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INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO PÚBLICO

“FRANCISCO DE PAULA GONZALES VIGIL”

INFORME DE PRACTICA PRE-PROFESIONAL

CARRERA PROFESIONAL

MECANICA - AUTOMOTRIZ

MODULO PROFESIONAL

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE TRANSMISION


DE VELOCIDAD Y FUERZA AUTOMOTRIZ

PRESENTADO POR:

DEYVER ARMANDO SIHUAYRO MAQUERA

TACNA – PERÚ

2018

MECANICA AUTOMOTRIZ 1
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DEDICATORIA

A toda mi familia, y en especial a mis padres por ser los seres más increíbles del
mundo y que nunca dejaron de creer en mí y que lograría alcanzar esta meta,
gracias por todo su amor, cariño, comprensión, consejos y de vez en cuando
regaños que fueron necesarios para llegar a ser el hombre que soy.

A mi padre por ser mi mejor amigo, por ser el ejemplo de perseverancia y de


positivismo que siempre he seguido, inculcándome siempre que la mejor manera
para solucionar los problemas que se presentan en la vida es enfrentarlos.

A mi madre por ser una gran mujer a quien admiro y quiero mucho, por darme
siempre buenos consejos, su cariño, y llamarme la atención cuando ha sido
necesario.

A mi hermano, por haber sido tolerante conmigo, darme su afecto y extenderme


su mano cuando más la he necesitado.

A todos ustedes gracias mil gracias, porque sin su apoyo no hubiese alcanzado
esta meta de mi vida, siempre pediré a Dios que los proteja y ayude siempre.

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INTRODUCCION

La finalidad de este informe es de dar a conocer como se ha llevado a cabo la


realización de las prácticas pre-profesionales, en el taller de mecánica automotriz
“TRANSPORTE MARCELO” ubicado en Arica - Chile. El periodo de tiempo fue
de 265 horas realizando diversas tareas encomendadas por el jefe de taller en
las diferentes áreas de mantenimiento, siguiendo procedimientos técnicos y con
fichas técnicas del fabricante. Los temas tratados están relacionados de acuerdo
al desarrollo de las prácticas pre-profesionales.

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INDICE

Dedicatoria: --------------------------------------------------------------------------------------02

Introducción: -------------------------------------------------------------------------------------03

CAPITULO I

Datos generales del practicante: -----------------------------------------------------------06

Datos de la autoridad de la empresa: -----------------------------------------------------06

1. DESCRIPCION DE LA EMPRESA: ----------------------------------------------------07

1.1. Razón social, ubicación de la empresa: ------------------------------------------- 05

1.2. Actividad que realiza la empresa: ----------------------------------------------------06

1.3. Misión de la empresa: -------------------------------------------------------------------07

1.4. Visión de la empresa: --------------------------------------------------------------------07

1.5. Objetivos de la empresa: ---------------------------------------------------------------07

1.6. Cuadro esquemático del taller: --------------------------------------------------------07

CAPITULO II

ASPECTOS GENERALES DE LAS PRÁCTICAS: ------------------------------------08

2.1. Puesto de trabajo: ------------------------------------------------------------------------08


2.2. Horario de trabajo: -----------------------------------------------------------------------08
2.3. Ejecución de la práctica: ----------------------------------------------------------------08
2.4. Total de horas acumuladas: -----------------------------------------------------------08

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CAPITULO III

DESCRIPCIÓN DE PRÁCTICAS REALIZADAS: -------------------------------------09

Practica N° 01 Cambio de crucetas de cardan: -----------------------------------------09

Practica N° 02 Cambio del retén del semieje del diferencial: -----------------------13

Practica N° 03 Cambio del conjunto de embrague: ------------------------------------17

Practica N° 04 Cambio del retén trasero de la caja de cambios: -------------------22

Practica N° 06 Cambio de triceta y copa del diferencial: -----------------------------26

Practica N° 05 Cambio rodamiento de empuje de embrague: ----------------------30

Practica N° 07 Cambio de la caja integral 4x4: -----------------------------------------35

Practica N° 08 Mantenimiento del diferencial: ------------------------------------------40

CAPITULO IV

CONCLUSIONES: -----------------------------------------------------------------------------45

RECOMENDACIONES: ----------------------------------------------------------------------46

CAPITULO V

BIBLIOGRAFIA: --------------------------------------------------------------------------------

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CAPITULO I

DATOS GENERALES DEL PRACTICANTE


Apellidos y Nombres : Sihuayro Maquera Deyver Armando
Carrera profesional : Mecánica Automotriz
Año académico : 2016-2018
Domicilio : Asoc. Virgen de la Asunta Mz I Lt 4
D.N.I. : 44470807
Teléfono : 970040660

DATOS DE LA AUTORIDAD DE LA EMPRESA


Apellidos y nombres : Felix Leon Marcelo Flores
Cargo : Gerente General
Ubicación de la empresa : Psj. Romeral #3142 Arica - Chile
Teléfono : (056) 967485910

1. DISCRIPCION DE LA EMPRESA

1.1 Razón social, ubicación de la empresa:

 Razón social de la Empresa: “TRANSPORTE MARCELO”

 R.U.C.: 65260328

 Dirección: Psj. Romeral #3142 Arica - Chile

1.2 Actividad que realiza la empresa:

 Mantenimiento de sistema de suspensión, Dirección, frenos


automotrices.
 Mantenimiento de Vehículos Automotrices en el área de Transmisión.
 Mantenimiento y reparación de motores diésel y gasolina.
 La empresa brinda servicios de mecánica en general.

