TDR Guadalupe Ica Palpa Atico

Términos de Referencia del Servicio de Gestión y Conservación por Niveles de Servicio del Corredor Vial: Guadalupe – Ica – Palpa
– Nasca y
Dv. Marcona - Chala – Atico.
TÉRMINOS DE REFERENCIA
INTEGRADOS
SERVICIO DE GESTIÓN Y
CONSERVACIÓN POR NIVELES DE
SERVICIO DEL CORREDOR VIAL:
GUADALUPE – ICA – PALPA – NASCA

Y DV. MARCONA - CHALA - ATICO
2020
Página 1 de 344 SC – 2019

Términos de Referencia del Servicio de Gestión y Conservación por Niveles de Servicio del Corredor Vial: Guadalupe – Ica – Palpa – Nasca y
CONTENIDO
CAPITULO I : GENERALIDADES............................................................................................................. 6
1.1 AREA QUE REALIZA EL REQUERIMIENTO ................................................................................... 6

1.2 DENOMINACIÓN ......................................................................................................................... 6
1.3 GENERALIDADES ......................................................................................................................... 6
1.4 FINALIDAD PUBLICA ................................................................................................................... 6
1.5 OBJETIVOS, CONCEPCIÓN Y MARCO GENERAL .......................................................................... 7
1.5.1 OBJETIVOS ............................................................................................................................. 7
1.5.2 OBJETIVO DE LOS TÉRMINOS DE REFERENCIA ..................................................................... 7
1.5.3 CONCEPCIÓN GENERAL ......................................................................................................... 7
1.5.4 MARCO GENERAL .................................................................................................................. 9
1.6 OBLIGACIONES............................................................................................................................9
1.7 UBICACIÓN E INFRAESTRUCTURA .......................................................................................... 100
1.7.1 TRAMOS DE CARRETERA COMPRENDIDOS EN EL SERVICIO ............................................ 100
1.7.2 ELEMENTOS DE LA CARRETERA COMPRENDIDOS .............................................................. 10
1.8 INICIO Y PERIODO DEL SERVICIO ............................................................................................ 111
1.8.1 CRONOGRAMA DE INTERVENCIONES DEL SERVICIO ............................................................. 122
1.9 TRANSFERENCIA DE LA ADMINISTRACIÓN DE ÁREAS Y BIENES.............................................. 12
1.10 RECURSOS ASIGNADOS AL SERVICIO ....................................................................................... 13
1.10.1 PERSONAL DEL CONTRATANTE ......................................................................................... 144
1.10.2 PERSONAL PARA LA DIRECCIÓN DEL PROYECTO DEL CONTRATISTA CONSERVADOR ...... 15
1.10.3 INSTALACIONES DEL CONTRATISTA CONSERVADOR ......................................................... 17
1.10.4 LIBRO DE OCURRENCIAS ..................................................................................................... 18
1.10.5 COORDINACIONES ............................................................................................................... 18
1.10.6 SUMINISTROS A CARGO DEL CONTRATISTA CONSERVADOR ............................................ 19
1.11 PLAN DE GESTION VIAL (PGV) .................................................................................................. 20
1.12 INFORMES DEL SERVICIO.......................................................................................................... 21
1.12.1 INFORMES MENSUALES ...................................................................................................... 21
1.12.2 INFORME FINAL DEL SERVICIO ............................................................................................ 22
1.13 MARCO LEGAL, TÉCNICO Y FUENTES DE INFORMACIÓN ...................................................... 23
1.14 MARCO LEGAL SOBRE MATERIA DE PREVENCIÓN DEL COVID - 19 ....................................... 23
CAPITULO II: GESTION VIAL ............................................................................................................. 28

2.1 ALCANCES DE LA GESTION VIAL ........................................................................................... 28
2.2 INICIO Y PERIODO DEL SERVICIO ............................................................................................ 288
2.3 ELABORACIÓN DEL PLAN DE GESTIÓN VIAL (PGV) .................................................................. 28
2.3.1 PLAN DE CONSERVACIÓN VIAL (PCV) .............................................................................. …30
2.3.2 PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL (PMSA) ................................................................... 47
ANEXO A. PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL ............................................................................. 490
ANEXO B. INFORME DE SEGUIMIENTO SOCIO AMBIENTAL ............................................................... 69
ANEXO C. INFORME DE REPORTE DE CUMPLIMIENTO AMBIENTAL ................................................... 84
2.3.3 PLAN DE CALIDAD (PC) ...................................................................................................... 934

2.3.4 PLAN DE CONTINGENCIAS (PCO) ...................................................................................... 956

2.4 RELEVAMIENTO DE INFORMACION ....................................................................................... 988
2.4.1 Relevamiento de Información Tipo 1: ................................................................................ 98
2.4.2 Relevamiento de Información Tipo 2: ................................................................................ 99
2.4.3 Presentación de los Relevamientos de Información según Tipo ........................................ 991
2.4.4 Alcances del Relevamiento de Información: .................................................................... 991
2.4.5 De la Aprobación de los Relevamientos de Información ............................................. 11010
2.5 COLOCACIÓN DE TACHAS RETROREFLECTIVAS ...................................................................... 110
2.6 CONSERVACIÓN PERIÓDICA ................................................................................................. 1111
2.7 CONSERVACIÓN RUTINARIA POR NIVELES DE SERVICIO ..................................................... 1111
2.7.1 CONSERVACIÓN RUTINARIA ANTES DE LA CONSERVACIÓN PERIÓDICA ......................... 112
2.7.2 CONSERVACIÓN RUTINARIA DESPUÉS DE LA CONSERVACIÓN PERIÓDICA ..................... 113
2.8 EJECUCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DEL PLAN DE CONSERVACIÓN ........................................ 1144
2.8.1 TRAMO I: INGRESO A GUADAPULE – SALIDA A GUADALUPE (Km 290+800 al Km
292+000) .......................................................................................................................... 1144
2.8.2 TRAMO II: EL ALAMO – PUENTE LOS MAESTROS (Km 299+100 al Km 305+300) ......... 1177
2.8.3 TRAMO III: PUENTE LOS MAESTROS – DV. OCUCAJE (Km 305+300 al Km 334+000) ...... 121
2.8.4 TRAMO IV: DV. OCUCAJE – SANTA CRUZ (Km 334+000 al Km 383+000) ....................... 124
2.8.5 TRAMO V: SANTA CRUZ – PALPA (Km 383+000 al Km 401+000) ................................... 1297
2.8.6 TRAMO VI: PALPA – PEAJE NASCA (Km 401+000 al Km 441+500) ................................. 1331
2.8.7 TRAMO VII: PEAJE NASCA – NASCA (Km 441+500 al Km 450+100) ................................. 137
2.8.8 TRAMO VIII: DV MARCONA – ALTO GRANDE (Km 488+500 al Km 523+000) .................. 148
2.8.9 TRAMO IX: ALTO GRANDE – TANAKA (Km 523+000 al Km 583+000) .............................. 152
2.8.10 TRAMO X: TANAKA – PUERTO INKA (Km 583+000 al Km 610+000) ................................ 161
2.8.11 TRAMO XI: PUERTO INKA – DV CHAPARRA (km 610+000 al km 625+100) .................... 1651
2.8.12 TRAMO XII: DV. CHAPARRA – PUENTE CHAPARRA (Km 625+100 al Km 639+000) ....... 177
2.8.13 TRAMO XIII: PUENTE CHAPARRA – PUERTO VIEJO (Km 639+000 al Km 654+000).......... 181
2.8.14 TRAMO XIV: PUERTO VIEJO – CHORRILLANO (Km 654+000 al Km 692+000) ................ 1927
2.8.15 TRAMO XV: CHORRILLANO – ATICO (Km 692+000 al Km 709+000)............................... 2015
2.8.16 TRAMO XVI: PUENTE LOS MAESTROS (EMP. P1S) – CRUCE AV. ACOMAYO Y AV.
CUTERVO (Km 0+000 al Km 2+540) ................................................................................... 211
2.8.17 CONSERVACION RUTINARIA DE PUENTES ...................................................................... 2191
2.8.17.1 INVENTARIO DE PUENTES (IP) ......................................................................................... 2191
2.8.17.2 TRABAJOS DE CONSERVACION RUTINARIA .................................................................. 22113
2.8.17.3 NIVELES DE SERVICIO ...................................................................................................... 2223
2.8.17.4MEDICION DE NIVELES DE SERVICIO ............................................................................... 2224
2.8.17.5 ALCANCES DE LAS ACTIVIDADES CONSIDERADAS EN LA CONSERVACION RUTINARIA DE
PUENTES: ......................................................................................................................... 2256
2.8.17.6 ALCANCES CONSIDERADOS EN EMERGENCIA DE PUENTES ........................................... 2279
2.9 CONTROL DE LA CONSERVACIÓN ......................................................................................... 2301
2.9.1 CONTROL DE LA ELABORACIÓN DEL PLAN DE GESTION VIAL ........................................ 2301
2.9.2 CONTROL DE LA EJECUCIÓN DE LA CONSERVACIÓN PERIÓDICA ................................... 2301
2.9.3 CONTROL FINAL PARA LA RECEPCIÓN DE LA CONSERVACIÓN PERIÓDICA ..................... 230
2.10 EVALUACIONES DE LA CONSERVACIÓN RUTINARIA POR NIVELES DE SERVICIO .................. 231
2.10.1 EVALUACIONES NO PROGRAMADAS ................................................................................ 231
2.10.2 EVALUACIONES PROGRAMADAS ...................................................................................... 234
2.10.3 EVALUACION FINAL DEL CORREDOR VIAL ...................................................................... 2367
2.10.4 CONSIDERACIONES EN LAS EVALUACIONES ................................................................... 2378

2.11 PAGO DEL SERVICIO POR ACTIVIDAD .................................................................................... 238
2.11.1 PAGO y RECEPCIÓN DE LA CONSERVACIÓN PERIODICA .................................................. 238
2.11.2 PAGO DE LA CONSERVACIÓN RUTINARIA ...................................................................... 2391
2.11.3 PAGO DEL PLAN DE GESTION VIAL .................................................................................. 2402
2.11.4 PAGO DEL PLAN RELEVAMIENTO DE INFORMACION ....................................................... 241
2.11.5 PAGO DE GASTOS GENERALES DE LA CONSERVACIÓN .................................................... 241
CAPITULO III: EMERGENCIAS VIALES ............................................................................................... 242
3.1 ALCANCES DE LAS EMERGENCIAS VIALES .............................................................................. 242

3.2 ELABORACIÓN DEL PLAN DE EMERGENCIAS VIALES Y EJECUCIÓN ..................................... 2445
3.2.1 ELABORACIÓN DEL PLAN DE EMERGENCIAS VIALES ........................................................ 244
3.2.2 EJECUCIÓN DE LAS EMERGENCIAS VIALES ........................................................................ 246
3.2.2.1 PROCEDIMIENTO ANTE LA OCURRENCIA DE UNA EMERGENCIA VIAL ............................ 246
3.2.2.2 PROCEDIMIENTO ANTE LA SITUACIÓN DE RIESGO POTENCIAL ....................................... 249
3.2.3 REPORTE DE LOS ACCIDENTES VIALES ............................................................................ 2501
3.2.4 ACTIVIDAD POSTERIOR A LA EMERGENCIA VIAL ........................................................... 2501
3.3 CONSERVACIÓN DURANTE LA ATENCION DE SITUACIONES ESPECIALES ............................ 2511
3.4 CONTROL DE LAS EMERGENCIAS VIALES ............................................................................... 251
3.4.1 CONTROL DE LA ATENCIÓN DE EMERGENCIAS VIALES .................................................... 251
3.4.2 CONTROL DEL CRONOGRAMA DE TRABAJO DE SITUACIONES DE RIESGO POTENCIAL .. 251
3.4.3 CONTROL FINAL DE LAS SITUACIONES DE RIESGO POTENCIAL ........................................ 251
3.5 PAGO DE LA ACTIVIDAD ....................................................................................................... 2523
3.6 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL (PSSO) ........................................................ 2523
CAPITULO IV . : FINALIDAD DEL SERVICIO, REQUISITOS DE CALIFICACION Y OTRAS OBLIGACIONES DEL

POSTOR /CONTRATISTA CONSERVADOR ....................................................................................... 2601
4.1 FINALIDAD DEL SERVICIO ..................................................................................................... 2601

4.2 REQUISITOS DE CALIFICACIÓN ............................................................................................. 2601
4.3 OTRAS OBLIGACIONES DEL POSTOR/CONTRATISTA CONSERVADOR ............................ 300
CAPITULO V: ASPECTOS GENERALES DEL SERVICIO Y SU CONTRATACIÓN ..................................... 307
5.1 ADELANTOS ............................................................................................................................ 307

5.2 SUB CONTRATACIÓN .............................................................................................................. 307
5.3 FORMA DE PAGO .................................................................................................................... 308
5.4 FÓRMULA DE REAJUSTE ..................................................................................................... 30895
5.5 PENALIDAD POR MORA EN EJECUCION DE LA PRESTACION ................................................. 310
5.6 OTRAS PENALIDADES ............................................................................................................. 298
5.7 GARANTÍAS DEL SERVICIO ...................................................................................................... 306
5.8 MODALIDAD DE SELECCIÓN ................................................................................................... 306
5.9 SISTEMA DE CONTRATACIÓN ................................................................................................. 306
5.10 MODALIDAD DE EJECUCIÓN CONTRACTUAL ......................................................................... 306
5.11 CONDICIONES DE LOS CONSORCIOS ...................................................................................... 307
5.12 CONFORMIDAD DEL SERVICIO FINAL ................................................................................... 3207
5.13 OTRAS CONSIDERACIONES ..................................................................................................... 307
5.13.1 DEFINICIONES Y PRECISIONES ........................................................................................... 307

5.13.2 UNIFORMES Y EQUIPOS DE SEGURIDAD DEL PERSONAL ................................................. 311
5.13.3 CONSIDERACIONES PARA LOS DISEÑOS ........................................................................... 312
5.13.4 RESPECTO AL RECAPEO ASFALTICO .................................................................................. 312
5.13.5 RESPECTO AL SELLO ASFALTICO ........................................................................................ 312
5.13.6 FORMATOS PARA LA PROPUESTA .................................................................................... 312
ANEXO A. FORMATO DE ORDEN POR DEFECTOS NO ADMITIDOS ................................................. 340
ANEXO B. FORMATO DE COMUNICACIÓN DE SUBSANACIÓN DE DEFECTOS NO ADMITIDOS ....... 340
ANEXO C. FORMATOS DE CONFORMIDAD A LA ORDEN DE DEFECTOS NO ADMITIDOS ................ 342
ANEXO D. PLANO GENERAL DE IDENTIFICACION DE LOS TRAMOS DEL CORREDOR VIAL ............... 343
ANEXO E. MARCO NORMATIVO PARA LA ELABORACIÓN E IMPLEMENTACIÓN DEL Plan para la

vigilancia, prevención y control del COVID – 19 en el trabajo ........................................................ 3436

CAPITULO I : GENERALIDADES
1.1 AREA QUE REALIZA EL REQUERIMIENTO
Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional – Subdirección de Conservación (en

adelante el CONTRATANTE).
1.2 DENOMINACIÓN
“Servicio de Gestión y Conservación por Niveles de Servicio del Corredor Vial: Guadalupe – Ica –
Palpa – Nasca y Dv. Marcona - Chala – Atico, en adelante SGCNS.
1.3 GENERALIDADES
PROVIAS NACIONAL tiene por finalidad la construcción, rehabilitación y mejoramiento; así como
la preservación, conservación y operación de la infraestructura vial nacional, adecuándola a las
exigencias del desarrollo y de la integración nacional e internacional, creando un desarrollo vial
continuo.
Esta modalidad de contratos de servicios en la cual abarca los componentes de: gestión y
conservación por niveles de servicio y atención de emergencias viales; logrando preservar el
estado funcional de las vías de nuestro país, cumpliendo así con el círculo virtuoso de las
carreteras.
Es así que bajo el presente contrato no se pretende ejecutar una obra de Rehabilitación y
Mejoramiento, sino que se trata de un servicio de Mantenimiento y/o Conservación Vial, con la
finalidad de mantener las condiciones de transitabilidad y seguridad en la vía. En caso el tráfico
se incremente considerablemente y de manera sostenible en el corredor vial, se podrá iniciar el
ciclo del proyecto de inversión pública (perfil y estudios definitivos) para mejorar la capacidad
del tramo, y mejorando su capacidad estructural con los elementos de drenaje necesarios, obras
de arte, señalización, etc., según se indica en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras y
de acuerdo a la normatividad vigente.
1.4 FINALIDAD PUBLICA
Mejorar y asegurar una adecuada transitabilidad, dentro de los parámetros de los niveles de
servicio, durante el plazo del contrato, para el transporte de pasajeros y de carga; todo esto a
través del Servicio de Gestión y Conservación por Niveles de Servicio del Corredor Vial:
Guadalupe – Ica – Palpa – Nasca y Dv. Marcona - Chala – Atico, lo cual permita contar con una
infraestructura vial en la que se garantice la continuidad del tránsito, fluidez y seguridad al
usuario en todo el corredor vial; reduciendo costos operativos vehiculares y tiempos de viaje en
beneficio de la población.

1.5 OBJETIVOS, CONCEPCIÓN Y MARCO GENERAL
1.5.1 OBJETIVOS
OBJETIVO DEL CONTRATO

El objetivo de la contratación es seleccionar una empresa especializada (en adelante el
CONTRATISTA CONSERVADOR), para ejecutar el Servicio de Gestión y Conservación por Niveles
de Servicio del Corredor Vial: Guadalupe – Ica – Palpa – Nasca y Dv. Marcona - Chala – Atico,
cuya contratación ha sido programada por el CONTRATANTE.
Para la consecución del objetivo, el CONTRATISTA CONSERVADOR, que se seleccione con base a
los presentes Términos de Referencia, queda obligado a cumplir con las prestaciones previstas
y a realizar todas las actividades de Gestión y Conservación Vial necesarias con la finalidad de
alcanzar y mantener los resultados exigidos, estándares o niveles de servicio establecidos en los
presentes Términos de Referencia durante toda la vigencia del servicio, los que se integrarán al
Contrato correspondiente en forma automática.
Siendo que este contrato es controlado por niveles de servicio y no por avance de metrados, el
CONTRATANTE traslada el riesgo de la obtención del nivel de servicio requerido y su posterior
mantenimiento, durante todo el plazo del servicio y en toda la longitud del corredor vial, al
CONTRATISTA CONSERVADOR.
1.5.2 OBJETIVO DE LOS TÉRMINOS DE REFERENCIA
El objetivo específico de los presentes Términos de Referencia es describir el objeto y los

alcances del Servicio de Gestión y Conservación Vial por Niveles de Servicio, cuya contratación
ha sido programada por el CONTRATANTE y que será ejecutado por el CONTRATISTA
CONSERVADOR a seleccionar.
1.5.3 CONCEPCIÓN GENERAL
El CONTRATISTA CONSERVADOR que se seleccione con base a los presentes Términos de

Referencia queda obligado a cumplir con las prestaciones previstas y a desarrollar las actividades
de Gestión y Conservación necesarias con la finalidad de alcanzar y mantener los indicadores de
niveles de servicio establecidos en los Términos de Referencia durante la vigencia del servicio,
los que se integrarán al Contrato correspondiente en forma automática.
En la modalidad del contrato de Gestión y Conservación Vial por niveles de servicio, la

responsabilidad del CONTRATISTA CONSERVADOR no se limita simplemente a ejecutar El
Mantenimiento Periódico y Rutinario y la Atención de Emergencias, sino que además se
encargará de planificar, gestionar y ejecutar las acciones necesarias a fin de garantizar que el
citado corredor vial siempre cumpla los indicadores de niveles de servicio establecidos en el
presente Término de Referencia.
Se entiende que gestionar es una actividad intelectual tendiente a determinar acciones a corto,
mediano y largo plazo para obtener ciertos resultados que se realiza durante todo el período de
servicio; en particular gestionar la conservación del corredor es la actividad intelectual
orientada a definir las intervenciones que permitan mantenerse dentro de los indicadores de
conservación establecidos en el presente documento, sin esperar indicaciones del
CONTRATANTE, en el esquema de mantener en todo momento una actitud preventiva o

proactiva
El CONTRATISTA CONSERVADOR debe realizar la gestión vial con una actitud preventiva para
asegurar que la vía se mantenga dentro de los parámetros de los niveles de servicio señalados
en los términos de referencia, en todo momento; y no actuar de forma reactiva ante las órdenes
del Supervisor o ante el incumplimiento de los parámetros de los niveles de servicio
(penalidades), ya que esto genera un deterioro prematuro de la vía o falta de elementos de
señalización, poniendo en peligro la seguridad de los usuarios, incumpliendo la finalidad del
contrato.
El CONTRATISTA CONSERVADOR al día siguiente de recibido las áreas y bienes del corredor vial,
iniciará las actividades de conservación y paralelamente se elaborará el Plan de Gestión Vial
incluyendo las actividades de mantenimiento periódico, mantenimiento rutinario, atención de
emergencias, etc., en donde el CONTRATANTE verificará que ésta se ajuste a las exigencias
establecidas (expresadas como indicadores de niveles de servicio), procediendo a aplicar las
penalizaciones en caso de incumplimientos. Se precisa que en todo el corredor vial se
implementará la conservación vial de acuerdo a los parámetros establecidos en el presente
documento.
El estado del corredor vial se expresa a través de indicadores de niveles de servicio, a los cuales
se establecen límites admisibles como forma de asegurar a los usuarios condiciones de
comodidad, seguridad y confort. Para la determinación del grado de cumplimiento en las
actividades de conservación, se empleará el concepto de niveles de servicio, concepto en el cual
considera que la funcionalidad de la infraestructura vial puede ser expresada a través de
parámetros de serviciabilidad. Estos niveles son los límites admisibles dentro de los cuales puede
fluctuar la medida de los parámetros, de manera que la infraestructura vial brinde
adecuadamente el servicio para la cual fue concebida. En ese sentido la conservación rutinaria
incluye la ejecución de las diferentes actividades, las veces que sean necesarias, para garantizar
las condiciones de los indicadores de conservación (niveles de servicio).
Respecto a la Conservación por niveles de servicio, es recomendable que los CONTRATISTAS

CONSERVADORES preparen sus propuestas considerando los alcances y características del
servicio requerido, establecido en el presente documento, y teniendo en cuenta los niveles de
servicio exigidos en cada tramo, ya que serán el parámetro sobre el cual se medirá la efectiva
prestación durante el mes, al precio ofertado.
Para ello se recomienda al CONTRATISTA CONSERVADOR, bajo su responsabilidad, visite e

inspeccione el corredor vial y sus alrededores, a fin de que obtenga por sí mismo toda la
información que pueda ser necesaria para preparar su propuesta para cumplir con todos los
indicadores de los niveles de servicio establecidos en los Término de Referencia, y así presentar
una adecuada propuesta, acorde con la necesidad de un contrato de Conservación, en el que el
principal componente es la gestión del deterioro de la carretera, y que sea dentro de los límites
establecidos en los niveles de servicio, evitando un deterioro prematuro, bajo las mismas
condiciones iniciales.
Al presentar su propuesta, el CONTRATISTA CONSERVADOR acepta que cumplirá con los niveles
de servicios indicados en el presente documento, de acuerdo a las especificaciones establecidas

en el Manual de Carreteras –Mantenimiento ó Conservación Vial, y al precio de su propuesta

económica. Los gastos relacionados con dicha visita correrán por cuenta del Postor.
Durante la Conservación, el CONTRATISTA CONSERVADOR se debe organizar para mantener los

indicadores de niveles de servicio, detectando por sí mismo aquellas situaciones que no
satisfagan o se encuentren próximas a no satisfacer los requerimientos sin esperar indicaciones
del CONTRATANTE, analizar y realizar las medidas necesarias para su corrección y/o prevención,
y ejecutar las actividades pertinentes de forma que con todo ello se logre garantizar el nivel de
servicio comprometido.
Las únicas actividades que el CONTRATISTA CONSERVADOR se encuentra exonerado de realizar

como parte de las obligaciones de la Conservación son aquellas derivadas directamente de
fenómenos extraordinarios como conflictos sociales y efectos climáticos tales como: tormentas,
inundaciones o terremotos que provoquen deterioros, circunstancia en que se habilitará un
procedimiento dentro de las Emergencias viales.
1.5.4 MARCO GENERAL
Con esta modalidad de contratación se busca preservar a través de la Conservación la

infraestructura vial, ejecutando actividades como es el caso mantenimiento periódico,
mantenimiento rutinario y atención de emergencia; cumpliendo así el círculo virtuoso,
conservando el patrimonio vial, pero sin pretender resolver todos los problemas que rodean al
sector vial.
En ese sentido, el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá aceptar y convivir con una serie de
imperfecciones del sistema vial, como por ejemplo en las siguientes situaciones: el exceso de
cargas en los vehículos de transporte, incremento de tráfico; los daños provocados durante el
tendido de servicios públicos (energía, comunicación, etc.); el vandalismo a la infraestructura de
la carretera (señales, barandas, etc.); los desperfectos resultantes de los conflictos sociales
(quema de neumáticos, colocación de obstáculos, etc.); los deterioros generados por un
eventual mayor incremento del tránsito (derivados de la construcción o mejoramiento de una
carretera, desarrollo de un nuevo centro de producción, etc.) o desviación del tránsito
(instalación de nuevos puestos de recaudación de peaje o control de pesos y dimensiones,
construcción de nuevas vías).
En las situaciones antes descritas deberá intervenir de acuerdo a lo establecido en el presente

Término de Referencia. En situaciones extraordinarias, la situación será evaluada por el
CONTRATANTE.
1.6 OBLIGACIONES
El CONTRATISTA CONSERVADOR tendrá las siguientes obligaciones:
➢ Conservación Rutinaria, según el capítulo II,

➢ Conservación Periódica, según el capítulo II,
➢ Atención de Emergencias Viales, según el capítulo III,
➢ Otros indicados en los presentes Términos de Referencia.

1.7 UBICACIÓN E INFRAESTRUCTURA

1.7.1 TRAMOS DE CARRETERA COMPRENDIDOS EN EL SERVICIO
Tramos Long.
N° Ruta Tramo
Inicio km Fin km (km)
Ingreso
1 PE-1S Tramo I Guadalupe
290+800 Guadalupe 292+000 1.20
Puente Los
2 PE-1S Tramo II El Alamo 299+100
Maestros
305+300 12.40
Puente Los
3 PE-1S Tramo III Maestros
305+300 Dv. Ocucaje 334+000 28.70
4 PE-1S Tramo IV Dv. Ocucaje 334+000 Santa Cruz 383+000 49.00

5 PE-1S Tramo V Santa Cruz 383+000 Palpa 401+000 18.00
6 PE-1S Tramo VI Palpa 401+000 Peaje Nasca 441+500 40.50
7 PE-1S Tramo VII Peaje Nasca 441+500 Nasca 450+100 9.90
8 PE-1S Tramo VIII Dv. Marcona 488+500 Alto Grande 523+000 34.50
9 PE-1S Tramo IX Alto Grande 523+000 Tanaka 583+000 60.00
10 PE-1S Tramo X Tanaka 583+000 Puerto Inka 610+000 27.00
Dv.
11 PE-1S Tramo XI Puerto Inka 610+000
Chaparra
625+100 15.10
Dv. Puente
12 PE-1S Tramo XII Chaparra
625+100
Chaparra
639+000 13.90
Puente
13 PE-1S Tramo XIII Chaparra
639+000 Puerto Viejo 654+000 15.00
14 PE-1S Tramo XIV Puerto Viejo 654+000 Chorrillano 692+000 38.00

15 PE-1S Tramo XV Chorrillano 692+000 Atico 709+000 17.00
Cruce Av.
Pte. Los
16 PE-1SC Tramo XVI Maestros
0+000 Acomayo y 2+540 2.54
Av. Cutervo
Total 382.74
Las progresivas y longitudes indicadas son referenciales, las que consideran desde el inicio hasta
el final del tramo, considerando las zonas urbanas de las localidades que se encuentran a lo largo
de la vía. Cuando el CONTRATISTA CONSERVADOR elabore el Plan de Gestión Vial determinará
de manera precisa las longitudes finales de las intervenciones para cada tramo del corredor vial.
1.7.2 ELEMENTOS DE LA CARRETERA COMPRENDIDOS
El CONTRATISTA CONSERVADOR intervendrá en los diferentes elementos viales que integran la

carretera: calzada, bermas, drenajes (cunetas, alcantarillas, puentes, etc.), seguridad vial
(señalización vertical, señalización horizontal, elementos de encarrilamiento y defensa, etc.) y
puentes y derecho de vía.
Se precisa que se entiende por “calzada” a:
1) Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta por uno o más

carriles, no incluye la bermas,
2) Las plazoletas de paso
3) Los sobreanchos en curvas,
4) Los carriles adicionales de las estaciones de pesaje y peaje.
5) Superficie de rodadura de un puente: que viene a ser parte de la superestructura destinada
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a la circulación de vehículos compuesta por uno o más carriles. Estructuralmente

representa la superficie de desgaste del tablero de un puente.
El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá también intervenir, de acuerdo a las indicaciones del

CONTRATANTE, en otros elementos que ubicados fuera de los límites del derecho de vía de los
tramos descritos, que hacen el correcto y seguro funcionamiento del corredor vial.
El CONTRATISTA CONSERVADOR asume plena responsabilidad por la gestión del Corredor Vial a
partir de la fecha de inicio efectivo del servicio, siendo su responsabilidad gestionar el Derecho
de Vía y si es necesario solicitar el apoyo de las autoridades y la policía de ser el caso.
De esta forma se consideran incluidas la señalización ubicada en las calles, caminos y carreteras
con acceso a la carretera contratada y que advierten la intersección; el pavimento de las calles,
caminos o carreteras con acceso a la carretera contratada hasta donde la calle, camino o
carretera de acceso adopta su perfil transversal (ancho) normal; los cauces de agua que acceden
al derecho de vía de la carretera en la longitud necesaria para mantener limpias las obras de
drenaje; etc.
Dentro de los elementos de la carretera comprendidos en los tramos descritos anteriormente,

no sólo se considerará incluida la infraestructura existente en la fecha de inicio, sino toda otra
infraestructura que se adicione como resultado de los trabajos realizados por el CONTRATISTA
CONSERVADOR o por terceros, con la aprobación del CONTRATANTE.
1.8 INICIO Y PERIODO DEL SERVICIO
El servicio se prestará durante un período de Mil ochenta (1080) días calendarios, a partir de la
fecha de inicio efectivo.
El CONTRATANTE, comunicará al CONTRATISTA CONSERVADOR por escrito la designación del

supervisor y/o administrador de contrato la fecha de la entrega de Áreas y Bienes.
El inicio efectivo del plazo de ejecución del servicio total o parcial será al día siguiente del
cumplimiento de cualquiera de las siguientes condiciones, la última que se produzca: A la
entrega del adelanto (en caso de solicitarse) o a la entrega de las áreas y bienes de la vía (*).
(*) En concordancia a lo establecido en el numeral 1.5.3.1. “MARCO ESPECÍFICO PARA

LA SEGURIDAD SANITARIA DURANTE LA PANDEMIA CORONAVIRUS (COVID-19)” de los
presentes TDR, se indica que de manera posterior a la firma del contrato, el Contratista
Conservador deberá tener aprobado el PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCIÓN Y
CONTROL DEL COVID-19 EN EL TRABAJO, según lo establecido en el numeral 2.3.6 literal
b, de los presentes Términos de Referencia a fin de realizar la se programación de la
entrega de áreas y bienes al contratista conservador1.
Los trabajos de Conservación se suspenderán según sea el caso de forma temporal o definitiva,
en un sector o tramos, cuando el CONTRATANTE evalúe y determine ejecutar otras
intervenciones en las carreteras y puentes (como Rehabilitaciones, Mejoramientos,
Mejoramientos a nivel de Soluciones Básicas, Concesiones, Mantenimiento Periódico, u otros)
1
Texto incluido en atención al numeral 3.3 del Pronunciamiento.
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materia de otro proceso de selección o por Convenios, para lo cual se realizará los deductivos
que correspondan, sin que esto genere derechos a reclamos por parte del CONTRATISTA
CONSERVADOR. De ser el caso se reiniciarán los trabajos de conservación cuando lo determine
el CONTRATANTE, teniendo en cuenta las variantes en las condiciones del tramo, y de ser el caso
reformulando el Plan de Gestión Vial en lo que corresponda según lo determine el
CONTRATANTE.
El plazo total del presente contrato no podrá ser ampliado. En caso fortuito o de fuerza mayor,
debidamente sustentado y aprobado por el CONTRATANTE, la fecha de término de las
actividades de Mejoramiento, Conservación Periódica o Transitabilidad, podrán ser
reprogramados, sin que ello represente ampliación del plazo del contrato, y no dan lugar al
reconocimiento de mayores gastos ni costos a la Entidad contratante, ni a cualquier tipo de
reclamación por parte del CONTRATISTA CONSERVADOR. Caso contrario se aplicarán las
penalidades correspondientes.
En caso de que al término del Contrato se requiera una Contratación Complementaria, deberá
ceñirse a lo establecido en el Artículo 174º del Reglamento de la Ley de Contrataciones del
Estado.
1.8.1 CRONOGRAMA DE INTERVENCIONES DEL SERVICIO
CRONOGRAMA DE INTERVENCIONES
Meses
Componentes
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
Plan de Gestión y Conservación (Elaboracion 3
meses y Aprobacion 2 meses)
Conservación Periódica
Conservación Rutinaria
El presente cronograma es referencial, y representa de manera esquemática la secuencia de las

intervenciones (Actividades) en los tramos que corresponda según el presente documento.
Cuando el CONTRATISTA CONSERVADOR elabore el Plan de Gestión Vial, determinará de manera
precisa los plazos finales de las intervenciones para cada tramo del corredor vial
1.9 TRANSFERENCIA DE LA ADMINISTRACIÓN DE ÁREAS Y BIENES

La entrega de las áreas y bienes del Corredor Vial, se efectuará con la participación del
representante designado por el CONTRATISTA CONSERVADOR (Gerente Vial y/o Residente de
Conservación) y por el Supervisor y/o Administrador de parte del CONTRATANTE.
Para la transferencia de la administración de áreas y bienes del corredor vial, el Supervisor y el

CONTRATISTA CONSERVADOR efectuarán el recorrido de los tramos contratados a lo largo del
corredor, y llevarán a cabo la revisión de los elementos que conforman la carretera: calzada,
bermas, drenaje, seguridad vial y derecho de vía, los mismo que serán registrados en el Acta de
Transferencia de Administración de Áreas y Bienes del corredor vial donde se consignará, según
corresponda, la fecha de inicio efectivo del servicio.
Se precisa que el Acta de Entrega de Áreas y Bienes se desarrollará en dos entregas parciales,
según el siguiente detalle:
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• Primera Entrega: Tramos I al Tramo XV: Según lo señalado en el Ítem 2.2. INICIO Y PERIODO
DEL SERVICIO
• Segunda Entrega: Tramo XVI: Una vez aprobado el Plan de Gestión Vial con la Resolución
Directoral correspondiente, según el Ítem 2.3 Elaboración del Plan de Gestión Vial – PGV.
Es necesario señalar que el presente tramo XVI debe estar incluido en los plazos y
contenidos de la elaboración del Plan de Gestión Vial de todo el servicio de gestión y
conservación vial, dado que en dicho tramo no se ha considerado trabajos de Conservación
Rutinaria antes de la Conservación Periódica.
Se precisa que el CONTRATISTA CONSERVADOR tiene la obligación de recepcionar el corredor

vial tal como se encuentra e iniciar con las actividades de la conservación rutinaria de la vía,
desde el primer día del inicio efectivo del servicio, independientemente del estado de los
elementos de la infraestructura vial (calzada, bermas, drenajes, seguridad vial y derecho de vía).
De no iniciar desde el primer día la conservación rutinaria en los tramos señalados en los
presentes Términos de Referencia se procederá a realizar los pagos desde la fecha en los tramos
en que realmente inicie con la conservación y se aplicarán las penalidades que corresponda en
los tramos que no haya intervenido desde el inicio según lo señalado en el Capítulo V - Numeral
5.6.
1.10 RECURSOS ASIGNADOS AL SERVICIO
Los recursos asignados al servicio tienen por finalidad garantizar el funcionamiento,

operatividad y gestión del Corredor Vial, considerando sus variables de extensión (del corredor
vial), plazos (de las actividades) e intervenciones, siendo prioritario garantizar su
funcionamiento permanente, seguro e ininterrumpido de la carretera. De este modo, en los
casos en que el CONTRATANTE requiera realizar mayores cantidades o nuevas partidas y/o
actividades de acuerdo a lo señalado en el presente documento, sujetas a disponibilidad
presupuestal, se promoverá la aprobación de prestaciones adicionales.
En la Conservación Rutinaria, se indica que las cifras que aparecen en las columnas cantidad y
periodo del cuadro del Valor Referencial reflejan la longitud del tramo y el tiempo estimado de
ejecución, los cuales son referenciales y podrán extenderse o acortarse de acuerdo a las
longitudes determinadas en el estudio topográfico, y el tiempo real que se necesite realizar la
actividad de acuerdo a las consideraciones del presente documento, y sin modificar el plazo total
del servicio, pudiendo variar el monto parcial por actividad realizando los ajustes en las otras
actividades de la conservación rutinaria. En caso que el monto de todas las conservaciones
rutinarias esté próximo a agotarse se tramitará un presupuesto adicional para cubrir el período
restante hasta cumplir el plazo total del servicio
Cuando se reduzca las metas (tramos o subtramos) o se acorte el plazo del servicio, por motivos
de suspensiones temporales o definitivas, se deberán aplicar y formalizarse los deductivos que
correspondan.
En caso que el monto estimado de las Emergencias Viales esté próximo a agotarse por la
atención de mayores Emergencias Viales, se tramitará un presupuesto adicional para cubrir el
período restante hasta cumplir el plazo total del servicio, calculado en base a los gastos
efectuados a la fecha, proyectando el monto hasta la finalización del servicio. En caso esté
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próximo a agotarse nuevamente los recursos se tramitará un nuevo adicional con la finalidad de
tener el presupuesto disponible ante cualquier emergencia vial que pudiese ocurrir,
garantizando la transitabilidad en el corredor.
Los precios de las prestaciones adicionales se determinarán tomando como referencia el menor
precio de las partidas ofertadas. En caso de costos de partidas nuevas se determinarán por
acuerdo entre las partes.
Asimismo, dado que las actividades se realizan dentro del plazo del servicio, las prestaciones
adicionales no generan ampliaciones de plazo y no dan lugar al reconocimiento de mayores
gastos generales ni mayores costos al CONTRATANTE, ni a cualquier tipo de reclamación por
parte del CONTRATISTA CONSERVADOR.
Para la adecuada gestión del servicio, a continuación, se mencionan algunos aspectos a

considerar:
1.10.1 PERSONAL DEL CONTRATANTE
SUPERVISIÓN:
PROVIAS NACIONAL, como responsable de la ejecución de los Contratos de Gestión,
Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio, debe contar con un mecanismo de
seguimiento y control adecuados para dichos contratos, con la finalidad de que el servicio
cumpla su finalidad y permita garantizar que se alcance y mantenga un estado de conservación
de las carreteras y puentes en los niveles para los que fue contratado.
En esa medida, el seguimiento, control y supervisión de los Contratos de Gestión y Conservación

Vial por niveles de servicio, no debe ser entendida como una “supervisión de obra”, sino como
el ente encargado de la evaluación de la gestión del CONTRATISTA CONSERVADOR, a través de
los resultados obtenidos en la Conservación de la carretera, en los niveles previamente definidos
en los Términos de Referencia de cada contrato. En este contexto coordinará con la
Administración de Contrato, las propuestas de prestaciones adicionales de ser el caso y que sean
necesarias a ejecutar en la vía y que no estén contempladas en los documentos contractuales a
fin de cumplir con la finalidad pública del contrato, dentro de las condiciones de los presentes
Términos de Referencia.
El CONTRATANTE designará a quien efectuará la supervisión del contrato (por administración

directa o por contrato de consultoría), lo cual será notificado al CONTRATISTA CONSERVADOR
antes del Inicio del Servicio. La Supervisión designada podrá ser sustituida en cualquier
momento. Este cambio será comunicado por escrito al CONTRATISTA CONSERVADOR.
LA SUPERVISION designada realizará los controles de trabajo de campo; revisara y dará la

conformidad y/o observará, de ser el caso, los informes, valorizaciones y otros, presentadas por
CONTRATISTA CONSERVADOR, verificando el cumplimiento de las condiciones contractuales del
Contrato de Gestión y Conservación Vial, y en general todas las acciones que correspondan a la
Supervisión de los contratos.
ADMINISTRACIÓN DE CONTRATO:
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Tiene por finalidad coordinar las acciones de la Supervisión, revisar, dar conformidad y/o
observar, de ser el caso, los informes, valorizaciones y prestaciones adicionales u otros,
presentados por la Supervisión, verificación del cumplimiento de las condiciones contractuales
del Contrato de Gestión y Conservación Vial, y en general todas las acciones propias de la
administración de los contratos.
Salvo disposición de la Dirección Ejecutiva, la Administración de los Contratos de Gestión y

Conservación vial por niveles de servicio, recaerá en el personal, que sea designado por la
Subdirección Gerencial de Conservación.
1.10.2 PERSONAL PARA LA DIRECCIÓN DEL PROYECTO DEL CONTRATISTA CONSERVADOR2

El CONTRATISTA CONSERVADOR proporcionará para la dirección del proyecto el siguiente
personal, con las funciones descritas:
GERENTE VIAL (GV):
El propósito de atribuir la responsabilidad del contrato a un GV, es contar con un profesional
con la experiencia, conocimiento y capacidad para gestionar adecuadamente las intervenciones
que requiera la Infraestructura Vial, atendiendo a la importancia que tienen las carreteras como
medio de integración de los pueblos y facilitador de las metas de inclusión social. Si bien el GV
es un personal del CONTRATISTA CONSERVADOR, su visión no debe centrarse en aspectos
exclusivamente técnicos, sino que debe ser integral, resaltando las características de facilitador,
comunicador social, gestor y aportar en el objetivo de brindar a los usuarios una infraestructura
vial confortable y segura.
Dichos objetivos deben ser alcanzados a través de las distintas prestaciones establecidas en los
presentes Términos de Referencia y de los aportes del CONTRATISTA CONSERVADOR, siendo
responsabilidad del GV la coordinación de manera integral de los temas técnicos, legales,
sociales, administrativos y económicos que atañen al Servicio.
Por lo tanto, competen al GV como mínimo, las siguientes funciones:
a) Liderar el desarrollo del Plan de Gestión Vial.
b) Liderar el buen desarrollo e implementación del Plan de Gestión Vial.
c) Asumir la responsabilidad por el cumplimiento del Plan de Conservación Vial.
d) Mantener presencia permanente y exclusiva en el ámbito de desarrollo del servicio, en
estrecha coordinación con el Supervisor y Administrador del contrato.
e) Asumir la responsabilidad por todo el personal profesional, técnico, obrero y sub
contratistas asignados al Servicio.
f) Coordinar con los Gobiernos Regionales, Locales y usuarios del área de influencia del
corredor vial y comunicar los alcances del contrato, así como todo lo relacionado con el
Plan de Conservación Vial.
g) Velar por la seguridad, transitabilidad y confort permanente del corredor vial.
h) Comunicar a la Supervisión las anotaciones que se consignen en el “Libro de Ocurrencias”.
i) Atender los requerimientos de información o gestiones especiales relativas al Servicio.
j) Informar a la Supervisión sobre cualquier hecho u ocurrencia sucedida en el corredor vial o
su área de influencia, como: emergencias, siniestros y cualquier otro que a su criterio sea
relevante para el Servicio.
2
Texto modificado en atención al numeral 3.3 del Pronunciamiento.
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k) Presentar los Planes, valorizaciones, informes mensuales, anuales, finales y otros que
requiera el CONTRATANTE, debidamente firmado y sellado por el Gerente Vial y el personal
profesional responsable del reporte.
l) Comunicar a la supervisión en forma documentada mensualmente, el programa de trabajo
para el mes y con ello, sobre posibles gestiones o encargos de su personal fuera del corredor
vial, debidamente motivadas, a fin de que no sea considerada una inasistencia injustificada.
m) Participar en las reuniones que sean convocadas por el CONTRATANTE. (Sean organizadas
de forma presencial o remota)
n) Todas las que fueran inherentes en relación a los alcances del Contrato.
* En concordancia a lo establecido en el numeral 1.5.3.1. “MARCO ESPECÍFICO PARA

LA SEGURIDAD SANITARIA DURANTE LA PANDEMIA CORONAVIRUS (COVID-19)” de
los presentes TDR, competen al Gerente Vial, como mínimo, las siguientes
funciones:
o) Liderar la elaboración, buen desarrollo e implementación del “Plan para la vigilancia,

prevención y control del COVID – 19 en el trabajo”.
p) Asumir la responsabilidad por el cumplimiento del “Plan para la vigilancia, prevención y
control del COVID – 19 en el trabajo”.
q) Velar por la provisión permanente de recursos para la implementación del “Plan para la
vigilancia, prevención y control del COVID – 19 en el trabajo”: adquisición de insumos y
materiales, garantizar la compra o contratación oportuna de servicios, limpieza,
desinfección, alimentación, etc.
r) Verificar y asegurar el stock necesario de insumos y materiales de lavado de manos, de
limpieza y desinfección, uniformes y EPP.
s) Brindar las directivas a la línea de mando para el cumplimiento del “Plan para la vigilancia,
prevención y control del COVID – 19 en el trabajo”
t) Aprobar la propuesta de turnos de trabajos, uso de comedores, transporte, etc. con la
finalidad de reducir la exposición considerando las restricciones de horarios, dobles turnos,
entre otros.
u) Implementar un área de observación primaria para manejo de casos de sospecha y/o
probables de personal infectado.
v) Todas las que fueran inherentes a sus funciones en relación a la aplicación de lo dispuesto
en la Resolución Ministerial N° 0257-2020-MTC/01, Anexo I: “Protocolo sanitario sectorial
para la ejecución de los trabajos de conservación vial en prevención del COVID-19” la
Resolución Ministerial N° 239-2020-MINSA, sus modificatorias Resolución Ministerial N°
265-2020-MINSA y Resolución Ministerial N° 283-2020-MINSA, la Resolución Ministerial N°
0259-2020-MTC/01 y según la normativa sanitaria vigente durante la ejecución del
contrato.
RESIDENTE (R)3:
Es el responsable de la dirección técnica y administrativa del contrato, con el fin de implementar
el Plan de Gestión Vial de acuerdo a las disposiciones de los presentes Términos de Referencia
y de los aportes del CONTRATISTA CONSERVADOR.
Por lo tanto, compete al Residente, como mínimo, las siguientes funciones:

a) Ejecutar el Plan de Conservación Vial.
3
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b) Mantener presencia permanente y exclusiva, en el corredor vial a su cargo, en estrecha

coordinación con el Supervisor y Administrador del contrato.
c) Asumir la responsabilidad por todo el personal profesional, técnico, obrero y sub
contratistas asignados a su cargo.
d) Velar por la seguridad, transitabilidad y confort permanente del corredor vial.
e) Evaluar en campo y proponer al GV los trabajos que se requieran por seguridad vial, a fin
de prevenir accidentes.
f) Atender los requerimientos de información o gestiones especiales relativas al Servicio.
g) Informar a la Supervisión sobre cualquier hecho u ocurrencia sucedida en el Corredor Vial
o su área de influencia, como: emergencias, siniestros y cualquier otro que a su criterio sea
relevante para el Servicio.
h) Elaborar y presentar los Planes, valorizaciones, informes mensuales, anuales, finales y otros
que requiera el CONTRATANTE.
i) Participar en las reuniones que sean convocadas por el CONTRATANTE (Sean organizadas
de forma presencial o remota).
j) Todas las que fueran inherentes en relación a los alcances al Programa de Gestión Vial.
*En concordancia a lo establecido en el numeral 1.5.3.1. “MARCO ESPECÍFICO PARA

LA SEGURIDAD SANITARIA DURANTE LA PANDEMIA CORONAVIRUS (COVID-19)”
de los presentes TDR, competen al Residente de Conservación, como mínimo, las
siguientes funciones:
k) Ejecutar los trabajos inherentes al Servicio en el marco del “Plan para la vigilancia,
prevención y control del COVID – 19 en el trabajo”.
l) Evaluar en campo y proponer al Gerente Vial los recursos para la implementación del “Plan
para la vigilancia, prevención y control del COVID – 19 en el trabajo” (adquisición de
insumos y materiales, garantizar la compra o contratación oportuna de servicios, limpieza,
desinfección, alimentación, etc.) a fin de que se garantice la provisión permanente
m) Evaluar en campo y proponer al Gerente Vial los turnos de trabajos, uso de comedores,
transporte, etc. con la finalidad de reducir la exposición considerando las restricciones de
horarios, dobles turnos, entre otros.
n) Implementar un área de observación primaria para manejo de casos de sospecha y/o
probables de personal infectado.
o) Todas las que fueran inherentes a sus funciones en relación a la aplicación de lo dispuesto
en la Resolución Ministerial N° 0257-2020-MTC/01, Anexo I: “Protocolo sanitario sectorial
para la ejecución de los trabajos de conservación vial en prevención del COVID-19” la
Resolución Ministerial N° 239-2020-MINSA, sus modificatorias Resolución Ministerial N°
265-2020-MINSA, y Resolución Ministerial N° 283-2020-MINSA, la Resolución Ministerial N°
0259-2020-MTC/01 y según la normativa sanitaria vigente durante la ejecución del
contrato.
1.10.3 INSTALACIONES DEL CONTRATISTA CONSERVADOR4
Previo al inicio efectivo del servicio, el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá implementar y

contar, con la Oficina Central (Centro de Operaciones) dentro del ámbito geográfico del corredor
vial. Así mismo deberá contar con oficinas sucursales de acuerdo a las Residencias
4
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implementadas; ya que la ejecución de los trabajos de Conservación Rutinaria y Atención de

Emergencias, tendrá que ejecutar desde el primer día del inicio efectivo del servicio.
La Oficina debe estar debidamente identificada con un Cartel que indique, cuando menos:
- El número de contrato,
- El nombre del servicio,
- El nombre o denominación del CONTRATISTA CONSERVADOR,
- El nombre del CONTRATANTE,
- El logotipo del CONTRATANTE, del CONTRATISTA CONSERVADOR, del Consorcio (de ser el
caso) o de los integrantes del Consorcio,
- La indicación del número de teléfono y correo electrónico para los usuarios, así como
figurar el enlace vigente de la plataforma de ATENCIÓN DE DENUNCIAS (a la fecha es
https://midenuncia.mtc.gob.pe/denunciapvn/) así como los canales ahí establecidos:
whatsapp y correo.
- Canales de comunicación en caso de eventos imprevistos (tales como emergencias viales,
bloqueos, etc.)
* Cabe indicar, que el Contratista Conservador, a través del Gerente de Proyecto es el

responsable de la veracidad de los datos.
Otra información adicional puede ser de las oficinas sucursales a lo largo del corredor vial.
1.10.4 LIBRO DE OCURRENCIAS
El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá implementar, en el Centro de Operaciones del Corredor

Vial, un “Libro de Ocurrencias”, el mismo que podrá recibir los reclamos de cualquier usuario de
la vía.
Ante la presentación de un reclamo concerniente al estado de la vía, el CONTRATISTA

CONSERVADOR previa aprobación del CONTRATANTE procederá a atenderlo de acuerdo a las
obligaciones pactadas.
La atención de un reclamo no supondrá la ejecución de trabajos distintos ni mayores a los que

han sido establecidos en los Términos de Referencia; por lo que el CONTRATISTA CONSERVADOR
no puede pretender el reconocimiento de mayores importes a partir de las reclamaciones que
se asienten.
En los casos en que el reclamo presentado por el usuario esté fuera de los alcances del servicio
o, encontrándose dentro de sus alcances, su solución está prevista implementarse en otro
momento del contrato, previa coordinación y aprobación del Supervisor debe brindarse
respuesta al usuario ilustrándolo sobre los alcances del contrato y la oportunidad de las
intervenciones.
La Supervisión deberá tener acceso al Libro de Ocurrencias; y en los casos que la reclamación
asentada sea pertinente en cuanto a los alcances del servicio y oportunidad de ejecución de los
trabajos, tomará las acciones correspondientes.
1.10.5 COORDINACIONES
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Se promoverá reuniones de coordinación entre el Supervisor y el CONTRATISTA CONSERVADOR,

a requerimiento del CONTRATANTE, para coordinar las actividades de cada una de las partes en
la implementación del contrato. La participación del personal del equipo técnico del
CONTRATISTA CONSERVADOR que resulte invitado con una anticipación mayor a 7 días
calendario será obligatoria. Las inasistencias del personal a las reuniones de coordinación serán
sancionadas con una penalidad del 50% de la UIT por día, salvo casos de muerte, accidente,
enfermedad, caso fortuito o fuerza mayor debidamente sustentado. Cabe indicar que para que
se lleve a cabo la reunión de coordinación se debe contar con la presencia del Gerente Vial y/o
el Residente.
En este contexto queda establecida una primera reunión (Sede Central del CONTRATANTE) en
la primera semana contados a partir de la fecha de inicio efectivo del servicio, de participación
obligatoria para todo el equipo técnico del CONTRATISTA CONSERVADOR y del CONTRATANTE,
con el objetivo de coordinar los trabajos a realizar en los primeros tres meses del contrato
(conservación inicial, elaboración del PGV, relevamiento de información, etc.).
1.10.6 SUMINISTROS A CARGO DEL CONTRATISTA CONSERVADOR
Desde el inicio efectivo del servicio y durante su vigencia, el CONTRATISTA CONSERVADOR está
en la obligación de asignar cuatro (04) camionetas tipo Pick Up doble cabina con GPS integrado,
con tracción en las cuatro ruedas (4x4), equipada con barras y jaula de seguridad y una
antigüedad no mayor a un año ó 10,000 Km. de recorrido como máximo; debidamente operadas
por choferes experimentados. Una vez que los vehículos alcancen los 200,000 Km. de servicio,
se asignarán vehículos con una antigüedad no mayor a un año o 10,000 Km. de recorrido.
El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá asignar los recursos para los gastos de operación de los
vehículos, que incluyen las remuneraciones (incluido viáticos) y obligaciones sociales de los
conductores, los gastos de mantenimiento de los vehículos, combustibles y lubricantes, seguros,
pago de peajes etc. y todos los que fueran necesarios para la movilización del Supervisor,
Asistente de Supervisión o quien el primero designe, así como para el apoyo para la movilización
del personal de la Sede Central de la Entidad, de ser el caso. En caso los vehículos sufran
desperfectos, el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá reemplazarlos inmediatamente por otros
de características similares en tanto realice las reparaciones.
Si por causas de fuerza mayor es necesario el cambio de la camioneta después de entregada a

la Supervisión, esta se realizará por una camioneta bajo las mismas condiciones de la camioneta
que se venía usando, teniendo en cuenta que cuando alcance los 200,000 Km de servicio, se
asignarán un vehículo no mayor a un año ó 10,000 Km de recorrido
Se precisa, que dos (02) camionetas estarán al servicio exclusivo del Contrato y para uso de la
Supervisión por el tiempo que dure el servicio, es decir durante un período de Mil ochenta (1080)
días calendarios, a partir de la fecha de inicio efectivo; y Dos (02) camionetas adicionales estarán
por el tiempo de 420 días calendarios, a partir de la fecha de inicio efectivo del servicio a
disposición de la Supervisión para los trabajos relacionados con la elaboración del PGV y la
ejecución de la Conservación Periódica.
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Del mismo modo el CONTRATISTA CONSERVADOR proporcionará a la Supervisión una oficina

para todo el Corredor Vial (mínimo de un área total de 75 m2, con 3 ambientes más servicio
higiénicos), para la supervisión (con mantenimiento), desde el primer día de iniciado el servicio
las cuales estarán equipadas con mobiliario, equipo de cómputo (02 equipos) con servicio de
internet, material de oficina y comunicaciones a través de dos (02) celulares. En esta oficina la
Supervisión tendrá toda la documentación requerida para el control del contrato (propuesta
técnica y económica, contrato, bases integradas, términos de referencia, informes,
valorizaciones, planes de conservación, etc.) en versión física y/o digital. Concluido el plazo del
servicio, la supervisión procederá a devolver las camionetas, equipos de cómputo, mobiliarios y
los celulares al Contratista Conservador. Dicha oficina se debe ubicar en la capital de Provincia
o Departamento más cercano al servicio e independientemente a las instalaciones u oficinas del
contratista conservador.
Queda expresamente prohibido, que las camionetas y/o vehículos que se asignen al servicio,
sean destinados a fines distintos a los que son objeto o están vinculados con el Contrato
respectivo; no pudiendo ser utilizado en gestiones particulares, gremiales, de esparcimiento, ni
de índole político.
Lo dispuesto en el párrafo anterior se aplica a todos los equipos y vehículos que el CONTRATISTA
CONSERVADOR asigne al Servicio.
En caso el CONTRATANTE implemente una Supervisión a través de un contrato de consultoría,

las camionetas, los gastos de operación (chofer, mantenimiento, combustible, lubricantes,
seguros, peajes, etc.), y la oficina de supervisión (incluido el mobiliario, equipos, internet,
material de oficina, comunicaciones) serán deducidos de los gastos generales del CONTRATISTA
CONSERVADOR.
* En concordancia a lo establecido en el numeral 1.14. “MARCO LEGAL SOBRE MATERIA

DE PREVENCIÖN DEL COVID - 19” de los presentes TDR, todos los suministros aquí descritos
a cargo del contratista conservador deberán cumplir con los criterios de prevención
pertinentes establecidos en el “PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCIÓN Y CONTROL DEL
COVID – 19 EN EL TRABAJO”5.
1.11 PLAN DE GESTION VIAL (PGV)
El Plan de Gestión Vial (PGV) constituye el documento guía de la gestión que elaborará e
implementará el CONTRATISTA CONSERVADOR, definiendo las intervenciones de conservación
y atención de emergencias viales en todo el corredor vial, de manera que permita cumplir con
la finalidad del servicio.
El PGV está compuesto por los siguientes documentos:
✓ Plan de Conservación Vial (ver numeral 2.3.1)Plan de Manejo Socio Ambiental (ver
numeral 2.3.2)
✓ Plan de Calidad (ver numeral 2.3.3)
✓ Plan de Contingencias (ver numeral 2.3.4)
5
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✓ Plan de Emergencias Viales (ver Capitulo III)

✓ Plan de Seguridad y Salud Ocupacional (PSSO)
✓ El PSSO recoge el protocolo sanitario: “PLAN DE RESPUESTA SANITARIA
FRENTE AL CORONAVIRUS (COVID 19)”, el cual se presenta previo al inicio del
servicio (ver numeral 3.6)
Los alcances de los documentos se detallan en cada uno de los numerales indicados.
Siendo que, en los contratos de Gestión y Conservación Vial por niveles de servicio, el riesgo de
las intervenciones se traslada al CONTRATISTA CONSERVADOR; la conformidad del
CONTRATANTE a los planes indicados, no exime la responsabilidad del CONTRATISTA
CONSERVADOR por las intervenciones que implemente a fin de alcanzar y mantener los niveles
de servicio.
Considerando que los contratos de Gestión y Conservación Vial por niveles de servicios
contienen un importante componente de gestión y siendo dinámico en el tiempo dado que
conlleva a una retroalimentación de las experiencias técnicas en el desarrollo y aplicación de los
planes, el CONTRATISTA CONSERVADOR podrá optimizar sus planes y plantear alternativas y
cambios al mismo dentro de los parámetros establecidos en el presente documento. Los
cambios que se propongan deberán contar con el pronunciamiento de la Supervisión, que con
su conformidad deberá remitirlo al Administrador del Contrato para su revisión, de ser el caso y
luego de ello, remitirlo a la Sub Dirección de Conservación (SDC) para el trámite de aprobación.
Dentro del trámite de aprobación inicial de los planes, éste deberá ser revisado y contar con la
opinión favorable del Comité de Revisión de Planes de la SDC. Además, se precisa que en caso
sea solicitada la actualización y/o modificación de dichos planes, no será necesario este requisito
previo a su aprobación.
En este caso, igualmente, los cambios, mejoras o correcciones que se propongan y acepten a los
planes, deberán ser aprobados por la Sub Dirección de Conservación (SDC) o con Resolución
Directoral según corresponda.
1.12 INFORMES DEL SERVICIO
Con el fin de sustentar el servicio prestado, el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá presentar

los informes que se detallan a continuación, de acuerdo a cada uno de los ítems al que
corresponda, y a las indicaciones del CONTRATANTE, de tal forma que se sustente técnica y
objetivamente los servicios prestados.
1.12.1 INFORMES MENSUALES
El CONTRATISTA CONSERVADOR elaborará informes mensuales conteniendo las actividades

realizadas en el periodo, así como los resultados de las evaluaciones de los niveles de servicio
obtenidos, de ser el caso. Se precisa que existen niveles de servicio que se miden mensualmente
y otros que se miden con distinta periodicidad.
Los Informes Mensuales son el sustento de las valorizaciones mensuales que presente el
CONTRATISTA CONSERVADOR para su pago, y serán presentados en dos volúmenes (original y
copia), además de la versión en digital y el escaneado respectivo del informe con los sellos y
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firmas (en todas las hojas) del Gerente Vial, del Ingeniero Residente y de los Especialistas del ser
el caso.
A. INFORME MENSUAL DE LA CONSERVACIÓN6

En este informe el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá informar las actividades realizadas
con el fin de alcanzar y/o mantener los niveles de servicio; en el que estará plasmada como
mínimo la siguiente información:
a. Conservación rutinaria y/o periódica,

b. Emergencias viales,
c. Informe de la Implementación del Plan de manejo socio ambiental (PMSA) en donde
se detalle las actividades realizadas, el cumplimiento e implementación de los
programas, medidas y compromisos considerados en el PMSA aprobado, incluyendo
las fuentes de verificación correspondiente. En el ANEXO B se presenta el contenido
mínimo del informe de seguimiento socio ambiental de cumplimiento, no siendo esto
limitativo y debiendo de adaptarse al contenido que se apruebe en el Plan de manejo
socio ambiental.
d. Informe sobre los controles de calidad realizados, en el marco de su Plan de Calidad,
adjuntando los certificados de calibración vigentes de los equipos utilizados para el
control de calidad de las actividades ejecutadas en el mes. Incluirá de ser el caso los
equipos parte de la implementación del “PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCIÓN Y
CONTROL DEL COVID – 19 EN EL TRABAJO”.
e. Informe de la Implementación del Plan de Seguridad y Salud Ocupacional (PSSO) en
donde se detalle las actividades realizadas de prevención en materia laboral de los
riesgos existentes en las actividades, el cumplimiento e implementación de los
programas, medidas y compromisos considerados, brindando las estadísticas de
incidentes y/o accidentes ocurridos. Se deberá hacer el reporte del i) Aseguramiento
de EPP: informar la capacidad del contratista conservador en asegurar la disponibilidad
de los Elementos de Protección Personal en los siguientes tres (3) meses.
f. En un anexo adicional del PSSO se deberá reportar lo concerniente a la implementación
del PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCIÓN Y CONTROL DEL COVID-19 EN EL TRABAJO.
Se deberá hacer el reporte de i) Aseguramiento de EPP: informar la capacidad del
contratista conservador en asegurar la disponibilidad de Equipos de Protección Personal
y otros implementos de salud exigidos por la autoridad sanitaria, en el marco de la
normativa del COVID en los siguientes tres (3) meses ii) Reporte acumulado de las
incidencias.
g. Informe de niveles de servicio (medición del IRI, retrorreflectividad, órdenes de
servicio, conformidades, planillas y otros),
h. Paneles fotográficos y fílmicos (de ser el caso).
i. Otros que indique el CONTRATANTE.
1.12.2 INFORME FINAL DEL SERVICIO
Al final del servicio se presentará el Informe final que comprenderá información técnica,
económica y financiera del contrato.
6
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El Informe Final será presentado en un plazo máximo de quince (15) días calendarios de emitida
la conformidad por la Sede Central (SC) al último Informe Mensual y Valorización. Dicho Informe
contendrá un consolidado de todo el servicio prestado, que comprenderá lo siguiente:
a) Actividades de Conservación Rutinaria.

b) Actividades de Conservación Periódica
c) Atención de Emergencias Viales.
d) Inventario actualizado de los elementos de carretera (cantidad de: señales, alcantarillas,
badenes, muros, cunetas, guardavías, postes delineadores, hitos kilométricos y puentes)
e) Resultados y/o evaluación de la implementación del Plan de Conservación Vial
f) Información sobre el desarrollo del contrato, mayores o menores actividades, suspensión
de trabajo en tramos, prestaciones adicionales, etc.
g) Información sobre otras actividades de gestión desarrolladas
h) Información económica y financiera del servicio prestado que incluya la valorización de
cierre.
i) Paneles fotográficos y fílmicos (al inicio del servicio, durante el mismo y al finalizar el
servicio)
j) Informe ambiental donde se detalle las actividades realizadas del plan de cierre o abandono
como la restauración de las zonas afectadas por la ejecución del servicio, revegetación y
otras consideradas en el Plan de manejo socio ambiental.
k) Informe de Seguridad y Salud ocupacional en donde se detalle los resultados de la
implementación del PLAN (PSSO), indicando, por ejemplo, las estadísticas de ocurrencia de
incidentes, accidentes laborales, y otras consideradas.
l) Otros que el CONTRATANTE considere conveniente.
Tratándose de un servicio de prestaciones periódicas que será cancelado mensualmente, el

Informe Final constituye el último entregable del servicio el cual está conformado por
información técnica, económica y financiera del mismo. Su sola presentación no supone la
conformidad del CONTRATANTE. Su presentación satisfactoria será el requisito previo para
emitir la Conformidad Final del Servicio.
1.13 MARCO LEGAL, TÉCNICO Y FUENTES DE INFORMACIÓN
Es de obligación del CONTRATISTA CONSERVADOR que las especificaciones de materiales y

procedimientos de ejecución a emplearse en todas las actividades del contrato se deberán ajustar
a lo establecido en los términos de referencia y en los siguientes documentos:
➢ “Manual de Carreteras Mantenimiento o Conservación Vial” – 2014 del MTC

➢ “Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018)”
➢ “Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” -2016 del
MTC.
➢ “Resolución Directoral N° 05-2017-MTC/14 – Manual de seguridad Vial”
➢ “Especificaciones Técnicas de Pinturas para Obras Viales” – 2013 del MTC.
➢ “Manual de Carreteras: Ensayo de Materiales – 2016 del MTC
➢ “Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras (EG-2013)”
➢ “Resolución Directoral N° 041-2016-MTC/14 “Manual de Puentes 2016“
➢ Directiva N° 001-2006-MTC/14 “Guía para la Inspección de Puentes 2006”.
➢ Legislación Vigente en relación a los Aspectos Socio Ambientales, políticas y prácticas
ambientales del MTC.
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➢ Resoluciones, directivas y demás normativa emitidas por las entidades del Sub Sector
Transportes relacionados con aspectos técnicos de la conservación de infraestructura vial.
➢ Decreto Supremo N° 034-2008-MTC, Decreto Supremo N° 011-2009-MTC y Decreto Supremo
N° 021-2016-MTC “Reglamento Nacional de Gestión de la Infraestructura Vial” y
modificatorias.
➢ Decreto Supremo N° 044-2008-MTC y DS N° 026-2009-MTC.
➢ Decreto Supremo N° 017-2007-MTC; Reglamento de Jerarquización Vial.
➢ Resolución Directoral N° 018-2013-MTC/14 – Glosario de Términos de Uso Frecuente en
Proyectos de Infraestructura Vial.
➢ Resolución Ministerial Nº 404-2011-MTC-02 Demarcación y señalización del derecho de vía de
las carreteras del Sistema Nacional de Carreteras – SINAC.
➢ Sistema de Gestión de Carreteras, aprobado con RD N°329-2001-MTC/15.02.PRT.PERT
➢ Reductores de velocidad tipo resalto para el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC), RD N° 23-
2011-MTC/14 (13.10.2011).
Esta normatividad se podrá ubicar en la página web:

http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manuales.htm
Todo diseño que prepare el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá ceñirse al procedimiento que
indique su correspondiente norma o método, y en la memoria de cálculo se deberá hacer
referencia explícita a ésta.
En relación a propuestas de innovación tecnológica, el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá

sustentar técnicamente los resultados de experiencias anteriores satisfactorias, que garanticen el
cumplimiento de los niveles de servicio.
En relación a otros conceptos generales, términos de uso frecuente y normativa técnica, debe
remitirse a las definiciones y disposiciones contenidas en los documentos antes señalados, en
cuanto corresponda a las actividades que son objeto de contratación.
1.14 MARCO LEGAL SOBRE MATERIA DE PREVENCIÓN DEL COVID-197
Habiéndose emitido disposiciones que permitan la continuidad de los proyectos del Sector
Transportes y Comunicaciones, manteniendo como referencia la protección del recurso
humano, minimizando el riesgo de contagio y protegiendo el trabajo, a través de la
reanudación progresiva y ordenada de los proyectos; es de obligación del CONTRATISTA
CONSERVADOR la aplicación de los Protocolos Sanitarios Sectoriales así como la normativa
que se detalla en todas las actividades del contrato y de acuerdo a lo establecido en los
términos de referencia:
➢ Numeral 8.1 del artículo 8 del Decreto Supremo N° 083-2020-PCM, Decreto Supremo
que prorroga el Estado de Emergencia Nacional por las graves circunstancias que
afectan la vida de la Nación a consecuencia del COVID – 19 y establece otras
disposiciones, señala que las personas en grupos de riesgo son las que presentan
características asociadas a mayor riesgo de complicaciones por COVID – 19:
personas mayores de sesenta y cinco (65) años y quienes cuenten con
7
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comorbilidades como hipertensión arterial, diabetes, enfermedades

cardiovasculares, enfermedad pulmonar crónica, cáncer, otros estados de
inmunosupresión y otros que establezca la Autoridad Sanitaria Nacional; publicado
el 10 de mayo de 2020,
➢ Resolución Ministerial N° 0257-2020 MTC/01, Aprueba Protocolos Sanitarios
Sectoriales conforme a lo dispuesto en el Decreto Supremo Nº 080-2020-PCM y la
Resolución Ministerial Nº 239-2020-MINSA, los cuales son de aplicación obligatoria
según la tipología del proyecto. Anexo I: “Protocolo sanitario sectorial para la
ejecución de los trabajos de conservación vial en prevención del COVID-19”;
publicado el 7 de mayo de 2020
➢ Resolución Ministerial N° 283-2020-MINSA, Modifican el Documento Técnico:
“Lineamientos para la vigilancia de la salud de los trabajadores con riesgo de
exposición a COVID-19” (Resolución Ministerial N° 239-2020-MINSA). 13 de mayo
de 2020
➢ Resolución Ministerial N° 265-2020-MINSA, Modifican el Documento Técnico:
“Lineamientos para la vigilancia de la salud de los trabajadores con riesgo de
exposición a COVID-19” (Resolución Ministerial N° 239-2020-MINSA). 8 de mayo de
2020
➢ Decreto Supremo Nº 080-2020-PCM, Decreto Supremo que aprueba la reanudación
de actividades económicas en forma gradual y progresiva dentro del marco de la
declaratoria de Emergencia Sanitaria Nacional por las graves circunstancias que
afectan la vida de la Nación a consecuencia del COVID-19”; publicado el 3 de mayo
de 2020
➢ Resolución Ministerial N° 239-2020-MINSA, se aprueba el Documento Técnico:
"Lineamientos para la vigilancia de la salud de los trabajadores con riesgo de
exposición a COVID-19”; publicado el 28 de abril de 2020
➢ LEY N° 26842 Ley General de Salud.
➢ LEY N° 29783 Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo.
➢ LEY N° 28806 Ley General de Inspección del Trabajo
➢ LEY N° 29733 Ley de Protección de Datos Personales.
➢ DECRETO DE URGENCIA N° 025-2020: Dictan medidas urgentes y excepcionales
destinadas a reforzar el Sistema de Vigilancia y Respuesta Sanitaria frente al COVID-
19 en el territorio nacional.
➢ DECRETO SUPREMO N° 008-2020-SA: Decreto Supremo que declara en Emergencia
Sanitaria a nivel nacional por el plazo de noventa (90) días calendario y dicta
medidas de prevención y control del COVID-19.
➢ DECRETO DE URGENCIA N° 026-2020: Decreto de Urgencia que establece diversas
medidas excepcionales y temporales para prevenir la propagación del Coronavirus
(COVID-19) en el territorio nacional.
➢ DECRETO DE URGENCIA Nº 027-2020, dictan medidas complementarias destinadas
a reforzar el Sistema de Vigilancia y Respuesta Sanitaria frente al COVID - 19 en el
Territorio Nacional y a la Reducción de su Impacto en la Economía Peruana.
➢ DECRETO DE URGENCIA N° 029-2020, dictan medidas complementarias destinadas
al financiamiento de la Micro y Pequeña Empresa y otras medidas para la reducción
del impacto del COVID-19 en la Economía Peruana.
➢ DECRETO SUPREMO N° 010-2020-TR: Decreto Supremo que desarrolla disposiciones
para el Sector Privado sobre el trabajo remoto previsto en el Decreto de Urgencia
N° 026-2020 Decreto de Urgencia que establece medidas excepcionales y
temporales para prevenir la propagación del COVID – 19.
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➢ RESOLUCIÓN MINISTERIAL N° 055-2020-TR: Aprueban el documento denominado

Guía para la prevención del Coronavirus en el ámbito laboral
➢ RESOLUCIÓN MINISTERIAL N° 084-2020/MINSA, Aprueban el Documento Técnico:
Atención y Manejo Clínico de Casos de COVID-19 Escenario de Transmisión
Focalizada.
➢ RESOLUCIÓN MINISTERIAL N° 95-2020-MINSA: Aprueban el Documento Técnico:
Plan Nacional de Reforzamiento de los Servicios de Salud y Contención del COVID-
19
➢ DECRETO DE URGENCIA N° 031-2020: Decreto de Urgencia que dicta medidas
complementarias para reforzar los sistemas de prevención control vigilancia y
respuesta sanitaria para la atención de la emergencia producida por el COVID-19.
➢ RESOLUCIÓN MINISTERIAL N° 072-2020-TR. Aprueban documento técnico
denominado “Guía para la aplicación del trabajo remoto”
➢ RESOLUCIÓN MINISTERIAL N°135-2020/MINSA, Aprueban el Documento Técnico
“Especificación técnica para la confección de mascarillas faciales textiles para uso
comunitario”
➢ RESOLUCIÓN MINISTERIAL N°193-2020/MINSA, Aprueban el Documento Técnico:
“Prevención, Diagnóstico y Tratamiento de personas afectadas por COVID-19 en el
Perú”.
➢ CÓDIGO PENAL.
➢ Resolución Ministerial 183-2020/MINSA Aprueba la Directiva Sanitaria N°287-
MINSA/2020/DGIESP, Directiva administrativa que regula los procesos, registros y
accesos a la información para garantizar el seguimiento integral de los casos
sospechosos y confirmados de COVID-19 (Sistema Integrado para COVID-19-
SICOVID-19)
➢ Resolución Ministerial 231-2020/MINSA, Aprueba la Directiva Sanitaria N°095-
MINSA/2020/DIGEMID, Directiva Sanitaria para el control y vigilancia de los
dispositivos de diagnósticos in vitro: Pruebas rápidas y moleculares para COVID-19.
➢ Resolución Ministerial N° 021-2016/MINSA, que aprueban el perfil de competencias
del Médico Ocupacional; del Médico Cirujano con maestrías en Salud ocupacional y
Medicina Ocupacional y del Medio Ambiente; y Medico Cirujano con segunda
especialidad en Medicina Ocupacional y Medio Ambiente.
➢ Resolución Ministerial N° 312-2011/MINSA, se aprueba el Documento Técnico:
“Protocolos de Exámenes Médicos Ocupacionales y Guías de Diagnóstico de los
Exámenes Médicos Obligatorios por Actividad y sus modificatorias.
➢ Directiva Administrativa N° 287-MINSA/2020/DGIESP.
MARCO ESPECIFICO PARA LA SEGURIDAD SANITARIA DURANTE LA PANDEMIA

