesta se libere, luego se mantuvo en esta posición.
Se extrajo el amortiguador.
Se extrajo las tuercas de los pernos en U.
Se extrajo la almohadilla y el asiento inferior de la ballesta.
Se extrajo los pernos en U.
Se extrajo los pernos del pasador del soporte.
Se extrajo el perno del bloqueo del pasador del soporte.
Se desconectó la ballesta de la ménsula.
Se extrajo las tuercas de montaje del pasador de gemelos.

Se extrajo el pasador de gemelo y la placa y luego extraiga la

ballesta.
b) Remplazo de la ballesta
Abra el retenedor de la ballesta (utilizando un cincel haga
palanca para abrir el retenedor de la ballesta).
Extraiga el perno de retenedor y el collar del retenedor
Sostenga la ballesta en un tornillo de banco cerca del perno
central y extraiga el perno central.
Perfore la cabeza del remache y extráigalo. Instale un
remache nuevo en los orificios de la ballesta y el retenedor.
Luego efectúe el remachado con una prensa.
c) Procedimiento de armado
Alinee las hojas de la ballesta y fíjelas en un torno.
Instale y apriete el perno central de la ballesta.
Coloque el collar e instale el perno del retenedor.
Apriete el perno.
Utilizando un martillo doble el retenedor de la ballesta.
d) Montaje de la ballesta
Coloque el extremo delantero de la ballesta en la ménsula
delantera e instale el perno del pasador del soporte.
Instale y apriete el perno del bloqueo del pasador del
soporte.
Apriete la tuerca del pasador del soporte con la mano.
Coloque el extremo posterior de la ballesta en la ménsula
posterior e instale el pasador del gemelo.
Instale la placa y apriete las tuercas con la mano.
Instale la defensa de la ballesta en la ballesta.
Instale los pernos en U en la envoltura del eje o en la
ballesta.

Instale el asiento de la ballesta y las tuercas debajo de la

ballesta o en la envoltura del eje. Apriete los pernos de
montaje de los pernos en U.
Se instala la rueda y se ponen sus tuercas se baja el carro y
en el piso se aprietan.
e) Preparación del motor para ponerlo en funcionamiento

Asegurarse de haber ajustado todos los pernos y tuercas.
Asegurarse de haber ajustado la rueda.
f) Necesidad de repuestos
Una hoja de ballesta.
g) Equipos y herramientas
Tornillo de banco
Taladro de mesa
Llave de rueda
Un lagarto
Caballete
Dados 12, 14, 17
Llaves 12, 14, 17
Martillo,
Cincel
Taquímetro
Extensión corta

2.3. PRACTICA N° 03 CAMBIO DE CAJA DE DIRECCION Y BRAZO

PITMAN
2.3.1. Descripción y diagnóstico cambio de caja de dirección y brazo
pitman.
Marca: CHEVROLET
Modelo: CAVALIER
Versión: 2001
El Chevrolet Cavalier 2001 utiliza una caja de dirección de

cremallera hidráulica, aquí veremos cómo se debe remover,
instalar, diagnosticar y reparar esta dirección, así como sus
partes y la importancia de ellas. También la bomba del líquido
de dirección de esta caja.
2.3.2. Desinstalación:
Antes de empezar cualquier tipo de reparación automotriz se debe
de cumplir con todas las medidas de seguridad necesarias. Las
mínimas medidas de seguridad son:
 Limpieza. (No charcos o superficies resbalosas)

 Herramientas en buen estado.
 No ubicarse en posiciones de peligro sin la debida seguridad
(Debajo del automóvil.)
 Colocar gata y burras en su respectiva posición.
 A la hora de bajar el automóvil se debe de tener el cuidado de
que nada quede debajo de las llantas o automóvil.
2.3.3. Primero se debe de desinstalar la caja de dirección de la

columna de dirección, la cual obviaremos en este trabajo.
Primero se debe de desinstalar los brazos de conexión desde la

caja hasta el NAO de la llanta.