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1.3. Misión de la empresa:

Ofrecer un servicio automotriz integral de calidad, satisfacer la expectativa


de nuestros clientes, asegurar la excelencia de nuestro servicio a un precio
justo, con honestidad, entrega a tiempo, con la confianza de que su
vehículo está en el mejor taller automotriz, con una atención especial y
personalizada para cada vehículo. También

1.4. Visión de la empresa:

Ser el Taller automotriz de su preferencia, a través de la satisfacción y la


calidad de nuestro servicio. Con la honestidad, precio justo y servicio de
excelencia que siempre encontrará, contar con su confianza en nuestro
trato personalizado y profesional.

1.5. Objetivos de la empresa:

Ser uno de los mejores talleres de mecánica en general. Brindar servicio


computarizado y el uso de recientes máquinas para un mejor servicio al
público.

1.6. Cuadro esquemático del taller:

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CAPITULO II

ASPECTOS GENERALES DE LAS PRÁCTICAS

1. Puesto de trabajo:

Practicante en área de “Mantenimiento del sistema de trasmisión de


velocidad y fuerza automotriz”

2. Horario de trabajo:

Lunes a sabado
08:00 am a 18:00 pm

3. Ejecución de la práctica:

Las prácticas se iniciaron el 22 de enero del 2018 al 28 de febrero del 2018

4. total de horas de prácticas:

1. Total horas de modulo 2. total de horas acumuladas:

Es 139 horas como mínimo En total fueron 264 horas.

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CAPITULO III

DESCRIPCIÓN DE PRÁCTICAS REALIZADAS

PRACTICA N° 01

CAMBIO DE CRUCETAS DE EJE DE TRANSMISION

1. Datos del vehículo

Marca: NISSAN
Modelo: CARAVAN
N° de cilindros: 4 en línea
Combustible: petrolero

2. Especificaciones del vehículo

Clase: Camioneta Rural


Año de fabricación: 1993
Nº de Motor: TD27

3. Evaluación preliminar

Necesitamos hacer algunas pruebas, primero dinámicamente, con el vehículo


en marcha probamos los cambios y escuchamos golpes bruscos en la cruceta
cada vez que pasamos al siguiente cambio de velocidad, posteriormente
procedemos a la prueba visual y por ultimo correctiva.

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3.1 Prueba en carretera

Con el vehículo en marcha y dejando de acelerar (neutro) en carretera se


escuchaba unos golpeteos en la parte baja del vehículo, pero al realizar
un cambio de velocidad y estando con el pie en el acelerador, dejaba de
oírse esos golpeteos trayendo como consecuencia la perdida de potencia
y dificultad en la salida (en 1ra velocidad)

3.2 Prueba visual

Colocamos el vehículo en una zanja para poder visualizar mejor el


problema, nos percatamos que algunos pines de la cruceta del eje cardan
que va hacia el piñón de ataque del diferencial se encontraban salidas de
su posición.

4. Diagnostico

Se estableció que el problema de la perdida de potencia era porque la


transmisión no se ejecutaba con las revoluciones con que salía de la caja de
cambios hacia el diferencial. Y por lo consiguiente en cada salida del vehículo
(1ra velocidad) no tenía la fuerza suficiente para que este tenga una buena
salida rápida.

5. Mantenimiento correctivo

 Se tiene que desmontar el árbol cardam.


 Se tiene que cambiar la cruceta.

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6. Procedimientos

6.1 Proceso de desmontaje del árbol de transmisión.

 Con el vehículo en la zanja se colocó unos tacos de madera en las


ruedas posteriores y delanteras por seguridad.
 Luego se procedió a retirar los pernos de la brida que sujeta a la cruceta
que está a la vez sujeta al árbol de transmisión.
 Luego sacamos el árbol cardan colocando un yugo para que el aceite
que va en la caja de transmisión no caiga.

6.2 Desmontaje de la cruceta

Ya afuera el árbol de transmisión se procedió a retirar la cruceta.


Con la ayuda de un banco de trabajo una comba y una punta, se procedió
a golpear uno de los extremos de la cruceta haciendo caer sus pines
tratando de sacar las copas que sirve como un recipiente para los pines

6.3 Montaje de la cruceta

Con la ayuda del banco se procedió al montaje de la cruceta pero antes


con una franela se hizo un mantenimiento de limpieza a los agujeros de la
brida y la del árbol transmisión.

 Primero se montó las copas a la brida que va hacia el diferencial con la


ayuda de una comba golpeando sutilmente.
 Luego se montó las copas que van hacia el árbol transmisión con la
ayuda de una comba también golpeándolo sutilmente

7. Preparación del vehículo para la puesta en funcionamiento

 Se ajustó bien los pernos de la brida de la cruceta.


 Se verifico la grasera de la cruceta se encuentre bien.
 Se retiraron los tacos de madera.
 Se procedió a darle arranque al vehículo, en carretera se verificó que quedo
en óptimas condiciones.

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8. Necesidad de repuestos y materiales auxiliares

 02 juegos de cruceta con grasera (según modelo).

9. Equipos y herramientas utilizados

 Dado número 14 mm.


 Un combo
 Un cincel
 Llave Nº14
 Un yugo
 Desarmador

10. Necesidades de materiales auxiliares

 Franela.
 Waype.
 Aceite

NOTA: el problema se produjo por muchos golpes en la hora de manejar nos


referimos en los baches y las gibas las cuales se deben de pasar muy lentamente
para que no se maltrate el vehículo.