CORONAVIRUS (COVID-19)
Considerando que la Organización Mundial de la Salud ha calificado, con fecha 11 de

marzo de 2020, el brote del Coronavirus (COVID-19) como una pandemia al haberse
extendido en más de cien países de manera simultánea;
Que, mediante el Decreto Supremo N° 008-2020-SA se declara en Emergencia Sanitaria

a nivel nacional por el plazo de noventa (90) días calendario, dictando medidas de
prevención y control del COVID-19;
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Que, posteriormente, mediante Decreto Supremo N° 044-2020-PCM, Decreto Supremo

que declara Estado de Emergencia Nacional por las graves circunstancias que afectan la
vida de la Nación a consecuencia del brote del COVID-19, y sus precisiones, se declara
el Estado de Emergencia Nacional por el plazo de quince (15) días calendario, y se
dispone el aislamiento social obligatorio (cuarentena), por las graves circunstancias que
afectan la vida de la Nación a consecuencia del brote del COVID-19;
Que, el Estado de Emergencia mencionado en el considerando precedente fue

prorrogado a través del Decreto Supremo N° 051-2020-PCM, por trece (13) días
calendario, contados a partir del 31 de marzo de 2020; mediante Decreto Supremo N°
064-2020-PCM, por catorce (14) días calendario, desde el 13 de abril de 2020 hasta el
26 de abril de 2020; mediante Decreto Supremo N° 075-2020-PCM, por catorce (14) días
calendario, desde el 27 de abril de 2020 hasta el 10 de mayo de 2020; y mediante
Decreto Supremo N° 083-2020-PCM, por catorce (14) días calendario, desde el 11 de
mayo de 2020 hasta el 24 de mayo de 2020;
Que buscando reducir el impacto en la salud ante el riesgo de contagio del COVID–19
de los trabajadores que laboran en los Servicios de Gestión, Mejoramiento a nivel de
soluciones básicas y Conservación de la Infraestructura Vial, mediante contratos de
servicios; y a la fecha de la actualización de este documento dicha emergencia sanitaria
se mantiene; el CONTRATISTA CONSERVADOR a seleccionar en base a los presentes
Términos de Referencia, queda obligado a ejecutar el servicio, manteniendo como
referencia el recurso humano, minimizando el riesgo de contagio y protegiendo el
trabajo, para lo cual deberá cumplir los protocolos mínimos de vigilancia sanitaria,
control y respuesta frente al riesgo de contagio del COVID–19 de acuerdo con la
normativa vigente, establecida por el Ministerio de Salud – MINSA así como el
PROTOCOLO SANITARIO SECTORIAL emitido por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
Consecuentemente, se han efectuado previsiones a fin de permitir al Contratista

Conservador tomar medidas para la prevención y control frente al COVID-19,
enmarcadas en lo dispuesto por los sectores competentes y otras que resulten
necesarias para la ejecución del servicio, asimismo se detallan los procedimientos,
contenido de documentos, entre otros alcances que correspondan al referido marco
específico y que es desarrollado, haciendo referencia al presente numeral, en los títulos
y subtítulos pertinentes de los Términos de Referencia.
Por lo indicado, para la prevención y control frente al COVID-19, el Contratista

Conservador deberá intervenir de acuerdo a lo establecido en los presentes Términos
de Referencia. Sobre la ocurrencia de otras situaciones relacionadas a la pandemia, no
previstas en este documento; éstas serán evaluadas por el CONTRATANTE.
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CAPITULO II : GESTION VIAL

2.1 ALCANCES DE LA GESTION VIAL
El objetivo de las intervenciones bajo el presente capítulo es la de dotar de un servicio de

conservación para todos los sub-tramos del corredor vial desde el primer día del servicio, que
será planificado e implementado mediante un sistema de Gestión Vial, del CONTRATISTA
CONSERVADOR, que será plasmado en el Programa de Gestión Vial (PGV), determinando las
diferentes actividades preventivas (no reactivas), grado y frecuencia de las intervenciones que
se especifican en el Plan de Conservación, para el cumplimiento de los niveles de servicio
indicados en los presentes términos de referencia, con el fin de garantizar una transitabilidad
adecuada con continuidad del tránsito, fluidez y seguridad al usuario en todo el corredor vial;
reduciendo costos operativos vehiculares y tiempos de viaje en beneficio de la población.
2.2 INICIO Y PERIODO DEL SERVICIO
Una vez efectuada la entrega de la administración de áreas y bienes de los tramos I al XV del
Corredor Vial al CONTRATISTA CONSERVADOR o de ser el caso, entregado el adelanto (lo último
que ocurra); éste deberá dar inicio inmediato a su gestión y conservación vial, así como, a la
prestación de los servicios contratados, por el periodo de Mil ochenta (1080) días calendarios.
2.3 ELABORACIÓN DEL PLAN DE GESTIÓN VIAL (PGV)
El procedimiento para su presentación, en la Sede Central del Contratante, y aprobación del Plan
de Gestión Vial, es el siguiente:
Cronograma de trabajo:
El CONTRATISTA CONSERVADOR presentará el cronograma de trabajo en un Diagrama GANTT

para la elaboración del Plan de Gestión Vial, que incluya cada una de las actividades a realizar
incluyendo los trabajos de campo y de gabinete, con el fin de que el CONTRATANTE y la
Supervisión puedan realizar un acompañamiento y agilizar el proceso de elaboración y
aprobación. Este cronograma deberá ser elaborado considerando el cumplimiento de la
presentación de los informes y su contenido conforme al presente documento. De ser el caso,
el CONTRATANTE emitirá sus recomendaciones para el mejor desarrollo del plan.
Este cronograma deberá presentarse a los 15 días calendario de iniciado el servicio en un original
impreso y versión digital.
Primer Informe:
Deberá presentar en un plazo máximo de 60 días calendario de iniciado el servicio la siguiente

documentación:
- Descripción de Canteras y Fuentes de Agua.
- Diseño del Pavimento
- Programa de trabajo en forma detallada
- Relación de elementos de la vía con sus respectivas progresivas (Señales, hitos, postes
delineadores, guardavías, alcantarillas, badenes, muros, cunetas, puentes)
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Esta documentación será presentada en medio digital en archivos nativos y en versión impresa
(un original).
El Contratante revisará la documentación presentada en un plazo de 10 días calendario de

recepcionada, luego emitirá sus comentarios para su implementación en el segundo informe,
sin perjuicio de que el CONTRATISTA CONSERVADOR continúe con la elaboración del PGV.
Segundo Informe:
Deberá presentar en un plazo no mayor de 90 días calendario de iniciado el servicio, pudiendo

ser presentado antes del plazo mencionado, el Plan de Gestión Vial (de acuerdo al Numeral
1.11).
Esta documentación será presentada en versión impresa (un original) y medio digital en archivos
nativos (de acuerdo al detalle requerido en cada documento).
El CONTRATANTE revisará la documentación presentada en un plazo de 10 días calendarios, de

recepcionado el segundo informe, quién luego emitirá – de ser el caso - sus observaciones para
la subsanación por parte del CONTRATISTA CONSERVADOR en un plazo de 10 días.
Una vez que el CONTRATISTA CONSERVADOR ha aclarado, corregido o ampliado el contenido de

su PGV, el CONTRATANTE deberá emitir un Informe dando su conformidad en un plazo de 25
días, mediante la Resolución Directoral correspondiente.
Es responsabilidad del CONTRATISTA CONSERVADOR la presentación de los informes requeridos

para el Plan de Gestión Vial (PGV), en los plazos indicados y bajo los criterios definidos en los
presentes Términos de Referencia. En caso de retraso en la presentación y/o en la forma del
informe o retraso en la presentación y/o en la forma de la subsanación de observaciones, se
aplicarán las penalidades correspondientes. Asimismo, en caso se presente documentación
incompleta se devolverá y se aplicarán las penalidades, indicadas en el numeral 5.6, hasta la
presentación de la documentación completa. Los plazos de revisión por parte del CONTRATANTE
no cuentan para calcular el plazo de aplicación de penalidad.
Dentro del Plan de Gestión Vial alternativamente el CONTRATISTA CONSERVADOR podrá

plantear otras soluciones de conservación a la información técnica que consta en los presentes
Términos de Referencia previa aprobación del CONTRATANTE. Dichas soluciones, pueden ser
consideradas como aportes en innovación tecnológica o propuesta de uso de materiales,
métodos o procedimientos, la misma que deberá sustentar técnicamente con resultados de
experiencias anteriores satisfactorias considerando el requerimiento mínimo propuesto en los
Términos de Referencia, que garanticen el cumplimiento de los niveles de servicio. La solución
que se considere en el Plan de Conservación no da lugar al reconocimiento de adicionales.
En caso el CONTRATANTE considere realizar modificaciones al Plan de Gestión Vial aprobado, el

CONTRATISTA CONSERVADOR presentará la propuesta con los documentos que lo sustenten en
un original impreso y en medio digital al CONTRATANTE, quien lo revisará en un plazo de 20 días
calendarios, y emitirá un informe con las observaciones o conformidad según corresponda De
estar conforme se procederá a su aprobación con la Resolución Directoral correspondiente.
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El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá incorporar en el PGV, la Colocación de Tachas

Retroreflectivas en los Tramos I, II, III, IV, V, VI, VIII, IX, X, XII y XIV, considerando la visibilidad en
zonas de neblina y transición; asimismo la visibilidad en zonas de condición adversa, lluvia y
otras condiciones. Se debe considerar Tachas Retroreflectivas Bidireccionales en 3
combinaciones de color: i) Amarillo-Amarillo, ii) Blanco-Blanco y iii) Blanco-Rojo (curvas
pronunciadas), precisando tanto la combinación del color y su ubicación. Asimismo, en los
tramos de Conservación Periódica a nivel de Recapeo Asfáltico también se deberá considerar la
evaluación de condiciones adversas.
El Plan de Gestión Vial, como se mencionó en el numeral 1.11, está conformado por los
siguientes planes:
2.3.1 PLAN DE CONSERVACIÓN VIAL (PCV)
El CONTRATISTA CONSERVADOR, dependiendo de las características de la superficie de

rodadura de cada Tramo del Corredor Vial y de acuerdo al nivel de servicio exigido en los
presentes Términos de Referencia, diseñará el Plan de Conservación Vial (PCV) considerando el
plazo del servicio de Mil ochenta (1080) días calendarios, con el objetivo de alcanzar y mantener
los indicadores de niveles de servicio de acuerdo a lo establecido en los presentes términos de
referencia.
El Plan de Conservación Vial debe considerar que todas las actividades se ejecutarán sobre la vía
existente, no se realizarán cambios en el diseño geométrico de la vía.
El Plan de Conservación Vial tendrá en consideración la oportuna ejecución de las actividades
de conservación, las cuales no deben responder a un programa fijo sino debe ser dinámico en el
tiempo y debe responder al resultado de las evaluaciones que el CONTRATISTA CONSERVADOR
realizará sobre la calzada (medición del IRI, deflectometría, PCI, y otros, con equipos del
CONTRATISTA CONSERVADOR) con la participación de la Supervisión. El CONTRATISTA
CONSERVADOR es el responsable de la correcta calibración y certificación de sus equipos por
una Institución competente. Los resultados podrán ser contrastados por el CONTRATANTE.
Siendo que el presente contrato se controlará por indicadores de niveles de servicio y no por
avance de metrados, será el CONTRATISTA CONSERVADOR quien asumirá el riesgo y la
responsabilidad por su cumplimiento, así como por la calidad de los materiales, su durabilidad,
resistencia, procedimiento constructivo y el control de las actividades; de este modo, el
CONTRATISTA CONSERVADOR, podrá plantear otras alternativas superiores de intervención al
de la información técnica que consta en los presentes Términos de Referencia previa aprobación
del CONTRATANTE. Dichas alternativas, pueden ser consideradas como aportes en innovación
tecnológica o propuesta de uso de materiales, métodos o procedimientos superiores al del
presente Término de Referencia. La propuesta de intervención que se considere en el Plan de
Conservación Vial no da lugar al reconocimiento de adicionales; pudiendo variar esta propuesta
durante su ejecución, previa evaluación y aprobación del CONTRATANTE, siendo siempre
responsable el CONTRATISTA CONSERVADOR por el cumplimiento de los indicadores de los
niveles de servicio.
En cualquier caso, para la aprobación del Plan de Conservación Vial, éste deberá cumplir con la
normatividad aplicable vigente, así como lo indicado en los numerales 5.13.1, 5.13.4 y 5.13.5
Se deberá adjuntar un presupuesto y cronograma valorizado concordante con las actividades y

plazos propuestos en el Plan de Conservación Vial, y cuyo monto será igual al de la propuesta
económica presentada.
El contenido mínimo del PCV es el siguiente:
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• Descripción general de la carretera

• Estudio de Tráfico
• Estudio de topografía y señalización vial
• Hidrología, drenaje y obras de arte
• Estudios de suelos y pavimentos
• Estudio de canteras y fuentes de agua
• Geología y Geotecnia
• Diseños
• Metrados, Costos
• Presupuestos: Ofertado vs Propuesto en PCV
• Cronogramas de ejecución del servicio (Diagrama Gantt)
• Cronogramas de valorizaciones mensuales
• Planos (ubicación, canteras, fuentes de agua, de ser el caso)
• Organización del CONTRATISTA CONSERVADOR
A continuación, se muestran los alcances a presentar en el PCV:
1. ESTUDIO DE TRÁFICO:
El Estudio de tráfico se realizará considerando lo siguiente:
a) Las estaciones para los trabajos de campo ubicados dentro del área de influencia del
proyecto, que serán propuestos por el CONTRATISTA CONSERVADOR en coordinación
con el CONTRATANTE.
b) Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda; identificación de los nodos y su

naturaleza que generan estos tramos homogéneos.
c) Conteos de tráfico en estaciones definidas en coordinación con el CONTRATANTE. Los

conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo. Los conteos se realizarán
durante un mínimo de 7 días continuos por 24 horas en cada estación.
d) Con los correspondientes factores de corrección estacional, se obtendrá el Índice Medio

Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda al tramo o subtramo, por tipo de
vehículo y total.
e) Encuesta de origen - destino (O/D) en estaciones propuestas en coordinación con el

CONTRATANTE, se realizará durante 3 días continuos (incluido un sábado o domingo)
con un mínimo de 24 horas por estación. Las encuestas deberán desarrollarse en
simultáneo con el aforo vehicular. El mínimo de estaciones O/D será de 3. La muestra
de las encuestas debe representar 40% del aforo vehicular, como mínimo. La encuesta
incluirá tipo de vehículo, marca, modelo, año, número de asientos, número de
ocupantes, tipo de combustible, origen, destino, propósito de viaje, frecuencia de viaje,
peso vacío, peso cargado, carga útil, producto transportado, costo de viaje al usuario
(pasajeros y/o carga transportada). Se presentará las matrices O/D expandidas al IMDA.
f) Censo de carga por tipo de vehículo pesado y por eje (camiones y buses). El censo se
efectuará durante 4 días y un mínimo de 12 horas cada día (turno día y noche) hasta
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completar dos días, a los efectos de obtener las cargas, factores de carga reales
actuantes sobre el pavimento, la presión de llantas para obtener el factor de ajuste a los
factores de carga y el factor carril y direccional de carga que permita determinar, para
el diseño de pavimentos, el número de ejes equivalentes de 8.2 TN y el número de
repeticiones de EE para el período de diseño así como la composición del tráfico. Se
incluirá un análisis de los problemas de sobrecarga. Para calcular los factores de carga
se debe emplear el método de AASHTO.
g) Los Factores de Equivalencia de Carga deben ser determinados empleando la

metodología AASHTO versión año 93. La balanza debe de estar compuesta por dos
sensores o básculas que reciban la carga de cada extremo de ejes, que componen el
vehículo. Y que el error de las muestras no sea mayor al +/-5%. Se presentará certificado
original de calibración de las balanzas previo al inicio de los trabajos de campo.
h) Medición de velocidades y obtención de la velocidad media de operación por tipo de

vehículo y por tramos homogéneos. Se realizará mediante el método de observación de
placas, para ello se considerará un sector homogéneo de cada tramo de demanda y se
tomará la muestra durante 12 horas continuas. Se analizará los posibles impactos de las
diversas velocidades de diseño sobre la demanda, tanto en volumen como en
composición, O/D y naturaleza (normal, generado y desviado).
i) El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá adjuntar las hojas de campo originales de

conteo de tráfico vehicular, encuestas origen-destino, censo de carga y mediciones de
velocidades.
j) El estudio de tráfico incluirá, además, el análisis de la demanda del tránsito no

motorizado (peatones, ciclistas, arreo de ganado), identificación de centros de demanda
como escuelas, mercados, paraderos, zonas de carga y descarga de mercadería, etc.
k) Se diferenciarán los flujos locales de los regionales, estableciendo tasas de crecimiento

para ambos flujos, por tipo de vehículo y principales O/D.
l) Se analizará la posibilidad de cambios cualitativos en la demanda (composición

vehicular, por ejemplo, nuevos servicios de transporte de pasajeros, carga en vehículos
de mayor capacidad), debido al mejoramiento de la carretera o a cambios en la
velocidad de diseño.
m) Se efectuarán proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo por tramo. Se efectuará
en base a variables explicativas socioeconómicas (tasas de crecimiento poblacional y de
actividades o PBI). Se podrá considerar tráfico generado en base a información de otros
proyectos similares o en base a estimaciones del impacto en la movilidad en el área de
influencia del proyecto debido a la mejora de la vía, y/o tráfico desviado debidamente
sustentado. Se proyectará el tráfico normal, generado y desviado, obteniendo un total
por tramos homogéneos y tipos de vehículos.
El CONTRATISTA CONSERVADOR presentará las metodologías, criterios o modelos

empleados para el cálculo y proyecciones del tránsito normal, generado y desviado.
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n) Estadísticas de accidentes y puntos negros existentes en la zona, elaborado por la

Dirección de Policía de Carreteras, de ser caso.
o) Se adjuntará en versión digital todos los archivos del Estudio de Tráfico. En caso de
archivos de cálculos, deben estar debidamente referenciados con fórmulas y con la
fuente de información que corresponda.
p) Se adjunta una propuesta de contenido mínimo del estudio de tráfico para el Plan de
Conservación Vial, la cual puede ser ampliada o mejorada por el CONTRATISTA
CONSERVADOR.
1. Contexto General del Estudio de Tráfico

1.1 Antecedentes del Estudio
1.2 Objetivos del Estudio
1.3 Alcances del Servicio
1.4 Marco Legal
1.5 Ubicación y accesibilidad del proyecto vial
2. Estimación del Índice Medio Diario Anual (IMD)
2.1 Determinación de tramos homogéneos de demanda
2.1.1 Definición de tramos homogéneos
2.1.2 Ubicación de estaciones de conteo vehicular
2.2 Aforo vehicular en las estaciones identificadas
2.2.1 Metodología de conteo de tráfico
2.2.2 Determinación del factor de corrección estacional
2.2.3 Conteo y clasificación vehicular por día
2.2.4 Tráfico vehicular promedio diarios de la semana de conteo
2.2.5 Índice Medio Diario Anual (IMDA)
2.2.6 Análisis de Variación horaria
2.2.7 Análisis de Variación diaria
2.2.8 Análisis de Variación horaria
2.2.9 Consolidado del IMDA por tramos y rutas de vehículos ligeros y
pesados
2.2.10 Consolidado del IMDA por tramos y rutas de tráfico normal,
generado
2.3 Consolidado del IMDA por tramo y ruta de vehículos ligeros y pesados
2.4 Consolidado del IMDA por tramo y ruta de tráfico normal, generado
2.5 Análisis comparativo del IMDA con estudios precedentes
2.6 Análisis de tráfico no motorizado
2.7 Análisis de centros de atracción de demanda vehicular
3. Encuesta Origen / Destino
3.1 Ubicación de estaciones de encuesta origen-destino
3.2 Metodología empleada en la matriz expandida al IMDA
3.3 Porcentaje de muestra de la encuesta con respecto a los vehículos
aforados
3.4 Resultado de la encuesta origen-destino de vehículos de carga
3.5 Resultado de la encuesta origen-destino de vehículos de pasajeros
4. Proyecciones de tráfico vehicular

4.1 Metodología de proyección de tráfico vehicular
4.2 Determinación de tasas de crecimiento vehicular
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4.3 Determinación de porcentaje de tráfico generado

4.4 Proyección del tráfico vehicular normal y generado
4.5 Consolidad del tráfico proyectado por tramo y ruta
5. Censo de Carga (pesaje)
5.1 Ubicación de estaciones de censo de carga
5.2 Metodología empleada
5.3 Porcentaje de muestra con respecto al aforo vehicular
5.4 Resultados del censo de carga
6. Control de Velocidad
6.1 Ubicación de estaciones de control
6.2 Metodología empleada
6.3 Resultados de velocidad promedio por tipo de vehículos y tramos
7. Estimación de ESALs por tramo homogéneos
8. Conclusiones y Recomendaciones
9. Anexos
2. ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA
a) Informe detallado de topografía.
b) Georeferenciación horizontal: se establecerá una red de puntos geodésicos fijados

con equipos topográficos GPS diferencial (de doble frecuencia), a una distancia
máxima de 5 kilómetros en relación a la longitud del eje del trazo, llevados a partir
de los hitos geodésicos de la Red Geodésica Nacional, establecidos por el IGN, en
el Sistema de Coordenadas UTM – Datum WGS-84; Los puntos geodésicas deberán
ser materializados en campo mediante hitos de concreto (0.3 x 0.3 x 0.4) con una
placa de bronce, ubicados en lugares protegidos de interferencias extrañas y que
tengan buena visibilidad hacia el área de trabajo.
c) Levantamiento Topográfico de la calzada: a partir de la georegerenciacion

horizontal y poligonal de apoyo, deberá efectuarse el levantamiento topográfico de
los bordes de la calzada de la vía, los equipos topográficos deberán ser
opcionalmente la estación total o GPS diferencial método RTK.; a partir de este
levantamiento el Contratista Conservador obtendrá el eje de la vía y elaborara los
planos de planta / perfil longitudinal por cada kilómetro; y presentara el inventario
de mediciones de calzada con los que debe definir mediante histogramas los
tramos homogéneos.
Pregunta N° 405.-
El levantamiento topográfico de canteras y DMEs, opcionalmente se podrá realizar
el levantamiento con Dron debiendo adjuntar las imágenes (ortofotos) y nube de
puntos y curvas de nivel.
d) Se presentará el levantamiento topográfico de canteras, DMEs, con los que se

elaborará los planos y la estimación de potencia y capacidad de almacenaje a partir
de secciones transversales. Opcionalmente se podrá realizar el
levantamiento con Dron, estación total, RTK. En caso de usar Drones adjuntar las
imágenes (ortofotos) y nube de puntos y curvas de nivel.
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e) Se presentará la ubicación en coordenadas UTM de las fuentes de agua
f) Se presentará el inventario de plazoletas existentes y las que vayan a proponer el

contratista conservador.
g) Se incluyen los levantamientos topográficos requeridos para la evaluación de

puentes, diseño de muros, obras de arte, áreas afectadas, áreas de fuentes de
materiales, botaderos, entre otros, en caso las otras especialidades así lo requieran.
h) Se presentará información topográfica de los cauces donde se producen erosión de

riberas que afectan o puedan afectar a la vía.
i) El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá demostrar con certificados de calibración

originales emitidas por empresas reconocidas, el buen estado de los equipos
topográficos a utilizar.
j) Los planos serán elaborados en coordenadas topográficas a partir del Sistema de

Coordenadas UTM Datum WGS-84.
k) La longitud determinada en el levantamiento topográfico será la longitud a

considerar para efectos de pago.
l) Los planos a presentar serán los siguientes:
- Plano de ubicación.
- Plano clave de la tramificación.
- Plano clave de canteras, DMEs, fuentes de agua, patio de máquinas, áreas auxiliares.
- Planos de planta y perfil x cada kilómetro.
- Secciones típicas existentes por cada tramo homogéneo.
- Secciones proyectadas para la conservación periódica, considerando los espesores de
solución básica propuesta por la especialidad de geología, suelos y pavimentos.
- Plano de c/u de las canteras y DMEs con sus respectivas secciones transversales.
- Archivo digital kmz del eje de la vía con progresivas.
- Otros donde se requieran de levantamientos topográficos ya sea para el análisis de
estructuras viales
3. DISEÑO VIAL
a) Para el diseño vial el CONTRATISTA CONSERVADOR utilizará “software” de diseño vial,

que cuente con reconocimiento internacional y/o nacional para su utilización. Estos
programas deben producir archivos capaces de ser importados y/o exportados para ser
reproducidos en otros programas de diseño y gráfico como Autocad (*.*.dwg), GIS
(formato shapefile, sistema de referencia: coordenadas UTM – WGS84), GOOGLE (*.
*kmz).
4. HIDROLOGÍA, DRENAJE Y OBRAS DE ARTE:
a) Presentará el inventario de obras de arte y drenaje de acuerdo al Manual de Inventarios

Viales, aprobado con R.D N° 09-2014-MTC/14.
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b) Presentará las fichas de inspección de obras de arte y drenaje mayores y menores

existentes señalando su ubicación (progresivas y coordenadas UTM WGS 84), tramo,
tipo de estructura, material, dimensión hidráulica (luz, ancho, altura, diámetro),función,
condición estructural(1), condición funcional(2), fecha de evaluación, observaciones
,recomendaciones y fotografías (mínimo dos). Describir el estado hidráulico actual de
cada una de ellas y establecer los tratamientos necesarios, considerando su
conservación, mejoramiento o reemplazo según corresponda.
c) (1), (2) Tomar en consideración lo indicado en el Manual de Inventarios Viales R.D N°

09-2014-MTC/14.
d) El inventario de las estructuras de drenaje y obras de arte existentes deberán ser

georeferenciadas con los mismos equipos utilizados por la especialidad de topografía.
e) Asimismo, el Inventario de obras de arte y drenaje existentes será plasmado en un

software de información geográfica (tipo Google Earth), especificando su progresiva y
el tipo de estructura (en formato KMZ).
f) Presentar el plano del sistema de drenaje vial.
g) Presentará fichas de sectores críticos como: flujos de huaycos, erosión de riberas, zonas
inundables, zonas de taludes afectadas por filtraciones de agua, cruce de quebradas
importantes, posibles variantes. Estas fichas estarán acompañadas de vistas fotográficas
(mínimo 4), progresiva de inicio, progresivo fin, recomendaciones, propuesta de
solución, coordenadas, tramo, etc.
h) Presentar el cuadro de inventario de estructuras de obras de arte y drenaje

debidamente ordenada de manera secuencial a la progresiva y también en ese orden
las fichas técnicas de campo.
i) Presentará cuadros resumen de cantidades de estructuras inventariadas por tramos y

tipos de estructura.
5. ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS:
a) Se tendrán en cuenta los resultados de las mediciones deflectométricas (deflectograma)

y la sectorización de comportamiento homogéneos, ejecutándose la primera calicata
donde la deflexión es máxima, una segunda calicata donde la deflexión es cercana a la
deflexión característica, una tercera calicata donde la deflexión es cercana a la deflexión
promedio y una cuarta calicata donde la deflexión ha sido mínima.
b) Los trabajos deben efectuarse tanto, en campo, laboratorio y gabinete; están orientados
a desarrollar las actividades que permitan evaluar y establecer las
características físico-mecánicas del suelo natural y/o subrasante, y de la estructura del
pavimento existente.
c) El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá establecer el Perfil Estratigráfico de la

carretera; horizontal 1:10000 y vertical 1:12.5. La profundidad de estudio será como
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mínimo de 1.50 m debajo de la línea de subrasante proyectada, dentro de la superficie

de rodadura. Presentará para cada calicata los correspondientes registros de excavación
georeferenciados con las descripciones de los suelos encontrados empleando la
nomenclatura ASTM D-2488 y las respectivas vistas fotográficas (una panorámica donde
se visualice la calicata dentro de la superficie de rodadura y una del tipo de material
encontrado).
d) El CONTRATISTA CONSERVADOR representará en forma gráfica el Perfil Estratigráfico de

la carretera, de acuerdo a lo señalado por la Highway Research Board: tipos de suelos,
espesor de los diferentes estratos incluido el pavimento existente, características físico
– mecánicas de cada uno de los estratos, de acuerdo a resultados de ensayos de
laboratorio, nivel freático y demás observaciones que considere el CONTRATISTA
CONSERVADOR. El Perfil Estratigráfico contendrá los resúmenes de ensayos de
laboratorio de cada calicata.
e) Los ensayos de Mecánica de Suelos se efectuarán a las muestras de cada estrato

encontrado en cada prospección, de acuerdo al Manual de Ensayos de Materiales para
Carreteras del MTC (EM-2016), y serán:
- Análisis Granulométrico por tamizado

- Humedad Natural
- Límites de Atterberg (Limite Líquido, Limite Plástico, Índice de Plasticidad).
- Clasificación de Suelos por los Métodos SUCS y AASHTO.
- Densidad
- Proctor Modificado
- California Bearing Ratio (CBR)
f) El CONTRATISTA CONSERVADOR además de los Certificados de ensayos debe presentar

cuadros resúmenes de los resultados de ensayos, en donde se indique:
N° Calicata, coordenadas UTM, Progresiva, Muestra, Profundidad del Estrato,

Porcentajes de Material Retenido en las Mallas: 3/4”, 3/8”, Nº 04, Nº 10, Nº 40, Nº 100
y Nº 200, Constantes Físicas (Limite Liquido, Limite Plástico y Índice de
Plasticidad), Humedad Natural, Clasificación SUCS y AASHTO, Proctor (Máxima
Densidad Seca y Optimo Contenido de Humedad) y CBR (al 95% y 100% de la MDS),
Densidad.
g) El CONTRATISTA CONSERVADOR para cumplir con los plazos establecidos ensayará las
muestras de suelos en el laboratorio de suelos y materiales de su propiedad y
dependiendo de su capacidad operativa y/o rendimiento podrá encomendar los ensayos
y pruebas a terceros; con el objeto de efectuar ensayos en laboratorios de manera
simultánea y reducir el periodo de tiempo de la etapa de laboratorio. Presentará los
certificados de calibración y mantenimiento actualizados de los equipos
empleados en los ensayos de laboratorio. El CONTRATISTA CONSERVADOR será
responsable de la exactitud y confiabilidad de los resultados.
h) Las calicatas deben ser protegidas, para su evaluación y estar debidamente referidas al
sistema de poligonal para su ubicación. Por seguridad vial las calicatas serán
debidamente rellenadas y compactadas una vez que haya sido concluida la evaluación y
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el muestreo de cada uno de los estratos encontrados en cantidades suficientes que

permita la ejecución de los ensayos de laboratorio y de verificación cuando se requiera,
en especial de los estratos seleccionados para la ejecución de Proctor y CBR.
i) La Memoria Descriptiva del Estudio de Suelos y Pavimentos, deberá considerar la

descripción de los suelos encontrados, condición actual de la superficie de rodadura y
condición estructural del terreno de fundación (CBR), análisis de la totalidad de los
resultados de ensayos de laboratorio.
6. ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA:
a) Los trabajos a efectuarse tanto en campo, laboratorio y gabinete, están orientados a

desarrollar las actividades que permitan evaluar y establecer las características físico–
mecánicas de los agregados procedentes de las canteras para determinar su calidad y
usos en los diferentes requerimientos de las obras.
b) Se seleccionarán únicamente aquellas que demuestren que la calidad y cantidad de

material existente son adecuadas y suficientes para la construcción vial y que cumplan
con el Manual de Especificaciones Generales para Construcción de Carreteras (EG-2013)
y además con los criterios ambientales establecidos en el Plan de Manejo Ambiental del
MTC.
c) El CONTRATISTA CONSERVADOR localizará bancos de materiales que serán estudiados

y analizados para determinar su empleo en las capas de material estabilizado,
tratamiento superficial, etc.
d) El CONTRATISTA CONSERVADOR, con el fin de determinar los estratos a explotar,

utilización, rendimientos y potencia de las canteras realizará exploraciones (mínimo 03
prospecciones de 3m por cada hectárea) por medio de perforaciones, sondeos, calicatas
y/o trincheras. La profundidad de las calicatas será compatible con la profundidad
máxima de explotación, no siendo permitido profundidades inferiores a la profundidad
de explotación con el objeto de garantizar la real potencia del Banco de Materiales. Las
prospecciones serán ubicadas de tal forma que cubran toda el área de explotación
recomendada. La ubicación de las calicatas deberá ser detallada en el plano de
levantamiento topográfico de la cantera y georeferenciadas. Así mismo deberá
presentar los diagramas de canteras indicándose los usos, rendimiento, potencia y otras
características técnicas. Presentar disponibilidad de uso de cantera.
e) El CONTRATISTA CONSERVADOR presentará un Registro de Excavación para cada una de

las prospecciones (calicatas), indicando la ruta nacional, progresiva y georeferenciación,
que realice de la totalidad de canteras estudiadas, en donde: i) detallará las
características de los agregados, forma, tamaño, humedad, color, espesor del estrato,
etc.; y ii) presentará las correspondientes vistas fotográficas de cada
calicata y de la cantera analizada (diferentes perspectivas), con un mínimo de tres
fotografías (vista de estratos, vista panorámica y vista hacia el acceso)
f) Los ensayos de laboratorio para determinar las características físico, químicas y

mecánicas de los materiales de cantera; se efectuarán de acuerdo al Manual de Ensayos
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de Materiales para Carretera del MTC (EM-2016), y el Manual de Suelos, Geología,

Geotecnia y Pavimentos 2014 y serán de acuerdo al uso propuesto:
Ensayos Estándar:
- Análisis Granulométrico por tamizado.
- Material que pasa la Malla Nº 200.
- Humedad Natural.
- Límites de Atterberg (Material que pasa la Malla Nº 40).
- Clasificación de Suelos por los Métodos SUCS y AASHTO.
Ensayos Especiales:
- Proctor Modificado
- California Bearing Ratio (CBR).
- Porcentaje de Partículas Chatas y Alargadas.
- Porcentaje de Partículas con una y dos Caras de Fractura (relación es de 1/3:
espesor/longitud).
- Porcentaje de Absorción (Agregado Grueso y Fino).
- Límites de Atterberg (Material que pasa la Malla Nº 200).
- Porcentaje de Partículas Friables.
- Equivalente de Arena.
- Abrasión.
- Durabilidad (Agregado Grueso y Fino).
- Sales Solubles Totales.
- Contenido de Sulfatos.
- Impurezas Orgánicas.
- Pesos Volumétricos (suelto y compactado, agregado grueso y fino).
- Pesos Específicos (suelto y compactado, agregado grueso y fino).
- Ensayos de suelos estabilizados con cemento portland, Emulsión Asfáltica y otros de
acuerdo a la propuesta del estudio de Pre inversión Pública.
Ensayos Requeridos para el agua:

- Residuos Solidos
- Sulfatos expresados como ión SO4+(ppm)
- Cloruros expresados como ión CL-(ppm)
- Potencial de Hidrogeno (PH)
Y demás que señalen el Manual de Carreteras "Especificaciones Técnicas Generales para

Construcción" del MTC (EG-2013) de acuerdo al uso propuesto.
Cabe precisar que los ensayos antes señalados, no son limitativos, el contratista
presentará otros ensayos requeridos de acuerdo a la propuesta de intervención, previa
coordinación con el especialista de la entidad Contratante.
Para el caso de los pavimentos básicos, se ejecutarán de acuerdo a los criterios,

procedimientos y especificaciones establecidos en el Documento Técnico Soluciones
Básicas en Carreteras No Pavimentadas aprobado con RD N°003-2015-MTC/14.
g) Las muestras representativas de los materiales de cada cantera serán sometidas a los
ensayos exigidos por el Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos; así como
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por el Manual de Especificaciones Generales para la Construcción de Carreteras (EG-

2013) de acuerdo al uso propuesto; siendo lo mínimo:
➢ Ensayos Estándar: Un juego de ensayos por cada prospección ejecutada en la

cantera, el número de prospecciones se determinará de acuerdo al área y volumen
de explotación de la Cantera. (3 prospecciones por hectárea).
➢ Ensayos Especiales: Tres juegos de ensayos por cada cantera, de tal forma cubrir
toda el área y volumen de explotación, a fin de determinar y establecer sus
características físico – mecánicas y sustentar el cumplimiento de las
Especificaciones Técnicas. Los ensayos de laboratorio se efectuarán de acuerdo al
Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras del MTC (EM-2016).
Si para el cumplimiento de las mencionadas y correspondientes Especificaciones

Técnicas EG-2013 del MTC es necesario someter al agregado a un tratamiento
(lavado, venteo, mezclas, etc.); el Contratista Conservador deberá presentar la
misma cantidad de resultados de ensayos de materiales señalados en el ítem
anterior; efectuados con agregado después de sometidos a dichos tratamientos, a
fin de corroborar y verificar si con dichos tratamientos se logra el cumplimiento de
las Especificaciones Técnicas EG-2013 del MTC.
h) La cantidad de muestras extraídas de las canteras deberán ser tal que permita efectuar
los ensayos exigidos, así como también ejecutar ensayos de verificación que validen o
descarten los resultados de ensayos, cuando lo solicite la Entidad.
i) En el caso de proponer rocas y/o afloramientos rocosos como cantera, los ensayos de
calidad contemplarán, además:
- La descripción Petrográfica Macroscópica de la roca.

- Definir las características del afloramiento (volumen, fracturamiento,
dimensionamiento de bloques, etc.).
- Toma de muestras en tamaño adecuado para realizar ensayos para determinar las
constantes elásticas de la roca; para determinar los parámetros de factor de carga a
emplear en el proceso de voladura.
- Recomendación de la metodología de procesamiento de explotación (método de
voladura, chancado, etc.).
j) El CONTRATISTA CONSERVADOR considerará los tipos de planta de trituración, en

función de las actividades propuestas: i) para la producción de agregados triturados de
los diferentes usos granulométricos. ii) Para las soluciones básicas se establecerá el
método de procesamiento (zarandeo, mezcla de materiales, lavado, etc.) para la
obtención del material granular a emplear.
k) Se seleccionarán únicamente las canteras más cercanas, que demuestren que la calidad
y cantidad de material existente son adecuadas y suficientes para el proyecto vial y
Términos de Referencia del Plan de Conservación Vial, que las características físicas,
químicas y mecánicas de los agregados cumplen con la totalidad de las correspondientes
Especificaciones Técnicas EG-2013 del MTC y/o Documento Técnico Soluciones Básicas
en Carreteras No Pavimentadas, de acuerdo al uso propuesto.
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El CONTRATISTA CONSERVADOR evaluará los requerimientos de los accesos a las

canteras, considerando las necesidades de construirlos, mejorarlos o mantenerlos, etc.;
señalará también si los accesos se encuentran en propiedad de terceros.
l) El CONTRATISTA CONSERVADOR para cumplir con los plazos establecidos ensayará las
muestras de agregados en el laboratorio de suelos y materiales de su propiedad y
dependiendo de su capacidad operativa y/o rendimiento podrá encomendar los ensayos
y pruebas a terceros; con el objeto de efectuar ensayos en laboratorios de manera
simultánea y reducir el periodo de tiempo de la etapa de laboratorio. El CONTRATISTA
CONSERVADOR en ambos casos será responsable de la exactitud y confiabilidad de los
resultados. Deberá presentar los certificados de calibración y mantenimiento de los
equipos de laboratorio empleados. Los certificados de los ensayos de laboratorio serán
debidamente firmados por el Técnico del Laboratorio, Jefe de Laboratorio y del
Especialista de Suelos y Pavimentos.
m) El CONTRATISTA CONSERVADOR además de los certificados de ensayos debe presentar

por cada cantera un cuadro resumen en donde consigne la totalidad de los resultados
de los ensayos efectuados (con la debida identificación: cantera, fuente de agua,
calicata, muestra, nombre del ensayo, resultados, etc.).
Respecto a las recargas de material granular estabilizados con emulsión asfáltica, se

deberá realizar los ensayos (Ensayos Marshall Modificado (Illinois), Ensayo a la
comprensión sin confinar) que demuestren el valor del coeficiente estructural de dicho
material estabilizado).
n) El CONTRATISTA CONSERVADOR presentará el levantamiento topográfico y secciones

de la totalidad de bancos de materiales propuestos, calculará el volumen de material
utilizable y desechable y recomendará, el periodo y oportunidad de utilización,
calculando el rendimiento para cada uso y así como también señalará el procedimiento
de explotación y su disponibilidad para proporcionar los diferentes tipos de materiales
a ser empleados.
o) La Memoria Descriptiva debe establecer información correspondiente a la ubicación del

banco de materiales, accesibilidad al mismo, tipo de fuente de materiales, descripción
de los agregados, usos, tratamiento, tipo y periodo de explotación, propietario y demás
información que considere pertinente el CONTRATISTA CONSERVADOR; así como
también los correspondientes paneles fotográficos de cada una de las canteras.
p) El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá determinar la ubicación de las Fuentes de Agua

y georeferenciadas, efectuar su análisis físico-químico y determinar su calidad
para ser usada en el servicio. Presentar certificados de los ensayos y cuadro resumen
donde se verifique el cumplimiento de las especificaciones técnicas.
q) El CONTRATISTA CONSERVADOR debe también establecer el estado o posibles derechos

de explotación teniendo en cuenta los dispositivos legales vigentes para la explotación
de canteras del MTC, DS 037-96-MTC y Ley 28221 y su reglamento, y complementarias.
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r) El CONTRATISTA CONSERVADOR presentará el Diagrama Canteras y Fuentes de Agua,

en el cual detallará en forma concreta y resumida los resultados de las Investigaciones
de Campo y Memoria Descriptiva, entre otros aspectos: Ubicación de las Canteras y
Puntos de Agua, longitud y estado (transitabilidad) de los accesos, características de los
agregados, resultados de ensayos de laboratorio, usos, potencia, rendimiento,
tratamiento, periodo y equipo de explotación.
s) Las canteras, depósitos de material excedente, fuentes de agua, campamentos y otras

instalaciones auxiliares no deberán ser situadas dentro de ningún Área Natural
Protegida ni cercanas a la misma por una distancia mínima de 1000 metros.
7. DISEÑO DE PAVIMENTO:
a) El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá considerar los criterios de diseño establecidas

en el Estudio a Nivel de Perfil, en función de la capacidad de soporte de la subrasante y
del tráfico.
b) El CONTRATISTA CONSERVADOR debe definir los sectores homogéneos de acuerdo al

Estudio de Suelos y Pavimentos, determinando para ello el diseño del pavimento.
c) En cuanto a los aspectos técnicos relacionados con los procedimientos de diseño para
el pavimento, el CONTRATISTA CONSERVADOR debe desarrollar básicamente la
metodología indicada en el Manual de Suelos y Pavimentos vigente, cuyas metodologías
deberán de tomar en cuenta los niveles de servicio para el cual ha sido contratado,
AASHTO 93 u otros, adjuntando los cálculos respectivos. Complementar el diseño con
los resultados obtenidos en el relevamiento de información (deflexiones, IRI, PCI y
URCI), presentando el análisis de los resultados y el diagnóstico del estado del
pavimento, sectorizados por dichos valores, y planteando la propuesta de solución para
cumplir con los niveles de servicio.
d) Presentar la memoria de cálculo y diseño por cada tramo, indicando las canteras a
utilizar, fuentes de agua, secciones típicas con la solución y sus partidas.
e) Presentar cuadro resumen conteniendo la propuesta de solución por cada tramo.
8. GEOLOGÍA Y GEOTÉCNICA:
a) Se identificarán sectores inestables y/o críticos los cuales deben ser evaluados
coherentemente, por lo que el CONTRATISTA CONSERVADOR identificará los puntos
críticos y la definición de intervención, en coordinación con el CONTRATANTE, acorde a
las actividades consideradas en el Manual de Carreteras Conservación Vial, aprobado

con Resolución Directoral N°08-2014-MTC/14.
b) La evaluación y solución de los procesos de geodinámica externa deberá ser

multidisciplinaria, por lo que deberá contar con la opinión y aprobación de los demás
especialistas del CONTRATISTA CONSERVADOR (Hidrología, Drenaje y Obras de Arte,
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Topografía y Diseño Vial, etc.), acorde a las actividades consideradas en el Manual de

Carreteras Conservación Vial
9. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
a) Informe detallado de señalización y seguridad vial, donde incluya el diagnóstico de la

señalización existente, y los objetivos que se pretenden alcanzar a partir de proponer,
reemplazar, o reponer la señalización y dispositivos de seguridad; elaborar mediante
tablas la estadística de la cantidad de señales por tipo que se está considerando para el
corredor vial de manera que se conozca la ratio de señales por kilómetro.
b) Deberá presentar el inventario de toda la señalización y dispositivos de seguridad

existente en el tramo de conservación.
c) El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá efectuar el estudio y diseño de la señalización

vertical de la vía, tomando como referencia el Manual de Dispositivos para el Control de
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras vigente.
d) El diseño de la señalización deberá contribuir a la seguridad vial y teniendo una

adecuada visibilidad, en concordancia con la velocidad del tránsito automotor.
e) Deberá determinar las dimensiones y materiales de los paneles para cada tipo de señal,
así como los elementos de soporte y cimentación necesarios.
f) Presentará la ubicación de cada señal, indicando sus dimensiones y contenidos; así

como, los cuadros resúmenes de las dimensiones y metrados de las mismas.
g) Las dimensiones y características especificadas, deberán ser concordantes en los

diferentes documentos que componen el Plan de Conservación Vial, memoria
descriptiva, planos, especificaciones técnicas, metrados etc.
h) Deberá presentar las especificaciones técnicas tanto para la señalización horizontal,

como para la vertical, precisando los materiales, dimensiones y calidades para cada una
de las partidas.
i) Deberá presentar los planos con la señalización para los tramos de conservación, la
señalización existente deberá mostrarse en escala de grises y la proyectada a color.
j) Presentará los planos de señalización y los procedimientos de control de tránsito

durante la ejecución de la intervención, los que deberán estar en función del
cronograma de conservación periódica, incluyendo las responsabilidades del
CONTRATISTA CONSERVADOR y los requerimientos de comunicación en las localidades
afectadas, a fin de alertar a los usuarios de la vía sobre las interrupciones, desvíos de
tránsito y posibles afectaciones en los tiempos de viaje.
Sistema de contención de vehículos, Tipo Barreras de Seguridad y/o Guardavías
a) Deberá evaluar la necesidad del uso de sistemas de contención de vehículos, tipo barreras
de seguridad en zonas críticas donde exista la posibilidad que un vehículo se salga fuera
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de la carretera, tales como en los accesos a los puentes, en pasos a desnivel, en curvas
peligrosas, en taludes de terraplén, debiendo ser proyectados para que funcionen como
un elemento de contención, diseñando la longitud para que el sistema se desarrolle en
forma completa, concordantes con su función. En los puntos críticos en los cuales no
reúnan las consideraciones para la instalación de barreras de seguridad se deberán instalar
Guardavías.
Señales Preventivas
a) Son aquellas que se utilizan para indicar con anticipación la aproximación de ciertas
condiciones de la vía, que indican un peligro real o potencial que puede ser evitado
tomando ciertas medidas de precaución.
b) Deberá evaluar la necesidad de complementar la colocación de señales preventivas a fin de

“prevenir” al usuario sobre condiciones de la carretera que requieren su atención y acción
inmediata, ubicándolas a la distancia que recomienda el Manual de Dispositivos para el
Control de Tránsito Automotor, a fin de que el usuario tenga el tiempo de reacción
necesario.
Señales Reglamentarias
a) Las señales reglamentarias determinan acciones mandatorios o restricciones que

gobiernan el uso de la vía y que el usuario debe cumplir bajo pena de sanción, por lo que
deben complementarsecon parámetros razonables y factibles de ser cumplidas,
particularmente en cuanto a los límites de velocidad. En zonas urbanas se recomienda
colocar las señales R-30 de acuerdo a las velocidades máximas del diseño. Así mismo,
después de las zonas donde se restringe la velocidad, deberá volver a especificarse la
velocidad máxima permitida en la vía.
b) El material a utilizar deberá ser concordante con las condiciones ambientales, y de

seguridad frente al vandalismo, diseñándose los componentes acordes a ello (p. ej. pernos
zincados con cabeza tipo coche). De preferencia se utilizarán postes de concreto que tienen
menor atractivo para el hurto.
c) Las dimensiones de las señales deberán estar acordes a la velocidad de circulación de los
vehículos, y a la “polución visual” que pueda existir en la vía. En zonas urbanas, donde existe
mayor cantidad de elementos distractivos (postes, publicidad, plantas, etc.) deberán
especificarse señales de mayores dimensiones.
Señales Informativas
a) Deberá evaluar la necesidad de complementar señales informativas para informar al

usuario de las localidades ubicadas a lo largo de la vía, de las distancias al punto de origen
(poste de kilometraje), de las distancias para llegar a ellos, y de los destinos en las vías que
se derivan de la carretera.
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b) Las dimensiones de las señales informativas deberán permitir tanto su legibilidad como su
visibilidad. Por ello, aun cuando el texto sea pequeño, la dimensión del panel debe permitir
su visibilidad desde distancias razonables.
c) El tamaño de las letras a utilizar deberá estar acorde a la velocidad en que el usuario hará
lectura de ella según la normativa vigente.
Señales de Ruta
a) El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá especificar señales de ruta a fin de informar al

usuario de la vía misma, y familiarizarlo con la nomenclatura del MTC.
b) Estas señales podrán colocarse tanto en postes individuales, como en señales informativas
de localización y destino. Igual criterio deberá adoptar para rutas departamentales o rutas
vecinales que nacen de la ruta nacional.
Señalización de Medio Ambiente
a) El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá incluir las señales de protección del medio

ambiente, de acuerdo a las recomendaciones de la especialidad de Impacto Ambiental.
Señalización y procedimientos de Control de Tránsito durante la ejecución de la conservación

periódica.
a) Deberá presentar los planos de señalización y los procedimientos de control de tránsito

durante la ejecución de conservación periódica, los que deberán estar en función del
cronograma de la misma, incluyendo las responsabilidades del CONTRATISTA
CONSERVADOR y los requerimientos de comunicación en las localidades afectadas, a fin de
alertar a los usuarios de la vía sobre las interrupciones, desvíos de tránsito y posibles
afectaciones en los tiempos de viaje.
Seguridad Vial
Deberán incluirse los siguientes aspectos:
a) Recolección y análisis de datos de accidentes:

- Recolección de datos en organismos públicos, con residentes locales, en hospitales y
otros;
- Análisis de los datos para identificar las causas y tipos de accidentes y los puntos negros
de la carretera.
b) Registro y análisis de las características físicas actuales de la vía, para identificar los factores
que puedan afectar la seguridad vial:
- Inexistencia o ineficacia de alumbrado público;

- Alineamiento horizontal y vertical inadecuado;
- Accesos e intersecciones irregulares o inadecuadas;
- Estrechamiento de la vía o deformaciones de la superficie;
- Bermas inexistentes o inadecuadas;
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- Puntos de cruce de ríos, ojos de agua y canales de riego vulnerables a accidentes con
cargas peligrosas;
- Puntos de cruce de animales, peatones y ciclistas y paradas de buses. Inadecuados
dispositivos de seguridad vial.
- Insuficiente o inadecuada señalización (sensación sonora, entre otros).
- Carencia y necesidad de defensas laterales (p. ej. guardavías y/o muros).
- Definición de medidas para reducir y prevenir accidentes de tránsito
c) Los sectores que representen riesgo o inseguridad vial se proyectarán con la debida
señalización, diseñando adicionalmente, según sea el caso, elementos de seguridad como
sardineles, postes delineadores, guardavías y/o muros, amortiguadores de impacto y
reductores de velocidad tipo “lomo de toro”. En casos necesarios, el CONTRATISTA
CONSERVADOR. Se pondrá énfasis a las medidas de protección a peatones y transporte no
motorizado en las áreas urbanas, cruces de poblados, áreas de concentración poblacional
(escuelas, hospitales, iglesias, mercados etc.) y señalización especial en la entrada/salida de
áreas urbanas y poblados.
El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá establecer las normas y medidas de seguridad

necesarias para disminuir los riesgos de accidentes de tránsito durante la conservación
periódica
10. METRADOS, COSTOS Y PRESUPUESTO:
a) Los metrados, análisis de precios unitarios y especificaciones técnicas se

corresponderán estrechamente y estarán compatibilizados entre sí, en los
procedimientos constructivos, métodos de medición, y bases de pago. El criterio general
para desarrollar cada uno de los aspectos, será bajo el concepto de Precios unitarios
aprobado en el estudio de perfil.
b) Los metrados se efectuarán considerando las actividades de conservación a ejecutarse

(Transitabilidad, Conservación rutinaria antes de la conservación periódica,
Conservación Periódica, Conservación rutinaria después de la conservación periódica),
la unidad de medida, los diseños propuestos indicados en los planos de planta y de perfil
longitudinal, secciones transversales, cortes longitudinales, diseños y detalles
constructivos específicos de ser el caso. Los metrados serán detallados para cada
actividad específica del presupuesto, y se incluirá diagramas, secciones y croquis típicos
en donde corresponda y sea necesario para el sustento de los metrados. La definición
de las actividades de conservación y el cálculo de los metrados deben estar descritos
dentro del plan de conservación y de acuerdo a las necesidades de campo.
c) Los análisis de precios unitarios se efectuarán para cada actividad necesaria de acuerdo
a las características particulares de la conservación, considerando la composición de
mano de obra, equipo y materiales. Se precisa que dichos análisis de
precios unitarios deben ser concordantes con lo entregado al momento de la firma de
contrato, asimismo, dichos análisis de precios unitarios deberán considerar dentro de
su estructura, los requerimientos mínimos exigidos para cada actividad, según los
términos de referencia.
Pregunta N° 185.-
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d) El presupuesto de la conservación periódica deberá ser calculado teniendo en

consideración los metrados de acuerdo a las necesidades de campo y en la conservación
rutinaria de acuerdo a los formatos de las bases y TDR, y el detalle de precios unitarios
que fueron entregados en su propuesta económica. El Presupuesto debe ser elaborado
usando el programa S10 u otro similar.
El presupuesto de la conservación deberá ser calculado teniendo en consideración los

metrados de acuerdo a las necesidades de campo y el detalle de precios unitarios que
fueron entregados en su propuesta económica. El Presupuesto debe ser elaborado
usando el programa S10 u otro similar.
e) El Contratista conservador deberá formular el cronograma de ejecución para la

conservación periódica. El cronograma se elaborará considerando todos los criterios
indicados para proyectos por niveles de servicio; en ese sentido elaborar el cronograma
de actividades de acuerdo a la forma de pago de cada actividad, el cual es por km
ejecutado, proyectando así dentro del plazo de ejecución los kilómetros ejecutados que
serán considerados para su valorización. Se empleará el software MS Project u otro
similar, identificando las actividades que se encuentren como parte de la ruta crítica.
f) Las Especificaciones Técnicas serán desarrolladas para cada actividad del proyecto y
tendrán como base a la información técnica planteada en el estudio perfil, tendrán
como base las recomendaciones y soluciones formuladas por cada especialista, se
sujetarán al Manual de Carreteras Mantenimiento o Conservación Vial-2014,
complementariamente al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018) y al
de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras (EG-2013),
Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras EM-2000 aprobadas por el MTC y las
normas y especificaciones AASHTO y ASTM, u otra normativa vigente según
corresponda.
g) Todo cálculo, aseveración, estimación o dato, deberá estar justificado en lo conceptual

y en lo analítico. Los metrados deberán estar debidamente sustentados.
2.3.2 PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL (PMSA)
Durante todo el período que dure el servicio, el CONTRATISTA CONSERVADOR debe cumplir con
la normatividad que en materia ambiental resulte aplicable, para el manejo de residuos sólidos,
efluentes, emisiones, ruidos, suelos, conservación del patrimonio natural y cultural, zonificación
y otros que pudieran corresponder, así como los compromisos establecidos en el PMSA que se
de conformidad.
El PMSA está conformado por el conjunto estructurado de estrategias, actividades, medidas y

programas destinados a evitar, prevenir, controlar, mitigar, restaurar, entre otros, los impactos
negativos generados por la implementación del Programa de Gestión Vial (PGV) en la prestación
del servicio, dichas medidas de manejo socio ambiental que se aplica en el PMSA son acorde al
nivel de incidencia del presente servicio sobre el ambiente y en cumplimiento al principio de
responsabilidad ambiental.
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El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá elaborar la documentación y realizar las gestiones, del

caso para contar con todos los permisos, autorizaciones, licencias y concesiones requeridos para
el uso y/o aprovechamiento de los recursos naturales, sin que el CONTRATANTE incurra en pagos
adicionales por estos conceptos; antes de la presentación del PMSA.
En el caso que el presente servicio se encuentre dentro del ámbito de un Área Natural Protegida-
ANP, Área de Conservación Regional-ACR o Zona de Amortiguamiento-ZA el CONTRATISTA
CONSERVADOR deberá considerar lo siguiente: i) No ubicar dentro del ámbito de dichas áreas, el
aprovechamiento de recursos (Canteras, fuentes de agua, entre otros), ni Habilitación de
infraestructura (Campamentos, plantas industriales, depósitos de material excedente u otras áreas
auxiliares); ii) Las áreas auxiliares que el CONTRATISTA CONSERVADOR determine, para su inclusión
en el PMSA deberán estar dentro del Área de Influencia Directa (AID) declarado en dicho
documento.
Es responsabilidad del CONTRATISTA CONSERVADOR hacer el seguimiento, monitorear, aclarar,

precisar y/o absolver las observaciones formuladas por la entidad.
El CONTRATISTA CONSERVADOR a través de los responsables que elaboren y suscriban el PMSA,

deberá de participar de todas las reuniones convocadas por la entidad responsable. Así también el
CONTRATISTA CONSERVADOR será responsable de la implementación de las obligaciones
ambientales señaladas en el PMSA. Cabe precisar que la información declarada, puede ser materia
de supervisión por parte de la entidad de fiscalización ambiental.
El CONTRATISTA CONSERVADOR iniciará la ejecución de las actividades establecidas en el contrato

del servicio una vez obtenida la conformidad del PMSA y demás autorizaciones, según lo
establecido en los dispositivos legales vigentes.
El CONTRATISTA CONSERVADOR durante la elaboración del PCV y el PMSA debe realizar una
adecuada planificación a fin de identificar los requerimientos del servicio, tales como, áreas
auxiliares, puntos de captación de fuentes de agua, entre otros.
El CONTRATISTA CONSERVADOR será responsable por los daños y perjuicios causados al ambiente
y a terceros por negligencia, incumplimiento de las obligaciones del PMSA y/o incumplimiento de
las normas ambientales vigentes, disposiciones o mandatos de la autoridad en materia de
supervisión y fiscalización ambiental durante la ejecución de los trabajos definidos en el presente
Término de Referencia.
El Plan de Manejo Socio Ambiental deberá desarrollar, entre otros, sin carácter limitativo, los
aspectos mínimos señalados en el ANEXO A.
Obtenido la conformidad del PMSA y una vez que se haya hecho de conocimiento al CONTRATISTA
CONSERVADOR, se deberá presentar a la entidad los Informes de Seguimiento Socio Ambiental de
la implementación del PMSA según el ANEXO B.
Como resultado de la evaluación de los Informes de Seguimiento Socio Ambiental de la

implementación del PMSA se realiza observaciones, hallazgos y/o mandatos, el CONTRATISTA
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CONSERVADOR deberá de realizar las acciones que corresponda a fin de implementar y/o subsanar
las observaciones, hallazgos y/o mandatos formulados y presentar la absolución de observaciones
al CONTRATANTE dentro del plazo que determine el CONTRATANTE de acuerdo a lo requerido.
ANEXO A. PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL
1. Antecedentes
i. Indicar el contrato suscrito para el presente servicio.
ii. Señalar que las actividades de conservación del servicio contempladas dentro del
presente servicio se circunscriben dentro del ámbito una vía existente, por lo que
no se afectará propiedades de terceros.
iii. Indicar la resolución mediante el cual se declara el derecho de vía de los tramos
que conforman el presente servicio.
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iv. Señalar datos mediante los cuales se demuestren la antigüedad de la vía con
referencia a la existencia de un Área Natural Protegida-ANP y/o Zona de
Amortiguamiento-ZA o Área de Conservacion Regional-ACR de corresponder.
v. Describir brevemente los estudios y/o intervenciones que se hayan realizado en
sectores de la vía materia del presente servicio.
vi. Señalar las compatibilidades obtenidos por otras entidades respecto al área
materia del servicio de corresponder.
vii. Señalar la finalidad pública del presente servicio, la cual es mejorar y asegurar una
adecuada transitabilidad para el transporte de pasajeros y carga de la carretera, lo
cual va a permitir contar con una infraestructura vial en condiciones de
continuidad, fluidez y seguridad; reduciendo costos operativos vehiculares y
tiempos de viaje en beneficio de la población.
2. Marco Legal
Se debe considerar el marco legal general vigente que rige para la protección del ambiente
en actividades de conservación de la Red Vial Nacional en todas sus etapas. Por otra parte,
deberán sustentar que las normas citadas se encuentren acorde a la aplicación o
particularidad del presente servicio.
3. Objetivos
Señalar los objetivos generales y específicos de la elaboración y la implementación del
PMSA.
4. Descripción del Servicio

A continuación, consignar la siguiente información:
4.1. Nombre del Servicio
4.2. Tipo de Servicio a realizar: Conservacion Periódica y rutinaria
4.3. Acceso a la zona del servicio
4.4. Ubicación del Servicio

- Se deberá presentar el plano Clave (en formato KMZ ó KML) el cual debe ser
elaborado e impreso a una escala que permita visualizar la ubicación del ámbito
de intervención del servicio, así como las áreas a ser utilizadas tales como: Trazo
de la vía (señalar inicio y fin), planta chancadora, planta de asfalto, canteras,
DMEs, campamentos, patio de máquina, fuentes de agua,
entre otros. El plano debe contener además las condiciones cartográficas
básicas: coordenadas, membrete, leyenda, signos convencionales, entre otros.
- Adjuntar las coordenadas KMZ ó KML de la vía y las áreas auxiliares.
- Señalar la ubicación política y geográfica. Completar la información solicitada

en los siguientes cuadros.
Cuadro N° 01. Ubicación de Tramos del Servicio

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Coordenadas UTM Coordenadas UTM

Distancia al ANP/
ZA/ ACR/ Ecosistema
Progresiva WGS84 -Zona … WGS84 -Zona … Distrito Provincia Región
Altitud Long. Frágil próximo (Km o
Tramo Progresiva Fin
(msnm) (km) m)*
Progresiva Inicio
Inicio Fin Este Norte Este Norte
Fuente:
*Indicar la distancia del ANP, ZA, ACR o ecosistema frágil que se encuentre más cercano al punto más próximo de cada
tramo (indicar distancia)
Cuadro N° 02. Ubicación de Componentes del Servicio
Coordenadas UTM
Distancia al ANP/
Acceso
ZA/ ACR/
Área Auxiliar Progresiva (Longitud, WGS84 -Zona … Distrito Provincia Región
Ecosistema Frágil
condición) *
próximo (Km o m)**
Este Norte
Cantera xy
DME xy
Fuente de Agua
xy
Planta xy
Patio de
Maquina xy
Campamento xy
Zona de Acopio
xy
*Condición: i) existentes o no; ii) Bueno, Regular, Malo y iii) Indicar si se requiere realizar trabajos adicionales.
** Considerar la distancia del área auxiliar y/o su acceso al ANP, ZA, ACR o ecosistema frágil que se encuentre más cercano
(indicar distancia).
Fuente:
4.5. Condiciones Actuales de la vía

- Descripción breve de las condiciones actuales de los tramos y su nivel de
servicialidad.
Página 51 de 344 SC – 2019

- Adjuntar vistas fotográficas de dichas condiciones.

- Adjuntar un cuadro con las características de los tramos que conforman el
presente servicio, tomar en consideración el siguiente cuadro:
Cuadro N° 03. Características Actuales de los Tramos del Servicio
Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3

Características
0+000 – xx+xxx
Superficie de rodadura Actual
Estado de la vía
Ruta Nacional
Longitud (Km.)
Categoría según demanda
IMDA Actual
N° de Carriles
Ancho de calzada
Ancho de Berma
Tipo de orografía
Velocidad diseño
Bombeo
Radio mínimo
Radio máximo
Numero de Puentes
Fuente:
4.6. Cronograma de ejecución de las actividades del presente servicio

- Adjuntar a través de un cuadro o diagrama gant, el cronograma de ejecución de
las actividades del presente servicio.
4.7. Actividades del servicio

- Breve descripción de las actividades del servicio, tomar en consideración el
manual de conservación de carreteras.
- Adjuntar cuadro resumen de las actividades que se realizan en cada tramo. Las
actividades que se listan en el siguiente cuadro son referenciales, debiendo
adaptarse a cada contrato e intervención.
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Cuadro N° 04. Actividades del Servicio
ETAPA Actividades Tramos
1 2 3
✓ Movilización de equipos, maquinarias y personal.
Preliminar ✓ Habilitación de componentes auxiliares
✓ Captación de fuentes de agua
✓ …
• Conservación periódica en plataforma
✓ Recarga de material
✓ Material granular estabilizado con emulsión asfáltica, entre otros.
✓ Reciclado de pavimento y estabilizado con emulsión asfáltica,

entre otros.
✓ Aplicación de imprimación asfáltica
✓ Riego de liga.
✓ Colocación de carpeta asfáltica (Recapeo)
✓ Recubrimiento superficial (TSB, mortero asfaltico)

Conservación
• Conservación rutinaria en plataforma
✓ Limpieza general (calzada y berma), derrumbes y huaicos menores
✓ Limpieza de derrumbes y huaycos menores
✓ Roce de vegetación
✓ Perfilado de la superficie, sin aporte de material granular
✓ Sellado de fisuras y grietas
✓ Parchado superficial y profundo en calzada
✓ Sello asfáltico
• Actividades complementarias:
✓ Conformación de depósitos de materiales excedentes
✓ Explotación de canteras de río
✓ Explotación de canteras de cerro
✓ Operación de campamentos
✓ Operación de patios de máquinas
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ETAPA Actividades Tramos
1 2 3
✓ Operación de planta chancadora
✓ Operación de planta asfalto
✓ Operación de plantas industriales
✓ Transporte de insumos y materiales
• Conservación de Obras de Arte y Drenaje:

✓ Limpieza de obras de arte (alcantarillas, badenes, puentes,
cunetas revestidas y no revestidas)
✓ Reconformación de cunetas no revestidas
✓ Reparación de elementos de drenaje y obras de arte
✓ Reposición de elementos de drenaje y obras de arte
✓ Colocación de elementos de drenaje y obras de arte
• Conservación de Señalización y Seguridad Vial:

✓ Limpieza de señales verticales y horizontales, guardavías, postes
kilométricos y postes delineadores
✓ Reparación de señales verticales, horizontales y dispositivos de
seguridad vial.
✓ Reposición de señales verticales, horizontales y dispositivos de
seguridad vial.
✓ Colocación de señales verticales, horizontales y dispositivos de
seguridad vial.
✓ Pintado de Marcas en el pavimento
✓ Pintado de muros y parapetos
✓ Pintado de reductores de velocidad
✓ Retiro de equipos y maquinarias, móviles y estacionarias.
Cierre ✓ Desmontaje de la infraestructura (oficinas, almacenes, talleres,

otros)
✓ Demolición de estructuras de concreto, como lozas, pozos, otros y
disposición final en DME.
✓ Limpieza del área y disposición final de residuos sólidos.
✓ Retiro de suelos contaminados y disposición final.
✓ Reacondicionamiento de áreas afectadas
✓ Reposición de topsoil y revegetación, de requerirse.
Fuente:
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Términos de Referencia del Servicio de Gestión y Conservación por Niveles de Servicio del Corredor Vial: Guadalupe – Ica – Palpa – Nasca y Dv. Marcona - Chala – Atico.
4.8. Componentes del Servicio

- Canteras
i. Adjuntar en Anexos Ficha de Caracterización
ii. Adjuntar en Anexos el Plano de Planta, longitudinal y transversal.
iii. Adjuntar en Anexos Acta u otro documento de autorización del propietario, en caso corresponder las Opiniones técnicas de la ALA.
iv. Adjuntar en Anexos DNI del Propietario
Cuadro N° 05. Canteras
Coordenadas UTM Volumen
N° Potencial
Volumen a
Tipo (roca, Progresiva WGS84 -Zona … Lado y Acceso Área (m3)
Tramo Cantera Usos Extraer Propietario
río o suelo) (Km) (m.) (m2)
(m3)
Este Norte
Fuente:
- Depósito de Material Excedente (DME)

ii. Adjuntar en Anexos el Plano de Planta, longitudinal y transversal.
iii. Adjuntar en Anexos Acta u otro documento de autorización del propietario.
Cuadro N° 06. DME
Coordenadas UTM
N° Lado y Volumen a
Progresiva Área Volumen Procedencia
Tramo DME WGS84 -Zona … Acceso Disponer Propietario
(Km) (m2) Potencial (m3) (especificar)
Este Norte (m.) (m3)
Fuente:
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- Planta de Asfalto, Planta de Chancado, Planta de Concreto, Zona de Acopio, entre otros.
ii. Adjuntar en Anexos el Plano de Planta.
iii. Adjuntar en Anexos Acta u otro documento de autorización del propietario.
Cuadro N° 07. Plantas Industriales
Coordenadas UTM
Progresiva Lado y Área

Tramo Nombre WGS84 -Zona … Propietario
(Km) Acceso (m.) (m2)
Este Norte
Fuente:
- Campamento y patio de maquinas

Indicar si se utilizará viviendas alquiladas como alojamiento de personal o se instalarán campamentos.
Respecto a los Patios de Maquinas, describir las actividades que se realizará, a fin de considerar para esta área las medidas de manejo y
disposición de efluentes industriales en el Plan de Manejo Ambiental.
ii. Adjuntar en Anexos Acta u otro documento de autorización del propietario.
iii. Adjuntar en Anexos DNI del Propietario
Cuadro N° 08. Campamento y patio de maquinas
Coordenadas UTM
Infraestructura
Progresiva Lado y Área Abastecimiento (agua
Tramo Nombre (habitaciones, oficinas, Propietario
WGS84 -Zona … (Km) Acceso (m.) (m2) y energía)
áreas, sanitarias)
Este Norte
Campamento
Patio de Maquinas
Fuente:
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- Fuentes de agua
Indicar que cantidad de agua se requiere para la ejecución del presente servicio.
Cuadro N° 09. Fuente de agua

Coordenadas UTM
Volumen a
Progresiva Lado y Acceso
N° Tramo Nombre WGS84 -Zona … Autoridad Local del Agua
(Km) (m.)
Utilizar (m3)
Este Norte
Fuente:
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4.9. Requerimientos del servicio
4.1.1. Personal
Indicar la cantidad de personal que requiere el presente servicio,
diferenciar entre mano de obra calificada y no calificada.
4.1.2. Consumo de agua para personal

En este acápite indicar la estimación de cantidad agua que requiere el
personal. Asimismo, describir la dotación de agua que recibirá el personal
en los frentes de trabajo.
4.1.3. Electricidad
Indicar el suministro de energía por cada componente auxiliar (Planta
chancadora, planta de asfalto, planta de concreto, patio de máquina,
campamento, vivienda alquilada, canteras, DMEs, entre otros). En caso de
requerir combustible indicar el área para su almacenamiento
4.1.4. Residuos y efluentes

Identificar los tipos de residuos y efluentes generados por la ejecución del
presente servicio, señalar el área de generación (Área auxiliar, frente de
trabajo, etc), la actividad en especifica que origina dicho residuo o
efluente, la peligrosidad, características (explosivo, inflamable,
comburente, irritante, corrosivo, etc) y disposición final.
Cuadro N° 10. Efluentes generados por el servicio

Tipo Área de Actividad que lo Peligroso/ No Características Disposición
Efluente generación origina Peligroso Final
Efluente
Domestico
Efluente
Industrial
Fuente:
Cuadro N° 11. Residuos generados por el servicio

Tipo Área de Actividad Residuos Peligroso/ Características Disposición
Residuos generación que lo identificad No Final
origina os Peligroso
Residuo
Domestico
Residuo
Industrial
Fuente:
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Indicar la cantidad necesaria de baños portátiles que requiere el servicio,

sus características, la capacidad, la frecuencia de limpieza.
Indicar si el servicio requiere instalación de Trampa de grasa, pozo de

percolación, pozo de sedimentación u otra infraestructura similar, de ser
así, describir su operación.
4.1.5. Equipos y maquinarias

Indicar todos los equipos y maquinarias que requiere el presente servicio,
así como las cantidades.
Cuadro N° 12. Equipos y maquinarias requeridas por el servicio

N° Descripción Cantidad (und)
Fuente:
4.1.6. Materiales e insumos

Indicar los materiales e insumos que se requiere para la ejecución del
presente servicio.
4.2. Área de Influencia del Servicio

Establecer criterios para delimitar el Área de Influencia del servicio, lo cual deberá
ser descrito y presentado en un mapa donde se diferencie la delimitación de la Área
de Influencia Directa -AID y de la Área de Influencia Indirecta –AII y se incluya el área
de los componentes del servicio (cantera, DME, fuente de agua, plantas industriales,
etc). Señalar el área que ocupa el AID y el AII.
En el AID, se debe considerar las zonas expuestas a posibles impactos directos, áreas
a ser ocupadas por el servicio e instalaciones auxiliares requeridas, como son la
planta chancadora, planta de asfalto, canteras, depósitos de material excedente,
accesos temporales, las comunidades nativas o comunales cuya jurisdicción cruza
y/o colinda con la vía, cuerpos de agua que cruzan por la vía, áreas agrícolas, entre
otros.
Área de Influencia Indirecta (AII): Se debe considerar una descripción general de las
áreas aledañas a las intervenciones.
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Cuadro N° 13. Poblado del área de influencia directa del servicio

Categoría según Tramo de
Provincia Distrito Poblado Población Progresivas
INEI * vía
*Distrito, Centro Poblado, Comunidad campesina, Comunidad Nativa, Caserío, Sector, Unidad Agropecuaria, entre
otros
Fuente:
5. Caracterización de la Línea Base Ambiental, Socioeconómico y Cultural
Ambiental:
Caracterización general del medio físico. Descripción general del clima y de los elementos
meteorológicos tales como precipitación, temperatura, humedad relativa, dirección y
velocidad del viento; hidrología e hidrografía, geología, geomorfología, suelos, capacidad
de uso mayor de las Tierras, procesos y peligros naturales, entre otros; del área de
influencia del servicio.
Caracterización general del medio biológico, las características más relevantes del medio
biótico, destacándose las zonas de vida, cobertura vegetal, flora y fauna silvestre,
ecosistemas frágiles, así como los ecosistemas existentes, etc. del ámbito de influencia del
servicio.
Asimismo, realizar un cuadro comparando las especies identificadas en el área de influencia

del servicio con la normativa nacional (D.S. N° 034-2006-AG y D.S. N° 004-2014-MINAGRI)
e internacional (Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza – UICN y
Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora
Silvestres – CITES
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Socioeconómica y Cultural
Descripción general de los aspectos sociales, culturales, económicos y políticos; más
relevantes, que permita desarrollar un análisis sobre el contexto actual del área de
influencia del servicio y la identificación de las interrelaciones, los usos y costumbres y las
actividades económicas de la población e intereses respecto al servicio. Desarrollar los
ítems de Demografía, educación, salud, Vivienda y Servicios Básicos, Economía y Pobreza,
Institucionalidad Locales, entre otros, aspectos culturales como Idioma o lengua nativa,
religión, festividades costumbristas, entre otros.
Asimismo, desarrollo los mecanismos aplicados para informar a la población respecto a

las intervenciones del servicio.
El CONTRATISTA se encargará de difundir los alcances del Contrato de Servicio a la

población que conforma el área de influencia directa, realizando charlas y/o campañas
informativas y/o reuniones informativas durante las diversas etapas del contrato (Ejemplo:
buzones de sugerencias, periódicos murales, oficina de atención local, reuniones
informativas). La finalidad de esta actividad es brindar toda la información a los usuarios
con la finalidad de que la expectativa de la población no exceda los alcances del contrato,
pero que evidencie y revele las ventajas del servicio.
6. Identificación, caracterización y valoración de los impactos ambientales
Se deberá indicar la metodología utilizada para la identificación, caracterización y

valoración de los impactos ambientales.
Se deberá identificar y caracterizar los potenciales impactos ambientales, durante las

etapas del servicio, esto debe guardar correspondencia con las actividades del servicio y las
características del ámbito (Línea base) donde se desarrolla el servicio.
7. Plan de Manejo Ambiental

Establecer las medidas de manejo ambiental, para prevenir, corregir o mitigar los posibles
impactos ambientales negativos y potenciar los impactos positivos. Se debe tener
correspondencia con los impactos ambientales identificados para cada una de las etapas
del servicio. Se deberá considerar también las medidas frente a posibles contingencias.
7.1 Programa de Medidas Preventivas, Mitigadoras y/o Correctivas

Este programa tiene como finalidad que se establezca medidas de cumplimiento
obligatorio por parte del Contratista – Conservador, para la prevención, mitigación y
control de los impactos ambientales en todas las etapas del servicio.
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7.1.1. Sub Programa de Manejo de Residuos y Efluentes
7.1.1.1. Manejo de Residuos Sólidos

El objetivo de la implementación de estas medidas es de prevenir, mitigar
o eliminar los potenciales impactos que se producirían por la generación
de residuos sólidos en las diferentes actividades del servicio, procurando
un manejo adecuado en todo su ciclo como la generación, segregación,
almacenamiento temporal, recolección selectiva, transporte y disposición
final.
El manejo de residuos sólidos deberá realizarse conforme el D.S. N° 014-

2017-MINAM, que aprueba el Reglamento del D.L. Legislativo N° 1278, Ley
de Gestión Integral de Residuos Sólidos; estando sujeto su incumplimiento
a sanciones conforme la tipificación y montos establecidos en el artículo
135° del Reglamento indicado.
Se deberá realizar una caracterización de los residuos, considerando las

categorías establecidas en la Norma Técnica Peruana 900.058 2005
GESTION AMBIENTAL. Gestión de residuos. Código de colores para los
dispositivos de almacenamiento de residuos, un volumen estimado a
generar para cada una de las categorías, medidas de minimización,
segregación, almacenamiento temporal (en caso corresponda) y
disposición final de los mismos.
7.1.1.2. Manejo de Efluentes

El presente ítem tiene como finalidad proporcionar los lineamientos para
el manejo adecuado de líquidos y efluentes por cada área donde se genere
efluentes, producto de las actividades del servicio de la vía. De igual forma,
la implementación de estas medias permitirá evitar alterar la calidad de los
de los suelos y cuerpos de agua, así como la afectación de flora y la fauna
silvestre o doméstica y de la población en general.
Se debe realizar una caracterización de los efluentes domésticos

(derivados de servicios higiénicos, duchas y otros) y efluentes industriales
(generadas en plantas de concreto, asfalto y otros), precisando las fuentes
de generación, volumen estimado, tratamiento (en caso corresponda) y
disposición final.
7.1.2. Subprograma de Protección de Recursos Naturales
El presente subprograma tiene como finalidad proporcionar medidas destinadas

a la protección de los recursos naturales colindantes a la vía y a las instalaciones
auxiliares.
Se deberá de implementar las medidas de manejo para la conservación de cursos

de agua, del suelo orgánico, flora y fauna, entre otros.
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7.1.2.1. Medidas ambientales para la conservación de cursos de agua

En el presente ítem tiene como finalidad proteger los cursos de agua,
evitando alteraciones en la calidad físico-química de las aguas. Por lo que,
se deberá especificar las medidas para la protección de recursos hídrico en
el caso de extracción de agregados de las canteras de río requeridas y en
el caso de extracción de agua de las fuentes correspondientes
determinadas a lo largo de las vías
7.1.2.2. Medidas ambientales para la conservación del suelo orgánico

En el presente ítem se deberá establecer medidas para la protección y
conservación del suelo orgánico, hacer énfasis en el manejo, retiro y
almacenamiento temporal del topsoil, para posteriormente ser utilizado
en las actividades de restauración y cierre de áreas auxiliares utilizadas,
asimismo indicar las medidas a tener en cuenta para el mantenimiento de
maquinarias y vehículos a fin de evitar derrames de combustibles, entre
otros.
7.1.2.3. Medidas ambientales para la conservación de flora y fauna

En el presente ítem se deberá establecer medidas orientadas a la
conservación, protección, el incremento y uso sostenible de las especies
de flora y fauna dentro del área de influencia del servicio.
7.1.2.4. Medidas ambientales en instalaciones auxiliares

En el presente ítem se deberá establecer las medidas para el adecuado
procedimiento de trabajo en cada área auxiliar del servicio (diferencia
canteras de rio y las canteras de cerro).
Se deberá de implementar las medidas de manejo en canteras de rio,

canteras de cerro, depósitos de material excedente, patio de máquinas,
planta chancadora, planta Asfalto, Campamento, entre otros.
7.1.3. Subprograma de Señalización y Seguridad Vial

El presente subprograma busca garantizar la seguridad e integridad de los
usuarios, peatones, conductores y trabajadores del servicio y evitar en lo
posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares, así como
accidentes de tránsito.
Al respecto, en este ítem se debe considerar la ubicación de la señalización

informativa ambiental y de seguridad vial, temporal y definitiva, acciones
de coordinación con autoridades locales, medidas de respuesta ante
posibles accidentes de tránsito que afecten a la población local.
En el caso que el servicio se superponga a ANP, ZA o ACR se coordinará con

la Jefatura del ANP involucrada a fin de definir la ubicación de dichas
señalizaciones.
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7.2 Programa de Capacitación, Educación Ambiental y Seguridad Vial
7.2.1 Subprograma de Capacitación Ambiental

Tiene como objetivo capacitar al personal del CONTRATISTA-
CONSERVADOR que intervendrán en el desarrollo de las actividades del
servicio convocado; sensibilizando y concientizando al personal trabajador
acerca de la importancia de la conservación y protección ambiental durante
la ejecución del servicio así como instruir en las medidas que permitan
minimizar o eliminar el número de accidentes o prácticas inseguras al
personal trabajador de los frentes de trabajo.
7.2.2 Subprograma de Educación Ambiental y Seguridad vial

Mediante este subprograma se busca concientizar a representantes de los
servicios de salud, docentes de las distintas instituciones educativas,
autoridades locales y población en general para que contribuyan en la
formación de los valores y hábitos de las personas y a su vez difundir
conocimientos y prácticas para proteger los recursos naturales.
Al respecto, se deberá de considerar la elaboración de los materiales

educativos: folletos, volantes y afiches que permitan una adecuada
visualización y entendimiento de los temas a ser tratados. Así como el
empleo de ayudas audiovisuales (diapositivas, videos, otros).
7.3 Programa de Prevención de Pérdidas y Contingencias
7.3.1 Subprograma de Salud Ocupacional

Este subprograma se debe llevar a cabo exámenes médicos conforme los
protocolos establecidos en la RM N° 312-2011-MINSA, los que deberán ser
tomados en consideración para la contratación y asignación de tareas del
personal trabajador, teniendo estos exámenes las siguientes modalidades:
Evaluación médica pre-empleo o pre-ocupacional, evaluación médico
ocupacional periódica y la evaluación médico ocupacional de retiro o de
egreso.
7.3.2 Subprograma de Prevención y Control de Riesgos laborales

Este subprograma define los objetivos de la prevención y la asignación de
responsabilidades y funciones a los distintos niveles jerárquicos en relación
a la prevención de riesgos laborales y contingencias
Al respecto, en este ítem se deberá desarrollar las medidas para responder

ante posibles accidentes, es decir, capacitar al personal en primeros auxilios,
atención de emergencias y prevención de riesgos (brigadas) para el uso de:
- Equipos de comunicaciones.
- Dotación de material médico y de auxilio necesario.
- Implementos de seguridad del personal trabajador.
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- Equipos contra incendios,

- Equipo ante derrames de sustancias tóxicos.
- Unidades móviles de desplazamiento rápido en buenas condiciones.
7.3.3 Subprograma de Contingencias

Mediante este subprograma se establecen los lineamientos para actuar de
manera rápida, efectiva y segura ante la ocurrencia de emergencias durante
la ejecución del servicio
Al respecto, identificar las posibles situaciones de emergencias, desarrollar

los procedimientos específicos ante las distintas situaciones de emergencias
identificadas (antes, durante y después del evento), entre los cuales se
deberá considerar derrames de sustancias peligrosas, eventos
climatológicos adversos, sismos, incendios, accidentes laborales, entre
otros. Indicar la estructura organizativa (Señalar funciones y responsables
de la organización). Indicar los equipamientos básicos, individuales y
colectivos, requeridos para la prevención y atención de emergencias.
7.4 Programa de Monitoreo y Seguimiento

Este programa está orientado a verificar la eficacia de las medidas ambientales
establecidas, así como el cumplimiento en relación a la normativa ambiental
vigente. Mediante la aplicación de estas medidas se podrá prevenir la incidencia
de otros impactos.
Los parámetros a monitorear deben guardar relación con los muestreados en

línea base, los cuales pueden ser alterados a consecuencia de las actividades del
servicio. Por lo cual, se deberá alcanzar la siguiente información:
- Ubicación de las estaciones de monitoreo

- Criterios empleados para la elección de las estaciones y la cantidad selección de
los parámetros a monitorear
- Frecuencia de monitoreo y cronograma de las mediciones
- Metodología de los análisis.
Los parámetros que se tomarán en cuenta se regirán en base a los siguientes

monitoreos:
- Monitoreo de Calidad del Aire.

