Tema: Sistema de inyección y encendido de

combustible
1) MARCO TEORICO

Sensor de presión absoluta

El sensor está colocado en el interior del compartimiento del motor y esta
conectado a través de una tubería al colector de aspiración.
El elemento sensible del sensor de presión absoluta esta constituido por un puente
de wheaststone serigrafiado sobre una membrana de material cerámico.

Conector de tres vías

a) alimentación 5v

b) negativo señal

c) positiva señal

Durante el funcionamiento del motor el efecto de la depresión procura una acción

mecánica sobre la membrana cerámica del sensor, la cual flexiona haciendo variar
el valor de las resistencias.
Considerando que la alimentación viene mantenida rigurosamente constante 5v
por la centralita, variando el valor de las resistencias, varia el valor de la tensión en
salida según el diagrama representado en la siguiente figura
 2) OBJETIVOS
Medir cad

SENSOR TPS

PRUEBAS CIRCUITALES

Punta negra del multímetro conectado al borne negativo de la batería, punta

positiva del multímetro conectado a uno de los terminales del sensor TPS; como
resultado ofrece un valor de cero voltios por lo que concluimos que se trata del
terminal MASA del sensor TPS.

FIGURA 01
Punta roja del multímetro conectado al borne positivo de la batería, punta negativa
del multímetro conectado a uno de los terminales del sensor TPS; como resultado
ofrece un valor de 13.30 voltios; por lo que concluimos que se trata del terminal de
VOLTAJE DE ALIMENTACIÓN del sensor MAP.
 FIGURA 02
Punta negra del multímetro conectado al borne negativo de la batería, punta
positiva del multímetro conectado a uno de los terminales del sensor MAP; como
resultado ofrece un valor de 4.66 voltios a motor apagado por lo que concluimos
que se trata del terminal SEÑAL del sensor MAP.

FIGURA 03
 SENSOR MAP

PRUEBAS CIRCUITALES

Punta negra del multímetro conectado al borne negativo de la batería, punta

positiva del multímetro conectado a uno de los terminales del sensor MAP; como
resultado ofrece un valor muy cercano a cero voltios por lo que concluimos que se
trata del terminal MASA del sensor MAP.
NOTA: Al variar las RPM del motor, el valor cercano a cero voltios NO VARÍA de
una manera notable. (milivoltios)

FIGURA 04

Punta roja del multímetro conectado al borne positivo de la batería, punta negativa
del multímetro conectado a uno de los terminales del sensor MAP; como resultado
ofrece un valor de 13.30 voltios; por lo que concluimos que se trata del terminal de
VOLTAJE DE ALIMENTACIÓN del sensor MAP.

FIGURA 06
5) OBSERVACIONES:

Al realizar las mediciones asegurarnos de colocar el multímetro en toma de

corriente continua (DC o CC).
Para realizar óptimas mediciones, tener material adecuado para tomar la medición
de voltajes con el conector puesto en el sensor, ya que al estar unidos dificulta el
colocar las puntas del multímetro.
Para obtener correctas mediciones de voltaje no debemos tocar las partes
metálicas del multímetro, sino solo las partes plásticas.
Se puede decir que el control de emisiones, en los vehículos con motores de
combustión interna, se ha minimizado con la utilización de un sistema de inyección
electrónica utilizando una sonda lambda, la cual a través de una señal eléctrica, le
indica a la computadora presencia de oxígeno en el escape, lo cual es un indicativo
si la relación aire combustible esta cercana a la relación ideal, sin embargo esta no
es el único método, ya que a medida que la electrónica de microprocesadores se
hace cada día más potente, da pie para la utilización de métodos de control más
complejos. Se han propuesto algoritmos basados en control moderno para el control
del motor del automóvil, en particular con el desarrollo de la teoría de inteligencia
artificial. Estos algoritmos de control también proporcionan un método prometedor
para el control de la relación aire combustible del motor. El tipo de control más
utilizado hasta el momento, es el control electrónico por microprocesadores, sin
embargo se puede ir pensando en aplicar control digital y control
por redes neuronales, entre otros, esta es la tendencia hacia el futuro.

7) RECOMENDACIONES:
- Se recomienda utilizar conectores para poder hacer las mediciones en los TP
(Test Point), ya que es complicado hacer el contacto entre la sonda de prueba
y los puntos a medir.
- Hay que conocer más las funciones del osciloscopio y de esta manera
podemos mostrar las gráficas o formas de onda en la pantalla y sus valores
de frecuencia, voltajes, etc.
- Se debe disponer de instrumentos de medición independiente para cada
módulo de aprendizaje de los inyectores, así podemos aprovechar el tiempo
en la realización del laboratorio.

8) BIBLIOGRAFIA:
www.mundodelmotor.net
www.pruebaderuta.com
www.autodaewoospark.com