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PRACTICA N° 02

CAMBIO DE DEL RETEN DEL DIFERENCIAL Y RODAJE DE LA RUEDA


POSTERIOR (DERECHO)

1. Datos del vehículo

Marca: TOYOTA
Modelo: HICE
Motor: 2L
Combustible: PETROLERO

2. Datos técnicos

La pista del rodamiento deben calzar a presión de no ser asi esta quedara
suelta y no trabajara de manera correcta, si esto se presenta se tiene que
mandar a rellenar la superficie de alojamiento de la pista tomando en cuenta
la tolerancia mínima del espesor que especifica el fabricante.

3. Evaluación preliminar

Para este trabajo necesitamos hacer algunas pruebas, primero dinámicamente


con el vehículo en marcha escuchamos un ruido muy molesto en la parte
posterior derecho del vehículo, además podemos ver que la rueda avanza de
forma dispareja provocando perdida de velocidad.

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3.1 Prueba en carretera

Con el vehículo en marcha en carretera se escuchaba unos golpeteos en


la parte posterior baja del vehículo, también un pequeño zumbido por la
parte posterior baja.

3.2 Prueba visual

Colocamos el vehículo en una zanja para poder visualizar mejor el


problema. Nos percatamos que el aceite del diferencial se estaba
derramando por el retén.

4. Diagnostico

Al haberle efectuado las siguientes pruebas se puede determinar lo siguiente:


Se estableció que el problema del pequeño zumbido era porque el retén no
estaba cumpliendo su función se estaba derramando aceite y por lo
consiguiente era una pérdida para el funcionamiento adecuado del diferencial.
Sobre los golpeteos del lado posterior se tuvo que desmontar las ruedas
posteriores para una mayor visualización del problema.

5. Mantenimiento correctivo

Se tiene que desmontar las ruedas posteriores y revisar los rodajes. Se tiene
que cambiar el retén de aceite del diferencial.

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6. Procedimientos

6.1 Proceso para el cambio de reten del diferencial

Con el vehículo en la zanja se colocó unos tacos de madera en las ruedas


delanteras por seguridad. También se colocó una madera que cruzara la
zanja donde se colocó una gata. Luego sacamos el árbol de transmisión
colocando un yugo en la parte donde va la caja de velocidades para que
este no derrame aceite.

Ya con el árbol de transmisión retirado y con la ayuda de un extractor


desmontamos la brida del diferencial para cambiar el retén del diferencial.

6.2 Desmontaje de las ruedas posteriores

 Con la gata bien puesta se procedió a levantar y colocar debajo del


puente posterior unos tacos de madera para la seguridad del técnico.
 Se procedió a retirar las ruedas. Luego se desconectó las cañerías
de los frenos (de tambor), también se tuvo que desconectar el freno
de estacionamiento (o de mano). Se tuvo que desmontar las zapatas
y sus resortes.
 Luego se procedió a retirar los semiejes para su visualización y
pudimos percatarnos que el rodaje del lado derecho se encontraba
deteriorado.

6.3. Montaje las ruedas posteriores

 Una vez lavado las piezas se colocó el retén del semieje


 Se colocaron los semiejes ya restaurados por el especialista.
 Se procedió a montar las zapatas con sus resortes. Se instaló el
freno de estacionamiento (o de mano)
 Luego se instaló las cañerías.
 Se procedió a purgar los frenos.
 Luego se colocó las ruedas.
 Y por último se retiró los tacos de madera, la gata.

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7. Preparación del vehículo para la puesta en funcionamiento

 Se ajustó bien los pernos del árbol de transmisión.


 Se hecho aceite a la corona
 Se regularon los frenos.
 Se retiraron los tacos de madera.
 Se procedió a darle arranque al vehículo, en carretera se verificó que quedo
en óptimas condiciones.

8. Necesidad de repuestos

 Un retén de aceite del diferencial. (Según modelo).


 Rodaje del semieje posterior derecho.
 Liquido de freno y aceite para diferencial

9. Equipos y herramientas utilizados

 1 dado número 14 mm.y llave Nº14


 Un yugo
 Un extractor
 Llave de rueda
 Llave Nº 08mm
 Alicate
 Gata

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PRACTICA N° 03

CAMBIO DE CONJUNTO DE EMBRAGUE

1. Datos del vehículo

Marca: SUZUKI
Modelo: GRAND NOMADE
Motor: euro 5 2.5
Nº de cilindros: 4
Combustible: DIESEL

2. Datos técnicos

El ajuste del plato opresor se debe efectuar de acuerdo al manual del


fabricante en forma opuesta, se debe verificar los repuestos si son idénticos
antes de instalarlos.

3. Evaluación preliminar

Para este trabajo necesitamos hacer algunas pruebas, primero dinámicamente


Con el vehículo en marcha y subiendo una cuesta se puede apreciar que el
vehículo no se desarrolla con normalidad, donde la aceleración del motor no
va de acuerdo a la velocidad, procedemos a la prueba visual y por ultimo
correctiva.
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3.1. Prueba en carretera

 Cuando queríamos subir una pendiente pronunciada se sentía una


pérdida de potencia en la transmisión (resbalaba el disco).
 Cuando dábamos arranque el vehículo en 1ª velocidad en el momento
de pisar el acelerador y soltar el pedal del embrague se sentía unos
raspones en el sistema de embrague.
 En carretera se sentía en la palanca de cambios unos golpeteos.

3.2. Prueba instrumental y visual

Después de haber desmontado y desarmado el sistema de embrague


nos percatamos a simple vista el desgaste del disco y la deformidad que
este había tenido ya que uno de los resortes se encontraba deteriorado
y el forro quemado.