- Monitoreo de Nivel de Presión Sonora.
- Monitoreo de Calidad del Suelo de acuerdo a las actividades del servicio, las
instalaciones auxiliares que contemple el Contratista-Conservador y a las posibles
contingencias.
- Monitoreo de Calidad del Agua
Precisar los materiales y equipos a utilizar para la realización de los monitoreos;

así como, las normas que se empleará para su cotejamiento. Deberá adjuntarse
el certificado de calibración de los equipos utilizados en el monitoreo ambiental.
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Deberá adjuntar el plano de las estaciones de monitoreo donde se observen los

componentes del servicio y las comunidades o poblaciones aledañas al servicio.
7.5 Programa de Asuntos Sociales

Este programa está dirigido a facilitar la relación entre el Contratista-Conservador
a cargo del servicio y la población dentro del área de influencia, así como generar
beneficios a los pobladores (a través de la generación de puestos de trabajo, la
compra de productos locales, etc.).
7.5.1 Subprograma de Relaciones Comunitarias

Este subprograma tiene como finalidad fomentar buenas relaciones de
comunicación con la población del área de influencia directa a fin de
maximizar los impactos positivos y reducir o eliminar los eventuales
impactos adversos que se puedan presentar durante las actividades de
gestión vial y conservación.
Al respecto se debe considerar ciertas medidas como la elaboración y

cumplimiento de un código de conducta para los trabajadores y
subcontratistas; el establecimiento de mecanismos de comunicación e
información entre la empresa y los pobladores; aplicar mecanismos de
prevención de conflictos, mecanismos a tener en cuenta para resolver un
conflicto, registro y atención de reclamos, quejas, dudas o sugerencias,
entre otros.
7.5.2 Subprograma de Contratación de mano de Obra Local

Este subprograma tiene como finalidad implementar lineamientos para el
proceso de contratación de mano de obra local.
Se deben implementar lineamientos para el proceso de requerimiento de

mano de Obra local (convocatoria), así como para el empadronamiento y
contratación del máximo posible de residentes locales.
Al respecto, considerar conocer la necesidad de Mano Obra de la

empresa, la identificación de organizaciones representativas que faciliten
la contratación de mano de concesión no calificada
7.5.3 Subprograma de Monitoreo de deudas locales

Este subprograma tiene como objetivo monitorear y supervisar el
cumplimiento de los pagos de las deudas que puedan asumir tanto el
Contratista-Conservador, los trabajadores del contratista como de los
subcontratistas, durante las etapas del servicio en los distintos negocios
locales. El presente programa deberá describir de qué manera y a través

de qué acciones, dichos objetivos pueden ser logrados. Se deberá indicar
qué área será la responsable del programa.
7.5.4 Subprograma de Participación Ciudadana
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Este subprograma tiene como objetivo facilitar la participación de la

población local involucrada en la gestión socio ambiental del servicio, en
todas las etapas, a través de la generación de espacios de coordinación
interinstitucional y de acciones de vigilancia ciudadana. Se definirán los
mecanismos participativos (detallar su ejecución, periodicidad,
características principales).
A continuación, se presentan algunos mecanismos. Sin ser restrictivos,

que podrían proponerse: buzones de sugerencias, oficinas de atención
local, reuniones informativas, periódicos murales, entre otros.
7.6 Programa de Cierre
Medidas de cierre del componente ambiental
Este programa comprende acciones para el desmantelamiento, limpieza y

restauración de cada área auxiliar (campamentos, patios de máquinas, plantas de
chancadora, plantas de concreto, planta de mezcla asfáltica, depósitos de
material excedente), los accesos a dichas instalaciones y otras áreas afectadas por
las actividades del servicio, buscando devolverlas a una condición similar a su
condición inicial. Las medidas incluirán la nivelación, estabilización y control de
erosión.
Las áreas utilizadas deben quedar libres de todas las construcciones hechas para
facilitar el desarrollo de sus actividades y de todo tipo de contaminación por
asfalto, derrames de combustibles, aceites, lubricantes. etc. Se incluirán las
acciones de restauración y/o revegetación de las diversas áreas afectadas, la
limpieza de escombros y de todo tipo de restos del desmontaje de infraestructura,
así como aquellos que se hayan generado en los centros poblados.
Medidas de cierre del componente social
Este programa comprende medidas que tiendan al cumplimiento de contratos o

convenios con propietarios de áreas auxiliares y proveedores locales.
Al respecto, se deberá establecer las medidas necesarias que permitan validar la

conformidad de los propietarios de las áreas auxiliares con respecto a la manera
en que dichas áreas les están siendo devueltas. Se debe considerar la elaboración
de actas de conformidad y proponer los modelos de estas actas en
las cuales firmen tanto los propietarios de las áreas auxiliares como los
representantes del Contratista – Conservador.
Adjuntar vistas Fotografías de cada área propuesta como área auxiliar antes de la
intervención y al cierre del servicio adjuntar las Fotografías de dichas áreas
auxiliares después de la intervención
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Asimismo, se deberán establecer las medidas tendientes a verificar la cancelación

de todos los salarios de los trabajadores contratados y los proveedores locales de
productos y servicios del contratista – conservador, de forma directa o indirecta
(subcontratada)
8. Cronograma de Ejecución.
Desarrollar el cronograma de la implementación de los programas, subprogramas y las
medidas de manejo socios ambientales considerados en el PMSA del presente servicio.
9. Presupuesto de Implementación
Desarrollar el presupuesto de la implementación de los programas, subprogramas y las
medidas de manejo socio ambiental, las medidas de contingencia u otras en las
diferentes etapas del servicio.
10. Conclusiones y Recomendaciones

Considerar aspectos que se requiere resaltar del servicio y del PMSA, y las
recomendaciones necesarias para su implementación.
11. Anexos
Los Anexos, por ejemplo: panel fotográfico (del estado actual de la vía, la polución de
material particulado antes de la intervención del servicio, actividad agrícola identificada
en el área de influencia directa), actas, mapas, planos, cuadros, diagramas,
documentación, entre otros, deben estar enumerados, así como citados en el desarrollo
del PMSA, según corresponda.
La información debe ser legible y guardar relación con el servicio y con el PMSA.
Anexos mínimos que debe considerarse:
i. Plano clave
ii. Mapa de área de influencia
iii. Mapa de área natural protegida
iv. Mapas temáticos
v. Mapa de la ubicación de estaciones de monitoreo
vi. Ficha de caracterización de las áreas auxiliares
vii. Plano de planta, longitudinal y transversal de las áreas auxiliares
viii. Acta u otro documento de autorización del propietario, opiniones técnicas de la
ALA según corresponda.
ix. DNI de los propietarios de las áreas auxiliares
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ANEXO B. INFORME DE SEGUIMIENTO SOCIO AMBIENTAL
A continuación, se presenta el contenido mínimo que el Informe de Seguimiento Socio

Ambiental de cumplimiento debe contener, no siendo esto limitativo y debiendo de adaptarse
al contenido que se apruebe en el PMSA.
1. Introducción
2. Ubicación de la Intervención
Entre otras consideraciones, indicar los distritos, provincias y departamento por los que
atraviesa el servicio, así como los tramos que lo conforman. Utilizar los siguientes cuadros
de forma referencial.
Cuadro N° 01. Ubicación de Tramos del Servicio
Coordenadas Distancia
Coordenadas UTM UTM al ANP/
ZA/ ACR/
Progresiva WGS84 -Zona … WGS84 -Zona … Distrito Provincia Región Ecosistema
Altitud Long.
Tramo Progresiva Fin Frágil
(msnm) (km)
Progresiva Inicio próximo
(Km o m)*
Inicio Fin Este Norte Este Norte
*Indicar la distancia del ANP, ZA, ACR o ecosistema frágil que se encuentre más cercano al punto más próximo de cada
tramo (indicar distancia).
Cuadro N° 02. Ubicación de Componentes del Servicio
Coordenadas Distancia al ANP/

Acceso UTM ZA/ ACR/
Área
Progresiva (Longitud y Distrito Provincia Región Ecosistema Frágil
Auxiliar WGS84 -Zona …
Condicion*) próximo (Km o
Este Este m)*
Cantera xy
DME xy
Fuente de
Agua xy
Planta xy
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*Condición: i) existentes o no; ii) Bueno, Regular, Malo y iii) Indicar si se requiere realizar trabajos adicionales.
** Considerar la distancia del área auxiliar y/o su acceso al ANP, ZA, ACR o ecosistema frágil que se encuentre más cercano
(indicar distancia).
3. Situación de la intervención por tramos

Entre otras consideraciones, indicar las actividades que se ejecutaron en el periodo a ser
reportado. Las actividades que se listan en el siguiente cuadro son referenciales, debiendo
adaptarse a cada contrato e intervención.
Actividades Meses Descripción

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Etapa Preliminar
✓ Movilización de equipos, maquinaria y
personal
✓ Trazo y replanteo
✓ Habilitación de componentes
auxiliares
Etapa de Conservación
• Conservación periódica en plataforma
✓ Reciclar el pavimento existente (capa
asfáltica , o Tratamiento Superficial, o
Bicapa (TSB) )
✓ Escarificar el material granular
existente (Bermas)
✓ Aporte de material granular
✓ Estabilizar con asfalto residual o
emulsión asfáltica
✓ Riego de liga con emulsión asfáltica
✓ Colocación de mortero asfáltico
✓ Imprimación asfáltica
✓ Colocación del TSB (Tratamiento
Superficial Bicapa)
✓ Colocación del Recapeo Asfaltico
• Conservación rutinaria en plataforma Se realizó en
✓ Limpieza general (calzada y berma), todos los tramos
derrumbes y huaicos menores
✓ Limpieza de derrumbes y huaycos
menores
✓ Roce de vegetación
✓ Perfilado de la superficie, sin aporte
de material granular
✓ Sellado de fisuras y grietas
✓ Parchado superficial y profundo en
calzada
✓ Sello asfáltico
• Actividades complementarias
✓ Conformación de depósitos de
materiales excedentes
✓ Explotación de canteras de río
✓ Explotación de canteras de cerro
✓ Operación de campamentos
✓ Operación de patios de máquinas
✓ Operación de planta chancadora
✓ Operación de planta asfalto
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Actividades Meses Descripción

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
✓ Operación de plantas industriales
✓ Transporte de insumos y materiales
• Conservación de Obras de Arte y Drenaje:
✓ Limpieza de obras de arte
(alcantarillas, badenes, puentes,
cunetas revestidas y no revestidas)
✓ Reconformación de cunetas no
revestidas
✓ Reparación de elementos de drenaje y
obras de arte
✓ Reposición de elementos de drenaje y
obras de arte
✓ Colocación de elementos de drenaje y
obras de arte
• Conservación de Señalización y
Seguridad Vial:
✓ Limpieza de señales verticales y
horizontales, guardavías, postes
kilométricos y postes delineadores
✓ Reparación de señales verticales,
horizontales y dispositivos de
seguridad vial.
✓ Reposición de señales verticales,
seguridad vial.
✓ Colocación de señales verticales,
seguridad vial.
✓ Pintado de Marcas en el pavimento
✓ Pintado de muros y parapetos
✓ Pintado de reductores de velocidad
Etapa de Cierre (Rehabilitación de áreas
afectadas)
• Retiro de equipos y maquinarias, móviles
y estacionarias.
• Desmontaje de la infraestructura (oficinas,
almacenes, talleres, otros)
• Demolición de estructuras de concreto,
como lozas, pozos, otros y disposición
final en DME.
• Limpieza del área y disposición final de
residuos sólidos.
• Retiro de suelos contaminados y
disposición final.
• Reposición de topsoil y revegetación, de
requerirse.
Indicar el avance de la ejecución de las actividades de la Conservación Periódica y

Conservación Rutinaria en el periodo a ser reportado. Utilizar el siguiente cuadro de
forma referencial.
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Cuadro N° 03 Avance ejecutado al Mes de …. del …..
PROGRESIVA LONGITUD (Km.) AVANCE (Conservacion periódica)

TRAMO
Conservacion Conservacion
INICIO FINAL LONGITUD (Km.) %
periódica rutinaria
El avance de la Conservacion periódica corresponde a xyz% xyz%
4. Implementación del Plan de Manejo Ambiental

- Todos los documentos que se adjunte deben ser legibles y suscrito por las partes
involucradas.
- Todos los registros fotográficos deben ser fechadas y contar con una descripción.
- Identificar los nombres y cargos de los responsables de la implementación del Plan de
Manejo Ambiental.
4.1 Programa de Medidas Preventivas, Mitigadoras y/o Correctivas
4.1.1 Sub Programa de Manejo de Residuos y Efluentes

4.1.1.1 Manejo de Residuos Sólidos
- Adjuntar los medios de verificación para corroborar el cumplimiento de las medidas.
Por ejemplo, i) vista fotográfica “Fechada” que evidencia el manejo de los RRSS, la
recolección, la disposición de los mismos, ii) adjuntar medios de verificación de la
ubicación del Kit antiderrames, extintores, bandejas antiderrames, estación de
emergencia, señalización adecuada, cilindros de colores, iii) adjuntar medios de
verificación de la disposición final de residuos sólidos, iv) adjuntar manifiesto de
residuos sólidos peligrosos, v) presentar el Plan de Minimización y manejo de residuos
sólidos no municipales según lo exigido por el Art. 49. DS N° 014-2017-MINAM
Reglamento de Ley de Gestión Integral de Residuos sólidos, vi) indicar a través de
fotografías con su respectiva descripción los lugares de acopio temporal, tener en
cuenta las condiciones de los Almacenamientos temporales descritos en el PMSA, vii)
informar la cantidad de generación de residuos sólidos peligrosos y no peligrosos por
mes, entre otros.
- Completar los siguientes cuadros de generación de residuos.
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Cuadro N° 04 Resumen de Generación de Residuos No Peligrosos
No
Reutilizables
Reutilizables
Descripción del
Residuo
Papel y Cartón Orgánicos Metálicos Residuos Total del
Plástico (Kg) Vidrio (Kg)
(Kg) (Kg) (Kg) Comunes (Kg) Mes (Kg)
ago-18
Meses
Total Acumulado por

residuo (kg)
Cuadro N° 05 Resumen de Generación de Residuos Peligrosos
Reutilizables No Reutilizables
Filtros
(aceite,
Descripción Tierra
Aceites Filtros de aire Trapo industrial petróleo, Bolsas de Latas de
del Residuo Baterías Llantas contaminada Total del
usados contaminados contaminados hidráulico, Cemento Pintura
(Kg) (Kg) con asfalto Mes (Kg)
(Kg) (Kg) (Kg) transmisión, (Kg) (Kg)
(Kg)
entre otros)
(Kg)
ago-18
Meses
Total Acumulado por

residuo (kg)
4.1.1.2 Manejo de Efluentes

- Adjuntar los medios de verificación para corroborar el cumplimiento de las
medidas. Por ejemplo, i) Adjuntar el contrato con la EO-RS que brindo servicios
Página 73 de 344 SC – 2019

en el periodo a ser reportado, ii) así mismo adjuntar el certificado de servicio

ambiental (succión, transporte y entrega a disposición final de aguas residuales),
iii) indicar el volumen de generación de aguas residuales por cada mes del periodo
a reportar, iv) indicar la cantidad de Baño Químico Portátil/personas en el periodo
a ser reportado, v) adjuntar los medios de verificación del manejo de los residuos
efluentes generados en el Patio de Máquinas y el almacén temporal de efluentes
peligrosos, vi) Indicar si en el presente periodo a reportar se ha realizado
disposición final de efluentes peligrosos e identificar la EO-RS se realizó dicha
disposición, vii) indicar el nombre de la empresa que presto el servicio de
mantenimiento y lavado de las unidades móviles, entre otros.
- Completar los siguientes cuadros:
Cuadro N° 06 Cantidad de Baños Químicos instalados
Mes Ago-18 Mes...
Cantidad de Baño Químico Portátil (und)
Cuadro N° 07 Volumen de disposición de aguas residuales
Mes Ago-18 Mes…
Residuos líquidos (m3)
4.1.2 Subprograma de Protección de Recursos Naturales

4.1.2.1 Medidas ambientales para la conservación de cursos de agua

medidas. Adjuntar fotos fechadas con su descripción. Por ejemplo, i) fotos de riego
de la vía y acceso a áreas auxiliares, ii) el uso de mallas para control de sedimentos
en canteras de rio, iii) los certificados y los registros de mantenimiento preventivo
y correctivo de equipos, maquinaria pesada y vehículos a fin de garantizar el buen
funcionamiento de estos y evitar contaminación de las aguas, entre otros.
4.1.2.2 Medidas ambientales para la conservación del suelo orgánico

medidas. Adjuntar fotos fechadas con su descripción. Por ejemplo, i) Fotos de
inspección del Kit antiderrames, ii) fotos del tipo mantenimiento que se realiza en
los vehículos y maquinarias y lugar donde se ejecuta dichos mantenimiento, así
como iii) el abastecimiento de combustible de acuerdo a las consideraciones
señaladas en el PMSA aprobado, iv) Una vez finalizado la explotación de los
componentes auxiliares (Canteras y DMEs) se procederá con el cierre progresivo de
estos, el cual contempla actividades de nivelación, perfilado y revegetación de las
áreas afectadas, con la finalidad de recuperar las condiciones iniciales de
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dichas áreas en el AID del servicio, v) adjuntar los certificados y el registro de

mantenimiento preventivo y correctivo de equipos, maquinaria pesada y vehículos
a fin de garantizar el buen funcionamiento de estos y evitar pérdidas de aceite y
combustible que pueda alterar la calidad del suelo, entre otros.
4.1.2.3 Medidas ambientales para la conservación de flora y fauna

medidas. Adjuntar fotos fechadas con su descripción. Por ejemplo, i) fotos del riego
de la vía para evitar afectación de la vegetación por el polvo, ii) colocación de
señalización con mensajes alusivos a la protección y cuidado de la flora y fauna
silvestre presente en el área de influencia, iii) una vez culminado el tiempo de vida
de los componentes auxiliares (canteras y DMEs) se realizará los trabajos de
revegetación y/o transplante de especies nativas, previa coordinación y
autorización con los propietarios de dichas áreas, iv) adjuntar los certificados y los
registro del mantenimiento preventivo y periódico de los equipos, maquinaria
pesada y vehículos con la finalidad de disminuir la generación de gases de
combustión y evitar la afectación a la vegetación y la generación excesiva de ruidos
por mal funcionamiento o desgaste de piezas, por consiguiente, se evitará el
ahuyentamiento de la fauna silvestre, v) adjuntar documentación que acredite la
capacitación referido a prohibición de extracción de cualquier especie de flora por
parte del personal de obra y a la prohibición de caza furtiva y la comercialización de
las especies de fauna que se encuentren en el área de influencia para el personal
de obra, entre otros.
4.1.2.4 Medidas ambientales en instalaciones auxiliares
MEDIDAS PARA EL MANEJO DE CANTERAS

medidas. Adjuntar fotos fechadas con su descripción. Por ejemplo, i) fotos de la
extracción del material de la cantera de río , que esta se realiza exclusivamente
sobre las playas del lecho, ii) Los equipos y/o maquinarias a utilizar para la
explotación de la cantera deberán transitar en lo posible sin tener contacto con las
aguas, iii) Nivelación de la superficie del terreno de tal manera que no existan
depresiones en las que pueda acumularse agua, iv) El área estará debidamente
señalada restringiendo el acceso a personas no autorizadas, v) Registro de la
capacitación al personal para el cumplimiento del procedimiento de extracción de
material, almacenamiento de la cobertura vegetal existente en las canteras a
intervenir (TOP SOIL) para su uso en el cierre, asimismo en caso de las canteras de
ríos adjuntar medios de verificación que el personal está capacitado para poder
realizar los cortes en las áreas determinadas evitando generar material excedente
innecesario, vi) Indicar si se ha tenido o no durante los periodos de reporte
incidentes de derrames de combustible o lubricantes, de ser el caso, describir si se
realizó la remoción del suelo por debajo de la afectación del suelo, para luego ser
traslados a un almacén temporal y posteriormente ser trasportados por una EPS-
RS para su disposición final, vii) Adjuntar los certificados y los registros del
mantenimiento preventivo y periódico de los equipos, maquinaria pesada y
vehículos que se utilizará en la explotación de las canteras deberán estar en
óptimas condiciones para evitar cualquier fuga de derrames o sustancias que
puedan alterar la calidad del cuerpo de agua, viii) adjuntar medios de verificación
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de la protección del material que se transporta, ix) adjuntar medios de verificación

del humedecimiento de las zonas con presencia del material suelto, entre otros.
MEDIDAS PARA EL MANEJO DE DEPÓSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE

conformación de banquetas respetando lo establecido en las fichas de
caracterización, ii) El área estará debidamente señalada restringiendo el acceso a
personas no autorizadas, iii) construcción de zanjas de coronación a fin de evitar el
ingreso de escorrentía al DME, en caso sea necesario, iv) Indicar si sea tenido o no
durante los periodos semestrales reportados hasta la fecha incidentes de derrames
de combustible o lubricantes, de ser el caso, describir si se realizó la remoción del
suelo por debajo de la afectación del suelo, para luego ser traslados a un almacén
temporal y posteriormente ser trasportados por una EPS-RS para su disposición
final, v) Adjuntar los certificados y los registros del mantenimiento preventivo y
periódico de los equipos, maquinaria pesada y vehículos que se utilizará en el
transporte de material excedente y conformación del DME deberán estar en
óptimas condiciones para evitar cualquier fuga de derrames o sustancias que
puedan alterar la calidad del suelo, vi) adjuntar documentación que acredite la
capacitación del personal para el cumplimiento del procedimiento de conformación
del DME, manipulación adecuada de equipos y maquinarias, retiró y
almacenamiento de la cobertura vegetal existente en el DME a intervenir para su
uso en el cierre respectivo , vii) adjuntar medios de verificación de la protección del
material que se transporta, ix) adjuntar medios de verificación del humedecimiento
de las zonas con presencia del material suelto, entre otros.
MEDIDAS PARA EL MANEJO DE PATIO DE MÁQUINAS

delimitación del patio de maquina con su respectiva señalización y las medidas de
seguridad requeridas, ii) Señales de restricción a personas no autorizadas, iii) De
acuerdo a lo indicado en el PMSA, fotos del traslado de los residuos de aceites y
lubricantes al área de almacenamiento temporal de residuos sólidos que se
encuentra en el Almacén General, iv) Se contará con un kit de derrames, además
de cilindros que luego es llevado a un servicentro para su disposición final, v) Indicar
si sea tenido o no durante el periodo reportado incidentes de derrames de
combustible o lubricantes, de ser el caso, describir si se realizó la remoción del suelo
por debajo de la afectación del suelo, para luego ser traslados a un almacén
temporal y posteriormente ser trasportados por una EPS-RS para su disposición
final, vi) adjuntar documentación que acredite la capacitación del personal del
servicio sobre la prevención de accidentes y acciones que puedan generar
emisiones al entorno y/o a las poblaciones cercanas, así como al adecuado manejo
de los residuos, vii) adjuntar documentación que acredite la capacitación del
personal para el uso apropiado de los espacios como zona de almacenamiento
temporal de los Residuos Sólidos y peligrosos dentro de dicha área auxiliar, entre
otros.
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MEDIDAS ADICIONALES
A continuación, se considera, entre otros, medios de verificación adicionales para
la protección ambiental:
- Adjuntar medios de verificación de la implementación del equipo de primeros
auxilios en las maquinarias y equipos.
- Adjuntar los medios de verificación de la señalización del área de trabajo en las
áreas auxiliares
- Adjuntar documentos de autorización de cada área auxiliar y el documento que
acredite la propiedad y/o posesión, entre otros. Dicha documentación debe ser
legible.
- En caso de contar con alojamientos alquilados en lugar de instalación de
campamentos, adjuntar los contratos de alquiler de las viviendas locales para el
alojamiento de personal, así como vistas fotográficas de dichas viviendas alquiladas
con su respectiva descripción.
- Adjuntar los medios de verificación con relación a las condiciones de seguridad y
prevención para el personal y el ambiente respecto a la distribución de combustible
que se realiza a lo largo del corredor.
- Adjuntar los medios de verificación con respecto al almacenamiento de los
productos químicos, indicando la ubicación del respectivo almacén.
- Respecto a las Medidas ambientales en instalaciones auxiliares completar los
siguientes cuadros
Cuadro N° 08 Campamentos, Patio de Maquina, Planta Industriales
Tipo de Vigencia de la
Nombre del
Área Área (Ha) Progresiva (km) Lado y acceso autorización Estado
Propietario
Auxiliar (desde .. hasta ..)
Área en uso
Área sin uso
Fuente:
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Cuadro N° 09 Canteras autorizadas
Vigencia de la Meses
Lado y Volumen Volumen
Cantera Nombre del autorización Estado Top
N acceso Tipo a extraer acumulado
(Progresiva) Propietario (desde .. Inicial Soil
(m.) (m3) (m3) Mes …..
hasta ..)
Ejm: En
Ejm: En Ejm:
1 Cerro Ejm: En uso proceso de
uso Cerrado
cierre
Ejm: En
2 Rio Ejm: Sin Uso
uso
Fuente:
Página 78 de 344 SC - 2019

Cuadro N° 10 Depósito de Material Excedente autorizados
Vigencia de la Meses
Lado y Volumen Volumen a
DME Nombre del autorización
N° acceso Potencial Disponer Estado Inicial Top Soil
(Progresiva) Propietario (desde .. hasta
(m.) (m3) (m3) Mes …..
..)
Intervenido Ejm: En
No Ejm: En Ejm:
1 previamente Ejm: En uso proceso
presenta uso Cerrado
por terceros de cierre
Terreno Forraje
2
nuevo (Ichu)
3 Ejm: Sin Uso
Fuente:
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Cuadro N° 11 Puntos de Agua utilizadas y autorizadas por el ANA
Coordenadas
UTM WGS Zona Volumen de agua utilizado por mes Periodo de
Nombre Autoridad
Progresiva 84 vigencia
N de curso Administrativa
(km) (Desde …
de agua del Agua
Mes Hasta ...)
Este Norte
…
Fuente:
4.1.3 Subprograma de Señalización y Seguridad Vial

- Adjuntar los medios de verificación para corroborar el cumplimiento de las medidas. Por
ejemplo, i) fotos de medición de la retroreflectividad de las señalización de seguridad vial
en los frentes de trabajo indicando en la descripción de dicha foto si se cumple con los
niveles solicitados, ii) colocación de la señalización y/o dispositivos de seguridad vial
dentro de las áreas auxiliares que se vienen interviniendo o en los frentes de trabajo, iii)
fotos de las señalizaciones preventivas, reguladoras, informativas, temporales colocadas
durante el periodo a ser reportado, iv) registro de la concientización a la población sobre
el cuidado de la señalización vial en la carretera, entre otros.
4.2 Programa de Capacitación, Educación Ambiental y Seguridad Vial

ejemplo, i) Registros de la inducción, charla, sensibilización, entrenamiento, capacitación
impartida, ii) Campañas dirigidas a usuarios de la vía, iii) Boletines informativos de
seguridad vial, 5) Concientización y capacitación de manejo defensivo a transportistas,
entre otros.
4.2.1 Subprograma de Capacitación Ambiental

4.2.2 Subprograma de Educación Ambiental y Seguridad vial

Página 80 de 344 SC - 2019

Dv. Marcona - Chala – Ático.
4.3 Programa de Prevención de Pérdidas y Contingencias

4.3.1 Subprograma de Salud Ocupacional
Por ejemplo, medios de verificación de la gestión de salud ocupacional como son las
copias de los certificados de aptitud medico ocupacional de personal que labora, entre
otros.
4.3.2 Subprograma de Prevención y Control de Riesgos laborales

Por ejemplo, i) reporte de incidentes y accidentes de trabajo, enfermedades
ocupacionales, ii) registro del equipo de seguridad y emergencia, iii) registro de
capacitación en primeros auxilios, atención de emergencias y prevención de riesgos,
uso de kit anti derrames, iv) evidencias de contar con equipo de comunicaciones,
extintores, botiquines, equipos contra incendios, derrames de sustancias toxicas en
frentes de trabajo, áreas auxiliares, vehículos y/ maquinarias, v) registro de la
dotación de implemento de seguridad del personal, entre otros.
4.3.3 Subprograma de Contingencias

Por ejemplo, evidencias que demuestre los simulacros ante la ocurrencia de
contingencias realizadas en diferentes fechas dentro del periodo a ser reportado,
entre otros.
4.4 Programa de Monitoreo y Seguimiento

ejemplo, las cadenas de custodia de los monitoreos de forma legibles, así como los informes
de ensayo, análisis de las causas por las cuales en ciertas estaciones de monitoreo se
superan los ECAs establecidos en la norma vigente; asimismo describir las medidas
correctivas implementadas en cuanto al exceso del valor del ECA, entre otros.
4.5 Programa de Asuntos Sociales

- Adjuntar los medios de verificación para corroborar el cumplimiento de las medidas del
presente programa.
4.5.1 Subprograma de Relaciones Comunitarias

Por ejemplo, sobre las acciones y mecanismos de prevención y manejo de conflictos,
talleres informativos a la comunidad, adjuntar registros de capacitación en relaciones
comunitarias y código de conducta, sanciones impuestas a trabajadores por
incumplimiento al código de conducta, entre otros.
4.5.2 Subprograma de Contratación de mano de Obra Local

Por ejemplo, i) los mecanismos para la contratación de personal, ii) los medios de
difusión a la población sobre el perfil requerido, entre otros.
Página 81 de 344 SC - 2019

4.5.3 Subprograma de Monitoreo de deudas locales

Por ejemplo, i) el registro de todos los acuerdos de adquisición de bienes y servicios,
el registro deberá contener el nombre del proveedor local, el tipo de bien o servicio
que provee al servicio y los acuerdos de pago o contraprestaciones, ii) adjuntar medios
de verificación de las visitas periódicas a los proveedores locales, iii) Al cierre del
servicio adjuntar la conformidad de proveedores locales que demuestre que no se
tiene deudas en el área de influencia del servicio, entre otros.
4.5.4 Subprograma de Participación Ciudadana

Por ejemplo, i) actas de reunión de reuniones informativas, ii) registro de participantes,
iii) fotografías de las actividades realizadas, iv) material informativo entregado a la
población, v) buzones de sugerencia, periódicos murales colocados, vi) oficinas de
atención local, vii) Registro de quejas y requerimiento de información a la población,
entre otros.
5. Implementación del Plan de Cierre

Adjuntar los medios de verificación para corroborar el cumplimiento de las medidas de manejo
socio ambiental al cierre de las áreas auxiliares aprobadas en el PMSA y otros documentos
ambientales que se emita su conformidad, se deberá de presentar expedientes individualizados
por cada área auxiliar con la siguiente información:
- Fichas de Manejo Ambiental de las condiciones actuales del área utilizada como área
auxiliar
- Fotografías del área auxiliar antes de la intervención y Fotografías del área auxiliar después
de la intervención
- Planos de diseño de cierre con ubicación en coordenadas UTM WGS 84
- Documento de Identificación del Propietario
- Acta de conformidad del propietario del cierre del área auxiliar.
6. Anexos
Los Anexos, por ejemplo: panel fotográfico, actas, mapas, entre otros, deben estar enumerados,
así como citados en el desarrollo del presente informe, de acuerdo al programa, subprograma y
medidas de manejo según corresponda.
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2.3.2.1 FICHA AMBIENTAL PARA TRANSITABILIDAD Y/O CONSERVACIÓN RUTINARIA ANTES
Para la ejecución de las actividades de Transitabilidad y/o Conservacion rutinaria antes, en tanto
se apruebe el PGV y el PMSA, el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá de informar a través de
Informes de Reporte de Cumplimiento Ambiental, sobre de las medidas de Prevención, Control
y/o Mitigación de la normativa ambiental acorde a lo señalado en el ANEXO C, adjuntando los
medios de verificación, así como el detalle del uso de cada área auxiliar. Presentará un informe
de inicio de actividades y tres informes de seguimiento de acuerdo al siguiente detalle:
- Primer Informe: A los 30 días calendarios del inicio de servicio.

- Segundo Informe: A los 90 días calendarios de haber iniciado la Transitabilidad y/o
conservación rutinaria antes.
- Tercer Informe: A los 180 días calendarios de haber iniciado la Transitabilidad y/o
conservación rutinaria antes.
- Cuarto Informe: A los 30 días calendarios posterior a la aprobación del PGV y el PMSA.
Los informes a presentar deberán ser desarrollados por el Especialista Ambiental y Social del
CONTRATISTA CONSERVADOR, los mismos que deberán de realizar verificaciones in situ del
cumplimiento de las medidas implementadas en todo el periodo que demanda las actividades
de transitabilidad y/o conservación rutinaria antes, dicha verificación debe verse reflejado en el
Informe de Reporte del Cumplimiento Ambiental.
El CONTRATISTA CONSERVADOR se encargará de difundir los alcances del Contrato de Servicio

a la población aledaña a la vía, realizando charlas y campañas informativas con la finalidad de
que la expectativa de la población no exceda los alcances del contrato, pero que evidencie y
refleje las ventajas del sistema como parte de un proceso de mejora continua; de manera
complementaria se implementará la distribución de información escrita, gráfica o semejante, en
la que incluya imágenes de la situación inicial de la vía y del progreso de la misma, los medios
de verificación de la implementación debe ser anexados en los informes señalados
precedentemente.
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ANEXO C. INFORME DE REPORTE DE CUMPLIMIENTO AMBIENTAL
ACTIVIDADES DE TRANSITABILIDAD Y/O CONSERVACIÓN RUTINARIA ANTES DE LA CONSERVACIÓN

PERIÓDICA DEL SERVICIO DE CONSERVACIÓN DE INFRAESTRUCTURA EXISTENTE DE LA RED VIAL
NACIONAL
I. DATOS GENERALES
1.1. Intervención Transitabilidad y conservación rutinaria antes

1.2. Nombre del Contrato de Servicio de Gestion …
Servicio
1.3. Longitud Corredor Vial … Km
1.4. Ubicación Política y (Distritos, Provincia y Departamento)
Geográfica del corredor
vial
1.5. Contratista (Nombre y correo del Representante Legal / Gerente Vial/ Especialistas
Conservador Ambiental)
1.6. Objetivo de la Intervención:

Mejorar el nivel de servicio y seguridad de la vía para el transporte de pasajeros y carga, con la finalidad de
preservar el estado funcional de las vías de nuestro país.
1.7. Tramos según Términos de Referencia:
Tramo Progresivas Intervención

Inicio Fin (Rut.Asf/ Rut.
Inicio (Km) Término (Km) Afi/ Transi.)
(*) Rutinario en Asfaltado: Rut.Asf. / Rutinario en Afirmado: Rut. Afi. / Transitabilidad: Transi.
II. CARACTERÍSTICAS DEL SERVICIO
2.1. Instalaciones Auxiliares

El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá adjuntar las autorizaciones del propietario para el uso de
las áreas auxiliares.
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2.1.1. Plantas
Tipo de Planta y/o Código (Zaranda Vibratoria, Chancadora)
Progresiva (Km)
Norte (m)
Este (m)
Zona
Área (m2)
Abastecimiento de agua (Indicar fuente y su ubicación)
Abastecimiento de energía (Indicar fuente)
Almacenamiento de insumos
2.1.2. Campamento/ Oficinas

Nombre del Campamento/
Oficinas
Condición (Alquilado o instalado)
Progresiva (Km)
Norte (m)
Este (m)
Zona
Área (m2)
Cantidad de Personal que

pernocta en el campamento
Equipamiento (Servicios Básicos)
2.1.3. Patio de máquinas

Nombre
Progresiva (Km)
Norte (m)
Este (m)
Zona
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Área (m2)
Características (Se realizara mantenimiento dentro del Patio de Maquina o se contará con Servicentros, explicar)
(Indicar que actividades de mantenimiento se ejecutaran dentro del Patio de Maquina o en

Actividades de Mantenimiento
Servicentro)
Almacenamiento de insumos y
(Nombres)
materiales
Almacenamiento de combustible y
Sistema de contención Almacenamiento de combustible Si ….. No …… Sistema de contención Si ….. No ……
(*) En caso el mantenimiento se ejecutara en el Patio de Maquina, ampliar el detalle de que consideraciones se tomaran en el área
de trabajo.
2.1.4. Depósito de Material Excedente (Durante y al término de la ejecución de los trabajos de

transitabilidad y/o conservación rutinaria antes)
Ubicación
Volumen
(Coordenadas
Área Propietario (Adjuntar
Progresiva Acceso a disponer (m3)
DME UTM WGS84) Lado acta de autorización y
(km) (m)
(Has) DNI)
Mes Mes Mes Mes Mes Mes
Este Norte Zona
1 2 3 4 5 6
2.1.5. Canteras
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Ubicación
(Coordenadas
Tipo Tipo
UTM WGS84) Volumen a Extraer (m3) Propietario
de de
Acce Superficie a (Adjuntar
Progresi Lad mater Cante
Cantera so ser afectada acta de
va (km) o ial a ra
(m) (Has) autorizació
extra
n y DNI)
Este Norte Zona er M M M M
Me Me
es es es es
s5 s6
1 2 3 4
01
02
03
2.2. Fuente de Agua
Progresiva Coordenadas UTM

Nombre del Cuerpo
Ítem Zona
de Agua
(km) Este Norte
CA-01
CA-02
CA-03
2.3. Efluentes
Actividad
Área de Peligroso/no
Tipo que lo Manejo Disposición final
generación peligroso
origina
Efluente
Industrial
Efluente
Doméstico
(*) Describir el ítem de Efluente Doméstico, en caso que se instale campamento y/o se cuenta con baños portátiles.
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2.4. Residuos
Actividad
Área de Peligroso/no
Tipo que lo Manejo Disposición final
generación peligroso
origina
Residuo
Industrial
Residuo
Doméstico
2.5. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES

(Indicar las actividades que se ejecutaron en el periodo a ser reportado. Las actividades que se
en listan a continuación son referenciales, debiendo adaptarse a cada contrato e intervención)
A. Etapa Preliminar
1. Movilización y desmovilización de personal, maquinaria y equipos.
2. Acceso e instalación de áreas auxiliares: canteras, DME´s (Deposito de material excedente),
planta chancadora, campamento y fuentes de agua.
B. Etapa de Operación:
B.1. Transitabilidad
1. Perfilado de la Superficie con Aporte de Material Granular
2. Perfilado de la Superficie sin aporte material
3. Perfilado de Cunetas no revestidas
B.2. Rutinario Antes
N° ACTIVIDADES
Limpieza general:
1 - Calzada y bermas,
- Obras de arte: alcantarillas, cunetas no revestidas, cunetas revestidas, badenes,
pontones, puentes, zanjas de drenaje (canales, aliviaderos, disipadores de
energía),
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N° ACTIVIDADES
- Señalización y seguridad vial: señalización vertical, guardavías, postes

delineadores, postes kilométricos, barreras de seguridad, muros y parapetos.
2 Limpieza de derrumbes y huaycos menores
3 Roce de vegetación que invade la plataforma
4 Sellado de fisuras entre 1 y 3 mm / > 3 mm
5 Parchado superficial y/o profundo en carpeta asfáltica
6 Colocación de Sello asfaltico
7 Acondicionamiento de material excedente en DME
C. Etapa de Cierre o Abandono

Se realizará el cierre de aquellas áreas auxiliares que no continúen siendo consideradas en la
conservación periódica del servicio de conservación de infraestructura existente de la red vial
nacional, para lo cual se deberá de adjuntar las actas de conformidad de cierre suscritas por el
propietario.
1. Desmantelamiento y limpieza de instalaciones auxiliares.

2. Remoción y retiro de la capa de suelo afectada.
3. Reacondicionamiento de áreas afectadas, según acuerdo del acta de autorización del área
auxiliar.
2.6. Áreas sensibles

Área Natural Protegida -ANP del SINANPE Si No
(Incluye ACR y ACP)
Zona de Amortiguamiento de ANP Si No
Ecosistema frágil* Si No
*Considerar: Ley N° 28611, Ley N° 29895,
Decreto Supremo N° 004-2015-MINAM
En caso de marcar “si”, indicar a continuación el nombre del ANP/ ACR/ ACP y/o ZA,
Ecosistema Frágil e indicar el sector de la vía que atraviesa dichas áreas sensibles.
Progresiva Inicio Progresiva Fin Coordenado UTM Coordenado UTM Zona

WGS 84 (Inicio) WGS 84 (Fin)
Km Km M
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Coordinar con el Jefe del área del ANP/ ACR y/o ZA sobre las actividades a realizarse en el
ámbito de la Via que se superponga a su jurisdicción, indicando específicamente el periodo
de intervención en su ANP, la cantidad de personal y maquinaria que ingresará a su ANP y las
medidas de manejo ambiental que se consideraran, de igual forma se deberá atender los
requerimientos de información.
En ningún caso durante los trabajos de Transitabilidad y/o Conservación Rutinaria Antes se
utilizará áreas auxiliares en ANP, ACR, ZA o Ecosistemas Frágiles.
III. IMPACTOS AMBIENTALES y MEDIDAS DE MITIGACIÓN
Medios de
Componente Descripción de Medida de Prevención,
Etapa Impactos Verificación de
Ambiental Impactos Control y/o Mitigación
Cumplimiento
Alteración de la
calidad de aire
Incremento de nivel
sonoro
Alteración de calidad
de cuerpos de agua
Modificación del
FISICO
relieve
Alteración de la
calidad del suelo
Erosión del suelo

Actividades
preliminare
s
…
Pérdida de cobertura
vegetal
BIOLOGICO
Afectación a la fauna
Sobre expectativas
laborales
SOCIO Generación de
ECONOMICO empleo
Malestar de la
población
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Medios de
Cumplimiento
Alteración del
tránsito
Alteración de la
calidad de aire
Incremento de nivel
sonoro
del recurso hídrico
FISICO
Modificación del
relieve
Afectación de la
calidad del suelo
Erosión del suelo
Operación
vegetal
y
mantenimi BIOLOGICO
ento Afectación a la fauna
Sobre expectativas
laborales
Generación de
empleo
Malestar de la
población
SOCIO
ECONOMICO
Alteración del
tránsito
Afectación del
patrimonio cultural
Dinamización de la
economía local
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Medios de
Cumplimiento
Mejora de la calidad
de vida
Alteración de la
calidad de aire
Incremento de nivel
sonoro
del recurso hídrico
FISICO
Modificación del
relieve
Afectación de la
calidad del suelo
Erosión del suelo
vegetal
BIOLOGICO
Afectación a la fauna
Cierre
…
Sobre expectativas
laborales
Generación de
empleo
Malestar de la
población
SOCIO
ECONOMICO Alteración del
tránsito
Dinamización de la
economía local
Mejora de la calidad
de vida
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IV. MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS
Describir características de manejo y disposición final de acuerdo a lo establecido en la Norma Técnica

Peruana (NTP) 900.058.2005, “Código de colores para los dispositivos de almacenamiento de residuos y
de acuerdo al Decreto Legislativo N° 1278 que aprueba la Ley de Gestión Integral de Residuos Sólidos y su
Reglamento aprobado con Decreto Supremo N° 014-2017-MINAM
V. PLAN DE AFECTACIONES Y COMPENSACIONES – PAC

El servicio no incurrirá en Afectaciones Prediales (debido a que no se afectará predios durante las
actividades del mismo), en atención a las siguientes consideraciones:
➢ Los trabajos o actividades asociadas al servicio se realizarán sobre la vía existente, actualmente en
operación en el ancho actual de superficie de rodadura.
➢ Se respetará el derecho de propiedad, tenencia o posesión de la población.
➢ Si existiera algún inconveniente sobre propiedad privada, tenencia o posesión de la población que
se superponga con el trazo, no se realizarán trabajos sobre dicha área puntual.
VI. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN

Desarrollar el cronograma de intervenciones de la Transitabilidad y/o Conservación Rutinaria Antes.
VII. ANEXOS
Presentar en físico y formato digital.
- Mapa de Ubicación del corredor vial.

- Coordenadas de polígonos del Área auxiliar que se utilizara para Transitabilidad y/o conservación
rutinaria antes.
- Acta de Autorización del Propietario del Área Auxiliar y copia de su DNI.
___________________________________ ___________________________________________ _____________________________

Gerente Vial del Contratista Conservador Especialista Ambiental del Contratista Conservador Especialista Social del Contratista
Conservador
2.3.3 PLAN DE CALIDAD (PC)
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El CONTRATISTA CONSERVADOR programará las auditorías internas que el Plan de Calidad del
Proyecto requiera para su correcto seguimiento, y permitirá a la Supervisión la realización de
auditorías externas, con el objeto de verificar el mejoramiento continuo del Plan y las acciones
que el CONTRATISTA CONSERVADOR implemente para la solución de las observaciones que se
formulen al cumplimiento del nivel de servicio.
El CONTRATISTA CONSERVADOR presentará mensualmente un informe sobre los controles de

calidad realizados, en base a los controles de calidad para la aceptación de los trabajos, indicados
en las especificaciones técnicas aplicables, en el marco de su Plan de Calidad como parte del
Informe Mensual, dando cuenta de los resultados obtenidos a las diversas auditorías internas
ejecutadas del Plan de Calidad con el respectivo sustento técnico. Dichos informes serán
requisitos para el pago de las valorizaciones que se den en los meses de presentación.
El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá presentar los controles de calidad de las actividades

realizadas durante el mes, en cada valorización que corresponda, en la que si bien el contrato
es por niveles de servicio, éste será requisito para proceder al pago de la valorización,
manteniendo la responsabilidad y riesgo de las actividades en el CONTRATISTA CONSERVADOR.
En caso que el CONTRATISTA CONSERVADOR plantee alternativas de solución, materiales y/o

tecnologías distintas a las que estén indicadas dentro del numeral 1.13 del presente documento,
deberá sustentar técnicamente los resultados de experiencias anteriores satisfactorias, que
garanticen el cumplimiento de los niveles de servicio, así como su especificación técnica con la
cual se realizará los controles de calidad.
El Plan de Calidad forma parte del Plan de Gestión y Conservación Vial y se debe presentar de
acuerdo a los plazos señalados en el numeral 2.3.
El Plan de Calidad deberá desarrollar los siguientes conceptos:
1. Generalidades
2. Alcance
3. Política y objetivos de calidad

4. Responsabilidad de la dirección del proyecto y gestión de recursos
5. Planificación de la calidad
5.1 Índices y medición de la Calidad del Servicio
5.1.1 Conservación Rutinaria
5.2 Métricas para el Aseguramiento de Calidad por ensayos requeridos según normativa
5.3 Normas de control de calidad
5.4 Estándares de control de calidad
5.5 Control y manejo de compras de materiales e insumos
5.6 Plan de gestión de cambios de la ingeniería del proyecto
6. Aseguramiento de la Calidad
6.1 Control de documentos
6.2 Control de registros de calidad
6.3 Control de los equipos de medición, inspección y ensayo.
6.4 Control de materiales, equipos y servicios.
6.5 Control de productos no conformes
6.6 Control de procedimientos constructivos
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6.7 Control de calidad de subcontratos

6.8 Auditorías de calidad
6.9 Mejora de competencias
6.10 Plan de inspecciones
7. Mejora continua
7.1 Control de Productos no conformes
7.2 Seguimiento y Medición
Anexos:
- Estructura Organizativa
- Procedimientos o protocolos específicos
- Formatos de Calidad
- Certificados de calibraciones y programas de calibraciones
- Programa de Auditoras Internas
8. Plan de Calidad en lo referente a la implementación del “PLAN PARA LA VIGILANCIA,

PREVENCIÓN Y CONTROL DEL COVID – 19 EN EL TRABAJO”(*1)
(*1) En concordancia a lo establecido en el numeral 1.5.3.1. “MARCO ESPECÍFICO PARA LA SEGURIDAD
SANITARIA DURANTE LA PANDEMIA CORONAVIRUS (COVID-19)” de los presentes TDR, se indica que: El CC
deberá incluir en este capítulo el desarrollo del contenido de los numerales 1 al 8 (aplicables) propuestos en
el párrafo precedente, en lo referente a la implementación del “PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCIÓN Y
CONTROL DEL COVID – 19 EN EL TRABAJO”(*). Por ejemplo los certificados de calibración de los equipos de
medición de temperatura requeridos, Control y manejo de compras de EPPs, insumos de desinfección, etc9.
El Plan de Calidad debe ser el documento donde se detalle cómo deben de ser los
procedimientos desarrollados e implementados por la estructura organizativa del Contratista
Conservador de manera que garantice la calidad del servicio prestado. Este plan debe dar
respuesta a cuestiones como qué acciones se llevarán a cabo, qué recurso serán necesarios o
quiénes serán los encargados de aplicar el plan a la realización de todos los ensayos y controles
de acuerdo a las especificaciones técnicas con sus propios equipos, para poder programar y
ejecutar las acciones preventivas que está obligado a realizar el CONTRATISTA CONSERVADOR
en el momento oportuno, a fin de mantener la vía siempre, dentro de los límites admisibles de
los indicadores de niveles de servicio, prestando así una óptima gestión de la conservación. El
accionar del CONTRATISTA CONSERVADOR no debe estar condicionado a las órdenes que le
emita el Supervisor o el CONTRATANTE, ya que se constituiría en un servicio reactivo que
aceleraría el deterioro normal de la vía generando una pérdida del valor de la infraestructura
vial, y que originaría mayores costos al CONTRATISTA CONSERVADOR y menor nivel de confort
y seguridad al usuario de la vía.
Es recomendable que el Contratista Conservador cuente con un sistema de gestión de calidad,

a efectos de asegurar una óptima implementación del Servicio de Gestión y Conservación por
Niveles de Servicio.
2.3.4 PLAN DE CONTINGENCIAS (PCO)10
El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá elaborar el Plan de Contingencias, a fin de que se tengan

detalladas las acciones que se implementarán en situaciones no contempladas o difíciles de
9
10
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planificar por su magnitud, situación imprevista, y/o sobrepasen la capacidad instalada del
CONTRATISTA CONSERVADOR, esto con la finalidad de que la vía no quede desatendida y se
prevean las actividades prioritarias para recuperar y/o garantizar la transitabilidad en el menor
plazo posible, en circunstancias como: emergencias sanitarias, estados de emergencia nacional,
regional o provincial, sismos o fenómenos climatológicos extraordinarios; temporadas de mayor
afluencia de turismo; con ocasión de paros motines, atentados; procedimientos de auxilio a los
usuarios; en fines de semana largo, etc.
El PCO debe incluir también procedimientos claros sobre la preparación para casos de
emergencia y la planificación de respuestas para diferentes escenarios, incluido un brote
moderado de una epidemia o una pandemia grave.
En concordancia a lo establecido en el numeral 1.14. “MARCO LEGAL SOBRE MATERIA

DE PREVENCIÖN DEL COVID - 19” de los presentes TDR, y considerando que se está
provisionando recursos para la prevención y control del COVID-19, se indica que el
Contratista Conservador deberá incluir en el PCO las actuaciones exclusivamente que
se implementarán en situaciones no contempladas o difíciles de planificar por su
magnitud, situación imprevista, y/o sobrepasen la capacidad instalada del
Contratista, a fin de reducir el impacto de dichas situaciones en la salud de los
trabajadores que laboran en el Servicio de Gestión y Conservación de la
Infraestructura Vial, los Subcontratistas, proveedores, visitas y a todas aquellas
empresas o personas que accedan a la intervención.
Consecuentemente el Contratista establecerá los protocolos de control y respuesta

frente a situaciones no contempladas en el “PLAN PARA LA VIGILANCIA,
PREVENCIÓN Y CONTROL DEL COVID – 19 EN EL TRABAJO” de acuerdo con la
normativa vigente sectorial y la normativa sanitaria establecida por el Ministerio de
Salud - MINSA.
Dicho documento deberá describir la estrategia que implementará el CONTRATISTA

CONSERVADOR para diversas contingencias, siendo las referidas en el título de este acápite y en el
párrafo precedente, referenciales, no limitándose exclusivamente a aquellas descritas.
Igualmente, el Plan de Contingencias deberá indicar objetivos, alcances, ítems a considerar;

programa de intervención ante el evento de contingencia, criterios de control, acciones
preventivas, instalaciones y campamentos, distribución de personal y equipo, sistemas de
comunicación y otros que se requieran. Asimismo el Contratista Conservador tendrá como
lineamientos:
• Garantizar que se ofrecen la información, los medios de comunicación interna y la

coordinación necesaria para proteger al personal en situaciones de emergencia en el
lugar de trabajo;
• Proporcionar información y comunicar a las autoridades competentes, los servicios
de intervención en situaciones de emergencia;
• Ofrecer servicios de primeros auxilios y acceso a asistencia médica, de extinción de
incendios y de evacuación a todas las personas que se encuentren en el lugar de
trabajo; y
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• Ofrecer información y formación pertinentes a todos los miembros del Contratista

Conservador, en todos los niveles, incluidos ejercicios periódicos de prevención de
situaciones de emergencia, preparación y métodos de respuesta.
Teniendo en cuenta que este documento forma parte de los documentos de gestión del contrato,
es obligación del CONTRATISTA CONSERVADOR mantener actualizado el mismo a fin de tener la vía
permanentemente operativa.
El Plan de Contingencias forma parte del Plan de Gestión y Conservación Vial y se debe presentar
de acuerdo a los plazos señalados en el numeral 2.3.
El Plan de Contingencias deberá ser desarrollado, entre otros, con el siguiente contenido
mínimo:
1. Generalidades
2. Alcance
3. Objetivo
4. Clasificación de contingencias (según el nivel de urgencia: Ordinario, Moderado, Urgente)
5. Responsabilidades y recursos disponibles
6. Implementación del Programa de Contingencias para la fase de Conservación Periódica
7. Implementación del Programa de Contingencias para la fase de Conservación Rutinaria
8. Medidas de contingencias generales:
8.1 Por ocurrencias de fenómenos de geodinámica externa
8.2 Por ocurrencias de sismos
8.3 Por ocurrencia de incendios
8.4 Por corte de transitabilidad en puentes
8.5 Por accidentes laborales
8.6 Por accidentes de tránsito
8.7 Por vertimientos de combustibles, lubricantes y otros.
8.8 Por períodos de feriado largo
8.9 Por fenómenos naturales extraordinarios
8.10 Por emergencias sanitarias locales, regionales y/o nacionales ante la ocurrencia de
epidemias y pandemias
8.11 Por ocurrencia de eventos no previstos en el marco de la Pandemia del COVID-19
8.12 Otros eventos (que considere el Contratista).
Ante cualquier ocurrencia de contingencias, la atención y la implementación de los

procedimientos establecidos en el Plan de Contingencia, no libera de responsabilidad del
CONTRATISTA CONSERVADOR del cumplimiento de los indicadores de los niveles de servicio. La
atención de una contingencia será cuantificada y, de ser el caso, valorizada según los
procedimientos y pagos en las emergencias.
Asimismo se establece que, ante la ocurrencia de contingencias, el Contratista Conservador

remitirá a la Supervisión y con copia al Administrador del Contrato, vía electrónica, la
comunicación del protocolo de atención y la implementación de los procedimientos según lo
establecido en el Plan de Contingencias. La conformidad del documento será emitida y remitida
vía electrónica por el Supervisor al Administrador de Contrato, para luego sea comunicado al
Contratista. La conformidad también se dará vía electrónica, dependiendo de la clasificación de
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la contingencia acaecida en los siguientes plazos máximos: Contingencias ordinarias: 7 días,

Contingencias Moderadas: 2 días, Contingencias Urgentes: 24 horas
2.4 RELEVAMIENTO DE INFORMACION

El Relevamiento de Información es un documento técnico, con cierto grado de precisión, el cual
pretende representar la condición de la vía solo en el momento de la medición (y no antes ni
después, dado la variabilidad de los parámetros niveles de servicio). Así el Relevamiento de
Información constituye un insumo para desarrollar la gestión vial por parte del Contratista
Conservador como para la Entidad, por ello no debe ser considerado como un método de
evaluación del cumplimiento de los niveles de servicio, de supervisión, o de verificación de otras
obligaciones del Contratista Conservador, los cuales ya tienen procedimientos particulares para
la verificación de su cumplimiento, en el momento oportuno.
El CONTRATISTA CONSERVADOR presentará dos tipos de relevamiento de Información para
carreteras, Tipo 1 y Tipo 2.
Según sea el tipo de Relevamiento de Información, se presentarán los siguientes documentos y

productos, en la frecuencia que se indique:
2.4.1 Relevamiento de Información Tipo 1:

Se elaborará y presentará una vez durante el servicio:
• El Relevamiento Tipo 1 se presentará de acuerdo a lo detallado en el numeral 2.4.4,

comprendiendo la medición, análisis, interpretación de resultados y conclusiones del
estado de la vía por sectores homogéneos y zonas localizadas.
Se realizará y presentará en dos etapas:
1er. Etapa: el CONTRATISTA CONSERVADOR presentará el Plan de Trabajo para el

Relevamiento de Información, en el cual presentará lo siguiente:
✓ Memoria Descriptiva
✓ Un Cronograma del Relevamiento, considerando cada uno de los ítems que componen
el relevamiento (desglosando la fase de campo y de gabinete):
o Estudio de Tráfico
o Itinerario Fílmico Georreferenciado
o Evaluación de Daños
o Evaluación de Deflectometría
o Evaluación de IRI + Textura
o Inventario Vial Calificado
o Proyecto en Gis
o Carga en el Sistema de Gestión de la Entidad.
✓ Ubicaciones de los puntos de conteo vehicular, de las encuestas origen/destino, del
censo de carga, y de la toma de velocidades por tramos homogéneos (en cuadros,
mapa impreso y archivo kmz).
✓ Metodología de trabajo
El Plan de Trabajo se presentará en un original (físico) y un CD (con los archivos en

procesador de texto, hojas de cálculo u otros). Se precisa que el cronograma se presentará
en MS Project (o similar) y las ubicaciones en formato shape.
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2do Etapa: A partir del inicio del 3er mes de aprobado el Plan de Trabajo se cargará la
información de los formatos SIC, en el Sistema de Gestión de la Entidad, para lo cual el
CONTRATISTA CONSERVADOR solicitará la creación de usuarios y accesos, siendo el
Residente el responsable de la información que se cargue. Este proceso constituye una
primera validación, ya que el sistema le reportará las observaciones que encuentre a las
fichas (en cuestión de formatos), debiendo el CONTRATISTA CONSERVADOR subsanarlas
hasta la carga total de las fichas.
Una vez completada la carga, el CONTRATISTA CONSERVADOR remitirá un correo con las
vistas de carga completa del Sistema de Gestión, a la Supervisión y al Especialista en
Inventarios del CONTRATANTE.
Luego de haberse cargado la información de manera satisfactoria, el CONTRATISTA

CONSERVADOR presentará el Relevamiento de Información Tipo 1, en el que se
presentarán todos los entregables completos, conteniendo lo siguiente:
✓ Estudio de tráfico
✓ Itinerario Fílmico Georreferenciado
✓ Evaluación de Daños (PCI - Eval Pav.)
✓ Evaluación de Deflectometría
✓ Evaluación de IRI + Textura
✓ Inventario Vial Calificado (Formatos SICs – Información completa)
✓ Proyecto en GIS
✓ Reportes de carga en el Sistema de Gestión de la Entidad.
Conjuntamente con la presentación de estos documentos, el CONTRATISTA

CONSERVADOR presentará un Informe Técnico que contenga los análisis y resultados de
los Relevamientos de Información.
Se presentará en un original (físico) y en una memoria externa (con los archivos en

procesador de texto, hojas de cálculo, archivos nativos u otros, geodatabase, y la versión
total en PDF), firmado por el Residente y Especialistas correspondientes, en el plazo
máximo indicado en el numeral 2.4.4.
2.4.2 Relevamiento de Información Tipo 2:
Se elaborará y presentará una vez durante el servicio:
• El Relevamiento Tipo 2 se presentarán en 2 etapas, de acuerdo al cronograma detallado

en el numeral 2.4.4, los cuales corresponden a las actualizaciones del relevamiento de
información inicial.
1er. Etapa: el CONTRATISTA CONSERVADOR presentará el Plan de Trabajo para el

Relevamiento de Información, en el cual presentará lo siguiente:
✓ Memoria Descriptiva
✓ Un Cronograma del Relevamiento, considerando cada uno de los ítems que componen
el relevamiento (desglosando la fase de campo y de gabinete):
o Estudio de Tráfico
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o Itinerario Fílmico Georreferenciado

o Evaluación de IRI + Textura
o Proyecto en Gis
o Carga en el Sistema de Gestión de la Entidad.
✓ Ubicaciones de los puntos de conteo vehicular, de las encuestas origen/destino, del
censo de carga, y de la toma de velocidades por tramos homogéneos (en cuadros,
mapa impreso y archivo kmz).
✓ Metodología de trabajo
El Plan de Trabajo se presentará en un original (físico) y un CD (con los archivos en

procesador de texto, hojas de cálculo u otros). Se precisa que el cronograma se presentará
en MS Project (o similar) y las ubicaciones en formato shape.
2do Etapa: A partir del inicio del 3er mes de aprobado el Plan de Trabajo se cargará la
información de los formatos SIC, en el Sistema de Gestión de la Entidad, para lo cual el
CONTRATISTA CONSERVADOR solicitará la creación de usuarios y accesos, siendo el
Residente el responsable de la información que se cargue. Este proceso constituye una
primera validación, ya que el sistema le reportará las observaciones que encuentre a las
fichas (en cuestión de formatos), debiendo el CONTRATISTA CONSERVADOR subsanarlas
hasta la carga total de las fichas.
Una vez completada la carga, el CONTRATISTA CONSERVADOR remitirá un correo con las
vistas de carga completa del Sistema de Gestión, a la Supervisión y al Especialista en
Inventarios del CONTRATANTE.
Luego de haberse cargado la información de manera satisfactoria, el CONTRATISTA

CONSERVADOR presentará el Relevamiento de Información Tipo 1, en el que se
presentarán todos los entregables completos, conteniendo lo siguiente:
✓ Estudio de tráfico
✓ Itinerario Fílmico Georreferenciado
✓ Evaluación de IRI + Textura
✓ Proyecto en Gis
✓ Reportes de carga en el Sistema de Gestión de la Entidad.
Conjuntamente con la presentación de estos documentos, el CONTRATISTA

CONSERVADOR presentará un Informe Técnico que contenga los análisis y resultados de
los Relevamientos de Información.
Se presentará en un original (físico) y en una memoria externa (con los archivos en

procesador de texto, hojas de cálculo, archivos nativos u otros, geodatabase, y la versión
total en PDF), firmado por el Residente y Especialistas correspondientes, en el plazo
máximo indicado en el numeral 2.4.4.
2.4.3 Presentación de los Relevamientos de Información según Tipo
A menos que el CONTRATANTE modifique las fechas de presentación, en total, el

CONTRATISTA CONSERVADOR deberá presentar dos Relevamientos de Información (01 de Tipo
1 y 01 de Tipo 2) conforme al siguiente detalle:
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Cronograma de presentación de los Relevamientos
Producto Oportunidad
1era. Etapa a los 450 días calendario de iniciado el Servicio
1 RELEV. TIPO 1
2da Etapa a los 570 días calendario de iniciado el Servicio
1era. Etapa a los 840 días calendario de iniciado el servicio.
2 RELEV. TIPO 2
2da. Etapa a los 930 días calendario de iniciado el servicio
El CONTRATISTA CONSERVADOR debe tener presente las siguientes consideraciones:

- En caso el período de lluvias dificulte la toma de datos para los relevamientos de información,
o cuando no se llegue a culminar la Conservación Periódica dentro de los plazos del cronograma
de intervenciones del servicio, y su ejecución se superponga con los plazos para la toma de
datos de campo del relevamiento de información ocasionando un desfase menor a 3 meses en
su presentación, el CONTRATANTE evaluará la situación y podrá comunicar un nuevo
cronograma de presentación de los relevamientos.
- En caso no se llegue a culminar la Conservación Periódica dentro de los plazos del cronograma
de intervenciones del servicio, y su ejecución se superponga con los plazos para la toma de
datos de campo del relevamiento de información ocasionando un desfase mayor a 3 meses en
su presentación, el CONTRATANTE evaluará la situación y podrá efectuar el deductivo de dicho
relevamiento de información.
- La presentación entre cada Relevamiento de Información debe tener un intervalo aproximado
de entre 10 a 14 meses.
- En caso que por la naturaleza de las observaciones a alguno de los estudios de los relevamientos
de información, éstos no pudiesen ser subsanados, el CONTRATANTE efectuará el deductivo
del estudio correspondiente.
El CONTRATANTE no será responsable por la modificación de los cronogramas de presentación o

por la deducción en los Relevamientos de Información, por lo que dichas situaciones no dan lugar
al reconocimiento de mayores gastos ni costos a la Entidad contratante, ni a cualquier tipo de
reclamación por parte del CONTRATISTA CONSERVADOR.
2.4.4 Alcances del Relevamiento de Información:
Los datos de los Relevamientos de Información deberán tener una antigüedad no mayor a tres
(03) meses a la fecha de presentación de cada relevamiento según lo establecido en el
cronograma de presentación de los Relevamientos.
En ellos, se deberá tomar en cuenta:
Inventario Vial Calificado:
El Inventario vial deberá ser elaborado, de acuerdo a las normas y manuales del subsistema de
inventario vial calificado (IVC) del Sistema de Gestión de Carreteras de PVN y el Manual de
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Inventarios Viales, en el que se incluirá la totalidad de elementos de la infraestructura vial

existentes en el tramo.
El Inventario vial deberá ser presentado en los formatos SICs que se indican en el Manual de
Inventarios Viales (formato Excel y en formato txt.)
Adicionalmente, el CONTRATANTE podrá solicitar se complemente la información de los

formatos SICs, con información que considere relevante.
Así mismo, se precisa que el CONTRATANTE podrá modificar el Sistema de Gestión de Carreteras
y consecuentemente el subsistema del inventario vial calificado, por lo que, la forma actual de
presentación de los datos del inventario podría sufrir modificaciones. Esta variación en la
modalidad de entrega y/o modificación de los datos del inventario no significará un pago
adicional al CONTRATISTA CONSERVADOR por parte del CONTRATANTE.
El Inventario vial calificado inicial servirá como una referencia del estado inicial en el instante
de la medición, no siendo los resultados condicionantes para el cumplimiento de los niveles
establecidos en los presentes términos de referencia ni tienen carácter vinculante.
Los inventarios viales calificados que se presentará en los años siguientes de acuerdo al
Cronograma de presentación de los Relevamientos, servirá como referencia de la situación de
la infraestructura en el instante de medición, que servirá para la formulación del Informe
Técnico sobre el estado de la infraestructura vial que se presenta con cada inventario vial
calificado.
El inventario vial calificado será revisado por la Supervisión y con su conformidad le comunicará al
CONTRATISTA CONSERVADOR, que proceda a la carga de esta data al Sistema de Gestión de la
Entidad (la Entidad entregará los accesos al Sistema de Gestión, los documentos en formato digital
del Manual de Inventarios Viales y los Formatos SIC, cuando lo solicite el CONTRATISTA
CONSERVADOR).
La elaboración del inventario vial calificado se considera un instrumento fundamental para el

servicio de gestión de infraestructura vial, y constituye una obligación esencial del Contrato
conforme sea determinado por el CONTRATANTE.
El CONTRATISTA CONSERVADOR elaborará de acuerdo al cronograma de presentación de los

Relevamientos, el Inventario Vial calificado el cual también debe constar de:
• Evaluación y medición del Índice de Rugosidad Internacional (IRI) y textura.

