ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA INGENIERIA EN AERONAUTICA

UNIDAD PROFESIONAL TICOMAN

CORROSION EN AERONAVES
Sosa Eraso Juan Francisco Hernández Bejarano Eduardo
¿QUE ES LA CORROSION?

Se define como el deterioro de un material a consecuencia de un ataque

electroquímico por su entorno. De manera más general, puede entenderse como la
tendencia general que tienen los materiales a buscar su forma más estable o de
menor energía interna. Siempre que la corrosión esté originada por una reacción
electroquímica (oxidación), la velocidad a la que tiene lugar dependerá en alguna
medida de la temperatura, de la salinidad del fluido en contacto con el metal y de
las propiedades de los metales en cuestión. Otros materiales no metálicos también
sufren corrosión mediante otros mecanismos.
FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA CORROSION

*Pieza Manufacturada *Ambiente *Agua

La manera de corrosión en los metales es un fenómeno natural que ocurre debido a la
inestabilidad termodinámica de la mayoría de los mismos. En efecto, salvo raras
excepciones (el oro, hierro de origen meteoritico). La corrosión, es el regreso del
metal a su estado natural, el óxido. Además, el material del que está hecha la
pieza no es el único parámetro. También influye: forma de la pieza y los
tratamientos a los que se la somete (conformación, soldadura, atornillado). Así, un
montaje de dos metales diferentes (por ejemplo, dos variedades de acero, o el mismo
acero con tratamientos diferentes) puede dar pie a una corrosión acelerada; además,
a menudo se ven trazas de herrumbre en las tuercas. Así mismo, si la pieza presenta
un intersticio (Por ejemplo, entre dos placas), ahí puede formarse un medio
confinado que evolucionará de un modo diferente al del resto de la pieza y, por lo
tanto, podrá llegar a una corrosión local acelerada.
TIPOS DE CORROSION
*Corrosión electroquímica o polarizada *Corrosión por oxígeno

*Corrosión microbiológica
*Corrosión por presiones parciales de oxígeno *Corrosión galvánica *Corrosión por
actividad salina diferenciada *Corrosión por heterogeneidad del material *Corrosión
por aireación superficial
METODOS PREVENTIVOS PARA LA CORROSION
Antes de dar una protección hay que preparar la superficie del metal, limpiándola
de materiales ajenos (limpieza y desengrasado). En general siempre se trata un
metal con recubrimiento liquido en forma de pintura. Las variables que determinan
la capacidad protectora de un sistema de pintura aplicada sobre un sustrato
metálico son: *Tipo de sustrato. *Sistema de pintado. *Preparación superficial.
*Pre-tratamiento. *Espesor total y por capa. *Adhesión metal/pintura. *Composición
de las pinturas. *Compatibilidad entre capas. *Método de aplicación.
PROTECCION CONTRA LA CORROSION
ELECCION DEL MATERIAL La primera idea es escoger todo un material que no se corroa
en el ambiente. Se pueden utilizar aceros inoxidables, aluminios, cerámicas,
polímeros (plásticos), FRP, etc. La elección también debe tomar en cuenta las
restricciones de la aplicación (masa de la pieza, resistencia a la deformación, al
calor, capacidad de conducir la electricidad, etc.).

Cabe recordar que no existen materiales absolutamente inoxidables; hasta el

aluminio se puede corroer.
En la concepción, hay que evitar las zonas de confinamiento, los contactos entre
materiales diferentes y las heterogeneidades en general. Hay que prever también la
importancia de la corrosión y el tiempo en el que habrá que cambiar la pieza
(mantenimiento preventivo).
DOMINIO DEL AMBIENTE

Cuando se trabaja en ambiente cerrado (por ejemplo, un circuito cerrado de agua),

se pueden dominar los parámetros que influyen en la corrosión; composición química
(particularmente la acidez), temperatura, presión... Se pueden agregar productos
llamados "inhibidores de corrosión". Un inhibidor de corrosión es una sustancia
que, añadida a un determinado medio, reduce de manera significativa la velocidad de
corrosión. Las sustancias utilizadas dependen tanto del metal a proteger como del
medio, y un inhibidor que funciona bien en un determinado sistema puede incluso
acelerar la corrosión en otro sistema. Sin embargo, este tipo de solución es
inaplicable cuando se trabaja en medio abierto (atmósfera, mar, cuenca en contacto
con el medio natural, circuito abierto, etc.)
INHIBIDORES DE LA CORROSION

