Memoria Descriptiva

“CREACION DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL JR.
ANDREA ARAUCO DEL BARRIO LA PERLA ALTA

DEL DISTRITO DE CHUPACA, PROVINCIA DE CHUPACA – JUNIN”
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. GENERALIDADES:
INTRODUCCION:
Por iniciativa de la Municipalidad Provincial de Chupaca, se ha logrado realizar

el estudio a nivel de expediente técnico, para la elaboración del proyecto
“CREACION DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL JR. ANDREA ARAUCO
DEL BARRIO LA PERLA ALTA DEL DISTRITO DE CHUPACA, PROVINCIA
DE CHUPACA – JUNÍN”.
Existen a nivel de la Provincia de CHUPACA sectores residenciales como la

zona en estudio que carecen de condiciones de habitabilidad por la falta de
servicios urbanos como la intervención de las vías y veredas y equipamiento
urbano, limitaciones que retrasan el desarrollo del sector en mención. El
problema se incrementa en la época de lluvia por las fuertes precipitaciones
pluviales impidiendo la transitabilidad de los peatones, en épocas de estiaje la
concentración de polvos suspendidos en todo el vecindario.
Frente a esta situación negativa que viene afectando a la población el Gobierno

Local, ordenó la elaboración del Estudio de Inversión a nivel de expediente
Técnico, estudio elaborado para mejorar la calidad de vida en el Jr. Andrea
Arauco del Barrio La Perla brindándoles adecuados espacios para la
transitabilidad peatonal y vehicular.
PROYECTO: “CREACION DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL JR.

ANDREA ARAUCO DEL BARRIO LA PERLA ALTA DEL DISTRITO DE
CHUPACA, PROVINCIA DE CHUPACA – JUNIN”.
Participación de las Entidades Involucradas y de los Beneficiarios, han

priorizado la ejecución del proyecto, por lo que también la Municipalidad
Provincial de Chupaca vio la necesidad de apoyar a la población en la
ejecución de esta obra, a fin de brindar mejores condiciones de vida y salud de
la población de Chupaca.
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHUPACA

“CREACION DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL JR. ANDREA ARAUCO DEL BARRIO LA PERLA ALTA
Asumiendo con este propósito la municipalidad y las entidades promotoras de

desarrollo deben invertir en proyectos que los beneficien y mejoren su calidad
de vida.
POBLACIÓN:
La población en general a través de asambleas y representados por sus
comités de gestión, han expresado la necesidad de la ejecución del presente
proyecto en coordinación con la Municipalidad Provincial de Chupaca, se
comprometen asumir el compromiso de dar toda la disponibilidad para los
trabajos a realizar.
LA MUNICIPALIDAD:
Asume su compromiso de la implementación del proyecto de acuerdo al ciclo
establecido, el financiamiento del costo del proyecto. La participación en las
labores sociales como la capacitación a la población, en la dirección técnica de
la ejecución del Proyecto, así como en la supervisión de la operación y
mantenimiento.
2. ANTECEDENTES:
El Jr. Andrea Arauco del Barrio La perla en la actualidad se encuentra en

pésimas condiciones, existen veredas en algunas viviendas construidas por sus
mismos propietarios y se encuentran en mal estado, por lo que deben ser
reemplazadas.
Por lo tanto, LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHUPACA viabilizó el

estudio de pre inversión a nivel de perfil a la OPI de la Municipalidad Provincial
de Chupaca, siendo su código SNIP el N° 361708 para su incorporación al
Banco de Proyectos con la denominación “CREACION DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL DEL JR. ANDREA ARAUCO DEL BARRIO LA
PERLA ALTA DEL DISTRITO DE CHUPACA, PROVINCIA DE CHUPACA –
JUNIN”.
SITUACION ACTUAL.