Con la finalidad de contar con información estadística sobre el comportamiento funcional
de la carretera, el CONTRATISTA CONSERVADOR bajo el control de la Supervisión realizará
evaluaciones de la rugosidad a todo lo largo del corredor vial, las cuales se presentarán como
parte del Relevamiento de Información.
La medición de IRI se realizará de acuerdo las consideraciones del Manual de Carreteras -

Mantenimiento o Conservación Vial, obteniendo el IRI característico, de acuerdo al grado de
confiabilidad determinado por el IMD del tramo evaluado.
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Las mediciones se deben realizar sin tener en consideración las alteraciones que produzcan las
gibas, pontones, puentes, badenes y puntos críticos u otro elemento ajeno a la superficie de
rodadura.
Esta medición se realizará con un equipo Perfilómetro láser – RSP u otro superior clasificado
como Clase I según el Banco Mundial, que permita que la medición sea en forma continua, en
tiempo real, y a velocidades de carretera, permitiendo determinar el perfil longitudinal (Índice
de Rugosidad Internacional (IRI)) y preferentemente el Ride Number (RN), el perfil transversal,
la profundidad de ahuellamiento, la macro textura, y geometría, pudiendo obtenerse éstos
últimos parámetros a través de otras normas de medición aprobadas. Este equipo debe estar
a disposición del CONTRATISTA CONSERVADOR cuando sea requerido por el CONTRATANTE y
contar con el certificado de calibración respectivo que tenga una antigüedad no mayor de un
año.
Se precisa que, de ser el caso, en los tramos afirmados que presenten determinados sectores,
con un avanzado estado de deterioro; o en los tramos que por la geometría accidentada que
presente la vía, no sea posible cumplir con lo indicado en los TDR y la norma ASTM E-950, y no
se pueda garantizar la consistencia de la información, se permitirá el uso de otros equipos como
un equipo Clase III, como el Rugosímetro electrónico (equipo que incluya un sensor de
rugosidad [acelerómetro], GPS y DMI) u otro similar, previa solicitud y sustento técnico para la
aprobación de su uso. Asimismo, se precisa que es responsabilidad del Contratista Conservador
contar con los equipos que le permitan relevar la totalidad de información requerida en los
TDR, salvo las excepciones indicadas anteriormente.
Se precisa que la solicitud de cambio de equipo se debe realizar antes de los trabajos de campo,
el cual debe contar con la aprobación de la Supervisión y el Administrador del Contrato.
No se aceptará información remitida con otro equipo, sin previa autorización del cambio del
mismo.
En ese sentido, se deberán efectuar las deducciones que correspondan por los equipos
realmente utilizados.
El CONTRATISTA CONSERVADOR presentará un informe conteniendo lo siguiente:

✓ Metodología
✓ Procedimientos
✓ Sectorización mediante la metodología de diferencias acumuladas
✓ Gráficos de los valores obtenidos
✓ Análisis de los resultados obtenidos
✓ Conclusiones
✓ Recomendaciones
✓ Anexos (Hojas de cálculos, panel fotográfico)
Asimismo, deberá presentar y tomar en cuenta lo siguiente:

✓ Presentar data fuente del equipo.
✓ En la presentación de los valores adicionar una columna con la descripción de los
eventos registrados en la evaluación.
✓ Certificado de Calibración con una antigüedad no mayor a un (01) año
✓ Presentar el procedimiento de la Calibración del equipo
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✓ En los resultados obtenidos, presentar tablas resúmenes por tramos.

✓ Presentar el IRI promedio por tramo evaluado.
✓ Presentar el IRI característico, teniendo en cuenta el Manual de Conservación Vial, por
tramo evaluado.
✓ Presentar el cálculo y resultados del Índice de serviciabilidad presente (PSI).
✓ El IRI debe ser calculado de acuerdo con las especificaciones del Banco Mundial.
✓ El perfil obtenido debe cumplir con la precisión y el sesgo de un equipo Clase 1 como
es definido por la norma ASTM E-950.
✓ Para la elaboración de los formatos SIC 29 y SIC30, tener en cuenta lo indicado en el
Manual de Inventarios Viales Calificados.
✓ Respecto a la Evaluación de la Textura, debe presentarse aplicando la norma ASTM E-
1845, cuando se realiza con equipos de alto rendimiento.
✓ Así mismo para calcular la Macrotextura, se puede realizar bajo la metodología del
ensayo de la mancha de arena, aplicando las normas ASTM E-965-96 y NLT-335/87.
✓ Resúmenes Finales del IRI Promedio, IRI Característico, PSI por cada tramo evaluado.
• Evaluación y medición de la Deflectometría..

Con la finalidad de contar con información estadística sobre el comportamiento estructural de
la carretera, el CONTRATISTA CONSERVADOR bajo el control de la Supervisión realizará
evaluaciones deflectométricas a todo lo largo del corredor vial; las cuales se presentarán como
parte del Relevamiento de Información.
Esta medición será realizada como mínimo con un equipo deflectómetro de impacto, Falling
Weight Deflectometer (FWD) con placa de carga de 300 mm de diámetro, sensores de
desviación 6 mínimo, amplio rango de carga FWD (7-120 KN) o (1500 – 27 000 lbf),
proporcionado por el CONTRATISTA CONSERVADOR.
En los sectores que por la geometría de la vía no sea posible acceder con el FWD se permitirá el
uso del LWD previa solicitud y sustento técnico para la aprobación de su uso. En ese sentido, se
deberán efectuar las deducciones que correspondan por los equipos realmente utilizados.
Se precisa que la solicitud de cambio de equipo se debe realizar antes de los trabajos de campo,
el cual debe contar con la aprobación de la Supervisión y el Administrador del Contrato.
No se aceptará información remitida con otro equipo, sin previa autorización del cambio del
mismo.
Deberá adjuntarse el certificado de calibración del equipo de medición que tenga una
antigüedad no mayor de un año.

✓ Metodología
✓ Procedimientos
✓ Gráficos de los valores obtenidos
✓ Conclusiones
✓ Recomendaciones
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Asimismo, deberá presentar y tomar en cuenta lo siguiente:

✓ Presentar data fuente del equipo.
✓ Hoja de cálculo de los resultados de los valores presentados
✓ Certificado de Calibración con una antigüedad no mayor a un (01) año
✓ Presentar el procedimiento de la Calibración del equipo
✓ En los resultados obtenidos, presentar tablas resúmenes por cada tramo evaluado.
✓ Presentar la Deflexión Característica por tramo.
✓ Presentar el cálculo de la deflexión admisible.
✓ Presentar el retro-cálculo de parámetros de diseño (módulo resiliente de la subrasante,
número estructural efectivo y módulo equivalente del pavimento)
✓ Para realizar las mediciones se debe tener en cuenta las siguientes normas: ASTM D
4694-96 (2003), ASTM D 4695-03 y ASTM D 5858-96 (2003)
✓ Para la normalización de la carga aplicar norma ASTM D 5858-96.
✓ Para la normalización de la temperatura, aplicar norma AASHTO-93.
✓ Cuadros y Gráficos de deflexión máxima, deflexión característica, deflexión benkelman,
número estructural, módulo elástico, módulo resiliente y deflexión admisible, para cada
sector homogéneo delimitado.
• Estudios de Tráfico (ET):

Este estudio se realizará tomando en cuenta los criterios establecidos en el Capítulo VI
Tráfico Vial, del Manual de Carreteras – Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, y en el
Manual de Carreteras – Diseño Geométrico DG-2018; y consta de lo siguiente:
➢ Conteo de tráfico: Se realizará durante un mínimo de 7 días continuos de 24 horas,

incluyendo la demanda proyectada en el primer ET, la cual será revisada en los
subsiguientes ET durante el plazo del contrato.
Dentro del proceso de elaboración de cada ET, el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá
presentar la propuesta de tramos homogéneos sustentada, que permita verificar la
ubicación de los puntos de conteo de tráfico, y que será aprobada por el CONTRATANTE
antes de realizar los conteos de tráfico.
Para cada Estudio de Tráfico también se realizarán los censos de carga durante 02 días
en 12 horas turno día y durante 02 días en 12 horas turno noche, hasta completar 48
horas.
A partir del segundo ET (en los siguientes relevamientos), se considerará realizar los
conteos como mínimo en los mismos lugares y en fechas próximas de donde se realizó
el primer ET, pudiendo plantearse mayores puntos de conteo por una variación en la
distribución del tráfico, generando puntos de conteo adicionales, realizando un análisis
detallado de la variación del comportamiento del tráfico (composición, aforos,
tendencias).
➢ Encuesta de Origen – Destino (O/D): del proyecto y de una ruta alterna, en estaciones
definidas por el CONTRATANTE, con un mínimo de tres (03) días consecutivos (dos días
laborables y sábado o domingo) por estación; el mínimo de estaciones O/D será de tres
(03), de carga y pasajeros, realizados en la semana que se realiza los conteos de tráfico.
Como resultado de la encuesta se presentará las matrices de origen-destino expandidas.
➢ Medición de velocidades en los tramos homogéneos por tipo de vehículos, que se
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realizará durante un día (24 hrs), por punto.

✓ Informe en el cual detallen metodología, procedimientos, cuadros resúmenes de la
evaluación realizada.
✓ Tabla de las estaciones donde se indique a que tramo del corredor vial está relacionado
cada estación.
✓ Ubicación de las estaciones en coordenadas geográficas y archivo kmz.
✓ Cronograma de los trabajos de campo.
✓ Establecer la composición del tráfico vehicular.
✓ Determinar el IMD Anual (sobre la base de los resultados del conteo).
✓ Determinar el factor de corrección estacional.
✓ Sentido de Direccionalidad.
✓ Resultados de las encuestas origen/destino.
✓ Estructurar la matriz de origen-destino de los vehículos ligeros (pasajeros) y pesados
(carga), a nivel de distrito, provincia y departamento.
✓ Factor de Generación de Viajes.
✓ Factores de Expansión.
✓ Ocupabilidad media por tipo de vehículo.
✓ Análisis cualitativo y cuantitativo de la composición vehicular
✓ Análisis de los flujos peatonales y no Motorizados.
✓ Determinación de las tasas de crecimiento.
✓ Proyección de Tráfico (tráfico normal, generado, desviado y total).
✓ Factores Destructivos
✓ Factores de Carga
✓ Factor de Presión Neumática
✓ Determinar el número de Repeticiones de Ejes Equivalentes (ESAL)
✓ Certificado de calibración de la balanza
✓ Cuadros resúmenes
✓ Cálculos de los valores obtenidos.
✓ Presentar mapa de resultados por estación.
✓ Anexos (Hojas de campo, hojas de cálculos, panel fotográfico)
• Evaluación de daños: mediante metodología del PCI (ASTM D6433-2003 para carreteras
pavimentadas y metodología URCI USACE TM 5-626 para carreteras no pavimentadas y cuya
información deberá ser consolidada en el Software EVALPAV y EVALURCI respectivamente
que el CONTRATANTE proporcionará al CONTRATISTA CONSERVADOR; adicionalmente
presentará un archivo Excel de las progresivas de cada unidad de muestreo Ud1…….Udn y
Ui1…….Uin definidas en la evaluación y correspondientes coordenadas de longitud y latitud
(WGS84) (con precisión submétrica) del extremo inferior izquierdo de cada unidad de
muestreo, de manera que permitan su ubicación precisa en la carretera y pueda ser sujeta a
una verificación de la información levantada en campo.
✓ Metodología
✓ Procedimientos
✓ Hojas de Datos del EVALPAV (importación)
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✓ Resumen: Muestran las Unidades de Muestreo de todo los tramos del Corredor
evaluado.
✓ Gráficos
✓ Conclusiones (Cuadros resúmenes)
✓ Recomendaciones
El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá presentar los manuales y certificados de calibración de
todos los equipos utilizados en el relevamiento de información, adicionalmente deberá
presentar los procedimientos de calibración en campo de dichos equipos, dichos
procedimientos realizados in situ deberán contar con la participación y aprobación de la
Supervisión, documento que formará parte del Inventario vial Calificado.
Para la elaboración del Inventario Vial Calificado, se deberá considerar el nuevo clasificador de
Rutas aprobado mediante DS N°011-2016/MTC.
Dentro de los elementos de la carretera comprendidos en los tramos descritos anteriormente,
no sólo se considerará incluida la infraestructura existente en la fecha de inicio, sino toda otra
infraestructura que se adicione como resultado de las actividades realizadas.
Itinerario Fílmico:
También forman parte de las obligaciones del CONTRATISTA CONSERVADOR, la elaboración de un
itinerario fílmico, consistente en un archivo de secuencia de imágenes digitales a color
georeferenciadas cada 20 m. del recorrido de los tramos de la red vial siguiendo su trayectoria
ascendente y descendente (ida y vuelta), con una resolución no menor a 1280x960 pixeles,
tomadas en días con buen brillo solar (sin lluvia o neblina) y con una amplitud de visualización de
las imágenes (ángulo de apertura horizontal de la lente del equipo) de por los menos 120º, de
forma tal que permita observar en su integridad el Derecho de Vía.
Máximo 25%
de (h)
Aceptado, máximo el 5% de (h) (h)
PARAMETROS ACEPTADOS DE VISUALIZACIÓN PARA CARRETERAS PAVIMENTADAS Y NO PAVIMENTADA
Aceptado, Máximo 25% de (h)
(h)
Mayor al máximo aceptado

que es el 5%(h)
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Mayor al máximo
Lo que no se debe hacer en carretera pavimentada
aceptado de 25% de (h)
(h)
Mayor al máximo aceptado
que es el 5%(h)
Lo que no se debe hacer en carretera no pavimentada
El CONTRATISTA CONSERVADOR alcanzará copia digital del archivo ejecutable del software de
visualización del Itinerario Fílmico (con licencia perpetua), y lo instalará en por lo menos dos
computadoras que designe el CONTRATANTE, además de todos los archivos digitales del registro
correspondiente.
El referido software deberá contar con una tecnología tal que posibilite: (i) visualizar en forma
secuencial las imágenes del registro efectuado en forma de video (itinerario fílmico), a diferentes
velocidades, a diferentes intervalos de longitud, y hacia adelante o en retroceso, (ii) efectuar
mediciones sobre las imágenes digitales del registro video gráfico, en el plano horizontal de una
progresiva específica de la vía, (ii) efectuar mediciones sobre las imágenes del registro video gráfico
en el plano perpendicular al plano horizontal de una progresiva específica de la vía, y (iii) efectuar
la georeferenciación de puntos sobre las imágenes del Itinerario Fílmico, ubicados sobre el plano
horizontal de una progresiva específica de la vía.
Las fotografías serán renombradas con la siguiente codificación:

a) Código de la carretera: máximo cuatro dígitos, ejemplo: 001A
b) Calzada: máximo cuatro dígitos ejemplo UCCD
c) Nomenclatura: se designará @xxxx+xxx
d) Archivo: La fotografía digital se entregará en con extensión .jpg
Las fotografías se colocarán en una carpeta nombrada como: uccd

La ruta del archivo fílmico se designará como: C:\Video_Peru\xxxx\uccd
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Las secciones de la carretera deberán ser georreferenciadas cada kilómetro con coordenadas
geográficas y estas coordenadas deberán ser entregadas en archivos Excel en el siguiente formato:
SIC ITINERARIO FOTOGRAFICO
COORD
Ruta GEOGRAFICAS
COORD GEOGRAFICAS PROGRESIVA
DS CAL CONVERTIDA A
Ruta
012- Z GRADOS Fotografía
2013 INICI
X Y X Y FIN
O
001 200° 30' 910° 30' 200.51 910.51 001A@11+0
PE1A UC
A 60" 55" 7 5 11.00 12.00 00
001 405° 10' 810° 45' 405.17 810.76 001A@12+1
PE1A
A UD 20" 55" 2 5 12.00 13.00 00
001 610° 40' 110° 10' 405.68 110.18 001A@13+0
PE1A
A CD 55" 55" 2 2 13.00 14.00 00
Se precisa que los Itinerarios Fílmicos se entregarán dentro de los Relevamientos de Información,
de acuerdo a las oportunidades señaladas en el Cronograma de presentación de los Relevamientos.
Proyecto en Gis:
Conjuntamente con los formatos SIC, el CONTRATISTA CONSERVADOR entregará una Base de Datos
Geográfica (Geo data base), que contendrá información de todos los elementos de la
infraestructura vial.
La estructura de la geo data base, será proporcionada por el CONTRATANTE, cuando sea solicitado
por el CONTRATISTA CONSERVADOR.
Las labores de georeferenciación para la Geodatabase deberán realizarse con precisión submétrica,
tanto para el caso del GPS, como para el caso del altímetro u otro instrumento de medición de
altitud elegido, tomando como referencia el Sistema de Coordenadas Geográficas, según el Datum
WGS 84. Esta información deberá ser organizada de forma tal que posibilite su procesamiento y la
elaboración de todos los shape files que permitan visualizar los resultados del inventario vial
calificado utilizando el software ArcGis.
El proyecto en GIS deberá incluir imágenes con el detalle de cada uno de los elementos de la
infraestructura vial. Estas imágenes deberán ser desplegadas en forma conjunta con la descripción
de las características y condición de dichos elementos, utilizando el software ArcGis.
Además, deberá presentar y/o considerar:
✓ Los formatos de acuerdo al Manual de Inventarios Viales Calificados vigente.
✓ Todos los formatos de acuerdo al tipo de capa que le corresponde, teniendo en cuenta lo
indicado en el Manual de Inventarios Viales, Tabla III.39: Tipo de Capa Según el tipo de dato.
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✓ Todos los formatos de acuerdo al nombre de capa que le corresponde, teniendo en cuenta
lo indicado en el Manual de Inventarios Viales, Tabla III.40: Tipo de Capa Según el tipo de
dato.
✓ La vinculación de las fotos con el Proyecto en GIS, de todos los elementos de la
infraestructura de la red vial nacional.
✓ Presentar la información en GEODATABASE.
2.4.5 De la Aprobación de los Relevamientos de Información
Los Relevamientos de Información serán revisados por la Supervisión y con su conformidad le

comunicará al CONTRATISTA CONSERVADOR, que proceda a la carga de esta data al Sistema de
Gestión de la Entidad (la Entidad entregará los accesos al Sistema de Gestión, los documentos en
formato digital del Manual de Inventarios Viales y los Formatos SIC, cuando lo solicite el
CONTRATISTA CONSERVADOR).
El CONTRATANTE a través de la Supervisión, efectuará controles aleatorios para revisar la precisión

y calidad de la información presentada por el CONTRATISTA CONSERVADOR, procediendo a
rechazarla si ésta no es consistente o es inexacta.
El CONTRATISTA CONSERVADOR no podrá iniciar las actividades de campo del Relevamiento de

Información, si es que no cuenta con la aprobación del Plan de Trabajo por parte del CONTRATANTE.
El CONTRATISTA CONSERVADOR presentará la versión física de los Relevamientos de Información

a la Supervisión para su revisión y conformidad, quién lo revisará en un plazo de veinte (20) días
calendarios, luego de lo cual presentará su revisión al Contratante para su revisión y conformidad
final, de ser el caso, para el pago correspondiente.
El plazo para la conformidad de los Relevamientos de Información por parte del CONTRATANTE es
de veinte (20) días calendarios contados a partir de la presentación del informe de revisión y
conformidad de la Supervisión, y de la documentación completa formulada por el CONTRATISTA
CONSERVADOR.
En caso de ser observado por el CONTRATANTE o por la Supervisión, el CONTRATISTA volverá a

presentar el Relevamiento de Información, con todos sus contenidos completos y corregidos, en el
plazo que determine el CONTRATANTE de acuerdo a la cantidad y complejidad de las observaciones,
debiendo además corregir la información que corresponda en el Sistema de Gestión de la Entidad.
En caso el CONTRATISTA CONSERVADOR no cumpla con presentar la subsanación de observaciones
en el plazo previsto, se le aplicará la penalidad diaria establecida.
2.5 COLOCACIÓN DE TACHAS RETROREFLECTIVAS
El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá incorporar en el PGV, la Colocación de Tachas

Retroreflectivas en los Tramos I, II, III, IV, V, VI, VIII, IX, X, XII y XIV, considerando la visibilidad en
zonas de neblina y transición; asimismo la visibilidad en zonas de condición adversa, lluvia y
otras condiciones. Se debe considerar Tachas Retroreflectivas Bidireccionales en 3
combinaciones de color: i) Amarillo-Amarillo, ii) Blanco-Blanco y iii) Blanco-Rojo (curvas
pronunciadas), precisando que tanto la combinación del color y su ubicación deberá ser
especificado en el Plan de Gestión Vial (PGV). Asimismo, en los tramos de Conservación
Periódica a nivel de Recapeo Asfáltico también se deberá considerar la evaluación de
condiciones adversas.
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2.6 CONSERVACIÓN PERIÓDICA
La Conservación Periódica tiene el objetivo de recuperar las condiciones de serviciabilidad de la

carretera contratada, llevándola a los niveles de servicio que serán requeridos durante el
contrato de Gestión y Conservación Vial, de acuerdo con las actividades descritas en los
manuales del numeral 1.13, y mejorando las condiciones que se encuentren en la etapa de
entrega de áreas y bienes de la carretera; previniendo además la aparición o agravamiento de
defectos mayores, preservando las características superficiales y considerando la integridad
superficial de la vía.
Se precisa que en casos excepcionales en que resulte necesario intervenir un tramo o sector
realizando actividades distintas a las programadas, pero que sí están programadas en otros
tramos, éstas se podrán ejecutar y serán valorizadas y pagadas tomando como referencia las
actividades y costos de los tramos contiguos, prefiriéndose el menor precio unitario ofertado
para la misma actividad.
Cabe precisar, que los trabajos que conforman la conservación vial no requieren de estudios de
Inversión, porque se trata de trabajos de conservación de la plataforma y/o calzada o de prevención
o de corrección menor de deterioros y en la medida que se identifique su inicio de estos se deberá
proceder a su corrección para evitar su progresión.
2.7 CONSERVACIÓN RUTINARIA POR NIVELES DE SERVICIO
La Conservación Rutinaria es el conjunto de actividades de carácter preventivo que se ejecutan

permanentemente en toda la longitud del corredor vial, que se realizan diariamente o con la
frecuencia requerida, con la finalidad de sostener los niveles de servicio exigidos en el tiempo,
mitigando el deterioro prematuro de los elementos viales, después de la construcción, de la
conservación periódica, del mejoramiento, rehabilitación o de la reconstrucción, según sea el
caso. Por esta causa, el monitoreo diario de la vía en forma visual, es la primera actividad de
rutina de la conservación vial con el fin de planificar las actividades preventivas, las cuales no
serán controladas por metrados o cantidades ejecutadas, sino por el sostenimiento de los
niveles de servicio exigidos para cada tramo.
La ejecución del gasto se puede realizar por administración directa del CONTRATANTE o
mediante contratos con terceros, como en el presente caso, y teniendo siempre como objetivo
de la conservación vial el mantener el nivel de servicio establecido para la carretera y sus
componentes de acuerdo a los documentos contractuales.
Todas las actividades de Conservación Rutinaria se deberán ejecutar de acuerdo a la
normatividad vigente aplicable del numeral 1.13.
Es responsabilidad del CONTRATISTA CONSERVADOR disponer de los equipos necesarios en

forma oportuna para ejecutar las actividades de Conservación Rutinaria, con la finalidad de
cumplir con los niveles de servicio, resultados o estándares exigidos.
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El incumplimiento del nivel de servicio o deficiencia específica advertida en cada visita inopinada
no programada da lugar a la emisión de Ordenes por Defectos No Admitidos, las mismas que
deberán ser atendidas y resueltas por el CONTRATISTA CONSERVADOR de acuerdo a los plazos
máximos fijados para cada actividad. En caso de retraso se aplicarán las penalidades indicadas
en el numeral 5.6.
Dado que en el corredor existen sub-tramos con diferentes estados de conservación y

superficies de rodadura inicial, y se plantean diversos grados de intervención de conservación
periódica y varios niveles de conservación rutinaria, los que se detallan a continuación:
2.7.1 CONSERVACIÓN RUTINARIA ANTES DE LA CONSERVACIÓN PERIÓDICA
Las actividades de “Conservación Rutinaria” son ejecutadas desde el primer día de inicio efectivo
del servicio en los tramos señalados en el presente documento, con la finalidad de mantener la
vía transitable.
El CONTRATISTA CONSERVADOR tiene la obligación de iniciar la conservación rutinaria de la vía
independientemente del estado de la superficie de rodadura desde el inicio efectivo del servicio.
Las actividades de “Conservación Rutinaria” consideradas, están detalladas en cada tramo del
corredor; sin perjuicio a lo expuesto, el CONTRATISTA CONSERVADOR ejecutará todas las
actividades y cuantas veces fueran necesarias a fin de cumplir con los Niveles de Servicio.
En términos generales, los trabajos que comprenden esta actividad son entre otros:
- Limpieza de la calzada y bermas

- Roce de vegetación
- Limpieza de derrumbes y huaycos menores (menor a 200 m3 por evento), incluido el
acarreo a los DME autorizados.
- Desquinche manual de taludes
- Tratamiento de fisuras, grietas y sellos.
- Bacheo
- Parchados
- Reparación de losas de pavimento rígido en espesor parcial
- Control de polvo mediante riego de agua
- Limpieza de obras de arte (alcantarillas, drenajes, tuberías).
- Limpieza y reconformación de cunetas no revestidas, zanjas de drenaje y zanjas de
coronación.
- Reparación menor de cunetas revestidas, cabezales de alcantarilla y otros elementos de
drenaje.
- Limpieza de muros
- Reparación menor de muros (concreto, ciclópeo, mampostería, gaviones, entre otros
elementos).
- Limpieza y pintado de señales verticales, hitos kilométricos, postes delineadores, defensas
metálicas.
- Conservación de pintado de cabezales de alcantarillas, barandas de puentes y elementos
visibles de muros.
- Conservación y pintado de reductores de velocidad.
- Conservación de otros elementos de seguridad vial (tachas reflectivas, postes delineadores,
captafaros, etc).
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- Conservación de marcas en el pavimento

- Limpieza de cauces en puentes.
- Limpieza de puentes
- Reparación superficial de elementos de concreto.
- Reparación de infraestructuras y superestructuras de madera.
- Conservación de barandas.
- Limpieza y eliminación de pasivos ambientales
2.7.2 CONSERVACIÓN RUTINARIA DESPUÉS DE LA CONSERVACIÓN PERIÓDICA
Las actividades de “Conservación Rutinaria después de” se ejecutarán después de la culminación

y conformidad de la conservación periódica de los tramos considerados (debiendo cumplirse lo
indicado en el numeral 2.8), hasta el último día del plazo del servicio.
En términos generales, los trabajos que comprenden esta actividad son entre otros:
- Limpieza de la calzada y bermas

- Roce de vegetación
- Limpieza de derrumbes y huaycos menores (menor a 200 m3 por evento), incluido el
acarreo a los DME autorizados.
- Desquinche manual de taludes
- Tratamiento de fisuras, grietas y sellos.
- Bacheo
- Parchados
- Reparación de losas de pavimento rígido en espesor parcial
- Control de polvo mediante riego de agua
- Limpieza de obras de arte (alcantarillas, drenajes, tuberías).
- Limpieza y reconformación de cunetas no revestidas, zanjas de drenaje y zanjas de
coronación.
- Reparación menor de cunetas revestidas, cabezales de alcantarilla y otros elementos de
drenaje.
- Limpieza de muros
- Reparación menor de muros (concreto, ciclópeo, mampostería, gaviones, entre otros
elementos).
- Limpieza y pintado de señales verticales, hitos kilométricos, postes delineadores, defensas
metálicas.
- Conservación de pintado de cabezales de alcantarillas, barandas de puentes y elementos
visibles de muros.
- Conservación y pintado de reductores de velocidad.
- Conservación de otros elementos de seguridad vial (tachas reflectivas, postes delineadores,
captafaros, etc).
- Conservación de marcas en el pavimento
- Limpieza de cauces en puentes.
- Limpieza de puentes
- Reparación superficial de elementos de concreto.
- Reparación de infraestructuras y superestructuras de madera.
- Conservación de barandas.
- Limpieza y eliminación de pasivos ambientales
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Las actividades de “Conservación Rutinaria después de” consideradas están detalladas en cada tramo
del corredor; sin perjuicio a lo expuesto, el CONTRATISTA CONSERVADOR ejecutará todas las
actividades necesarias y cuantas veces fueran necesarias a fin de cumplir con los Niveles de Servicio.
2.8 EJECUCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DEL PLAN DE CONSERVACIÓN
2.8.1TRAMO I: INGRESO A GUADAPULE – SALIDA A GUADALUPE (Km 290+800 al Km

292+000)
2.8.1.1 CONSERVACIÓN RUTINARIA EN VIA ASFALTADA (Long. 1.20 km)
Unidad de Medida: Kilómetro – Año.
- Esta “Conservación Rutinaria” se desarrollará en todo el tramo señalado.
- El Contratista deberá realizar las actividades de conservación rutinaria que
aseguren el cumplimiento del nivel de servicio.
- El objeto de la Conservación Rutinaria es impedir el agravamiento de los
defectos existentes.
- El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá realizar las actividades de
conservación rutinaria desde el inicio del servicio, hasta la culminación del
Plazo del Servicio, que permitan mantener el estándar de los niveles de
servicio exigido en el presente documento.
- Las actividades indicadas en el cuadro siguiente son referenciales; no
obstante, atendiendo a que el presente contrato será controlado por
Alcance: indicadores de niveles de servicio, (no por ejecución ni avance de
metrados de las actividades), el CONTRATISTA CONSERVADOR evaluará y
ejecutará todas las actividades que se requieran y cuantas veces sean
necesarias con la finalidad de cumplir con el nivel de servicio exigido y al
costo ofertado.
- Estas actividades de conservación rutinaria deben ser ejecutadas de
acuerdo a los documentos indicados en el numeral 1.13
- Es necesario precisar que, dependiendo del estado de la superficie de
rodadura, antes de culminado el tercer mes, deberá ejecutarse y
culminarse el Bacheo (parchado) con mezcla asfáltica, en todo el tramo,
con la finalidad de reparar la superficie de rodadura en los sectores donde
se ha perdido la carpeta asfáltica.
- El nivel de servicio será medido (evaluaciones programadas y no
programadas) desde el inicio de cuarto mes, contado desde el inicio
Medición del
efectivo del servicio.
Nivel de
- Las mediciones del servicio se efectuarán según lo indicado en el numeral
servicio:
2.8 y a las variables e indicadores del cuadro de niveles de servicio
indicados en los Términos de Referencia.
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Trabajos comprendidos / Base de cálculo del Valor Referencial por año:
PARTIDAS UND TOTAL
TRABAJOS EN PLATAFORMA
LIMPIEZA GENERAL (CALZADA Y BERMAS) km 4.00
ROCE Y LIMPIEZA m2 60.00
SELLADO DE FISURAS > 3 MM m 300.00
PARCHADO SUPERFICIAL EN CALZADA m2 173.00
PARCHADO PROFUNDO EN CALZADA m2 86.00
SELLOS ASFALTICO m2 259.00
ELEMENTOS DE ARTE Y DRENAJE
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS und 6.00
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
CONSERVACION DE SEÑALES PREVENTIVAS
LIMPIEZA DE SEÑALES PREVENTIVAS Y REGLAMENTARIAS und 12.00
REPARACION DE SEÑALES PREVENTIVAS Y REGLAMENTARIAS und 1.00
CONSERVACION DE SEÑALES INFORMATIVAS
LIMPIEZA DE SEÑALES INFORMATIVAS und 3.00
CONSERVACION DE POSTE DE KILOMETRAJE
LIMPIEZA DE POSTES DE KILOMETRAJE und 6.00
CONSERVACION DE MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 312.00
CONSERVACION Y PINTADO DE MUROS Y PARAPETOS DE ALCANTARILLAS m2 10.00
PROTECCION AMBIENTAL
ELIMINACION DE PASIVOS AMBIENTALES m3 10.00
ACONDICIONAMIENTO DE MATERIAL EXCEDENTE EN DME m3 106.00
Niveles de Servicio
Variable Indicador Forma de Medición Tolerancia

Baches Visual 0%
Reparaciones o 0% máximo de reparaciones o parches en mal
Visual
Calzada parchados estado
Fisuras > 3mm Visual 0%
Baches y Fisuras Visual Sin baches y sin fisuras > 3 mm
Berma Baches Visual 0%
Siempre limpia libre de materiales finos (tipo
suelo o granular, granos u otros) u obstáculos
(materiales de derrumbes, vegetación caída,
Limpieza Calzada y Bermas Visual restos de accidentes, animales muertos,
basura, etc.) que afecten la seguridad del
tránsito o el escurrimiento de las aguas
superficiales.
Obras de arte y Siempre limpia libre de vegetación,
Alcantarillas Visual
Drenaje sedimentación, colmataciones u otros
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elementos que obstaculicen o alteren el libre

escurrimiento de las aguas superficiales,
incluyendo los cauces de ingreso y salida.
No se admitirán socavaciones, pérdida de
Fallas estructurales
juntas, asentamientos, pérdida de geometría,
e hidráulicas en Visual
fallas que afecten la capacidad estructural o
alcantarillas
hidráulica.
Completas, limpias, en buen estado y sin
Visual vegetación en su entorno que impida la
visibilidad.
Retroreflectómetro
Retroreflectancia mínima:
Vertical vertical (Tipo IV:
Blanco: 360 cd/lux*m2;
ángulo de
Amarillo: 250 cd/lux*m2;
observación 0.2° y
Verde: 70 cd/lux*m2.
ángulo de entrada -
(Equipo proporcionado por el Contratista)
4°)
Limpias, con ancho de líneas mínimo en
Señalización Regla demarcación de eje y borde de 10 cm y sin
desviaciones (zigzagueo)
Retroreflectancia inicial mínima:
Retroreflectómetro Blanco: 230 mcd/lux/m2
Horizontal
horizontal (ángulo de Amarillo : 175 mcd/lux/m2
observación de 1,05° Retroreflectancia para repintado:
y ángulo de entrada Blanco: 80 mcd/lux/m2
de 88,76°) Amarillo : 80 mcd/lux/m2
Completos, pintados, limpios y en buen
Postes kilométricos Visual
estado
Elementos de No se admitirán deficiencias o ausencia de
Parapetos o muros Visual
seguridad pintura.
En zonas de visibilidad se admitirá hasta 30
Roce Visual cm, excepto en calzada, bermas y cunetas
donde no se admite vegetación.
Zonas Laterales
(Derecho de No se admiten erosiones producto de
vía) Talud inferior Visual escorrentía superficial, luego del inicio del
servicio.
No se admiten aguas empozadas en las zonas
Aguas empozadas Visual
laterales contiguas a la plataforma.
Material excedente No se admitirá material excedente o de
DME o
o de derrumbes en Visual derrumbes mal acondicionados en los DME o
Botaderos
DME o botaderos botaderos.
Planilla para el Cálculo del nivel de servicio
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Numero de Porcentaje de
Factor de
Sectores incumplimien
VARIABLE INDICADOR 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Peso
con fallas to
(2)
(1) (3)=(1)x(2)/10
Baches, piel de cocodrilo,
30
Calzada y Bermas ahuellamiento
Fisuras>3mm 12
Limpieza Calzada y Berma 15
obras de Arte y
Alcantarilla 8
Drenaje
Vertical 9
Señalización Horizontal 9
Postes Kilometricos 3
Elementos de
Parapetos y Muros 5
Seguridad
Roce 3
Zonas laterales
Talud inferior y Aguas
(Derecho de Via) 3
Empozadas
Material Excedente o
DME o botaderos 3
derrumbes.
Total 100 ∑=
2.8.2 TRAMO II: EL ALAMO – PUENTE LOS MAESTROS (Km 299+100 al Km 305+300)

Considerando la doble vía existentes de 6.2 Km de longitud.
Alcance:
indicadores de niveles de servicio, (no por ejecución ni avance de
costo ofertado.
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programadas) desde el inicio del cuarto mes, contado desde el inicio
Medición del
Nivel de
servicio:
indicados.
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PARTIDAS UND TOTAL
SELLADO DE FISURAS > 3 MM m 4,340.00
PARCHADO SUPERFICIAL EN CALZADA m2 2,455.00
PARCHADO PROFUNDO EN CALZADA m2 1,228.00
SELLOS ASFALTICO m2 3,683.00
REPOSICION DE SEÑALES PREVENTIVAS Y REGLAMENTARIAS und 7.00
REPARACION DE SEÑALES INFORMATIVAS und 1.00
REPOSICION DE SEÑALES INFORMATIVAS und 1.00
REPARACION DE POSTES DE KILOMETRAJE und 2.00
REPOSICION DE POSTES DE KILOMETRAJE und 1.00
CONSERVACION DE GUARDAVIAS
LIMPIEZA DE GUARDAVIAS m 280.00
REPARACION DE GUARDAVIAS m 14.00
REPOSICION DE GUARDAVIAS m 7.00
CONSERVACION DE MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 3,224.00
CONSERVACION DE PUENTES
CONSERVACIÓN RUTINARIA DE PUENTES und 3.00
Niveles de Servicio
Baches Visual 0%
Visual
superficiales.
Señalización Vertical Visual vegetación en su entorno que impida la
visibilidad.
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Retroreflectómetro
vertical (Tipo IV:
ángulo de
4°)
Regla demarcación de eje y borde de 10 cm y sin
Horizontal
estado
Guardavías y/o Completos, pintados, limpios, sin deformación
Elementos de
barreras de Visual y sin vegetación en su entorno que impida la
seguridad
seguridad visibilidad.
Estructuras Puentes Visual Limpios y libres de obstáculos en juntas,
Viales apoyos y drenajes, y limpio en zonas aledañas
Zonas Laterales
servicio.
DME o
Botaderos
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Factor de
con fallas to
(2)
(1) (3)=(1)x(2)/10
30
Fisuras>3mm 12
Vertical 9
Elementos de Guardavias y/o barreras de
6
Seguridad seguridad
Estructuras Viales Puentes 8
Roce 3
Zonas laterales
(Derecho de Via) 3
Empozadas
DME o botaderos 2
derrumbes.
Total 100 ∑=
2.8.3 TRAMO III: PUENTE LOS MAESTROS – DV. OCUCAJE (Km 305+300 al Km 334+000)

Alcance:
costo ofertado.
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Medición del
Nivel de
servicio:
indicados.
PARTIDAS UND TOTAL
ROCE Y LIMPIEZA m2 2,870.00
Niveles de Servicio

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Baches Visual 0%
Visual
superficiales.
Siempre limpia libre de vegetación,
sedimentación, colmataciones u otros
Obras de arte y
alcantarillas, Visual elementos que obstaculicen o alteren el libre
Drenaje
alcantarillas
hidráulica.
visibilidad.
Retroreflectómetro
ángulo de
4°)
Señalización Regla demarcación de eje y borde de 10 cm y sin
Horizontal Retroreflectómetro Blanco: 230 mcd/lux/m2
estado
Elementos de
seguridad
No se admitirán deficiencias o ausencia de
pintura.
Zonas Laterales En zonas de visibilidad se admitirá hasta 30
(Derecho de Roce Visual cm, excepto en calzada, bermas y cunetas
vía) donde no se admite vegetación.
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No se admiten erosiones producto de

Talud inferior Visual escorrentía superficial, luego del inicio del
servicio.
DME o
Botaderos
Factor de
con fallas to
(2)
(1) (3)=(1)x(2)/10
26
Fisuras>3mm 10
obras de Arte y
Alcantarilla 8
Drenaje
Vertical 9
Guardavias y/o barreras de
6
Elementos de seguridad
Seguridad
Parapetos y Muros 5
Roce 3
Zonas laterales
(Derecho de Via) 3
Empozadas
DME o botaderos 3
derrumbes.
Total 100 ∑=
2.8.4 TRAMO IV: DV. OCUCAJE – SANTA CRUZ (Km 334+000 al Km 383+000)

Alcance: conservación rutinaria desde el inicio del servicio, hasta la culminación del
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costo ofertado.
Medición del
Nivel de
servicio:
indicados.
PARTIDAS UND TOTAL
CONSERVACION DE POSTES DELINEADORES
LIMPIEZA DE POSTES DELINEADORES und 408.00
REPARACION DE POSTES DELINEADORES und 27.00
REPOSICION DE POSTES DELINEADORES und 14.00
REPOSICION DE TACHAS RETRORREFLECTIVAS und 1,470.00
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Niveles de Servicio
Baches Visual 0%
Visual
superficiales.
Obras de arte y Cunetas,
Visual elementos que obstaculicen o alteren el libre
Drenaje alcantarillas,
alcantarillas
hidráulica.
visibilidad.
Retroreflectómetro
ángulo de
Señalización Amarillo: 250 cd/lux*m2;
4°)
Horizontal Regla demarcación de eje y borde de 10 cm y sin
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Geometría
incorrecta de las
visual De acuerdo a lo especificado (**) y (***)
tachas
retrorreflectivas
Perdida o inutilidad
de tachas Visual No hay Tolerancia
retrorreflectivas
Postes kilométricos Visual Completos, pintados, limpios y en buen estado
Postes delineadores Visual Completos, pintados y limpios.
Elementos de
seguridad No se admitirán deficiencias o ausencia de
pintura.
En zonas de visibilidad se admitirá hasta 30 cm,
Roce Visual excepto en calzada, bermas y cunetas donde
no se admite vegetación.
Zonas Laterales
servicio.
DME o
Botaderos
(**) Especificaciones técnicas de pinturas para obras viales del MTC (Vigente).
(***) Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción del MTC (Vigente).
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Factor de
con fallas to
(2)
(1) (3)=(1)x(2)/10
23
Fisuras>3mm 12
obras de Arte y
Alcantarilla 8
Drenaje
Vertical 9
Horizontal 9
Señalización
Tachas retrorreflectivas 3
6
Seguridad Postes Delineadores,
5
Parapetos y Muros
Roce 3
Zonas laterales
(Derecho de Via) 3
Empozadas
DME o botaderos 3
derrumbes.
Total 100 ∑=
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2.8.5 TRAMO V: SANTA CRUZ – PALPA (Km 383+000 al Km 401+000)

costo ofertado.
Medición del
Nivel de
servicio:
indicados.
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PARTIDAS UND TOTAL
LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS MENORES m3 270.00
LIMPIEZA DE POSTES DELINEADORES und 1,509.00
LIMPIEZA DE GUARDAVIAS m 3,750.00
REPOSICION DE TACHAS RETRORREFLECTIVAS und 540.00
CONSERVACION DE REDUCTORES DE VELOCIDAD TIPO RESALTO und 18.00
Niveles de Servicio
Baches Visual 0%
Visual
Limpieza Calzada y Bermas Visual (materiales de derrumbes, vegetación caída,
restos de accidentes, animales muertos,
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superficiales.

Obras de arte y
alcantarillas Visual elementos que obstaculicen o alteren el libre
Drenaje
alcantarillas
hidráulica.
visibilidad.
Retroreflectómetro
ángulo de
4°)
Señalización Horizontal
Geometría
incorrecta de las
tachas
retrorreflectivas
retrorreflectivas
estado
Elementos de Postes delineadores Visual Completos, pintados y limpios.
seguridad Reductor de
Visual Completos, pintados y limpios.
velocidad
pintura.
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Zonas Laterales
servicio.
DME o
Botaderos
Factor de
con fallas to
(2)
(1) (3)=(1)x(2)/10
22
Fisuras>3mm 10
obras de Arte y
Alcantarilla 8
Drenaje
Vertical 9
Horizontal 9
Señalización
6
seguridad
Elementos de
Postes Delineadores,
Seguridad
Reductores de Velocidad, 5
Parapetos y Muros
Roce 3
Zonas laterales
(Derecho de Via) 3
Empozadas
DME o botaderos 3
derrumbes.
Total 100 ∑=
Página 132 de 344 SC - 2019

2.8.6 TRAMO VI: PALPA – PEAJE NASCA (Km 401+000 al Km 441+500)

costo ofertado.
Medición del
Nivel de
servicio:
indicados.
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PARTIDAS UND TOTAL
ROCE Y LIMPIEZA m2 2,025.00
Niveles de Servicio

Calzada Baches Visual 0%
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Visual
parchados estado
superficiales.
Obras de arte
Cunetas, alcantarillas Visual
y Drenaje elementos que obstaculicen o alteren el libre
Fallas estructurales e
hidráulicas en Visual
alcantarillas
hidráulica.
visibilidad.
Retroreflectómetro
ángulo de
4°)
Señalización Horizontal Retroreflectómetro Blanco: 230 mcd/lux/m2
Geometría incorrecta
de las tachas visual De acuerdo a lo especificado (**) y (***)
retrorreflectivas
retrorreflectivas
estado
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Completos, pintados, limpios, sin deformación

Guardavías y/o
Visual y sin vegetación en su entorno que impida la
barreras de seguridad
Elementos de visibilidad.
seguridad Postes delineadores Visual Completos, pintados y limpios.
pintura.
Zonas donde no se admite vegetación.
Laterales No se admiten erosiones producto de
(Derecho de Talud inferior Visual escorrentía superficial, luego del inicio del
vía) servicio.
Material excedente o No se admitirá material excedente o de
DME o
de derrumbes en Visual derrumbes mal acondicionados en los DME o
Botaderos
Factor de
con fallas to
(2)
(1) (3)=(1)x(2)/10
25
Fisuras>3mm 10
obras de Arte y
Alcantarilla 8
Drenaje
Vertical 9
Horizontal 9
Señalización
6
5
Parapetos y Muros
Roce 3
Zonas laterales
(Derecho de Via) 3
Empozadas
DME o botaderos 3
derrumbes.
Total 100 ∑=
Página 136 de 344 SC - 2019

2.8.7 TRAMO VII: PEAJE NASCA – NASCA (Km 441+500 al Km 450+100)

2.8.7.1 CONSERVACIÓN RUTINARIA EN VIA ASFALTADA ANTES DE LA CONSERVACIÓN
PERIÓDICA (Long. 9.90 km)
Incluyendo la doble vía de Nasca, existente de 1.3 Km de longitud.
- El CONTRATISTA CONSERVADOR, mientras elabora su Plan de
Conservación Vial en el que incluye la propuesta de solución, que adoptará
para este tramo, tiene la obligación de realizar la conservación rutinaria
desde el inicio del servicio.
conservación rutinaria, que permitan mantener el estándar de los niveles
Alcance:
de servicio exigido en el presente documento.
obstante, atendiendo a que en el presente contrato, la conservación será
controlada por indicadores de niveles de servicio, (no por ejecución ni
avance de metrados o cantidades de las actividades), el CONTRATISTA
CONSERVADOR evaluará y ejecutará todas las actividades que se requieran
y cuantas veces sean necesarias con la finalidad de cumplir con el nivel de
servicio exigido y al costo ofertado.
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Medición del
Nivel de
servicio:
indicados.
PARTIDAS UND TOTAL
Niveles de Servicio

Página 138 de 344 SC - 2019

Visual
parchados estado
Baches Visual Sin baches
superficiales.
Drenaje alcantarillas
alcantarillas
hidráulica.
Vertical Visual vegetación en su entorno que impida la
visibilidad.
Señalización Retroreflectómetro Blanco: 230 mcd/lux/m2
Horizontal
estado
Elementos de seguridad visibilidad.
pintura.


Zonas Laterales
(Derecho de
vía) No se admiten erosiones producto de
servicio.
Página 139 de 344 SC - 2019

DME o
Botaderos
Página 140 de 344 SC - 2019

Factor de
con fallas to
(2)
(1) (3)=(1)x(2)/10
Calzada y Bermas 28
ahuellamiento
obras de Arte y
Alcantarilla 8
Drenaje
Vertical 10
6
5
Parapetos y Muros
Roce 3
Zonas laterales
(Derecho de Via) 3
Empozadas
DME o botaderos 3
derrumbes.
Total 100 ∑=
2.8.7.2 CONSERVACIÓN PERIÓDICA

Unidad de Medida: Kilómetro
Alcance: La Conservación Periódica se ejecutará de acuerdo a lo establecido en el presente
Término de Referencia, en el cual se desarrollarán las siguientes actividades según
lo Señalado en el Cuadro Resumen de metrados.
Del Km. 441+500 – Km. 450+100 (en los sectores y longitudes definidos en el PGV):
Incluyendo la doble vía de Nasca, existente de 1.3 Km de longitud.
- Reciclado a lo largo del Tramo:
Reciclado del pavimento existente de (e=20.00 cm). Dicho reciclado del
Pavimento Existente será estabilizado con Emulsión Asfáltica en un
ancho de 7.20m, a lo largo del Tramo. Estabilización RAP más base
granular con emulsión asfáltica (dosificación mínima: 2.8% Asfalto
Residual, e=20.00 cm). Estabilidad mínima 1300 lb.
- Aplicación de imprimación asfáltica (MC-30); según EG-2013: Sección

416. Su aplicación será sobre la base reciclada y estabilizada más
bermas en un ancho de 10.20m, a lo largo del tramo.
- Recapeo asfáltico: Sobre la base reciclada y estabilizada con emulsión

asfáltica se colocará como mínimo un concreto asfáltico en caliente de
espesor (e=7.50 cm), en un ancho de 7.20m con cemento asfáltico
modificado con polímero (dosificación 6%), el tipo de polímero se
indicará de según Manual de Conservación: Sección 460 y Manual
Especificaciones Generales para Construcción EG-2013: secciones 415
y 423 (Pavimento de Concreto Asfáltico en Caliente).
- Reconformación de berma y Tratamiento Superficial Bicapa Se
realizará una reconformación de berma con material de Sub Base
Página 141 de 344 SC - 2019

Granular para las bermas en un ancho de 1.50m cada lado con un

espesor de e=7.0cm. Sobre dicha reconformación se colocará un
Tratamiento Superficial Bicapa en cada lado. (dosificación referencial:
Cantidad de asfalto 2.59 l/m2). Las actividades de Reconformación y
Tratamiento Superficial se adecuarán a las especificaciones técnicas
generales EG-2013.
Todos estos trabajos se ejecutarán en el ancho de la Calzada y bermas, más

los sobre anchos existentes (calzada, bermas y sobreanchos).
- Se deberá seguir en estricto cumplimiento la sección 423.02, en especial

el acápite 432.02 (e) Cemento asfáltico. El cemento asfáltico deberá ser
clasificado necesariamente en función de su grado de desempeño (PG)
(Performance Grade), basado en el clima y temperatura de la zona.
-
- El reciclado del pavimento y el recapeo asfaltico deberá cumplir la
demanda de tráfico proyectada para 10 años como mínimo, debiéndose
sustentar técnicamente. El contratista deberá realizar las prospecciones
cada 500 mts. con 1.50 mts de profundidad como mínimo adjuntando
los ensayos estándares y especiales de la capa granular existente y del
suelo de fundación identificando los espesores de la estructura
existente.
- El Contratista deberá presentar y sustentar la solución planteada en los
presentes Términos de Referencia la misma que deberá tener como
sustento un Estudio de Trafico, cual será desarrollado por el
CONTRATISTA CONSERVADOR, debiendo contar con la aprobación del
CONTRATANTE

indicadores de niveles de servicio, el CONTRATISTA CONSERVADOR
evaluará y ejecutará todas las actividades que se requieran con la
finalidad de alcanzar el nivel de servicio exigido en la “conservación
rutinaria después” y al costo ofertado.
Pregunta N° 185.-
Las actividades finales que se proponga darán lugar al reconocimiento de
presupuesto adicional o deducciones según corresponda.
- Las actividades finales, que se proponga no darán lugar al

reconocimiento de presupuesto adicional; es decir, debe ejecutarse al
costo ofertado.
Nivel de - El IRI característico al término de la conservación periódica debe ser igual
Servicio: o menor que 2.2 m/Km en los sectores intervenidos.
- Así mismo se exigirá los otros niveles según el cuadro de indicadores de
nivel de servicio exigidos en la conservación rutinaria.
Página 142 de 344 SC - 2019

Procedimientos - Los trabajos de conservación periódica se ejecutarán según lo

y cantidades especificado en la normativa técnica aplicable a esta práctica señalada
mínimas: en el numeral 1.13; no obstante, atendiendo a que el presente contrato
será controlado por niveles de servicio, el CONTRATISTA CONSERVADOR
ejecutará todas las actividades programadas que se requieran, con la
finalidad de cumplir con el nivel de servicio exigido y al costo ofertado.
- Para el caso específico de colocación y/o reposición de señales
preventivas, reglamentarias, informativas, guardavías, delineadores,
tachas retroreflectivas, reductores de velocidad; el CONTRATISTA
CONSERVADOR deberá cumplir con ejecutar las cantidades indicadas en
el cuadro siguiente.
- Para el caso de las actividades descritas en el siguiente cuadro cuya
unidad de medida son la “unidad”, ésta consistirá en el suministro,
cimentación e instalación de acuerdo a la normatividad vigente.
Las cantidades y metrados indicados en el Cuadro siguiente sustentan el valor referencial:
PARTIDAS UND TOTAL
TRABAJOS PRELIMINARES
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION Glb 1.00
TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION km 10.00
IMPRIMACION ASFALTICA MC 30 m2 71,280.00
RECAPEO ASFÁLTICO (e=7.5cm) m2 71,280.00
RECICLADO e=0.20 m. Y ESTABILIZADO CON EMULSIÓN ASFÁLTICA m2 71,280.00
BERMAS
RECONFORMACION DE BASE GRANULAR EN BERMAS (Aporte = 7 CM) m2 26,316.00
IMPRIMACION ASFALTICA m2 26,316.00
TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA m2 26,316.00
MARCAS PROVISIONALES EN EL PAVIMENTO m2 2,673.00
MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 2,673.00
COLOCACION DE REDUCTORES DE VELOCIDAD TIPO RESALTO m2 58.00
2.8.7.3 CONSERVACIÓN RUTINARIA DESPUÉS DE LA CONSERVACIÓN PERIÓDICA

Unidad de Medida: Kilómetro – Año
- Esta “Conservación Rutinaria después” se desarrollará desde la conformidad
de la Conservación Periódica en todo el tramo señalado.
Incluyendo la doble vía de Nasca, existente de 1.3 ml de longitud.
conservación rutinaria que permitan mantener el estándar de los niveles de
Alcance: servicio exigido en el presente documento.
indicadores de niveles de servicio, (no por ejecución ni avance de metrados
o cantidades de las actividades), el CONTRATISTA CONSERVADOR evaluará
y ejecutará todas las actividades que se requieran y cuantas veces sean
Página 143 de 344 SC - 2019
necesarias, con la finalidad de cumplir con el nivel de servicio exigido y al

costo ofertado.
acuerdo a lo indicado en el numeral 1.13.
- El nivel de servicio será medido (evaluaciones programadas y no programadas)
Medición del desde el mes de la conformidad de la Conservación Periódica.
Nivel de
servicio: - Las mediciones del servicio se efectuarán según lo indicado en el numeral
2.8 y a las variables e indicadores del cuadro de niveles de servicio indicados
en los presentes Términos de Referencia.
Trabajos considerados / Base de cálculo del valor referencial por año:
PARTIDAS UND TOTAL
SELLADO DE FISURAS ENTRE 1 Y 3 MM m 495.00
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Niveles de Servicio
Baches Visual 0%
Fisuras > 3mm Odómetro No hay tolerancia
Fisuras >1mm 5% máximo de área con fisuras respecto de la
Odómetro
y <3mm muestra materia de evaluación
No se controlan, serán observadas por la
Fisuras < 1mm Odómetro
supervisión para evitar el incremento
0% máximo de área con ahuellamiento mayor a
Ahuellamiento Regla
6mm
Calzada
Exudaciones Visual No hay Tolerancia
Peladuras y
desprendimientos Visual No hay Tolerancia
en calzada
Visual
parchados estado
IRI característico Instrumental <= 2.2 m/Km.
Baches Visual 0%
5% máximo de área con fisuras respecto de la
Fisuras en general Visual
muestra materia de evaluación
Desprendimiento 5% máximo de área con fisuras respecto de la
Visual
Berma Superficial muestra materia de evaluación
Erosión de Bordes Visual No hay tolerancia
Desnivel entre carril
y berma entre 15 Odómetro No hay tolerancia
mm y 50 mm
Limpieza Calzada y Bermas Visual
restos de accidentes, animales muertos, basura,
etc.) que afecten la seguridad del tránsito o el
escurrimiento de las aguas superficiales.
sedimentación, colmataciones u otros elementos
Obras de arte y
alcantarillas Visual que obstaculicen o alteren el libre escurrimiento
Drenaje
de las aguas superficiales, incluyendo los cauces
de ingreso y salida.
Fallas estructurales No se admitirán socavaciones, pérdida de juntas,
e hidráulicas en Visual asentamientos, pérdida de geometría, fallas que
alcantarillas afecten la capacidad estructural o hidráulica.
visibilidad.
Retroreflectómetro Retroreflectancia mínima:
Señalización Vertical vertical (Tipo IV: Blanco: 360 cd/lux*m2;
ángulo de Amarillo: 250 cd/lux*m2;
observación 0.2° y Verde: 70 cd/lux*m2.
ángulo de entrada - (Equipo proporcionado por el Contratista)
4°)
Página 145 de 344 SC - 2019

Regla
demarcación de eje y borde de 10 cm y sin
Horizontal Retroreflectancia inicial mínima:
Geometría
incorrecta de las
tachas
retrorreflectivas
retrorreflectivas
Guardavías y/o Completos, pintados, limpios, sin deformación y
barreras de Visual sin vegetación en su entorno que impida la
velocidad
pintura.
Estructuras Puentes Visual Limpios y libres de obstáculos en juntas, apoyos

Viales y drenajes, y limpio en zonas aledañas

Roce Visual excepto en calzada, bermas y cunetas donde no
se admite vegetación.
Zonas Laterales
servicio.
DME o
Botaderos
Página 146 de 344 SC - 2019

Factor de
con fallas to
(2)
(1) (3)=(1)x(2)/10
20
ahuellamiento
Calzada y Bermas
Fisuras >1mm y < 3mm 8
Fisuras>3mm 5
obras de Arte y
Alcantarilla 8
Drenaje
Vertical 9
Horizontal 9
Señalización
5
seguridad
Elementos de
Seguridad
Reductores de Velocidad, 5
Captafaros, Parapetos y Muros
Roce 3
Zonas laterales
(Derecho de Via) 3
Empozadas
DME o botaderos 3
derrumbes.
Total 100 ∑=
Página 147 de 344 SC - 2019

2.8.8 TRAMO VIII: DV MARCONA – ALTO GRANDE (Km 488+500 al Km 523+000)

Alcance:
costo ofertado.
programadas) desde el mes siguiente de recepcionado el servicio.
Medición del
Nivel de
servicio:
indicados.
Página 148 de 344 SC - 2019

PARTIDAS UND TOTAL
SELLADO DE FISURAS ENTRE 1 Y 3 MM m 1,725.00
Niveles de Servicio
Baches Visual 0%
Visual
Fisuras >1mm y < 5% máximo de área con fisuras respecto de la
Visual
3mm muestra materia de evaluación
Página 149 de 344 SC - 2019


superficiales.
Obras de arte y
alcantarillas Visual
Drenaje elementos que obstaculicen o alteren el libre
alcantarillas
hidráulica.
visibilidad.
Retroreflectómetro
ángulo de
4°)
Señalización
Geometría
incorrecta de las
tachas
retrorreflectivas
retrorreflectivas
estado
Elementos de
seguridad No se admitirán deficiencias o ausencia de
pintura.
Página 150 de 344 SC - 2019


Zonas Laterales
servicio.
DME o
Botaderos
Factor de
con fallas to
(2)
(1) (3)=(1)x(2)/10
22
ahuellamiento
Calzada y Bermas
Fisuras>3mm 8
obras de Arte y
Alcantarilla 8
Drenaje
Vertical 10
Horizontal 10
Señalización
Elementos de Postes Delineadores,
5
seguridad Parapetos y Muros
Roce 3
Zonas laterales
(Derecho de Via) 3
Empozadas
DME o botaderos 3
derrumbes.
Total 100 ∑=
Página 151 de 344 SC - 2019

2.8.9 TRAMO IX: ALTO GRANDE – TANAKA (Km 523+000 al Km 583+000)

Alcance: de servicio exigido en el presente documento.
obstante, atendiendo a que, en el presente contrato, la conservación será
Medición del - El nivel de servicio será medido (evaluaciones programadas y no
Nivel de programadas) desde el inicio del cuarto mes, contado desde el inicio
servicio: efectivo del servicio.
Página 152 de 344 SC - 2019


indicados.
PARTIDAS UND TOTAL
DESARENADO m3 162,000.00
Niveles de Servicio
Página 153 de 344 SC - 2019


Visual
parchados estado
superficiales.
Obras de arte y
Drenaje
alcantarillas
hidráulica.
visibilidad.
Regla
Señalización
estado
Elementos de barreras de Visual y sin vegetación en su entorno que impida la
seguridad seguridad visibilidad.


Zonas Laterales
(Derecho de
vía) No se admiten erosiones producto de
servicio.
Página 154 de 344 SC - 2019


DME o
Botaderos
Factor de
con fallas to
(2)
(1) (3)=(1)x(2)/10
Calzada y Bermas 24
ahuellamiento
obras de Arte y
Alcantarilla 8
Drenaje
Vertical 10
Elementos de 6
seguridad
seguridad
Postes Delineadores 5
Roce 3
Zonas laterales
(Derecho de Via) 3
Empozadas
DME o botaderos 3
derrumbes.
Total 100 ∑=

Término de Referencia, en el cual se desarrollaran las siguientes actividades según
- Sello Asfaltico
- Estos trabajos se ejecutarán en el ancho de la Calzada (7.20m) y a lo largo
del tramo más los sobre anchos existentes (calzada y sobre anchos).
- El Agregado (Arena chancada) deberá proceder de la trituración de roca
o grava, sus fragmentos deberán ser limpios resistentes y durables sin
exceso de partículas planas, alargadas blandas o desintegrables. De
acuerdo a las Especificaciones Generales para Construcción EG-2013:
sección 415 y sección 419.
Nivel de - Se exigirá los niveles según el cuadro de indicadores de nivel de servicio
Servicio: exigidos en la conservación rutinaria después de la conservación
periódica.
Página 155 de 344 SC - 2019

Pregunta N° 185.-

costo ofertado.
tachas retrorreflectivas; el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá cumplir
con ejecutar las cantidades indicadas en el cuadro siguiente.
Página 156 de 344 SC - 2019

PARTIDAS UND TOTAL

Alcance:
costo ofertado.
Medición del
programadas) desde el mes de la conformidad de la Conservación Periódica.
Nivel de
servicio:
Página 157 de 344 SC - 2019

PARTIDAS UND TOTAL
DESARENADO m3 162,000.00
Niveles de Servicio
Baches Visual 0%
Visual
Página 158 de 344 SC - 2019


superficiales.
Obras de arte y
Drenaje
alcantarillas
hidráulica.
visibilidad.
Retroreflectómetro
ángulo de
4°)
Señalización
Geometría
incorrecta de las
tachas
retrorreflectivas
retrorreflectivas
estado
Reductor de
velocidad
Página 159 de 344 SC - 2019


pintura.


Zonas Laterales
servicio.
DME o
Botaderos

Factor de
con fallas to
(2)
(1) (3)=(1)x(2)/10
22
Fisuras>3mm 10
obras de Arte y
Alcantarilla 6
Drenaje
Vertical 10
Horizontal 10
Señalización
6
seguridad
Elementos de
Seguridad
Captafaros y Reductores de 5
Velocidad, Parapetos y Muros
Roce 3
Zonas laterales
(Derecho de Via) 3
Empozadas
DME o botaderos 2
derrumbes.
Total 100 ∑=
Página 160 de 344 SC - 2019

2.8.10 TRAMO X: TANAKA – PUERTO INKA (Km 583+000 al Km 610+000)

Alcance:
costo ofertado.
programadas), desde el mes siguiente de recepcionado el servicio.
Medición del
Nivel de
servicio:
indicados.
Página 161 de 344 SC - 2019

PARTIDAS UND TOTAL
LIMPIEZA DE CUNETAS REVESTIDAS m 2,515.00
Niveles de Servicio
Baches Visual 0%
Visual
parchados estado
Calzada Fisuras >1mm y < 5% máximo de área con fisuras respecto de la
Visual
Página 162 de 344 SC - 2019


superficiales.
Drenaje alcantarillas
alcantarillas
hidráulica.
visibilidad.
Retroreflectómetro
ángulo de
4°)
Geometría
incorrecta de las
tachas
retrorreflectivas
retrorreflectivas
Elementos de
Geometría
seguridad
incorrecta de las
tachas
retrorreflectivas
Página 163 de 344 SC - 2019

Perdida o inutilidad No hay Tolerancia

de tachas Visual
retrorreflectivas

Reductor de
velocidad
pintura.
Zonas Laterales
servicio.
DME o
Botaderos
Factor de
con fallas to
(2)
(1) (3)=(1)x(2)/10
20
ahuellamiento
Calzada y Bermas
Fisuras>3mm 7
Cuneta 6
obras de Arte y
Drenaje Alcantarilla 6
Vertical 9
Horizontal 9
Señalización
5
seguridad
Elementos de
seguridad
Roce 3
Zonas laterales
(Derecho de Via) 3
Empozadas
DME o botaderos 3
derrumbes.
Total 100 ∑=
Página 164 de 344 SC - 2019

2.8.11 TRAMO XI: PUERTO INKA – DV CHAPARRA (km 610+000 al km 625+100)

Medición del
Nivel de
servicio:
indicados.
Página 165 de 344 SC - 2019

PARTIDAS UND TOTAL
Niveles de Servicio

Baches Visual 0%
Calzada Visual
parchados estado
Obras de arte y
Drenaje
visibilidad.
Señalización
Horizontal Regla demarcación de eje y borde de 10 cm y sin
Página 166 de 344 SC - 2019


Retroreflectómetro
Blanco: 230 mcd/lux/m2
horizontal (ángulo de
Amarillo : 175 mcd/lux/m2
observación de 1,05°
Retroreflectancia para repintado:
y ángulo de entrada
Blanco: 80 mcd/lux/m2
de 88,76°)
Elementos de barreras de Visual sin vegetación en su entorno que impida la


Zonas Laterales
servicio.
DME o
Botaderos
Página 167 de 344 SC - 2019

Factor de
con fallas to
(2)
(1) (3)=(1)x(2)/10
Calzada y Bermas 24
ahuellamiento
obras de Arte y
Alcantarilla 8
Drenaje
Vertical 10
Elementos de 6
seguridad
seguridad
Roce 3
Zonas laterales
(Derecho de Via) 3
Empozadas
DME o botaderos 3
derrumbes.
Total 100 ∑=




Página 168 de 344 SC - 2019


realizará una reconformación de berma con material de Sub Base
Granular para las bermas en un ancho de 1.50m cada lado con un
espesor de e=7.0cm. Sobre dicha reconformación se colocará un
generales EG-2013.


-
los ensayos estándares y especiales de la capa granular existente
y del suelo de fundación identificando los espesores de la estructura

existente.
sustento un Estudio de Trafico, el cual será desarrollado por el
CONTRATANTE.
Pregunta N° 185.-

costo ofertado.
Página 169 de 344 SC - 2019


tachas retrorreflectivas, reductores de velocidad; el CONTRATISTA
Página 170 de 344 SC - 2019

PARTIDAS UND TOTAL
BERMAS
Página 171 de 344 SC - 2019


Alcance:
costo ofertado.
Medición del
Nivel de
servicio:
Página 172 de 344 SC - 2019


PARTIDAS UND TOTAL
Página 173 de 344 SC - 2019

Niveles de Servicio
Baches Visual 0%
Odómetro
Ahuellamiento Regla
6mm
Calzada
Peladuras y
en calzada
Visual
parchados estado
Baches Visual 0%
Visual
mm y 50 mm
Obras de arte y
Drenaje
visibilidad.
Retroreflectómetro
Señalización Vertical vertical (Tipo IV:
ángulo de
4°)
Página 174 de 344 SC - 2019


Regla
Geometría
incorrecta de las
tachas
retrorreflectivas
retrorreflectivas
velocidad
pintura.


Zonas Laterales
servicio.
DME o
Botaderos
Página 175 de 344 SC - 2019

Factor de
con fallas to
(2)
(1) (3)=(1)x(2)/10
20
ahuellamiento
Calzada y Bermas
Fisuras>3mm 7
obras de Arte y
Alcantarilla 6
Drenaje
Vertical 9
Horizontal 9
Señalización
6
seguridad
Elementos de
Seguridad
Roce 3
Zonas laterales
(Derecho de Via) 3
Empozadas
DME o botaderos 2
derrumbes.
Total 100 ∑=
Página 176 de 344 SC - 2019

2.8.12 TRAMO XII: DV. CHAPARRA – PUENTE CHAPARRA (Km 625+100 al Km 639+000)

Alcance: obstante, atendiendo a que el presente contrato será controlado por
costo ofertado.

programadas), desde el mes siguiente de recepcionado el servicio.
Medición del
Nivel de
servicio:
indicados.
Página 177 de 344 SC - 2019

PARTIDAS UND TOTAL
CONSERVACION Y PINTADO DE MUROS Y PARAPETOS DE ALCANTARILLA m2 20.00
Niveles de Servicio
Baches Visual 0%
Visual
parchados estado
Calzada Fisuras >1mm y < 5% máximo de área con fisuras respecto de la
Visual
Limpieza Calzada y Bermas Visual (materiales de derrumbes, vegetación caída,
restos de accidentes, animales muertos,
Página 178 de 344 SC - 2019


superficiales.

Obras de arte y elementos que obstaculicen o alteren el libre
alcantarillas Visual
Drenaje
alcantarillas
hidráulica.
visibilidad.
Retroreflectómetro
ángulo de
4°)
Geometría
incorrecta de las
tachas
retrorreflectivas
retrorreflectivas
pintura.
Página 179 de 344 SC - 2019


Zonas Laterales
servicio.
DME o
Botaderos
Factor de
con fallas to
(2)
(1) (3)=(1)x(2)/10
20
ahuellamiento
Calzada y Bermas
Fisuras>3mm 7
obras de Arte y
Alcantarilla 8
Drenaje
Vertical 10
Horizontal 10
Señalización
6
5
Roce 3
Zonas laterales
(Derecho de Via) 3
Empozadas
DME o botaderos 2
derrumbes.
Total 100 ∑=
Página 180 de 344 SC - 2019

2.8.13 TRAMO XIII: PUENTE CHAPARRA – PUERTO VIEJO (Km 639+000 al Km 654+000)

desde el inicio del servicio, hasta la culminación de la Conservación
Periódica.
Alcance:
obstante, atendiendo a que, en el presente contrato, la conservación será
Medición del
Nivel de
servicio:
indicados.
Página 181 de 344 SC - 2019

PARTIDAS UND TOTAL
Niveles de Servicio

Baches Visual 0%
Calzada Visual
parchados estado
superficiales.
Obras de arte y
Drenaje
alcantarillas
hidráulica.
visibilidad.
Página 182 de 344 SC - 2019


Regla

estado


Zonas Laterales
servicio.
DME o
Botaderos
Página 183 de 344 SC - 2019

Factor de
con fallas to
(2)
(1) (3)=(1)x(2)/10
Calzada y Bermas 24
ahuellamiento
obras de Arte y
Alcantarilla 8
Drenaje
Vertical 10
Elementos de 6
seguridad
seguridad
Roce 3
Zonas laterales
(Derecho de Via) 3
Empozadas
DME o botaderos 3
derrumbes.
Total 100 ∑=

Término de Referencia, en el cual se desarrollarán las siguientes actividades según lo
Señalado en el Cuadro Resumen de metrados.

Pavimento Existente será estabilizado con Emulsión Asfáltica en un ancho
de 7.20m, a lo largo del Tramo. Estabilización RAP más base granular con
emulsión asfáltica (dosificación mínima: 2.8% Asfalto Residual, e=20.00
cm). Estabilidad mínima 1300 lb.

416. Su aplicación será sobre la base reciclada y estabilizada más bermas
en un ancho de 10.20m, a lo largo del tramo.

modificado con polímero (dosificación 6%), el tipo de polímero se indicará
de según Manual de Conservación: Sección 460 y Manual Especificaciones
Generales para Construcción EG-2013: secciones 415 y 423 (Pavimento de
Concreto Asfáltico en Caliente).
- Reconformación de berma y Tratamiento Superficial Bicapa Se realizará

una reconformación de berma con material de Sub Base Granular para
las bermas en un ancho de 1.50m cada lado con un espesor de e=7.0cm.
Página 184 de 344 SC - 2019
Sobre dicha reconformación se colocará un Tratamiento Superficial

Bicapa en cada lado. (dosificación referencial: Cantidad de asfalto 2.59
l/m2). Las actividades de Reconformación y Tratamiento Superficial se
adecuarán a las especificaciones técnicas generales EG-2013.

- Se deberá seguir en estricto cumplimiento la sección 423.02, en especial el

acápite 432.02 (e) Cemento asfáltico. El cemento asfáltico deberá ser
- El reciclado del pavimento y el recapeo asfaltico deberá cumplir la demanda

de tráfico proyectada para 10 años como mínimo, debiéndose sustentar
técnicamente. El contratista deberá realizar las prospecciones cada 500 mts.
con 1.50 mts de profundidad como mínimo adjuntando los ensayos
estándares y especiales de la capa granular existente y del suelo de
fundación identificando los espesores de la estructura existente.

CONTRATANTE.

indicadores de niveles de servicio, el CONTRATISTA CONSERVADOR evaluará
y ejecutará todas las actividades que se requieran con la finalidad de
alcanzar el nivel de servicio exigido en la “conservación rutinaria después” y
al costo ofertado.
Pregunta N° 185.-
- Las actividades finales, que se proponga no darán lugar al reconocimiento

de presupuesto adicional; es decir, debe ejecutarse al costo ofertado.
Nivel de - El IRI característico al término de la conservación periódica debe ser igual o
Servicio: menor que 2.2 m/Km en los sectores intervenidos.
- Así mismo se exigirá los otros niveles según el cuadro de indicadores de nivel
de servicio exigidos en la conservación rutinaria.
Procedimientos - Los trabajos de conservación periódica se ejecutarán según lo especificado
y cantidades en la normativa técnica aplicable a esta práctica señalada en el numeral
mínimas: 1.13; no obstante, atendiendo a que el presente contrato será controlado
por niveles de servicio, el CONTRATISTA CONSERVADOR ejecutará todas las
Página 185 de 344 SC - 2019

actividades programadas que se requieran, con la finalidad de cumplir con

el nivel de servicio exigido y al costo ofertado.
- Para el caso específico de colocación y/o reposición de señales preventivas,
reglamentarias, informativas, guardavías, delineadores, tachas
retrorreflectivas, reductores de velocidad; el CONTRATISTA CONSERVADOR
deberá cumplir con ejecutar las cantidades indicadas en el cuadro siguiente.
- Para el caso de las actividades descritas en el siguiente cuadro cuya unidad
de medida son la “unidad”, ésta consistirá en el suministro, cimentación e
instalación de acuerdo a la normatividad vigente.
PARTIDAS UND TOTAL
BERMAS
Página 186 de 344 SC - 2019


Alcance:
costo ofertado.
Medición del
Nivel de
servicio:
Página 187 de 344 SC - 2019

PARTIDAS UND TOTAL
Página 188 de 344 SC - 2019

Niveles de Servicio
Baches Visual 0%
Odómetro
Ahuellamiento Regla
6mm
Calzada
Peladuras y
en calzada
Visual
parchados estado
Baches Visual 0%
Visual
mm y 50 mm
Obras de arte y
Drenaje
visibilidad.
Retroreflectómetro
Señalización Vertical vertical (Tipo IV:
ángulo de
4°)
Página 189 de 344 SC - 2019


Regla
Geometría
incorrecta de las
tachas
retrorreflectivas
retrorreflectivas
velocidad
pintura.