Para desinstalar esto se debe de levantar el automóvil y posicionar

en las burras de seguridad.
Se remueven las llantas delanteras
Separar la rótula externa del NAO, utilizando la herramienta

específica para esta función.
Marcar la posición de la tuerca de la rótula externa para poder tener

una referencia de la posición correcta a la hora de instalar.
Sosteniendo la barra de acoplamiento de las rotulas con una llave,

se debe de aflojar la rótula externa para así removerla.
Este procedimiento se repite con el otro lado.
En este momento debemos de remover la caja de dirección en sí,

para lo cual se debe de separar de la columna de dirección la cual
vamos a pasar por alto en este trabajo.
2.3.4. Desmontaje:
Con el automóvil ya en las burras de seguridad, sin sus llantas y sin
la barra de acoplamiento de las rotulas procederemos a desmontar
la caja de dirección.
Se sueltan los tornillos de montaje de la con la carrocería
Liberar los tubos que vienen de la bomba y van hacia el retenedor

de líquido hidráulico.
Se debe de mover en este momento de la columna de dirección

(cruces)
Soltar la caja de la subestructura de carrocería que sostiene la caja

en su posición.

Sacar la caja por la abertura de la llanta izquierda.
2.3.5. Montaje:
 Instalar la caja por la abertura de la llanta izquierda.]
 Instalar la subestructura como se pide a continuación.
 Instalar tornillo trasero izquierdo (130 Nm)
 Instalar tornillos trasero derecho (130 Nm)
 Instalar tornillo delantero (130 Nm)
 Instalar tornillo trasero (130 Nm)
 Instalar los tornillos de barra (41 Nm)
 Conectar la caja con las cruces de la columna. (27 Nm)
 Instalar tuercas izquierdas y derechas (120 Nm)
 Conectar la barra de acoplamiento de la rótula (60 Nm) e instalar
nuevos alambres de seguridad.
 Instalar llantas y bajar el automóvil de las burras de seguridad.
Ahora que se tiene la caja de dirección removida del automóvil se

puede desarmar y reparar o ajustar según las necesidades de
condición.
Seguidamente se dará la lista de las partes de la caja de dirección

hidráulica de cremallera y su posición para así poder desarmar y
armar.

2.3.6. Partes de la caja de dirección hidráulica de cremallera
2.3.7. Desarmado de la caja:

 Una vez extraída la caja de dirección de su ubicación y colocada
en un soporte adecuado, se puede comenzar el desarme.
 Primero se debe de vaciar de aceite la caja a través del tornillo
de llenado.
 Quitar la tuerca que sujeta la palanca de mando, para así extraer
esta
 Retirar todos los tornillos que sujetan la tapa superior y la
quitamos.
 Extraer ahora la tapa de empuje del eje de tornillo sin fin y las
chapas de regulaciones caso de que las hubiera.
 Actuaremos sobre el tornillo sin fin para la extracción del cojinete
anterior.
 Finalmente sacamos el eje tornillo sin fin de la caja y el cojinete
de rodillos posterior de que no salga junto con el eje, y el anillo
del cojinete posterior.

 Ahora se puede desarmar el resto de los componentes como la

barfra de cremallera, los bujes, retenedores y empaques.
Se debe de recordar que a la hora de desarmar la caja de dirección

hidráulica de debe de mantener absoluta limpieza y orden. Además
recordad que esta caja se encuentra llena de líquido de dirección
así que a la hora de desmontarla y desarmarla se debe de tomar las
medidas de limpieza y seguridad necesarias.
También se debe de recordar que a la hora de desarme se debe de

revisar todas las piezas, teniendo la precaución de remplazar
cualquier parte que parezca defectuosa o deteriorada. Debemos de
prestar atención a la superficie de contra rodillo (vaquerita) y el
tornillo sin fin.
Para cambiar partes de la caja y sistema de brazos, se debe de

seguir los siguientes pasos.
2.3.8. Cambio de botas protectoras de la rótula interna:

 Estas botas protectoras deben de estar siempre en excelente
condición, ya que a la mínima ruptura, podría producir el
acumulamiento de suciedad tanto en la rótula como en la carcasa
de la cremallera.
 Una vez que se ha removido la caja del automóvil, y se ha
removido las rotulas externas podemos cambiar las botas.
 Remover el alambre de seguro de la rótula interna.
 Soltar la bota de la rótula interna.
 Soltar la rótula con una herramienta adecuada.
 Remover la bota protectora.
 Remover la rotulas para inspección y cambio si necesario.
 A la hora de volver a montar la bota, se debe de aplicar una
pequeña cantidad de grasa en la punta de la bota, donde se
monta el alambre protector en la rótula interna.
2.3.9. Para remover la bomba del aceite de dirección se debe de

seguir los siguientes pasos:
 Remover la faja de distribución.
 Desconectar y cerrar la tubería del sistema.
 Remover los tornillos y tuercas de la bomba con la carrocería.
Cuando se tiene una dirección hidráulica siempre después de

trabajar con la caja o la bomba, y en momentos donde se halla
derramado el líquido de dirección, el sistema debe de ser
“sangrado”.
Para sangrar el sistema de dirección hidráulica se debe de seguir

los siguientes pasos.
. Levantar la parte delantera del automóvil y montar sobre burras.

