Estudio de Transito Via Vereda La Union

ESTUDIOS TECNICOS
110-GPY-FR-003-V01
31/07/2018
ESTUDIO DE TRÁNSITO
MEJORAMIENTO DE LA VÍA QUE CONDUCE A LA VEREDA LA

UNIÓN EN EL MUNICIPIO DE VILLAVICENCIO, META
AGENCIA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL META
VILLAVICENCIO, SEPTIEMBRE DE 2018
Página 1 de 26
Carrera 31 No. 38-41 Centro

Villavicencio - Meta
www.aim-meta.gov.co
gerencia@idm-meta.gov.co
ESTUDIOS TECNICOS
110-GPY-FR-003-V01
31/07/2018
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCION .................................................................................................................................................... 5
2. LOCALIZACIÓN ..................................................................................................................................................... 5
3. ESTADO ACTUAL DE LA VIA ............................................................................................................................. 7
4. NIVELES DE TRÁNSITO ...................................................................................................................................... 8
5. COMPONENTES DEL TRÁNSITO ..................................................................................................................... 9
6. DETERMINACIÓN DE LA COMPOSICIÓN DEL TRÁNSITO CUANDO NO EXISTE SERIE
HISTÓRICA..................................................................................................................................................................... 10
7. DETERMINACION DE LA TASA DE CRECIMIENTO DEL TRÁNSITO CUANDO NO EXISTE SERIE
HISTÓRICA..................................................................................................................................................................... 11
7.1 DETERMINACION DEL NIVEL DE CONFIANZA EN LA PROYECCION DEL PROYECTO ..................... 12
7.2 CONNVERSIÓN DE VEHÍCULOS A EJES EQUIVALENTES DE 80 KN. FACTORES DE DAÑO POR
TIPO DE VEHÍCULO ................................................................................................................................................................... 13
8. TRÁNSITO EN EL CARRIL DE DISEÑO EN FUNCIÓN DEL ANCHO DE LA CALZADA. FACTOR
DIRECCIONAL (FD) ..................................................................................................................................................... 14
9. RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN ....................................................................................................... 15
10. CONTEO DEL TRÁNSITO ................................................................................................................................. 15
11. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TONELADAS ...................................................................... 16
12. CONCLUSIONES .................................................................................................................................................. 22
13. BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................................................... 23
Página 2 de 26

www.aim-meta.gov.co
ESTUDIOS TECNICOS
110-GPY-FR-003-V01
31/07/2018
INDICE DE FIGURAS
Figura 1 Localización general del proyecto. ........................................................... 6

Figura 2 Localización de la vía del proyecto........................................................... 6
Figura 3 Estado actual de un tramo vial objeto del mejoramiento .......................... 7
Figura 4 Estado actual de la vía objeto de mejoramiento ....................................... 8
Página 3 de 26

www.aim-meta.gov.co
ESTUDIOS TECNICOS
110-GPY-FR-003-V01
31/07/2018
INDICE DE TABLAS
Tabla 1 Características de localización del proyecto ............................................... 5

Tabla 2 Numero de ejes equivalentes ..................................................................... 8
Tabla 3 Composición vehicular de la vía ............................................................... 11
Tabla 4 Tasas promedio del crecimiento del ......................................................... 12
Tabla 5 Factor daño por tipo de vehículo .............................................................. 14
Tabla 6 Tránsito por adoptar para el diseño según el ancho de la calzada Factor
Direccional (Fd) ..................................................................................................... 15
Tabla 7 Clasificación vehicular .............................................................................. 15
Tabla 8 Transito promedio Diario Estimado .......................................................... 16
Tabla 9 Factor de equivalencia por tipo de vehículo ............................................. 17
Tabla 10 Tasa de crecimiento del transito ............................................................. 20
Página 4 de 26

www.aim-meta.gov.co
ESTUDIOS TECNICOS
110-GPY-FR-003-V01
31/07/2018
1. INTRODUCCION
El siguiente informe, se basa en la determinación de las características del tránsito