Zonas Laterales
servicio.
DME o
Botaderos
Página 190 de 344 SC - 2019

Factor de
con fallas to
(2)
(1) (3)=(1)x(2)/10
20
ahuellamiento
Calzada y Bermas
Fisuras>3mm 7
obras de Arte y
Alcantarilla 8
Drenaje
Vertical 10
Horizontal 10
Señalización
6
seguridad
Elementos de
Seguridad
Reductores de velocidad, 5
Roce 3
Zonas laterales
(Derecho de Via) 3
Empozadas
DME o botaderos 2
derrumbes.
Total 100 ∑=
Página 191 de 344 SC - 2019

2.8.14 TRAMO XIV: PUERTO VIEJO – CHORRILLANO (Km 654+000 al Km 692+000)

Medición del
Nivel de
servicio:
indicados.
Página 192 de 344 SC - 2019

PARTIDAS UND TOTAL
Niveles de Servicio

Baches Visual 0%
Calzada Visual
parchados estado
superficiales.
Obras de arte y
Drenaje
alcantarillas
hidráulica.
visibilidad.
Página 193 de 344 SC - 2019


Regla

estado


Zonas Laterales
servicio.
DME o
Botaderos
Página 194 de 344 SC - 2019

Factor de
con fallas to
(2)
(1) (3)=(1)x(2)/10
Calzada y Bermas 24
ahuellamiento
obras de Arte y
Alcantarilla 8
Drenaje
Vertical 10
Elementos de 6
seguridad
seguridad
Roce 3
Zonas laterales
(Derecho de Via) 3
Empozadas
DME o botaderos 3
derrumbes.
Total 100 ∑=
Página 195 de 344 SC - 2019


Término de Referencia, en el cual se desarrollaran las siguientes actividades según
- Sello Asfaltico con Arena Chancada
- Estos trabajos se ejecutarán en el ancho de la Calzada (7.20m) y a lo largo
del tramo más los sobre anchos existentes (calzada y sobre anchos).
- El Agregado (Arena) deberá proceder de la trituración de roca o grava,
sus fragmentos deberán ser limpios resistentes y durables sin exceso de
partículas planas, alargadas blandas o desintegrables. De acuerdo a las
Especificaciones Generales para Construcción EG-2013: sección 415 y
sección 419.
Pregunta N° 185.-

costo ofertado.
Nivel de - Así mismo se exigirá los otros niveles según el cuadro de indicadores de
Servicio: nivel de servicio exigidos en la conservación rutinaria.
tachas retrorreflectivas; el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá cumplir
con ejecutar las cantidades indicadas en el cuadro siguiente.

Página 196 de 344 SC - 2019

PARTIDAS UND TOTAL

Alcance:
costo ofertado.
Medición del
Nivel de
servicio:
Página 197 de 344 SC - 2019

PARTIDAS UND TOTAL
Niveles de Servicio

Baches Visual 0%
Calzada Reparaciones o 0% máximo de reparaciones o parches en mal
Visual
parchados estado
Página 198 de 344 SC - 2019


superficiales.
Obras de arte y
Drenaje
alcantarillas
hidráulica.
visibilidad.
Retroreflectómetro
ángulo de
4°)
Señalización
Geometría
incorrecta de las
tachas
retrorreflectivas
retrorreflectivas
estado
Página 199 de 344 SC - 2019

Reductor de
velocidad
pintura.


Zonas Laterales
servicio.
DME o
Botaderos
Factor de
con fallas to
(2)
(1) (3)=(1)x(2)/10
22
Fisuras>3mm 10
obras de Arte y
Alcantarilla 6
Drenaje
Vertical 10
Horizontal 10
Señalización
6
seguridad
Elementos de
Seguridad
Reductores de velocidad, 5
Roce 3
Zonas laterales
(Derecho de Via) 3
Empozadas
DME o botaderos 2
derrumbes.
Total 100 ∑=
Página 200 de 344 SC - 2019

2.8.15 TRAMO XV: CHORRILLANO – ATICO (Km 692+000 al Km 709+000)

Alcance:

Medición del
Nivel de
servicio:
indicados.
Página 201 de 344 SC - 2019

PARTIDAS UND TOTAL
Niveles de Servicio

Baches Visual 0%
Calzada Visual
parchados estado
superficiales.
Obras de arte y
Drenaje
alcantarillas
hidráulica.
visibilidad.
Página 202 de 344 SC - 2019


Horizontal
estado


Zonas Laterales
servicio.
DME o
Botaderos
Página 203 de 344 SC - 2019

Factor de
con fallas to
(2)
(1) (3)=(1)x(2)/10
Calzada y Bermas 24
ahuellamiento
obras de Arte y
Alcantarilla 8
Drenaje
Vertical 10
Elementos de 6
seguridad
seguridad
Roce 3
Zonas laterales
(Derecho de Via) 3
Empozadas
DME o botaderos 3
derrumbes.
Total 100 ∑=
Página 204 de 344 SC - 2019


Término de Referencia, en el cual se desarrollarán las siguientes actividades según lo
Señalado en el Cuadro Resumen de metrados.

Pavimento Existente será estabilizado con Emulsión Asfáltica en un ancho
de 7.20m, a lo largo del Tramo. Estabilización RAP más base granular con
emulsión asfáltica (dosificación mínima: 2.8% Asfalto Residual, e=20.00
cm). Estabilidad mínima 1300 lb.

416. Su aplicación será sobre la base reciclada y estabilizada más bermas
en un ancho de 10.20m, a lo largo del tramo.

modificado con polímero (dosificación 6%), el tipo de polímero se indicará
de según Manual de Conservación: Sección 460 y Manual Especificaciones
Generales para Construcción EG-2013: secciones 415 y 423 (Pavimento de
Concreto Asfáltico en Caliente).
- Reconformación de berma y Tratamiento Superficial Bicapa Se realizará

una reconformación de berma con material de Sub Base Granular para
las bermas en un ancho de 1.50m cada lado con un espesor de e=7.0cm.
Sobre dicha reconformación se colocará un Tratamiento Superficial
Bicapa en cada lado. (dosificación referencial: Cantidad de asfalto 2.59
l/m2). Las actividades de Reconformación y Tratamiento Superficial se
adecuarán a las especificaciones técnicas generales EG-2013.

- Se deberá seguir en estricto cumplimiento la sección 423.02, en especial el

acápite 432.02 (e) Cemento asfáltico. El cemento asfáltico deberá ser
- El reciclado del pavimento y el recapeo asfaltico deberá cumplir la demanda

de tráfico proyectada para 10 años como mínimo, debiéndose sustentar
técnicamente. El contratista deberá realizar las prospecciones cada 500 mts.
con 1.50 mts de profundidad como mínimo adjuntando los ensayos
estándares y especiales de la capa granular existente y del suelo de
fundación identificando los espesores de la estructura existente.
Página 205 de 344 SC - 2019

CONTRATANTE.

indicadores de niveles de servicio, el CONTRATISTA CONSERVADOR evaluará
y ejecutará todas las actividades que se requieran con la finalidad de
alcanzar el nivel de servicio exigido en la “conservación rutinaria después” y
al costo ofertado.
Pregunta N° 185.-
- Las actividades finales, que se proponga no darán lugar al reconocimiento

Nivel de - El IRI característico al término de la conservación periódica debe ser igual o
Servicio: menor que 2.2 m/Km en los sectores intervenidos.
- Así mismo se exigirá los otros niveles según el cuadro de indicadores de nivel
de servicio exigidos en la conservación rutinaria.
Procedimientos - Los trabajos de conservación periódica se ejecutarán según lo especificado
y cantidades en la normativa técnica aplicable a esta práctica señalada en el numeral
mínimas: 1.13; no obstante, atendiendo a que el presente contrato será controlado
por niveles de servicio, el CONTRATISTA CONSERVADOR ejecutará todas las
actividades programadas que se requieran, con la finalidad de cumplir con
el nivel de servicio exigido y al costo ofertado.
- Para el caso específico de colocación y/o reposición de señales preventivas,
reglamentarias, informativas, guardavías, delineadores, tachas
retrorreflectivas, reductores de velocidad; el CONTRATISTA CONSERVADOR
deberá cumplir con ejecutar las cantidades indicadas en el cuadro siguiente.
- Para el caso de las actividades descritas en el siguiente cuadro cuya unidad
de medida son la “unidad”, ésta consistirá en el suministro, cimentación e
instalación de acuerdo a la normatividad vigente.
Página 206 de 344 SC - 2019

PARTIDAS UND TOTAL
BERMAS

Alcance:
costo ofertado.
Medición del
Nivel de
servicio:
Página 207 de 344 SC - 2019

PARTIDAS UND TOTAL
Niveles de Servicio
Baches Visual 0%
Calzada Fisuras >1mm 5% máximo de área con fisuras respecto de la
Odómetro
Fisuras < 1mm Odómetro No se controlan, serán observadas por la
Página 208 de 344 SC - 2019

0% máximo de área con ahuellamiento mayor
Ahuellamiento Regla
a 6mm
Peladuras y
en calzada
Visual
parchados estado
Baches Visual 0%
Visual
mm y 50 mm
superficiales.
Obras de arte y
Drenaje
alcantarillas
hidráulica.
visibilidad.
Retroreflectómetro
ángulo de
Señalización Verde: 70 cd/lux*m2.
4°)
Horizontal desviaciones (zigzagueo)
Retroreflectómetro Retroreflectancia inicial mínima:
horizontal (ángulo de Blanco: 230 mcd/lux/m2
Página 209 de 344 SC - 2019
observación de 1,05° Amarillo : 175 mcd/lux/m2

y ángulo de entrada Retroreflectancia para repintado:
de 88,76°) Blanco: 80 mcd/lux/m2

Geometría
incorrecta de las
tachas
retrorreflectivas
retrorreflectivas
estado
velocidad
pintura.


Zonas Laterales
servicio.
DME o
Botaderos
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Factor de
con fallas to
(2)
(1) (3)=(1)x(2)/10
20
ahuellamiento
Calzada y Bermas
Fisuras>3mm 7
obras de Arte y
Alcantarilla 6
Drenaje
Vertical 9
Horizontal 9
Señalización
5
seguridad
Elementos de
Seguridad
Reductores de velocidad 5
Roce 3
Zonas laterales
(Derecho de Via) 3
Empozadas
DME o botaderos 2
derrumbes.
Total 100 ∑=
2.8.16 TRAMO XVI: PUENTE LOS MAESTROS (EMP. P1S) – CRUCE AV. ACOMAYO Y AV.
CUTERVO (Km 0+000 al Km 2+540)

Del Km. 00+000 – Km. 02+540, considerando accesos de la tura PE-1SC Salida y
Acceso (en los sectores y longitudes definidos en el PGV):
- Base Granular (aporte de material para el estabilizado), en un espesor

(e=5.00 cm), a lo largo de todo el Tramo. Según EG-2013, Sección 403.

Página 211 de 344 SC - 2019



realizará una reconformación de berma con material de Base granular
procesado para las bermas en un ancho de 1.50 m cada lado con un
espesor de e=10.0 cm. Sobre dicha reconformación se colocará un
generales EG-2013.



los ensayos estándares y especiales de la capa granular existente y del
suelo de fundación identificando los espesores de la estructura
existente.

CONTRATANTE.

Página 212 de 344 SC - 2019


Pregunta N° 185.-
- Las actividades finales, que se proponga no dará lugar al reconocimiento


tachas retrorreflectivas, reductores de velocidad; el CONTRATISTA
Página 213 de 344 SC - 2019

PARTIDAS UND TOTAL
RECARGA DE MATERIAL e=5cm m2 18,288.00
BERMAS
RECONFORMACION DE BASE GRANULAR EN BERMAS (Aporte = 10cm) m2 7,065.00
REPARACION MENORES DE OBRAS DE ARTE (MUROS, ALC, CUNETAS,
m3 1.00
CUNETAS DE CORONACIÓN)
MARCAS PROVISIONALES EN EL PAVIMENTO m2 686.00
MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 686.00

Alcance:
costo ofertado.
Medición del - El nivel de servicio será medido (evaluaciones programadas y no
Nivel de programadas) desde el mes de la conformidad de la Conservación Periódica.
servicio:
Página 214 de 344 SC - 2019


Página 215 de 344 SC - 2019

PARTIDAS UND TOTAL
CONSERVACION DE MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 660.00
Niveles de Servicio
Baches Visual 0%
Odómetro
Calzada 0% máximo de área con ahuellamiento mayor a
Ahuellamiento Regla
6mm
Peladuras y
No hay Tolerancia
desprendimientos Visual
en calzada
Página 216 de 344 SC - 2019


Visual
parchados estado
Baches Visual 0%
Visual
mm y 50 mm
Siempre limpia libre de materiales finos (tipo suelo
o granular, granos u otros) u obstáculos

Obras de arte y
Alcantarillas Visual que obstaculicen o alteren el libre escurrimiento
Drenaje

Visual
vegetación en su entorno que impida la visibilidad.
Retroreflectómetro
vertical (Tipo IV:
Vertical Blanco: 360 cd/lux*m2;
ángulo de
4°)
Señalización
Horizontal
Geometría
incorrecta de las
tachas
retrorreflectivas
Página 217 de 344 SC - 2019

retrorreflectivas

velocidad
pintura.
Roce Visual excepto en calzada, bermas y cunetas donde no se
Zonas Laterales admite vegetación.
(Derecho de No se admiten erosiones producto de escorrentía
vía) Talud inferior Visual
superficial, luego del inicio del servicio.
DME o
Botaderos
Página 218 de 344 SC - 2019

Factor de
con fallas to
(2)
(1) (3)=(1)x(2)/10
20
ahuellamiento
Calzada y Bermas
Fisuras>3mm 7
obras de Arte y
Alcantarilla 6
Drenaje
Vertical 9
Horizontal 9
Señalización
5
seguridad
Elementos de
Seguridad
Reductores de velocidad 5
Roce 3
Zonas laterales
(Derecho de Via) 3
Empozadas
DME o botaderos 2
derrumbes.
Total 100 ∑=
2.8.17 CONSERVACION RUTINARIA DE PUENTES
Es el conjunto de actividades y trabajos menores, preventivos y frecuentes, que se realizan con

el propósito de proteger y mantener la capacidad funcional de los puentes y obras de arte,
contribuyendo a que cumplan con el periodo de vida para la que fue diseñada, sin incidir
significativamente en la natural evolución de la disminución de su capacidad estructural,
producto de las solicitaciones previstas en el diseño u otros agentes.
Las prestaciones de las actividades de Conservación Rutinaria en puentes serán ejecutadas

desde el primer día de iniciado el servicio y se ejecutara hasta el último día de vigencia del
mismo.
2.8.17.1 INVENTARIO DE PUENTES (IP)

Dicha actividad comprenderá el Inventario de Información en Puentes (de concreto armado,
postensado, metálicos, madera etc.), de luces a partir de 6m (L>= 6 m) (L comprende la longitud
total de la superestructura), para luces menores serán de aplicación las actividades descritas en
el numeral ítem 9. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
A continuación, se detallan las actividades a desarrollar, sin ser limitantes:
i. Para la evaluación de los puentes el Contratista Conservador deberá recopilar, analizar y
evaluar la información disponible desarrollada en el ámbito de proyecto, proveniente de
Página 219 de 344 SC - 2019
entidades públicas y privadas.

ii. El Contratista Conservador deberá realizar el reconocimiento de campo, a fin de evaluar y/o
verificar las condiciones actuales de cada estructura de puente, basado en normatividad
actual de puentes (Manual de Conservación de Carreteras Vigente y la Guía para Inspección
de Puentes), deberá concluir con la evaluación del estado actual de estas estructuras y
propondrá los trabajos necesarios de Conservación Rutinaria y/o Periódica, de ser el caso.
iii. La Evaluación será conforme la metodología del SCAP (Sistema Computarizado de
Administración de Puentes) conforme a la guía de inspección, Evaluación y mantenimiento
de Puentes de PVN (Anexo3) y la guía de Evaluación de Daños SCAP utilizando los formatos
de la ficha de inventario, cuadros de Condición del Puente siguiendo los criterios
de evaluación de la metodología SCAP, adjuntando en versión digital las evaluaciones
respectivas a cada elemento considerado en el cálculo de la condición estadística, es decir,
cada porcentaje asumido en los elementos conformantes del puente tendrán una debida
justificación que además deberá ser mostrado con fotos, croquis y/o planos.
iv. Para todas las estructuras de puentes metálicos, se medirán los espesores de recubrimiento
con pintura que ayude al diagnóstico del estado actual del recubrimiento con pintura.
Equipo requerido para los ensayos: Medidor digital de espesor de pintura
v. El CONTRATISTA CONSERVADOR tendrá pleno conocimiento del concepto de Niveles de
Servicio en Puentes, del Mantenimiento Rutinario y Mantenimiento Periódico en Puentes,
según lo indicado en el Manual de Conservación de Carreteras Vigente usado para
tratamiento en lo referido a Conservación de Puentes en el Perú.

vi. El CONTRATISTA CONSERVADOR analizará y concluirá con la Condición Estadística del SCAP
para cada estructura de Puente y propondrá para cada uno de ellos, los trabajos necesarios
para su intervención adicional a las comprendidas en sus Niveles de Servicio.
vii. La Administracion del Contrato, determinara la necesidad y urgencia de la ejecución de las
actividades propuestas.
viii. Cuando la condición estadística de los puentes indiquen reemplazo del puente, el
CONTRATISTA CONSERVADOR de igual forma deberá proyectar trabajos de Mantenimiento
Rutinario y monitoreo a fin de preservar dicha estructura hasta su intervención mayor o el
tiempo necesario que demande la elaboración de los Estudios Especializados por parte de
la Subdirección de Estudios.
ix. El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá entregar considerando lo indicado anteriormente,
lo siguiente:
Informe de Inventario de Puentes: Resumen Ejecutivo, Objetivos, Ubicación, Comprenderá
cuadros resúmenes del estado situacional de los Puentes, Cuadro de Intervenciones en hoja
tamaño A3.
Por cada Puente se Presentará:
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1) Memoria Descriptiva de cada Estructura

2) Ficha SCAP
3) Sustento de Daños
4) Listado de daños encontrados.
5) Listado de actividades propuestas
6) Medición de espesor de pintura en elementos metálicos (Comentar si cumple o no con
la normativa vigente)
7) Planos de Ubicación
8) Plano de Vista General (Planta Elevación y Sección típica en base al levantamiento
topográfico e incluirá 2 vistas fotografías desde aguas arriba y aguas abajo)
9) Planos de Detalles de Superestructura y Subestructura (Secciones Transversales,
estribos, pilares, cimentación superficial, detalles de barandas, apoyos, juntas de
dilatación, drenajes, losa de aproximación y en elementos de acero: Secciones de los
elementos, uniones, apoyos etc.)
10) Planos Varios (Accesos, Cauce y Señalización Existente)
11) Planos de Daños
12) Video de 5min en formato resaltando todos los problemas en los elementos del
puente. (Filmación con descripción de lo mostrado, no se aceptará secuencia
fotográfica)
13) Carpeta de Fotos Codificadas en formato .jpg como sustento de la evaluación de daños
y Ficha SCAP.
2.8.17.2 TRABAJOS DE CONSERVACION RUTINARIA

Es el conjunto de actividades y trabajos menores, preventivos y frecuentes, que se realizan
con el propósito de proteger y mantener la capacidad funcional de los puentes y obras de
arte, contribuyendo a que cumplan con el período de vida para la que fue diseñada, sin
incidir significativamente en la natural evolución de la disminución de su capacidad
estructural, producto de las solicitaciones de carga previstas en el diseño u otros agentes.
Las actividades de Conservación Rutinaria consideradas en los puentes emplazados en los
tramos viales son:
1. Limpieza, Roce y Desbroce
2. Hidrolimpieza
3. Aplicación de pintura cementicia
4. Conservación de Barandas
5. Conservación de Dispositivos de Drenaje
6. Conservación de Junta de Dilatación
Estas Actividades son desarrolladas en los ítems 2.7.16.5 y 2.7.16.6
Página 221 de 344 SC - 2019

El presente contrato será controlado por niveles de servicio (no por ejecución ni avance de
metrados), el contratista conservador tendrá que ejecutar todas las actividades necesarias
y con la frecuencia que corresponda, con la finalidad de cumplir con el nivel de servicio
exigido y al costo ofertado por este concepto.
Es responsabilidad del Contratista – Conservador disponer de los equipos necesarios,
permanentemente, para ejecutar las actividades de Conservación Rutinaria obligados en los
Términos de Referencia, con la finalidad de cumplir con los niveles de servicio exigidos.
2.8.17.3 NIVELES DE SERVICIO

Para el presente servicio:
Tabla NSRP – Niveles de Servicio Rutinario en Puentes
Aspecto Forma de
Parámetro Nivel de Servicio
Inspeccionado Inspección
Elementos Extraños al
Superestructura Siempre Limpios y Libres de Obstáculos Inspección Visual
Puente
Elementos Extraños al
Subestructura Siempre Limpios y Libres de Obstáculos Inspección Visual
Puente
Drenes Completos, abiertos, fijos (no
movibles) y con prolongación bajo la
losa no menor de 0.50m, sin corrosión,
sin filtraciones o fisuras (de similar
Inoperancia de material al original.
Drenajes Diámetro igual o mayor al existente, Inspección Visual
adosada por la parte externa de la
tubería y por debajo del nivel de la
losa. Se podrá utilizar codos de 45° para
direccionar la salida del drenaje e
impedir el perjuicio a la subestructura.
Funcionales, sin restos de asfalto o
Detalles concreto, elementos completos, bordes
fijos y anclados a la losa y sin restricción
Disfuncionalidad de al libre desplazamiento.
Juntas de Dilatación No se admite desnivel entre la junta y Inspección Visual
los bordes de parapetos.
No se admite sellos deficientes, sueltos
o con filtraciones que perjudiquen a la
subestructura.
Funcionales, limpios y pintados (en
elementos metálicos no se admitirán
Deterioros en picaduras con oxidación y en elementos Inspección Visual
Barandas de concreto no se admitirá
desprendimiento de la pintura). No se
admitirá la Ausencia de las láminas
Página 222 de 344 SC - 2019

Aspecto Forma de
Parámetro Nivel de Servicio
Inspeccionado Inspección
reflectivas en los postes y/o pedestales
en el ingreso y salida de cada puente.
Deterioro en Sistemas Elementos y cajuelas limpias,

de Apoyos funcionales, libres de restricciones al Inspección Visual
desplazamiento y rotación.
Lecho y márgenes del rio libres de
malezas, arbustos y palizadas, estas no
Elementos Extraños al superaran los 0.30m de altura. Se
Cauces Inspección Visual
Entorno consideran también la remoción de
materiales orgánicos e inorgánicos,
basura y escombros.
Visibilidad sin restricción
Elementos Extraños al Todos los Puentes con señalización
Accesos Inspección Visual
Puente Informativa completa. Libre de basura,
escombros y arbustos.
2.8.17.4 MEDICION DE NIVELES DE SERVICIO
La medición de los niveles de servicio y valorización mensual, tanto para la conservación

rutinaria “antes de” y “después de” la conservación periódica se medirá de dos maneras:
I. Visitas Inopinadas, durante esta medición el supervisor de ser el caso, comunicará los
incumplimientos al nivel de servicio exigido a la carretera y puentes, y la empresa cuenta
con el plazo establecido en el cuadro de tolerancias (Tabla NSRP – Niveles de Servicio
Rutinario en Puentes) para solucionar la situación encontrada, cuyo incumplimiento
dentro de la tolerancia generará penalidades, las cuales están establecidas en el
Capítulo V, Numeral 5.5 y 5.6.
II. Mediciones Mensuales: esta medición se realizará mensualmente y los niveles de
servicio encontrados que no cumplan con los establecidos en los TDR no tienen ninguna
tolerancia y son objeto de penalidades las cuales están establecidas en el Capítulo V,
Numeral 5.5 y 5.6.
La Unidad de medida será “Estructura-año”.
En relación a la medición mensual de los indicadores de servicio, el Supervisor deberá llevar
y mantener una planilla de verificación de los niveles de servicio de acuerdo al siguiente
detalle:
PLANILLA DE RELEVAMIENTO Y CÁLCULO

DEL NIVEL DE SERVICIO PRESTADO POR PUENTE
FACT
MARGEN MARGEN N° % DE
ASPECTO INSPECCIONADO OR DE
DERECHO IZQUIERDO SECTOR INCUMP.
PESO
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CON
FALLAS
Aguas Aguas Aguas Aguas
Arriba Abajo Arriba Abajo a b c = a*b/4
1 2 3 4
Superestructura Elementos
Extraños al 30
Puente
Subestructura Elementos
Extraños al 30
Puente
Detalles Inoperancia de
5
Drenajes
Disfuncionalidad
de Juntas de 10
Dilatación
Deterioros en
5
Barandas
Deterioro en
Sistemas de 10
Apoyos
Cauces Elementos
Extraños al 5
Entorno
Accesos Elementos
Extraños al 5
Puente
Porcentaje de Incumplimiento en el Puente Sumatoria
En las celdas numeradas del 1 al 4 se colocará una “X” para indicar que al menos existe un
incumplimiento en los niveles de servicio.
La Planilla constituye el documento de registro para comprobar el nivel de servicio prestado
o el nivel de incumplimiento de los indicadores. Esta Planilla que será suscrita por
el responsable del tramo por parte del contratista y el Supervisor.
El procedimiento para el cálculo del porcentaje del incumplimiento se detalla a
continuación:
i. La evaluación se hará en cada Puente del corredor vial, cada aspecto inspeccionado
esta subdividido en 4 sectores cada uno, conforme a la Tabla NSR: Niveles de Servicio
Rutinario en Puentes.
ii. Solo se evaluará un ítem por aspecto inspeccionado. En el caso de puentes con más de
un tipo de superestructura diferente, se evaluará la estructura más deteriorada.
iii. La evaluación se realizará dividiendo la estructura en 4 sectores y verificará si el estado
del elemento cumple lo dispuesto en la Tabla NSR: Niveles de Servicio Rutinario en
Puentes. Colocará una “x” de no encontrarse conforme.
iv. El supervisor calculará el porcentaje de incumplimiento de cada una de las
evaluaciones, procediendo posteriormente a obtener promedio de toda la muestra
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obtenida, con lo cual se calculará el porcentaje de incumplimiento o descuento total

del tramo.
v. El Pago Mensual = Cuota Mes X (100% – Porcentaje de Incumplimientos)
vi. El pago Mensual Total = Pago Mensual - Descuentos del mes por incumplimiento de
órdenes de Servicios.
2.8.17.5 ALCANCES DE LAS ACTIVIDADES CONSIDERADAS EN LA CONSERVACION

RUTINARIA DE PUENTES:
1. Limpieza, roce y desbroce.

Alcance: Corresponde a la remoción y eliminación de especies arbustivas, malezas y
árboles del cauce, que afecten al puente, en visibilidad o en propiciación de microclimas
que potencien la aparición de musgos, hongos y bacterias.
Se considera también la remoción de materiales orgánicos e inorgánicos (basuras,
escombros, etc.) arrojados sobre las estructuras, márgenes y al cauce.
Los desechos se removerán completamente.
Las malezas y arbustos se cortarán y no superarán los 0.30m de altura.
Parámetro Asociado: Elementos extraños al entorno
Pueden ser ejecutados con la periodicidad de no menor a:
➢ de una a dos (2-3) veces por año en costa,
➢ de dos a tres (3-4) veces por año en sierra,
➢ en puna una (2) vez al año,
➢ cuatro (6) veces por año en selva alta y
➢ seis (12) veces por año en selva baja.
El ratio puede ser incrementado en un 25% sin el puente se emplaza en zonas
agrícolas, en el caso de costa y sierra.
2. Hidrolimpieza de superficies de estructuras metálicas y de estructuras de concreto.

Alcance: Corresponde a la limpieza integral de la superestructura, subestructura y
elementos varios, bajo el estándar: Limpieza con agua a alta presión con
hidrolavadora, no menor de 5,000 psi (ni mayor a 10,000 psi) en el punto de
aplicación y de requerirse con agentes tixotrópicos o detergente industrial
biodegradable diluido en agua (1 de detergente por 20 de agua), eliminando toda
materia adherida o suelta y extraña al puente que impide un adecuado
funcionamiento.
En el caso de existir nidos de aves la limpieza se efectuará cuando los polluelos hayan
abandonado los nidos, o cuando el Contratista Conservador los haya reubicado.
Los nidos de roedores, avispas, murciélagos, termitas, etc., serán eliminados
integralmente, no se permitirán. Ninguna de estas se eliminará con fuego o sustancia
que genere deterioros en la estructura.
Las áreas pintadas con otros productos diferentes, propagandas, asfalto adherido,
etc., serán removidos integralmente y la superficie será tratada con el recubrimiento
que corresponda.
En todos los puentes de concreto se eliminarán los contaminantes superficiales.
Complementariamente, la limpieza manual (trapo industrial, escobas, palas,
carretillas, etc.) del tablero será permanente, al menos una vez al mes, que impida la
acumulación de desechos sobre el puente, debiendo permanecer la estructura
siempre limpia
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Parámetro asociado: Elementos extraños en el puente

Pueden ser ejecutados con la periodicidad de no menor a:
➢ Una a una y media (1-2) veces por año en costa y sierra y
➢ Una y media a dos (2-3) veces por año en selva.
Esta periodicidad implica al menos una limpieza integral del puente al año, y las otras
estarán referidas a las caras visibles expuestas o donde se acumulen desperdicios,
tierra, barro u otros agentes contaminantes.
De encontrarse el puente en zonas urbanas, la periodicidad trabajos se incrementará
en un 25%.
3. Aplicación de pintura cementicia con aditivo antibacteriano en elementos de

concreto
Alcance: Corresponde a los trabajos de revestimiento en polvo en elementos de
concreto de la superestructura y subestructura, a base de cemento Pórtland el cual
debe mezclarse con agua y un aditivo antifúngico. Como protección en ambientes
con excesiva humedad ya que no favorece la formación de hongos ni musgo.
La superficie donde se aplicará Pintura Cementicia debe estar limpia, libre de polvo,
grasas y aceites y restos de pintura. En algunas situaciones se recomienda pasar
cepillo de alambre. Reparar fisuras y desprendimientos de pintura. Humedecer la
superficie a pintar antes de aplicar la Pintura Cementicia.
Aplicación del producto: Agregar de 2,5 Lt. de agua más 1.0 lts de aditivo anti fúngico
por Kg. Cemento. Revolver bien hasta quitar todos los grumos. Aplicar una primera
mano, dos horas después mojar con agua la parte pintada, para esto usar un
pulverizador y volver a pintar con una solución de 3.5 lts por kilogramo de cemento.
Parámetro asociado: Elementos extraños en el puente
4. Conservación de Barandas
Alcance: Corresponden a los trabajos de repintado o reparación de barandas
metálicas, de concreto u otros materiales de los puentes, con la finalidad de que
dichos elementos sigan cumpliendo la función para la que fueron diseñadas.
Para los elementos metálicos, corresponden el repintado y reparación de elementos
puntuales con picaduras de óxidos no mayores al 5%, cumpliendo con las partidas de
conservación correspondientes al pintado de elementos metálicos.
Para elementos de concreto, corresponde el pintado integral (debiendo incluir
flechas con pintura reflexiva o laminas reflexivas) de barandas tipo: a) Postes y/o
pasamanos, b) New Jersey, c) Parapetos (incluyendo los parapetos contra impacto),
etc., ubicados en el puente y estribos
Previo al trabajo de pintado, todo concreto suelto, delaminado y con fisuras, deberá
ser tratado conforme las partidas de conservación correspondiente.
Considera también la colocación de láminas reflectivas en los postes de ingreso y
salida de cada puente y al menos una lámina cada 10m por lado de baranda.
Parámetro asociado: Deterioros en barandas
5. Conservación de dispositivos de drenaje.

Alcance: Corresponden a los trabajos de limpieza en drenajes, eliminando todo
material que impida la evacuación fluida de las aguas de lluvias; Colocación de
nuevos drenajes y/o ampliación de los existentes que han perdido su funcionalidad
o no existen, por haberse roto, corroído por encima de los niveles señalados en la
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partida precedente, estar desprendido, tapado con concreto u obstruido con

cualquier otro material que impidan su funcionalidad.
Se consideran como dispositivos de drenaje: Tubos, pudiendo ser de acero
galvanizado, plástico rígido o de PVC, con dimensiones iguales a las de los existentes.
Se señalan a continuación una serie de actividades, debiendo evaluarse la aplicación
técnica de ellas; según el procedimiento usual:
a) delimitación de área a tratar, b) demolición controlada, cepillado de paredes y
sopleteado con aire a presión, c) retiro de drenaje deteriorado, d) encofrado, e)
pegamento epóxido y f) concreto con aditivos acelerantes y plastificantes y con
adición de fibras de polipropileno para evitar generación de fisuras.
En todos los casos el drenaje vertical nuevo, debe tener una longitud no menor a
0.60m por debajo de la losa.
En el caso de drenajes laterales, la prolongación será a no menos de 0.30m del borde
la superestructura.
Parámetro asociado: Inoperancia de drenajes.
6. Conservación de juntas de dilatación

Alcance: Corresponden a los trabajos de remoción y/o reparación de juntas de
dilatación no funcionales o elementos que se encuentren sueltas o deterioradas, y
su reemplazo por una nueva o similar de tipo técnicamente mejorado, con la
finalidad de garantizar el buen funcionamiento de la superestructura del puente.
Se procederá de acuerdo al tipo de junta existente y el grado de disfuncionalidad
inherente:
➢ Para juntas de puentes del tipo vacío, donde la carpeta asfáltica este sobre la
losa (sin relleno sobre la losa) y exista una fisura generada entre parapeto y losa,
se procederá como sigue: a) delimitación de fisura a tratar, b) ruteado de un
canal de 1” de ancho (max.) y 1” de profundidad (max.) y c) relleno con un mastic
asfaltico o sellante elastomérico.
➢ Para juntas con poco a mediano rango de movimiento: Corresponde al cambio
integral de juntas de dilatación por las del tipo compresible expandible,
efectuando a) delimitación de área a tratar, b) demolición controlada, cepillado
de paredes y sopleteado con aire a presión, c) encofrado, d) armadura, e)
instalación de perfiles angulares, f) pegamento epóxico, g) concreto con aditivos
acelerantes y plastificantes y con adición de fibras de polipropileno para evitar
generación de fisuras, h) instalación de perfil elastomérico tipo panal G-50 e i)
el recubrimiento de sikaflex o similar.
➢ Para juntas con amplio rango de movimiento, deben considerarse el reemplazo
de las juntas existentes por unas de similar característica o las del tipo expansión
modular. En caso de que los anclajes estén en buenas condiciones reponer el
tapajunta, en todos los casos el retiro de carpeta asfáltica sobre la junta es
imprescindible, para permitir el libre desplazamiento.
Considera además la fijación de las planchas metálicas sueltas (tapajuntas) con
soldadura.
Los trabajos se ejecutarán por carril, debidamente señalizado.
Parámetro asociado: Disfuncionalidad de juntas de dilatación.
2.8.17.6 ALCANCES CONSIDERADOS EN EMERGENCIA DE PUENTES
1 Limpieza de Cauces.
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Alcance: Corresponde los trabajos de limpieza de cauces provenientes de

sedimentos, arrastre o colmatación de cauce, con la finalidad de que el puente
continúe prestando el servicio de acuerdo al diseño, manteniendo la luz libre entre
apoyos, gálibo y su capacidad hidráulica. Estos trabajos se realizan con equipo
mecánico y en longitudes establecidas aguas arriba y aguas abajo del puente, siendo
conveniente la ejecución antes, durante y después de los periodos de lluvias, el cual
debe efectuarse inspecciones permanentes del estado de los cauces.
Parámetro asociado: Obstrucción al libre escurrimiento hidráulico
2 Calzadura de subestructuras.
Alcance: Corresponde a la estabilización del estribo o pilar, mediante la eliminación
de los efectos de la socavación sobre la subestructura, con la colocación controlada
de concreto ciclópeo, bajo el estribo o pilar, durante el periodo de lluvias, se pagará
de la partida de Emergencias con el metrado debidamente sustentado, conforme se
señala a continuación.
a) Verificación de grietas o fisuras en el cuerpo de la estructura a calzar, b)
Encauzamiento, c) Delimitación de paños a tratar, d) Apuntalamiento de zonas
inestables de ser requeridos, e) Excavación controlada de paños, cada paño
preferentemente de 1 m de lado (tipo damero), a una profundidad de 0.50m por
debajo del cauce o hasta encontrar terreno firme, cuidando no desestabilizar la
estructura, f) Encofrado de los paños, a un nivel superior a la cara inferior a calzar, g)
Vaceado de concreto ciclópeo f’c= 140 kg/cm2+30% PG; con aditivos acelerantes y
expansivos a un nivel superior de la cara inferior de la estructura a calzar y otras que
puedan requerirse.
La secuencia prosigue en los sectores no trabajados, hasta completar la zona
afectada.
La inyección de ser requerida se efectuará en la partida correspondiente.
Las partidas de excavación, encofrado y concreto en calzadura de zapatas a
realizarse, serán las señaladas en las Especificaciones Técnicas Generales para
Conservación de Carreteras.
Parámetro asociado: Modificación al libre escurrimiento hidráulico (agradación -
socavación)
3 Montaje y lanzamiento de estructura modular.

Alcance: Corresponde al montaje e instalación de una estructura metálica modular
proporcionada por Provias Nacional, a través de la Subdirección de Obras de Puentes,
en la zona del puente colapsado, incluye el transporte de estructura
principal (ida) y de la nariz de lanzamiento (ida y vuelta) y la construcción de dados
de apoyo o estribos debidamente cimentados.
Su tratamiento será a través de presupuestos adicionales y dependerá de la
disponibilidad de estructuras modulares.
Parámetro asociado: Colapso de puente
4 Reposición de elementos de barandas metálicas (postes, pasamanos tubulares o

angulares, guardavías, etc) por impacto.
Alcance: Corresponde a la colocación de nuevos tramos de barandas metálicas,
ejecutados por la destrucción parcial o total de las barandas metálicas por impacto,
se pagará de la partida de Emergencias con el metrado debidamente sustentado.
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Las barandas tendrán las características originales, salvo que a juicio del supervisor
ameriten cambiarlos por otros acordes a la normativa actual.
A modo de baranda típica (sin ser limitativa) se ha propuesto tramos de 6.5m de largo
del tipo postes y pasamanos conformado por 4 postes I de 6"x6"x3/8" con altura de
1.0m, cada/uno a 2.0m /ejes y doble pasamanos de tubos de 3" sch. 40, separadas
entre ejes a 0.50m y el primero a 0.30m. Del piso, con tapas de 7"x7"x3/8".
Se incluyen bajo este ítem, los elementos necesarios que deben colocarse en los
estribos cerrados (forma de U), cuando no existe otro elemento de protección,
pudiendo ser del tipo guardavías.
5 Reconstrucción de barandas de concreto colapsadas por impacto.

Alcance: Corresponde a completar los tramos deteriorados de barandas, ejecutados
por la destrucción parcial o total de las barandas metálicas por impacto, se pagará de
la partida de Emergencias con el metrado debidamente sustentado.
Las estructuras a reemplazar serán similares a las existentes, previendo a)
delimitación de área a reponer, b) demolición puntual de zona afectada o elementos
deteriorados y/o retiro de tratarse de elementos prefabricados, c) encofrado, d)
armadura pudiendo ser soldada, e) pegamento epóxico, f) concreto y g) eliminación
de material demolido.
Se incluyen bajo este ítem, los elementos necesarios que deben colocarse en los
estribos cerrados (forma de U), cuando no existe otro elemento de protección,
pudiendo ser del tipo guardavía

De existir otros elementos principales o secundarios deteriorados por impacto, su
reposición será atendida por emergencia.
Las actividades indicadas son referenciales; no obstante, atendiendo a que el presente

contrato será controlado por indicadores de niveles de servicio, (no por ejecución ni
avance de metrados de las actividades), el CONTRATISTA CONSERVADOR evaluará y
ejecutará todas las actividades que se requieran y cuantas veces sean necesarias con la
Es responsabilidad del Contratista disponer de los equipos necesarios, permanentemente,

para ejecutar las actividades de Conservación Rutinaria obligados en
los Términos de Referencia, con la finalidad de cumplir con los niveles de servicio exigidos.
El nivel de servicio de la Conservación Rutinaria en puentes, será controlado desde el

inicio del cuarto mes, contado desde el inicio efectivo del servicio, y de acuerdo a las
variables e indicadores del cuadro de niveles de servicio indicados en los presentes
Términos de Referencia, en todos los puentes.
Nota: El Ingeniero de Puentes durante los 4 primeros meses evaluará los puentes y
elaborará un informe del estado situacional de cada uno de ellos de acuerdo a la
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metodología SCAP y propondrá los trabajos que se requiera ejecutar. Este informe debe
ser presentado al final del cuarto mes y no formara parte del Plan de Conservación.
2.9 CONTROL DE LA CONSERVACIÓN

2.9.1 CONTROL DE LA ELABORACIÓN DEL PLAN DE GESTION VIAL
El CONTRATANTE, a través de la Supervisión realizará el seguimiento al proceso de elaboración

del Plan de Gestión Vial, de acuerdo al cronograma de trabajo.
2.9.2 CONTROL DE LA EJECUCIÓN DE LA CONSERVACIÓN PERIÓDICA
Las diversas intervenciones de Conservación Periódica establecidas en los Términos de

Referencia para los distintos tramos del corredor vial, se ejecutarán en los plazos fijados en el
Plan de Gestión Vial, según cronograma aprobado por EL CONTRATANTE, salvo casos
excepcionales no imputables al CONTRATISTA CONSERVADOR, donde se presentará un
cronograma reprogramado el cual será evaluado y aprobado de ser el caso por EL
CONTRATANTE.
Siendo que, en los contratos de Gestión y Conservación Vial por Niveles de Servicios, el riesgo
de las intervenciones se traslada al CONTRATISTA CONSERVADOR, quien deberá tomar todas las
consideraciones técnicas necesarias para el control de calidad permanente de los trabajos de
Conservación Periódica (calidad de los materiales y procedimientos de ejecución de las
actividades de conservación) que ejecuta; la conformidad que emita la Supervisión,
Administrador del Contrato y en el general el CONTRATANTE a los trabajos de Conservación
Periódica efectuados, no enervan la responsabilidad de aquél por las actividades implementadas
y el nivel de servicio esperado; por lo tanto es responsabilidad del CONTRATISTA CONSERVADOR
el cumplimiento permanente de los niveles de servicio por el tiempo contratado en todo el
Corredor Vial.
El CONTRATISTA CONSERVADOR será responsable por los daños y perjuicios causados a terceros
por negligencia durante la ejecución de los trabajos definidos en estos Términos de Referencia.
Los trabajos que no se ajusten a las especificaciones indicadas en el Plan de Gestión Vial y a lo
indicado en la normatividad del numeral 1.13, no será considerado para efectos de los pagos,
debiendo el CONTRATISTA CONSERVADOR subsanar dichas observaciones para el pago
correspondiente. El CONTRATISTA CONSERVADOR con 10 días calendario de anticipación,
comunicara por escrito a la supervisión la fecha de culminación de la conservación periódica.
Los encargados de la recepción de esta actividad estarán a cargo del Supervisor, Jefe de
Supervisión y el Administrador de Contrato. De existir observaciones se seguirá con los

procedimientos descritos en los Términos de Referencia.
Se precisa, que el tiempo de ejecución de la conservación periódica es hasta nueve (09) meses,
e iniciará al día siguiente de la aprobación del Plan de Gestión Vial mediante la Resolución
Directoral correspondiente, para cuyo efecto el CONTRATANTE comunicará por escrito al
CONTRATISTA CONSERVADOR la fecha de inicio de la conservación periódica.
2.9.3 CONTROL FINAL PARA LA RECEPCIÓN DE LA CONSERVACIÓN PERIÓDICA
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Cuando el CONTRATISTA CONSERVADOR considere que ha culminado con la ejecución y cumple

plenamente con los niveles de servicio establecidos para la conservación periódica después de
la intervención, procederá a solicitar por escrito al Supervisor la conformidad de los trabajos en
los tramos terminados.
En un plazo no superior a 3 días calendario de recibida la solicitud, el Supervisor realizará los

controles finales que estime pertinentes, incluyendo los controles de calidad establecidos en las
especificaciones técnicas y la medición de los niveles de servicio requeridos, comunicando por
escrito al CONTRATISTA CONSERVADOR las deficiencias o incumplimientos detectados para ser
corregidas, de ser el caso.
Cuando el CONTRATISTA CONSERVADOR subsane las deficiencias detectadas, procederá a

solicitar nuevamente por escrito al Supervisor la conformidad a los trabajos; disponiendo el
Supervisor de 7 días calendario de recibida la solicitud, para verificar la corrección de las
deficiencias indicadas y emitir el Acta de Conformidad de los trabajos de Conservación Periódica
de los tramos terminados.
El vencimiento de los plazos que dispone el CONTRATANTE para formalizar por escrito sus
observaciones significará la conformidad tácita de la Conservación Periódica, aunque no exonera
al CONTRATISTA CONSERVADOR de realizar las correcciones que se indiquen.
En caso de retraso injustificado en el término de la ejecución de la Conservación Periódica (CP)

en los tramos de intervención, según el cronograma de ejecución aprobado , se aplicará la
penalidad señalada en el numeral 5.6, hasta que satisfagan todos los requerimientos (controles
de calidad y niveles de servicio) que permitan darla por terminada, la cual será deducida de los
pagos a cuenta, o de la valorización de cierre; o si fuese necesario se cobrará del monto
resultante de la ejecución de las garantías de fiel cumplimiento.
2.10 EVALUACIONES DE LA CONSERVACIÓN RUTINARIA POR NIVELES DE SERVICIO
Para asegurar que los indicadores de niveles de servicio se encuentren siempre dentro de los
parámetros fijados en los Términos de Referencia, es necesario que la Supervisión se realice en
forma permanente, en toda la extensión del corredor vial y durante toda la vigencia del
Contrato.
Entre otras, la Supervisión realizará evaluaciones programadas, no programadas y una al

finalizar el servicio; en éstas, la Supervisión designada, deberá evaluar el cumplimiento de los
parámetros de los indicadores de niveles de servicio prestado, identificando los incumplimientos
existentes, según las formas de medición que se describen a continuación.
2.10.1 EVALUACIONES NO PROGRAMADAS
Independientemente de la responsabilidad de la Supervisión, de verificar el estado de la

carretera, el CONTRATISTA CONSERVADOR dentro del marco de la Gestión Vial que
realiza en el corredor, deberá realizar permanentemente sus evaluaciones de niveles de
servicio, realizando el seguimiento a la progresión del deterioro de la vía, en todo el
corredor vial, con la finalidad de planificar, gestionar y ejecutar las acciones para la
prevención y/o atención inmediata de los defectos, de tal manera que el estado de la
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vía se encuentre dentro de los parámetros de los niveles de servicio exigidos en los
Términos de Referencia en todo momento, sin esperar indicaciones del CONTRATANTE.
Dentro de este contexto, la Supervisión verificará que el servicio contratado se preste

con continuidad, así como, observar condiciones o prácticas de trabajo inseguras para
los usuarios de la vía o los trabajadores, o intervenciones inconvenientes para la correcta
gestión y conservación de la carretera (inadecuadas prácticas constructivas), pudiendo
notificar al CONTRATISTA CONSERVADOR para que se corrijan los trabajos de acuerdo a
las especificaciones indicadas en el marco normativo del ítem 1.13 en lo que
corresponda, y dentro de los parámetros de los indicadores de los niveles de servicio de
los presentes Términos de Referencia. De no efectuar las correcciones indicadas, se
considerará como no subsanado el defecto, aplicando las penalidades correspondientes.
La Supervisión realizará como mínimo dos (02) evaluaciones no programadas durante el

mes, cada una de ellas en toda la longitud del corredor vial. Asimismo, realizará otras
evaluaciones no programadas, en cualquier sector que considere, de forma
permanente, a fin de verificar el cumplimiento de los niveles de servicio por parte del
El incumplimiento del nivel de servicio o deficiencia específica advertida en cada

evaluación de nivel de servicio no programada da lugar a la emisión de Órdenes por
Defectos No Admitidos por cada kilómetro evaluado.
En la emisión de la Orden por Defectos No Admitidos, el Supervisor señalará los defectos

más saltantes que encuentre por cada indicador, que podrá ser acompañado de vistas
fotográficas georreferenciadas.
El CONTRATISTA CONSERVADOR tiene la obligación de subsanar los defectos de acuerdo

a los indicadores señalados en la Orden por Defectos no Admitidos, así como los demás
defectos no señalados y/o los defectos que se generen durante el transcurso del plazo
de la subsanación y/o reparación para los indicadores señalados en la Orden.
Cuando las circunstancias lo ameriten, el CONTRATANTE podrá citar al CONTRATISTA

CONSERVADOR al sitio de los defectos y/o deterioros con la finalidad de evaluar su
gravedad y/o los métodos de reparación, debiendo el CONTRATISTA CONSERVADOR
seguir las indicaciones del CONTRATANTE.
El CONTRATISTA CONSERVADOR remitirá al CONTRATANTE un comunicado cuando

solucione todos los defectos y/o deterioros por indicador. Los comunicados se
ajustarán al modelo establecido en el Anexo B y contendrán: un número correlativo de
comunicado, la fecha, la ubicación del deterioro, la identificación de deterioro, el
número de Orden por Defectos no Admitidos, el cálculo del eventual atraso en
solucionar el deterioro (fecha de vencimiento, fecha de reparado, atraso) y el nombre
del archivo del registro fotográfico georeferenciado de ser el caso, del deterioro
solucionado.
El CONTRATISTA CONSERVADOR documentará la subsanación de los defectos con

fotografías fechadas y georeferenciadas de ser el caso por cada ítem.
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Para el cálculo de la demora en solucionar el deterioro se considerará como fecha de

reparación la correspondiente a la fecha de recepción del fax y/o correo electrónico y/o
comunicado a través del Sistema de Gestión Vial que implemente el CONTRATANTE,
independientemente de cuál fue la fecha efectiva de la reparación y en la medida que la
Supervisión, al realizar la comprobación, verifique que el deterioro ha sido solucionado
satisfactoriamente.
La Supervisión, verificando su cumplimiento, emitirá la Conformidad a la Orden por
Defectos no Admitidos, caso contrario se procederá a calcular la penalidad
correspondiente por cada indicador en donde no se haya subsanado los defectos.
Asimismo, no se considerará subsanado el defecto si no se ha seguido las
especificaciones para el proceso constructivo según la normatividad del ítem 1.13 del
presente documento.
El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá tener conectado y/o con sesión abierta, su fax
y/o correo electrónico, y/o los softwares o sistemas de gestión vial que implemente para
tal efecto el CONTRATANTE, durante las 24 horas del día para la recepción de las
comunicaciones que expedirá el CONTRATANTE, transmitida por cualesquiera de los
medios señalados precedentemente y que deberán consignar obligatoriamente la fecha
cierta en que ésta es remitida, oportunidad a partir de la cual se computarán los plazos.
En todo caso se contabilizará desde la primera fecha de remisión de ellas.
El CONTRATISTA CONSERVADOR será responsable de contar con todos los recursos

necesarios a fin de subsanar los defectos en el plazo otorgado, aplicable para esta
modalidad de contrato de gestión y conservación vial por niveles de servicio.
Los defectos no subsanados en el plazo otorgado, darán lugar a la aplicación de una

penalidad diaria de acuerdo a lo indicado en el numeral 5.6. El cómputo del plazo para
aplicar la penalidad será a partir de la Fecha de Vencimiento indicada en la Orden por
Defectos no Admitidos, hasta la fecha de comunicación de la subsanación del defecto,
siempre que ésta sea satisfactoria, calculado en días calendarios.
Los plazos para la subsanación de defectos por indicador son los siguientes:
TOLERANCIA PARA SUBSANACIÓN DE DEFECTOS EN CARRETERAS ASFALTADAS, SOLUCIONES
BÁSICAS, TRATAMIENTOS SUPERFICIALES BITUMINOSOS, IMPRIMACIÓN REFORZADA.
Plazo (días Porcentaje de

VARIABLE INDICADORES
calendario) Penalidad (%)
Baches, peladuras, desprendimientos, 2 12.0
Calzada y bermas exudaciones, desprendimiento de bordes
Fisuras >1mm y < 3mm 5 9.0
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Fisuras > 3mm 5 5.0

Limpieza Calzada y bermas 2 5.0
Limpieza de cunetas, zanjas de coronación, 3 5.0
Obras de arte y canal de bajada
drenaje Limpieza de badenes 1 5.0
Limpieza de alcantarillas 3 7.5
Vertical 7 9.0
Señalización Horizontal 5 5.0
Postes kilométricos 4 7.5
Guardavías y/o barreras de seguridad 7 7.5
Elementos de
Postes Delineadores, reductor de velocidad, 5 7.5
seguridad
parapetos o muros
Estructuras viales Puentes 4 5.0
Zonas laterales Roce 3 5.0
(derecho de vía) Talud inferior, aguas empozadas 3 5.0
Material excedente o de derrumbes en DME 3 5.0
DME o botaderos
o botaderos
TOLERANCIA PARA SUBSANACIÓN DE DEFECTOS EN CARRETERAS AFIRMADAS Y/O
ESTABILIZADAS
Plazo (días Porcentaje de

VARIABLE INDICADORES
calendario) Penalidad (%)
Erosión, Baches, lodazal y cruce de agua 2 9.0
Calzada y bermas
Deformación, Encalaminado 5 7.5
Limpieza Calzada y bermas 2 2.5
Limpieza de cunetas, zanjas de coronación, 3 2.5
Obras de arte y canal de bajada
drenaje Limpieza de badenes 1 2.5
Limpieza de alcantarillas 3 3.0
Vertical 7 4.0
Señalización
Postes kilométricos 4 2.5
Guardavías 7 3.0
Elementos de
Postes Delineadores, reductor de velocidad, 5 2.5
seguridad
parapetos o muros
Estructuras viales Puentes 4 3.0
Zonas laterales Roce 3 2.0
(derecho de vía) Talud inferior, aguas empozadas 3 3.0
Material excedente o de derrumbes en DME o 3 3.0
DME o botaderos
botaderos
2.10.2 EVALUACIONES PROGRAMADAS
El Supervisor realizará una evaluación mensual de los tramos del Corredor Vial
contratados, tomando como parámetro de evaluación los niveles de servicio definidos
en los Términos de Referencia, efectuándose la evaluación en los últimos 5 días hábiles
de cada mes, en toda la longitud del corredor vial de acuerdo al “Procedimiento para el
cálculo del porcentaje de incumplimiento de los niveles de servicio”.
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Se comunicará al CONTRATISTA CONSERVADOR la fecha para la evaluación, en donde

ambas partes acudirán y luego de la evaluación firmarán la planilla en señal de
conformidad.
Las planillas de evaluación se ajustarán a los modelos indicados en cada tramo del
presente documento, conteniendo el número correlativo de planilla, la fecha, el
porcentaje de incumplimiento obtenido, y las eventuales observaciones que pudieran
realizar las partes; adjuntándose el registro fotográfico de los defectos.
La ausencia del Gerente Vial y/o ingeniero Residente del CONTRATISTA CONSERVADOR
no invalidan el resultado de la evaluación realizada.
El objetivo de estas evaluaciones es la verificación del cumplimiento de los niveles de

servicio e identificación de defectos localizados, con la finalidad de asegurar que el
servicio contratado se encuentre dentro de los parámetros establecidos; los
incumplimientos de los niveles de servicio acarrearán penalidades, de acuerdo a lo
indicado en el capítulo V, que se aplicarán a los pagos que se llevan a cabo por los
servicios prestados por el CONTRATISTA CONSERVADOR.
Los incumplimientos de los niveles de servicio darán a lugar a las correspondientes

Órdenes por Defectos no Admitidos para su atención en los plazos indicados en el
presente documento.
PROCEDIMIENTO PARA EL CÁLCULO DEL PORCENTAJE DE INCUMPLIMIENTO DE LOS

NIVELES DE SERVICIO:
- Se dividirá cada uno de los tramos en sectores de 10 Km., y se realizará la evaluación

utilizando las “Planillas para el cálculo del nivel de servicio”, una por cada 10 Km.
- La evaluación se hará cada 10 Km., tomándose como muestra un kilómetro al azar
(de acuerdo al software o Sistema de Gestión Vial, o en sus defectos el que realice
la Supervisión), el cual se subdividirá en segmentos de 100 m cada uno.
- El Supervisor evaluará las variables en cada uno de los segmentos de 100 m. de
acuerdo a los indicadores y tolerancias preestablecidas, procediendo a colocar un
aspa (X) en los lugares donde se incumple los niveles de servicio.
- Todas las aspas (X) se suman en la columna (1), luego se multiplican por el Factor
de Peso de la columna (2), y se dividen entre 10, siendo ese el porcentaje en cada
variable (columna 3).
- El porcentaje total del incumplimiento de cada planilla será la sumatoria de los
incumplimientos de cada variable.
- Para calcular el Nivel de Servicio del Tramo (NST) alcanzado por el CONTRATISTA
CONSERVADOR, se procederá a realizar la sumatoria de todas planillas de
incumplimiento del tramo dividiéndose entre el número de planillas, de manera de
calcular el promedio. Este valor se restará al 100%, es decir:
Nivel de Servicio del Tramo = 100% - (%promedio de

incumplimientos de niveles de servicio en el tramo).
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- El pago mensual de la conservación del tramo será en función al Nivel del Servicio
del Tramo (NST) alcanzado, utilizando la siguiente fórmula:
Pago Mensual del tramo = Monto ofertado en el tramo por Mes x NST
La suma de la diferencia entre el Monto Ofertado de cada tramo menos el Pago

Mensual de cada Tramo, originará un Descuento Total por Incumplimiento de Niveles
de Servicio, el mismo que será descontado de la Valorización del Servicio de
Conservación Rutinaria del mes en que se efectúa la evaluación.
En caso el Nivel de Servicio del Tramo (NST) sea menor a 95% se aplicará una penalidad
por deficiencia en el cumplimiento de Niveles de Servicio, de acuerdo a la siguiente
fórmula:
Penalidad x Def. NS = 30% UIT x Long. del tramo x (100% - NST)
El Nivel de Servicio del Contrato (NSC) alcanzado durante el mes se determinará de

acuerdo al nivel de servicio de cada tramo afectado por la longitud de cada uno de ellos,
así tendremos:
NSC = NST1 x L1 + NST2 x L2 + NST3 x L3

L1 + L2 + L3
En el Informe Mensual se deberá indicar el Nivel del Servicio del Contrato que alcanzó
el CONTRATISTA CONSERVADOR durante el mes, que servirá de manera referencial
como un indicador resumen de la gestión realizada y el nivel de servicio alcanzado.
Asimismo, en el Informe Final se deberá registrar el Nivel de Servicio del Contrato

alcanzado por el CONTRATISTA CONSERVADOR durante el plazo del servicio, calculado
como el promedio de todos los Niveles de Servicio del Contrato alcanzados en cada mes.
2.10.3 EVALUACION FINAL DEL CORREDOR VIAL
El Contratante realizará una evaluación final en el último mes del contrato, en todos los
tramos del Corredor Vial contratado, basándose en los niveles de servicio definidos en
los Términos de Referencia.
El objetivo de esta evaluación es verificar el nivel de servicio del mes, que permitirá
determinar el Nivel de Servicio del Contrato.
Los equipos para la evaluación serán proporcionados por el CONTRATISTA

CONSERVADOR en todo momento.
Esta evaluación se realizará en todo el corredor, utilizando las Planillas de para el cálculo
del nivel de servicio, en las que los segmentos representarán 1 Km. para todos los
indicadores de niveles de servicio, continuando con la evaluación programada ya
señalada.
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Los incumplimientos de los niveles de servicio darán a lugar a las correspondientes

Órdenes por Defectos no Admitidos para su atención en los plazos indicados en el
presente documento.
El CONTRATISTA CONSERVADOR tendrá la obligación de subsanar todos los defectos

notificados, aún haya concluido el plazo del servicio. Una vez subsanados
satisfactoriamente, se elaborará el Acta de Recepción de Áreas y Bienes de la Carretera,
que deberá ser elaborada y firmada a partir del día siguiente de la culminación del
servicio.
2.10.4 CONSIDERACIONES EN LAS EVALUACIONES
El nivel de servicio de estas actividades será medido en las zonas donde se indique en
los presentes Términos de Referencia, y de acuerdo a las variables e indicadores del
cuadro de niveles de servicio indicados en los presentes términos de referencia para
cada uno de ellos.
El CONTRATANTE podrá implementar otros medios de registro o evaluación del nivel de

servicio en el transcurso del Contrato y/o disponer la supervisión del servicio a través de
terceros en cualquier momento.
Las evaluaciones de niveles de servicio, representan el nivel de servicio alcanzado por el

CONTRATISTA CONSERVADOR en el instante de la evaluación, lo cual no determina que
éste nivel se mantenga en instantes posteriores a ella, por lo que el Supervisor deberá
volver a medir en los sectores evaluados cuantas veces sea necesario, y el CONTRATISTA
CONSERVADOR estará obligado a continuar con sus labores de conservación en todo
momento a fin de mantenerse dentro de los parámetros de los indicadores de niveles
de servicio y evitar el deterioro prematuro de la vía.
Asimismo, dentro de las evaluaciones se deberá tomar en cuenta los siguientes

aspectos:
a) Para señalización vertical: No se admiten señales con perforaciones o daños, como

pegatinas o pintura ni dobleces; paneles sueltos o desajustados, ni falta total o
parcial de los pernos; fisuras, fracturas o armaduras a la vista, en el caso de soportes
de hormigón; oxidaciones o deformaciones en el caso de soportes metálicos; ni
deficiencias en el pintado. No debe existir vegetación en su entorno que impida la
visibilidad a los usuarios de la vía.
b) Para Guardavías y/o barreras de seguridad: No se admiten dobleces o daños, ni
ausencia o desajuste de los pernos de fijación, ni oxidación de las superficies
laterales, suciedad, pintura o afiches, tampoco se admite ausencia de pintura y/o
lamina reflectiva en las arandelas “L” con un coeficiente de reflectividad mínimo de
acuerdo al Tipo IV (ángulo de observación 0.2° y ángulo de entrada -4°) de acuerdo
a las EG-2013.
c) Para Delineadores: No se admiten fisuras, fracturas o armaduras a la vista (en el
caso de delineadores de hormigón), deficiencias en el pintado, ausencia de pintura
o lámina reflectiva en ambas caras con un coeficiente de reflectividad mínimo de
acuerdo al Tipo IV (ángulo de observación 0.2° y ángulo de entrada -4°) de acuerdo
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a las EG-2013. Tampoco se admite vegetación en su entorno que impida la

visibilidad.
d) Puentes: en buen estado, completos, con drenes abiertos, libre de obstáculos en la
superestructura.
e) Roce en el derecho de vía: el objeto de este indicador es que la vegetación no
obstaculice la visión de los usuarios de la vía y que la vegetación se transforme en
una amenaza para la seguridad vial.
f) En postes kilométricos: Completos, pintados, limpios, en buen estado, con sus
dimensiones y posición correcta, y visibles perfectamente de día y de noche.
2.11 PAGO DEL SERVICIO POR ACTIVIDAD

2.11.1 PAGO y RECEPCIÓN DE LA CONSERVACIÓN PERIODICA
La unidad de medida será “Km”, siendo el pago con el monto ofertado por Kilómetro.; se
contabilizará el Kilómetro cuando en él se hayan concluido los trabajos necesarios para poder
alcanzar el nivel de servicio solicitado, teniendo en cuenta la seguridad vial de los usuarios. Para
ello, se considerará el Kilómetro concluido cuando se cumpla todas las siguientes condiciones:
- Se haya concluido la ejecución de todas las actividades planteadas en el Plan de

Conservación Vial por kilómetro y/o con las modificaciones que apruebe el CONTRATANTE.
- Que las actividades realizadas cumplan con todos los estándares técnicos fijados para cada
tramo de acuerdo a la normatividad aplicable del ítem 1.13 de los presentes términos de
referencia, debiendo adjuntar los ensayos y pruebas realizadas al informe mensual.
- Siendo que el objetivo de la Conservación Periódica es recuperar las condiciones de
serviciabilidad de la carretera contratada, llevándola a los niveles de servicio que serán
requeridos durante el contrato, deberán adjuntar las planillas de medición de los niveles de
servicio de toda la longitud del tramo con el cumplimiento de ellos para su recepción.
- Deben contar con el Acta de conformidad de la Supervisión, cuando se culmine todo el
tramo.
a) Recepción y pago de los trabajos de Conservación Periódica. -
a.1 Las diversas intervenciones de conservación periódica establecidas en los Términos de

Referencia para el tramo, se iniciarán en los plazos fijados, y se darán por recibidos una
vez que se tenga la conformidad del Supervisor y el Administrador de Contrato; el pago
se efectuará por cada kilómetro concluido en lo referido al reciclado, estabilizado y
colocación Tratamiento Superficial Bicapa, debiendo cumplir éstos con los niveles de
servicio o con todos los estándares técnicos mínimos fijados para la conservación de la
carretera. Respecto a los elementos de drenaje y otros también se efectuará el pago,
cuando se encuentren concluidas todas las partidas señaladas en los Términos de
Referencia de ser el caso. Así mismo se precisa, que, de tener avances parciales, el pago
de las valorizaciones se efectuara de acuerdo a lo descrito en el numeral a.3) y a.4).
a.2 Siendo que, en los contratos por servicios, el riesgo de las intervenciones se traslada al
CONTRATISTA CONSERVADOR, quien deberá tomar todas las consideraciones técnicas
necesarias para el control de calidad permanente de los trabajos de Conservación
Periódica que ejecuta; la conformidad del Supervisor, Administrador del Contrato y la
Entidad a los trabajos de Conservación Periódica efectuados, no enervan la
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responsabilidad de aquél por las soluciones técnicas llevadas a cabo y el nivel de servicio
esperado.
a.3 La unidad de medida para el reciclado, estabilizado, colocación de Tratamiento

Superficial Bicapa y recapeo asfaltico será “Km”; se contabilizará el Km. cuando en él se
hayan concluido todas las actividades necesarias para poder alcanzar el servicio
solicitado en la conservación rutinaria después y de acuerdo a lo establecido en el
presente TDR, no se recibirá ni contabilizará el “Km” de Conservación Periódica con
actividades pendientes, todo ello al finalizar el servicio de la conservación periódica.
a.4 El pago de la valorización mensual será del 70% del avance efectivo, por la ejecución de
la Base reciclada y estabilizada con recapeo asfaltico, incluyendo las marcas
provisionales en el pavimento. Siendo responsabilidad del Contratista el deterioro de la
misma, sea por causas naturales o daños por terceros.
Nota: La pintura provisional en el pavimento debe iniciar a más tardar a los tres días
siguientes de culminada la colocación de la Mezcla Asfáltica en Caliente.
a.5 El restante 30% se pagará cuando el contratista concluya con la señalización vertical y
horizontal respectiva (definitiva). La demarcación del pavimento o señalización
horizontal (definitiva), excepcionalmente se ejecutará como máximo hasta treinta días
después de haber culminado las otras actividades de conservación periódica por Km. y
que obligatoriamente se realizará dentro del plazo de Trecientos (300) días calendarios
del servicio. El pago corresponderá previa medición de los niveles de servicio señalados
en el numeral 3.3.1.
a.6 Respecto a los gastos generales, el pago se realizará de forma mensual y proporcional
al avance del costo directo.
Este pago representa la contraprestación completa al CONTRATISTA CONSERVADOR por la

prestación del servicio de gestión y conservación periódica que incluye las actividades necesarias
para alcanzar y/o obtener los niveles de servicio que se describen en el presente Término de
Referencia y en otras partes del contrato, además de las actividades del CONTRATISTA
CONSERVADOR referentes al auto-control de la calidad y ensayos de materiales.
Este pago será afectado por las multas y penalidades por los incumplimientos detectados, de ser
el caso, según lo indicado en el numeral 5.5.
2.11.2 PAGO DE LA CONSERVACIÓN RUTINARIA
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La unidad de medida para el pago es el “Kilómetro-Año”. El pago de la Conservación Rutinaria

será de acuerdo a los precios unitarios ofertados por Km-Año, y la longitud donde efectivamente
se prestó el servicio.
Este pago representa la contraprestación completa al CONTRATISTA CONSERVADOR por la

prestación del servicio de gestión y conservación rutinaria por niveles de servicio que incluye las
actividades necesarias para mantener y/o sostener los niveles de servicio que se describen en el
presente Término de Referencia y en otras partes del contrato, además de las actividades del
CONTRATISTA CONSERVADOR referentes al auto-control de la calidad y ensayos de materiales.
Este pago será afectado por las multas y penalidades por incumplimientos de los niveles de
servicio, de ser el caso, según lo indicado en el numeral 5.6, y de acuerdo al “Procedimiento para
el cálculo del porcentaje de incumplimiento de los niveles de servicio”, del numeral 2.8.2.
La Planilla de medición, conjuntamente con las Órdenes por Defectos No Admitidos, constituyen
los documentos de registro para comprobar el nivel de servicio alcanzado en el momento de la
evaluación y/o el nivel de incumplimiento de los indicadores.
La “Conservación Rutinaria antes de” se valorizará desde el inicio del servicio, sin embargo, el
pago será efectivo a partir del tercer mes, para lo cual en la valorización N° 03 se debe incluir las
valorizaciones desde el primer mes hasta el tercer mes. Se precisa que en la valorización N° 03
(90 días de iniciado el servicio) se debe adjuntar la medición de los niveles de servicio que servirá
de sustento para el pago de dicha valorización. Si el mes de la valorización no coincide con el
mes del año se debe presentar dos (02) valorizaciones del mismo mes, es decir uno a los 90 días
de iniciado el servicio y otro después de este tiempo hasta completar el mes del año y se debe
adjuntar a cada valorización su medición de niveles de servicio.
Obtenido el Nivel del Servicio del Tramo, se calculará el pago de acuerdo a lo indicado en el
numeral 2.8.2.
El pago mensual de la conservación del tramo será en función al Nivel del Servicio del Tramo
(NST) alcanzado, utilizando la siguiente fórmula:
Pago Mensual del tramo = Monto ofertado en el tramo por Mes x NST
Donde el “Monto ofertado en el tramo por Mes” = P.U. ofertado por conservación rutinaria (Km-
año) x longitud donde efectivamente se prestó el servicio (Km) / 12
Finalmente se precisa que la última valorización del servicio deberá contener todos los
conceptos económicos y financieros aplicables del contrato, toda vez que será el último pago
que se realice al CONTRATISTA CONSERVADOR.
2.11.3 PAGO DEL PLAN DE GESTION VIAL

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El pago del Plan de Conservación será único, y se realizará una vez obtenida la conformidad del
Supervisor y el CONTRATANTE y será incluido en la valorización del cuarto mes. De existir
observaciones se valorizará en el siguiente mes descontando las penalidades que correspondan.
2.11.4 PAGO DEL PLAN RELEVAMIENTO DE INFORMACION
El pago de los Relevamientos de Información será único, y se realizará una vez obtenida la
conformidad del Supervisor y el CONTRATANTE al relevamiento correspondiente, de acuerdo a
la longitud donde se realizó el Relevamiento de Información, y será incluido en la valorización
mensual que corresponda.
2.11.5 PAGO DE GASTOS GENERALES DE LA CONSERVACIÓN
El pago de los Gastos Generales correspondientes a la Conservación será mensual, de acuerdo

al monto ofertado, y en tanto se cuente con la conformidad del Supervisor y el CONTRATANTE,
incluido en la valorización mensual que corresponda.
Este pago será afectado por las otras penalidades por los incumplimientos detectados, de ser el
caso, según lo indicado en el numeral 5.6.
Para el caso de Puentes; una vez culminado el informe de puentes por el especialista en el cuarto
mes, se procederá al pago del profesional en la valorización considerada en los Gastos
Generales. Si existe alguna observación a dicho informe el pago del cuarto mes que corresponde
a dicho especialista, se postergara hasta que se concluya en el siguiente mes y se otorgue la
conformidad al informe. De no cumplir en el tiempo señalado se aplicará la Penalidad diaria por
ausencia del especialista de acuerdo al numeral 5.6 a partir del primer día del sexto mes.
Se precisa que en caso los trabajos de Conservación se suspendan, según sea el caso de forma
temporal o definitiva, en un sector o tramos, cuando el CONTRATANTE evalúe y determine
ejecutar intervenciones mayores; el CONTRATANTE, en base a la planilla de gastos generales
ofertado por el CONTRATISTA CONSERVADOR, evaluará y de ser el caso hará el deductivo
correspondiente en el monto ofertado de los Gastos Generales considerando de manera
referencial los siguientes aspectos:
- La proporcionalidad de la longitud del(los) tramo(s) donde se suspende los trabajos de

conservación.
- Que se garantice los recursos necesarios para continuar con la gestión y conservación de
los tramos que seguirán a cargo del CONTRATISTA CONSERVADOR.
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CAPITULO III : EMERGENCIAS VIALES

3.1 ALCANCES DE LAS EMERGENCIAS VIALES
Las emergencias viales son eventos no programados e imprevistos, debido a fenómenos

naturales o por factor humano, que restringen o interrumpen el libre tránsito por la carretera;
asimismo, son consideradas emergencias viales que requieren la implementación de acciones
preventivas inmediatas, las siguientes:
• Aquellas circunstancias en las que es previsible y/o inminente que el tránsito por la vía genere
riesgo para la integridad de las personas (seguridad vial) y/o del patrimonio vial).
• Aquellas circunstancias que puedan generar un previsible y/o inminente peligro de
interrupción del libre tránsito.
• Aquellas circunstancias en las que es previsible y/o inminente la pérdida de la infraestructura
vial del Estado y como consecuencia de ello, la interrupción del libre tránsito.
También es obligación del CONTRATISTA CONSERVADOR el reportar al CONTRATANTE los

accidentes de tránsito producidos en el corredor vial, señalizar la zona del accidente, y
posteriormente efectuar la limpieza y reposiciones de la infraestructura necesarias.
Dentro del alcance de las obligaciones del CONTRATISTA CONSERVADOR, se encuentra la

ATENCIÓN DE LAS EMERGENCIAS VIALES y las SITUACIONES DE RIESGO POTENCIAL:
EMERGENCIA VIAL.-
Las emergencias viales son eventos imprevistos e imposibles de programar que restringen o
interrumpen el libre tránsito en las carreteras debido a fenómenos o eventos naturales
extraordinarios o por acción del hombre; así como, aquellas circunstancias que generan un
inminente peligro o alta probabilidad de riesgo de interrupción del tránsito, de seguridad para
los usuarios o de la infraestructura.
Los trabajos que se ejecutan cuando se presentan emergencias viales son para la recuperación
del sector de la carretera que se encuentra deteriorado por cualquiera de las siguientes causas,
pero no limitadas a ellas: erosión, derrumbes, aludes de lodo y piedras (huaycos), inundaciones,
terremotos u otro fenómeno natural, o como acción del hombre (alteraciones del orden social
que involucran a las carreteras y la infraestructura vial), con el fin de dar transitabilidad y
devolver a la carretera su normal tráfico vehicular.
La atención de las emergencias se efectuará en concordancia con lo establecido en el Plan de

Emergencias Viales (PEV).
Para efectos de los contratos de servicios de Gestión y Conservación Vial por niveles de servicio,
y con la finalidad de poder tener un criterio uniforme para la cuantificación de los distintos tipos
de emergencias que puedan suscitarse, se consideran Emergencias Viales para efectos del
Contrato, lo siguiente:
a) Derrumbes mayores a 200 m3 se pagarán considerando la utilización de recursos de

acuerdo al precio ofertado en la propuesta del CONTRATISTA CONSERVADOR, para
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aquellos eventos que necesiten traslado a los depósitos de material excedente y/o el uso
de zonas laterales.
b) Los que se citan a continuación, de manera referencial:

- Pérdida de la plataforma por acción de la naturaleza,
- Desborde de ríos, acequias,
- Atención de aludes de lodo y piedras (huaycos) que por su naturaleza sean imposibles
de cubicarlos,
- Obstrucción de la vía por efecto de accidentes,
- Erosión de la plataforma,
- Refuerzos de defensa ribereña para evitar la erosión de la plataforma,
- Limpieza de grandes volúmenes de nevadas o granizos que no se puedan ejecutar
por mantenimiento rutinario y que impidan el libre tránsito,
- Atención puntual y/o instalación de estructuras provisionales por deterioro o colapso
de puentes, pontones o alcantarillas y en general cualquier otro evento que impida
un tránsito seguro a los usuarios.
- Asentamiento de plataforma por fallas geológicas
- Otros que por su naturaleza ocasionen de manera imprevisible la interrupción de la
vía o afecten el tránsito seguro por la misma.
En estos casos, el CONTRATISTA CONSERVADOR previa coordinación con la Supervisión,

procederá a atender inmediatamente la emergencia vial hasta restituir el libre tránsito en la vía.
SITUACIÓN DE RIESGO POTENCIAL. -