Esto ayuda a minimizar el esfuerzo que se hace a la hora de girar el
volante.
. Llenar el envase de reserva del líquido hidráulico.
. Con el motor apagado, mantenga lleno el envase de reserva de

líquido, mientras alguien más gira el volante de lado a lado llegando
hasta al tope varias veces.
. Encienda el motor y déjelo que llegue a ralentí. Ahora gire el

volante de lado a lado hasta el tope varias veces. Note la cantidad
de burbujas en el líquido de dirección. Repetir este procedimiento
hasta que no salgan más burbujas.
. Si se encuentra la presencia de burbujas, se debe de revisar todo

el sistema, en busca de fugas o partes defectuosas.

2.3.10. Diagnostico
La dirección de un automóvil puede llegar a fallar si no se hace el
mantenimiento necesario a sus partes. Cuando uno recibe un carro
para revisar la dirección se debe de ver el gastado de las llantas, el
juego que halla en ellas. Con esto se puede de determinar si las
rotulas son las que están fallando. También se debe de prestar
atención a cualquier ruido que se pueda dar en el mecanismo y en
la caja. Debemos de revisar la tubería del líquido de dirección si
fuese una dirección hidráulica, se debe poner atención a fugas, a
baja presión de la bomba, estado del líquido hidráulico, etc.
Si llegase el caso, se debe de desmontar la caja de dirección,

siempre teniendo el cuidado de sus partes, revisar que todas sus
partes estén en buen estado y si fuera necesario se debe re
reemplazar por partes nuevas. Se debe de trabajar en un lugar
limpio y con orden.

2.4. PRACTICA N° O4 CAMBIO DE ZAPATAS POSTERIORES

2.4.1. Datos del vehículo
Marca: NISSAN
Modelo: SUNNY
Versión: Nacional 1985
Combustible: Gasolina
2.4.2. Especificaciones técnicas

Par de apriete de las tuercas de la rueda: 80 – 105 Nm
Espesor de la base de la zapata: 1.6 mm.
Límite de desgaste del tambor de freno: Diámetro original - 7.87 pulg.
Diámetro máximo - 7.95 pulg
Diámetro maquinado - 7.51 pulg
2.4.3. Diagnostico
Para el mantenimiento y el cambio de las zapatas de freno se tiene
que realizar tanto en carretera como visualmente.
g) Prueba en carretera
Se oprimió el pedal de freno este se sentía esponjoso, por ende el
frenado es deficiente.
h) Prueba visual
Se oprimió el pedal de freno para asegurarse que no haya fugas
en el sistema hidráulico.También se observó que el líquido de
frenos estaba contaminado. Se levantó el vehículo y se soportó en
caballetes, mientras uno pisa el pedal de freno, se giraba las
ruedas posteriores a una a una, en donde el pedal de sentía
esponjoso escuchó unos chillidos, esto nos indica que el material
del forro de la zapata tiene demasiado desgaste, la cual está
haciendo fricción el metal de la zapata con el tambor de freno.

i) diagnóstico
De las pruebas realizadas se determinó que el pedal de freno se
sentía esponjoso por que el líquido de freno está contaminado.
Las zapatas están con desgaste o están dobladas la cual ocasiona
los chillidos en el sistema, esto por la mala regulación de las
mismas.
j) Corrección Se tiene que cambiar las zapatas de freno.
2.4.4. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE Y MONTAJE

a) Proceso para el desmontaje de las zapatas, tambor y
componentes de freno
 Se desmontó el conjunto de la rueda y la llanta.
 Se desmontó el tambor de freno.
 Se limpió el conjunto de freno con limpiador para piezas de
freno.
 Retraer completamente el ajustador rotando la rueda de
estrella para liberar la tensión del resorte inferior.
 Se desmontó el conjunto de la rueda de estrella y la palanca

de ajuste de en medio de las dos zapatas de freno.
 Se desmontó los dos resortes de retorno superiores.

 Se desmontó el cable de ajuste y la guía del cable.