En la actualidad el Jr. Andrea Arauco del Barrio La Perla se encuentra a nivel

de terreno natural, sin afirmar; originando que en épocas de lluvia se generen
aniegos, con problemas de drenaje, y provocando molestias a la población del
barrio y al tránsito vehicular.
3. OBJETIVOS DEL PROYECTO.
3.1. OBJETIVOS GENERALES
 Proveer niveles adecuados de servicio, seguridad y comodidad a

los usuarios, proporcionando infraestructuras que propicien
menores costos de transporte y por lo tanto mejor competitividad
para la producción local.
 Construcción con pavimento flexible en los tramos en mención,

también de veredas con concreto y señalización Vertical.
3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 El proyecto consiste en permitir un mejor tráfico vehicular,

peatonal y elevar el nivel de vida de los pobladores.
 Recuperar y proporcionar el tramo, brindando mejor transitabilidad

y seguridad a los transportistas, generar el desarrollo económico,
comercial y turístico en el área de influencia del presente estudio.
 Reactivar la economía de la zona y sus áreas de influencia.
 Incrementar el sistema de desarrollo vial de los poblados aledaños

hacia la provincia de Chupaca.
4. UBICACIÓN Y VIAS DE ACCESO:
UBICACIÓN:

DISTRITO : CHUPACA
PROVINCIA : CHUPACA
DEPARTAMENTO : JUNIN
REGIÓN : JUNIN
PROVINCIA DE
CHUPACA
DENTRO DE LA
REGIÓN JUNÍN
DISTRITO DE
CHUPACA
DENTRO DE LA
PROVINCIA DE
CHUPACA
UBICACIÓN:
JR. ANDREA ARAUCO

PROYECTO
PROYECTO
“Creacion
“Creacion de
de la
la Infraestructura
Infraestructura Vial
Vial del
del Jr.
Jr. Andrea
Andrea Arauco
Arauco del
del
Barrio La
Barrio La Perla
Perla Alta,
Alta, Distrito
Distrito de
de Chupaca,
Chupaca, Provincia
Provincia de
de Chupaca
Chupaca ––
Junín”
Junín”
TRAMO DEL PROYECTO A EJECUTARSE

A. VIAS DE ACCESO:
El Jr. Andrea Arauco del Barrio La Perla a lo largo de todo el tramo tiene
intersecciones con el Jr. Rosa Pérez, Jr. Santos Bravo, Av. Circunvalación, y
otras calles y/o pasajes adicionales a lo largo de todo el tramo en transcurso, el
Jr. Andrea Arauco que tiene salida y conecta con el Distrito de Huamancaca
Chico.
5. SITUACION ACTUAL DEL AREA DE INTERVENCION:
5.1. CLIMA:
La provincia de Chupaca y distritos, presentan un clima relativamente
variado, frío glaciar en la alta montaña y en las punas o mesetas, cuyas
temperaturas superan los 10ºC durante el día y son menores a 0ºC durante
la noche. Otras localidades de la provincia presentan un clima más
templado principalmente las que corresponden al valle donde las
temperaturas varían de 0ºC a 20ºC. Sin embargo, los contrastes térmicos
son marcados entre el sol y la sombra, el medio día, las mañanas y la
noche. Por otro lado, el grado de humedad es muy bajo. Categorizándose
como un clima seco.
5.2. DESCRIPCION SOCIO ECONÓMICOS:

La actividad más importante en la zona de estudio es la agricultura, la
población se dedica a los sembríos y/o cultivo de papa, maíz, zanahoria,
nabo, entre otros productos naturales de la zona, así como la crianza de
animales domésticos, sin contar con un nivel tecnológico o calificado en
cuanto al nivel de productividad, más bien es rudimentaria, lo que
ocasionan criticas etapas económicas en los habitantes.
5.3. RECURSOS HÍDRICOS:
La zona cuenta con recursos hídricos que permiten el riego de las tierras
en las zonas bajas, pero que no cubre las necesidades de las zonas altas
de los distritos.
La mayor parte de agua de irrigación viene del canal existente en el barrio
y algunas fuentes de agua el resto es producto de las precipitaciones
fluviales.