que circula actualmente en el tramo vial que conduce a la vereda la unión, con una
longitud de 2,5 Km en el municipio de Villavicencio. Se incluye objetivos del
proyecto, localización e identificación de la zona en estudio, análisis del tránsito que
circula por la vía, proyecciones de TPD de acuerdo con las metodologías INVIAS y
de toda la información obtenida, el número de ejes equivalentes que soportará la
vía en el periodo de diseño estructural que se estima en 10 años, desde el momento
de su construcción, el cálculo de la capacidad y nivel de servicio.
Adicionalmente se presenta el análisis del tránsito (TPD y Composición vehicular),

así como la evaluación de la proyección para el periodo de diseño, apoyados en
datos tomados en campo en vías con condiciones de operación similares a las del
proyecto.
2. LOCALIZACIÓN
El presente informe contiene el diseño de la estructura de pavimento flexible a

implementar en el tramo vial que conecta la zona hotelera de la vereda la Unión,
perteneciente al municipio de Villavicencio, con la vía principal Villavicencio –
Acacías, en una longitud de 2.5 kilómetros.
Las características físicas de la zona están demarcadas por ser de topografía plana,
con escasas fuentes hídricas y forestales, rica en importantes centros acogedores
de descansos y fincas turísticas de gran atracción para los turistas, por ser este un
lugar alejado del bullicio apto para el descanso específicamente en épocas
vacacionales.
Tabla 1 Características de localización del proyecto
Extensión total: 1338 Km2
Altitud de la cabecera municipal (metros
467 m.s.n.m
sobre el nivel del mar):
Temperatura media: 28 a 30 ºC
Población: 516802 habitantes (Urbana 492709 habitantes)
Fuente. Elaboración propia
Página 5 de 26

www.aim-meta.gov.co
ESTUDIOS TECNICOS
110-GPY-FR-003-V01
31/07/2018
Figura 1 Localización general del proyecto.

Fuente: Planos de diseño.
La vía a pavimentar corresponde a la que conduce a la vereda la unión. La Figura

1 presenta la localización del municipio y en la figura 2 presenta la localización de
la vía del proyecto.
Figura 2 Localización de la vía del proyecto.

Fuente: Elaboración propia
Página 6 de 26

www.aim-meta.gov.co
ESTUDIOS TECNICOS
110-GPY-FR-003-V01
31/07/2018
3. ESTADO ACTUAL DE LA VIA
Durante el recorrido desarrollado por el grupo de profesionales se establecieron

varios criterios, los cuales determinan las necesidades del corredor vial según su
estado. Este tramo en la actualidad no cuenta con una superficie de rodadura, ni
con una estructura de pavimento. La vía se encuentra destapada y con material de
afirmado, presentando deformaciones debido a las repeticiones del tránsito que
circulan por esta vía.
En época de verano el material particulado es abundante y genera incomodidad
tanto a los usuarios de la vía como a los residentes aledaños.
Figura 3 Estado actual de un tramo vial objeto del mejoramiento

Página 7 de 26

www.aim-meta.gov.co
ESTUDIOS TECNICOS
110-GPY-FR-003-V01
31/07/2018
Figura 4 Estado actual de la vía objeto de mejoramiento

4. NIVELES DE TRÁNSITO
Los métodos usuales para el diseño de pavimentos asfálticos consideran esta

variable en términos de repeticiones de ejes de 80 kN en el carril de diseño, cuya
valoración con cierto grado de confiabilidad exige un conocimiento más o menos
preciso de la magnitud de las cargas pesadas circulantes, a efectos de establecer
su respectiva equivalencia con el eje patrón de diseño.
En el presente Manual se clasifica el tránsito de diseño en 2 niveles, en función del

número de ejes equivalentes de 80 kN previstos durante el período de diseño en el
carril de diseño. En la Tabla 1 se indican las categorías de tránsito adoptadas.
Tabla 2 Numero de ejes equivalentes
Fuente: INVIAS
Página 8 de 26

www.aim-meta.gov.co
ESTUDIOS TECNICOS
110-GPY-FR-003-V01
31/07/2018
Tomando en consideración que el límite de tránsito para aplicar el presente