 Se desmontó los resortes opresores de las zapatas (izquierda
y derecha).
 Se sacaron las zapatas de los pasadores del plato del soporte.
 Se desmontó el eslabón de freno de parqueo.
 La palanca de freno de parqueo está sujeta a la zapata trasera
con una presilla de herradura.
 Se abrió la presilla y se desmontó la placa y la arandela.
b) Inspección y limpieza de las zapatas tambor de freno

 Con todas las partes desarmadas, limpié el plato de anclaje con
un trapo húmedo, para no levantar polvo de asbesto, limpie la
corrosión con un cepillo de alambre.
 Limpié y lubriqué ligeramente las roscas de los tornillos de las
ruedas. el mismo procedimiento se utilizó para los demás
componentes del sistema.
 Se inspeccionó las zapatas de frenos estas presentaban
demasiado desgaste.

 Se verificó el tambor de freno, el desgaste del tambor de freno.

Este medía 7.70 la cual no ha sobre pasado la tolerancia
máxima de desgaste siendo esta de 7.95 pulg.
 Todo los demás componentes del sistema de frenos se
encuentran en óptimas condiciones de trabajo.
c) Montaje d de las zapatas, tambor y componentes del sistema
de frenos
 Se limpió todo el acoplamiento y se dejó secar el plato de
soporte y el cojinete de rueda de estrella.
 Se montó el pivote de la palanca del freno de parqueo a través
del orificio practicado en la zapata trasera.
 Se conectó el cable de freno de parqueo en la palanca.
 Se montó el conjunto de la zapata trasera en el plato del
soporte y se instaló el pasador de sujeción y el conjunto del
resorte.
 Se montó la zapata delantera y se aseguró con el conjunto del
resorte de sujeción.
 Se colocó el eslabón de freno de parqueo y el resorte entre la
zapata delantera y la palanca del freno de parqueo.
 Se colocó el cable de ajuste en la clavija de disco de anclaje y
se instaló la guía del cable a través de la guía.
 Se colocó los resortes de retorno de la zapata delantera y
trasera dentro de su orificio en la zapata.
 Se colocó el resorte inferior en su agujero de la zapata
delantera y se engancho en la palanca de ajusten.
 Se instaló el tambor y ajustar la rueda de estrella hasta que el
tambor no se pueda girar. Entonces retroceder el despliego lo
justo para que el tambor se pueda girar sin resistencia al
movimiento.
 Se instaló la rueda y se bajó el vehículo y se comprobó la
acción de los frenos.

d) Preparación del vehículo para la puesta en funcionamiento

Se verificó que no hubiera fugas por las cañerías y mangueras de
líquido de freno.
Se dio arranque al motor y se verificó que el pedal de freno se
sintiera firme, y no tenía ninguna anomalía.
Se verificó que en el depósito no falte líquido de freno.
e) Nnecesidad de repuestos
 02 juegos de zapatas de freno (según modelo).
 02 resortes
f) Equipos y herramientas utilizados
 Llave de rueda
 Alicate mecánico
 Destornillador plano
 Alicate de pinzas
 Llaves mixtas de ½ pulg.
 Dados milimétricos de encastre de ½ pulg.
 Palanca de ½ pulg.
 Gato hidráulico.
g) Necesidad de materiales auxiliares
 Líquido de frenos
 Grasa multiuso
 Waype
 Detergente
 Líquido para piezas de frenos

2.5. PRACTICA N° 05 CAMBIO DE PASTILLAS DE RUEDAS

DELANTERAS
Marca: NISSAN
Modelo:CARAVAN
Año: 1998
Combustible: DIESEL
2.5.2. Proceso para el desmontaje de las pastillas

 Primero se levantó con un gato hidráulico la parte delantera del
vehículo y así para facilitarme de trabajar.
 Se desmontó el conjunto de la rueda y la llanta.
 Se des aflojo la tuerca de porta disco.

 Se desmontó las pinzas de freno.
 Se retiró las pastillas.
 Se limpió la parte interna de mordaza con limpiador para piezas
de freno.

2.5.3. Inspección y limpieza de las mordazas o pinzas y disco de

freno
 Con todas las partes desarmadas, limpié las mordazas, para no
levantar polvo de asbesto, limpie la corrosión con un cepillo de
alambre.
 Limpié y lubriqué ligeramente las roscas de los tornillos de las
ruedas. el mismo procedimiento se utilizó para los demás
componentes del sistema.
 Todo los demás componentes del sistema de frenos se
encuentran en óptimas condiciones de trabajo.
2.5.4. Montaje de las pastillas, mordaza y componentes del sistema

de frenos
 Se colocó las nuevas pastillas a la mordaza
 Luego se procedió a empernar la pinza
 se procedió a purgar
 se montó la rueda
 por último se retiró gato hidráulico
2.5.5. Preparación del vehículo para la puesta en funcionamiento

Se verificó que no hubiera fugas por las cañerías y mangueras de
líquido de freno.
Se dio arranque al motor y se verificó que el pedal de freno se
sintiera firme, y no tenía ninguna anomalía.
Se verificó que el depósito no falte líquido de freno.
2.5.6. Necesidad de repuestos

02 juegos de pastillas de freno
2.5.7. Equipos y herramientas utilizados

 Llave de rueda

 Alicate mecánico
 Destornillador plano
 Alicate de pinzas
 Dados milimétricos
 Gato hidráulico.
 Un combo.