4. Diagnóstico

Al haberle efectuado las siguientes pruebas se puede determinar lo


siguiente:
 Que probablemente los raspones que se sentía en el sistema de embrague
era porque el disco este desgastado.
 Que en algunos momentos resbalaba porque el forro se encontraba
gastado.
 Cuando la palanca de cambio golpeteaba era por que posiblemente el disco
se encuentre deforme.

5. Mantenimiento correctivo

 Se tiene que desmontar el sistema de embrague.


 Se tiene que cambiar el disco del embrague.
 Se tiene que remplazar el plato opresor

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6. Procedimientos

6.1. Procedimiento para el desmontaje de la caja de cambios

 Ubicamos el vehículo en la zanja se colocó unos tacos de madera en las


ruedas posteriores y delanteras por seguridad.
 Retiramos el eje cardan.
 Colocamos una tabla con una gata hidráulica debajo de la campana del
embrague.
 Luego procedimos a retirar los pernos de la campana.
 Retiramos el bombín, el arrancador.
 Con los pernos sueltos y la gata sujetando la campana y la caja de cambios,
procedimos a desmontar.
 Se retiró la caja de cambios, la campana del embrague, la horquilla su
resorte, el collarín y el eje propulsor.

6.2. Desmontaje del conjunto de embrague

 Ya afuera la caja y la campana procedimos con el desmontaje del plato


opresor.
 Retiramos los pernos del plato opresor.
 Ya afuera inspeccionamos las uñas del plato opresor tenían un
pequeño desgaste y la placa de presión estaba rallada a causa del
desgaste del disco por eso sugerimos reemplazar disco y plato
opresor.
 Con el disco afuera se pudo comprobar mediante una inspección, con
un pie de rey que el desgaste entre la superficie del disco y la cabeza
del remache era de 1mm. Pero no solo era de ese lado estaba un tanto
deforme el disco y con el forro quemado.
 Uno de los resortes de amortiguación del disco se encontraba
deteriorado y suelto.

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6.3. Montaje del conjunto de embrague y caja de cambios

 Colocamos el disco junto con el plato opresor y colocamos sus pernos.


 Luego con la ayuda de un eje propulsor del mismo modelo centramos
el disco dentro del plato opresor.
 Luego se procedió a dar ajuste según manual.
 Se retiró el eje propulsor que habíamos puesto.
 Se verificó que el collarín y la horquilla se encuentre bien puestas.
 Luego se procedió a montar la la caja de cambios.
 Se colocó los pernos de la campana montando también el arrancador y
la bomba auxiliar.
 Se le dio torque a los pernos según manual.
 Se colocó el árbol de transmisión.

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7. Preparación del vehículo para la puesta en funcionamiento

 Se ajustó bien los pernos de la brida de la cruceta del eje transmisión.


 Se verificó la presión del bombín, pisando el pedal del embrague.
 Se verifico el juego libre del pedal de embrague
 Se retiraron los tacos de madera.
 Se procedió a darle arranque al vehículo, en carretera se verificó que quedo
en óptimas condiciones.

8. Necesidades de repuestos

 Disco de embrague según modelo


 Plato opresor según modelo
 Rodamiento de empuje según modelo.

9. Equipos y herramientas utilizadas

 Dados (12, 14,17 y 19 mm.)


 Llave (10, 12, y 14 mm).
 Torqui metro
 Pie de rey
 Palanca
 Una extensión

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PRACTICA N° 04

CAMBIO DE RETEN TRASERO DE LA CAJA DE CAMBIOS

1. Datos del vehículo

Marca: MITSUBISHI
Modelo: DELICA
Motor: 4M40
Nº de cilindros: 4
Combustible: DIESEL

2. Datos técnicos

El retén debe ser colocado con cuidado sin dañar los labios de limpiador de
aceite, se debe utilizar un herramienta adecuada para instalarlo, una pieza
circular al diámetro del retén para posteriormente con un martillo golpearlo
suavemente hasta que quede instalado.

3. Evaluación preliminar

Para este trabajo necesitamos primero lavar con aire y agua a presión la zona
manchada con aceite, luego hacemos la prueba dinámica con el vehículo en
marcha para detectar exactamente de donde fuga aceite y después proceder a
la prueba visual y por ultimo correctiva.

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3.1. Prueba en carretera

Cuando el vehículo estando en la prueba de carretera se hizo recorrer a


baja velocidad se notó lo siguiente:
 Se pudo respirar un olor extraño como a aceite de caja quemándose.
 Comenzó a tener un ruido extraño no muy fuerte en la caja de cambios.

3.2. Prueba instrumental y visual

Con el motor detenido y con el vehículo ubicado en un espacio de


mantenimiento se prosiguió a revisar la parte baja del vehículo y se puede
apreciar mancha de aceite por la parte baja de la caja, extendiéndose hasta
el motor, por lo que dimos un lavado a presión rápidamente.

4. Diagnóstico

Después de lavar toda la parte baja de la caja de cambios y motor, se procedió a


la prueba visual y llegamos a la conclusión de que el retén trasero de la caja de
cambios estaba reseco siendo de ahí donde fugaba aceite, requiere el cambio
del retén urgente.

5. Mantenimiento correctivo

 Desmontar el eje de transmisión.


 Cambiar el retén de caja de cambios
.