En todos los distritos, existe gran número de manantiales con aforos

variables en cantidad y en función a la estación siendo los más importantes
los que se encuentran en los distritos de San Juan de Jarpa, Ahuac, Tres
de Diciembre y San Juan de Iscos.
Como en toda zona alto andina, la capacidad hídrica es mayor durante los
meses de enero a abril, épocas donde las precipitaciones son intensas.
Dicha capacidad se reduce desde mayo a diciembre, presentando épocas
de mayor estiaje en los meses de julio hasta setiembre.
5.4. ASPECTOS SOCIALES:
CHUPACA es una provincia privilegiada. En su territorio se encuentran

asentadas los descendientes de una cultura guerrera, Al principio estuvo
habitada por las tribus wankas denominadas Wanka Chupaca, que se
resistieron a ser conquistados por los incas, a la llegada de estos huyeron
a la zona del actual departamento de Huánuco donde aprendieron y
practicaron sus costumbres, al volver difundiéndola entre los pobladores,
manteniéndose estas costumbres hasta la actualidad. Esta ciudad tiene
una población aproximada de 20.000 habitantes.
5.5. VIVIENDA Y SERVICIOS BASICOS.
A pesar de que existen importantes logros durante las últimas décadas en

temas como identidad, salud, educación, saneamiento básico y
electrificación, Chupaca cuenta todavía con enormes brechas en el acceso
a lo más básico para el desarrollo humano; situación que la Municipalidad
de Chupaca lucha por mas logros en sus distritos.
a. Veredas peatonales:
Las vías en estudio no cuentan con veredas peatonales, solo se cuenta
con espacios reducidos construidos de acuerdo a las necesidades por los
propietarios, en mayor porcentaje las veredas son de superficie de tierra,
esta situación viene generando el descontento del vecindario, puesto que
los niños y personas adultas corren el riesgo contra su salud.
b. Calzada vehicular:

En cuanto a las vías vehiculares, el tramo en estudio no presenta calzadas

vehiculares y su calzada peatonal se encuentra en mal estado por tanto las
condiciones de transitabilidad son deficientes por ser vías de terreno
natural.
Según el Plan Vial se han identificado estas vías como locales y
secundarias los que actualmente no han tenido ninguna intervención, pese
que el área del proyecto se encuentra debidamente saneado con los
servicios de agua potable y estudio de inversión de alcantarillado.
c. Servicios públicos Existentes:
En cuanto a los servicios básicos, del tramo de estudio cuenta con

servicios de: Agua potable, estudio de inversión de alcantarillado,
Alumbrado y telefonía, del mismo modo; se cuenta con cajas de agua
potable en cada una de las viviendas.
d. Energía Eléctrica:
El Servicio de Energía Eléctrica está a cargo de la empresa Electro Centro,

el cual brinda servicios con cableado aéreo. El sistema eléctrico está
conformado por: Postes de alta tensión, Sub Estación, postes de
alumbrado público eléctrico, pozo a tierra. Los postes de alumbrado se
encuentran alineado y el tipo es de concreto teniendo una vida útil de
20.00 años para adelante.
El sistema eléctrico y el alumbrado público cubren el 100% de las calles.
Telefonía
El Servicio de Telefonía está a cargo de la empresa Telefónica, el cual
brinda servicios con cableado aéreo de reciente instalación.
6. DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DEL PROYECTO

Los componentes serán los planteados en el estudio del perfil técnico:
 ADECUADA CALZADA PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR. –

Creacion de la vía mediante pavimentación de superficie de rodadura con
pavimento flexible (carpeta asfáltica en caliente E = 2 pulg) en 2217 ml,
base de 20 cm. Construcción de muros de contención de concreto de F'c =
210 Kg/cm2 y colocación de tapas de acero estructural en el canal de
riego.
Alineamiento de viviendas, construcción de techo de canal, construcción
de cunetas de concreto F'c=175 Kg/cm2 en ambos lados para evaluación
de aguas lluvia, pintado de paso peatonal, pintado de pavimento (línea
continua, símbolos y letras)
Se incluye medidas de mitigación ambiental.
 ADECUADAS CONDICIONES DE VEREDAS PARA TRANSITO

PEATONAL. -
Construcción de veredas con concreto F'c = 175 Kg/cm2 y rampas para
minusválidos para tránsito peatonal de ambos lados, construcción de
sardineles de concreto F'c = 175Kg/cm2 en ambos lados, suministro e
instalación de rejas de control de malezas en zona de canal.
TOPOGRAFIA:
La topografía de la zona se encuentra definido por superficies planas,

onduladas, con pendientes entre 1% y 2% de este a oeste y con 1% a 3% de
sur a norte.
La topografía de las vías, son uniformes en el sentido longitudinal y transversal,
actualmente las vías son transitables utilizado por el vecindario y por transporte
como vías alternas.
6.1. INFORMACION TECNICA UTILIZADA:

Para la realización del presente estudio se ha tomado en cuenta la siguiente
información.
 Reglamento Nacional de Edificaciones.

