ASENTAMIENTO ELÁSTICO DE PILOTES

Asentamiento elástico de un pilote bajo una carga de trabajo vertical, 𝑄𝑋 , está

determinado por tres factores:
𝑄𝑋 = 𝑆𝑒(1) + 𝑆𝑒(2) + 𝑆𝑒(3)

donde
𝑆𝑒 = asentamiento total del pilote
𝑆𝑒(1) = asentamiento del eje del pilote
𝑆𝑒(2) = asentamiento causado por la carga en la punta del pilote
𝑆𝑒(3)= asentamiento causado por la carga transmitida a lo largo del eje del
pilote

Determinación de Se (1)
Si se supone que el material del pilote es elástico, la deformación del eje del pilote
puede ser evaluada utilizando los principios fundamentales de mecánica de
materiales:
(𝑆𝑊𝑃 + 𝐸𝑄𝑊𝑆 )𝐿
𝑆𝑒(1)
𝐴𝑃 𝐸𝑃

donde
Qwp = carga soportada en el punto del pilote en condiciones de carga de trabajo
Qws = carga soportada por la resistencia a la fricción (superficial) en condiciones
de carga de trabajo
Ap = área de la sección transversal del pilote
L = longitud del pilote
Ep = módulo de elasticidad del material del pilote

La magnitud de E depende de la naturaleza de la distribución de la resistencia

unitaria a la fricción (superficial) a lo largo del eje del pilote. Puede variar entre 0.5 y
0.67 (Vesic, 1977).

Determinación de Se (2)
El asentamiento de un pilote causado por la carga soportada por la punta del pilote
se puede expresar como

𝑞𝑤𝑝 𝐷
𝑆𝑒(2) (1 − µ𝑠 2 )𝐼𝑤𝑝
𝐴𝑃 𝐸𝑃
Donde
D = ancho o diámetro del pilote
Qwp = punto de carga por unidad de superficie en la punta del pilote = Qwp/Ap
Es = módulo de elasticidad del suelo en o por debajo de la punta del pilote
ms = Coeficiente de suelo de Poisson
Iwp = factor de influencia ≈ 0.85

Tabla Valores típicos de Cp recomendados por Vesic (1977)

Tipo de suelo Pilote clavado Pilote perforado

Arena (densa a suelta) 0.02–0.04 0.09–0.18

Arcilla (rígida a blanda) 0.02–0.03 0.03–0.06
Limo (denso a suelto) 0.03–0.05 0.09–0.12

Vesic (1977) propuso un método semi-empírico para obtener la magnitud del

asentamiento.

𝑄𝑤𝑝 𝐶𝑃
𝑆𝑒(2)
𝐷𝑞𝑃

donde
qp = resistencia última en la punta del pilote
Cp = coeficiente empírico
Los valores representativos de Cp para diferentes suelos se presentan en la tabla

Determinación de Se (3)
El asentamiento de un pilote causado por la carga soportada a lo largo del eje está
𝑞 𝐷
dado por una relación similar a la ecuación 𝑆𝑒(2) 𝐴𝑤𝑝𝐸 (1 − µ𝑠 2 )𝐼𝑤𝑝 .
𝑃 𝑃

𝑄𝑤𝑝 𝐷
𝑆𝑒(3) = ( ) (1 − µ𝑠 2 )𝐼𝑤𝑝
𝑝𝐿 𝐸𝑆
Donde
p = perímetro del pilote
L = longitud empotrada del pilote
Iws = factor de influencia

Debe tenerse en cuenta que el término Qws/pL en la ecuación es el valor promedio de F a

lo largo del eje del pilote. El factor de influencia, Iws, tiene una sencilla relación empírica
(Vesic, 1977):

𝐿
𝐼𝑤𝑠 = 2 + 0.35√
𝐷
Vesic (1977) también propuso una relación empírica sencilla similar a la ecuación de arriba para
la obtención de Se(3):
𝑄𝑤𝑝 𝐶𝑠
𝑆𝑒(3)
𝐿𝑞𝑃

donde Cs = constante empírica = (0.93 0.16 (18,48)

2L/D)Cp.
Los valores de Cp para el uso de la ecuación (18.48) se pueden estimar a partir de la tabla
18.7.