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6. PROCEDIMIENTOS

6.1. Procedimiento para el desmontaje del reten

 Suspendemos la parte trasera del vehículo (una sola rueda)


 Colocamos caballetes en el bastidor
 Retiramos los pernos visibles del eje de transmisión
 Giramos la rueda suspendida para quitar los pernos no visibles
 Retiramos los otros dos pernos del eje de transmisión
 Desmontamos el eje de transmisión
 Desmontamos el retén de caja con un botador

6.2. Montaje de rodamientos

 Limpiamos la zona de instalación del reten


 Echamos un poco de silicona para empaque a la parte externa del reten
 Colocamos el retén en la caja primero primero presionado con la mano
 Ubicamos una pieza circular de mismo diámetro en el área del reten
 Golpeamos la pieza circular suavemente hasta que entre el reten
 Limpiamos el manguito del eje de transmisión
 Echamos un poco de grasa en los labios del reten
 Colocamos el manguito del eje de transmisión cuidadosamente
 Instalamos el eje de transmisión a la brida del diferencial
 Colocamos los pernos que sujetan el eje de transmisión a la brida del
diferencial y ajustamos en orden inverso al desmontaje
 Colocamos la rueda y bajamos el vehículo a piso

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7. Preparación del motor para la puesta en funcionamiento

Se verifico si el retén se instaló con éxito, además de apretar bien los pernos
de la brida del diferencial y echar aceite a la caja, se procedió a probar el
vehículo en carretera a alta velocidad.

8. Necesidades de repuestos

 Un retén para caja de cambios

9. Equipos y herramientas utilizadas

 Gato hidráulico.
 Extensiones y barrote
 Dados milimétricos
 Llaves milimétricas.
 Destornillador plano.
 Alicate mecánico.

6. necesidades de materiales auxiliares

 Franela.
 Grasa multiuso
 Aceite GL 5 SAE 75W-90

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PRACTICA N° 05

CAMBIO TRICETA Y COPA DEL DIFERENCIAL 4X4 LADO DERECHO

1. Datos del vehículo

Marca: CHEVROLET
Modelo: LUV Dmax
Motor: Isuzu
Nº de cilindros: 6v
Combustible: DIESEL

2. Datos técnicos

Debemos suspender el vehículo sobre el bastidor mas no de la bandeja ya que


es el lugar donde trabajaremos.

La grasa que se ocupa en las juntas homocinéticas de bolas tiene que ser
grafitada por ser resistente al calor y rozamiento

7. Evaluación preliminar

Para este trabajo necesitamos hacer algunas pruebas, primero dinámicamente


con el vehículo en marcha, cuando hacemos el cambio de velocidad,
escuchamos un golpe fuerte al reiniciar la transmisión esto cada vez que
hagamos el cambio, luego de escuchar el golpe procedemos a la prueba visual
y por ultimo correctiva.

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3.1. Prueba en carretera

Cuando el vehículo estando en la prueba de carretera se hizo recorrer en


curvas en baja velocidad para escuchar ruidos y se notó lo siguiente:
Se escuchó ruidos muy fuertes al cambiar de velocidad y traqueteos al
transitar en carretera desnivelada.

3.2. Prueba instrumental y visual

Con el motor detenido y con el vehículo ubicado en un espacio de


mantenimiento se prosiguió a revisar cada uno de los componentes de la
transmisión. Se verificó que el estado de las crucetas del eje de transmisión
se encontraba bien. Notamos que los fuelles de las juntas de palier de junta
homocinética de triceta del 4x4 estaban rotas y llenas de arena.

8. Diagnóstico

De todas las pruebas e inspecciones que se le realizaron a la transmisión del


vehículo se determinó lo siguiente: De que los palieres requieren un lavado y
engrase ya que no sufrió demasiado daño para su cambio, pero la triceta del lado
derecho junto con la copa requiere cambio por estar muy gastado.

9. Mantenimiento correctivo

 Desmontar los dos conjuntos de palier


 Lavar y engrasar las juntas homocinéticas de bolas y tricetas
 Reemplazar la triceta y copa, colocar fuelles nuevos
.

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6. PROCEDIMIENTOS

6.1 Procedimiento para el desmontaje de rodamientos

 Suspendemos la parte delantera del vehículo


 Colocamos caballetes en el bastidor
 Retiramos las ruedas después de sacar las tuercas
 Retiramos el conjunto caliper
 Retiramos los pernos de la tapa del eje del palier
 Retiramos el seguro del eje de palier
 Retiramos el terminal de direccion
 Soltamos las tuercas de las rotulas superior e inferior
 Golpeamos suavemente los muñones de las rotulas para que suelten
 Quitamos el perno de la base inferior del amortiguador que sujeta el
brazo inferior.
 Quitamos las tuercas de las rotulas.
 Retiramos toda la bocamaza
 Desmontamos el palier

6.2 Montaje de rodamientos

 Engrasamos las juntas homocinéticas de bolas


 Engrasamos la juntas homocinéticas de tricetas
 Colocamos los fuelles nuevos
 Instalamos el palier ubicando la triceta a la copa del diferencial
 Ubicamos la junta a la boca maza
 Montamos la boca maza sujetándose a las rotulas
 Colocamos las tuercas de rotulas ajustando fuerte
 Colocamos el perno del amortiguador
 Colocamos el seguro de palier
 Colocamos la tapa de rodamiento
 Ajustamos los pernos de la tapa de rodamiento
 Colocamos las chavetas a cada tuerca de las rotulas
 Colocamos el caliper y pastillas de freno
 Colocamos la rueda
 Quitamos los caballetes y bajamos el vehículo

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7 Preparación del motor para la puesta en funcionamiento

Se verifico la regulación de rodamientos si quedo muy dura o suelta, girando


la rueda, verificar si los fuelles quedó bien ajustados y después apretamos bien
las tuercas de las ruedas para probar el vehículo en curvas a baja velocidad y
en línea recta a alta velocidad probando los reinicios de transmisión.