Será definido por el CONTRATANTE y es todo aquel factor que sin llegar a restringir la
transitabilidad, (por no haber ocurrido el evento imprevisto, y no siendo responsabilidad del
CONTRATISTA CONSERVADOR por inacción), presenta características de constituir una
Emergencia Vial, que generará en un futuro inmediato o próximo una situación de interrupción
del tránsito, de inseguridad para el usuario y de poner en peligro la infraestructura.
Este tipo de factores responderá a la necesidad del CONTRATANTE de atender como

Emergencias Preventivas, que no afectando los niveles de servicio, requieren de una solución
urgente en salvaguarda de la infraestructura vial, en las que no se consideran las partidas que
se ejecutan por conservación rutinaria.
Se trata de problemas que comprometan el entorno socio-ambiental, la seguridad del tránsito

o la infraestructura vial; abarca trabajos para prevenir o mitigar potenciales impactos al entorno
socio-ambiental, trabajos para mejorar la seguridad del tránsito de los vehículos y peatones
(como plazoletas de cruce, sendas peatonales, pases peatonales o vehiculares, paradas de
buses, elementos de drenaje necesarios, señalización adicional u otros similares), o trabajos
para atender la preservación de la infraestructura vial en aspectos no previstos en otros alcances
del CONTRATO (como limpieza de cauces de ríos adicionales, reparación de estructuras de
puentes, atención de puntos críticos y otro deterioro no contemplado en la conservación).
El Plan de Emergencias Viales (PEV) deberá tener identificado las zonas vulnerables de la vía, y
la respectiva ponderación en orden de importancia o riesgo de dichas zonas o sectores
vulnerables.
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En caso que la situación sea catalogada como situación de riesgo potencial, el CONTRATANTE
emitirá una Orden de Servicio para que el CONTRATISTA CONSERVADOR prepare los diseños que
comprenden: memoria de cálculo, especificaciones técnicas, cronograma de trabajo, y
presupuesto estimado en base a los recursos que utilice, y que permitan ejecutar las actividades
necesarias para su atención, la cual será revisada y aprobada (de encontrarlo conforme) por el
CONTRATANTE.
Una vez aprobada la documentación, la Supervisión emitirá una Orden de Servicio para su
ejecución, en el momento indicado en el PEV o cuando lo determine el CONTRATANTE.
De requerirse la atención de una nueva situación de riesgo potencial, el CONTRATISTA

CONSERVADOR procederá a evaluarla en coordinación con el CONTRATANTE; de emitirse la
Orden de Servicio, el CONTRATISTA CONSERVADOR preparará el diseño, y luego de encontrarse
conforme, el Supervisor emitirá la Orden de Servicio para la ejecución, como se indica en el
procedimiento señalado en el numeral 3.2.2.2.
Los materiales y procedimientos de construcción a emplear en las atenciones de emergencias

viales y situaciones de riesgo potencial deberán ajustarse a las especificaciones técnicas según
corresponda a lo indicado en el numeral 1.13 del capítulo I del presente documento.
Para las atenciones de las Emergencias Viales y las Situaciones de riesgo potencial se ha
proyectado un presupuesto que está considerado en el valor referencial; sin embargo en el caso
que éste presupuesto de la actividad se termine antes de la finalización del plazo del servicio y
teniendo en cuenta que las atenciones de emergencias requieren soluciones inmediatas, se
deberá proceder a atender con los recursos considerados de otras actividades del servicio de
conservación a fin de restituir el tránsito en el menor plazo posible. Asimismo, se precisa que,
de agotarse todos los fondos de las actividades proyectadas en los términos de referencia, se
procederá a tramitar una prestación adicional de manera integral que permita cumplir con el
plazo del servicio y con la finalidad del contrato.
3.2 ELABORACIÓN DEL PLAN DE EMERGENCIAS VIALES Y EJECUCIÓN
3.2.1 ELABORACIÓN DEL PLAN DE EMERGENCIAS VIALES
El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá elaborar y presentar el Plan de Emergencias Viales (PEV)

para lo cual deberá tener en cuenta lo indicado en el presente Capítulo, a fin de que se tengan
detalladas las acciones que efectuará, con la finalidad de prevenir la ocurrencia de emergencias
viales, atender las emergencias viales que se presentasen por efecto de erosiones, derrumbes,
huaycos, inundaciones, nevadas, accidentes; etc.; y así mismo que el tránsito se restablezca en el
menor plazo posible.
El PEV deberá tener identificado todas las zonas vulnerables de la vía, y la respectiva ponderación
en orden de importancia o riesgo de dichas zonas o sectores vulnerables, así como todas las
acciones a realizar para la atención de las diversas emergencias viales que pudiesen presentarse;
debiendo contener todos los protocolos operativos de atención de emergencias viales en
concordancia con la normatividad sectorial respectiva.
Este PEV debe indicar objetivos, alcances, ítems a considerar en dos aspectos, de acuerdo a lo
indicado en el presente Capítulo, respecto a las emergencias viales (activas o potenciales).
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(I) El programa de intervención ante el evento de emergencias viales: que se implementará ante
la ocurrencia de la emergencia vial.
(II) El programa acciones preventivas, ante la existencia de situaciones de riesgo potencial, que
suponen un potencial peligro para la integridad de los usuarios de la vía, la continuidad
ininterrumpida del transporte seguro de personas y carga e incluso de prevención ante riesgo
de pérdida de la infraestructura.
Durante el transcurso de la elaboración del PEV y a lo largo del plazo del servicio, el
CONTRATISTA CONSERVADOR deberá recopilar información de entidades como el SENAMHI,
INDECI, CISMID, etc., que generen reportes, estadísticas y otros, cuya evaluación y
procesamiento sean de utilidad para acciones preventivas y establecimiento de señales de alerta
temprana.
No obstante, frente a las emergencias viales que se susciten antes de la aprobación del Plan de
Gestión Vial, el CONTRATISTA CONSERVADOR implementará un procedimiento para la atención
de la emergencia durante este período en coordinación con la Supervisión, el cual deberá
ejecutarse en forma inmediata, cuyos criterios y experiencia serán recogidos en el PEV.
El Plan de Emergencias Viales forma parte del Plan de Gestión Vial y se debe presentar de
acuerdo a los plazos señalados en el numeral 2.3.
El contenido del PEV, sin ser limitativo debe contener los siguientes puntos mínimos:
1. Alcance
2. Objetivos
3. Misión
4. Antecedentes
5. Finalidad
6. Tramos y descripción del servicio de conservación
7. Oficina principal, almacén y centros operativos
8. Programa de Intervención
8.1. Clasificación de emergencias viales, plazo de inicio de intervención en la zona
afectada y cronograma de atención.
8.1.1.Clasificación de las emergencias viales
8.1.2.Plazo de inicio de intervención en la zona afectada
8.1.3.Cronograma de atención de las emergencias viales
8.2. Estructura organizacional para atención de emergencias
8.3. Centro de Atención de Emergencias (CAE)* 1
8.4. Grupos de respuesta por tipo de emergencia
8.5. Funciones y responsabilidades específicas del personal
8.6. Plan de comunicaciones y plazo de reporte de la emergencia vial
8.6.1.Plan de comunicaciones para monitoreo
8.6.2.Plazo de reporte de la ocurrencia de la emergencia vial
8.7. Plan de adiestramiento
8.7.1.Capacitación
8.7.2.Entrenamiento
8.8. Revisión y actualización de procedimientos
8.9. Colocación de equipos de protección colectiva (EPC)
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8.10. Protocolos operativos en caso de emergencias

9. Programa de acciones preventivas (situación de riesgo potencial)
9.1. Recopilación de información básica (SENAMHI, INDECI, CISMID, etc)
9.2. Identificación de zonas vulnerables en el corredor vial, análisis de los casos
9.3. Priorización de acciones preventivas
9.4. Señales de alerta temprana
10. Registros
11. Anexos
Anexo A Recursos de comunicación disponible
A.1. Llamada directa al Centro de Atención de Emergencias (CAE)
A.2. Directorio telefónico del personal
A.3. Directorio telefónico de establecimientos de salud, Comisarias, Cía. de
Bomberos y Clínicas afiliadas al SCTR
A.4. Teléfonos de emergencias viales de PROVÍAS Nacional
A.5. Fichas y reportes de emergencias a PROVÍAS Nacional
A.6. Descripción de otros organismos oficiales
Anexo B Recursos para la atención de emergencias
Anexo C Esquemas de los dispositivos de control de tránsito y seguridad vial para
los trabajos de emergencia vial y de acciones preventivas
(*1) Sobre el centro de atención de emergencias CAE: se indica que éstas serán oficinas con su
debido mantenimiento, limpieza y desinfección (mínimo de un área total de 20 m2, incluido
servicio higiénico cada una), estarán equipada con mobiliario, equipo de cómputo (01 equipo)
con servicio de internet, teléfono celular y material de oficina. En estas oficinas centralizarán
toda la información referente a las ATENCIONES ESPECIALES, y contarán con un letrero con la
información del contratista y empleador, como se detalla en el numeral 1.11.3, y con los datos
de contacto de ésta oficina así como la denominación de CAE, a fin de que la ciudadanía conozca
su existencia y propósito. El contratista debe asegurar la atención con personal, el cual debe
haber capacitado previamente para el reporte de las emergencias, así como para atención al
público sobre la incidencia de emergencias viales, las 24 horas del día. Dicha oficina se debe
ubicar en la primera entre GUADALUPE Y ICA , preferente en ICA y la segunda entre MARCONA
Y ATICO, preferentemente en CHALA, en la vía o punto más cercano al servicio e
independientemente a las instalaciones u oficinas del contratista conservador11.
3.2.2 EJECUCIÓN DE LAS EMERGENCIAS VIALES
3.2.2.1 PROCEDIMIENTO ANTE LA OCURRENCIA DE UNA EMERGENCIA VIAL
En cada oportunidad en que se presenten eventos o circunstancias que califiquen como

emergencias viales, conforme a lo señalado en el presente documento, el CONTRATISTA
CONSERVADOR deberá atenderlos de manera inmediata, una vez tomado conocimiento de la
emergencia, previa comunicación a la Supervisión, hasta la restitución del tránsito vehicular o
hasta la eliminación de los riesgos para la transitabilidad o seguridad de los usuarios.
Con el fin de que la emergencia vial sea atendida con la prontitud del caso una vez producida, el
CONTRATISTA CONSERVADOR deberá implementar un mecanismo de monitoreo del corredor
vial, propuesto en el PEV.
11
Texto modificado en atención al numeral 3.3 de Pronunciamiento.
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Sólo de ser necesario utilizar equipos mecánicos de mayor capacidad a los considerados en la
oferta, y justificado por la magnitud de la emergencia, deberá contar con la autorización de la
Supervisión y hacerla de conocimiento al administrador del Contrato.
Las acciones que implemente el CONTRATISTA CONSERVADOR en primera instancia serán

efectuadas a fin de restablecer la transitabilidad adecuada, luego se efectuarán los trabajos de
reparación y/o reconstrucción requeridos, con el objeto de recuperar los niveles de servicio de
la vía de ser el caso, de acuerdo a la evaluación del CONTRATANTE.
El CONTRATISTA CONSERVADOR también deberá informar la ocurrencia y atención de la

emergencia vial a través del Módulo de Emergencias Viales del Sistema de Gestión de la Entidad,
el cual consiste en un sistema informático diseñado para facilitar el monitoreo y control de los
trabajos requeridos durante la intervención de las emergencias viales. Al respecto se considera:
- Reporte del Día: para el registro, monitoreo y difusión de las emergencias viales. En este
reporte se debe efectuar un resumen diario general de los trabajos que se vienen
ejecutando hasta superar la emergencia, a fin de documentar cronológicamente la
intervención.
- Parte Diario: Que sirve para el registro diario al termino de las labores de la cantidad y tipo
de recursos realmente utilizados en los trabajos del día. Esta opción permite imprimir
la Ficha Diaria de Reporte de Emergencia Vial, la misma que servirá para sustentar al
Administrador de Contrato los recursos utilizados en la atención de la emergencia vial.
Para la alerta y monitoreo de la emergencia vial a través del Módulo de Emergencias Viales del
Sistema de Gestión de la Entidad se seguirán los siguientes pasos.
1) Al ocurrir una emergencia:

- El primero que tome conocimiento de la emergencia vial (CONTRATISTA
CONSERVADOR y/o Supervisor), deberá comunicarla a la Central de Emergencias de
PROVIAS NACIONAL, a la siguiente dirección electrónica:
emergencia_vial@proviasnac.gob.pe, al personal encargado del monitoreo de las
emergencias (Central 01 6157800 anexo 4508) y al Administrador del Contrato,
indicando los siguientes datos:
• Fecha y hora aproximada de la ocurrencia
• Tipo de emergencia vial
• Ruta Nacional
• Tramo afectado de la Ruta Nacional
• Progresiva (Km en el terreno)
• Condición de la transitabilidad (Restringida o Interrumpida)
• Daños personales y/o materiales
• Acciones iniciales dispuestas
• Ruta alterna en caso existir
- Inmediatamente concluida esta comunicación, el CONTRATISTA CONSERVADOR

deberá efectuar el registro de la emergencia en el Módulo de Emergencias Viales.
- Una vez efectuado por el CONTRATISTA CONSERVADOR el registro inicial de la
emergencia vial en el Módulo de Emergencias Viales, el Supervisor deberá verificar si
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la ocurrencia registrada califica como una emergencia vial y si los datos registrados son
los correctos. Si se encuentra conforme deberá confirmarla en la opción
correspondiente del módulo; de no estar conforme comunicará al CONTRATISTA
CONSERVADOR las observaciones para su subsanación.
- Luego de ser confirmada por el Supervisor, el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá
consignar en forma diaria y antes de las 11 am el Reporte del Día en el módulo, en
donde resumirá la condición actual de la emergencia y los trabajos programados para
la jornada; el segundo registro lo realizará en la tarde antes de las 18:00 horas con la
finalidad de actualizar la información registrada. En caso cambie el estado de tránsito
durante el día u en horas de la noche deberá efectuar un reporte adicional. El Reporte
del Día deberá ser verificado por la Supervisión.
- Posteriormente, al término de las labores del día, el CONTRATISTA CONSERVADOR
deberá efectuar en el Módulo de Emergencias Viales el registro de los recursos
utilizados durante la jornada de trabajo, en la opción Registrar Parte Diario. En esta
opción es donde se complementará la información de la “Ficha Diaria de Reporte de
Emergencia Vial”, según la información consignada en el “Reporte del día”, la cual debe
ser elaborada todos los días mientras dure la atención de la emergencia, indicando los
recursos utilizados. Aquí el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá documentar
diariamente el progreso de la intervención, evidenciándola mediante la inserción de
un mínimo de 04 fotografías por día, fechadas y georeferenciadas, tomadas
desde ángulos distintos, con vista de los recursos utilizados, con una resolución no
menor a 1980 x 1080 pixeles, y de ser el caso, con videos (con
resolución Full HD como mínimo), levantamientos topográficos y otros. La Ficha Diaria
de Reporte de Emergencia Vial debe ser registrada por el Gerente Vial o Ingeniero
Residente, y contar con la conformidad del Supervisor en el sistema como máximo al
tercer día de efectuados los trabajos que se indican en la fecha de la ficha. De no
registrarse en el plazo antes dispuesto, será responsabilidad del Supervisor la
elaboración de la ficha, en el cuarto día, sin derecho a reclamo por parte del
CONTRATISTA CONSERVADOR por los datos consignados.
2) Para la intervención de la emergencia vial:

- Tomado conocimiento el CONTRATISTA CONSERVADOR, en el plazo máximo de 3
horas, deberá implementar e instalar los dispositivos de control de tránsito y seguridad
vial adecuados y necesarios de acuerdo a las normas vigentes, para garantizar la
seguridad del personal y los usuarios de la vía, y mantenerlos en todas las fases de la
atención de la emergencia, cuyo incumplimiento generará la aplicación de las multas
correspondientes.
- Identificado el problema y evaluada la magnitud, el CONTRATISTA CONSERVADOR
procederá a la atención inmediata, asignando recursos de mano de obra, de equipo
mecánico y cualquier otro recurso necesario para la restitución del tránsito vehicular
o para superar aquella situación que supone un peligro de interrupción de la vía o de
seguridad para los usuarios.
- Mitigada la Emergencia Vial, se procederá a cuantificar los recursos utilizados de
acuerdo a lo indicado en las Fichas Diarias de Reporte de Emergencia Vial que cuenten
con la conformidad de la Supervisión, registradas en el sistema.
- El pago de las Emergencias Viales formará parte de las valorizaciones mensuales (ver
numeral 3.5), y será sustentado mediante un Informe Técnico el cual consta de las
Fichas diarias de reporte de Emergencia Vial aprobadas por la Supervisión, paneles
fotográficos georeferenciados (antes, durante y después de la atención, con vista de
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los recursos utilizados), levantamientos topográficos de ser el caso, tareo de personal,

partes diarios del equipo y maquinaria utilizada, pólizas de seguros SCTR del personal
empleado, así como la Memoria Descriptiva y controles de calidad de los trabajos
ejecutados para la atención de la emergencia vial.
- En caso de incumplimiento del procedimiento de registro en el Sistema de Gestión de
la Entidad del Registro de Emergencia, Reporte del día o en la Ficha Diaria de Reporte
de Emergencia Vial, se aplicará la penalidad señalada en el numeral 5.6.
Cabe señalar que el CONTRATANTE se reserva el derecho de implementar otras formas de

comunicación del desarrollo de las emergencias, por medios escritos o electrónicos (aplicativos
web o software desarrollado por el CONTRATANTE) a través de los cuales el CONTRATISTA
CONSERVADOR tendrá la obligación de informar sobre los hechos, sin que esto genere mayores
costos para el CONTRATANTE.
3.2.2.2 PROCEDIMIENTO ANTE LA SITUACIÓN DE RIESGO POTENCIAL

- El CONTRATISTA CONSERVADOR sustentará la necesidad de la atención de la situación de
riesgo potencial en el PEV. El CONTRATANTE evaluará cada situación, a través de la
Supervisión y de ser el caso, emitirá una Orden de Servicio para que el CONTRATISTA
CONSERVADOR prepare los diseños que comprenden: memoria de cálculo,
especificaciones técnicas, cronograma de trabajo, y presupuesto estimado en base a los
recursos que utilice, y que permitan ejecutar las actividades necesarias para su atención,
la cual será revisada y aprobada (de encontrarlo conforme) por el CONTRATANTE.
- Una vez aprobada, el Supervisor emitirá una Orden de Servicio para su ejecución, en el
momento propuesto en el PEV, o cuando lo determine el CONTRATANTE.
- El supervisor evaluará los diseños presentados por el CONTRATISTA CONSERVADOR,

realizando las observaciones que correspondan, de ser el caso, bajo los alcances del
presente contrato, a nivel de conservación, requiriendo la documentación necesaria para
sustentar los trabajos a fin de mitigar la situación de riesgo potencial. De encontrarlo
conforme, remitirá el diseño al CONTRATANTE para su aprobación, y posteriormente
proceder a emitir la Orden de Servicio para su ejecución.
- Una vez emitida la Orden de Servicio para su ejecución por el CONTRATANTE, el

CONTRATISTA CONSERVADOR procederá a realizar las intervenciones de acuerdo al
diseño aprobado.
- El CONTRATISTA CONSERVADOR procederá en la fecha indicada en la Orden de Servicio,

asignando recursos de mano de obra, de equipo mecánico y cualquier otro recurso
necesario para la ejecución de la actividad teniendo en cuenta la señalización según los
Manuales vigentes.
- Asimismo, desde el inicio de la ejecución de actividades para la atención de la situación

de riesgo potencial, el CONTRATISTA CONSERVADOR elaborará una “Ficha de Atención de
la situación de riesgo potencial”, la cual debe ser elaborada todos los días mientras dure
la atención, indicando todos los recursos utilizados. Aquí el CONTRATISTA CONSERVADOR
deberá documentar diariamente el progreso de la intervención, evidenciándola mediante
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la inserción de un mínimo de 04 fotografías por día, fechadas y georeferenciadas, tomadas

desde ángulos distintos, con vista de los recursos utilizados, con una resolución no menor
a 1980 x 1080 pixeles, y de ser el caso, con videos (con resolución Full HD como mínimo),
levantamientos topográficos y otros. La Ficha de Atención de la situación de riesgo
potencial debe ser registrada por el Gerente Vial o Ingeniero Residente, y contar con la
conformidad del Supervisor, en el módulo correspondiente en el Sistema de Gestión de la
Entidad, como máximo al tercer día de efectuados los trabajos que se indican en la fecha
de la ficha. De no registrarse en el plazo antes dispuesto, será responsabilidad del
Supervisor la elaboración de la ficha, en el cuarto día, sin derecho a reclamo por parte del
CONTRATISTA CONSERVADOR por los datos consignados.
- Culminados los trabajos, el Supervisor procederá a verificar el cumplimiento del diseño

aprobado y emitirá la Conformidad de la Orden de Servicio. Luego se cuantificará los
recursos utilizados de acuerdo a lo indicado en las Fichas de Atención de la situación de
riesgo potencial que cuenten con la conformidad de la Supervisión.
- El pago de la Atención de la situación de riesgo potencial formará parte de las

valorizaciones mensuales (ver numeral 3.5), y será sustentado mediante un Informe
Técnico el cual consta de las Fichas de Atención de la situación de riesgo potencial
aprobadas por la Supervisión, paneles fotográficos georeferenciados (antes, durante y
después de la atención, con vista de los recursos utilizados), levantamientos topográficos
de ser el caso, tareo de personal, partes diarios del equipo y maquinaria utilizada, pólizas
de seguros SCTR del personal empleado, así como la memoria descriptiva y controles de
calidad de los trabajos ejecutados.
- En caso de incumplimiento del procedimiento de registro en el Sistema de Gestión de la

Entidad del Registro de la atención de situación de riesgo potencial, se aplicará la
penalidad señalada en el numeral 5.6.

comunicación del desarrollo de la atención de riesgo potencial, por medios escritos o
electrónicos (aplicativos web o software desarrollado por el CONTRATANTE) a través de los
cuales el CONTRATISTA CONSERVADOR tendrá la obligación de informar sobre los hechos, sin
que esto genere mayores costos para el CONTRATANTE.
3.2.3 REPORTE DE LOS ACCIDENTES VIALES
Es obligación del CONTRATISTA CONSERVADOR el reportar diariamente al CONTRATANTE los

accidentes de tránsito producidos en el corredor vial, a través del módulo de accidentes del
Sistema de Gestión de la Entidad, consignando toda la información requerida, señalizar la zona
del accidente cautelando la seguridad de los usuarios de la vía, y posteriormente efectuar la
limpieza y reposiciones de la infraestructura necesarias.
En caso de incumplimiento del procedimiento de registro en el Sistema de Gestión de la Entidad,

se aplicará la penalidad señalada en el numeral 5.6.
3.2.4 ACTIVIDAD POSTERIOR A LA EMERGENCIA VIAL
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Una vez atendida la emergencia vial, el CONTRATISTA CONSERVADOR monitoreará el sector ante
posibles eventos recurrentes, a fin de determinar si ésta es una zona vulnerable o de situación
de riesgo potencial para plantear otras intervenciones mayores para mitigar sus efectos, de
acuerdo a lo que disponga el CONTRATANTE.
3.3 CONSERVACIÓN DURANTE LA ATENCION DE SITUACIONES ESPECIALES
Considerando que la atención de las emergencias viales son prioritarias, ante la ocurrencia
sucesiva (interrumpida o no) o simultánea de emergencias viales en distintos tramos del
Corredor Vial que es objeto del contrato, o ante la ocurrencia de una emergencia vial de gran
magnitud, que obliguen al CONTRATISTA CONSERVADOR a utilizar inicialmente la mayoría de
sus recursos en la atención de las mismas, la medición del nivel de servicio en estos sectores
afectados de la carretera quedará suspendida temporalmente hasta recuperar los niveles de
servicio (de ser el caso), mientras el CONTRATISTA CONSERVADOR complemente con equipo
adicional para atender directamente dichos eventos que cuenta con sus propios recursos
económicos previstos en el Contrato en un plazo máximo de 05 días (de acuerdo a lo que indique
la Supervisión), siempre y cuando no se afecte la transitabilidad en el resto del corredor vial;
siendo necesario la liberación de los equipos asignados temporalmente a la emergencia vial de
gran magnitud y retornen a la conservación para el cumplimiento de los niveles de servicio en
el resto de vía y en donde su participación debe ser permanente a fin de que la carretera no
quede desatendida, lo que permitirá no tener inconvenientes al momento de las mediciones del
servicio.
Para efectos de la valorización mensual, se utilizará la calificación aplicada a la última medición

realizada en el sector, esto es, la que corresponda a la valorización del mes anterior al de la
ocurrencia de la emergencia vial de gran magnitud.
3.4 CONTROL DE LAS EMERGENCIAS VIALES

3.4.1 CONTROL DE LA ATENCIÓN DE EMERGENCIAS VIALES
La Supervisión, Administración de Contrato y la Sub Dirección de Conservación de PROVIAS

NACIONAL, se encargarán de monitorear las acciones de emergencia vial que se presenten en el
Contrato.
De acuerdo a las situaciones definidas, ya sean situaciones de riesgo potencial o emergencias

viales, el CONTRATANTE realizará el control del cumplimiento del Plan de Emergencias Viales
para el corredor vial que incluirá la verificación de la localización y recursos utilizados, así como
el cumplimiento de las especificaciones de materiales y procedimientos constructivos
empleados, según la normatividad del numeral 1.13. En caso de incumplimiento se notificará al
CONTRATISTA CONSERVADOR para su corrección, de acuerdo a las indicaciones del
CONTRATANTE.
3.4.2 CONTROL DEL CRONOGRAMA DE TRABAJO DE SITUACIONES DE RIESGO POTENCIAL
El CONTRATANTE realizará el control del cumplimiento del cronograma de trabajo de las

atenciones de las situaciones de riesgo potencial sobre la base de las actividades terminadas.
En caso de incumplimiento con el plazo se procederá de acuerdo a lo indicado en el numeral 5.6.
3.4.3 CONTROL FINAL DE LAS SITUACIONES DE RIESGO POTENCIAL

Página 251 de 344 SC - 2019
Una vez culminada la atención de la situación de riesgo potencial, el CONTRATANTE realizará los
controles de calidad finales que estime pertinentes y comunicará por escrito al CONTRATISTA
CONSERVADOR las deficiencias detectadas en relación al diseño o el nivel de servicio para ser
corregidas, de ser el caso.
Cuando el CONTRATISTA CONSERVADOR subsane las deficiencias detectadas, procederá a

solicitar por escrito al CONTRATANTE la aceptación de las atenciones; de estar correcto el
CONTRATANTE otorgará la Conformidad a la Orden de Servicio.
3.5 PAGO DE LA ACTIVIDAD

Los pagos de estas actividades serán cuantificados de acuerdo a los recursos utilizados y serán
pagados mensualmente, cuando corresponda, dentro de la valorización mensual del servicio.
Este pago será afectado por las multas y penalidades por los incumplimientos detectados, según
lo indicado en el numeral 5.6.
EMERGENCIA VIAL:
El pago será el resultado de la valorización de todos los recursos utilizados por el CONTRATISTA
CONSERVADOR para la atención de la emergencia vial, sustentado en un Informe Técnico; de no
encontrarse dichos recursos en la relación de insumos del valor referencial de Emergencias
Viales, o en su defecto de los precios ofertados en las otras actividades o partidas de
conservación, se deben pactar los precios de los recursos de acuerdo a los costos de mercado
que se tengan en la zona, deflactado a la fecha del valor referencial.
En relación al pago de la emergencia vial, se debe señalar que la valorización a ser reconocida
como emergencia vial, se efectuará considerando la utilización de recursos hasta que se inicie
el alcance que correspondería la ejecución de las actividades de Conservación Rutinaria y/o
Periódica en dicho sector intervenido y que deben indefectiblemente realizarse de acuerdo al
detalle de los “Trabajos comprendidos / Base de cálculo del Valor Referencial por año” de cada
tramo y/o sector intervenido.
SITUACIÓN DE RIESGO POTENCIAL:

El pago será el resultado de la valorización de todos los recursos utilizados por el CONTRATISTA
CONSERVADOR para la atención de la situación de riesgo potencial, sustentado en un Informe
Técnico; de no encontrarse dichos recursos en la relación de insumos del valor referencial de
Emergencias Viales, o en su defecto de los precios ofertados en las otras actividades de
mejoramiento
y conservación, se deben pactar los precios de los recursos de acuerdo a los costos de mercado
que se tengan en la zona, deflactado a la fecha del valor referencial. Se precisa que el pago de
esta actividad se afectará dentro del componente de Emergencias Viales.
En relación al pago del riesgo potencial, se debe señalar que la valorización a ser reconocida
como riesgo potencial, se efectuará considerando la utilización de recursos hasta que se inicie
el alcance que correspondería la ejecución de las actividades de Conservación Rutinaria y/o
Periódica en dicho sector intervenido y que deben indefectiblemente realizarse de acuerdo al
detalle de los “Trabajos comprendidos / Base de cálculo del Valor Referencial por año” de cada
tramo y/o sector intervenido.
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3.6 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL (PSSO)12:
El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá elaborar el Plan de Seguridad y Salud Ocupacional

(PSSO), integrando la prevención en materia laboral de los riesgos existentes en las actividades
que se desarrollarán durante la ejecución del servicio a fin de preservar la salud física y mental
de los trabajadores, subcontratistas y todas las personas que ingresen a las operaciones del
proyecto y/o que podrían sufrir lesiones o daños a su salud producto de las referidas actividades.
El Plan de Seguridad y Salud Ocupacional contiene las recomendaciones mínimas que se

tomarán en cuenta durante la ejecución de los trabajos de las actividades comprendidas en el
Proyecto “Servicio de Gestión y Conservación Vial por niveles de servicio del Corredor Vial:
Guadalupe – Ica – Palpa – Nasca y Dv. Marcona - Chala – Ático”. El Plan de Seguridad y Salud
Ocupacional desarrollará un conjunto de medidas destinadas a evitar procedimientos, actos y/o
condiciones sub estándar y evitar o mitigar los posibles riesgos durante las etapas de ejecución,
funcionamiento y cierre de las actividades proyectadas durante el plazo del servicio con la
finalidad de preservar la salud de trabajadores, preservar los recursos humanos y cumplir las
normas técnicas nacionales referidas a seguridad y salud ocupacional, para lo cual el referido
documento deberá describir la estrategia que implementará el CONTRATISTA CONSERVADOR
para gestionar los riesgos inherentes al servicio.
El Plan De Seguridad y Salud Ocupacional (PSSO) deberá estar enfocado a asegurar que:
• Se cumpla lo establecido en la normativa nacional referida a seguridad y salud

ocupacional;
• La aplicación de medidas preventivas y de protección se lleve a cabo de manera
eficiente y coherente;
• Se establezcan las políticas pertinentes;
• Se asuman compromisos;
• Se tengan en cuenta todos los elementos del lugar de trabajo para evaluar los
peligros y los riesgos; y
• Que la dirección y los trabajadores participen en el proceso a su nivel de
responsabilidad
Teniendo en cuenta que este componente forma parte de los documentos de gestión
del contrato, es obligación del CONTRATISTA CONSERVADOR mantener actualizado el
mismo a fin de cumplir los objetivos indicados.
El Plan de Seguridad y Salud Ocupacional forma parte del Plan de Gestión Vial.
El Plan de Seguridad y Salud Ocupacional deberá ser desarrollado, entre otros, con el
siguiente contenido mínimo (el cual puede ser ampliado):
PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL
12
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a. PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL DE LAS ACTIVIDADES DEL SERVICIO

DE GESTIÓN Y CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO
1. Propósito
2. Alcance
3. Objetivo
4. Descripción del proyecto
5. Política de seguridad, salud ocupacional y medio ambiente
6. Objetivos y metas
7. Plan de Aseguramiento de EPP: Capacidad del contratista conservador en
asegurar la disponibilidad de los Elementos de Protección Personal en el
horizonte del plazo total del proyecto. El reporte será de forma mensual, y el
aseguramiento será reportado a los siguientes tres (3) meses.
8. Plan de Señalización y Seguridad del Servicio– PSS. (*)
9. Responsabilidades de implementación y ejecución, funciones y
responsabilidades del equipo profesional del Contratista Conservador
9.1. Responsabilidades del Gerente vial
9.2. Responsabilidades de los Residentes de Conservación
9.3. Responsabilidades del Jefe de Seguridad y Salud Ocupacional
9.4. Responsabilidades del Medico Ocupacional
9.5. Responsabilidades del Licenciado en Enfermería
9.6. Responsabilidades de los trabajadores
9.7. Responsabilidades de COMITÉ DE SEGURIDAD (Ley N° 29783)
10. Identificación de requisitos legales y otros requisitos
11. Identificación de peligros y aspectos ambientales
12. Identificación de peligros para la salud relacionados a riesgos ergonómicos,
estrés y riesgos psicosociales (**) y medidas de prevención en materia de
Seguridad y Salud en el Trabajo.
13. Protección de la salud mental de las personas que trabajan desde sus domicilios
14. Gestión de los riesgos ergonómicos, físicos, ambientales y químicos de
seguridad y salud ocupacional
15. Análisis de riesgos (identificación de peligros y evaluación de riesgos)
16. Capacitación y sensibilización
16.1. Reglas generales de seguridad
16.2. Inducción de la línea de mando
16.3. Inducción de personal nuevo
16.4. Charlas semanales
16.5. Charlas específicas
16.6. Charlas de inicio de jornada (charlas de diez minutos)
16.7. Charlas de sensibilización
16.8. Capacitación en primeros auxilios
16.9. Programa específico de capacitación
17. VERIFICACIÓN Y ACCIÓN CORRECTIVA
17.1. Inspecciones de rutina
17.2. Inspecciones planeadas
17.3. Inspecciones específicas
17.4. Control de equipos de protección – EPP
17.5. Reportes de investigación de incidentes
18. PLAN DE RESPUESTA A EMERGENCIAS
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19. PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL RELACIONADO A LAS EMPRESAS

SUBCONTRATISTAS Y PRESTADORAS DE SERVICIOS (DE CORRESPONDER)
20. ANEXOS
20.1. ANEXO 01. Organigrama de la Jefatura de Seguridad y salud ocupacional.
20.2. ANEXO 02. Flujograma de respuesta ante accidentes e incidentes
20.3. ANEXO 03. Protecciones Colectivas – Señalización de la zona de trabajo.
20.4. ANEXO 04. Protecciones Colectivas – Señalización en zonas especiales
(canteras, DME, etc.).
(*) Del numeral 8: PLAN DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD DEL SERVICIO – PSS. Se

establece la obligación del contratista conservador de preparar e implementar el PSS,
que incluya la señalización y seguridad de las obras, así como la señalización e
identificación del personal y maquinaria del proyecto, de acuerdo con la normatividad
vigente, aplicable tanto a las actividades del servicio como a las atenciones especiales.
El PSS abarcara la zona directa del proyecto, así como los desvíos de tránsito necesarios
para realizar las actividades para los diferentes trabajos previsibles (corte de vegetación,
limpieza de alcantarillas, bacheo, tratamientos, etc.).
El Plan de Señalización, en relación con la identificación del personal y maquinaria,
incluirá para el personal el uniforme de acuerdo con la normatividad vigente, con
elementos reflectivos y destellantes, LOGOTIPO Y NOMBRE DEL CONTRATANTE.
Los informes con los resultados del PSS serán mensuales para todas las actividades. El
incumplimiento en el PSS o en la presentación de los informes satisfactorios serán
penalizados. (Ver OTRAS PENALIDADES).
El Contratante se reserva el derecho de ordenar el retirar del proyecto aquel personal y
maquinaria que incumpla con el PSS, la detención de actividades que no cumplan con el
PSS o las correcciones al plan que surjan de su implementación.
(**) Respecto al Numeral 12: Durante un brote como el de COVID-19, toda la población
está sometida a niveles de estrés elevados que pueden tener efectos graves en la salud
mental […]. Los trabajadores pueden verse afectados por los peligros psicosociales
derivados de la incertidumbre presente y futura de la situación laboral o de los cambios
en los procesos y disposiciones laborales. (OIT-Frente a la Pandemia: Garantizar la
seguridad y salud en el trabajo).
b. PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCIÓN Y CONTROL DEL COVID-19 EN EL

TRABAJO.
De acuerdo a lo establecido en el numeral 1.14. “MARCO LEGAL SOBRE MATERIA DE

PREVENCIÖN DEL COVID - 19”, y manteniendo como referencia la protección del recurso
humano, minimizando el riesgo de contagio y protegiendo el trabajo, a través de la
reanudación progresiva y ordenada de los proyectos, se indica que el PLAN PARA LA
VIGILANCIA, PREVENCIÓN Y CONTROL DEL COVID – 19 EN EL TRABAJO deberá incluir las
actuaciones del Contratista Conservador ante el riesgo de contagio del COVID–19.
Página 255 de 344 SC - 2019

Para dicho fin, el Contratista Conservador desarrollará el contenido según lo

especificado en la Resolución Ministerial N° 0257-2020-MTC/01, Anexo I: “Protocolo
sanitario sectorial para la ejecución de los trabajos de conservación vial en prevención
del COVID-19”; asimismo deberá considerar lo establecido en el Numeral 8.1 del artículo
8 del Decreto Supremo N° 083-2020-PCM, la Resolución Ministerial N° 239-2020-MINSA,
sus modificatorias Resolución Ministerial N° 265-2020-MINSA y Resolución Ministerial
N° 283-2020-MINSA, la Resolución Ministerial N° 0259-2020-MTC/01 y según la
normativa sanitaria vigente durante la ejecución del contrato. Forma parte integrante
del presente documento la normativa detallada en el presente párrafo, (VER ANEXO).
ESTRUCTURA DEL PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCIÓN Y CONTROL DEL COVID-19

EN EL TRABAJO
1. OBJETIVOS
1.1. OBJETIVO GENERAL
1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
2. ALCANCE
3. DEFINICIONES IMPORTANTES
4. MARCO LEGAL
5. RESPONSABILIDADES EN EL CUMPLIMIENTO DEL PROTOCOLO
5.1. DE LA ENTIDAD CONTRATANTE
5.2. DEL CONTRATISTA O CONCESIONARIO
6. MEDIDAS PREVENTIVAS PARA EVITAR EL CONTAGIO DEL COVID-19
6.1. LIMPIEZA Y DESINFECCIÓN DE TODOS LOS AMBIENTES
6.2. EVALUACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE LOS TRABAJADORES
6.3. EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL CONTRA EL COVID-19
6.4. MEDIDAS A TOMARSE DURANTE LA EJECUCIÓN DE LABORES
7. NOMINA DE TRABAJADORES POR EXPOSICIÓN AL COVID-19
8. RECOMENDACIONES GENERALES
9. PLAN DE ASEGURAMIENTO DE EPPs (Referido a la Capacidad del Contratista
Conservador en asegurar la disponibilidad de los Elementos de Protección
Personal - EPP y otros implementos de salud exigidos por la autoridad sanitaria,
en el horizonte del plazo total del proyecto. El reporte será de forma mensual,
y el aseguramiento será reportado a los siguientes tres (3) meses).
10. INCIDENCIAS: Declaración Jurada de obligatoriedad de informar incidencias,
como la detección de casos COVID-19, entre otros.
11. Declaración Jurada de contar con los elementos de protección requeridos por la
autoridad sanitaria, sujeto a responsabilidad civil, penal y administrativa según
las normas vigentes en caso de falsedad.
12. Declaración Jurada de cumplimiento de distanciamiento social (el cual deberá
estar sustentado en el presente Plan)
13. ANEXOS
Considerando que el presente plan establece condiciones para minimizar el riesgo de contagio
y preservar la salud de los trabajadores, se indica que el Contratista Conservador debe elaborar
el documento PREVIO AL INICIO DEL SERVICIO. El Plan, será aprobado inicialmente por el
Comité de Seguridad y Salud en el Trabajo (CSST) o por el Jefe de Seguridad y Salud en el Trabajo
Página 256 de 344 SC - 2019
(JSST), del Contratista Conservador, según corresponda. Ya aprobado por el CSST/JSST será
remitido a la Entidad (Dirección de Supervisión), para la verificación de su estructura y
contenido mínimo, conforme al Documento Técnico: “Lineamientos para la vigilancia,
prevención y control de la salud de los trabajadores con riesgo de exposición a COVID – 19”,
aprobado por Resolución Ministerial N° 239-2020-MINSA y sus modificatorias, y al protocolo
sectorial aprobado por Resolución Ministerial N° 0257-2020-MTC/01, Anexo I “Protocolo
sanitario sectorial para la ejecución de los trabajos de conservación vial en prevención del
COVID-19”.
La aprobación será otorgada por la Dirección de Supervisión, y podrá ser remitido de forma
electrónica al Contratista y a la Subdirección de Conservación (Administrador de Contrato).
Posteriormente, el Plan es remitido por la Dirección de Supervisión al MINSA, para las acciones
pertinentes en el marco del Sistema Integrado para COVID – 19 (SISCOVID - 19). Con el registro
del Plan en el SISCOVID - 19, se programará la entrega de áreas y bienes al contratista
conservador.
DE LA REVISIÓN DEL PLAN: El Plan se podrá presentar por medios electrónicos, mediante la
mesa de partes virtual dirigido a la Dirección de Supervisión y con copia al Administrador/a de
Contratos de la Subdirección de Conservación. Debe presentarse el documento en su formato
nativo (Word, Excel, etc.) y en formato escaneado conteniendo la firma de los responsables de
la elaboración del documento (Gerente Vial, Medico Ocupacional, Jefe de Seguridad y Salud
Ocupacional) así como con la firma de los representantes del Comité de Seguridad y Salud en el
Trabajo/Jefe de Seguridad y Salud en el Trabajo, identificados con nombre, cargo y DNI, como
mínimo, en la portada del documento.
Si producto de la revisión del Plan se encuentran observaciones, éstas se comunicarán, incluso

mediante correo electrónico por la Dirección de Supervisión, en el plazo máximo de cuarenta
y ocho (48) horas de recibido el documento, teniendo el contratista cuarenta y ocho (48) horas
más para la subsanación de las observaciones. Cabe indicar que por la relevancia en la seguridad
de los trabajadores, este documento será observado las veces que sea necesario,
manteniéndose los plazos indicados, hasta su conformidad. Estableciéndose que las demoras en
el inicio del servicio son causadas por las observaciones en que incurre el Contratista
Conservador.
DE LA SUPERVISIÓN DE LA IMPLEMENTACIÓN Y CUMPLIMIENTO DE LO ESTABLECIDO EN EL

PLAN: En caso de que la Entidad, a través de la supervisión del servicio, verifique el
incumplimiento de las disposiciones establecidas en el PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCIÓN
Y CONTROL DEL COVID-19 EN EL TRABAJO, se procederá a informar a los órganos competentes
(Ministerio del Trabajo y Ministerio Público, según corresponda) para que proceda con el trámite
del procedimiento sancionador, establecido en la Ley N° 28806 “Ley General de Inspección en
el Trabajo”, en concordancia con la Ley N° 29783 “Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo” y el
Código Penal, sin perjuicio de las penalidades y deductivos correspondientes.
INCIDENCIAS DE DETECCIÓN O SOSPECHA DE CASOS COVID-19.-

Considerando lo establecido en el numeral 1.14. “MARCO LEGAL SOBRE MATERIA DE
PREVENCIÖN DEL COVID - 19” y conociendo las medidas excepcionales para el manejo de Casos
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de COVID-19 o sospecha de ellos, así como su carácter imprevisto e imposible de programar;

estas incidencias se tratan de atenciones que deben preverse para no generar un inminente
peligro o alta probabilidad de contagio, tanto en el personal profesional y obrero del contratista
conservador, así como de las poblaciones aledañas al proyecto.
Estas medidas se ejecutan únicamente ante la incidencia de casos COVID-19 o sospechas o

probabilidad del mismo y, de presentarse, se reportarán y atenderán desde el primer día de
iniciado el servicio, y se encuentran previstas en los “protocolos sanitarios sectoriales para la
ejecución de los trabajos conservación vial en prevención del COVID-19”. Dichas atenciones
serán por cualquiera de las siguientes causas, pero no limitadas a ellas: requerimiento de
cuarentena de personal foráneo y consecuente habilitación del Centro de Aislamiento Temporal
(incluidos los servicios exclusivos de alimentación, limpieza y desinfección), requerimiento de
asistencia médica (evacuación mediante Ambulancia certificada Tipo I), requerimiento de
evaluación médica de reingreso al lugar de trabajo y manejo de residuos peligrosos (biológicos).
En el caso que éste presupuesto de la actividad este por agotarse o se agote antes de la
finalización del plazo del servicio se procederá bajo los alcances de las Modificaciones del
Contrato (Modificaciones al contrato o en caso corresponda adicionales, teniendo en cuenta que
al tratarse de medidas urgentes y excepcionales para el manejo de Casos de COVID-19 o
sospecha o probabilidad de ellos.
* Asimismo, ante de la incidencias de detección o sospecha o probabilidad de casos COVID-

19 que se susciten antes de la aprobación del PLAN DE GESTIÓN VIAL, el CONTRATISTA
CONSERVADOR implementará un procedimiento para la atención de la emergencia
durante este período en coordinación con la Supervisión, el cual deberá ejecutarse en
forma inmediata, con la finalidad de garantizar la habilitación del Centro de Aislamiento
Temporal (incluidos los servicios de alimentación, limpieza y desinfección), el acceso a la
asistencia médica (evacuación mediante Ambulancia certificada Tipo I), evaluación
médica de reingreso el trabajo y manejo de residuos peligrosos (biológicos), vacunación
del personal. Dichos criterios y experiencia serán recogidos en el Plan de Emergencias
Viales.
El presupuesto de la presente actividad tiene un plazo de cobertura de 2 año, el cual podrá ser
deducido ante la finalización del Estado de Emergencia decretado por el Gobierno Nacional, el
cual puede ser Nacional, Regional y Departamental.
EJECUCIÓN Y PAGO.-
Las medidas indicadas para el PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL (PSSO), se
implementarán desde el primer día de iniciado el servicio; en ese sentido, el pago se
contabilizará desde el primer día de iniciado el servicio, para lo cual, el Supervisor verificará el
cumplimiento del punto b.-PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCIÓN Y CONTROL DEL COVID-19
EN EL TRABAJO aprobado y los requerimientos mínimos establecidos en los presentes Términos
de referencia y emitirá la respectiva conformidad al reporte que emita el Contratista, estas
formarán parte de las valorizaciones mensuales y será pagado de acuerdo a lo indicado en el
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Detalle de Gastos del Plan de Seguridad y Salud Ocupacional según corresponda: Conservación
Rutinaria y Conservación Periódica, afecto a las penalidades indicadas en el capítulo 5.6.
Desde el inicio del servicio, se activará el pago de los recursos señalados en el Gasto del Plan de
Seguridad y Salud Ocupacional - Conservación Rutinaria.
El pago de los recursos señalados en el Gasto del Plan de Seguridad y Salud Ocupacional -
Conservación Periódica, se realizará luego de haberse aprobado el Plan de Gestión Vial,
comunicado por parte de la Entidad la fecha de inicio y con el inicio efectivo de los trabajos de
Conservación Periódica.
El pago de la Atención de las INCIDENCIAS DE DETECCIÓN O SOSPECHA DE CASOS COVID-19
formará parte de las valorizaciones mensuales y será sustentado mediante un Informe el cual
consta de las Fichas de Atención aprobadas por la Supervisión, reportes emitidos por el
SISCOVID, y otros reportes que establezca el Contratante. Por ejemplo se decriben sin ser
limitativos: paneles fotográficos georeferenciados (durante y después de la atención, con vista
de los recursos utilizados), tareos de personal, partes diarios del equipo (ambulancia) y
maquinaria utilizada, pólizas de seguros SCTR del personal empleado, así como la memoria
descriptiva de las acciones ejecutadas.
comunicación del desarrollo de la atención, por medios escritos o electrónicos (aplicativos web
o software desarrollado por el CONTRATANTE o la AUTORIDAD SANITARIA) a través de los cuales
el CONTRATISTA CONSERVADOR tendrá la obligación de informar sobre los hechos, sin que esto
genere mayores costos para el CONTRATANTE.
Es obligación del CONTRATISTA CONSERVADOR el reportar INMEDIATAMENTE alguna incidencia

y posteriormente, de forma diaria al CONTRATANTE las ocurrencias, sospecha o posibilidad de
contagio de COVID-19 producidos en los trabajadores u en los centros urbanos aledaños al
corredor vial, a través de notificaciones electrónicas, consignando toda la información
requerida, cautelando la seguridad y salud de los trabajadores y de los usuarios de la vía, y
posteriormente efectuar la limpieza y desinfección, así como la disposición adecuada de
residuos peligrosos que sean necesarios.
En caso de incumplimiento del procedimiento de atención y/o registro la Entidad, procederá a

informar a los órganos competentes (Ministerio de Trabajo y Ministerio Público, según
corresponda) para que se proceda con el trámite de procedimiento sancionador, establecido en
la Ley N°28806 “Ley General de Inspección del Trabajo”, en concordancia con la Ley N°29783
“Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo” y el Código Penal
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CAPITULO IV : FINALIDAD DEL SERVICIO, REQUISITOS

DE CALIFICACION Y OTRAS
OBLIGACIONES DEL POSTOR
/CONTRATISTA CONSERVADOR
4.1 FINALIDAD DEL SERVICIO
La finalidad del servicio es contratar a un CONTRATISTA CONSERVADOR con el objetivo de que

se haga cargo de la gestión de la infraestructura en todo el corredor vial a entregar, bajo los
parámetros de los presentes Términos de Referencia; para lo cual deberá planificar, diseñar,
ejecutar, conservar y evaluar, las actividades necesarias con la finalidad de alcanzar y mantener
los indicadores de niveles del servicio requeridos.
Estos indicadores deberán mantenerse durante la vigencia del contrato, debiendo realizar las
actividades necesarias mediante acciones preventivas y oportunas, bajo el riesgo del
CONTRATISTA CONSERVADOR, a fin de evitar el deterioro prematuro de la infraestructura vial.
El sentido del servicio también está orientado al cuidado del derecho de vía adyacente a través
de acciones directas, la atención oportuna y eficaz de las emergencias viales y la prevención de
las mismas; el relevamiento de la información de los elementos de la carretera y en general, un
conjunto de actividades integradas que tienen como finalidad poner al servicio de los usuarios
una infraestructura vial en permanente y adecuado funcionamiento a nivel de conservación con
mejoras puntuales en algunos sectores de la vía.
4.2 REQUISITOS DE CALIFICACIÓN
B. Capacidad Técnica y Profesional
B.1 Equipamiento Estratégico
Requisito:
• Relación de Equipo Estratégico para ejecutar el servicio y las atenciones requeridas:
RELACIÓN DE EQUIPO MECÁNICO ESTRATEGICO PARA LA CONSERVACION RUTINARIA Y

ATENCION DE EMERGENCIAS VIALES
Descripción Cantidad Antigüedad
CARGADOR SOBRE LLANTAS 125-155

1 5 años de antigüedad como máximo.
HP, 3.0 yd3
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CARGADOR S/LLANTAS 200-250 HP,

4.0-4.1 yd3
EXCAVADORA SOBRE ORUGAS 115-165
HP
RETROEXCAVADORA SOBRE LLANTAS
58 HP, 1.0 yd3
CAMION VOLQUETE 15 M3 3 5 años de antigüedad como máximo.
MINICARGADOR 67 – 74 HP 1 5 años de antigüedad como máximo
RELACIÓN DE EQUIPO MECÁNICO ESTRATEGICO PARA LA CONSERVACION PERIODICA
Descripción Cantidad Antigüedad
RECICLADORA 396 HP 2 10 años de antigüedad como máximo.

MOTONIVELADORA 145-150 HP 2 5 años de antigüedad como máximo.
RODILLO LISO VIBRATORIO
AUTOPROPULSADO 101-135 HP, 10 – 2 5 años de antigüedad como máximo.
12 Ton
CAMION CISTERNA (AGUA) 6X4; 300 HP
5000 GLN
CAMION CISTERNA (EMULSIÓN) 6X4;
300 HP 5000 GLN
PLANTA DE ASFALTO 150 Ton/h, 1 10 años de antigüedad como máximo.
CARGADOR SOBRE LLANTAS 125-155
HP 3.0 yd3
RETROEXCAVADORA SOBRE LLANTAS
58 HP, 1 yd3
PAVIMENTADORA DE ASFALTO 105 HP 2 10 años de antigüedad como máximo.
RODILLO TANDEM AUTOPROPULSADO
70-100 HP 8 -14 ton
RODILLO NEUMÁTICO
AUTOPROPULSADO 135 Hp, 9-20 Ton
CAMION VOLQUETE 15 M3 6 5 años de antigüedad como máximo.
CAMION IMPRIMADOR 210 HP; 2000
GLN
ESPARCIDORA DE AGREGADOS Cap. 8
1 10 años de antigüedad como máximo
Ton
MINICARGADOR 74 HP CON ACOPLE
5 años de antigüedad como máximo
BARREDOR 1
Notas :
i. Se aceptarán equipos de mayor capacidad y/o potencia que la establecida
ii. NO se aceptará proponer la antigüedad en su equivalencia en horas.
Acreditación:
Copia de documentos que sustenten la propiedad, la posesión, el compromiso de compra venta o alquiler u otro
documento que acredite la disponibilidad del equipamiento estratégico requerido.
Importante
En el caso que el postor sea un consorcio los documentos de acreditación de este

requisito pueden estar a nombre del consorcio o de uno de sus integrantes.
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Pregunta N° 45.-
(Equipamiento Estratégico)
Para la acreditación del equipamiento estratégico, se aceptarán las cartas de compromiso de
alquiler y/o venta que están suscritas por los siguientes cargos de la empresa que brinda el
servicio:
- Jefe y/o Gerente de Operaciones
- Jefe y/o Gerente de Administración
- Representante Legal
- Gerente General
- Gerente y/o Responsable Comercial
- Apoderado.
Por otro lado, si bien la normativa de contrataciones del Estado no establece quien debería
emitir la documentación para acreditar la experiencia del personal propuesto, debe tenerse en
consideración que los documentos que la acreditan deben ser emitidos por aquel órgano que
tenga competencia para ello dentro de la organización interna de la entidad pública o privada
donde dicho profesional adquirió la experiencia, pues solo así se demostraría fehacientemente
la experiencia adquirida, conforme lo señala la Opinión N° 105-2015/DTN.
Pregunta N° 50.-
(Equipamiento Estratégico)
Se podrá acreditar el equipamiento estratégico presentando contratos leasing o de
arrendamiento financiero, siempre y cuando de dichos documentos se desprenda que los
equipos estarán a disposición del postor para el cumplimiento del servicio.
Asimismo, de no mostrarse en los documentos presentados (contratos leasing o de
arrendamiento financiero) las características solicitadas en los términos de referencia, se podrá
presentar adicionalmente las Especificaciones Técnicas o Catálogos u otro documento según el
modelo del equipo presentado que acredite lo establecido en los términos de referencia.
Pregunta N° 236.-
Serán admitidas las cartas de compromiso de alquiler y/o venta que están suscritas por los
siguientes cargos de la empresa y/o provedor que emita el documento:
- Jefe y/o Gerente de Operaciones
- Jefe y/o Gerente de Administración
- Representante Legal
- Gerente General
- Gerente y/o Jefe y/o Responsable Comercial
- Gerente y/o Jefe y/o Responsable de ventas
- Apoderado
- Jefe de Operaciones y Logística
- Representante de Ventas
- Jefe y/o Gerente de Ventas
- Analista de Ventas
Por otro lado, si bien la normativa de contrataciones del Estado no establece quien debería
emitir la documentación para acreditar la experiencia del personal propuesto, debe tenerse en
consideración que los documentos que la acreditan deben ser emitidos por aquel órgano que
tenga competencia para ello dentro de la organización interna de la entidad pública o privada
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donde dicho profesional adquirió la experiencia, pues solo así se demostraría fehacientemente
la experiencia adquirida.
B.2 Calificaciones del Personal Clave
B.2.1 Formación Académica
Requisitos
N° Personal Cant. Formación academica requerida
Ingeniero Civil
Pregunta N° 367.-
(Para la formación académica del "Ingeniero Civil")
1 Gerente Vial 01
También se aceptará el siguiente título profesional:
- Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Ingeniero Civil
Pregunta N° 367.-
Residente de
2 02 (Para la formación académica del "Ingeniero Civil")
Conservación
Ingeniero Civil
Pregunta N° 367.-
Especialista en
3 01 (Para la formación académica del "Ingeniero Civil")
Suelos y Pavimentos
− Ing. Ambiental; o
− Ing. Ambiental y de Recursos Naturales
Pregunta N° 167.-
(Para la formación académica del personal clave:
"Especialista en Impacto Ambiental")
- Ingeniero Forestal y Ambiental
Siempre y cuando cumpla con las demás exigencias
establecidas en los términos de referencia para este cargo.
Especialista en
4 01 Pregunta N° 187.-
Impacto Ambiental
- Ingeniero Forestal
establecidas en los términos de referencia para dicho cargo.
Pregunta N° 237.-
También se aceptará los siguientes títulos profesionales:
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Ingeniero Ambiental o Ingeniero Ambiental y de Recursos

Naturales o Ingeniero de Recursos Naturales y Energía
Renovable o Ingeniero de Recursos Renovables o Ingeniero
Forestal o Ingeniero de Recursos naturales Renovables o
Ingeniero en Gestión Ambiental o Biólogo
y/o Ingeniero Civil13
Licenciado en Sociologia
Pregunta N° 188.-
"Especialista Social")
-Licenciada en Trabajo Social
-Licenciado en Antropología Social
5 Especialista Social 01
establecidas en los términos de referencia para dicho cargo.
Pregunta N° 237.-
"Especialista Social")
Trabajo Social o Antropología
Título profesional de Médico
6 Médico Ocupacional 01
Título profesional en licenciado (a) en enfermería.
7 Enfermero (a) 01
8 Asistente Social 01 Licenciado en Sociologia
9 Monitores (*) 04 Título profesional14.
(*) Los monitores serán 2 para la CR y para los trabajos de CP se incorporaran 02 monitores.
Acreditación
El TÍTULO PROFESIONAL REQUERIDO será verificado por el comité de selección en el Registro Nacional
de Grados Académicos y Títulos Profesionales en el portal web de la Superintendencia Nacional de
Educación Superior Universitaria - SUNEDU a través del siguiente link: https://enlinea.sunedu.gob.pe/ // o
en el Registro Nacional de Certificados, Grados y Títulos a cargo del Ministerio de Educación a través del
siguiente link : http://www.titulosinstitutos.pe/, según corresponda.
En caso EL TÍTULO PROFESIONAL REQUERIDO no se encuentre inscrito en el referido registro, el postor

debe presentar la copia del diploma respectivo a fin de acreditar la formación académica requerida.
Para el caso en que el personal propuesto tenga títulos profesionales extranjeros, deberá acreditar de
acuerdo a lo detallado en la Opinión N° 200-2017/DTN y la Opinión N° 225-2017/DTN.
Nota:
El certificado de habilidad profesional se presentara para el inicio efectivo del servicio del profesional que
13
Texto incluido en atención al cuestionamiento N° 2 del Pronunciamiento.
14
Texto suprimido en atención al numeral 3.4 del Pronunciamiento.
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corresponda.
B.3 Experiencia del Personal Clave
N° Personal Cantidad PERFIL Y EXPERIENCIA

Tres (3) AÑOS (o 36 meses) de experiencia del personal clave GERENTE
VIAL como:
- Gerente y/o Gerente Vial y/o Gerente de Obra y/o Gerente de
Proyecto(s) y/o Gerente Técnico y/o
- Director de Obra y/o Director de Proyecto(s) y/o
- Jefe de Supervisión y/o Administrador de Contratos y/o Ejecutivo de
Gestión y/o Jefe de Oficina de Ingeniería y/o Jefe de Oficina Técnica.
Pregunta N° 54.-
(Para la experiencia del personal clave: "Gerente Vial")
También se aceptará la experiencia en los siguientes cargos:
"Jefe de Proyecto/s" y/o
"Gerente de Construcción" y/o
"Gerente de Oficina Tecnica" y/o
"Gerente Vial de Obra" y/o
Siempre y cuando cumpla con las demás exigencias establecidas en los
términos de referencia para dicho cargo.
Pregunta N° 172.-
(Para la experiencia del personal clave: "Gerente Vial")
También se aceptará la experiencia en el siguiente cargo:
- Jefe de Obra

1 Gerente Vial 01
Pregunta N° 247.-
Se acepta, que para acreditar la experiencia en el cargo de Gerente Vial
tambien sera valido la experiencia en la Ejecución y/o Supervisión en/de:
¿Concesión vial
¿ Concesión vial de carretera
¿ Conservación vial por niveles de servicio de la carretera y/o corredor
vial.
¿ Conservación vial por niveles de servicio.
¿ Conservación vial.
¿ Conservación y gestión vial.
¿ Conservación y/o rehabilitación de la carretera y/o corredor vial.
¿ Conservación y/o rehabilitación de la carretera.
¿ Construcción de las obras del corredor vial.
¿ Construcción y Mantenimiento de Carretera
¿ Construcción y mantenimiento de la carretera y/o corredor vial.
¿ Construcción y/o Rehabilitación y/o Mejoramiento o la combinación de
los términos anteriores en/de Carretera o Corredor Vial o Autopista o Vías
de evitamiento a nivel de carpeta asfáltica en caliente y/o tratamiento
superficial bicapa y/o Pavimento rígido.
¿ Gestión vial por niveles de servicio.
¿ Gestión vial.
¿ Mantenimiento periódico de la carretera y/o autopista y/o corredor vial
y/o red vial.
¿ Mantenimiento periódico de la carretera y/o corredor vial y/o red vial.
¿ Mantenimiento periódico y/o rutinario de carretera o corredor vial
¿ Mantenimiento periódico.
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¿ Mantenimiento rutinario de la carretera y/o autopista y/o corredor vial

y/o red vial.
¿ Mantenimiento y Rehabilitación de Carretera.
¿ Mantenimiento y/o rehabilitación de la carretera.
¿ Mejoramiento y/o ampliación de la carretera y/o corredor vial.
¿ Operación de la carretera del contrato de concesión.
¿ Operación del tramo del proyecto o corredor vial.
¿ Operación y mantenimiento de carretera o corredor vial.
¿ Operación y mantenimiento de concesión de carretera o corredor vial.
¿ Servicio de conservación por niveles de la carretera y/o corredor vial.
¿ Servicio de conservación por niveles de la carretera.
¿ Servicio de conservación por niveles de servicio de la carretera y/o
corredor vial.
¿ Servicio de conservación rutinaria por niveles de servicio.
¿ Servicio de conservación vial de la carretera.
¿ Servicio de conservación vial por niveles de servicio de la carretera y/o
corredor vial
¿ Servicio de conservación vial por niveles de servicio de la carretera
asfaltada
¿ Servicio de Conservación vial por niveles de servicio de la red vial
asfaltada de la carretera y/o corredor vial.
¿ Servicio de conservación vial por niveles de servicio de la red vial
asfaltada de la carretera
¿ Servicio de Conservación vial por niveles de servicio del corredor vial y/o
carretera.
¿ Servicio de conservación vial por niveles de servicio del corredor vial
asfaltado de la carretera.
¿ Servicio de conservación vial por niveles de servicio y Mantenimiento.
¿ Servicio de conservación vial por niveles de servicio.
¿ Servicio de conservación y Mantenimiento.
¿ Servicio de gestión de conservación rutinaria por niveles de servicio de
la carretera y/o corredor vial.
¿ Servicio de Gestión vial por niveles de servicio.
¿ Servicio de gestión y conservación por niveles de servicio de la carretera
y/o corredor vial.
¿ Servicio de gestión y conservación por niveles de servicio.
¿ Servicio de gestión y conservación rutinaria por niveles de servicios.
¿ Servicio de gestión y conservación rutinaria por niveles de servicios del
corredor vial y/o carretera.
¿ Servicio de gestión y conservación vial de la carretera y/o corredor vial.
¿ Servicio de gestión y conservación vial por niveles de servicio del
corredor vial o carretera
¿ Servicio de gestión y conservación vial por niveles de servicio de
carreteras a nivel de carpeta asfáltica en caliente y/o tratamiento
superficial y/o soluciones básicas, fuera del ámbito urbano.
¿ Servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de
servicio de la carretera y/o corredor vial.
servicio, de carreteras a nivel de carpeta asfáltica en caliente y/o
tratamiento superficial y/o soluciones básicas, fuera del ámbito urbano.
servicio.
¿ Servicio de mejoramiento vial de la carretera.
¿ Servicio de reciclado y/o recapeo de la carretera y/o corredor vial.
¿ Servicio de red vial asfaltada.
¿ Servicio y/o mantenimiento.
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Pregunta N° 305.-
(Para la experiencia del personal clave: ¿Gerente Vial¿)
- Gerente de Construcción
- Gerente de Operaciones
- Gerente Vial de Obra
- Gerente de Supervisión
- Gerente de Servicio(s)
- Gerente de Oficina Técnica
- Director de Servicios
- Jefe de Obra(s) y/o Proyecto(s)
- Jefe de Conservación vial
- Residente
- Ingeniero Residente
- Ingeniero y/o Residente de Obra
- Ingeniero Residente de la Obra
- Ingeniero Residente ¿ Jefe de Proyecto
- Residente de proyecto
- Residente de Conservación y/o Mejoramiento
- Ingeniero y/o Residente de Conservación Vial
- Ingeniero y/o Administrador de contrato(s)
- Ingeniero Residente de Sector
- Ingeniero y/o Supervisor de obra
- Ingeniero Supervisor
- Ingeniero de la Supervisión
- Ingeniero y/o Jefe y/o Especialista y/o Responsable y/o Inspector en/de
Producción.
- Ingeniero y/o Especialista y/o Jefe y/o Responsable y/o Inspector y/o
Coordinador en/de Oficina de Ingeniería
- Ingeniero y/o Especialista y/o Jefe y/o Responsable y/o Inspector en/de
Suelos y Pavimentos
- Ingeniero y/o Jefe de Sector
- Ingeniero y/o Jefe de Tramo
- Inspector
- Inspector de Obra
- Jefe de Construcción y/o Obra
- Jefe Zonal
- Residente de Conservación 1
- Residente de Mejoramiento 1
- Residente de Obra de Mejoramiento y/o Conservación
- Residente de Obra de Mejoramiento y/o Conservación 1
- Superintendente de Construcción
- Superintendente de Obra
- Coordinador de Obra
- Coordinador de Proyecto
- Ingeniero Administrador de contrato
- Residente 1
- Residente 2
- Residente de Conservación

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En proyectos (incluye obras y/o servicios) de ejecución y/o supervisión de

carreteras a nivel de mezcla asfáltica en caliente y/o tratamientos
superficiales y/o soluciones básicas.
*No se aceptará la experiencia como Ingeniero o Coordinador o Asistente (o

combinación de términos anteriores) de Oficina Técnica y/o Oficina de Ingeniería
y/o Costos y Valorizaciones.
Ingeniero Residente y/o Ingeniero Residente (Carretera) y/o Ingeniero

Residente para Mantenimiento Rutinario (Carretera) y/o Jefe Zonal y/o
Gerente de Servicios y/o Ingeniero Residente de Obra y/o Ingeniero Jefe
de Tramo o Sector y/o Ingeniero Residente de Sector y/o Ingeniero
Supervisor y/o Residente y/o Residente de Obra y/o Residente de
Mejoramiento y/o Supervisor de Mantenimiento y/o Supervisor de
Mantenimiento y Conservación y/o Residente de obra. Siempre y cuando
cumpla con las demás exigencias establecidas en los términos de
referencia para dicho cargo15
Tres (3) AÑOS (o 36 meses) de experiencia del personal clave RESIDENTE

DE CONSERVACION como:
- (Ingeniero) Residente y/o (Ingeniero) Residente de Conservación y/o

(Ingeniero) Residente de Mejoramiento y/o (Ingeniero) Residente Vial y/o
Jefe de Supervisión y/o (Ingeniero) Supervisor y/o
- Gerente de Producción y/o Gerente de Construcción y/o Jefe de
Producción.
Pregunta N° 15.-
Se confirma, para el cargo de "Residente de Conservación" las siguientes
experiencias:
"Ingeniero Residente (Carretera)" y/o "Ingeniero Residente para
Mantenimiento Rutinario (Carretera)" y/o "Ingeniero Residente de Obra"
y/o "Residente" y/o
"Residente de mejoramiento y/o conservación" y/o "Residente de Obra"
términos de referencia para este cargo.
Residente de
2 02
Conservación Pregunta N° 47.-
(Para la experiencia del personal clave: "Residente de Conservación")
"Residente de Conservación" los siguientes cargos:
"Ingeniero Residente (Carretera)" y/o
"Ingeniero Residente para Mantenimiento Rutinario (Carretera)" y/o
"Jefe Zonal" y/o
"Gerente de Construcción" y/o
"Ingeniero Residente de Obra" y/o
"Ingeniero Jefe de Tramo o Sector" y/o
"Ingeniero Residente de Sector" y/o
"Ingeniero Supervisor" y/o
"Residente" y/o
"Residente de mejoramiento y/o conservación" y/o
"Residente de Obra
Pregunta N° 59.-
15
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- Residente de Mejoramiento y/o Conservación
- Ingeniero Residente (carretera)
- Ingeniero Residente para mantenimiento rutinario
- Ingeniero Residente en/de obra o conservación o mejoramiento o
mantenimiento
- Ingeniero Supervisor
Pregunta N° 159.-
- Residente de conservación
- Residente de mejoramiento
- Residente de obra
- Residente
Pregunta N° 256.-
Se aceptara para el cargo ¿Residente de Conservación¿ los siguientes
cargos:
- Residente
- Residente de la obra
- Ingeniero y/o Residente de Obra
- Ingeniero y/o Residente de Mejoramiento y/o Conservación y/o
Conservación Vial
- Gerente
- Gerente Técnico
- Gerente de Operaciones y/o Proyecto(s) y/o Obra y/o Supervisión
- Director de Obra y/o Proyectos(s)
- Jefe de Obra(s) y/o Proyecto(s) y/o Conservación Vial y/o Construcción
- Ingeniero Supervisor de Obra
- Inspector de Obra
- Supervisor de obra
- Superintendente de Obra y/o Cosntrucción
- Jefe de Supervisor
- Ingeniero supervisor
- Ingeniero de Planeamiento
- Ingeniero y/o Jefe y/o Especialista y/o Responsable y/o Supervisor y/o
Inspector en/de Producción.
- Ingeniero y/o Especialista y/o Jefe y/o Responsable y/o Coordinador y/o
Inspector y/o Coordinador en/de Oficina Técnica
Inspector y/o Coordinador en/de Oficina de Ingeniería
Inspector y/o Coordinador en/de Estructuras y/o Obras de Arte y/o
Drenaje y/o Puentes
Coordinador en/de Suelos y Pavimentos
Coordinador en/de calidad y/o Control de Calidad
Coordinador en/de Metrados, Costos, Valorizaciones
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- Gerente de Oficina Técnica y/o Operaciones y/o Servicio
- Gerente Vial de Obra
- Gerente Vial
- Ingeniero y/o Administrador de contrato
- Ingeniero de la Supervisión
- Ingeniero Residente ¿ Jefe de Proyecto
- Ingeniero Residente de Sector
- Ingeniero y/o Jefe de Sector
- Ingeniero y/o Jefe de Tramo
- Inspector
- Jefe Zonal
- Residente de Obra de Mejoramiento y/o Conservación
- Coordinador de Proyecto
- Director de Servicios
- Residente 1
- Residente 2
- Residente de Conservación
Pregunta N° 323.-
- Residente de obra
Pregunta N° 370.-
- Jefe de Tramo y/o
- Ingeniero Residente Jefe de Tramo
En proyectos (incluye obras y/o servicios) de ejecución o supervisión de

servicios similares.
*No se aceptará la experiencias como Ingeniero o16 Coordinador o

Asistente (o combinación de términos anteriores) en/de Producción.
Jefe de obra y/o Jefe de proyecto y/o Ingeniero de producción, siempre y

cuando cumpla con las demás exigencias establecidas en los términos de
referencia para dicho cargo17
Especialista Tres (3) AÑOS (o 36 meses) de experiencia del personal clave

3 en Suelos y 01 ESPECIALISTA DE SUELOS Y PAVIMENTOS como Jefe y/o Especialista y/o
Pavimentos Supervisor (o la combinación de estos términos) en/de
16
Texto suprimido en atención al cuestionamiento N° 3 del Pronunciamiento.
17
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- Suelos y Pavimentos y/o

- Pavimentos
Pregunta N° 15.-
Se confirma, para el cargo de "Especialista en suelos y pavimentos" las
siguientes experiencias:
Ingeniero Especialista en Suelos y Pavimentos; "Especialista en Suelos y
Pavimentos" y/o "Ingeniero Especialista de Suelos y Pavimentos" y/o
"Ingeniero de Suelos y Pavimentos".
Pregunta N° 82.-
(Para la experiencia del personal clave: "Especialista en Suelos y
Pavimentos")
"Especialista en Suelos y Pavimentos" y/o
"Ingeniero Especialista de Suelos y Pavimentos" y/o
Pregunta N° 158.-
Pavimentos")
- Ingeniero en/de Suelos y Pavimentos y/o Pavimentos
términos de referencia.
Con ocasión de la integración de bases se eliminará en el numeral 4.2.
Capitulo B.3. EXPERIENCIA DEL PERSONAL CLAVE - (Especialista en Suelos
y Pavimentos), la condicionante "Ingeniero".
Pregunta N° 160.-
Pavimentos")
- Ingeniero y Especialista en/de Suelos y Pavimentos
- Especialista en/de Suelos y Pavimentos
- Jefe de Suelos y Pavimentos
Pregunta N° 246.-
Pavimentos")
Ingeniero y Especialista y/o Especialista y/o Supervisor y/o Jefe en/de:
- Laboratorio de suelos y pavimentos
- Suelos y pavimentos
- Pavimentos
- Carreteras y Pavimentos
- Mecánica en/de Suelos y Pavimentos
- Carreteras y Pavimentos

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servicios similares.
*No se aceptará la experiencia como Ingeniero o Coordinador o Asistente

(o combinación de términos anteriores) en/de Suelos y Pavimentos y/o
Pavimentos y/o Calidad.
Dos (2) AÑOS (o 24 meses) de experiencia del personal clave
ESPECIALISTA EN IMPACTO AMBIENTAL como Jefe y/o Especialista y/o
Supervisor (o la combinación de estos términos)
- Ambiental y/o
- Impacto ambiental y/o
- Medio Ambiente y/o
- Medio ambiente y recursos naturales y/o Programa de Medio Ambiente
y/o Impacto Ambiental.
Pregunta N° 15.-
Se confirma, para el cargo de: Especialista en Impacto Ambiental, la
experiencia en:
"Ingeniero de Seguridad y Medio Ambiente"
Pregunta N° 52.-
(Para la experiencia del personal clave: "Especialista en Impacto
Ambiental")
- Ingeniero Especialista Ambiental
- Ingeniero Especialista en/de Impacto Ambiental
Especialista
en Impacto Pregunta N° 162.-
4 01
Ambiental (Para la experiencia del personal clave: "Especialista en Impacto
Ambiental")
- Ingeniero Especialista en Impacto Ambiental
- Ingeniero Especialista en Medio Ambiente
Pregunta N° 217.-
Ambiental")
- Ing. Especialista Ambiental
Pregunta N° 247.-
Se acepta, que para acreditar la experiencia en el cargo de Especialista en
Impacto Ambiental tambien sera valido la experiencia en la Ejecución y/o
Supervisión en/de:
¿Concesión vial
¿ Concesión vial de carretera
¿ Conservación vial por niveles de servicio de la carretera y/o corredor
vial.
¿ Conservación vial por niveles de servicio.
¿ Conservación vial.
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¿ Conservación y gestión vial.