2.6. PRACTICA N° 06 AMBIO DE LA COPA DEL CILINDRO DEL MÁSTER

MARCA : NISSAN
MODELO : SENTRA
Nº DE CILINDROS: 4
COMBUSTIBLE: GASOLINA
2.6.2. Especificaciones tecnicas

Tuercas del cilindro maestro 8 – 11 Nm 0.8- 1.1 kg-m
2.6.3. Síntomas
Si se mantiene pisado el pedal de freno por un tiempo la presión del
pedal se va perdiendo y se pierde el agarre del freno.
2.6.4. Prueba en carretera

Se va el freno.
2.6.5. Prueba instrumental

No precisa.
2.6.6. Prueba auditiva

No precisa.
2.6.7. Prueba visual

No precisa.
2.6.8. Diagnóstico
Las copas del pistón del máster de freno esta con grietas.
2.6.9. Corrección
Cambio de copas del pistón.

2.6.10. Desmontaje
Conecte un tubo de plástico al tornillo purgador de aire.
Drene el líquido de freno de cada tornillo purgador de aire pisando
el pedal de freno para vaciar el líquido del cilindro maestro.
Extraiga las tuercas abocinadas del conducto de freno.
Extraiga las tuercas de montaje del cilindro maestro.
2.6.11. Desarmado
Doble hacia afuera las pestañas del tapón reten.
Desmonté los conjuntos del pistón (si resulta difícil desmonte el
conjunto del pistón secundario aplique aire comprimido
gradualmente a la salida del líquido.
Saque el depósito de reserva
2.6.12. Inspección visual

Verifique ralladuras en la pared interna del pistón Deformaciones o
ralladuras en las copas del pistón.
Daños o deformaciones excesivas de las uñas Cambie la copa del
cilindro.
2.6.13. Procedimiento de armado

Inserte el conjunto del pistón secundario. Luego inserte el conjunto
del pistón primario.
Fíjese bien en la copa del pistón que esté bien ubicado.
Embarre los lados del pistón y de la copa con un poco de líquido
de freno.
Inserte el pistón en el cilindro.
Instale el tapón reten asegurándose que las uñas estén dobladas
hacia adentro.
Instale los sellos del depósito de reserva.
Empuje el tanque de reserva dentro del cilindro maestro.

2.6.14. Procedimiento al montaje

Coloque el cilindro maestro en el máster del servo freno y apriete
ligeramente las tuercas desmontaje.
Ajuste las tuercas abocinadas al cilindro maestro.
Apriete las tuercas de montaje.
Apriete las tuercas abocinadas.
Rellene con líquido de freno nuevo.
Purgue el aire de las cañerías de freno.
2.6.15. Preparación del motor para ponerlo en funcionamiento

Asegurarse que el líquido de freno este en un nivel aceptable.
2.6.16. Equipos y herramientas

Dados 12, 14Llave 10, 12
Destornillador plano
Una puntilla
2.6.17. Repuesto
Líquido de freno.
Copa de pistón.

2.7. PRACTICA N° 07 CAMBIO DE MAC PHERSON

Marca: Daewoo
Modelo: tico
Nº de cilindros: 3 transversal
Combustible: gasolina
2.7.2. Especificaciones técnicas

Suspensión independiente
Tuerca del amortiguador 30 Nm
Tornillo de la rótula 85-90 Nm
Tuerca eje del amortiguador 60 Nm
Tuerca central de la rueda 80 Nm
2.7.3. Evaluación preliminar

Para este tipo de trabajo en la suspensión del vehículo tiene que
realizarse una evaluación preliminar para poder determinar el
estado de los componentes de la suspensión.
2.7.4. Prueba en carretera

Hice recorrer el vehículo por un camino que tenga varias
depresiones de suelo (gibas, baches), se notó lo siguiente: - Daba
rebotes y eran más anormales que de costumbre.
- Se escucharon unos ruidos anormales como golpeteos en el lado
izquierdo de la suspensión delantera. - Se notó también que el
vehículo cuando va rodando en línea recta tiene tendencias a irse al
lado izquierdo. - También se notó una cierta anomalía en la
carrocería en la parte delantera (como inclinado).