8 Necesidades de repuestos

 Dos fuelles para juntas homocinéticas de bolas según el modelo del


vehículo
 Dos fuelles para las tricetas según el modelo
 Una copa y triceta del modelo

9. Equipos y herramientas utilizadas

 Gato hidráulico.
 Extensiones y barrote
 Dados milimétricos
 Llaves milimétricas.
 Destornillador plano.
 Alicate mecánico.

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PRACTICA N° 06

CAMBIO DE RODAMIENTO DE EMPUJE DE EMBRAGUE

1. Datos del vehículo

Marca: NISSAN
Modelo: Terrano
Motor: TD 27
Nº de cilindros: 4
Combustible: DIESEL

2. Datos técnicos
Debemos verificar el estado de los demás componentes del conjunto de
embrague el desgaste del volante, deformidad del plato opresor, el diafragma y
el desgaste del disco antes de instalarlo.

3. Evaluación preliminar
Para este trabajo necesitamos hacer algunas pruebas, con el vehículo en
marcha para escuchar el ruido molestoso y otras anomalías que presenta la
transmisión.

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3.1. Prueba en carretera

Con el vehículo en marcha se escucha un chirrido dentro de la campana cada


vez que pisamos el pedal embrague y desaparece cuando dejamos de pisar
el pedal, luego procedemos a la prueba visual y por ultimo correctiva.

3.2. Prueba instrumental y visual

Con el motor detenido y con el vehículo ubicado en un espacio de


mantenimiento se prosiguió a revisar la horquilla del rodamiento de empuje
además de escuchar el ruido mas de cerca.

4. Diagnóstico

De todas las pruebas e inspecciones que se le realizaron al vehículo se determinó


lo siguiente: De que el ruido provenía del desgaste del rodamiento de empuje, ya
que el ruido era muy intenso cada vez que pisábamos el pedal de embrague.

5. Mantenimiento correctivo

 Desmontar la caja de velocidad


 Desarmar el conjunto de embrague
 Cambiar el rodamiento de empuje
.

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6. PROCEDIMIENTOS

6.1. Procedimiento para el desmontaje de la caja de cambios

 Ubicamos el vehículo en la zanja se colocó unos tacos de madera en


las ruedas posteriores y delanteras por seguridad.
 Retiramos el eje cardan posterior.
 Retiramos el eje cardan del 4x4.
 Colocamos una tabla con una gata hidráulica debajo de la campana
del embrague.
 Luego procedimos a retirar los pernos de la campana.
 Retiramos el bombín, el arrancador.
 Con los pernos sueltos y la gata sujetando la campana y la caja de
cambios, procedimos a desmontar.
 Se retiró la caja de cambios, la campana del embrague, la horquilla su
resorte, el collarín y el eje propulsor.

6.2. Desmontaje del conjunto de embrague

 Ya afuera la caja y la campana procedimos con el desmontaje del plato


opresor.
 Retiramos los pernos del plato opresor.
 Ya afuera inspeccionamos el estado del plato opresor y notamos que
estaba casi nuevo recién cambiado según el dueño.
 Con el disco afuera se pudo comprobar mediante una inspección, con
un pie de rey que el desgaste entre la superficie del disco y la cabeza
del remache era estaba en estándar también casi nuevo por lo que no
requería cambio.
 El rodamiento de empuje se encontraba reseco sin lubricación, era
entonces de donde provenía el ruido, por lo que solo decidimos
reemplazar el rodamiento.

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6.3. Montaje del conjunto de embrague y caja de cambios

 Colocamos el disco junto con el plato opresor y colocamos sus pernos.


 Luego con la ayuda de un eje propulsor del mismo modelo centramos
el disco dentro del plato opresor.
 Luego se procedió a dar ajuste según manual.
 Se retiró el eje propulsor que habíamos puesto.
 Se verificó que el collarín y la horquilla se encuentre bien puestas.
 Luego se procedió a montar la caja de cambios.
 Se colocó los pernos de la campana montando también el arrancador y
la bomba auxiliar.
 Se le dio torque a los pernos según manual.
 Se colocó el árbol de transmisión.

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7. Preparación del motor para la puesta en funcionamiento

Antes de bajar el vehículo al suelo encendemos el motor y hacemos la prueba


pisando el pedal de embrague para escuchar algún ruido y el juego libre del
pedal, luego de estar todo muy bien bajamos el vehículo para iniciar la prueba de
carretera.

8. Necesidades de repuestos

 Un rodamiento de empuje
 Seguros del rodamiento de empuje

9. Equipos y herramientas utilizadas

 Gato hidráulico.
 Extensiones y barrote
 Dados milimétricos
 Llaves milimétricas.
 Extractor de poleas.
 Alicate mecánico.

10. Necesidades de materiales auxiliares

 Franela.
 Grasa multipropósito

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PRACTICA N° 07

REEMPLAZO DE INTEGRAL 4X4 DE LA CAJA DE CAMBIOS

1. Datos del vehículo

Marca: MAZDA
Modelo: MPV
Motor: DOHC
Nº de cilindros: V6
Combustible: DIESEL

2. Datos técnicos

Debemos primero desconectar la batería antes de desconectar alguna conexión


eléctrica ya que puede alterar la memoria si hubiese un corte o un pequeño
chispeo en la batería.