 Manual de Diseño Geométrico para carreteras.
 Normas para el diseño de vías urbanas.
 Planos Cartográfico, escala 1:25000.
6.2. RECONOCIMIENTO DEL TERRENO:

La topografía del terreno presenta una pendiente entre 1% y 2% de este a
oeste y con 1% a 3% de sur a norte, se observa la cobertura de servicios
básicos en toda el área de trabajo.
Realizado el levantamiento topográfico y la toma de detalles de las vías a
pavimentar se pudieron contrastar secciones variables que nos están en
concordancia con el Plan de Desarrollo Urbano, ya que existen construcciones
que no han mantenido y respetado el alineamiento vial y están ocupando el
borde del pavimento.
En cuanto a los límites de las urbanizaciones encuentra plenamente
definida, por propiedades y vías principales consolidadas.
6.4 TRABAJOS TOPOGRAFICOS:

Los trabajos topográficos se iniciaron con la recopilación de información
necesaria, como la ubicación de puntos geodésicos de la ciudad, datos de
consolidación de los predios, inventario físico de redes matrices de agua
potable e infraestructuras existentes.
Se realizó trabajos de topografía concernientes al trazado de la poligonal de
control, mediante la metodología de Poligonal Cerrada, cuya red pasa por los
principales jirones con que cuenta la urbanización.
Defendido la poligonal, realizado los cálculos y compensaciones necesarias se
continuo con el trazado y pintado de cada elemento de los ejes viales de
acuerdo a las secciones planteadas.
La nivelación de ejes se realizó de acuerdo a los alineamientos viales.
Los trabajos de relleno topográfico y levantamiento catastral se realizaron a
partir de los puntos de la Poligonal de Control, finalmente se realizó trabajos de
levantamiento topográfico con el método de radiaciones topográficas
La demarcación de puntos se encuentra debidamente monumentada con dado
de concreto de alta resistencia y con la ubicación de fierro de 3/8” al centro, la
demarcación se realizó con empleo de pintura esmalte, pintada en paredes y
elementos fijos.
6.5 RESULTADOS:

El procedimiento topográfico y geodésico fue desarrollado con empleo con

software especializado, calculado de acuerdo a los paramentos aplicados para
levantamientos de precisión y gran precisión.
Los planos topográficos y demás planos que contempla el presente
Estudio se han desarrollado con empleo de programas actuales y las escalas

empleadas de acuerdo a los lineamientos de la entidad.
6.6 REFERENCIAS:
Las abreviaturas utilizadas en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

(DG-2001), en todos sus volúmenes, representan lo que se indica a
continuación:
• AASHTO American Association of State Highway and

Transportation Officials o Asociación
Americana de Autoridades Estatales de
Carreteras y Transporte (EE.UU.)
• EG ( ) Especificaciones Generales para

Construcción de Carreteras del Perú. Entre
paréntesis se colocará el año de
actualización.
• FHWA Federal Highway Administration o

Administración Federal de Carreteras.
 MTC Ministerio de Transportes, Comunicaciones,

Vivienda y Construcción del Perú.
• SLUMP Sistema Legal de Unidades de Medida del

Perú (el SI en el Perú).
7. VALOR REFERENCIAL:
PRIMERA ETAPA.
El costo total de la PRIMERA ETAPA asciende a S/. 3’520,441.16

COSTO DIRECTO S/. 3’268,597.62

GASTOS GENERALES 5.5% 179,772.87
SUB TOTAL 3’448,370.49

SUPERVISION 2.5% 62,070.67
PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA 3’510,441.16
EXPEDIENTE TECNICO 10,000.00

TOTAL
PRESUPUESTO S/. 3’,520,441.16
SEGUNDA ETAPA.
El costo total de la SEGUNDA ETAPA asciende S/. 3’873,973.51
COSTO DIRECTO S/. 3’566,115.83

GASTOS GENERALES 7.80% 214,680.17
SUB TOTAL 3’780,796.00

SUPERVISION 3% 83,177.51
PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA 3’863,973.51
EXPEDIENTE TECNICO 10,000.00

TOTAL
PRESUPUESTO S/. 3’873,973.51
El costo total de la obra en las dos etapas es:
S/. 7,394,414.67
8. MODALIDAD DE EJECUCION:
La Modalidad de ejecución del proyecto es por Administración Directa.
9. PLAZO DE EJECUCION:
La duración de la obra, está programada para dos II etapas.