INFORME es de 500.000 ejes equivalentes de 80 kN en el carril de diseño durante
el período de diseño, si en la vía en estudio se prevé un tránsito mayor, será
necesario el empleo de los criterios establecidos en el Manual de diseño de
pavimentos asfálticos en vías con medios y altos volúmenes de tránsito del Instituto
Nacional de Vías.
5. COMPONENTES DEL TRÁNSITO
Para cuantificar adecuadamente los volúmenes de tránsito en un proyecto vial se

divide en tres componentes:
 Tránsito Normal – Es el que se produce en la zona de influencia del proyecto

como consecuencia de la evolución previsible de sus parámetros
característicos y coincide, por tanto, con el que circulará por la red si no se
realizara el proyecto. Esta componente se determina a través del análisis de
la serie histórica de tránsito, si esta existe, o de un conteo vehicular.
 Tránsito atraído – Es el que utilizará el proyecto, por las ventajas o beneficios
que ofrece, y hoy hace uso de otra infraestructura. Esta componente se
determina a través de encuestas de preferencia a usuarios y modelos de
selección modal o de ruta.
 Tránsito generado – Es el que se origina por el proyecto mismo, debido a
mejores condiciones de oferta. Generalmente se refiere al tránsito nuevo por
efecto del desarrollo del área de influencia. Esta componente se determina a
través del análisis socio-económico.
En una carretera se debe determinar cuáles de las tres componentes se van

presentar una vez se inicie la operación del proyecto.
Página 9 de 26

www.aim-meta.gov.co
ESTUDIOS TECNICOS
110-GPY-FR-003-V01
31/07/2018
Se pueden presentar muchas combinaciones, que se pueden asimilar a una de las

siguientes situaciones.
 Situación 1 Proyecto de mejoramiento (pavimentación) en zona con alto

potencial de desarrollo económico. Para esta situación se podría esperar la
presencia de las tres componentes.
 Situación 2: Proyecto de mejoramiento (pavimentación) en zona con bajo
potencial de desarrollo económico. Para esta situación se podría esperar la
presencia de tránsito normal y atraído.
 Situación 3: Proyecto nuevo en zona con alto potencial de desarrollo
económico. En esta situación las componentes que se podrían dar en el
tránsito son la de tránsito atraído y la del generado.
 Situación 4: Proyecto nuevo en zona con bajo potencial de desarrollo
económico. En esta situación las componentes que se podrían dar en el
tránsito son la de tránsito atraído. Dada la naturaleza de cada proyecto se
deberá establecer cuales componentes de tránsito se deberán cuantificar,
utilizando para ello, procedimientos o recomendaciones que se indican más
adelante en este Capítulo.
6. DETERMINACIÓN DE LA COMPOSICIÓN DEL TRÁNSITO CUANDO NO

EXISTE SERIE HISTÓRICA
En los estudios de volúmenes de tránsito es necesario conocer la composición de

los distintos tipos de vehículos. La composición vehicular se mide en términos de
porcentajes sobre el volumen total. Por ejemplo, porcentaje de automóviles, de
autobuses y de camiones. En caso de no disponer de datos de composición del
tránsito, se puede utilizar la información registrada en la Tabla 2.2, obtenida del
análisis de las series históricas del Instituto Nacional de Vías, que representa la
composición promedio registrada en las vías de bajo tránsito con estación de
conteo. El análisis involucró el período 1996 a 2005.
Página 10 de 26

www.aim-meta.gov.co
ESTUDIOS TECNICOS
110-GPY-FR-003-V01
31/07/2018
Tabla 3 Composición vehicular de la vía
Fuente: Elaboración propia con base en los conteos de INVIAS
7. DETERMINACION DE LA TASA DE CRECIMIENTO DEL TRÁNSITO

