Ing. de Caminos Docente: Ing.

Manuel Borja Suárez

LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO PARA PROYECTOS VIALES

Un levantamiento topográfico para carreteras consiste en determinar los elementos geométricos

(tramos rectos y curvos) que mejor se adapten al trazo real, para eso representamos el terreno
mediante tres planos fundamentales: un plano del eje de la carretera (alineamiento horizontal), un
plano de perfil longitudinal y un plano de secciones transversales. Estos tres planos en conjunto nos
permitirán tener una idea tridimensional del proyecto, para después realizar los diseños de rasante y
cajas de las secciones transversales. Un levantamiento topográfico para un camino o vía existente se
puede realizar de diferentes formas, dependiendo del tipo de equipo topográfico con el que se cuente y
de las condiciones del terreno.

A) LEVANTAMIENTO CON EQUIPOS TRADICIONALES

Es preferible emplearlos cuando la vía ya existe y circulan vehículos, o sea que el alineamiento
horizontal ya esta prácticamente definido. Los equipos que se pueden utilizar son los siguientes:
- Teodolito: Para medir los ángulos de deflexión y replantear las curvas horizontales
- Nivel: Para establecer la Red de BMs cada 250 m y realizar el seccionamiento transversal.
- Navegador GPS: Para obtener las coordenadas del PI de partida y de algunos otros PIs como
medida de control.

El procedimiento de campo con los métodos tradicionales es el siguiente:

A.1) Levantamiento del Alineamiento Horizontal

El alineamiento horizontal es la idealización matemática del eje de la carretera (rectas, arcos de

circunferencia y arcos de espiral), para esto se debe realizar el siguiente procedimiento de campo:

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

1° Ubicar con estacas de acuerdo al criterio del Ingeniero todos los PIs del eje de la vía: PI(0), PI(1),
PI(2), etc. de manera que los alineamientos rectos que forman estos Pis pasen aproximadamente
por el eje de la vía.

2° Determinar con el navegador GPS las coordenadas UTM (Xo, Yo) del punto de partida PI(0)
 3° Medir con la brújula el Azimut del alineamiento de partida: PI (0) - PI (1)

4° Estacionar el Teodolito en el PI(1)

5° Medir las distancias horizontales PI(0)- PI(1) y PI(1) - PI(2), alineando con el teodolito y midiendo
las distancias por partes si es que la wincha no alcanza. También podríamos medir la distancia con
los hilos estadimétricos y la mira.

6° Medir con el teodolito el Angulo de Deflexión y anotar también el sentido del mismo (Derecha ó
Izquierda). Este sentido es de gran importancia, ya que un error ocasionaría que la carretera se
dibuje en una dirección distinta a la real.

7° Medir con la wincha una Externa probable, asumiendo en campo por donde debería el eje de la
carretera dentro de la curva circular.

8° Con la Externa y el ángulo de deflexión calcular los elementos de la curva : Radio, Cuerda, Longitud
de curva, Tangente, Externa y Kilometrajes del PI, PC y PT.

9° Aprovechando que el Teodolito está estacionado en el PI se debe ubicar con estacas el PC y el PT

de la curva, para esto nos alineamos con los respectivos PIs y medimos la Tangente (T) en cada
lado.

10° El procedimiento se repite para todas las curvas.

El formato recomendado para registrar y calcular los elementos geométricos del alineamiento
horizontal es el siguiente:

Az inicial: _______
Kilometrajes Coordenadas UTM
Sen-
PI ANG. DEFLEX tido DIST E R T LC C PI PC PT X (Este) Y (Norte)

0 --------------- --------- --------- --------- --------- --------- --------- --------- 0+000 --------- ---------

3
…

∝
𝑇 = 𝑅. tan … 𝑇𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒
2

𝜋. 𝑅. 𝛼
𝐿𝐶 = … 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝐶𝑢𝑟𝑣𝑎
180
∝
𝐶 = 2𝑅. Sen … 𝐶𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙
2

1
𝐸 = 𝑅. ( ∝ − 1) … 𝐸𝑥𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎
cos 2
Km PI = Km PT (anterior) – T (anterior) + Dist. Entre PIs
Km PC = Km PI – T
Km PT = Km PC + LC

A.2) Estacado del Eje cada 10 m y replanteo de las curvas horizontales.

REPLANTEO CURVA CIRCULAR

El estacado del eje es fundamental para definir el perfil del proyecto y las secciones transversales,
para esto se deberán colocar estacas o marcas de yeso en el eje de la carretera cada 10 ó 5 m
dependiendo si estas en tramo recto o dentro de una curva.. El procedimiento de campo es el
siguiente:

1° En los tramos rectos se puede alinear solamente con jalones y medir las distancias con wincha
cada 10m.

2° El kilometraje de partida del PI(0) por lo general es 0+000, sin embargo si es la continuación o
empalme con un proyecto anterior se tendrá que empezar con el kilometraje respectivo.

3° Para replantear y colocar estacas en los kilometrajes enteros dentro de las curvas, primero se
deberán calcular los ángulos de deflexión  y las cuerdas (C) respectivas para cada kilometraje,
Los mismos que se pueden calcular con las siguientes fórmulas y anotar en el siguiente formato:

Cuerda Cuerda
Kilom Arco 
(C) parcial (Cp)
PC=
 90.𝐴𝑟𝑐𝑜
∅ = PT=
𝜋.𝑅

𝐶 = 2. 𝑅. sin ∅

𝐶𝑝 = 2. 𝑅. sin(90 ∗ 𝐴𝑟𝑐𝑜𝑝/𝛱𝑅)

Donde:
   = Angulo desde el PC hasta el km. buscado
Arco = Longitud de arco desde el PC hasta la estaca (Kilometraje) buscada.
Arcop = Arco parcial entre dos estacas sucesivas
C = Cuerda desde el PC hasta la estaca (kilometraje) buscada
Cp = Cuerda parcial entre dos estas sucesivas

4° Estacionar el teodolito en el PC y hacer 0° 0’ 0” con el PI de la curva a replantear; luego medir el

ángulo  calculado y con la wincha medir la cuerda (C) desde el PC. En caso que las cuerdas sean
muy grandes ó exista algún obstáculo para medirlas con wincha, se pueden utilizar las cuerdas
parciales (Cp) para replantear la curva.