 I Etapa se realizará en un periodo total de 208 días calendarios.
 II Etapa se realizará en un periodo total de 300 días calendarios.
10. TRABAJOS A REALIZAR:
 Buena gestión de las autoridades locales, programa de las

autoridades y población beneficiaria.
 La obra se construirá en II Etapas.
PRIMERA ETAPA.
 Calzada Vehicular.
* En las intersecciones con otras calles se construirá un ancho de calzada

de 10mt incluido las cunetas y sumideros.
* La vía será de 6mt de ancho.
* Las dimensiones de las cunetas y sardinel son de 0.30 y 0.15 metros

respectivamente a cada lado.
 Drenaje Pluvial y Obras de Arte.

* Construcción de techo de canal.
* Construcción ramificaciones del canal.
* Construcción de drenaje pluvial.
* Construcción de cunetas.
* Construcción de sumidero pluvial.
* Construcción de sardinel en las intersecciones de las calles.
SEGUNDA ETAPA.
 Calzada Vehicular.
* Se hará la alineación de la vía a 10mt de ancho ya que en la primera

etapa solo se realizó 6mt de ancho.
 Veredas y Jardinería.
* Construcción de veredas.
* Construcción de Jardín.
 Drenaje Pluvial y Obras de Arte.

* Construcción de Sardineles.
* Construcción de cunetas.
* Construcción de Badenes.
* Construcción sumideros.
11. CARACTERISTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA EXISTENTE.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA EXISTENTE.

-En el siguiente cuadro se presentan las características técnicas del tramo:
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Cota Inicial 3286 m.s.n.m.
Cota Final 3264.96 m.s.n.m.
Longitud Total 2217 ml.
Topografía Llana
Categoría VÍA URBANA LOCAL
Ancho de vía Variable
Variable: de 3.80 ml a 5.00 ml, a ser
Ancho de Superficie de Rodadura diseñada con veredas y cunetas según
ancho predominante.
Velocidad de Directriz (Km/Hora) 20.00
Tipo de Superficie de rodadura Tierra
Estado de la vía Malo
Espesor de Afirmado Inexistente
Pendientes Mínima y Máxima Canal de Regadío (ml) 0.01
Veredas Inexistentes – a ser construidas
Drenaje Pluvial Inexistentes – a ser construidas
Cunetas Inexistentes – a ser construidas
Pendiente Mínima (%) -0.57%
Pendiente Máxima (%) -1.02%
N° de Curvas Horizontales 11
Bombeo 2.5%

N° de Curvas Verticales 0
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA PROYECTADA.
-En el siguiente cuadro se presentan las características técnicas del tramo

proyectada:
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Cota Inicial 3286 m.s.n.m.
Cota Final 3264.96 m.s.n.m.
Longitud Total 2217 ml.
Topografía Llana
Categoría VÍA URBANA LOCAL
Ancho de vía 18.00 m
Ancho de Superficie de Rodadura 10.00 m
Velocidad de Directriz (Km/Hora) 40.00
Tipo de Superficie de rodadura Pavimento Flexible
Estado de la vía Bueno
Espesor de Afirmado 0.20
Pendientes Mínima y Máxima Canal de Regadío (ml) 0.01
Largo de Veredas 2217 ml
Ancho de vereda 2.00 m
Espesor de Vereda 0.10 m
Material de vereda Concreto f’c = 175 Kg/cm2
Desagüe Pluvial Instalado
Agua y desagüe Instalado
Cunetas Construidas
Largo de cuneta 2217 m
Pendiente Mínima (%) -0.57%
Pendiente Máxima (%) -1.02%
N° de Curvas Horizontales 11
Bombeo 2.5%
N° de Curvas Verticales 0
12. BENEFICIOS ESPERADOS:
La construcción e vías peatonales del distrito de cuyos pobladores del lugar se