CUANDO NO EXISTE SERIE HISTÓRICA
En caso de no disponer de la serie histórica, para realizar el pronóstico del tránsito

futuro se puede establecer la tasa de crecimiento, con base en las dos opciones
siguientes:
a) Patrón de crecimiento del tránsito registrado en estaciones de conteo
vehicular localizadas en la región.
Como punto de referencia se calculan las tasas de crecimiento de los volúmenes

vehiculares de entrada y salida de la región.
Para establecer la tendencia del crecimiento del tránsito, se consideran y comparan
variaciones del TPD total y variaciones individuales de los volúmenes de cada
categoría vehicular, utilizando diferentes tipos de regresión estadística (lineal,
logarítmica, potencial, exponencial).
b) Tasas de crecimiento promedio del tránsito, registradas en carreteras
de condiciones similares que posean estación de conteo del INV
Se puede utilizar la información registrada en la Tabla 2.3, obtenida del análisis de

las series históricas del Instituto Nacional de Vías, en las carreteras con bajos
volúmenes de tránsito durante el período 1996 a 2005.
Página 11 de 26

www.aim-meta.gov.co
ESTUDIOS TECNICOS
110-GPY-FR-003-V01
31/07/2018
Tabla 4 Tasas promedio del crecimiento del
7.1 DETERMINACION DEL NIVEL DE CONFIANZA EN LA PROYECCION

DEL PROYECTO
El Método AASHTO-93 utilizado para el diseño de las estructuras consideradas en

el presente Manual considera en su algoritmo una confiabilidad en el diseño definida
por el proyectista. Tal confiabilidad involucra las incertidumbres por la estimación
del tránsito y por el comportamiento de la estructura. El Manual, y el Programa PAV-
NT1 de apoyo para su aplicación, determinan el Número Estructural requerido,
considerando endógenamente solo la incertidumbre por comportamiento. En
consecuencia, el proyectista deberá considerar en el cálculo del número de ejes
equivalentes de 80 kN para el diseño, el nivel de confiabilidad que considere
pertinente.
Se pueden presentar dos casos:
Caso 1: Existe la serie histórica del tránsito
En este caso el modelo estadístico que se adopte, a través de los errores estándar
del modelo y de predicción para cada uno de los años del período de diseño,
considerará la confiabilidad indicada por el proyectista. El Programa PAV-NT1
constituye una eficaz herramienta para la realización de estos cálculos. En el
numeral 2.9.1.1 de este capítulo se explica en detalle la metodología.
Página 12 de 26

www.aim-meta.gov.co
ESTUDIOS TECNICOS
110-GPY-FR-003-V01
31/07/2018
Caso 2: No existe serie histórica de tránsito
El Método AASHTO-93 considera que las diferencias entre el tránsito estimado para
el diseño y el tránsito que realmente soporta la vía presenta una distribución normal
con una desviación estándar, en pavimentos asfálticos, de s = 0.05.
Por lo tanto, se establece que:
Dónde:
 N 80 kN Diseño’: Número de ejes de 80 kN a introducir en el algoritmo de
diseño del método AASHTO-93.
 N80kN Diseño: Número de ejes de 80 kN estimados antes de considerar el
nivel de confianza.
 s: Desviación estándar de la curva normal que representa las diferencias
entre el tránsito estimado y el tránsito real. s = 0.05 para pavimentos
asfálticos
 Zr: Parámetro Zr asociado a la distribución normal estándar. En la Tabla 2.6
del numeral 2.9.1.1 se indica el valor de Zr para diferentes niveles de
confianza.
7.2 CONNVERSIÓN DE VEHÍCULOS A EJES EQUIVALENTES DE 80 KN.

FACTORES DE DAÑO POR TIPO DE VEHÍCULO
Los factores de daño se indican en la Tabla 5, y serán los que se deberán aplicar
para calcular los ejes equivalentes de 80 kN.
Los Factores de Daño (FD) indicados son el resultado del análisis de las cargas por
eje de aproximadamente trescientos mil vehículos evaluados en los operativos de
pesaje realizados por el INV en las vías a su cargo durante el período 2000-2006.
Página 13 de 26

www.aim-meta.gov.co
ESTUDIOS TECNICOS
110-GPY-FR-003-V01
31/07/2018
Tabla 5 Factor daño por tipo de vehículo
Fuente: Elaboración propia con base en información del Instituto Nacional de Vías
8. TRÁNSITO EN EL CARRIL DE DISEÑO EN FUNCIÓN DEL ANCHO DE