2.7.5. Prueba instrumental y visual

Con el motor detenido y con el vehículo ubicado en la rampa de
alineamiento procedí a revisar cada uno de los componentes de la
suspensión.
- Verifiqué que el estado de las rótulas se encontraran bien.
–Verifiqué que los soportes de la barra estabilizadora se
encontraran en buen estado.
- Verifiqué que el amortiguador del McPherson estaba impregnado
de líquido y su protector de lodo se encontraba roto (lado izquierdo
del vehículo).
- También que el resorte del MacPherson se encontraba roto (lado

izquierdo del vehículo).
2.7.6. Diagnóstico
De todas las pruebas e inspecciones que se le realizaron a la
suspensión delantera delautomóvil determine lo siguiente: - La
emanación de líquido del amortiguador es porque esta vencido y
trae como consecuencia una suspensión blanda y rebotes mas
amplios que de costumbre. - El resorte roto trajo como
consecuencia que el vehículo tienda a irse al lado izquierdo y a la

vez el golpeteo anormal en el lado izquierdo delantero de la

suspensión.
- Realizar el cambio de MacPherson completo (amortiguador,
resorte y demás accesorios)
2.7.8. PROCEDIMIENTOS
2.7.9. Procedimiento para el desmontaje del macpherson
- Aflojé pero no quité las dos tuercas que sujeta al soporte superior
con la torre del amortiguador.
- Levanté el vehículo y se colocó caballetes, levanté hasta el punto
que se pudiera alcanzar las dos tuercas superiores, que sujetan el
soporte superior con la torre del amortiguador y el tornillo de
sujeción del poste con la rótula direccional.
- Quité la rueda.
- Quité el tornillo que sujeta al poste con la rótula direccional.
- Con una herramienta especial (extractor de rótulas) abrí un poco
la unión de la rótula direccional con el poste.
- Coloqué el extremo superior de una barra debajo de la tolva del
guardapolvo y se hizo palanca en la rótula direccional hasta que el
poste se separe de ella.
- Quité las dos tuercas que sujetan al soporte superior con la torre
del amortiguador.
- Saqué el MacPherson del vehículo.
- Instalé un compresor de resortes en un banco, coloque el
compresor y se oprimió el resorte.
- Retiré la tuerca del eje del poste.
- Aflojé la herramienta compresora de resortes y quité el conjunto
de resortes superior, cojinete, aislador y resorte.
- Observé que el resorte estaba muy oxidado y a la vez roto.

- Hice funcionar manualmente el amortiguador, comprimiendo y

dejando estirarse, pero el amortiguador no ofreció ninguna
resistencia, corrió libremente, por eso es que la suspensión se
encontraba blanda.
2.7.10. Montaje del macpherson

- Coloqué el MacPherson nuevo en el vehículo.
- Coloqué las dos tuercas que sujetan al poste superior con la torre
del amortiguador: par de apriete 40 Nm.
- Deslice la brida de montaje del poste sobre la rótula direccional.
- Coloqué el tornillo que sujeta al poste de la rótula direccional: par
de apriete 100 Nm.
- Coloqué el tornillo que sujeta al tubo flexible de freno con el
poste.
- Coloqué la rueda.
- Bajé el vehículo de los caballetes.

2.7.11. Preparación del vehículo para la puesta en

funcionamiento
- Revisé el alineamiento de las ruedas.
- Conecté el cable negativo de la batería y se sacó a probar el
vehículo y verifiqué que ya no presentaba ningún problema en la
suspensión ni en la dirección.
2.7.12. Necesidades de repuestos

- Poste MacPherson completo.

2.7.13. Equipos y herramientas utilizadas

- Compresor de resortes.
- Gata hidráulica.
- Caballetes.
- Torquímetro.
- Palanca.
- Extensiones.
- Dados milímetros de encastre de ½ pulgada.
- Llaves milimétricas.
- Destornillador plano.
- Destornillador estrella.
- Alicate mecánico.
2.7.14. Necesidades de materiales auxiliares
- Gasolina
- Huaype
- Franela
- Desengrasante
-Tacos de madera

CAPITULO III
4.1 Conclusiones
Es muy trabajoso ya que el resorte sale con bastante fuerza, el trabajo

realizado no tuvo mayores complicaciones ya que teníamos experiencias
pasadas que nos han sido favorables.
Las prácticas realizadas fueron de mucha importancia ya que me permitió

desarrollarme mejor como persona y como profesional.
4.2 Recomendaciones
Se recomienda la seguridad en este trabajo ya que trabajar con el resorte

es muy peligroso y hay que asegurarlo con alambres antes de retirarlo.
Siempre hay que recordar en donde va cada pieza extraída.