beneficiarán ellos mismos con la construcción de las vías peatonales.
Disminuyendo los daños en la salud a la población ya que actuales mentes

cuentan con veredas deterioradas que forman empozamientos de agua que
son focos o fuentes infecciosas a esto se suma el polvoreo de los vehículos.
13. CONCLUSIONES:
Realizando la obra, estaríamos resolviendo en parte la problemática existente,

mitigando la zona del proyecto.
En conclusión, con la realización del proyecto, el barrio La Perla es beneficiada
para el tránsito peatonal y vehicular, así mismo mejorando la calidad de vida de
cada uno de ellos.

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“CREACION DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL JR.

ANDREA ARAUCO DEL BARRIO LA PERLA ALTA

Por iniciativa de la Municipalidad Provincial de Chupaca, se ha logrado realizar

Existen a nivel de la Provincia de CHUPACA sectores residenciales como la

Frente a esta situación negativa que viene afectando a la población el Gobierno

PROYECTO: “CREACION DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL JR.

Participación de las Entidades Involucradas y de los Beneficiarios, han

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHUPACA

Asumiendo con este propósito la municipalidad y las entidades promotoras de

El Jr. Andrea Arauco del Barrio La perla en la actualidad se encuentra en

Por lo tanto, LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHUPACA viabilizó el

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHUPACA

En la actualidad el Jr. Andrea Arauco del Barrio La Perla se encuentra a nivel

3. OBJETIVOS DEL PROYECTO.

3.1. OBJETIVOS GENERALES

 Proveer niveles adecuados de servicio, seguridad y comodidad a

 Construcción con pavimento flexible en los tramos en mención,

3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 El proyecto consiste en permitir un mejor tráfico vehicular,

 Recuperar y proporcionar el tramo, brindando mejor transitabilidad

 Reactivar la economía de la zona y sus áreas de influencia.

 Incrementar el sistema de desarrollo vial de los poblados aledaños

4. UBICACIÓN Y VIAS DE ACCESO:

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHUPACA

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHUPACA

JR. ANDREA ARAUCO

TRAMO DEL PROYECTO A EJECUTARSE

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHUPACA

5. SITUACION ACTUAL DEL AREA DE INTERVENCION:

5.2. DESCRIPCION SOCIO ECONÓMICOS:

5.3. RECURSOS HÍDRICOS:

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHUPACA

En todos los distritos, existe gran número de manantiales con aforos

5.4. ASPECTOS SOCIALES:

CHUPACA es una provincia privilegiada. En su territorio se encuentran

5.5. VIVIENDA Y SERVICIOS BASICOS.

A pesar de que existen importantes logros durante las últimas décadas en

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHUPACA

En cuanto a las vías vehiculares, el tramo en estudio no presenta calzadas

c. Servicios públicos Existentes:

En cuanto a los servicios básicos, del tramo de estudio cuenta con

El Servicio de Energía Eléctrica está a cargo de la empresa Electro Centro,

6. DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DEL PROYECTO

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHUPACA

Los componentes serán los planteados en el estudio del perfil técnico:

 ADECUADA CALZADA PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR. –

 ADECUADAS CONDICIONES DE VEREDAS PARA TRANSITO

La topografía de la zona se encuentra definido por superficies planas,

6.1. INFORMACION TECNICA UTILIZADA:

 Reglamento Nacional de Edificaciones.

 Planos Cartográfico, escala 1:25000.

6.2. RECONOCIMIENTO DEL TERRENO:

6.4 TRABAJOS TOPOGRAFICOS:

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHUPACA

El procedimiento topográfico y geodésico fue desarrollado con empleo con

Estudio se han desarrollado con empleo de programas actuales y las escalas

Las abreviaturas utilizadas en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

• AASHTO American Association of State Highway and

• EG ( ) Especificaciones Generales para

• FHWA Federal Highway Administration o

 MTC Ministerio de Transportes, Comunicaciones,

• SLUMP Sistema Legal de Unidades de Medida del

El costo total de la PRIMERA ETAPA asciende a S/. 3’520,441.16