¿ Conservación y/o rehabilitación de la carretera y/o corredor vial.
¿ Conservación y/o rehabilitación de la carretera.
¿ Construcción de las obras del corredor vial.
¿ Construcción y Mantenimiento de Carretera
¿ Construcción y mantenimiento de la carretera y/o corredor vial.
¿ Construcción y/o Rehabilitación y/o Mejoramiento o la combinación de
los términos anteriores en/de Carretera o Corredor Vial o Autopista o Vías
de evitamiento a nivel de carpeta asfáltica en caliente y/o tratamiento
superficial bicapa y/o Pavimento rígido.
¿ Gestión vial por niveles de servicio.
¿ Gestión vial.
¿ Mantenimiento periódico de la carretera y/o autopista y/o corredor vial
y/o red vial.
¿ Mantenimiento periódico de la carretera y/o corredor vial y/o red vial.
¿ Mantenimiento periódico y/o rutinario de carretera o corredor vial
¿ Mantenimiento periódico.
¿ Mantenimiento rutinario de la carretera y/o autopista y/o corredor vial
y/o red vial.
¿ Mantenimiento y Rehabilitación de Carretera.
¿ Mantenimiento y/o rehabilitación de la carretera.
¿ Mejoramiento y/o ampliación de la carretera y/o corredor vial.
¿ Operación de la carretera del contrato de concesión.
¿ Operación del tramo del proyecto o corredor vial.
¿ Operación y mantenimiento de carretera o corredor vial.
¿ Operación y mantenimiento de concesión de carretera o corredor vial.
¿ Servicio de conservación por niveles de la carretera y/o corredor vial.
¿ Servicio de conservación por niveles de la carretera.
¿ Servicio de conservación por niveles de servicio de la carretera y/o
corredor vial.
¿ Servicio de conservación rutinaria por niveles de servicio.
¿ Servicio de conservación vial de la carretera.
¿ Servicio de conservación vial por niveles de servicio de la carretera y/o
corredor vial
¿ Servicio de conservación vial por niveles de servicio de la carretera
asfaltada
¿ Servicio de Conservación vial por niveles de servicio de la red vial
asfaltada de la carretera y/o corredor vial.
¿ Servicio de conservación vial por niveles de servicio de la red vial
asfaltada de la carretera
¿ Servicio de Conservación vial por niveles de servicio del corredor vial y/o
carretera.
¿ Servicio de conservación vial por niveles de servicio del corredor vial
asfaltado de la carretera.
¿ Servicio de conservación vial por niveles de servicio y Mantenimiento.
¿ Servicio de conservación vial por niveles de servicio.
¿ Servicio de conservación y Mantenimiento.
¿ Servicio de gestión de conservación rutinaria por niveles de servicio de
la carretera y/o corredor vial.
¿ Servicio de Gestión vial por niveles de servicio.
¿ Servicio de gestión y conservación por niveles de servicio de la carretera
y/o corredor vial.
¿ Servicio de gestión y conservación por niveles de servicio.
¿ Servicio de gestión y conservación rutinaria por niveles de servicios.
¿ Servicio de gestión y conservación rutinaria por niveles de servicios del
¿ Servicio de gestión y conservación vial de la carretera y/o corredor vial.
corredor vial o carretera
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¿ Servicio de gestión y conservación vial por niveles de servicio de
carreteras a nivel de carpeta asfáltica en caliente y/o tratamiento
superficial y/o soluciones básicas, fuera del ámbito urbano.
servicio de la carretera y/o corredor vial.
¿Servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de
servicio, de carreteras a nivel de carpeta asfáltica en caliente y/o
tratamiento superficial y/o soluciones básicas, fuera del ámbito urbano.
servicio.
¿ Servicio de mejoramiento vial de la carretera.
¿ Servicio de reciclado y/o recapeo de la carretera y/o corredor vial.
¿ Servicio de red vial asfaltada.
¿ Servicio y/o mantenimiento.
Pregunta N° 277.-
Especialista y/o Supervisor y/o Jefe en/de:
- Medio Ambiente
- Ambiental
- Impacto Ambiental
- Medio Ambiente y Recursos Naturales
- Socio Ambiental
- Socio Ambiental (Ingeniero Especialista de Medio Ambiente)
- Especialista Ambiental (Ingeniero Especialista de Medio Ambiente)
- Gestión Ambiental
- Mitigación Ambiental
- Programas de medio ambiente
- Ambiental y de Recursos Naturales y/o
- Implementación del PMA y/o
- Monitoreo Ambiental
- Programa de Medio Ambiente y/o
Ingeniero y Especialista ó Ingeniero y Supervisor ó Ingeniero y Jefe en/de:
- Medio Ambiente
- Ambiental
- Impacto Ambiental
- Medio Ambiente y Recursos Naturales
- Socio Ambiental
- Socio Ambiental (Ingeniero Especialista de Medio Ambiente)
- Especialista Ambiental (Ingeniero Especialista de Medio Ambiente)
- Gestión Ambiental
- Mitigación Ambiental
- Programas de medio ambiente
- Ambiental y de Recursos Naturales y/o
- Implementación del PMA y/o
- Monitoreo Ambiental
- Programa de Medio Ambiente y/o
Pregunta N° 320.-
Ambiental")
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Ingeniero y/o Jefe y/o Especialista y/o Responsable en/de medio
ambiente y/o ambiental y/o medioambiental y/o impacto ambiental

Pregunta N° 369.-
Tambien se aceptara, de ampliar para el "Especialista en Impacto
Ambiental" los siguientes cargos:
- Responsable de Medio Ambiente y/o Impacto Ambiental y/o Recursos
Naturales en servicios similares.
Siempre en cuando cumplan con los establecido en los Terminos de

Referencia.
Pregunta N° 377.-
Tambien se aceptara, que para acreditar la profesión del Especialista
Ambiental, bastara que su profesión sea en cualquier campo de la
ingeniera, siempre que acredite fehacientemente la experiencia en el
cargo de acuerdo a los Terminos de Referencia.

carreteras a nivel de mezcla asfáltica en caliente y/o tratamientos
superficiales y/o soluciones básicas.
*No se aceptará la experiencia como Coordinador o Asistente (o

combinación de términos anteriores) en/de Ambiental y/o Impacto
Ambiental y/o
Ingeniero o Coordinador o Asistente (o combinación de términos
anteriores) en/de Seguridad, Salud Ocupacional y Medio Ambiente y/o
Especialista en Seguridad, Salud Ocupacional y Medio Ambiente y/o
SSOMA.
Tres (3) AÑOS (o 36 meses) de experiencia del personal clave
ESPECIALISTA SOCIAL como Jefe y/o Especialista y/o Supervisor (o la
combinación de estos términos)
- Promotor Social y/o
- Especialista en PACRI y Relaciones Comunitarias y/o
- Especialista en Relaciones Comunitarias y/o
- Especialista Social y/o
- Responsable Social
Pregunta N° 15.-
Se confirma, para el cargo de "Especialista Social" la siguiente experiencia:
Especialista - Asistente Social
5 Social 01 Siempre y cuando cumpla con las demás exigencias establecidas en los
Pregunta N° 75.-
(Para la experiencia del personal clave: "Especialista Social")
- Relacionista comunitario
- Sociólogo
- Socióloga Promotora Social
- Jefe o especialista de Responsabilidad Social y Relaciones Comunitarias
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Pregunta N° 230.-
(Para la experiencia del personal clave: "Especialista Social")
- Intervención social
- Relaciones Comunitarias
- Relacionista Comunitario
- Relacionista Comunitario en el plan de compensación y reasentamiento
involuntario (PACRI)
- Trabajos en el área social en proyectos viales
- Social
- Trabajo Social
- PACRI
En servicios en general
En proyectos (incluye obras y/o servicios y/o consultorías) de Estudios y/o
Ejecución y/o Supervisión de carreteras a nivel de mezcla asfáltica en
caliente y/o tratamientos superficiales y/o soluciones básicas18
*No se aceptará la experiencia como Coordinador o Asistente (o
combinación de términos anteriores) en/de Social y/o SocioAmbiental.
DOS (02) AÑOS de experiencia del personal clave en:
Médico Medicina del trabajo y/o
6 01
Ocupacional Salud ocupacional
En ejecución o supervisión de obras o servicios en general.
UN (01) AÑO de experiencia del personal clave en:
7 Enfermero (a) 01 Salud ocupacional
Dos (02) años o 24 meses de experiencia mínima, en su respectiva
Asistente especialidad en el sector público o privado en la ejecución de obras o
8 01
Social servicios en general.
Un (01) años o 12 meses de experiencia mínima, en su respectiva

especialidad en el sector público o privado en la ejecución de obras o
9 Monitores 04
servicios en general19.
Acreditación
La experiencia del personal clave se acreditará con cualquiera de los siguientes documentos: (i) copia simple de
contratos y su respectiva conformidad o (ii) constancias o (iii) certificados o (iv) cualquier otra documentación que,
de manera fehaciente demuestre la experiencia del personal propuesto.
Importante
• Los documentos que acreditan la experiencia deben incluir los nombres y apellidos del personal
clave, el cargo desempeñado, el plazo de la prestación indicando el día, mes y año de inicio y
culminación, el nombre de la Entidad u organización que emite el documento, la fecha de emisión y
nombres y apellidos de quien suscribe el documento.
• En caso los documentos para acreditar la experiencia establezcan el plazo de la experiencia adquirida
por el personal clave en meses sin especificar los días calendario se debe considerar el mes completo.
18
Texto modificado en atención al cuestionamiento N° 3 del Pronunciamiento.
19
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• Se considerará aquella experiencia que no tenga una antigüedad mayor a veinticinco (25) años
anteriores a la fecha de la presentación de ofertas.
• Al calificar la experiencia del personal, se debe valorar de manera integral los documentos
presentados por el postor para acreditar dicha experiencia. En tal sentido, aun cuando en los
documentos presentados la denominación del cargo o puesto no coincida literalmente con aquella
prevista en las bases, se deberá validar la experiencia si las actividades que realizó el personal
corresponden con la función propia del cargo o puesto requerido en las bases
Pregunta N° 38.-
Se precisa que no existe impedimento alguno de presentar en el cargo de Ingeniero Residente, a un profesional
que se encuentre laborando en servicio u obra contratada por Provias Nacional, sin embargo en caso el participante
obtenga la buena pro, este debe garantizar la participación del mencionado profesional a tiempo completo.
Pregunta N° 170.-
Se precisa que no existe impedimento alguno de presentar en el cargo de Ingeniero Residente, a un profesional
que se encuentre laborando en servicio u obra contratada por Provias Nacional, sin embargo en caso el participante
obtenga la buena pro, este debe garantizar la participación del mencionado profesional a tiempo completo.
Pregunta N° 221.-
Se precisa que no existe impedimento alguno para los personales claves, presentar a un profesional que se
encuentre laborando contractualmente en alguna obra y/o servicio de Provias Nacional, sin embargo en caso el
participante obtenga la buena pro, este debe garantizar la participación del mencionado profesional a tiempo
completo.
Pregunta N° 81.-
(Personal clave y no clave)
Cuando en los certificados no se precisen las características de la carretera o corredor vial se podrá sustentar que
la experiencia cumple con las características requeridas con documentos adicionales a lo requerido, como el
contrato, anexos al contrato, TDR, etc.; así como extractos específicos de esta documentación, que evidencie lo
exigido y permita demostrar que la experiencia presentada constituye los requisitos solicitados en los Términos de
Referencia y bases.
Pregunta N° 239.-
También se aceptara, que para la EXPERIENCIA DEL PERSONAL CLAVE como servicios similares las experiencias
adquiridas en los siguientes contratos o contratos complementarios de:
- Mejoramiento y/o ampliación de la carretera y/o corredor vial
- Conservación y gestión vial y/o Conservación vial y/o gestión vial
- Servicio de gestión y conservación por niveles de servicio de la carretera y/o corredor vial.
- Conservación y/o rehabilitación de la carretera y/o corredor vial.
- Servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio de la carretera y/o corredor vial.
- Servicio de conservación rutinaria por niveles de servicio.
- Servicio de mejoramiento vial de la carretera.
- Servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio.
- Servicio de reciclado y/o recapeo de la carretera y/o corredor vial.
- Servicio de red vial asfaltada.
- Servicio y/o mantenimiento.
Pregunta N° 240.-
Se precisa que no existe impedimento alguno de presentar en el cargo de Especialista en Suelos y Pavimentos,
Especialista en Impacto Ambiental y Especialista Social, a profesionales que se encuentren laborando de manera
contractual en alguna obra o servicio de Provias Nacional, sin embargo en caso el participante obtenga la buena
pro, este debe garantizar la participación del mencionado profesional a tiempo completo.
Pregunta N° 245.-
Se precisa que no existe impedimento alguno de presentar los cargos de Gerente Vial y Residente de Conservación,
a profesionales que se encuentren laborando en servicio u obras contratadas por Provias Nacional, sin embargo en
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caso el participante obtenga la buena pro, este debe garantizar la participación del mencionado profesional a
tiempo completo.
Pregunta N° 253 y N° 254.-

(Acreditación del personal clave y no clave)
Conforme lo señala la Opinión Nº 105-2015/DTN: las constancias y/o certificados y documentos que acrediten la
experiencia del personal deben ser emitidos por aquel órgano que tenga competencia para ello dentro de la
organización interna de la Entidad pública o privada donde dicho profesional adquirió la experiencia, pues solo así
se demostraría fehacientemente la experiencia adquirida. Hecho que en la verificación posterior puede ser
corroborado por la Entidad.
Así mismo se precisa que acorde a lo dispuesto por la Dirección Tecnica Normativa, no resulta necesario que se
especifiquen o precisen los cargos del personal que otorgara la documentación mediante la cual se acreditara la
experiencia del personal profesional clave, en tanto esta debe ser otorgada por el empleador o empleadores ya
sea a través de sus respectivas oficinas de administración, recursos humanos o cualquier otra que tenga
competencia para ello.
Pregunta N° 264.-
(Para la EXPERIENCIA DEL PERSONAL CLAVE):
Para acreditar la experiencia del personal clave se calculará en base al año de 365 días calendario.
Pregunta N° 298.-
(Para la Experiencia del personal clave - certificados):
Se precisa que si los certificados que acreditan la experiencia de los profesionales, que tengan los términos: "a la
fecha" o "a la actualidad", a estos se considerará la fecha de emisión del documento.
Pregunta N° 321.-
También se aceptara, para acreditar la experiencia de los profesionales esta será en los servicios definidos como
similares (literal C. Experiencia del Postor) y deben acreditar las actividades señaladas en los Términos de
Referencia.
Pregunta N° 324.-
También se aceptaran las siguientes experiencias en:
- Servicio de Gestión y Conservación por Niveles de Servicio, y/o
- Servicio de Gestión y Conservación Vial por Niveles de Servicio, y/o
- Conservación Vial por Niveles de Servicio, y/o
- Servicio de Gestión Vial por Niveles de Servicio
Pregunta N° 368.-
También se aceptara, que la experiencia de los profesionales propuestos haya sido adquirida en la ejecución y/o
supervisión de obras de carreteras (construcción y/o rehabilitación y/o mejoramiento) y/o servicios de
conservación vial por niveles de servicio, contratadas por la entidad convocante PROVIAS NACIONAL, no se exigirá
que en las constancias y/o certificados se consignen los términos: Carpeta Asfáltica en Caliente (CAC), Tratamiento
Superficial y/o Soluciones Básicas, en virtud de que los contratos suscritos por PROVIAS NACIONAL han sido
ejecutados sin excepción bajo alguno de los parámetros solicitados, encontrándose implícito el cumplimiento del
requerimiento.
En concordancia con el Pronunciamiento N° 710-2016/OSCE-DGR, se aclara que la experiencia que se pretenda

acreditar debe haber sido adquirida cuando el profesional se encontraba habilitado legalmente para ello. En ese
sentido, el cómputo de la experiencia será tomada desde la colegiatura, cuando la normativa de determinada
profesión establezca que la función que desempeñará el profesional, requiere de la habilitación en el colegio
profesional.
En concordancia con la Opinión N° 105-2015/DTN, los documentos que acreditan la experiencia del personal
propuesto (constancias y/o certificados y/o certificados de trabajo o cualquier documentación que, de manera
fehaciente, demuestre la experiencia del personal propuesto) deben ser emitidos por el empleador o empleadores
(a través de sus respectivas oficinas de administración, recursos humanos o cualquier otra que tenga competencia
para ello) para los que se ejecutaron los trabajos que le otorgaron la experiencia que se busca acreditar. En ese
sentido, los documentos que acreditan la experiencia del personal propuesto podrán ser emitidos por el Jefe de
Personal y/o Jefe de Recursos Humanos/RRHH y/o Gerente de Recursos Humanos/RRHH y/o Jefe de Administración
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de Personal y/o Jefe de Relaciones Humanas y/o Representante Legal y/o Gerente General y/o Apoderado y/o
cualquier otra que tenga competencia para ello, en caso que la experiencia del profesional haya sido emitida en
una prestación ejecutada por un consorcio, el documento podrá ser emitido por el representante común del mismo
y/o por el representante legal de una de las empresas en la cual forma parte de su planilla. Tener en cuenta que no
se aceptará documentos emitidos por el Residente de Obra y/o Residente de Servicio y/o Jefe de Servicio y/o Jefe
de Supervisión y/o análogos a estos últimos, salvo que se les hubiese otorgado competencia expresa para ello, lo
cual deberá encontrarse debidamente sustentado.
De presentarse experiencia ejecutada paralelamente (traslape), para el cómputo del tiempo de dicha experiencia
solo se considerará una vez el periodo traslapado.
Los profesionales permanentes son: (1) Gerente Vial a tiempo completo (por 36 meses), Dos (2) Residentes de
Conservación a tiempo completo (por 36 meses cada uno), (1) Especialista en Suelos y Pavimentos a tiempo
completo durante 20 meses (distribuidos en los 14 primeros meses de iniciado el servicio, 2 meses en la etapa de
los relevamiento I, 2 meses en la etapa de relevamiento II y al término del servicio los 2 últimos meses), (1)
Especialista en Impacto Ambiental será a tiempo completo durante 18 meses (durante los 14 primeros meses de
iniciado el servicio y al término del servicio los 4 últimos meses).
En ese sentido, los profesionales mencionados como personal permanente, deben tener dedicación exclusiva para
el cumplimiento del servicio por lo que su permanencia debe ser al 100%, tal como se muestra en el formato de los
Gastos Generales.
En concordancia al artículo 59, numeral 59.1 del Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado, los
documentos que acompañan a las expresiones de interés, las ofertas y cotizaciones, según corresponda, se
presentan en idioma español. Cuando los documentos no figuren en idioma español, se presenta la respectiva
traducción por traductor público juramentado o traductor colegiado certificado, según corresponda, salvo el caso
de la información técnica complementaria contenida en folletos, instructivos, catálogos o similares, que puede ser
presentada en el idioma original. El postor es responsable de la exactitud y veracidad de dichos documentos.[1]
__________________
[1]
No obstante, cuando se trate de información técnica complementaria contenida en folletos, instructivos,
catálogos o similares, la normativa de contrataciones del Estado ha previsto que dicha información pueda ser
presentada en su idioma original, sin ser necesario adjuntar la respectiva traducción.
C. Experiencia del postor
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Requisitos
El postor debe acreditar un monto facturado acumulado equivalente a S/. 250´000,000.00 (doscientos
cincuenta millones con 00/100 soles, por la contratación de servicios iguales o similares al objeto de la
convocatoria, durante los ocho (8) años anteriores a la fecha de la presentación de ofertas que se
computarán desde la fecha de la conformidad o emisión del comprobante de pago, según corresponda.
Se consideran SERVICIOS SIMILARES a los siguientes:
1) “Servicios de Reciclado y Recapeo” y/o “Servicios de Reciclado y Colocación Mezcla

asfáltica en caliente” y/o “Servicios de Conservación Periódica” de carreteras, en las cuales se
acredite que se ha ejecutado en uno o más tramos alguna de las siguientes actividades:
- Reciclado del pavimento y colocación de mezcla asfáltica en caliente y/o mezcla asfáltica tibia;
y/o
- Estabilización de suelos y colocación de mezcla asfáltica en caliente y/o mezcla asfáltica tibia;
y/o
- Base estabilizada y colocación de mezcla asfáltica en caliente y/o mezcla asfáltica tibia; y/o
- Base granular y colocación de mezcla asfáltica en caliente y/o mezcla asfáltica tibia.
No se aceptarán experiencias, independientemente de la denominación, en que la superficie de

rodadura sea ejecutada exclusivamente a nivel de mezclas asfálticas en frío y/o tratamientos
superficiales y/o micropavimento, recubrimiento bituminoso y/o pavimentos con soluciones básicas
por no considerarse similares al objeto y alcances del presente servicio.
Pregunta N° 05.-
También se aceptaran las siguientes denominaciones como términos similares a "tratamiento superficiales":
- Tratamiento superficial monocapa
- Tratamiento superficial bicapa
- Slurry Seal o Mortero Asfáltico
- Micropavimento".
Pregunta N° 21.-
También se aceptara, que para acreditar que la estructura vial en la cual fue obtenida la experiencia en proyectos
(incluye obras y/o servicios) de ejecución o supervisión de carreteras a nivel de mezcla asfáltica en caliente y/o
tratamientos superficiales y/o soluciones básicas, también se darán por acreditado que cumplen con estas
condiciones si el cliente fue Provias Nacional, en virtud de que los contratos suscritos por PROVIAS NACIONAL
han sido ejecutados bajo los parámetros solicitados, encontrándose implícito el cumplimiento del requerimiento.
Pregunta N° 22.-
Para el término "mezcla asfáltica en caliente", también se aceptará como su equivalencia: CONCRETO
BITUMINOSO MEZCLADO EN CALIENTE.
Pregunta N° 26.-
El término: "Reciclado de Base", también se aceptara la equivalencia a "RECICLADO DE PAVIMENTO".
Pregunta N° 33.-
(Experiencia del postor)
También se aceptará las palabras AUTOPISTA O AUTOVÍA, como término similar a CARRETERA
Siempre y cuando cumplan con las demás exigencias establecidas en los términos de referencia.
Pregunta N° 55.-
(Experiencia del postor en la especialidad)
Para acreditar la experiencia del postor en la especialidad, también se aceptará el certificado y/o constancia y/o
presupuesto en el cual se detalle que se realizó como mínimo:
- Reciclado, carpeta asfáltica
- Reciclado, Recapeo CAC
- Reciclado tipo 1, Reciclado tipo 2, Recapeo CAC.
Pregunta N° 63.-
También se aceptaran las siguientes denominaciones como términos similares a "tratamiento superficiales"
- Monocapa
- Bicapa
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- Slurry Seal
- Tratamiento Superficial Simple
- Tratamiento Superficial Doble
- Sello Asfaltico
- Sello de Arena
- Mortero Asfaltico
- Micropavimento
- Imprimación Reforzada
- Cape Seal
- Otta Seal
- Fog Seal.
Pregunta N° 156.-
También se aceptaran las siguientes denominaciones similar a:
Estabilización de suelos, la siguiente actividad
- Estabilización de explanada.
- Material granular estabilizado con cemento.
Pregunta N° 163.-
También se aceptaran las siguientes denominaciones similar a base granular:
- Subcapas granulares.
- Formación capa base.
- Sub base de material granular.
- Base de Material granular.
Pregunta N° 168.-
También se aceptaran las siguientes denominaciones similares a: Mezcla asfáltica en caliente, las siguientes
actividades:
- Pavimentos con mezclas bituminosas,
- Aglomerado asfáltico en caliente
- Pavimentación en calzada con aglomerado asfáltico en caliente,
- Mezcla asfáltica bituminosa en caliente,
- Carpeta asfáltica en caliente,
- Carpeta de concreto asfaltico en caliente.
Pregunta N° 211.-
También se aceptará, para la experiencia en servicios similares las siguientes:
2) "Servicios de Gestión, Mejoramiento y Conservación vial por niveles de servicio" o Servicios de Gestión y
Conservación Vial por Niveles de Servicio o Servicios de Conservación Vial por Niveles de Servicio, de carreteras,
en las cuales se acredite que se ha ejecutado en uno o más tramos alguna de las siguientes actividades:
(...)

Para los numerales 1), 2), 3) y 4) del literal C) de los Requisitos de Calificación, se agregará:
También se podrá acreditar sólo algunas de las actividades requeridas, según la experiencia que presenta el
postor en su oferta.
Pregunta N° 261.-
También se aceptaran las siguientes denominaciones similares a: "mezcla asfáltica en caliente y/o mezcla
asfáltica tibia" como equivalentes las siguientes denominaciones:
- Concreto asfáltico en caliente y/o

- Pavimento de concreto asfáltico en caliente y/o
- Pavimento asfáltico en caliente y/o
- Pavimento asfáltico y/o
- Imprimación asfáltica y/o
- Cemento asfáltico y/o
- Conformación de carpeta asfáltica y/o
- Mezcla asfáltica en caliente y/o
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- Mezcla densa en Caliente y/o

- Mezcla semi densa en Caliente y/o
- Mortero Asfáltico
- Pavimento de hormigón asfáltico en Caliente y/o
- Tratamiento superficial bicapa y/o
- Tratamiento superficial monocapa y/o
- Tratamiento superficial monocapa en bermas
- Carpeta asfáltica
- Carpeta asfáltica en caliente
- Pavimento de hormigón asfáltico en Caliente
- Asfalto en caliente
- Carpeta asfáltica en caliente o frio
- Asfalto en caliente.
Pregunta N° 262.-
También se aceptara, dentro de la definición de servicios similares para los numerales 1), 2), 3) y 4) de los
Términos de Referencia, también se aceptará el tipo de pavimento en soluciones básicas tales como:
- Tratamiento Superficial Bicapa, Tratamiento Superficial Monocapa, Slurry Seal, Mortero asfáltico,
Micropavimento, Riego de Liga y Riego de Liga con emulsión asfáltica.
Pregunta N° 308.-
Para la acreditación de la EXPERIENCIA DEL POSTOR, también se considerará como servicios similares las
experiencias adquiridas en los siguientes contratos o contratos complementarios:
- Servicio de conservación vial por niveles de servicio del corredor vial asfaltada de la carretera
- Servicio de gestión y conservación vial de la carretera
- Servicio de conservación vial por niveles de servicio de la carretera asfaltada
- Servicio de gestión y conservación vial por niveles de servicio del corredor vial
- Servicio de Gestión y Conservación Vial por niveles de servicio del corredor vial
- Servicio de Gestión, Mejoramiento y Conservación vial por niveles de servicio de carreteras y/o
- Obras de Construcción o Rehabilitación o Mejoramiento o la combinación de los términos anteriores de
carreteras y/o
- Obras de Construcción o Rehabilitación o Mejoramiento o la combinación de los términos anteriores en/de
Carretera o Corredor Vial o Autopista o Vías de evitamiento a nivel de carpeta asfáltica en caliente y/o
tratamiento superficial y/o Pavimento con soluciones basicas.
- Servicio de Gestión y Conservación Vial de la Carretera.
- Servicio de Gestión y Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial y/o carretera.
- Servicio de Conservación Vial por niveles de Servicio de la Carretera y/o corredor vial.
- Servicio de Conservación Vial por niveles de Servicio de la Carretera Asfaltada.
- Servicio de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por niveles de Servicio de la carretera y/o del Corredor
Vial.
- Servicio de la Conservación Vial por niveles de Servicio del corredor Vial asfaltada de la Carretera.
- Construcción y/o Mejoramiento y/o Rehabilitación y/o Ampliación y/o Conservación y/o mantenimiento o la
combinación de los términos anteriores en/de Carreteras o Corredor Vial o Autopista a nivel de carpeta asfáltica
en caliente y tratamiento superficial bicapa y/o Pavimento rígido.
- Conservación Vial por niveles de Servicio de la Carretera.
- Servicio de Conservación Vial por niveles de Servicio de la Red Vial asfaltada de la Carretera.
- Conservación vial por niveles de servicio de la carretera y/o corredor vial
- Servicio de gestión vial por niveles de servicio
- Servicio de gestión y conservación por niveles de servicio del corredor vial
- Servicio de Gestión y conservación rutinaria por niveles de servicio del corredor vial y/o carretera.
- Servicio de conservación por niveles de servicio de la carretera y/o corredor vial
- Servicio de conservación por niveles de la carretera y/o corredor vial
- Operación y mantenimiento de concesión de la carretera o corredor vial
- Servicio de gestión y conservación vial por niveles de servicio de la carretera y/o corredor vial
- Servicio de gestión y conservación vial de la carretera y/o corredor vial
- Mantenimiento periódico y/o rutinario de la carretera y/o autopista y/o corredor vial y/o red vial
- Construcción y mantenimiento de carretera y/o corredor vial
- Servicio de red vial asfaltada
- Concesión vial
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- Concesión vial de carretera

- Servicio de gestión y/o mejoramiento y/o conservación vial o la combinación de los términos anteriores.
- Mantenimiento periódico de la carretera y/o autopista y/o corredor vial y/o red vial.
- Mantenimiento periódico y/o rutinario de carretera o corredor vial
- Mantenimiento periódico.
- Mantenimiento rutinario de la carretera y/o autopista y/o corredor vial y/o red vial.
- Mantenimiento y Rehabilitación de Carretera.
- Mantenimiento y/o rehabilitación de la carretera.
- Servicio de Conservación Vial de la Carretera.
- Servicio de conservación vial por niveles de servicio del corredor vial asfaltada y/o de la carretera y/o carretera
asfaltada.
Siempre y cuando cumpla con las demás exigencias establecidas en los términos de referencia para dicho cargo.
Pregunta N° 309.-
Para la acreditación de la EXPERIENCIA DEL POSTOR, tambien se considerará como servicios similares las
- Servicio de conservación vial de la carretera
- Construcción de las obras del corredor vial
- Servicio y/o Mantenimiento
- Conservación vial por niveles de servicio
- Conservación vial
- Conservación y gestión vial.
- Conservación y/o rehabilitación de la carretera y/o corredor vial
- Conservación y/o rehabilitación de la carretera
- Construcción y Mantenimiento de Carretera
- Construcción y mantenimiento de la carretera y/o corredor vial
- Mantenimiento y/o rehabilitación de la carretera
- Servicio de gestión y conservación por niveles de servicio
- Servicio de gestión y conservación vial por niveles de servicio
- Operación y mantenimiento de carretera o corredor vial.
- Operación del tramo del proyecto o corredor vial.
- Operación de la carretera del contrato de concesión.
- Operación y mantenimiento de concesión de carretera o corredor vial.
- Conservación y gestión vial y/o Conservación vial y/o gestion vial
Pregunta N° 378.-
Para acreditar el término "carpeta asfáltica en caliente" serán válidos las siguientes terminologías como
equivalentes:
-Pavimento Bituminoso de asfalto en Caliente

-Pavimento de Concreto asfáltico en Caliente
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Pregunta N° 391.-
En los numerales 1), 2), 3) y 4) del literal C) de los Requisitos de Calificación, se incorporará:
También se aceptará los términos "vía de alta velocidad" y/o "eje de alta velocidad" y/o "plataforma de corredor
de alta velocidad" y/o "túnel" como obra o servicio similar, siempre y cuando cumpla con lo establecido para
cada numeral.
2) “Servicios de Gestión, Mejoramiento y Conservación vial por niveles de servicio” o Servicios

de Gestión y Conservación Vial por Niveles de Servicio, de carreteras, en las cuales se acredite
que se ha ejecutado en uno o más tramos alguna de las siguientes actividades:
y/o
y/o

Pregunta N° 05.-
También se aceptaran las siguientes denominaciones como términos similares a "tratamiento
superficiales":
- Micropavimento".
Pregunta N° 21.-
También se aceptara, que para acreditar que la estructura vial en la cual fue obtenida la experiencia en
proyectos (incluye obras y/o servicios) de ejecución o supervisión de carreteras a nivel de mezcla
asfáltica en caliente y/o tratamientos superficiales y/o soluciones básicas, también se darán por
acreditado que cumplen con estas condiciones si el cliente fue Provias Nacional, en virtud de que los
contratos suscritos por PROVIAS NACIONAL han sido ejecutados bajo los parámetros solicitados,
encontrándose implícito el cumplimiento del requerimiento.
Pregunta N° 22.-
Para el término "mezcla asfáltica en caliente", también se aceptará como su equivalencia:
CONCRETO BITUMINOSO MEZCLADO EN CALIENTE.
Pregunta N° 26.-
El término: "Reciclado de Base", tambien se aceptara la equivalencia a "RECICLADO DE
PAVIMENTO".
Pregunta N° 33.-
Pregunta N° 55.-
Para acreditar la experiencia del postor en la especialidad, también se aceptará el certificado y/o
constancia y/o presupuesto en el cual se detalle que se realizó como mínimo:
Pregunta N° 63.-
superficiales"
- Monocapa
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- Bicapa
- Slurry Seal
- Sello Asfaltico
- Sello de Arena
- Mortero Asfaltico
- Micropavimento
- Cape Seal
- Otta Seal
- Fog Seal.
Pregunta N° 156.-
Pregunta N° 163.-
Pregunta N° 168.-
También se aceptaran las siguientes denominaciones similares a: Mezcla asfáltica en caliente, las
siguientes actividades:
Pregunta N° 211.-
2) "Servicios de Gestión, Mejoramiento y Conservación vial por niveles de servicio" o Servicios de
Gestión y Conservación Vial por Niveles de Servicio o Servicios de Conservación Vial por Niveles de
Servicio, de carreteras, en las cuales se acredite que se ha ejecutado en uno o más tramos alguna de
las siguientes actividades:
(...)
Pregunta N° 244.-
También se podrá acreditar sólo algunas de las actividades requeridas, según la experiencia que
presenta el postor en su oferta.
Pregunta N° 261.-
También se aceptaran las siguientes denominaciones similares a: "mezcla asfáltica en caliente y/o
mezcla asfáltica tibia" como equivalentes las siguientes denominaciones:

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Pregunta N° 262.-
También se aceptara, dentro de la definición de servicios similares para los numerales 1), 2), 3) y 4) de
los Términos de Referencia, también se aceptará el tipo de pavimento en soluciones básicas tales
como:
Pregunta N° 308.-
Para la acreditación de la EXPERIENCIA DEL POSTOR, también se considerará como servicios
similares las experiencias adquiridas en los siguientes contratos o contratos complementarios:
- Obras de Construcción o Rehabilitación o Mejoramiento o la combinación de los términos anteriores
de carreteras y/o
en/de Carretera o Corredor Vial o Autopista o Vías de evitamiento a nivel de carpeta asfáltica en caliente
y/o tratamiento superficial y/o Pavimento con soluciones basicas.
- Servicio de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por niveles de Servicio de la carretera y/o del
Corredor Vial.
- Construcción y/o Mejoramiento y/o Rehabilitación y/o Ampliación y/o Conservación y/o mantenimiento
o la combinación de los términos anteriores en/de Carreteras o Corredor Vial o Autopista a nivel de
carpeta asfáltica en caliente y tratamiento superficial bicapa y/o Pavimento rígido.
- Concesión vial
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- Servicio de conservación vial por niveles de servicio del corredor vial asfaltada y/o de la carretera y/o
carretera asfaltada.
Siempre y cuando cumpla con las demás exigencias establecidas en los términos de referencia para
dicho cargo.
Pregunta N° 309.-
Pregunta N° 378.-
equivalentes:

Pregunta N° 391.-
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cada numeral.
3) Se aceptarán otras experiencias cuya denominación no concuerde con la descrita en los

numerales 1) y 2), siempre y cuando se acredite que se tratan de intervenciones en carreteras en
que se ha ejecutado en uno o más tramos alguna de las siguientes actividades:
y/o
y/o

Pregunta N° 05.-
superficiales":
- Micropavimento".
Pregunta N° 21.-
Pregunta N° 22.-
Pregunta N° 26.-
PAVIMENTO".
Pregunta N° 33.-
Pregunta N° 55.-
Pregunta N° 63.-
superficiales"
- Monocapa
- Bicapa
- Slurry Seal
Página 288 de 344 SC - 2019

- Sello Asfaltico
- Sello de Arena
- Mortero Asfaltico
- Micropavimento
- Cape Seal
- Otta Seal
- Fog Seal.
Pregunta N° 156.-
Pregunta N° 163.-
Pregunta N° 168.-
Pregunta N° 211.-
2) "Servicios de Gestión, Mejoramiento y Conservación vial por niveles de servicio" o Servicios de Gestión y
Conservación Vial por Niveles de Servicio o Servicios de Conservación Vial por Niveles de Servicio, de carreteras,
en las cuales se acredite que se ha ejecutado en uno o más tramos alguna de las siguientes actividades:
(...)
Pregunta N° 244.-
Pregunta N° 261.-
También se aceptaran las siguientes denominaciones similares a: "mezcla asfáltica en caliente y/o mezcla
asfáltica tibia" como equivalentes las siguientes denominaciones:

Página 289 de 344 SC - 2019

Pregunta N° 262.-
como:
Pregunta N° 308.-
de carreteras y/o
Corredor Vial.
- Concesión vial
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dicho cargo.
Pregunta N° 309.-
Pregunta N° 378.-
equivalentes:

Pregunta N° 391.-
cada numeral.
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4) Obras de Construcción o Rehabilitación o Mejoramiento o la combinación de los términos

anteriores, de carreteras, en las cuales se acredite que se ha ejecutado las siguientes actividades:
y/o
y/o

rodadura sea ejecutada a nivel de mezclas asfálticas en frío y/o tratamientos superficiales y/o
micropavimento y/o recubrimiento bituminoso y/o pavimentos con soluciones básicas.
Pregunta N° 05.-
superficiales":
- Micropavimento".
Pregunta N° 21.-
Pregunta N° 22.-
Pregunta N° 26.-
PAVIMENTO".
Pregunta N° 33.-
Pregunta N° 55.-
Pregunta N° 63.-
superficiales"
- Monocapa
- Bicapa
- Slurry Seal
- Sello Asfaltico
- Sello de Arena
- Mortero Asfaltico
- Micropavimento
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- Cape Seal
- Otta Seal
- Fog Seal.
Pregunta N° 156.-
Pregunta N° 163.-
Pregunta N° 168.-

Pregunta N° 211.-
2) "Servicios de Gestión, Mejoramiento y Conservación vial por niveles de servicio" o Servicios de
Gestión y Conservación Vial por Niveles de Servicio o Servicios de Conservación Vial por Niveles de
Servicio, de carreteras, en las cuales se acredite que se ha ejecutado en uno o más tramos alguna de
las siguientes actividades:
(...)
Pregunta N° 244.-
Pregunta N° 261.-
También se aceptaran las siguientes denominaciones similares a: "mezcla asfáltica en caliente y/o
mezcla asfáltica tibia" como equivalentes las siguientes denominaciones:

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Pregunta N° 262.-
como:
Pregunta N° 308.-
de carreteras y/o

Corredor Vial.
- Concesión vial
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dicho cargo.
Pregunta N° 309.-
Pregunta N° 378.-
equivalentes:

Pregunta N° 391.-
cada numeral.
Pregunta N° 406.-
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También se considerarán los contratos de ejecución de obras de construcción o rehabilitación o mejoramiento

o la combinación de los términos anteriores de Autovías y Autopistas.
Siempre y cuando cumplan lo establecido en los términos de referencia.
Para las experiencias descritas en los numerales 1), 2), 3) y 4) Se considerarán como denominaciones
similares a MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE, las siguientes: Carpeta asfáltica, Concreto asfáltico
en caliente, carpeta asfaltada en caliente, Mezcla asfáltica en caliente, Mezcla densa en caliente,
Mezcla semi densa en caliente, Pavimento de hormigón asfáltico en caliente, pavimento de concreto
asfáltico en caliente, pavimento asfáltico en caliente. La MEZCLA ASFÁLTICA TIBIA (WARM MIX
ASPHALT o WMA) será considerada a aquella MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE, la cual, a través
del uso de aditivos, se ha reducido su temperatura de producción y colocación de la mezcla.
Para el caso de experiencias adquiridas en el extranjero, se podrá presentar documento adicional que
permita verificar el cumplimiento de las características solicitadas.
Pregunta N° 124.-
También se considerará la experiencia obtenida en carretera y/o corredor vial y/o vía de evitamiento.
Pregunta N° 151.-
(Acreditación del postor en la especialidad)
Para acreditar la experiencia del postor en la especialidad, el monto facturado se acreditará con la
"valorización bruta reajustada".
Pregunta N° 166.-
También para el término carretera ser considerará como similar los términos autopista o autovía.
Pregunta N° 379.-
Para experiencias obtenidas en carretera, no será necesario acreditar el término "fuera del ámbito
urbano".
Pregunta N° 402.-
(Acreditación del postor en la especialidad)
Serán válidos los contratos de servicios de conservación vial en ejecución, debiendo adjuntarse copia
de las conformidades correspondientes al monto ejecutado o los respectivos comprobantes de pago
cancelados Emitidos por la Entidad contratante.
Nota:
En concordancia con lo establecido en las Opiniones del OSCE N° [038 y 088]-2018/DTN, en caso de
acreditar la experiencia en “servicios similares”, mediante contratos de EJECUCIÓN DE OBRAS de
construcción o rehabilitación o mejoramiento o la combinación de los términos anteriores ( lo subrayado
es agregado), independientemente del “nomen iuris” 20 21 que se le atribuya a un documento contractual,
el postor podrá acreditar la experiencia mediante copia simple de: (i) contratos y sus respectivas actas
de recepción de obra; (ii) contratos y sus respectivas resoluciones de liquidación; o (iii) contratos y sus
20
En concordancia con las Opiniones del OSCE N° [ 056-2017/DTN, 185-2017/DTN, 088-2018/DTN ]
21
Opinión OSCE N° 088-2018/DTN: Sobre el particular, resulta oportuno indicar que, en el marco de la
manifestación de la libertad contractual, las partes pueden establecer la denominación que consideren pertinente a las
transacciones comerciales que realizan. No obstante lo señalado, la doctrina civil reconoce el "principio de la
irrelevancia del nomen iuris", en virtud del cual se entiende que "las cosas son lo que son y no lo que las partes dicen
que son". De esta forma, la denominación de un contrato no resulta ser concluyente para determinar el contenido de
una contratación, pues, para tal efecto, corresponde observar la naturaleza de las prestaciones y/o actividades
inherentes a dicho contrato. En este punto corresponde indicar que la normativa de contrataciones del Estado, es ajena
a la regulación de los documentos contractuales que puedan celebrar los privados y la denominación que éstos le
puedan otorgar; por lo que, en un procedimiento de selección la evaluación que realiza la Entidad se ha de centrar en
el contenido de los documentos presentados por el postor.
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respectivas constancias de prestación o cualquier otra documentación 22 de la cual se desprenda

fehacientemente que la prestación fue concluida, así como el monto total que implicó su ejecución.
• De acuerdo al pronunciamiento N° 347-2018/OSCE-DGR-SIRC: “(…) Respecto a los documentos emitidos

fuera del Perú, para la presentación de las ofertas se puede adjuntar copia simple de los documentos, los
mismos que para el perfeccionamiento del contrato deben contar con la apostilla de la Haya o legalización
consular.” Asimismo, en relación a la oportunidad en la cual se presentará la documentación apostillada y/o
con legalización consular, cabe precisar que en las Opiniones N° 009-2016/DTN y N° 020-2017/DTN, la
Dirección Técnica Normativa indicó lo siguiente: “Si bien la normativa de contrataciones del Estado no
dispone que los documentos públicos o privados que provengan del extranjero, deban cumplir alguna
formalidad en particular a efectos de ser presentados para la firma de contrato o durante la ejecución
contractual; el Reglamento Consular establece que para que estos documentos tengan validez en el Perú
deben estar legalizados por los funcionarios consulares peruanos y refrendados por el Ministerio de
Relaciones Exteriores del Perú, salvo que se trate de documentos públicos emitidos en países que formen
parte del Convenio de la Apostilla, en cuyo caso bastará con que estos cuenten con la Apostilla de la Haya”.
Acreditación
La experiencia del postor en la especialidad se acreditará con copia simple de (i) contratos u órdenes
de servicios, y su respectiva conformidad o constancia de prestación; o (ii) comprobantes de pago cuya
cancelación se acredite documental y fehacientemente, con voucher de depósito, nota de abono,
reporte de estado de cuenta, cualquier otro documento emitido por Entidad del sistema financiero que
acredite el abono o mediante cancelación en el mismo comprobante de pago 23, correspondientes a un

máximo de veinte (20) contrataciones.
En caso los postores presenten varios comprobantes de pago para acreditar una sola contratación, se
debe acreditar que corresponden a dicha contratación; de lo contrario, se asumirá que los
comprobantes acreditan contrataciones independientes, en cuyo caso solo se considerará, para la
evaluación, las veinte (20) primeras contrataciones indicadas en el Anexo Nº 8 referido a la Experiencia
del Postor en la Especialidad.
En el caso de experiencias en ejecución de OBRAS, la experiencia del postor se acreditará con copia
simple de: (i) contratos y sus respectivas actas de recepción de obra; (ii) contratos y sus respectivas
resoluciones de liquidación; o (iii) contratos y sus respectivas constancias de prestación o cualquier otra
documentación24 de la cual se desprenda fehacientemente que la obra fue concluida, así como el monto
total que implicó su ejecución; correspondientes a un máximo de veinte (20) contrataciones
En el caso de servicios de ejecución periódica o continuada, solo se considera como experiencia la
22 De acuerdo con la Opinión N° 185-2017/DTN “cualquier otra documentación", se entiende como tal a todo
documento emitido por la Entidad contratante con ocasión de la ejecución de la obra que cumpla con demostrar de
manera indubitable aquello que se acredita, por ejemplo mediante, las resoluciones de liquidación de obra, las actas
de recepción de conformidad, entre otros.
23
Cabe precisar que, de acuerdo con la Resolución N° 0065-2018-TCE-S1 del Tribunal de Contrataciones del
Estado:
“… el solo sello de cancelado en el comprobante, cuando ha sido colocado por el propio postor, no puede ser
considerado como una acreditación que produzca fehaciencia en relación a que se encuentra cancelado.
Admitir ello equivaldría a considerar como válida la sola declaración del postor afirmando que el comprobante
de pago ha sido cancelado”
(…)
“Situación diferente se suscita ante el sello colocado por el cliente del postor [sea utilizando el término
“cancelado” o “pagado”] supuesto en el cual sí se contaría con la declaración de un tercero que brinde certeza,
ante la cual debiera reconocerse la validez de la experiencia”.
24
acuerdo con la Opinión N° 185-2017/DTN “cualquier otra documentación", se entiende como tal a todo documento
emitido por la Entidad contratante con ocasión de la ejecución de la obra que cumpla con demostrar de manera
indubitable aquello que se acredita, por ejemplo, mediante, las resoluciones de liquidación de obra, las actas de
recepción de conformidad, entre otros.
Página 297 de 344 SC - 2019
parte del contrato que haya sido ejecutada a la fecha de presentación de ofertas, debiendo adjuntarse
copia de las conformidades correspondientes a tal parte o los respectivos comprobantes de pago
cancelados.
En los casos que se acredite experiencia adquirida en consorcio, debe presentarse la promesa de
consorcio o el contrato de consorcio del cual se desprenda fehacientemente el porcentaje de las
obligaciones que se asumió en el contrato presentado; de lo contrario, no se computará la experiencia
proveniente de dicho contrato.
Asimismo, cuando se presenten contratos derivados de procesos de selección convocados antes del
20.09.2012, la calificación se ceñirá al método descrito en la Directiva “Participación de Proveedores
en Consorcio en las Contrataciones del Estado”, debiendo presumirse que el porcentaje de las
obligaciones equivale al porcentaje de participación de la promesa de consorcio o del contrato de
consorcio. En caso que en dichos documentos no se consigne el porcentaje de participación se
presumirá que las obligaciones se ejecutaron en partes iguales.
Si el titular de la experiencia no es el postor, consignar si dicha experiencia corresponde a la matriz en

caso que el postor sea sucursal, o fue transmitida por reorganización societaria, debiendo acompañar
la documentación sustentatoria correspondiente.
Si el postor acredita experiencia de una persona absorbida como consecuencia de una reorganización
societaria, debe presentar adicionalmente el Anexo N° 9.
Cuando en los contratos, órdenes de servicios o comprobantes de pago el monto facturado se

encuentre expresado en moneda extranjera, debe indicarse el tipo de cambio venta publicado por la
Superintendencia de Banca, Seguros y AFP correspondiente a la fecha de suscripción del contrato, de
emisión de la orden de servicios o de cancelación del comprobante de pago, según corresponda.
Sin perjuicio de lo anterior, los postores deben llenar y presentar el Anexo Nº 8 referido a la Experiencia
del Postor en la Especialidad.
Pregunta N° 04.-
También aceptara, los testimonios de contrato de consorcio que tienen certificación ante Notario
Público, para la acreditar la experiencia obtenida en consorcio de los postores de conformidad con los
PRONUNCIAMIENTO Nº 195-2012/DSU y PRONUNCIAMIENTO Nº 704-2016/OSCE-DGR emitidos
por el OSCE.
Pregunta N° 146.-
También aceptara, los testimonios de contrato de consorcio que tienen certificación ante Notario
Público, para la acreditar la experiencia obtenida en consorcio de los postores de conformidad con los
PRONUNCIAMIENTO Nº 195-2012/DSU y PRONUNCIAMIENTO Nº 704-2016/OSCE-DGR emitidos
por el OSCE.
Pregunta N° 164.-
También se aceptaran que, para la acreditación de experiencia derivada como parte de un Contrato
de Concesión o con una empresa concesionaria, no será necesario adjuntar el Contrato de Concesión
ya que, las bases estándar no lo establecen como requisito necesario de acreditación; sin perjuicio de
ello, el contrato que presente para acreditar su experiencia debe cumplir con todas las condiciones
requeridas en los términos de referencia y las Bases.
Pregunta N° 165.-
(Para la acreditar Experiencia del postor)
Se aceptará copia de la partida electrónica de constitución de la empresa Sucursal.
Pregunta N° 292.-
También aceptara, los testimonios de consorcio, para la acreditar la experiencia obtenida en
consorcio de los postores de conformidad con los PRONUNCIAMIENTO Nº 195-2012/DSU y
PRONUNCIAMIENTO Nº 704-2016/OSCE-DGR emitidos por el OSCE.
Pregunta N° 398.-
Se implementara para los literales B.3 y C. de los Requisitos de Calificación:
Página 298 de 344 SC - 2019
Cuando en los certificados no se precisen las características de la carretera se podrá sustentar que la
experiencia cumple con las características requeridas con documentos adicionales a lo requerido, como
el contrato, anexos al contrato, TDR, etc.
Así como: extractos específicos de esta documentación, que evidencie lo exigido y permita demostrar
que la experiencia presentada constituye los requisitos solicitados en los Términos de Referencia y
bases.
Pregunta N° 400.-
Se implementara para el literal C. de los Requisitos de Calificación:
Tambien se aceptarán, obras de carreteras cuya denominación no sea construcción o rehabilitación o
mejoramiento; siempre y cuando se pueda apreciar de las actividades desarrolladas que resulta similar,
y cumpla con las demás características requeridas en las bases.
Pregunta N° 404.-
También se aceptara los contratos y/o contratos complementarios de:
- Servicio de conservación vial por niveles de servicio de carretera o corredor vial
- Servicio de conservación por niveles de servicio de carretera o corredor vial
- Servicio de conservación por niveles de la carretera
- Servicio de gestión y conservación vial por niveles de servicio de carretera o corredor vial
- Servicio de gestión y conservación vial de carretera o corredor vial
- Servicio de gestión vial por niveles de servicio.
Importante
• Al calificar la experiencia del postor, se debe valorar de manera integral los documentos
presentados por el postor para acreditar dicha experiencia. En tal sentido, aun cuando
en los documentos presentados la denominación del objeto contractual no coincida
literalmente con el previsto en las bases, se deberá validar la experiencia si las
actividades que ejecutó el postor corresponden a la experiencia requerida.
• En el caso de consorcios, solo se considera la experiencia de aquellos integrantes que

se hayan comprometido, según la promesa de consorcio, a ejecutar el objeto materia de
la convocatoria, conforme a la Directiva “Participación de Proveedores en Consorcio en
las Contrataciones del Estado”.
Importante
• Si como resultado de una consulta u observación corresponde precisarse o ajustarse el
requerimiento, se solicita la autorización del área usuaria y se pone de conocimiento de tal
hecho a la dependencia que aprobó el expediente de contratación, de conformidad con el
numeral 72.3 del artículo 72 del Reglamento.
• El cumplimiento de los Términos de Referencia se realiza mediante la presentación de una

declaración jurada. De ser el caso, adicionalmente la Entidad puede solicitar documentación
que acredite el cumplimiento del algún componente de estos. Para dicho efecto, consignará
de manera detallada los documentos que deben presentar los postores en el literal e) del
Página 299 de 344 SC - 2019
numeral 2.2.1.1 de esta sección de las bases.
• Los requisitos de calificación determinan si los postores cuentan con las capacidades
necesarias para ejecutar el contrato, lo que debe ser acreditado documentalmente, y no
mediante declaración jurada.
Nota:
En concordancia al artículo 59, numeral 59.1 del Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado, los documentos
que acompañan a las expresiones de interés, las ofertas y cotizaciones, según corresponda, se presentan en idioma
español. Cuando los documentos no ﬁguren en idioma español, se presenta la respectiva traducción por traductor
público juramentado o traductor colegiado certiﬁcado, según corresponda, salvo el caso de la información técnica
complementaria contenida en folletos, instructivos, catálogos o similares, que puede ser presentada en el idioma
original. El postor es responsable de la exactitud y veracidad de dichos documentos.[1]
_________________
[1]
No obstante, cuando se trate de información técnica complementaria contenida en folletos, instructivos, catálogos o
similares, la normativa de contrataciones del Estado ha previsto que dicha información pueda ser presentada en su
idioma original, sin ser necesario adjuntar la respectiva traducción.
4.3 OTRAS OBLIGACIONES DEL POSTOR/CONTRATISTA CONSERVADOR
Los recursos técnicos y profesionales, que el contratista conservador pondrá a disposición a la fecha de inicio
efectivo del servicio son:
A.1 Personal Profesional y Formación académica requerida
N° Personal Cant. Formación academica requerida
Ingeniero Civil (Profesional).
Pregunta N° 367.-
1 Especialista en Puentes 01 (Para la formación académica del "Ingeniero Civil")
Ingeniero Industrial, Ing. Mecanico. (Profesional).
Pregunta N° 276.-
A.1. Personal Profesional y Formación académica requerida -
Ingeniero Mecánico)
3 01 También se aceptará las formaciones académicas de:
Ingeniero Mecánico
- Ingeniero Mecánico - Electrico
- Ingeniero Electromecánico
- Ingeniero Mecánico Electricista.
Siempre y cuando cumpla con las demás exigencias establecidas
en los términos de referencia para este cargo.
Ingeniería Geógrafica.
Ingeniería Ambiental, Ingeniería civil, Ingeniería Ambiental y de
Recursos Naturales.
4 01
Especialista GIS Pregunta N° 367.-
(Para la formación académica del "Ingeniero Civil")
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Pregunta N°288.-
(Para la experiencia del personal clave: "Especialista GIS" y
"Especialista CAD")
También se aceptará experiencias obtenidas en ejecución y/o
supervisión de obras en general.
Pregunta N° 301.-
(A.2. Experiencia del Personal Requerido - Especialista GIS)
Técnico y/o Analista y/o Ingeniero y/o Especialista y/o Supervisor
y/o Jefe y/o Responsable y/o Coordinador o la combinación de
estos en/de:
- Topógrafo
- Gis
- Cadista
Siempre y cuando cumpla con las demás exigencias establecidas
en los términos de referencia para dicho cargo.
Ingeniería civil, Ingeniería Ambiental y de Recursos Naturales,

Ingeniería Ambiental.
5 01 Pregunta N° 367.-
Especialista CAD (Para la formación académica del "Ingeniero Civil")
6 Médico Ocupacional 1 Título profesional de Médico
7 1 Título profesional en licenciado (a) en enfermería

Enfermero (a)
8 1 Licenciado en Sociologia
Asistente Social
9 4 Título profesional25
Monitores
Durante el procedimiento de selección, el postor al presentar la declaración
jurada de cumplimiento de los Términos de Referencia está asumiendo, entre
otros, que cumple con el personal y la formación profesional correspondiente,
por lo que no será necesaria la presentación de documento alguno en la oferta
en lo referente a la acreditación del personal detallado desde el Ítem A.1 (N°1
al N°3).
Los títulos profesionales serán verificados por la coordinación de ejecución

contractual para el inicio efectivo del servicio la suscripción del contrato26 en el
Registro Nacional de Grados Académicos y Títulos Profesionales en el portal
web de la Superintendencia Nacional de Educación Superior Universitaria -
SUNEDU a través del siguiente link: https://enlinea.sunedu.gob.pe/.
Acreditación
En caso el título profesional no se encuentre inscrito en el referido registro, el
postor ganador debe presentar como documento para el inicio efectivo del
servicio la suscripción del contrato27 las copias de los diplomas respectivos a
fin de acreditar la formación académica requerida.
El contratista deberá presentar a través de mesa de partes de la Entidad, con

atención a la Gerencia correspondiente, la acreditación del personal al Inicio
efectivo del Servicio debiendo la entidad emitir su conformidad en un plazo no
mayor de 5 días calendarios de recibida esta, pudiendo subsanar el contratista
las posibles observaciones en un plazo no mayor de 2 días calendarios de
notificada, debiendo la entidad dar la conformidad de dicha subsanación en un
25
26
27
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plazo no mayor a 2 días hábiles de presentada; en caso persista observaciones

la Entidad aplicara las penalidades correspondientes.
A.2 Experiencia del Personal Requerido

N° Personal Cant. PERFIL Y EXPERIENCIA
Dos (02) años, de experiencia mínima, en su respectiva especialidad

en la ejecución y/o Supervisión de Servicios Similares.
Pregunta N° 249.-
(A.2. Experiencia del Personal Requerido - Especialista en Puentes)
¿ Estructural
¿ Estructuras
¿ Estructuras de concreto y Obras de Arte
¿ Estructuras de concreto, Obras de Arte y drenaje
¿ Estructuras y Drenaje
¿ Estructuras y Obras de Arte
¿ Estructuras y Obras de Arte (Puentes y Pontones)
¿ Estructuras y/o Puentes y Obras de Arte
Especialista en
1 01 ¿ Estructuras, Obras de Arte y Drenaje
Puentes
¿ Estructuras, Obras de Arte, Puentes y Drenaje
¿ Ingeniero de Puentes
¿ Obras de Arte, Drenaje y Estructuras
¿ Obras de Arte, Drenaje, Puentes y Estructuras
¿ Producción de Estructuras
¿ Puentes
¿ Puentes y Obras de Arte
¿ Puentes y Obras de Arte y Drenaje
¿ Puentes, Obras de Arte y Drenaje
¿ Residente de Conservación de Puentes
¿ Residente de Obra en Construcción de Puentes
¿ Residente de Puentes
Dos (02) años, de experiencia mínima, en su respectiva especialidad

en la ejecución y/o Supervisión de proyectos de Infraestructura.
Pregunta N° 242.-
(A.2. Experiencia del Personal Requerido - Ingeniero Mecánico)
Ingeniero y/o Especialista y/o Supervisor y/o Jefe y/o Responsable y/o
3 Ingeniero Mecánico 01 Coordinador o la combinación de estos en/de:
- Mecánico
- Equipos
- Mantenimiento Mecánico
- Equipos Mecánicos
- Jefe de Equipos de Proyecto
Siempre y cuando cumpla con las demás exigencias establecidas en
los términos de referencia para dicho cargo.
Un (01) año, de experiencia mínima, Especialista GIS, Ingeniero GIS,

4 Especialista GIS 01
de estudios y/u obras y/o servicios de infraestructura vial en general.
Un (01) año, de experiencia mínima, Especialista CAD, Ingeniero

dibujante CAD, Ingeniero Asistente de Topografía, Ingeniero de
5 Especialista CAD 01 Topografía, Ingeniero dibujante CAD de estudios y/u obras y/o servicios
de infraestructura vial en general.
Pregunta N° 259.-
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También se aceptara para el Especialista CAD, los cargos de Ingeniero

y/o Especialista y/o Supervisor y/o Jefe y/o Responsable y/o
Coordinador o la combinación de estos en/de:
- Cadista
- Cadista Metrador
- Dibujante - Cadista
- Dibujante - Autocad
- Dibujante Autocad - Civil
- Tecnico Proyectista Cad
DOS (02) AÑOS de experiencia del personal clave en:

6 Médico Ocupacional 1 Medicina del trabajo y/o
Salud ocupacional
UN (01) AÑO de experiencia del personal clave en:
7 Enfermero (a) 1
Salud ocupacional
Dos (02) años o 24 meses de experiencia mínima, en su respectiva
8 Asistente Social 1
servicios en general.
Un (01) años o 12 meses de experiencia mínima, en su respectiva
9 Monitores 4
servicios en general”28.
Durante el procedimiento de selección la acreditación del personal se

efectuara con la presentación de una Declaración Jurada de
Cumplimiento de los Términos de Referencia la cual es de presentación
obligatoria mediante el cual está asumiendo, entre otros, que cumple
con el personal y la formación profesional correspondiente, por lo que
no será necesaria la presentación de documento alguno en la oferta,
para el personal detallado en el Ítem A.2 (N°1 al N°3).
El contratista deberá presentar a través de mesa de partes de la

Entidad, con atención a la Gerencia correspondiente, la acreditación
del personal al Inicio efectivo del Servicio debiendo la entidad emitir su
conformidad en un plazo no mayor de 5 días calendarios de recibida
esta, pudiendo subsanar el contratista las posibles observaciones en
un plazo no mayor de 2 días calendarios de notificada, debiendo la
entidad dar la conformidad de dicha subsanación en un plazo no mayor
a 2 días hábiles de presentada; en caso persista observaciones la
Entidad aplicara las penalidades correspondientes.
Acreditación
La experiencia del personal se acreditará dentro del plazo señalado con
cualquiera de los siguientes documentos: (i) copia simple de contratos
y su respectiva conformidad o (ii) constancias o (iii) certificados o (iv)
cualquier otra documentación que, de manera fehaciente demuestre la
experiencia del personal.
En concordancia con la Opinión N° 105-2015/DTN, los documentos

que acreditan la experiencia del personal propuesto (constancias y/o
certificados y/o certificados de trabajo o cualquier documentación que,
de manera fehaciente, demuestre la experiencia del personal
propuesto) deben ser emitidos por el empleador o empleadores (a
través de sus respectivas oficinas de administración, recursos
humanos o cualquier otra que tenga competencia para ello) para los
que se ejecutaron los trabajos que le otorgaron la experiencia que se
busca acreditar. En ese sentido, los documentos que acreditan la
experiencia del personal propuesto podrán ser emitidos por el Jefe de
Personal y/o Jefe de Recursos Humanos/RRHH y/o Gerente de
Recursos Humanos/RRHH y/o Jefe de Administración de Personal y/o
28
Página 303 de 344 SC - 2019
Jefe de Relaciones Humanas y/o Representante Legal y/o Gerente

General y/o Apoderado y/o cualquier otra que tenga competencia para
ello, en caso que la experiencia del profesional haya sido emitida en
una prestación ejecutada por un consorcio, el documento podrá ser
emitido por el representante común del mismo y/o por el representante
legal de una de las empresas en la cual forma parte de su planilla.
Tener en cuenta que no se aceptará documentos emitidos por el
Residente de Obra y/o Residente de Servicio y/o Jefe de Servicio y/o
Jefe de Supervisión y/o análogos a estos últimos, salvo que se les
hubiese otorgado competencia expresa para ello, lo cual deberá
encontrarse debidamente sustentado.
Los profesionales deben encontrarse colegiados y habilitados, ello se

acreditara en el momento del inició de su participación efectiva del
contrato de cada profesional.
De presentarse experiencia ejecutada paralelamente (traslape), para el

cómputo del tiempo de dicha experiencia solo se considerará una vez
el periodo traslapado.
Los profesionales a la fecha de inicio efectivo del servicio son: (1)

Especialista en puentes (A tiempo completo los 04 primeros meses de
iniciado el servicio) y (1) Ingeniero Mecánico (a tiempo completo los 12
primeros meses de iniciado el servicio). En ese sentido, al ser
profesionales cuyo servicio se requiere a tiempo completo en el periodo
señalado, a fin de asegurar el buen desarrollo del servicio y
considerando además, que en los Gastos Generales se considera el
pago a tiempo completo. Si durante los periodos indicados, el
contratista tiene el plantel profesional contractual en otra obra,
supervisión o servicio contratado por la Entidad, dicho profesional no
podrá cumplir con el tiempo completo solicitado, según las condiciones
iniciales descritas en el presente párrafo, para el servicio.
Consecuentemente se procederá a realizar a la penalidad
correspondientes correspondiente
Pregunta N° 81.-
(Personal clave y no clave)
Cuando en los certificados no se precisen las características de la carretera o corredor vial se podrá sustentar que la
experiencia cumple con las características requeridas con documentos adicionales a lo requerido, como el contrato,
anexos al contrato, TDR, etc.; así como extractos específicos de esta documentación, que evidencie lo exigido y
permita demostrar que la experiencia presentada constituye los requisitos solicitados en los Términos de Referencia
y bases.