LA CALZADA. FACTOR DIRECCIONAL (FD)
La mayoría de los métodos de dimensionamiento de pavimentos asfálticos sólo

tienen en cuenta el tránsito que circula por un carril, llamado carril de diseño, y el
presente método no es la excepción. Sin embargo, es preciso considerar las
peculiaridades de las vías para las cuales se va a utilizar.
Por ello, si la calzada va a tener menos de cinco (5) metros de ancho, se deberá
considerar en el cálculo todo el tránsito esperado en los dos sentidos, pues salvo
en el momento en que se crucen, los vehículos circularán centrados y tenderán a
producir una sola zona de canalización. Si la calzada va a tener seis (6) metros o
más, se considerará como tránsito de diseño la mitad del total, y si el ancho es igual
o mayor de cinco (5) metros y menos de seis (6) metros, se tomará el 75% del total.
En la Tabla 5 se indica el Factor Direccional (Fd) por adoptar para el diseño según
el ancho de la calzada.
Página 14 de 26

www.aim-meta.gov.co
ESTUDIOS TECNICOS
110-GPY-FR-003-V01
31/07/2018
Tabla 6 Tránsito por adoptar para el diseño según el ancho de la calzada Factor Direccional (Fd)
9. RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN
Siguiendo lo consignado en el manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías

con bajos volúmenes de tránsito, la recopilación de información se realizó mediante
un conteo durante dos días, uno en un día típico y otro en un día atípico, en un
período de toma de información de 24 horas, con el fin de calcular el tránsito
promedio diario TPD y de este modo analizar el comportamiento del mismo.
10. CONTEO DEL TRÁNSITO
Los conteos vehiculares se realizaron los días 27 de septiembre y 01 de octubre del

año 2018. El conteo se realiza teniendo en cuenta la clasificación vehicular
reglamentada por el ministerio de transporte. Ver figura 7.
Es importante anotar que en la vía transitan principalmente vehículos livianos para

el transporte de vacacionistas y habitantes del sector. Así mismo, se observa la
presencia de algunos vehículos pesados para el transporte de materiales debido a
las obras de carácter civil que allí se desarrollan.
Tabla 7 Clasificación vehicular

CATEGORÍA TIPO
C2P C2P Camión 2 Ejes Pequeño
C2G C2G Camión 2 Ejes Grande
Página 15 de 26

www.aim-meta.gov.co
ESTUDIOS TECNICOS
110-GPY-FR-003-V01
31/07/2018
C3 Camión
C3
C2-S1 Tractor – Camión
C4 Camión
C4 C2-S2 Tractor – Camión
C5 C2-R2 Tractor – Camión
C3-R2 Tractor – Camión
> C5
C4-R2 Tractor – Camión
Fuente. Instituto Nacional de Vías
El Tránsito Promedio Diario – TPD y el porcentaje vehicular se determinan mediante

un promedio ponderado a partir de la información obtenida para el día típico y
atípico, la tabla 8 presenta el resumen de los datos obtenidos para el Tránsito. En
el anexo 1, se muestran los datos del aforo vehicular.
Tabla 8 Transito promedio Diario Estimado

VARIABLE LIVIANOS BUSETAS C2-P C2-G C3 Y C4 C5 C6 TOTAL
Volumen día típico 245 2 11 11 0 0 0 269
Volumen día atípico 293 6 14 6 0 0 0 319
Peso volumen día típico 210 2 9 9 0 0 0 231
Peso volumen día atípico 42 1 2 1 0 0 0 46
TPD 252 3 11 10 0 0 0 276
Porcentaje veh. día típico 91 1 4 4 0 0 0 100
Porcentaje veh. día atípico 92 2 4 2 0 0 0 100
Peso porcentaje día típico 78 1 4 4 0 0 0 86
Peso porcentaje día atípico 13 0 1 0 0 0 0 14
%TPD 91.19 0.91 4.13 3.77 0.00 0.00 0.00 100
Fuente. Elaboración Propia
11. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TONELADAS
En la estimación de este parámetro se tienen en cuenta conceptos del Manual de