Los inhibidores de corrosión, son productos que actúan ya sea formando películas
sobre la superficie metálica, tales como los molibdatos, fosfatos o etanolaminas, o
bien entregando sus electrones al medio. Por lo general los inhibidores de este
tipo son azoles modificados que actúan sinérgicamente con otros inhibidores tales
como nitritos, fosfatos y silicatos. La química de los inhibidores no está del todo
desarrollada aún. Su uso es en el campo de los sistemas de enfriamiento o
disipadores de calor tales como los radiadores, torres de enfriamiento, calderas.
El uso de las etanolaminas es típico en los algunos combustibles para proteger los
sistemas de contención (como tuberías y tanques).
CORROSION EN AVIACION
La corrosión de los aviones ha llegado a ser una actividad importante dentro del
mantenimiento de aeronaves. Debido al aumento de los pedidos de aviones en los
últimos años, un número sin precedente de aviones ingresan a los talleres de
pintura de las diferentes compañías o estaciones reparadoras, a modo de reparación
o simplemente a cambio de imagen, lo que implica repintar o despintar. Cuando entra
a despintado se aplica CPCP (Control Prenvention Corrosión Program).
Empresas Aeronáuticas o Aerospaciales, reconocidas a nivel mundial se encuentran
dentro de la clasificación Q.P.L (Qualified Products List), tales como PPG
Aerospace, Akzo Nobel Aerospace, Sherwin Williams Aerospace, etc.), todas estas
empresas son de reconocido renombre mundial, dando soluciones a los requerimientos
de diferentes recubrimientos solicitados para uso en aeronaves (Primer, Esmaltes
Poliuretánicos, Esmaltes de alta temperatura, recubrimientos antideslizantes,
recubrimientos integrales para tanques de combustible, recubrimientos conductivos,
etc.). En términos generales la función de pintar una aeronave, cumple dos
funciones principales: protección contra la corrosión y embellecimiento (cambios de
imágenes corporativas).
El ataque corrosivo se presenta de muy diversas formas, así puede aparecer sobre
toda la superficie metálica de una pieza o solo penetrar localmente en forma de
picaduras profundas, pudiendo afectar solo a los limite intergranulares de la
superficie o puede penetrar indiscriminadamente. Por otra parte, existen factores
que agravan los efectos de la corrosión como las tensiones que soporta la parte
afectada, bien debidas a cargas externas como a esfuerzos internos en la estructura
metálica de la pieza originados por mecanizados o tratamientos térmicos
inapropiados.
Un ejemplo típico es el uso de remaches de acero que se comportan como ánodo frente
a una placa de aleación de aluminio (ánodo) donde van instalados. Este fenómeno,
puede tener lugar en sentido inverso, es decir remaches de aleación de aluminio
frente a una placa de acero inoxidable, en este caso el remache (ánodo) sería el
que sufriría la corrosión, lo cual sería todavía más peligroso. En estos casos hay
que tener en cuenta el material de las superficies en contacto solamente, por
ejemplo, acero en contacto con aluminio don disimilares, pero acero cadmiado con
aluminio son similares.
Las técnicas de detección utilizadas en la localización y detección de la corrosión
tienen una capacidad limitada dado la complejidad y variedad de los daños
corrosivos y la dificultad de acceso e inspección de algunas partes estructurales
de la aeronave. Estas técnicas pueden dividirse en métodos de examen visual y
métodos de inspección no-destructivos conocidos como NDI o NTD ( Rayos X,
ultrasonido, corrientes inducidas, etc.)
A fin de determinar la extensión del daño por corrosión y llevar a cabo
posteriormente el método de eliminación recomendado, se emplean las siguientes
clasificaciones de daño por corrosión: *Corrosión débil *Corrosión media *Corrosión
fuerte
RECUBRIMIENTOS ORGANICOS COMO PROTECCION UTILIZADOS EN AVIACION
Antes de proceder a pintar una aeronave, previa revisión por corrosión, en forma
especial el programa C.P.C.P ( Control Prevention Corrosión Program ), es
fundamental realizar tratamiento superficial a todas partes o componentes que lo
requieran a modo de asegurar un buen anclaje a las capas de recubrimiento a aplicar
posteriormente. Ya que podríamos tener la mejor pintura y un excelente especialista