CAPITULO IV
BIBLIOGRAFÍA
1. MANUAL DE AUTOMOVILES Arias Pas M.
2. MANUAL DE ENTRENAMIENTO Toyota
3. MECANICA AUTOMOTRIZ Hertner, Joseph
4. MANUAL DE REPARACION Y CHILTON
5. MANUAL TECINICO AUTOMOTRIZ Frank Thiessen Barcelna españa
6. BRICOLAJE DEL AUTOMOVIL Edita Editorial Planta
Dr. Agustín S.A. Barcelona
7. MANUAL DE AUTOMOVILES Y Ministerio del Ejército y la fuerza
Área de los Estado Unidos de América.
8. VEHICULOS MOTORIZADOS Editado por CIA ED. S.A. CECSA,
México.
9. MECANICA AUTOMOTRIZ Por Mario Lazada Vigo
10.CONOCIMIENTOS BASICOS DEL AUTOMOVIL: Editorial Ramón Sopena
S.A. Provenza 2000 Barcelona.
11.REVISTA DEL MUNDO DEL AUTOMOVIL: Editado por Mundo del automóvil
S.R.Lda. Lima.
12.www.mecanicavirtual.com.es
13.www.mecanico.com
14.www.mecanicadelossabados.com
15.www.automoviles.com
16.Manual de especificaciones de motores Ediciones : Auto data

ANEXO
Los automóviles híbridos y eléctricos no podrían serla solución ambiental
Profesores investigadores de la Universidad de Texas, en Austin, realizaron

recientemente un estudio para identificar los beneficios de los automóviles
híbridos y eléctricos. Aunque son de gran ayuda para disminuir el consumo de
gasolina y reducirlos daños al medio ambiente, este tipo de automóviles genera
al mismo tiempo un costo importante: el agua. A pesar de los altos costos de la
gasolina, la producción de electricidad a través del agua en este tipo de
automóviles podría llegar a ser bastante alta.
Lo que señala el estudio

El estudio, que aparecerá en la edición del 1 de junio de la revista científica
Environmental Science& Technology, identificó que por cada milla recorrida en

un automóvil eléctrico se gastaría tres veces más agua que en un híbrido o
eléctrico que utiliza gasolina (0.32 de galones de agua por 0.07 de
gasolina).“Este incremento en el uso del agua presenta y significa un impacto
potencial en regiones con recursos de agua limitados y se debe considerar
cuando se planea producir automóviles económicos”, dijo Michael E. Webber,

profesor de la Universidad de Texas y líder del estudio. Un vehículo híbrido

eléctrico combina un sistema de energía eléctrica que consiste en un motor de
combustión interna.
Otro sistema combina una batería eléctrica y moto-generadores instalados en la

llantas.
La necesidad de abundante agua sería indispensable para suplir las

necesidades de este tipo de autos, ya que el agua produce la electricidad. En
consecuencia, la suma de todos los vehículos eléctricos podría incrementar el
consumo de agua en la generación de electricidad para esta clase de
productos. Diferencias entre un auto híbrido y uno eléctrico Después de su
aparición hace aproximadamente diez años, los autos enteramente eléctricos
no tuvieron gran demanda debido al alcance limitado de su batería. Las cargas
duraban alrededor de 50 millas, por lo que sería un problema quedarse sin
energía lejos de una estación donde pudiera recargarse la batería. Los híbridos,
por el contrario, no necesitan enchufarse a ninguna unidad de abastecimiento,
ya que tienen dos motores, uno eléctrico y otro a gasolina; con el movimiento
del motor a gasolina, el eléctrico mantiene sus baterías cargadas en todo
momento. Se habla de que los futuros autos híbridos prometen aumentar su
eficiencia para rendir quizás 100 millas por galón o más. Desde luego, los
fabricantes tienen que considerar el hecho de no aumentar el consumo del agua
para generar electricidad, ya que se estaría abriendo un agujero para tapar otro.
Los automóviles híbridos:
Los automóviles híbridos utilizan un motor eléctrico y uno de combustión

interna. En función del tipo de uso para el que están diseñados, los coches
híbridos pueden ser en serie o en paralelo. En los primeros, el motor de
combustión interna acciona un generador que suministra electricidad a un motor
eléctrico, mismo que está conectado a las ruedas; es decir, el vehículo se
mueve finalmente con la potencia que suministra el motor eléctrico, el cual

utiliza la energía eléctrica que produce el generador, accionado por el motor de

combustión interna.
Para conseguir más prestaciones y autonomía, en carretera el vehículo utiliza la

fuerza del motor eléctrico y el de gasolina a la vez.