3. Evaluación preliminar

Para este trabajo necesitamos hacer unas pruebas, primero dinámica con el
vehículo en marcha para poder apreciar el golpe que según el dueño se da a
altas velocidades, después procedemos a la prueba visual y por ultimo
correctiva.

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3.1. Prueba en carretera

Cuando el vehículo estando en la prueba de carretera se notó un ruido muy


fuerte en la parte de la caja integral 4x4 sobre todo en altas velocidades
además de ver fuga de aceite en la parte baja de la caja de cambios.

3.2. Prueba instrumental y visual

Con el motor detenido y con el vehículo ubicado en un espacio de


mantenimiento se prosiguió a revisar la caja de velocidades la cual estaba en
buenas condiciones con el aceite en su nivel pero el integral 4x4 no tenía
aceite y se apreciaba una rajadura en la carcasa.

4. Diagnóstico

De todas las pruebas e inspecciones que se realizaron a la caja de


velocidades, llegamos a la conclusión de que el integral 4x4 estaba quebrado
a causa de un golpe por lo que debemos desmontarlo para revisar el interior.

5. Mantenimiento correctivo

 Desmontar la caja de velocidades


 Desmontar el integral 4x4

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6. Procedimientos

6.1. Procedimiento para el desmontaje la caja de cambios

 Se desajustan los pernos de las ruedas delanteras del vehículo.


 Se levanta el vehículo en el lugar de trabajo y se apoya en el poste de
seguridad colocado debajo de la estructura del chasis.
 Se retiró las dos ruedas delanteras.
 Se desconectó los palieres de las copas de la caja de cambios
 Se desconectó la batería.
 se retiró el motor de arranque
 Se desconectó todas las conexiones eléctricas de la caja
 se desconectó las mangueras de aceite hidráulico.
 Se desconectó las mangueras del enfriador de aceite de la caja.
 De desconecto el eje de transmisión 4x4.
 Se retiró los pernos del convertidor.
 Se aflojo los pernos de la campana de la caja.
 se aflojo los pernos del soporte superior de la caja
 Se ubicó la gata hidráulica debajo de la caja de cambios.
 Se elevó ligeramente la caja para retirar los soportes.
 Se retiró los pernos de la campana y desmonto la caja de cambios.

6.2. Procedimiento para el desmontaje y montaje del integral 4x4

 Retirar los pernos del integral 4x4 sujeta a la caja.


 Desmontar el integral 4x4 desconectando el eje ranurado que lo conecta
con la caja de cambios.
 Una vez retirado el integral 4x4 nos percatamos de la inmensa fisura
que tenía, determinando su cambio por tener los piñones rotos.
 Se hizo una búsqueda del repuesto por talleres de la ciudad, lo cual se
encontró uno de segundo uso pero original y en buenas condiciones.
 Teniendo el integral bueno se procedió a instalar a la caja de
velocidades en el orden inverso a su desmontaje.

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6.4. Montaje de la caja de cambios al motor

 Ubique la campana de la caja de cambios con ayuda de un gato


hidráulico al block del motor y coloque sus pernos.
 Eleve el gato hidráulico para poner el soporte de motor.
 Coloque el soporte superior de la caja.
 Instale el motor de arranque.
 Ajuste bien los pernos de la caja.
 Instale las mangueras del fluido hidráulico de la caja.
 Instale las mangueras de agua del enfriador de aceite de la caja.
 Instale las conexiones eléctricas de la caja.
 Instale el eje de transmisión 4x4.
 Coloque los pernos del convertidor de la caja automática.
 Engrase las juntas de triceta.
 Coloque los palieres de la caja.
 Coloque las ruedas.

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7. Preparación del motor para ponerlo en funcionamiento

 Asegurarse de haber ajustado todos los pernos y tuercas.


 Asegurarse de haber ajustado la rueda.
 Revisar el nivel de aceite de la caja automática revisar el nivel de aceite de
integral 4x4.
 Ajustar bien las ruedas

8. Necesidad de repuestos

 Una caja integral 4x4.

9. Equipos y herramientas

 Gato hidráulico.
 Extensiones y barrote
 Dados milimétricos
 Llaves milimétricas.
 Martillo pesado.
 Alicate mecánico.

10. Materiales auxiliares

 Grasa multipropósito
 Aceite para transmisión mecánica GL5 SAE 80W-90
 Aceite para transmisión automática.

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PRACTICA N° 08

Mantenimiento de diferencial de

1. Datos del vehículo

Marca: HYUNDAI
Modelo: PORTER
Motor: D4BH
Nº de cilindros: 4
Combustible: Diesel

2. Datos técnicos

La holgura entre el piñón de ataque y la cinta corona debe ser regulado con
un reloj palpador según medidas del fabricante.

3. Evaluación preliminar

Para este trabajo necesitamos hacer algunas pruebas, recorremos el vehículo a


alta velocidad para escuchar el ruido del diferencial en velocidad constante luego
procedemos a la prueba visual y por ultimo correctiva.

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3.1. Prueba en carretera

Cuando el vehículo estando en la prueba de carretera se notó que el ruido


provenía del diferencial, reduciendo la velocidad del vehículo y emitiendo un
sonido de desgaste fierro con fierro en el diferencial.

3.2. Prueba instrumental y visual

Con el motor detenido y con el vehículo ubicado en un espacio de


mantenimiento se prosiguió a suspender una de las ruedas para revisar el
eje de transmisión del diferencial, haciendo movimientos bruscos y giratorios
para detectar la falla.