diseño de pavimentos asfálticos en vías bajos volúmenes de tránsito, debido a que
el cálculo inicial indica que el número de ejes equivalentes de diseño corresponde
a esta clasificación. En el diseño, se utiliza el número de ejes equivalentes de 8.2
Página 16 de 26

www.aim-meta.gov.co
ESTUDIOS TECNICOS
110-GPY-FR-003-V01
31/07/2018
toneladas, en el carril de diseño, en el periodo de diseño, determinado tal como se

presenta a continuación, para el nivel 1 de pronóstico del tránsito.
“Nivel 1: Pronosticar el número de ejes equivalentes acumulados en el período de

diseño como simple expansión del número de ejes equivalentes en el año base,
mediante fórmulas simples. En este caso, se necesita conocer el tránsito promedio
diario, el porcentaje de vehículos comerciales y el factor de equivalencia de carga
global para el año inicial del proyecto únicamente y la definición de la tasa de
crecimiento”.
Para los factores de equivalencia fue utilizado como referencia la siguiente tabla, el
cual establece los factores de equivalencia de carga por tipo de vehículo obtenidos
a nivel nacional durante los años 2000 - 2006.
Tabla 9 Factor de equivalencia por tipo de vehículo

Tipo de Vehículo Factor de Equivalencia
BUSES Bus Grande 1.00
C2P C2P 1.01
C2G C2G 2.72
C3 - C4 C3 – C4 3.72
C5 C3 S2 4.88
> C5 >C5 5.23
Fuente. Manual de diseño de pavimentos asfalticos con bajos volúmenes de transito - INVIAS
Posteriormente se realiza la proyección del tránsito y cálculo de ejes equivalentes

para el periodo de diseño, mediante la siguiente expresión:
(1 + 𝑟)𝑛 − 1
𝑁 = (𝑁𝑜 − 𝑁𝑐 ) ∙ [ ] + 𝑁𝑐
ln⁡(1 + 𝑟)
Ecuación 1. Ejes equivalentes de 8.2 t periodo de diseño

Fuente:. Guía INVÍAS 2007.
Página 17 de 26

www.aim-meta.gov.co
ESTUDIOS TECNICOS
110-GPY-FR-003-V01
31/07/2018
Donde:
 N = Es el número de ejes equivalentes de 8.2 t que circularán por el carril de

diseño durante el período de diseño (n).
 No = Es el número de ejes equivalentes de 8.2 t que circularán por el carril
de diseño en el año base o de puesta en servicio del pavimento.
 Nc = Es el número de ejes equivalentes de 8.2 t ya soportados por el carril
de diseño del pavimento durante la construcción del mismo.
 r = Es la tasa de crecimiento anual de tránsito de vehículos comerciales.
 n = Número de años del período de diseño.
El número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el año base se expresa como:
𝑁𝑜 = (𝑁𝑖 + 𝑁𝑎 +𝑁𝑔 ) ∙ 𝐹𝑑 ∙ 𝐹𝑐𝑎 + 𝑁𝑐
Ecuación 2. Ejes equivalentes de 8.2 t en el año base

Donde:
 No = Es el número de ejes equivalentes de 8.2 t que circularán en el carril de

diseño en el año base o de puesta en servicio del pavimento.
 Ni = Es el número de ejes equivalentes de 8.2 t en el año de la medición del
tránsito o proyecto del pavimento, corregido por el tiempo transcurrido entre
éste y la puesta en servicio del pavimento.
 Na = Es el número de ejes equivalentes de 8.2 t en el año base o de puesta
en servicio, atraído de otras carreteras.
 Ng = Es el número de ejes equivalentes de 8.2 t en el año base o de puesta
en servicio, generados por la mejora de la carretera.
 Nc = Es el número de ejes equivalentes de 8.2 t ya soportados por el carril
de diseño del pavimento durante la construcción del mismo.
Página 18 de 26

www.aim-meta.gov.co
ESTUDIOS TECNICOS
110-GPY-FR-003-V01
31/07/2018
 Fca = Factor de distribución por carril.