18.13 Pruebas de carga de

pilote
En la mayoría de los grandes proyectos debe realizarse un número determinado de
pruebas de carga sobre los pilotes. La razón principal es la falta de fiabilidad de los
métodos de predicción. La capacidad de carga vertical y lateral de un pilote puede ser
probada en el campo. La figura
18.21a muestra un diagrama esquemático de la disposición del pilote de carga para la
prueba de compresión axial en el campo. La carga es aplicada al pilote por un gato
hidráulico. Cargas de paso se aplican al pilote y se permite que transcurra el tiempo
suficiente después de cada carga, de manera que se produce un pequeño
asentamiento que se mide mediante manómetros comparadores. La cantidad de carga
que se aplicará a cada paso puede variar, dependiendo de los códigos de construcción
locales. La mayoría de los códigos de construcción requieren que cada paso de carga
sea aproximadamente de una cuarta parte de la carga de trabajo propuesta. La prueba
de carga debe llevarse a cabo para una carga total de al menos dos veces la carga de
trabajo propuesta. Después de alcanzar la carga deseada sobre el pilote, éste se
descarga gra- dualmente.

Viga

Gato
hidráulico
Manómetr
o digital
Viga de Pilote
referenci de
a prueba

Pilote
ancla
(a)

Q1 Q2 Asentamiento, Q
Asentamiento,
St(1) Q

St(2)

Carga Qu

Se(1) Qu
Se(2)
 Cargado
1 2
Descargado Asentamiento neto, Sneto
 (b) (c)

Figura 18.21 (a) Diagrama esquemático de la disposición del pilote de carga para la prueba; (b)
gráfica de la carga en función del asentamiento total; (c) gráfica de la carga en función del
asentamiento neto
La figura 18.21b muestra un diagrama de carga-asentamiento obtenido a partir de
la carga y descarga en campo. Para cualquier carga Q la liquidación neta-pila se puede
calcular de la siguiente manera:

Cuando Q Q1,
Asentamiento neto, Sneto(1) St(1) – Se(1)
Cuando Q Q2,
Asentamiento neto, Sneto(2) St(2) – Se(2)
o
donde

Sneto = asentamiento neto

Se = asentamiento elástico del mismo pilote
St = asentamiento total
Estos valores de Q se pueden trazar en una gráfica en función del asentamiento neto
correspondiente, Sneto, como se muestra en la figura 18.21c. La carga última del pilote se
puede determinar entonces a partir de la gráfica. El asentamiento del pilote puede aumentar
con la carga hasta cierto punto, más allá del cual la curva asentamiento-carga se vuelve
vertical. La carga correspondiente al punto donde la curva de Q en función de Sneto se
convierte en vertical es la carga última, Qu, para el pilote; ésta es mostrada por la curva 1
en la figura 18.21c. En muchos casos, la última etapa de la curva carga- asentamiento es
casi lineal, muestra un alto grado de asentamiento para un pequeño incremento de la
carga; esto se muestra con la curva 2 en la figura. La carga última, Qu, para tal caso se
determina a partir del punto de la curva de Q en función de Sneto en donde comienza esta
parte lineal empinada.
Uno de los métodos para obtener la carga última Qu de la gráfica carga-
asentamiento es
el propuesto por Davisson (1973). El método de Davisson se utiliza con frecuencia en
campo
y se describe aquí. En referencia a la figura 18.22, la carga última se produce a un
nivel de asentamiento (Su) de

D QuL
Su(mm) 0.012Dr 0.1 a b (18.49)
D AE
r p p

donde
Qu está en kN
D está en mm
Dr = diámetro del pilote de referencia o ancho (= 300 mm)
L = longitud del pilote (mm)
Ap = área de la sección transversal del pilote (mm 2)
Ep = módulo de Young del material del pilote (kN/mm2)
La aplicación de este procedimiento se muestra en el ejemplo 18.10.
 El procedimiento de prueba de carga que se acaba de describir requiere la
aplicación de cargas de paso sobre los pilotes y la medición del asentamiento y se llama
prueba de carga con- trolada. Otra técnica utilizada para una prueba del pilote de carga
es la prueba de penetración a velocidad constante, en la que la carga sobre el pilote se
incrementa continuamente para man- tener una velocidad constante de penetración,
que puede variar desde 0.25 hasta 2.5 mm/min. Esta prueba da como resultado una
gráfica de carga-asentamiento similar a la obtenida a partir de la prueba de carga
controlada. Otro tipo de prueba de pilote de carga es la carga cíclica, en la que una
carga incremental se aplica y quita repetidamente.
 Qu
Carga, Q (kN)
0.012 Dr +
0.1 D/Dr
 Qu
L
A
E

Ec. (18.49)

Asentamiento, S (mm)

Figura 18.22 Método de Davisson para la determinación de Qu

Con el fin de llevar a cabo una prueba de carga sobre pilotes, es importante tener
en cuen- ta el lapso de tiempo después del final de la colocación (EOD). Cuando los
pilotes se colocan en arcilla blanda, cierta zona que rodea el barro se convierte en
remodelada o comprimida. Esto resulta en una reducción de la resistencia al corte sin
drenar, cu. Con el tiempo, la pérdida de re- sistencia al corte sin drenar está
parcialmente o completamente recuperada. El lapso de tiempo puede oscilar entre 30
y 60 días.