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IESTP “FRANCISCO DE PAULA GONZALES VIGIL” INFORME DE PRACTICAS PRE-PROFESIONALES

INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLOGICO PÚBLICO

INFORME DE PRÁCTICA PRE – PROFESIONAL

MÓDULO PROFESIONAL: MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS

Mecánica automotriz Página 1

A toda mi familia, y en especial a mis padres por ser

Mecánica automotriz Página 2

La finalidad de este informe es de dar a conocer como se ha llevado a cabo la

Mecánica automotriz Página 3

El presente Informe de Prácticas Pre-Profesionales, contiene experiencias

Objetivo del Informe

Institución y Área Donde Realizo Las Prácticas:

Funciones Realizadas durante práctica:

Mecánica automotriz Página 4

 Mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de frenos de vehículos

1.1. DATOS GENERALES DEL PRACTICANTE: --------------------------------------08

1.2. DATOS DE LA AUTORIDAD DE LA EMPRESA -----------------------------------0

1.3. DISCRIPCION DE LA EMPRESA-------------------------------------------------------0

1.4. ASPECTOS GENERALES DE LAS PRÁCTICAS----------------------------------0

2.1. PRACTICA N° 01 CAMBIO DE AMORTIGUADOR Y ROTULAS------------10

2.2. PRACTICA N° 02 REMPLAZO DE BALLESTAS------------------------------------------------------15

2.3. PRACTICA N° 03 CAMBIO DE CAJA DE DIRECCION Y BRAZO PITMAN ------19

2.4. PRACTICA N° O4 CAMBIO DE ZAPATAS POSTERIORES-----------------26

2.5. PRACTICA N° 05 CAMBIO DE PASTILLAS DE RUEDAS DELANTERAS -

2.6. PRACTICA N° 06 AMBIO DE LA COPA DEL CILINDRO DEL MÁSTER—33

2.7. PRACTICA N° 07 CAMBIO DE MAC PHERSON ---------------------------------37

Mecánica automotriz Página 5

3.1. CONCLUSIONES: ------------------------------------------------------------------------43

3.2. RECOMENDACIONES: -----------------------------------------------------------------43

Mecánica automotriz Página 6

1.1. DATOS GENERALES DEL PRACTICANTE

1.2. DATOS DE LA AUTORIDAD DE LA EMPRESA

1.3. DESCRIPCION DE LA EMPRESA

1.3.3. Actividad que realiza la empresa:

Mecánica automotriz Página 7

1.3.4. Misión de la empresa:

Ofrecer un servicio automotriz integral de calidad, satisfacer la

1.3.5. Visión de la empresa:

1.3.6. Objetivos de la empresa:

Mecánica automotriz Página 8

1.3.7. Cuadro esquemático del taller:

1.4. ASPECTOS GENERALES DE LAS PRÁCTICAS

Mecánica automotriz Página 9

DESCRIPCIÓN DE PRÁCTICAS REALIZADAS

2.1. PRACTICA N° 01 CAMBIO DE AMORTIGUADOR Y ROTULAS

Mecánica automotriz Página 10

vehículo cuando va rodando en línea recta tiene tendencias a irse

e) Prueba instrumental y visual

2.1.2. Mantenimiento correctivo

a) Procedimiento para el desmontaje del poste macpherson

Mecánica automotriz Página 11

Se levantó el vehículo y se colocó caballetes, se levantó hasta el

b) Desarmado e inspección del poste macpherson

c) Montaje del poste macpherson

Mecánica automotriz Página 12

Par de apriete 40 Nm.

d) Preparación del motor para la puesta en funcionamiento

f) Equipos y herramientas utilizada

g) Necesidades de materiales auxiliares

Mecánica automotriz Página 13

Mecánica automotriz Página 14

2.2. PRACTICA N° 02 REMPLAZO DE BALLESTAS

Mecánica automotriz Página 15