(Acreditación del personal clave y no clave)
Conforme lo señala la Opinión Nº 105-2015/DTN: las constancias y/o certificados y documentos que acrediten la
experiencia del personal deben ser emitidos por aquel órgano que tenga competencia para ello dentro de la
organización interna de la Entidad pública o privada donde dicho profesional adquirió la experiencia, pues solo así se
demostraría fehacientemente la experiencia adquirida. Hecho que en la verificación posterior puede ser corroborado
por la Entidad.
Así mismo se precisa que acorde a lo dispuesto por la Dirección Tecnica Normativa, no resulta necesario que se
especifiquen o precisen los cargos del personal que otorgara la documentación mediante la cual se acreditara la
experiencia del personal profesional clave, en tanto esta debe ser otorgada por el empleador o empleadores ya sea
a través de sus respectivas oficinas de administración, recursos humanos o cualquier otra que tenga competencia
para ello.
Notas sobre los recursos humanos:
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Respecto al Gerente Vial, Residente de Conservación, Especialista en Suelos y Pavimentos y Especialista en

Impacto Ambiental (personal técnico mínimo)
• Es recomendable que cuenten con conocimiento y las actualizaciones técnicas relacionadas con el objeto de
contratación.
• Deben tener una presencia permanente o constante en el Corredor Vial donde se presta el servicio.
• Para la prestación del servicio el CONTRATISTA CONSERVADOR, utilizara el personal calificado especificado en
su propuesta Técnica. Cualquier cambio deberá proponerse al CONTRATANTE, con una anticipación de diez (10)
días calendarios, a fin de obtener la aprobación correspondiente. Los cambios estarán sujetos a la penalidad
establecida en el numeral 5.6, salvo que el cambio obedezca a razones de caso fortuito o de fuerza mayor
debidamente acreditadas. El nuevo personal propuesto deberá cumplir con el perfil y experiencia señalada; y para
el caso del personal clave alcanzar el mismo puntaje, que obtuvo el profesional de la propuesta técnica 29.
• En caso ausencia de éste personal, salvo que se trate de ausencias razonablemente justificadas, la Supervisión
procederá a comunicar al CONTRATISTA CONSERVADOR las inasistencias que haya anotado para la aplicación
de la penalidad correspondiente.
• Como parte de las labores de coordinación que debe cumplir el Gerente Vial, están las de comunicar a la Supervisión
en forma documentada mensualmente, el programa de trabajo para el mes y con ello, sobre posibles gestiones o
encargo del personal técnico mínimo fuera del corredor vial, a fin que no sea considerado una inasistencia
injustificada.
• En razón que el contrato se desarrolla por indicadores de niveles de servicio, el Supervisor sólo controlará la
asistencia de este personal a cargo del CONTRATISTA CONSERVADOR, lo que no enerva la responsabilidad del
CONTRATISTA CONSERVADOR de contar con el personal necesario para cumplir con el servicio contratado.
Respecto al resto del personal
• La organización y control del personal: profesionales, administrativo, técnicos, operarios u obreros; así como, la del
personal de los subcontratistas, en el desarrollo del contrato, corresponde al CONTRATISTA CONSERVADOR.
• Los cambios del personal seleccionado pueden producirse en cualquier momento desde la suscripción del contrato;
siempre que obedezca a razones ajenas al dominio del CONTRATISTA CONSERVADOR.
• Para la procedencia del cambio de personal, el nuevo profesional debe cumplir con los requerimientos de la
formación académica y experiencia requerida.
• El CONTRATANTE, previo informe de la Supervisión y Administración del contrato, podrá solicitar al CONTRATISTA
CONSERVADOR, y éste deberá acceder, al cambio del personal que tenga un desempeño deficiente o inadecuado,
que afecte el desarrollo del servicio, la imagen del CONTRATANTE, la seguridad de los usuarios de la vía, o del
resto del personal y en general por cualquier razón debidamente fundamentada. En estos casos el CONTRATISTA
CONSERVADOR deberá implementar el cambio requerido en un plazo no mayor de 30 días calendario.
• No obstante, en los casos en que el ritmo de las actividades o trabajos de Conservación Periódica se reduzca, y
que tal retraso haya sido comunicado por el Supervisor al Gerente Vial, o que se presenten fallas constantes en los
niveles de servicio, reflejadas en su medición mensual; o no se atiendan emergencias viales oportunamente,
conllevando a la aplicación de penalidades; o se produzcan deficiencias en cualquiera de las prestaciones
contratadas; se presumirá, en principio, que el personal técnico mínimo, según sus respectivas responsabilidades,
no tiene presencia permanente ni suficiente en la zona de trabajo o no viene conduciendo los trabajos o actividades
adecuadamente. En estos casos y en cualquier otro de carácter relevante a criterio de la Supervisión, se pondrá
énfasis en la verificación de la presencia física del personal mínimo, convocando a la o las reuniones que sean
necesarias para superar el inconveniente generado, y salvo que se trate de ausencias razonablemente justificadas,
se procederá a comunicar al CONTRATISTA CONSERVADOR las inasistencias que haya anotado la
Supervisión para la aplicación de la penalidad correspondiente.
• No se admitirá el reemplazo de profesionales o personal por otro que haya sido removido a petición del propio
CONTRATANTE.
• En concordancia a lo establecido en el numeral 1.14. “MARCO LEGAL SOBRE MATERIA DE

PREVENCIÖN DEL COVID - 19” de los presentes TDR, El perfil del personal de salud (MEDICO
OCUPACIONAL Y LICENCIADO EN ENFERMERÍA) se regirá de acuerdo a lo establecido en el
Documento Técnico “Lineamientos para la Vigilancia, Prevención y Control de la Salud de los
Trabajadores con Riesgo de Exposición a COVID-19” emitido con la RESOLUCIÓN
MINISTERIAL Nº 230-2020-MINSA (modificado por la Resolución Ministerial Nº 265-
2020/MINSA y Nº 283-2020/MINSA), así como en la normativa sanitaria vigente durante la
ejecución del contrato.
29
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CAPITULO V : ASPECTOS GENERALES DEL SERVICIO Y

SU CONTRATACIÓN
5.1 ADELANTOS
El CONTRATISTA CONSERVADOR, dependiendo de la disponibilidad presupuestal de la Entidad,

podrá solicitar un adelanto de acuerdo al siguiente detalle:
- La Entidad otorgará un adelanto directo por el 15% del monto del Contrato Original. Para
lo cual el CONTRATISTA CONSERVADOR tiene un plazo de 15 días, contados a partir del día
siguiente de la suscripción del contrato.
Deberá adjuntar a su solicitud la garantía por adelanto30mediante CARTA FIANZA acompañada

del comprobante de pago correspondiente. Vencido dicho plazo no procede la solicitud.
EL CONTRATANTE tiene 15 días para realizar la entrega del adelanto a partir de la solicitud
presentada por el CONTRATISTA CONSERVADOR.
La amortización se realizará de acuerdo a lo indicado en el artículo 156° del Reglamento de la

Ley de Contrataciones del Estado.
5.2 SUB CONTRATACIÓN
Atendiendo a la diversidad y especialidad de las actividades que integra el servicio de gestión

vial objeto de contratación, el CONTRATISTA CONSERVADOR podrá subcontratar parte de las
prestaciones previstas en concordancia y dentro del límite indicado en el artículo 35 de la Ley y
artículo 147° del Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado.
Se precisa que según el Art.147.1° del Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado “(…)
Se puede subcontratar, salvo prohibición expresa contenida en los documentos del
procedimiento de selección o cuando se trate de prestaciones esenciales del contrato vinculadas
a los aspectos que determinaron la selección del contratista (…)”. Para los efectos del presente
servicio se señala que las prestaciones esenciales son: Conservación Rutinaria, Conservación
Rutinaria Antes De, Conservación Rutinaria Después De y Conservación Periódica.
El CONTRATISTA CONSERVADOR podrá subcontratar parte de las prestaciones previstas solo

hasta el 15% del monto del contrato original, donde dicha subcontratación se enmarcará dentro
de un subcontrato por mano de obra y herramientas y solo para las actividades relacionadas a
la Conservación Rutinaria del Servicio.
Asimismo, se considera lo señalado en el artículo 147.2 del Reglamento de la Ley de

Contrataciones del Estado en cuánto a que “(…) La Entidad aprueba la subcontratación por
escrito y de manera previa, dentro de cinco (5) días hábiles de formulado el pedido. Si
30
De conformidad con el artículo 153 del Reglamento, esta garantía debe ser emitida por idéntico monto y un plazo mínimo de
vigencia de tres (3) meses, renovable por un plazo idéntico hasta la amortización total del adelanto otorgado. Cuando el plazo
de ejecución contractual sea menor a tres (3) meses, las garantías pueden ser emitidas con una vigencia menor, siempre que
cubra la fecha prevista para la amortización total del adelanto otorgado.
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transcurrido dicho plazo la Entidad no comunica su respuesta, se considera que el pedido ha sido
rechazado (…)”
* En concordancia a lo establecido en el numeral 1.14. “MARCO LEGAL SOBRE MATERIA

DE PREVENCIÖN DEL COVID - 19” de los presentes TDR, se indica que:
De considerar el Contratista Conservador incurrir en la subcontratación de parte de las
prestaciones, el PLAN DE CALIDAD y EL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL
(SSO) deberán prever que los subcontratistas cumplan con el aseguramiento de la
calidad y de la SSO, tanto de los servicios brindados inherentes al proyecto, así como el
aseguramiento de la implementación del “PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCIÓN Y
CONTROL DEL COVID – 19 EN EL TRABAJO”. Cabe señalar que la implementación,
seguimiento, control y cumplimiento de estos planes, son de entera responsabilidad del
CONTRATISTA CONSERVADOR ante la Entidad y los órganos fiscalizadores pertinentes
(SUNAFIL, MINSA, etc.)31.
5.3 FORMA DE PAGO
El CONTRATANTE se obliga a pagar la contraprestación al CONTRATISTA CONSERVADOR en

soles, luego de la prestación del servicio, para lo cual el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá
presentar la documentación que sustente el pago, mediante valorizaciones e informes
mensuales y deberán contar con la conformidad del CONTRATANTE, de acuerdo a lo indicado
en el presente documento.
El CONTRATISTA CONSERVADOR presentará las Valoraciones e Informes Mensuales dentro de

los 5 primeros días del mes siguiente de realizado el servicio a la Supervisión.
Las actividades descritas en el contrato serán controladas por variables e indicadores de niveles
de servicio, el cual establecerá el nivel de cumplimiento o nivel de servicio del tramo alcanzado
por el CONTRATISTA CONSERVADOR sobre lo cual se efectuará el pago de acuerdo a las
indicaciones en cada capítulo. Los niveles de servicio están claramente indicados en los
presentes Términos de Referencia para cada uno de los tramos.
La conformidad por los niveles de servicio alcanzados, resultado de la evaluación será emitida al
final de cada período mensual por la Supervisión, adjuntado los documentos que sustenten la
prestación del servicio.
La forma de pago específica para cada una de las actividades u obligaciones del CONTRATISTA
CONSERVADOR está descrita en cada uno de los Capítulos II, III, IV, V.
Los pagos efectuados se considerarán pagos a cuenta, susceptibles de ajuste en las

valorizaciones siguientes o en la Valorización Final del Contrato.
5.4 FÓRMULA DE REAJUSTE
Conforme lo establecido en el artículo 38.1, del Reglamento de la Ley de Contrataciones del

Estado, concordante con la Décimo Segunda Disposición Complementaria Final del Reglamento
de la Ley N°30225, Ley de Contrataciones del Estado, aprobado por Decreto Supremo N° 344 -
31
Texto incluido en atención al numeral 3.3 del Pronunciamiento.
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2018–EF; se procede a implementar en el presente Contrato de Servicio la fórmula polinómica

sujetándose a lo dispuesto en el Decreto Supremo Nº 011-79-VC y sus modificatorias,
ampliatorias y complementarias.
La fórmula de reajuste para la Conservación se aplicará para las actividades señaladas en el

Formato 1. Las fórmulas de reajuste para la Conservación Periódica y Conservación Periódica de
Puentes se aplicarán para las respectivas actividades del Formato 2. La fórmula de reajuste para
la Conservación Rutinaria y Emergencias Viales se aplicará para las demás actividades señaladas
en el Formato 2.
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Las fórmulas a aplicar son las siguientes:
CONSERVACION PERIODICA
CONSERVACION RUTINARIA
El Índice de Unificado de Precios de la Construcción aplicable será el del mes del servicio y para
el Área Geográfica 2.
La fórmula de reajuste será aplicada tomando como referencia la fecha de aprobación del
expediente de contratación.
5.5 PENALIDAD POR MORA EN EJECUCION DE LA PRESTACION

Atendiendo a que el objetivo de la Conservación Vial por niveles de servicio, es asegurar que las
vías funcionan en estado óptimo buscando la satisfacción de los usuarios, se han establecido
infracciones y sus correspondientes penalizaciones por incumplimiento en los Términos de
Referencia, de conformidad con lo previsto en el artículo 162 del Reglamento de la Ley de
Contrataciones del Estado.
Penalidad diaria = __0.10 x Monto_Vigente__

0.25 x Plazo Vigente en días
Monto: Monto total del Contrato Vigente.
Plazo: Plazo total del Contrato Vigente
En concordancia con el artículo 162.2 del Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado,
tanto el monto cómo el plazo se refieren al monto vigente del contrato o ítem que debió
ejecutarse, o, en caso que éstos involucren obligaciones de ejecución periódica o entregas
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parciales, a la prestación individual que fuera materia de retraso , y de acuerdo al Anexo N° 1

Definiciones el Contrato Actualizado o Vigente, se refiere al contrato original afectado, entre
otros, por las variaciones realizadas por los reajustes, prestaciones adicionales, reducción de
prestaciones o por ampliación o reducción del plazo, u otras modificaciones del contrato14 a la
fecha de la aplicación de la penalidad.
4
Ver Artículo 162.2 y Anexo N° 1 Definiciones del Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado aprobado por
D.S. 344-2018-EF
5.6 OTRAS PENALIDADES
Las penalidades tienen por finalidad disuadir el incumplimiento de una prestación y sancionar
dicho incumplimiento.
Para tal fin se han identificado diversos hechos realizables y se ha diseñado la forma para
determinar el monto de la penalidad, guardando criterios de proporcionalidad y congruencia
con la gravedad del incumplimiento.
Las penalidades aplicables a este servicio están previstas en los artículos 161° y 163° del
Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado.
A continuación, se indica la relación de penalidades en el servicio:
Aplicación de
FORMA DE CALCULO Procedimiento
Penalidad
- En caso de retraso injustificado en el término de la - Según informe
ejecución de la Conservación Periódica (CP), se aplicará una del Supervisor
penalidad por cada día de atraso, de acuerdo a la siguiente o Responsable
Penalidad por retraso fórmula: designado por
injustificado en el la Entidad
término de la Penalidad diaria = 0.10 x Monto de la CP
Conservación 0.50 x 270 días
Periódica32
Nota: el “Monto de la CP” corresponde al monto total
ofertado para la Conservación Periódica en todo el
contrato, es decir los montos considerados para todos los
tramos.
- El incumplimiento de los niveles de servicio es aquella - Según informe
Penalidad por diferencia resultante de contrastar los estándares exigidos del Supervisor
incumplimiento del en el contrato para cada momento y tramo específico, con o Responsable
Nivel de Servicio el resultado de dicha medición. designado por
(Resultado del nivel - Para tal fin se aplican las planillas contenidas en el Capítulo la Entidad
de servicio) II de los presentes Términos de Referencia y los
procedimientos descritos en el numeral 2.9.
32
Página 311 de 344 SC - 2019
- Como consecuencia de esa medición se obtiene el Nivel del

Servicio del Tramo alcanzado en el mes en razón de los
incumplimientos detectados, así mismo, da lugar a la
aplicación de una penalidad de acuerdo a la metodología
indicada en el numeral 2.9.2, de modo que el pago que
efectúe el CONTRATANTE en cada oportunidad
corresponda al nivel de servicio que presenta la carretera al
momento de hacerse el control programado.
- Para el caso de la atención de emergencias, éstas se - Según informe
atenderán desde el primer día de iniciado el servicio, el del Supervisor
CONTRATISTA CONSERVADOR tiene la obligación de o responsable
atender las emergencias de manera inmediata con el
designado por
equipo necesario, siendo que el objeto principal del
contrato es que la vía cuente con un adecuado nivel de la Entidad
transitabilidad, la inacción del CONTRATISTA
CONSERVADOR en la atención de las emergencias, ya sea
por la demora en la atención de la misma (demora de más
de 12 horas para dar inicio a la atención de ésta, contado
desde la ocurrencia del hecho que genera la emergencia) o
por no disponer del equipo adecuado y suficiente para
afrontar la emergencia, o por no cumplir en el plazo, con el
procedimiento de registro en el sistema de gestión de la
Entidad de la atención de emergencias o situación de riesgo
potencial o de los accidentes viales, será penalizada según
la siguiente formula:
Penalidad por no
atención de
Penalidad diaria = 0.50 x Monto anual de la Partida de
emergencias y/o
Emergencias
retraso en el término
0.125 x 365 días
de atención de la
situación de riesgo
potencial NOTA: el “Monto anual de la Partida de Emergencias”
corresponde al monto anual ofertado para la atención de
Emergencias viales en todo el contrato.
En el caso de situaciones extraordinarias como fenómenos

telúricos (terremotos, tsunamis) o climatológicos
(Fenómeno del Niño), se evaluará la oportunidad y
condiciones para la atención de las emergencias
simultáneas, por lo que la presente fórmula no será
aplicable, siempre que se compruebe que el CONTRATISTA
CONSERVADOR atiende las emergencias en el máximo de
su capacidad.
- En caso de situaciones de riesgo potencial, en que el

CONTRATISTA CONSERVADOR incumpla de manera
injustificada con el plazo establecido en el cronograma de
Página 312 de 344 SC - 2019
ejecución de los trabajos, se aplicará una penalidad por

cada día de atraso, según la siguiente fórmula:
Penalidad diaria = 0.50 x Monto de la atención SRP

0.40 x plazo en días
NOTA: el “Monto de la atención SRP” corresponde al

monto de la atención de la situación de riesgo potencial
que se retrasa.
El “plazo en días” corresponde al plazo establecido en el
cronograma de trabajo, aprobado para la SRP.
- En los casos en que la Orden de Servicio por Defectos No - Según informe

Admitidos derivada de las evaluaciones no programadas o del Supervisor
aleatorias no sea levantada en el plazo establecido en los o responsable
cuadros de tolerancia señalados en el numeral 2.9.1, se designado por
aplicará una penalidad diaria (días calendario) al la Entidad
CONTRATISTA CONSERVADOR, hasta la subsanación de
dicha observación por cada indicador de niveles de servicio
Penalidad por no incumplido
atención de la Orden
de Servicio por Penalidad diaria = 1.5 x Monto por Km. Conservación Rutinaria x (PP) x 50
0.25 x 365 días
Defectos No
Admitidos
El “Monto por Km. Conservación Rutinaria” es el Monto por

kilómetro - año ofertado de la conservación rutinaria del
tramo evaluado.
(PP): Es el porcentaje de penalidad de cada indicador, de

acuerdo a los cuadros señalados en el numeral 2.9.1.
- En el caso que el CONTRATISTA no acredite el personal técnico - Según informe

mínimo y los profesionales señalados en el Item 4.3 de forma del
completa al inicio efectivo del servicio dentro del plazo Administrador
establecido y/o incumpla con el levantamiento de observaciones del contrato o
de algún cambio; se aplicara la penalidad por cada personal que
Supervisor
Penalidad por la no no cumpla la acreditación conforme a la fórmula siguiente:
Responsable
acreditación del designado por
Personal Propuesto Penalidad diaria = 5 U.I.T vigente.
la Entidad
- En caso culmine la relación contractual en la etapa de ejecución
del servicio entre el contratista y el personal ofertado (personal
clave), así como el personal propuesto al inicio efectivo del
servicio, y la Entidad no haya aprobado la sustitución del personal
por no cumplir con las experiencias y calificaciones del profesional
Página 313 de 344 SC - 2019

a ser reemplazado, se aplicará la penalidad conforme a la formula

siguiente:
Penalidad diaria = 0.8 U.I.T vigente. Por cada día de ausencia

del personal.
- Por reemplazar al Gerente Vial o Ingeniero Residente o - Según informe

cualquiera de los Especialista propuestos en su oferta técnica, del
después de la firma del contrato y hasta por un periodo de un Administrador
año, se aplicará una penalidad por cada profesional, del contrato o
correspondiente a la siguiente formula: Supervisor
- Responsable
Penalidad = 5 U.I.T Vigente a la fecha de efectuarse el designado por
reemplazo. la Entidad
- Por considerarse que la contratación a llevar a cabo se realiza

en el marco de los principios de eficiencia, de igualdad de trato
Penalidad por y equidad concordantes con el Artículo 02 de la Ley de
Reemplazo del Contrataciones del Estado.
Personal Clave - Esta penalidad, no será aplicada en los casos de muerte o
enfermedad incapacitante del profesional a ser reemplazado
- Asimismo, esta penalidad no se aplicará en caso fortuito o fuerza
mayor, debidamente sustentado, no atribuible al Contratista
Conservador.
- Pregunta N° 275.-
La renuncia voluntaria se considera como caso fortuito o fuerza
mayor, por lo que no se aplicará la penalidad.
Las demas causales ajenas al dominio del Contratista Conservador
que no se encuentren establecidas en los TDR ni en el Contrato,
serán evaluadas por la Supervisión33.
- Ante la ausencia injustificada del personal técnico mínimo, - Según informe
durante el desarrollo del servicio, el CONTRATISTA del Supervisor
CONSERVADOR será multado por el incumplimiento en la o responsable
participación del personal requerido para la dirección del designado por
contrato, de acuerdo a la siguiente escala, sin perjuicio del la Entidad
descuento diario por la ausencia del personal:
Penalidad por la no
participación de Penalidad diaria por ausencia del Gerente Vial = 25% de la U.I.T.
Personal Técnico vigente
Mínimo Penalidad diaria por ausencia del Residente = 20% de la U.I.T.
vigente
Penalidad diaria por ausencia del Especialista= 20% de la U.I.T.
vigente
Notas:
- No se consideran faltas las vacaciones del personal, siempre
y cuando no excedan los treinta (30) días ni sean menores a
33
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siete (7) días, ni los impedimentos por razones de salud o

duelo, de acuerdo a la legislación nacional.
- Tampoco serán penalizadas las inasistencias del personal
del Contratista, cuando por encargo de su empleador deba
ausentarse del Corredor Vial para alguna gestión propia del
trabajo, siempre que lo coordine con anticipación con la
Supervisión y ésta no lo objete.
Pregunta N° 66.-
-No se aplicará penalidad, cuando el personal tenga régimen
atípico de trabajo y por ende tenga bajadas programadas en
todo el plazo del contrato, siempre y cuando este sea
coordinado directamente con el supervisor, el cual deberá
contar con su conformidad para el remplazo del profesional
ausente.
En caso de incumplimiento en tiempo (plazo de - Según informe

presentación) y forma (contenidos conforme a lo solicitado) del Supervisor
de la presentación del Plan de Gestión Vial, a los 90 días o responsable
calendario (así como en levantamiento de observaciones), designado por
Penalidad por y de acuerdo a lo indicado en el numeral 2.7 se le aplicará la Entidad
incumplimiento en la siguiente penalidad, en razón del perjuicio por la demora
tiempo y forma de la de la implementación de los niveles de servicio, y el mayor
presentación del Plan deterioro que se produce:
de Gestión Vial
Penalidad diaria = 0.5 x Monto del PGV
0.5 x 90 días
Nota: “Monto del PGV” equivale al monto ofertado por el Plan

de Gestión Vial (PGV).
- En caso de incumplimiento en el plazo de presentación, de - Según informe
acuerdo a lo indicado en el numeral 1.12.2, se le aplicará la del Supervisor
Penalidad por retraso siguiente penalidad diaria hasta que se entregue o responsable
en la presentación plenamente satisfactorio: designado por
satisfactoria del la Entidad
Penalidad diaria = 0.50 x Monto del PGV
Informe Final
1080 días

de Gestión y Conservación Vial (PGV).
- En caso de incumplimiento en tiempo (plazo de - Según informe
presentación) y forma (contenidos conforme a lo solicitado) del Supervisor o
Penalidad por
de la presentación de la documentación correspondiente a responsable
incumplimiento en designado por
tiempo y forma de los los relevamientos de información, se le aplicará la siguiente
penalidad hasta que se entregue plenamente satisfactorio: la Entidad
entregables de los
Relevamientos de
Penalidad diaria = 0.10 x Monto Anual de la Partida de RI (tipo I o
Información
tipo II)
0.25 x 365 días
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Nota: “Monto Anual de la Partida de RI tipo I” equivale al monto

anual ofertado por el Relevamiento de Información tipo I.
“Monto Anual de la Partida de RI tipo II” equivale al monto anual
ofertado por el Relevamiento de Información tipo II.
Penalidad por El incumplimiento de las acciones especificadas en el Plan de - Según informe

incumplimiento de Manejo Ambiental estipuladas en el PMSA y otros del Supervisor o
las acciones responsable
documentos ambientales que se emita su conformidad,
especificadas en el designado por
tendrán una penalidad de una (01) U.I.T vigente por día y por la Entidad
Plan de Manejo
Ambiental. incumplimiento, en caso el Supervisor haya solicitado al
CONTRATISTA CONSERVADOR la absolución de dicha
observación hasta por tres veces seguidas o no consecutivas
respecto al mismo incumplimiento y el CONTRATISTA
CONSERVADOR haya hecho caso omiso, tardío o parcial, sin
que ello exonere al CONTRATISTA CONSERVADOR de cubrir
los daños y perjuicios que pudiera haber ocasionado a
terceros o al ambiente, además de realizar la restauración o
remediación correspondiente.
- Y, en caso de incumplimiento en el Cierre de áreas auxiliares

al término del plazo del servicio se aplicará una penalidad
de treinta (30) U.I.T vigente por área auxiliar.
Penalidad por - En caso de retraso en la remisión o demora en la - Según informe
incumplimiento por subsanación de observaciones del Informe de Seguimiento del Supervisor o
retraso en la remisión Socio Ambiental de la implementación del plan de manejo responsable
de la Absolución de ambiental del PMSA y otros documentos ambientales que designado por
Observaciones se emita su conformidad, dentro del plazo establecido, se la Entidad
formuladas al Informe aplicará una penalidad de una (01) U.I.T vigente por día
de Seguimiento Socio hasta la presentación del citado informe.
Ambiental de la
implementación de las
acciones especificadas
en el Plan de Manejo
Ambiental.
- Según informe
- El incumplimiento de las estipulaciones respecto de del Supervisor
Penalidad por falta de vestuario y equipo de seguridad para el personal del o responsable
vestuario o vestuario CONTRATISTA CONSERVADOR y el personal de los Sub designado por
inadecuado y/o falta Contratistas, dará lugar a una multa diaria conforme a la la Entidad
de Equipo de fórmula siguiente:
Protección para el Penalidad diaria = 1 de la U.I.T vigente
Personal
Nota: la multa será aplicada por cada trabajador que
incumpla lo estipulado en relación al uniforme e implementos
de seguridad.
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- Es obligatorio que el CONTRATISTA CONSERVADOR vele - Según informe

permanentemente por la seguridad vial tanto de los del Supervisor
usuarios de la vía así como del personal que labora a su o responsable
cargo, efectuando todas las actividades de conservación designado por
con el estricto cumplimiento del uso de señales e la Entidad
implementos de seguridad detallados en la normatividad
vigente y aplicable para cada actividad; así mismo en los
Penalidad por faltas a puntos críticos donde se requiera señalización y a falta de
la Seguridad Vial en ella se ponga en peligro la integridad de los usuarios de la
los Frentes de Trabajo vía (por ejemplo en zonas de erosión y pérdida de
y Zonas Críticas plataforma y otros), o en el caso de demora de más de 3
horas en la implementación de los dispositivos de control
de tránsito y seguridad vial para las emergencias viales de
acuerdo a las disposiciones del presente documento;
cualquier incumplimiento de ellos, conllevará a la aplicación
de una multa según la siguiente fórmula:
Penalidad diaria = 1 U.I.T. vigente

- El contratista debe iniciar los trabajos de reciclado a los 07 - Según informe
días como máximo después de la aprobación del Plan de del Supervisor
Conservación Vial. o responsable
- El contratista Conservador debe contar con dos (02) designado por
Penalidad por no recicladoras operativas como máximo a partir del séptimo la Entidad
contar con dos (02) día de haber aprobado el Plan de Conservación Vial. El no
recicladoras en la contar con dichas recicladoras operativas durante la
ejecución de los ejecución de la conservación periódica (9 meses), se
trabajos de reciclado. aplicará una penalidad diaria de acuerdo a la siguiente
fórmula:
Penalidad diaria = 0.10 x Monto Total del Contrato

0.60 x (270 días)
- En relación a la obligación del CONTRATISTA - Según informe

CONSERVADOR de poner al Servicio del contrato, para fines del Supervisor
de la Supervisión, los vehículos establecidos en los o responsable
presentes Términos de Referencia (4 Camionetas tipo Pick designado por
Penalidad por Up con GPS integrado); su falta de disponibilidad al inicio la Entidad
incumplimiento de la efectivo del servicio o durante el mismo, por cualquier
obligación de proveer razón, constituirá un incumplimiento, que será multado por
Camionetas Operadas cada día en que subsista tal deficiencia, con la siguiente
para la Supervisión fórmula:
Penalidad diaria = 80% de la U.I.T. vigente
Notas:
La Penalidad será aplicada por cada camioneta que no esté al
servicio de la Supervisión.
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- En caso de incumplimiento en el plazo de presentación del - Según informe

informe mensual, se le aplicará la siguiente penalidad diaria del Supervisor
hasta que se entregue plenamente satisfactorio: o responsable
designado por
Penalidad por retraso
Penalidad diaria = 0.50 Monto del PGV la Entidad
en la presentación del 0.40 x 365 días
Informe Mensual
de Gestión y Conservación Vial (PGV).
El informe se debe presentar hasta los 5 días del mes
siguiente de realizado el servicio
- Las inasistencias del personal a las reuniones de Según informe
Penalidad por coordinación serán sancionadas con una penalidad del 50% del
inasistencia del de la UIT por día, salvo casos de accidente, enfermedad, Administrador
personal a las caso fortuito o fuerza mayor debidamente sustentados. del contrato o
reuniones de Cabe indicar que para que se lleve a cabo la reunión de Supervisor
coordinación coordinación se debe contar con la presencia del Gerente Responsable
Vial y/o Residente” designado por
la Entidad
- Es obligatorio que el contratista vele permanentemente
por la seguridad vial de los usuarios de la vía por lo que Según informe
procederá a iniciar la pintura provisional en la calzada como del
Penalidad por máximo a los tres (3) días siguientes de culminada la Supervisor o
incumplimiento de colocación de la Mezcla Asfáltica en Caliente; el Responsable
inicio de PINTURA incumplimiento de ello conllevará a una penalización según designado por
PROVISIONAL la siguiente fórmula: la Entidad
Penalidad diaria = 10 UITs por día de retraso.
Penalidad por - Es obligatorio que el contratista vele permanentemente

incumplimiento de por la seguridad vial de los usuarios de la vía por lo que Según informe
inicio de PINTURA procederá a iniciar las MARCAS EN EL PAVIMENTO del
DEFINITIVA DEFINITIVAS en la calzada como máximo a los CUARENTA Supervisor o
(40) días siguientes de culminada la colocación de la Responsable
Mezcla Asfáltica en Caliente; el incumplimiento de ello designado por
conllevará a una penalización según la siguiente fórmula: la Entidad
Penalidad diaria = 15 UITs por día de retraso
Pregunta N° 190.-
Es obligatorio que el contratista vele permanentemente por
la seguridad vial de los usuarios de la vía por lo que procederá
a iniciar las MARCAS EN EL PAVIMENTO DEFINITIVAS en la
calzada como máximo a los TREINTA (30) días siguientes de
culminada la colocación de la Mezcla Asfáltica en Caliente; el
incumplimiento de ello conllevará a una penalización según la
siguiente fórmula:
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Penalidad diaria = 15 UITs por día de retraso.
Las penalidades por todos los conceptos (Ítem 5.5 y 5.6), serán aplicadas hasta un monto
máximo equivalente al diez por ciento (10% para cada caso) del monto del contrato vigente. Si
el CONTRATISTA CONSERVADOR, supera el porcentaje máximo indicado, se podrá resolver el
Contrato, además se comunica al Tribunal de Contrataciones del Estado a fin de que se imponga
la sanción administrativa de inhabilitación temporal o definitiva, según sea el caso, igualmente
en este caso se ejecutará la carta fianza de fiel cumplimiento del contrato.
En concordancia con el artículo 162.2 del Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado, para
las penalidades, tanto el monto cómo el plazo se refieren al monto vigente del contrato o ítem que
debió ejecutarse o en caso que estos involucren obligaciones de ejecución periódica o entregas
parciales, a la prestación individual que fuera materia de retraso, y de acuerdo al Anexo N° 1
Definiciones el Contrato Actualizado o Vigente, se refiere al contrato original afectado, entre otros,
por las variaciones realizadas por los reajustes, prestaciones adicionales, reducción de
prestaciones o por ampliación o reducción del plazo, u otras modificaciones del contrato14 a la fecha
de la aplicación de la penalidad.
Pregunta N° 330.-
La renuncia voluntaria se considera como caso fortuito o fuerza mayor, por lo que no se aplicará
la penalidad.
_________________
4
Ver Artículo 162.2 y Anexo N° 1 Definiciones del Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado aprobado por
D.S. 344-2018-EF
5.7 GARANTÍAS DEL SERVICIO
En aquellas actividades y/o estructuras en que haya tenido intervención durante la

Conservación, tales como el Reciclado y Recapeo, Reconformación de Bermas, la instalación
o reposición de: muros de contención, cunetas revestidas, alcantarillas, badenes, el
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CONTRATISTA CONSERVADOR es el responsable por la calidad ofrecida y por los vicios ocultos
del servicio ofertado, por un período de cinco (05) años a partir de la Conformidad Final
otorgada por el CONTRATANTE, y, para las actividades de sellados de fisuras, parchados, sellos
asfálticos, tratamientos superficiales, marcas en el pavimento, reparaciones y/o reposiciones en
los demás elementos de infraestructura vial en donde haya intervenido el Contratista
Conservador, es el responsable por la calidad ofrecida y por los vicios ocultos del servicio
ofertado, por un período de un (01) año a partir de la Conformidad Final otorgada por el
CONTRATANTE, todo ello en conformidad a lo dispuesto en el Artículo 40° de la Ley de
Contrataciones del Estado.
5.8 MODALIDAD DE SELECCIÓN
No corresponde
5.9 SISTEMA DE CONTRATACIÓN
Precios Unitarios
5.10 MODALIDAD DE EJECUCIÓN CONTRACTUAL
No corresponde
5.11 CONDICIONES DE LOS CONSORCIOS
De conformidad con el numeral 49.5 del artículo 49 del Reglamento de la Ley de Contrataciones
del Estado, y de acuerdo a la especialización y naturaleza de la prestación, para el presente
servicio se considera lo siguiente:
- El número máximo de consorciados es de tres (03) Consorciados.

- El porcentaje mínimo de participación de cada consorciado es de 20%.
- El porcentaje mínimo de participación en la ejecución del contrato, para el
integrante del consorcio que acredite mayor experiencia, es de 40%.
5.12 CONFORMIDAD DEL SERVICIO FINAL
La conformidad del servicio final se regula por lo dispuesto en el Artículo 168° del Reglamento
de la Ley de Contrataciones del Estado; y de manera específica, la Conformidad del Servicio será
emitida por el funcionario responsable del área usuaria previo informe de conformidad de la
Supervisión y Administrador de Contrato.
5.13 OTRAS CONSIDERACIONES

5.13.1 DEFINICIONES Y PRECISIONES
- Definición e información sobre “fisuras”.- Las fisuras finas, hendiduras o rajaduras

delgadas (ancho < 1.0 mm) que también se denominan microfisuras, no se controlan en
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la medición del nivel de servicio, sin embargo serán observadas por el CONTRATISTA
CONSERVADOR para evitar el incremento.
Las fisuras medianas son hendiduras o rajaduras abiertas y/o ramificadas con un ancho
>1mm y <3mm. Las fisuras gruesas (grietas) son hendiduras o rajaduras abiertas y/o
ramificadas con pérdida de material con un ancho >3mm.
Para el sellado se considera el sellante elastomérico o la emulsión asfáltica modificada
con polímeros.
Para fisuras lineales el área afectada se calcula como la longitud de la fisura multiplicada
por 0.15 m. Para fisuras ramificadas o formando malla o fisuras lineales a menos de 0.25
m de otra fisura, el área afectada se calcula como el área del cuadrilátero (de lados
paralelos y perpendiculares al eje de la calzada) circunscrito a la zona afectada.
- Definición de “mortero asfaltico”. - Es una mezcla formada por agregados pétreos,

emulsión asfáltica modificada con polímeros, y finos de relleno mineral, pudiendo
adicionarse así mismo cemento y cal; la cual se coloca sobre la superficie de rodadura
en frío.
- Definición y alcances para el tratamiento de los Puntos Críticos del Corredor Vial. - Por
definición, son Puntos Críticos, aquellos sectores de la carretera en donde se haya
establecido por razones de fallas constructivas (de un Contratista anterior), geológicas,
geotécnicas, problemas hidrológicos o que, por la geografía de la zona, no se pueda
cumplir con el nivel de servicio requerido por el CONTRATANTE. Así también, aquellas
zonas localizadas de alto deterioro (debidas a la acción de terceros y no debidas a la
inacción o falta de previsión del CONTRATISTA CONSERVADOR), que representa una
amenaza a la existencia de la propia infraestructura e implícitamente a la seguridad de
las personas, y que, por tanto, requieren una evaluación y solución particular.
Los Puntos Críticos, serán evaluados en forma conjunta por el CONTRATISTA

CONSERVADOR y el Supervisor, quienes presentarán la información que sustente su
clasificación como “punto crítico” que será evaluada y de ser el caso aprobado por el
CONTRATANTE. De ser el caso, el CONTRATANTE determinará los niveles de servicio que
serán exigidos en dichos sectores.
En los casos en que sea necesario, la Supervisión podrá generar prestaciones adicionales
quedando estas supeditadas a la aprobación previa del CONTRATANTE y a la
disponibilidad de recursos necesarios.
La finalidad de la prestación adicional será la de mitigar los efectos inminentes o

probables del “punto crítico”.
En casos debidamente justificados, en el punto crítico se podrá intervenir como

situación de riesgo potencial, a fin de evitar la pérdida de la infraestructura o prevenir
ante situaciones que pongan en peligro a los usuarios de la vía. La solución que se
implemente debe ser a nivel de conservación.
- Definición de “ahuellamiento”. - Son surcos o huellas que se presentan en la superficie

de rodadura de una carretera pavimentada o no pavimentada y que son el resultado de
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la consolidación o movimiento lateral de los materiales por efectos del tránsito. Se

refiere a deformaciones por comportamiento visco-elástico de la capa de rodadura
provenientes de las siguientes causas:
o Defecto de dosificación del asfalto.
o Inadecuación entre el tipo de asfalto y la temperatura de la capa de rodadura.
o Inadecuación entre la gradación de los agregados y la temperatura de la capa de
rodadura.
o Inadecuación entre la gradación de los agregados y la clase de transito
Asimismo, para efectos del presente contrato los ahuellamientos superiores a 12 mm
en la capa de rodadura que no haya sido ejecutada por el CONTRATISTA CONSERVADOR,
no serán considerados dentro de los niveles de servicio a cumplir, lo que será evaluado
por el Contratante para determinar la intervención que corresponda.
- Precisiones sobre la medición de IRI en las evaluaciones programadas. - La medición

de IRI se realizará de acuerdo las consideraciones del Manual de Carreteras -
Mantenimiento o Conservación Vial, obteniendo el IRI característico, de acuerdo al
grado de confiabilidad determinado por el IMD del tramo evaluado.
Las mediciones se deben realizar sin tener en consideración las alteraciones que
produzcan las gibas, pontones, puentes, badenes y puntos críticos u otro elemento
ajeno a la superficie de rodadura.
Esta medición se realizará con un equipo Clase III, como el Rugosímetro electrónico
(equipo que incluya un sensor de rugosidad [acelerómetro], GPS y DMI) u otro equipo
de mayor performance (perfilómetro láser) que debe ser provisto por el CONTRATISTA
CONSERVADOR.
Se deberá entregar la data fuente de las mediciones del equipo, así mismo se debe
adecuar la información a los Formatos SICs correspondientes (SIC-29, SIC-30).
- Precisiones sobre la medición de IRI en los Relevamientos de Información. - La

medición de IRI se realizará de acuerdo las consideraciones del Manual de Carreteras -
Mantenimiento o Conservación Vial, obteniendo el IRI característico, de acuerdo al
grado de confiabilidad determinado por el IMD del tramo evaluado.
- Las mediciones se deben realizar sin tener en consideración las alteraciones que
produzcan las gibas, pontones, puentes, badenes y puntos críticos u otro elemento
ajeno a la superficie de rodadura.
- Esta medición se realizará con un equipo Perfilómetro láser – RSP u otro superior
clasificado como Clase I según el Banco Mundial, que permita que la medición sea en
forma continua, en tiempo real, y a velocidades de carretera, permitiendo determinar
el perfil longitudinal (Índice de Rugosidad Internacional (IRI)) y preferentemente el Ride
Number (RN), el perfil transversal, la profundidad de ahuellamiento, la macro textura, y
geometría, pudiendo obtenerse éstos últimos parámetros a través de otras normas de
medición aprobadas. Este equipo debe estar a disposición del CONTRATISTA
CONSERVADOR cuando sea requerido por el CONTRATANTE y contar con el certificado
de calibración respectivo que tenga una antigüedad no mayor de un año.
Página 322 de 344 SC - 2019

- En el caso del relevamiento Tipo I (relevamiento inicial), se precisa que, de ser el caso,
en los tramos afirmados que presenten determinados sectores, con un avanzado estado
de deterioro o que por la geometría accidentada que presente la vía, no sea posible
cumplir con lo indicado en los TDR y la norma ASTM E-950, y no se pueda garantizar la
consistencia de la información, se permitirá el uso de otros equipos como un equipo
Clase III, como el Rugosímetro electrónico (equipo que incluya un sensor de rugosidad
[acelerómetro], GPS y DMI) u otro similar, previa solicitud y sustento técnico para la
aprobación de su uso. Asimismo, se precisa que es responsabilidad del Contratista
Conservador contar con los equipos que le permitan relevar la totalidad de información
requerida en los TDR, salvo las excepciones indicadas anteriormente.
- Se precisa que la solicitud de cambio de equipo se debe realizar antes de los trabajos de
campo, el cual debe contar con la aprobación de la Supervisión y el Administrador del
Contrato.
- No se aceptará información remitida con otro equipo, sin previa autorización del cambio
del mismo.
- En ese sentido, se deberán efectuar las deducciones que correspondan por los equipos
realmente utilizados.
- Adicionalmente a la información proporcionada en el Inventario Vial Calificado, se

deberá entregar la data fuente de las mediciones del equipo.
- Precisiones sobre la medición deflectométrica.- Esta medición será realizada como

mínimo con un equipo deflectómetro de impacto, Falling Weight Deflectometer(FWD)
con placa de carga de 300 mm de diámetro, sensores de desviación 6 mínimo, amplio
rango de carga FWD (7-120 KN) o (1500 – 27 000 lbf), proporcionado por el
En los sectores que por la geometría de la vía no sea posible acceder con el FWD se
permitirá el uso del LWD previa solicitud y sustento técnico para la aprobación de su
uso. En ese sentido, se deberán efectuar las deducciones que correspondan por los
equipos realmente utilizados.
Se precisa que la solicitud de cambio de equipo se debe realizar antes de los trabajos de
campo, el cual debe contar con la aprobación de la Supervisión y el Administrador del
Contrato.
No se aceptará información remitida con otro equipo, sin previa autorización del cambio
del mismo.
Deberá adjuntarse el certificado de calibración del equipo de medición que tenga una
antigüedad no mayor de un año.
Adicionalmente a la información proporcionada en el Inventario Vial Calificado, se

deberá entregar la data fuente de las mediciones del equipo.
- Precisiones sobre la Excavación no clasificada para explanaciones. - la ejecución de

esta partida considera trabajos de excavación de cualquier material sin importar su
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naturaleza. No se admite ningún reajuste por clasificación, sea cual fuere la calidad del
material encontrado. Incluye su eliminación.
- Precisiones sobre postes delineadores. - ésta partida comprende la elaboración de

postes delineadores de concreto armado de forma prisma triangular de 15 cm de lado y
1 m de altura según las especificaciones indicadas en el Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor para calles y carreteras. Incluye cimiento, poste y lámina
reflectorizante.
-
- Precisiones sobre pintado de muros y parapetos. - Cuando se refiera a muros de
sostenimiento se realizará el pintado de la corona del muro, y cuando se refiera a muros
de contención, se realizará el pintado del chevron en la cara visible del muro. Cuando se
refiera a alcantarillas se realizará el pintado de todo el parapeto de los cabezales que
está por encima del nivel de la calzada.
- Perfilado y reconformación de la superficie de rodadura. - Esta actividad incluye la

reconformación y la compactación del material superficial de la plataforma de la vía. El
objetivo es el mejoramiento de la superficie de rodadura para dejarla en condiciones
óptimas de transitabilidad y de comodidad para el usuario. El perfilado se debe realizar
cuando la irregularidad de la superficie de rodadura, como el encalaminado, afecte las
condiciones de transitabilidad de la vía. Así mismo si el afirmado empieza a perder el
espesor, se debe realizar el suministro, transporte, colocación y compactación de los
materiales de afirmado sobre la superficie de rodadura.
- Precisiones sobre la colocación de alcantarillas: Debe interpretarse como colocación de

alcantarillas a la instalación, el reemplazo y/o colocación completa de la alcantarilla
incluyendo la misma de acuerdo a las necesidades de campo, para lo cual se ha
considerado alcantarillas TMC de 36” y 48” de diámetro con cabezales de concreto. Se
precisa que las longitudes a colocar serán de acuerdo al ancho de la vía, e incluyen los
cauces de entrada y salida que permitan el libre escurrimiento de las aguas superficiales.
- Precisiones sobre muros de mampostería: Se indica que para construir el muro de

mampostería se utilizará piedra asentada con concreto, dependiendo de su altura,
siguiendo los lineamientos técnicos que indican el Manual de Carreteras.
- Precisiones sobre la reposición de señales: Las partidas referidas a la reposición de

señales contempla cimiento de concreto, poste y señal.
- Huaico: Gran masa de material compuesta de suelos, rocas, vegetaciones, etc.

movilizadas abruptamente de las partes altas debido a diversos fenómenos naturales.
Esta masa así movilizada, en su recorrido, adquiere la consistencia de un lodo aluviónico
pesado y destructor que, al llegar a un río próximo se disipa. Este fenómeno, en términos
internacionales corresponde a la definición de flujo aluviónico o simplemente aluvión,
siendo una característica típica de ciertas rocas blandas (arcillas, margas) o de ciertas
rocas duras con un alto grado de alteración.
- Precisiones sobre las Marcas en el Pavimento.- consiste en ejecutar las marcas en el

pavimento en los sectores donde se ejecutara el Mejoramiento, la Conservación
Periódica y Rutinaria. Se precisa que las marcas que se ejecuten en los tramos deberán
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cumplir con los indicadores identificados como un pavimento nuevo. Por otro, lado en
los sectores donde se realice las marcas como mantenimiento rutinario, se realizará el
control con los límites indicados como repintados.
5.13.2 UNIFORMES Y EQUIPOS DE SEGURIDAD DEL PERSONAL
Para el inicio efectivo del servicio, el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá haber implementado
las condiciones laborales relacionadas con el servicio, de todo el personal con uniformes y
vestuario adecuado y nuevo34; asimismo, el CONTRATISTA CONSERVADOR deberá implementar
al personal con los equipos de protección (botas, cascos, lentes, guantes, protectores de
audición y vías respiratorias, arnés de seguridad, de ser el caso, de actividades que lo requieran).
La lista de accesorios señalada no es limitativa ni se restringe a aquellos, en todo caso, la

implementación debe cubrir todas las condiciones necesarias en función a las labores a
desarrollar y características del clima.
La presente exigencia se mantendrá vigente durante todo el plazo del servicio y se extiende al
personal de los subcontratistas; siendo de cargo de la Supervisión la verificación del
cumplimiento de estas condiciones, no siendo aceptable uniformes incompletos, estropeados y
cuyo color original se encuentre decolorado y/o equipo de seguridad que presente desperfectos.
• En concordancia a lo establecido en el numeral 1.14. “MARCO LEGAL SOBRE MATERIA

DE PREVENCIÖN DEL COVID - 19” de los presentes TDR, los uniformes del personal así
como los equipos de protección personal se regirá de acuerdo a lo establecido en el
Documento Técnico “Lineamientos para la Vigilancia, Prevención y Control de la Salud
de los Trabajadores con Riesgo de Exposición a COVID-19” emitido con la RESOLUCIÓN
MINISTERIAL Nº 230-2020-MINSA (modificado por la Resolución Ministerial Nº 265-
2020/MINSA y Nº 283-2020/MINSA), así como en la normativa sanitaria y de salud
ocupacional vigente durante la ejecución del contrato. La presente exigencia se
mantendrá vigente durante todo el plazo del servicio o hasta que las autoridades
competentes en materia de seguridad especifiquen lo contrario, y se extiende al personal
de los subcontratistas; siendo de cargo de la Supervisión la verificación del cumplimiento
de estas condiciones, no siendo aceptable equipos de protección o uniformes sub-
estándar, incompletos, estropeados, reutilizados y cuyo color original se encuentre
decolorado y/o equipo de seguridad que presente desperfectos35
5.13.3 CONSIDERACIONES PARA LOS DISEÑOS
Se deberá respetar como mínimo el espesor establecido en los Términos de Referencia para la
Conservación Periódica.
Respecto a la Conservación Periódica se deberá realizar los diseños respectivos para el

pavimento. Asimismo, se precisa que el diseño será para 10 años considerando desde la
culminación de la ejecución de los trabajos de la conservación periódica.
34Sección 8B – Disposición de Seguridad Vial – Manual de Especificaciones Técnicas Generales de Carreteras de

Bajo Volumen de Tránsito.
35
Página 325 de 344 SC - 2019
5.13.4 RESPECTO AL RECAPEO ASFALTICO
La actividad de Colocación de Recapeo Asfálticos consiste en la puesta de una de mezcla asfáltica

en caliente (MAC) sobre la base reciclada y estabilizada.
El objetivo de la Colocación de Recapeo Asfálticos es recuperar las condiciones estructurales y

superficiales del pavimento para alcanzar una adecuada circulación vehicular con seguridad,
comodidad, rapidez y economía.
5.13.5 RESPECTO AL SELLO ASFALTICO
Este trabajo consiste en la ejecución de riegos asfalticos, sobre la superficie de rodadura con
emulsificantes conocidos como lechada asfáltica con una arena chancada y graduada libre de
impurezas o materiales extraños (orgánicos). Así mismo el diseño y su ejecución deben cumplir
con el manual de mantenimiento y/o conservación de Carreteras.
El objetivo es recuperar las condiciones superficiales de calzada desgastada o pulidas para evitar
o minimizar y/o retardar la formación de daños más severos en el pavimento. En ese sentido las
técnicas de sellado asfaltico tienen por finalidad aplicar medidas que pueden ser preventivas,
correctivas o ambas.
5.13.6 FORMATOS PARA LA PROPUESTA
A continuación, se presentan los formatos para la presentación de la propuesta36:
36
Texto suprimido en atención al cuestionamiento N° 4.
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FORMATO N° 01
Servicio de Gestión y Conservación por Niveles de Servicio del Corredor Vial: Guadalupe – Ica – Palpa – Nasca y Dv. Marcona - Chala -
Atico
PRESUPUESTO - VALOR ESTIMADO
Nº Tramo Actividad Unidad Cantidad P.U Presupuesto Periodo Total
1 TRAMO 1: Ingreso Guadalupe - Salida Guadalupe Conservación Rutinaria Km-año 1.20 S/. 20,722.64 S/. 24,867.17 3 S/. 74,601.50
2 TRAMO 2: El Álamo - Puente Los Maestros Conservación Rutinaria Km-año 12.40 S/. 25,367.55 S/. 314,557.62 3 S/. 943,672.86
3 TRAMO 3: Puente Los Maestros - Dv. Ocucaje Conservación Rutinaria Km-año 28.70 S/. 25,606.01 S/. 734,892.49 3 S/. 2,204,677.46
4 TRAMO 4: Dv. Ocucaje - Santa Cruz Conservación Rutinaria Km-año 49.00 S/. 19,688.02 S/. 964,712.98 3 S/. 2,894,138.94
5 TRAMO 5: Santa Cruz - Palpa Conservación Rutinaria Km-año 18.00 S/. 25,451.89 S/. 458,134.02 3 S/. 1,374,402.06
6 TRAMO 6: Palpa - Peaje Nasca Conservación Rutinaria Km-año 40.50 S/. 18,064.75 S/. 731,622.38 3 S/. 2,194,867.13
7 Conservación Rutinaria Antes Km-año 9.90 S/. 12,862.93 S/. 127,343.01 1 S/. 127,343.01
8 TRAMO 7: Peaje Nasca - Nasca Conservación Periodica Km 9.90 ########### S/. 11,664,429.48 1 S/. 11,664,429.48
9 Conservación Rutinaria Despues Km-año 9.90 S/. 16,669.00 S/. 165,023.10 2 S/. 330,046.20
10 TRAMO 8: Dv. Marcona - Alto Grande Conservación Rutinaria Km-año 34.50 S/. 9,409.13 S/. 324,614.99 3 S/. 973,844.96
11 Conservación Rutinaria Antes Km-año 60.00 S/. 17,291.68 S/. 1,037,500.80 1 S/. 1,037,500.80
12 TRAMO 9: Alto Grande - Tanaka Conservación Periodica Km 60.00 S/. 76,367.98 S/. 4,582,078.80 1 S/. 4,582,078.80
13 Conservación Rutinaria Despues Km-año 60.00 S/. 30,159.64 S/. 1,809,578.40 2 S/. 3,619,156.80
14 TRAMO 10: Tanaka - Puerto Inka Conservación Rutinaria Km-año 27.00 S/. 15,546.37 S/. 419,751.99 3 S/. 1,259,255.97
16 TRAMO 11: Puerto Inka - Dv. Chaparra Conservación Periodica Km 15.10 ########### S/. 18,356,826.14 1 S/. 18,356,826.14
18 TRAMO 12: Dv. Chaparra - Puente Chaparra Conservación Rutinaria Km-año 13.90 S/. 12,538.96 S/. 174,291.54 3 S/. 522,874.63
20 TRAMO 13: Puente Chaparra - Puerto Viejo Conservación Periodica Km 15.00 ########### S/. 18,083,435.55 1 S/. 18,083,435.55
23 TRAMO 14: Puerto Viejo - Chorrillano Conservación Periodica Km 38.00 S/. 79,985.29 S/. 3,039,441.02 1 S/. 3,039,441.02
24 Conservación Rutinaria Despues Km-año 38.00 S/. 27,011.33 S/. 1,026,430.54 2 S/. 2,052,861.08
26 TRAMO 15: Chorrillano - Atico Conservación Periodica Km 17.00 ########### S/. 20,513,946.92 1 S/. 20,513,946.92
28 Conservación Rutinaria Antes Km-año - S/. 7,255.48 S/. 0.00 1 S/. 0.00
29 TRAMO 16: Dv. Pte. Los Maestros - Av. Cutervo Conservación Periodica Km 2.54 ########### S/. 2,760,047.95 1 S/. 2,760,047.95
Elaboracion del Plan de Gestion y

31 Km 382.74 S/. 324.50 S/. 124,199.13 1 S/. 124,199.13
Conservacion Vial
32 Emergencias Glb 1.00 ########### S/. 2,373,570.05 3 S/. 7,120,710.15
33 Relevamiento de la Información Tipo I Km 382.74 S/. 4,175.67 S/. 1,598,195.94 1 S/. 1,598,195.94
34 Relevamiento de la Información Tipo II Km 382.74 S/. 1,849.65 S/. 707,935.04 1 S/. 707,935.04
Colocación de Tachas Retrorreflectivas Unidad 36,263.00 S/. 19.48 S/. 706,511.30 1 S/. 706,511.30
35 Corredor Vial: Guadalupe – Ica – Palpa – Nasca y Gastos Generales Mes 12.00 ########### S/. 3,873,677.76 3 S/. 11,621,033.28
Dv. Marcona - Chala - Atico
GASTOS DE IMPLEMENTACIÓN DE
PLAN PARA LA VIGILANCIA,
PREVENCIÓN Y CONTROL DEL COVID – mes 24.00 ########### S/. 3,385,969.87 1 S/. 3,385,969.87
19 EN EL TRABAJO
CONSERVACIÖN RUTINARIO
GASTOS DE IMPLEMENTACIÓN DE
PLAN PARA LA VIGILANCIA,
PREVENCIÓN Y CONTROL DEL COVID – mes 9.00 1
19 EN EL TRABAJO
CONSERVACIÖN PERIÓDICO
ATENCIÓN ANTE LAS INCIDENCIAS DE
DETECCIÓN O SOSPECHA DE CASOS Glb 1.00 S/. 52,200.07 S/. 52,200.07 1 S/. 52,200.07
COVID-19.
Total Conservación S/. ##########
Nota:
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Para el presente formato N°1, Todos los costos consignados en la columna P.U incluyen IGV.
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FORMATO N° 02
DETALLE DE GASTOS GENERALES GESTION - CONSERVACION
Servicio de Gestión y Conservación por Niveles de Servicio del Corredor Vial: Guadalupe – Ica – Palpa – Nasca y Dv. Marcona - Chala - Atico
Tiempo 36 meses
Tiempo en Importe Sub Total TOTAL

Item Descripción Unidad Cantidad
meses S/. S/. S/.
A SUELDOS Y SALARIOS (incluye leyes sociales)

A.1.0 Personal Profesional
A.1.1 Gerente Vial Mes 1.00 36.00
A.1.2 Residente de Conservación Mes 2.00 36.00
A.1.3 Especialista en Suelos y Pavimentos Mes 1.00 20.00
A.1.4 Especialista en Impacto Ambiental Mes 1.00 18.00
A.1.5 Especialista en Puentes Mes 1.00 4.00
A.1.6 Especialista Social Mes 1.00 3.00
A.1.7 Especialista GIS Mes 1.00 3.00
A.1.8 Especialista CAD Mes 1.00 3.00
A.1.9 Responsable de Seguridad y Salud Ocupacional Mes 1.00 36.00
A.1.10 Ing. Mecanico Mes 1.00 12.00
A.1.11 Administrador Mes 1.00 36.00
A.2.0 Personal Técnico
A.2.1 Controlador Mes 1.00 36.00
A.2.2 Topópografo Mes 1.00 12.00
A.2.3 Técnico Laboratorista de Suelos, Pavimentos y Concreto hidráulico Mes 1.00 20.00
A.2.4 Prevensionista Mes 1.00 36.00
A.2.5 Técnico en Cómputo/Dibujo Mes 1.00 36.00
A.2.6 Mecánico Mes 1.00 24.00
A.2.7 Ayudante de Mecánico Mes 1.00 24.00
A.3.0 Personal Auxiliar y de Servicios
A.3.1 Ayudante de Laboratorio Mes 2.00 20.00
A.3.2 Ayudante de topografía Mes 2.00 12.00
A.3.3 Personal Auxiliar de Prevención Mes 1.00 36.00
A.3.4 Monitoreos de higiene Mes 1.00 36.00
A.3.5 Secretario Mes 1.00 36.00
A.3.6 Conserje/Guardián: Oficinas, Almacén y Talleres (día y noche) Mes 2.00 36.00
A.3.7 Conserje/Guardián: Planta / Patio de Máquinas (día y noche) Mes 2.00 9.00
B ALQUILERES Y SERVICIOS
B.1.0 Alquileres de oficinas en campo
Alquiler y mantenimiento de oficina equipada + Vivienda - Contratista
B.1.1 Mes 1.00 36.00
Conservador
Alquiler y mantenimiento de oficina equipada + Vivienda - Supervisión del
B.1.2 Mes 1.00 36.00
Servicio
B.2.0 Equipos de Topografía, Suelos y Pavimentos
B.2.1 Equipo completo de topografia ( Nivel, GPS, Estación Total) Mes 1.00 12.00
B.2.2 Equipo de Laboratorio (Suelos, pavimentos y concreto) Mes 1.00 20.00
B.2.3 Equipo de Computo (incluye PC, Tablet, impresora y/o Ploter) Mes 10.00 36.00
B.3.0 Alquiler de Vehículos y Otros Equipos (Incluidos Operador, Gasolina y Seguros)
B.3.1 Camioneta Pick Up Doble Cabina 4x4(Incluye Combustible, GPS y chofer)* Mes 2.00 12.00
B.3.2 Camioneta Pick Up Doble Cabina 4x4(Incluye Combustible, GPS y chofer)** Mes 3.00 36.00
Camioneta Pick Up Doble Cabina 4x4 (para Supervisión); (Incluye
B.3.3 Mes 2.00 12.00
Combustible, GPS y chofer)*
Camioneta Pick Up Doble Cabina 4x4 (para Supervisión); (Incluye
B.3.4 Mes 2.00 36.00
Combustible, GPS y chofer)**
B.3.5 Custer 24 psj. (mov. Pers. Obrero) (Incluye Combustible, y chofer) Mes 1.00 36.00
B.4.0 Otros Alquileres y Servicios
B.4.1 Comunicaciones Mes 1.00 36.00
C MOVILIZACIÓN Y APOYO LOGISTICO
C.1.0 Pasajes Terrestre (ida y vuelta)
C.1.1 Pasajes vía terrestre Glb 1.00 -
C.2.0 Alimentación del Personal
C.2.1 Profesionales Glb 1.00 -
C.2.2 Técnicos y Auxiliares Glb 1.00 -
C.3.0 Transporte de materiales
C.3.1 Camion Plataforma 40 tn (incluye Operador + Combustible)) Mes 1.00 12.00
D MATERIALES Y UTILES DE OFICINA
D.1.0 Utiles de oficina y dibujo Mes 1.00 36.00
D.2.0 Materiales fungibles de topografía y laboratorio Mes 1.00 36.00
D.3.0 Copias, reproducciones e impresiones Mes 1.00 36.00
D.4.0 Materiales fotográficos y fílmicos (Incluye filmación con Dron tipo Copter) Mes 1.00 36.00
E COSTOS AMBIENTALES
E.1.0 Programa de Manejo de Residuos y Efluentes Glb 1.00 -
E.2.0 Compensación de Áreas Auxiliares Glb 1.00 -
E.3.0 Baños Químicos Tipo Estandar (3 limpiezas minimas por semana) Mes 6.00 36.00
F SEGURIDAD
F.1.0 Examenes Médicos Ocupacionales Glb 1.00 -
F.2.0 Elementos de protección personal Mes 1.00 36.00
F.3.0 Señalización temporal Mes 1.00 36.00
F.4.0 Capacitaciones de personal Mes 1.00 36.00
G GASTOS FINANCIEROS
G.1.0 Carta Fianza de Fiel Cumplimiento Glb 1.00 -
G.2.0 Carta Fianza de Adelanto Directo Glb 1.00 -
G.3.0 Gastos Bancarios (ITF 2 Movimientos) Glb 1.00 -
H SEGUROS
H.1.0 Seguro Complementario de Trabajo de Riesgo Glb 1.00 -
H.2.0 Seguros de Vida Ley Glb 1.00 -
H.3.0 Costos por emisión de Póliza Glb 1.00 -
COSTO PARCIAL (A+B+C+D+E+F+G+H)
IGV (18%)
TOTAL GASTOS GENERALES CONSERVACION
GASTOS GENERALES MENSUALES
Nota: Se precisa que se proporcionara (01), oficina para la supervisión para todo el corredor vial.
(*) Las camionetas seran utilizadas durante la elaboración del PGV y la ejecución periódica.
(**) Las camionetas seran utilizadas durante todo el contrato de servicio
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FORMATO N° 03
Servicio de Gestión y Conservación por Niveles de Servicio del Corredor Vial: Guadalupe – Ica – Palpa –Nasca
y Dv. Marcona – Chala – Ático
DETALLE DE PRECIOS UNITARIOS POR ACTIVIDAD

TRAMO:……………….. ACTIVIDAD:……………………
N° Descripción de Partidas Unidad Metrado P.U. Parcial

1 -
2 -
3 -
4 -
5 -
6 -
7 -
…. -
…. -
…. -
…. -
…. -
…. -
…. -
…. -
…. -
…. -
…. -
…. -
COSTO DIRECTO -
UTILIDAD ( %CD) -
SUB TOTAL -
IGV (18%S_T) -
PRESUPUESTO TOTAL (Incluye IGV) -
Longitud km
Costo por (*)
(*) Según corresponda a la actividad será km - año.
NOTA: El presente Formato N°3 deberá ser presentado por las actividades del Ítem 1 al 29 que figuran en el Formato N°01
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FORMATO N° 04
Servicio de Gestión y Conservación por Niveles de Servicio del Corredor Vial: Guadalupe – Ica – Palpa –Nasca
y Dv. Marcona – Chala – Ático
DETALLE DE PRECIOS UNITARIOS DEL PLAN DE GESTIÓN VIAL
N° Descripción de Partidas Unidad Metrado P.U. Parcial

ELABORACIÓN DEL PLAN DE GESTIÓN
1
VIAL.
km 382.74 -
-
-
COSTO DIRECTO -
UTILIDAD ( %CD) -
SUB TOTAL -
IGV (18%S_T) -
PRESUPUESTO TOTAL (Sin G.G.) -
Longitud km 382.74
Costo por Km - Soles -
Nota:
G.G: Gastos Generales
El presupuesto total es con IGV.
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FORMATO N° 05
DETALLE DE PRECIOS UNITARIOS DE

RELEVAMIENTO DE INFORMACION TIPO 1
Servicio de Gestión y Conservación por Niveles de Servicio del Corredor Vial: Guadalupe – Ica – Palpa – Nasca y Dv.
Marcona - Chala - Atico
N° Descripción Unidad Metrado P.U. Parcial

1 Evaluación de Elementos y Daños en el Pavimento Km 382.74
Elaboración del Inventario Vial, Proyecto GIS y validación en
2 Km 382.74
el Route o Software de Gestión
3 Itinerario Fílmico Georeferenciado Km 382.74
4 Evaluación del IRI + Textura Km 382.74
5 Evaluación de Deflectometría Km 382.74
6 Estudio de Tráfico Km 382.74
COSTO DIRECTO
UTILIDAD ( % CD)
SUB TOTAL
IGV ( % S_T)
PRESUPUESTO TOTAL (Con IGV)
Longitud en Kilometros
COSTO POR KM - Soles
FORMATO N° 06
DETALLE DE PRECIOS UNITARIOS DE

RELEVAMIENTO DE INFORMACION TIPO 2
Servicio de Gestión y Conservación por Niveles de Servicio del Corredor Vial: Guadalupe – Ica – Palpa – Nasca y
Dv. Marcona - Chala - Atico
N° Descripción Unidad Metrado P.U. Parcial

1 Proyecto GIS y validación en el Route o Software de Gestión Km 382.74
2 Itinerario Fílmico Georeferenciado Km 382.74
3 Evaluación del IRI + Textura Km 382.74
4 Estudio de Tráfico Km 382.74
COSTO DIRECTO
UTILIDAD ( % CD)
SUB TOTAL
IGV ( % S_T)
PRESUPUESTO TOTAL (Con IGV)
Longitud en Kilometros
COSTO POR KM - Soles
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FORMATO N° 07
Emergencia
Nº Descripción Unidad Cantidad P.U. Total

1 Revestimiento de piedra emboquillada M3 120
2 Compresora Neumática 87HP, 250 330 PCM H-M 500
3 Martillo Neumático 29 kg H-M 400
4 Retroexcavadora S/llantas 58 hp 1yd3 H-M 1,800
5 Cargador sobre llantas 125 - 155 hp 3 yd3 H-M 1,200
6 Excavadora sobre Oruga 115 - 165 hp H-M 400
7 Tractor de Oruga 140 - 160 hp H-M 400
8 Grupo Electrógeno 140 hp, 90 kw H-M 300
9 Camión Volquete 6x4, 15 m3 H-M 1,500
10 Operario H-H 1,000
11 Oficial H-H 1,500
12 Peón H-H 4,000
13 Acero de Refuerzo KG 1,000
14 Concreto Ciclópeo f'c = 140 Kg/cm2 +30%PM M3 180
15 Concreto f'c = 140 Kg/cm2 M3 120
18 Encofrado y desencofrado M2 280
19 Colocación de Gaviones Caja 2.0 x 1.0 x 1.0 (10x12/3.70) UNID 180
20 Tubería Metálica Corrugada Ø= 1.20m ML 40
COSTO DIRECTO
UTILIDAD (….%CD)
SUB TOTAL
IGV (18%S_T)
PRESUPUESTO TOTAL (Incluye IGV)
Nota: Las actividades comprendidas en la emergencia incluye transporte, materiales, mano de obra, herramientas y otras que se requieran para su ejecución.
La antigüedad máxima de los equipos será de cinco años, referida ésta al año de fabricación.
En los costos de los equipos está incluido el combustible, accesorios, repuestos, operador, movilización, etc.; todo lo que se requiera para su operación.
El presente formato deberá ser presentado para un año por las actividades del Ítem 29, que figuran en el formato N°1.
Para el presente formato N°5, la unidad H - M corresponde a Horas – Maquina
Para el presente formato N°5, la unidad H - H corresponde a Horas - Hombre
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FORMATO N° 08
Servicio de Gestión y Conservación por Niveles de Servicio del Corredor Vial: Guadalupe – Ica – Palpa – Nasca y Dv.
Marcona - Chala - Atico
ELABORACION DEL PLAN DE GESTION Y CONSERVACION VIAL
N° DESCRIPCIÓN Unidad Metrado P.U. Parcial
1 COLOCACIÓN DE TACHAS RETRORREFLECTIVAS Unidad 36,263.00
COSTO DIRECTO
UTILIDAD ( % CD)
SUB-TOTAL
I.G.V. ( % S_T)
PRESUPUESTO TOTAL (Sin G.G.)
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FORMATO N° 09
Página 336 de 344 SC - 2019

DETALLE DE GASTOS DE IMPLEMENTACIÓN DE PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCIÓN Y CONTROL DEL COVID – 19 EN EL TRABAJO
CONSERVACIÓN RUTINARIO
Tiempo 24 meses
Tiempo en
Descripición Unidad Cantidad Importe S/. Sub Total S/. TOTAL S/.
meses
A.- SUELDOS Y SALARIOS (incluye leyes sociales) 303,960.00

a.-Personal Técnico 303,960.00
Monitores (coord /conoc. Salud Ocupacional) Mes 2.00 24.00 3,725.00 178,800.00
Asistente Social Mes 1.00 24.00 5,215.00 125,160.00
B.- ALQUILERES Y SERVICIOS 366,000.00
a.- Alquileres de oficinas en campo 114,000.00
Alquiler y mantenimiento de oficina equipada + Vivienda - Contratista Conservador Mes 1.00 24.00 1,800.00 43,200.00
Alquiler y mantenimiento de oficina equipada + Vivienda - Supervisión del Servicio Mes 1.00 24.00 450.00 10,800.00
Alquiler y matenimiento de area de Triaje Mes 1.00 24.00 2,500.00 60,000.00
b.- Alquiler de Vehículos y Otros Equipos (Incluidos chofer, Combustible y Seguros) 252,000.00
Custer 24 psj. (mov. Pers. Obrero) Mes 1.00 24.00 10,500.00 252,000.00
C.- MOVILIZACIÓN Y APOYO LOGISTICO 3,300.00
a.- Pasajes Terrestre (ida y vuelta) 1,500.00
Pasajes vía terrestre (ida y vuelta) Glb 3.00 500.00 1,500.00
b.-Alimentación del Personal 1,800.00
Técnicos Glb 1.00 1,800.00 1,800.00
D. EQUIPAMIENTO EINSUMOS DE PROTECCION PERSONAL 199,799.06
a.- PROGRAMA DE PREVENCION DE PERDIDAS Y CONTINGENCIAS 199,799.06
Subprograma de Salud Ocupacional (Exámenes Médicos Ocupacionales) Glb 750.00
Subprograma de prevención y control de riesgos laborales Mes 199,049.06
Personal Profesional Mes 24.00 15.00 15.23 5,481.76
Personal Técnico Mes 24.00 7.00 15.23 2,558.16
Personal Auxiliar y de Servicios Mes 24.00 11.00 15.23 4,019.96
Personal de Campo Mes 24.00 47.00 15.23 17,176.19
Limpieza y desinfección de vehiculos, maquinaria, equipos, campamentos, vivienda, triaje. mes 24.00 1.00 6,900.40 165,609.60
Equipamiento para área de triaje mínimo (Balanza con tallimetro, estetoscopio,
Glb 1.00 3,406.78 3,406.78
tensiometro, termometro infrarrojo y camilla rodable)
Termometro Infrarojo und 2.00 398.31 796.61
E. GASTOS FINANCIEROS 6,599.71
Carta Fianza de Fiel Cumplimiento del Contrato GLB 1.00 ---- 2,133.73 2,133.73
Carta Fianza de Adelanto Directo GLB 1.00 ---- 4,267.46 4,267.46
Gastos Bancarios (ITF 2 Movimientos) GLB 1.00 0.02% 992,616.36 198.52
F. SEGUROS 8,492.27
Seguro Complementario de Trabajo de Riesgo GLB 1.00 1.20% 303,960.00 3,647.52
Seguros de Vida Ley GLB 1.00 0.55% 303,960.00 4,597.40
Costo por emisión de Póliza GLB 1.00 3.00% 8,244.92 247.35
COSTO PARCIAL (A+B+C+D+E+F) S/. 888,151.04
IGV (18%) S/. 159,867.19
TOTAL GASTOS GASTOS DE IMPLEMENTACIÓN DE PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCIÓN Y CONTROL DEL COVID – 19 EN EL TRABAJO S/. 1,048,018.23
GASTOS MENSUALES S/. 43,667.43
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FORMATO N° 10
DETALLE DE GASTOS DE IMPLEMENTACIÓN DE PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCIÓN Y CONTROL DEL COVID – 19 EN EL TRABAJO
CONSERVACIÓN PERIÓDICA
Tiempo 9 meses
Tiempo en
Descripición Unidad Cantidad Importe S/. Sub Total S/. TOTAL S/.
meses
A.- SUELDOS Y SALARIOS (incluye leyes sociales) 254,790.00

a.-Personal Profesional 187,740.00
Medico Ocupacional Mes 1.00 9.00 11,920.00 107,280.00
Lic. Enfermeria Mes 1.00 9.00 8,940.00 80,460.00
b.-Personal Técnico 67,050.00
Monitores (coord /conoc. Salud Ocupacional) (*) Mes 2.00 9.00 3,725.00 67,050.00
B.- ALQUILERES Y SERVICIOS 2,790.00
a.- Equipos de Suelos y Pavimentos 2,790.00
Equipo de Computo (solo PC) Medico Ocupacional Mes 1.00 9.00 310.00 2,790.00
C.- MOVILIZACIÓN Y APOYO LOGISTICO 2,200.00
a.- Pasajes Terrestre (ida y vuelta) 1,000.00
Pasajes vía terrestre (ida y vuelta) Glb 2.00 500.00 1,000.00
b.-Alimentación del Personal 1,200.00
Técnicos Glb 1.00 1,200.00 1,200.00
D. EQUIPAMIENTO EINSUMOS DE PROTECCION PERSONAL 96,986.03
a.- PROGRAMA DE PREVENCION DE PERDIDAS Y CONTINGENCIAS 96,986.03
Subprograma de Salud Ocupacional (Exámenes Médicos Ocupacionales) Glb 500.00
Subprograma de prevención y control de riesgos laborales Mes 96,486.03
Profesional de Salud Mes 9.00 2.00 367.64 6,617.54
Personal Profesional Mes 9.00 2.00 15.23 274.09
Personal de Campo Mes 9.00 93.00 15.23 12,745.10
Limpieza y desinfección de vehiculos, maquinaria, equipos, campamentos, vivienda, triaje. mes 9.00 1.00 8,450.30 76,052.70
Termometro Infrarojo und 2.00 398.31 796.61
E. GASTOS FINANCIEROS 6,591.11
Carta Fianza de Fiel Cumplimiento del Contrato GLB 1.00 ---- 2,133.73 2,133.73
Carta Fianza de Adelanto Directo GLB 1.00 ---- 4,267.46 4,267.46
Gastos Bancarios (ITF 2 Movimientos) GLB 1.00 0.02% 949,577.32 189.92
F. SEGUROS 7,118.52
Seguro Complementario de Trabajo de Riesgo GLB 1.00 1.20% 254,790.00 3,057.48
Seguros de Vida Ley GLB 1.00 0.55% 254,790.00 3,853.70
Costo por emisión de Póliza GLB 1.00 3.00% 6,911.18 207.34
COSTO PARCIAL (A+B+C+D+E+F) S/. 370,475.66
IGV (18%) S/. 66,685.62
TOTAL GASTOS GASTOS DE IMPLEMENTACIÓN DE PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCIÓN Y CONTROL DEL COVID – 19 EN EL TRABAJO S/. 437,161.28
GASTOS MENSUALES S/. 48,573.48
(*): Recursos adicionales para la intervención de la Conservación Periodica
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FORMATO N° 11
DETALLE DE ATENCIÓN ANTE LAS INCIDENCIAS DE DETECCIÓN O SOSPECHA DE CASOS COVID-19.
Tiempo de Imprevistos 24 meses

Tiempo en TOTAL
Descripición Unidad Cantidad Importe S/. Sub Total S/.
meses S/.
A.- ALQUILERES Y SERVICIOS 324,000.00

a.- Alquileres de oficinas en campo 18,000.00
Alquiler y matenimiento de Vivienda para aislamiento temporal Mes 1.00 12.00 1,500.00 18,000.00
b.- Alquiler de Vehículos y Otros Equipos (Incluidos chofer, Combustible y Seguros) 306,000.00
Ambulancia Mes 1.00 12.00 25,500.00 306,000.00
B.- MOVILIZACIÓN Y APOYO LOGISTICO 54,000.00
a.-Alimentación del Personal 54,000.00
Persona en cuarentena pers. 10.00 12.00 450.00 54,000.00
C. PROTECCION AMBIENTAL 22,301.53
a.- PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y CORRECTIVAS 18,000.00
Sub Programa de Manejo de Residuos Sólidos Peligrosos Mes 1.00 12.00 1,500.00 18,000.00
b.- PROGRAMA DE PREVENCION DE PERDIDAS Y CONTINGENCIAS 4,301.53
Subprograma de prevención y control de riesgos laborales Glb 4,301.53
EPP para Persona en cuarentena Glb 1.00 3,491.53 3,491.53
Insumos y materiales limpieza y desinfección personal y vivienda Glb 1.00 810.00 810.00
COSTO PARCIAL (A+B+C) S/. 400,301.53
IGV (18%) S/. 72,054.28
TOTAL IMPREVISTOS POR COVID 19 S/. 472,355.81
ATENCIÓN ANTE LAS INCIDENCIAS DE DETECCIÓN O SOSPECHA DE
S/. 19,681.49
CASOS COVID-19. MENSUAL
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ANEXO A. FORMATO DE ORDEN POR DEFECTOS NO ADMITIDOS
ORDEN POR DEFECTOS NO ADMITIDOS Nº...........
FECHA: ...../...../.....
UBICACIÓN: del Km. al Km.
Nº DE DEFECTO PLAZO FECHA DE

UBICACIÓN
ITEM NO ADMITIDO EJECUCION VENCIMIENTO
Firma del Supervisor Firma del Gerente Vial
ANEXO B. FORMATO DE COMUNICACIÓN DE SUBSANACIÓN DE DEFECTOS NO

ADMITIDOS
COMUNICADO Nº XX - 02/11/2015
Se informa a la Supervisión del Contrato N° xx que se ha procedido a reparar los deterioros a

continuación indicados, sometiéndose a su consideración las reparaciones para su aprobación.
Ubicació Denominación N° de Orden Fecha Fecha de Fecha de Demor Foto

Nº Tramo
n deterioro por Defectos avisado vencimiento reparado a reparación
no Admitidos
-------------------------
Firma del Gerente Vial
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Página 341 de 344 SC - 2019

ANEXO C. FORMATOS DE CONFORMIDAD A LA ORDEN DE DEFECTOS NO ADMITIDOS
CONFORMIDAD A LA ORDEN DE SERVICIO POR DEFECTOS NO ADMITIDOS Nº........
FECHA: ...../...../.....
Nº de ORDEN Nº DE DEFECTO
UBICACIÓN COMENTARIOS
DE SERVICIO ITEM REPARADO
Firma del Supervisor Firma del Gerente Vial
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ANEXO D. PLANO GENERAL DE IDENTIFICACION DE LOS TRAMOS DEL CORREDOR VIAL
Página 343 de 344 SC - 2019

ANEXO E. MARCO NORMATIVO PARA LA ELABORACIÓN E IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN PARA

LA VIGILANCIA, PREVENCIÓN Y CONTROL DEL COVID – 19 EN EL TRABAJO
* Para la elaboración del “Plan para la Vigilancia, Prevención y Control del Covid-19 en
el Trabajo”, el Contratista Conservador desarrollará el contenido según lo especificado
en la Resolución Ministerial N° 0257-2020-MTC/01, Anexo I: “Protocolo sanitario
sectorial para la ejecución de los trabajos de conservación vial en prevención del COVID-
19”; asimismo deberá considerar lo establecido en el Numeral 8.1 del artículo 8 del
Decreto Supremo N° 083-2020-PCM, la Resolución Ministerial N° 239-2020-MINSA, sus
modificatorias Resolución Ministerial N° 265-2020-MINSA y Resolución Ministerial N°
283-2020-MINSA, la Resolución Ministerial N° 0259-2020-MTC/01 y según la normativa
sanitaria vigente durante la ejecución del contrato. Forma parte integrante del presente
documento la normativa detallada en el presente párrafo.
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TDR Guadalupe Ica Palpa Atico

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Términos de Referencia del Servicio de Gestión y Conservación por Niveles de Servicio del Corredor Vial: Guadalupe – Ica – Palpa

GUADALUPE – ICA – PALPA – NASCA

Página 1 de 344 SC – 2019

1.1 AREA QUE REALIZA EL REQUERIMIENTO ................................................................................... 6

CAPITULO II: GESTION VIAL ............................................................................................................. 28

ANEXO A. PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL ............................................................................. 490

ANEXO B. INFORME DE SEGUIMIENTO SOCIO AMBIENTAL ............................................................... 69

ANEXO C. INFORME DE REPORTE DE CUMPLIMIENTO AMBIENTAL ................................................... 84

2.3.3 PLAN DE CALIDAD (PC) ...................................................................................................... 934

Página 2 de 344 SC – 2019

2.3.4 PLAN DE CONTINGENCIAS (PCO) ...................................................................................... 956

2.10.4 CONSIDERACIONES EN LAS EVALUACIONES ................................................................... 2378

CAPITULO III: EMERGENCIAS VIALES ............................................................................................... 242

3.1 ALCANCES DE LAS EMERGENCIAS VIALES .............................................................................. 242

CAPITULO IV . : FINALIDAD DEL SERVICIO, REQUISITOS DE CALIFICACION Y OTRAS OBLIGACIONES DEL

4.1 FINALIDAD DEL SERVICIO ..................................................................................................... 2601

4.3 OTRAS OBLIGACIONES DEL POSTOR/CONTRATISTA CONSERVADOR ............................ 300

CAPITULO V: ASPECTOS GENERALES DEL SERVICIO Y SU CONTRATACIÓN ..................................... 307

5.1 ADELANTOS ............................................................................................................................ 307

5.13.1 DEFINICIONES Y PRECISIONES ........................................................................................... 307

ANEXO A. FORMATO DE ORDEN POR DEFECTOS NO ADMITIDOS ................................................. 340

ANEXO B. FORMATO DE COMUNICACIÓN DE SUBSANACIÓN DE DEFECTOS NO ADMITIDOS ....... 340

ANEXO C. FORMATOS DE CONFORMIDAD A LA ORDEN DE DEFECTOS NO ADMITIDOS ................ 342

ANEXO E. MARCO NORMATIVO PARA LA ELABORACIÓN E IMPLEMENTACIÓN DEL Plan para la

Página 5 de 344 SC – 2019

Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional – Subdirección de Conservación (en

1.4 FINALIDAD PUBLICA

Página 6 de 344 SC – 2019

1.5 OBJETIVOS, CONCEPCIÓN Y MARCO GENERAL

OBJETIVO DEL CONTRATO

1.5.2 OBJETIVO DE LOS TÉRMINOS DE REFERENCIA

El objetivo específico de los presentes Términos de Referencia es describir el objeto y los

1.5.3 CONCEPCIÓN GENERAL

El CONTRATISTA CONSERVADOR que se seleccione con base a los presentes Términos de

En la modalidad del contrato de Gestión y Conservación Vial por niveles de servicio, la

CONTRATANTE, en el esquema de mantener en todo momento una actitud preventiva o

Respecto a la Conservación por niveles de servicio, es recomendable que los CONTRATISTAS

Para ello se recomienda al CONTRATISTA CONSERVADOR, bajo su responsabilidad, visite e

Página 8 de 344 SC – 2019

en el Manual de Carreteras –Mantenimiento ó Conservación Vial, y al precio de su propuesta

Durante la Conservación, el CONTRATISTA CONSERVADOR se debe organizar para mantener los

Las únicas actividades que el CONTRATISTA CONSERVADOR se encuentra exonerado de realizar

1.5.4 MARCO GENERAL

Con esta modalidad de contratación se busca preservar a través de la Conservación la

En las situaciones antes descritas deberá intervenir de acuerdo a lo establecido en el presente

El CONTRATISTA CONSERVADOR tendrá las siguientes obligaciones:

➢ Conservación Rutinaria, según el capítulo II,

Página 9 de 344 SC – 2019

1.7 UBICACIÓN E INFRAESTRUCTURA

4 PE-1S Tramo IV Dv. Ocucaje 334+000 Santa Cruz 383+000 49.00

14 PE-1S Tramo XIV Puerto Viejo 654+000 Chorrillano 692+000 38.00

1.7.2 ELEMENTOS DE LA CARRETERA COMPRENDIDOS

El CONTRATISTA CONSERVADOR intervendrá en los diferentes elementos viales que integran la

Se precisa que se entiende por “calzada” a:

1) Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta por uno o más

a la circulación de vehículos compuesta por uno o más carriles. Estructuralmente

El CONTRATISTA CONSERVADOR deberá también intervenir, de acuerdo a las indicaciones del

Dentro de los elementos de la carretera comprendidos en los tramos descritos anteriormente,

1.8 INICIO Y PERIODO DEL SERVICIO

El CONTRATANTE, comunicará al CONTRATISTA CONSERVADOR por escrito la designación del

(*) En concordancia a lo establecido en el numeral 1.5.3.1. “MARCO ESPECÍFICO PARA

1.8.1 CRONOGRAMA DE INTERVENCIONES DEL SERVICIO

El presente cronograma es referencial, y representa de manera esquemática la secuencia de las