en aplicación de pintura, pero si se realiza un mal o pobre tratamiento no se podrá
asegurar la calidad del producto terminado. Los procesos de tratamiento
superficial, pueden ser del tipo químico, mecánico o mixto (químico-mecánico),
previo al tratamiento superficial, la aeronave debe ser sellada, proceso que de
alguna manera previene el ingreso de líquidos que dañen las partes traslapadas o
uniones de planchas.
Son variados los productos utilizados como recubrimiento aplicables en las
diferentes aeronaves, ya sea comercial, militar o civil. Primeramente es aplicable
un Imprimante o Primer base epoxy poliamida con pigmentos inhibidores de la
corrosión, que cumple la función de protección contra la corrosión y como anclaje
para el recubrimiento posterior que comúnmente son Esmaltes base Poliuretano, estos
tipos de recubrimientos son bicomponente (Base mas Catalizador) y que la razón de
mezcla varía según fabricante. Este tipo de esquema tienen una excepcional
resistencia a la corrosión, variaciones y efectos medio ambientales, sales,
productos químicos tales como combustibles, líquidos hidráulicos y algunos ácidos
débiles. Como promedio una aeronave tiene un espesor de 90 a 110 micrones (existen
algunas excepciones). El autor del presente articulo ha detectado y medido
espesores superiores a 700 micrones, lo que significa que dicha aeronave ha sido
pintada 5 a 7 veces sin despinturar previamente, obviamente esto le da mas peso a
la aeronave y mayor consumo de combustible. Los recubrimientos mayormente
utilizados hoy en día son del tipo High Solid Low V.O.C.(Alto sólidos, bajo
contenido de compuestos orgánicos volátiles).
Para el caso de pintado interior de las aeronaves, especialmente del tipo
comercial, son utilizados pinturas base agua (water base) de diferentes colores y
con la facilidad de dar un diseño propio acorde al tapizado de la aeronave, Hoy en
día se privilegia el “look” de los interiores de las aeronaves a modo que el
pasajero se sienta cómodo y relajado, por ende es muy importante el primer impacto
a la vista que da una aeronave tanto exterior como interiormente, lo que implica
directamente “preocupación por la Mantención” y esto da la sensación de SEGURIDAD
al volar.
Dentro de las partes y componentes de una aeronave (alas, antenas, flaps,
radomo,etc) existe una pintura especial para cada componente o elemento con
características especificas y especiales que dan una terminación de acuerdo a los
requerimiento del cliente. Por ejemplo para el caso de antenas y Radomo (cúpula
donde se ubica el radar , que es de fibra ) se debe utilizar pintura que no
contengan metales pesados, a modo de no producir interferencias electromagnéticas y
cumplir con alguna especificación tal como SAE AMS-C83231 Coating, Polyurethane,
Rain Erosion Resistant for Exterior Aircraft and Missile Plastic Parts
Indudablemente como en todos los procesos de pintura, estas deben ser preparadas y
aplicadas bajos ciertas condiciones: Temperatura, humedad, viscosidad, espesor
etc.; pero comúnmente muchas veces se deja de lado lo más importante, y que es el
PINTOR que es un “especialista en tratamientos superficiales y pintado de aeronave”
Es difícil entender y comprender, porqué las Direcciones Generales de Aeronáutica
exigen para trabajar en Aviación Comercial licencias, (motoristas, hidráulicos,
estructuritas, supervisores etc. ) y porqué a los especialistas en pintura no, pese
a todos los conocimientos que debe poseer, y cada vez que termina un trabajo, debe
firmar ( Orden de trabajo o tarjeta de inspección de Mantenimiento) otra persona
que si tenga licencia, haciéndose responsable del trabajo del “pintor”.

Muchas compañías aéreas o instituciones militares, desconocen o no le dan la

importancia justa y necesaria de lo que realmente se necesita y donde comprarlo, ya
que nuevamente a modo de ejemplo, puedo manifestarles que una compañía aérea
comercial “ pintó” el interior con LATEX, utilizado para pintar casas y de muy baja
“calidad”, este látex esta diseñado para casa y no para interior de aviones, ya que
caso contrario en su envase diría USO: usable en interior de aeronaves esto
significa desconocimiento y preocupación a lo denominado Seguridad Aeronáutica