5° Al replantear el último punto de la curva, éste debe coincidir con la estaca del PT replanteada
anteriormente desde el PI. El error máximo de desplazamiento debe ser de 1cm.
REPLANTEO CURVA CIRCULAR


C



A.3) Seccionamiento transversal (incluye las cotas del Eje)

El seccionamiento transversal nos permite dibujar los perfiles transversales de cada estaca (o
kilometraje entero) del eje del proyecto. Para realizar el seccionamiento podemos emplear
diferentes métodos dependiendo de la topografía de la zona.

Independientemente del método utilizado para obtener las secciones transversales necesitamos
conocer las coordenadas X, Z de cada punto de quiebre de la sección (X: Distancia horizontal al Eje, Z:
Cota del terreno). Otro aspecto a tener en cuenta es el ancho de franja a levantar, la cual dependerá
 del tipo de proyecto; se sugiere un ancho mínimo de 20m a la derecha y 20m a la izquierda, sin
embargo cuando sea posible se recomienda seccionar una franja de 100 m en total.

SECCIONAMIENTO TRANSVERSAL

A.3.1) Seccionamiento en terreno plano:

En terrenos planos se pueden utilizar sin ningún inconveniente nivel, mira y wincha.

1° Mediar las distancias entre el eje de la carretera y los puntos de quiebre en forma transversal
(Coordenada X), procurando que estos puntos estén alineados y perpendiculares al eje de la
carretera. Estas distancias horizontales siempre tienen que ser desde el eje de la carretera
hasta el punto del terreno.

2° En forma paralela a la medición de distancias, se obtiene las Vistas Adelante con el nivel para
luego calcular las cotas de cada punto (Coordenada Z); este procedimiento se realiza como una
nivelación simple abierta.

3° Se recomienda que, para cada sección transversal, el primer punto obtenido sea el valor de la
Cota del Eje, luego levantar todos los puntos de Lado Derecho avanzando desde el Eje hacia los
costados. Hacer lo mismo con el lado izquierdo.

4° El proceso se repite para todas las secciones hasta que con el nivel ya no se alcance a ver, en
este caso hay que realizar un cambio de estación. Al respecto se recomienda realizar la Vista
Atrás al Eje de la última sección levantada, de la cual ya es posible conocer su cota.

A.3.2) Seccionamiento en terreno ondulado y accidentado:

El seccionamiento en terrenos accidentados se puede dividir en dos procesos:

1° Nivelación de cada estaca (kilometraje) del eje de la carretera. Utilizando nivel y mira.

2° Seccionamiento de los lados derecho e izquierdo. Para cada punto de quiebre de la sección se
mide con wincha la distancia inclinada al ras del terreno y el ángulo vertical (positivo o
negativo) se mide con el eclímetro; de esta manera cada tramo de la sección tendrá una
distancia inclinada y un ángulo vertical.

B) LEVANTAMIENTO CON ESTACION TOTAL

Se aplican en ambos casos cuando existe la vía o cuando no hay ningún trazo. El objetivo es
determinar las coordenadas espaciales del terreno a lo largo de la vía, para su posterior
procesamiento con algún software de trazo de carreteras (Civil Survery, RoadCalc, Civil 3D, AIDC,
Autocad Land, etc)
 Los equipos que se pueden utilizar son los siguientes:
- Estación Total y prisma y wincha
- Nivel y mira: Para establecer la Red de BMs cada 250 m
- Navegador GPS: Para obtener las coordenadas del PI de partida y de algunos otros PIs como
medida de control.

El procedimiento de campo es el siguiente:

- Definir la poligonal de apoyo topográfico partiendo de un punto con coordenadas conocidas.
- Cada uno de los vértices de la poligonal puede ser considerado con un punto para la red de BM.

B.1) Seccionamiento transversal con coordenadas

- Se deben obtener puntos topográficos a manera de seccionamiento transversal cada 10m
en tramos rectos y cada 5m en curvas para una mayor precisión
- Se recomienda anotar con un código diferente los puntos que forman parte del eje de la
vía y los puntos que representan al borde derecho e izquierdo, así como diferenciar los
puntos del terreno natural de los puntos que representan acequias, veredas, postes
muros, buzones, etc.

B.2) Trazo del Eje y generación de perfiles y secciones transversales

- Con los datos del seccionamiento se generan las curvas de nivel del terreno, se
recomienda utilizar una equidistancia de 10 cm para una mayor precisión. Si fuera un trazo
preliminar se podrían utilizar equidistancias de 1 a 2m
- Dibujar con línea punteada el eje y los bordes de la vía existente y trazar el eje definitivo,
calculándolo todos los elementos geométricos de la vía.

B.3) Replanteo en campo de PIs

- Con los datos geométricos de la vía se debe regresar a campo estacar todos los Pis de para
que sirvan de referencia durante la construcción del proyecto.

C) PLANOS

Se dibujarán los siguientes planos por cada Kilómetro de carretera:

- Un plano de Alineamiento en Planta superpuesto con las curvas de nivel. Esc. 1/2000
- Un plano del Perfil Longitudinal: Esc. H=1/2000, V=1/200
- Un plano de Secciones Transversales a escala adecuada. (Esc H=V)