4. Diagnóstico

De todas las pruebas e inspecciones que se le realizaron se determinó que el


diferencial carecía de aceite y es por eso que se recalentaron el piñón de ataque
junto con la cinta corona, llegando a la conclusión desmontar el diferencial para
poder rescatar piezas o cambiarlas.

5. Mantenimiento correctivo

 Desmontar el diferencial
 Regular la holgura de contacto entre piñón y corona.
 Cambiar el retén de la brida del diferencial.
.

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6. PROCEDIMIENTOS

6.1 Desmontaje del diferencial

 Suspendemos la parte posterior del vehículo del vehículo


 Colocamos caballetes en el bastidor.
 Retiramos el eje de transmisión.
 Retiramos las ruedas posteriores.
 Desregulamos las balatas de freno de emergencia
 Retiramos el tambor de freno
 Retiramos las zapatas de freno y sus componentes
 Retiramos los pernos que sujetan el semieje a la funda del diferencial
 Desconectamos el semieje del diferencial (ambos lados)
 Retiramos los pernos del diferencial.
 Retiramos el diferencial

6.2 Desarmado del diferencial

 Soltamos la tuerca de la brida del piñón de ataque en el tornillo de banco


 Retiramos las bancadas de la caja de satélites.
 Retiramos la caja de satélites de la carcasa.
 Retiramos la turca y brida del piñón de ataque.
 Retiramos el piñón de ataque.

Al desarmar se pudo observar el desgaste de la cinta corona y piñón, pero


no llego a mayores ya que se pudo detectar la falta de aceite a tiempo.

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6.3 Armado del diferencial

 Una vez lavado las piezas colocamos los satélites y planetarios a la caja
de satélites junto a su pasador.
 Colocamos el seguro del pin de satélites.
 Instalamos el piñón de ataque a la carcasa del diferencial.
 Colocamos el retén a la brida del diferencial.
 Colocamos la brida y su tuerca del diferencial.
 Ajustamos la tuerca del piñón de ataque junto con la brida teniendo él
cuenta el ajuste del espaciador de rodamientos del piñón de ataque ya
el piñón no debe girar con dificultad al ajustar en su totalidad.
 Colocar los rodamientos de la caja de satélites.
 Colocar las bancadas junto a los reguladores para ajustar la caja de
satélites a la carcasa del diferencial.
 Iniciamos el regulado de holgura de contacto entre el piñón y la cinta
corona, ajustando la tuerca reguladora derecha y aflojando la izquierda
para separar el contacto y viceversa para acercar, hacer este
procedimiento hasta llegar a la holgura deseada con la ayuda de un reloj
palpador.
 Una vez obtenido la holgura deseada ajustamos las bancadas dando el
torque según manual.

6.4. Montaje del diferencial

 Después de lavar la funda echamos silicona formador de empaques a


la carcasa del diferencial.
 Instalamos el diferencial y colocamos los pernos.
 Ajustamos bien los pernos de la carcasa.
 Instalamos los semiejes del diferencial.
 Colocamos los pernos de los semiejes.
 Instalamos los frenos y sus componentes.
 Colocamos los tambores de freno.
 Colocamos el eje de transmisión.
 Echamos aceite de diferencial a nivel.
 Colocamos las ruedas.

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7 Preparación del motor para la puesta en funcionamiento

Antes de bajar el vehículo al suelo giramos la rueda con la mano haciendo fuerza
de arriba hacia abajo para comprobar juegos y algún sonido, luego de estar todo
muy bien bajamos el vehículo para iniciar la prueba de carretera.

8 Necesidades de repuestos

 Reten de brida del diferencial

9. Equipos y herramientas utilizadas

 Gato hidráulico.
 Extensiones y barrote
 Dados milimétricos
 Llaves milimétricas.
 Desarmador plano.
 Alicate mecánico.

10. Necesidades de materiales auxiliares

 Aceite SAE 120 para diferencial


 Grasa multipropósito

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CONCLUSIÓN

El termino de mis practicas pre profesionales del módulo de sistema de suspensión,


dirección y frenos automotrices fue exitosa logrando aprender y reconocer las mas
comunes fallas de dichos sistemas, por lo tanto me siento apto para desempeñarme
solo en este tipo de trabajos en las cuales he adquirido conocimientos técnicos y
valiosos que solo se puede obtener en las prácticas.

Las practicas realizadas fueron en distintos modelos de vehículos por lo que se pudo
apreciar que nunca podemos afirmar que aprendimos en su totalidad porque existen
otros modelos que en el corto tiempo que estuve en prácticas no se puede conocer,
llegando a la conclusión de que hay que seguir trabajando en el taller para asi con
el tiempo conocer modelos como por ejemplo suspensiones electrónicas y otros
componentes que están relacionados con las memorias de control.

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RECOMENDACIONES

Algunas recomendaciones que debemos tener en cuenta es que siempre


preguntemos nuestras dudas al maestro cuando nos toca trabajos complicados, ya
que al quedarnos con las dudas ya sea por temor o exceso de confianza podemos
complicar el trabajo asi como también provocar lesiones a otras personas y a
nosotros mismos.

Otras recomendaciones que pude recibir del maestro es que nunca nos demos por
vencido, que no hay trabajo imposible, que siempre trabajemos ordenado y limpio
para así facilitar detecciones de fallas además de no perder piezas pequeñas que
son de vital importancia para el funcionamiento de distintos componentes

MECANICA AUTOMOTRIZ 46

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