 Fd = Factor de distribución direccional.
Posteriormente se procede a determinar el factor de equivalencia de ejes de 8.2

toneladas por tipo de vehículo pesado, para luego calcular el número de ejes
equivalentes de 8.2 toneladas en el año de la medición de tránsito o proyecto del
pavimento, corregido por el tiempo transcurrido entre este y la puesta en servicio
del pavimento, de acuerdo a la siguiente expresión
(1 + 𝑟)𝑛 − 1
𝑁𝑖 = 365 ∙ ∑(𝐶𝑖 ∙ 𝐹𝑖 ) ∙ [ ]
ln⁡(1 + 𝑟)
Ecuación 3. Ejes equivalentes de 8.2 t en el año de medición

Donde:
 Ni = Es el número de ejes equivalentes de 8.2 t en el año de la medición de

tránsito o proyecto del pavimento, corregido por el tiempo transcurrido entre
este y la puesta en servicio del proyecto.
 Ci = Es la cantidad de vehículos comerciales diarios del tipo ( i ) que circula
por la ruta en el año de relevamiento y estudio del pavimento.
 Fi = Es el factor de equivalencia que corresponde a cada pasada del vehículo
comercial tipo ( i ).
 r = Es la tasa de crecimiento anual de tránsito comercial, deducida de la serie
histórica o asumida con base en parámetros macroeconómicos de la región.
 n = Es el tiempo, en años, transcurrido entre el proyecto y la puesta en
servicio del pavimento.
Página 19 de 26

www.aim-meta.gov.co
ESTUDIOS TECNICOS
110-GPY-FR-003-V01
31/07/2018
En la determinación del tránsito se ha tenido en cuenta una tasa de crecimiento de

2%, de acuerdo con la información consignada en la siguiente tabla, a partir del
Tránsito Promedio Diario obtenido del estudio.
Tabla 10 Tasa de crecimiento del transito
Nivel de tránsito N8.2 Ton/Cd/Pd Tasa de crecimiento
T1 < 150.000 2.0
T2 150.000 – 500.000 3.0
Fuente. Invias
Además, con base en los criterios de diseño del manual de pavimentos para bajos
volúmenes, el tránsito atraído y generado ha sido tomado como 25% y 5% del
tránsito normal, respectivamente.
Se tiene el tránsito estimado para un periodo de 10 años, asumiendo un factor

direccional de 50%, comúnmente usado para vías en dos direcciones, y un factor
de distribución por carril de 1.0, utilizado para vías que cuentan con 1 carril en cada
dirección de circulación.
Con base en lo anterior se estima el número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas,

esta estimación se debe corregir debido a la confiabilidad de los datos. Asumiendo
una distribución normal para la diferencia entre el tránsito real y el estimado, se
encontró la siguiente expresión para proporcionar la confianza requerida en la
variable tránsito, en el diseño se toma una confiabilidad de 75%.
𝑁 ´ = 100.05∙𝑍𝑟 ∙ 𝑁
Ecuación 4. Ejes equivalentes de 8.2 t corregido por confiabilidad
Donde:
 N`= Es el tránsito equivalente corregido para proporcionar un determinado
nivel de confianza.
 Zr = El correspondiente a una distribución normal y a la confiabilidad
deseada.
Página 20 de 26

www.aim-meta.gov.co
ESTUDIOS TECNICOS
110-GPY-FR-003-V01
31/07/2018
TPD 276 Tránsito promedio diario

TPDS 1932 Transito promedio diario semanal
N = (No - Nc) x ((1 + r) n - 1)/(ln (1+r)) + Nc

N Número de ejes equivalentes de 8.2 ton que circularán por el carril de diseño durante el periodo de diseño (n)
r 2.0% Tasa de crecimiento anual de tránsito de vehículos comerciales
n 10 Número de años del periodo de diseño
N 118,074 1.18E+05
No = (Ni + Na + Ng) x Fd x Fca + Nc
No Número de ejes equivalentes de 8.2 ton que circulan por el carril de diseño en el año base o de puesta de
servicio del pavimento
No 16,002 1.60E+04
Ni = 365 x (SCi x Fi) x ((1 + r)n - 1)/(ln (1+r))
Ni Número de ejes equivalentes de 8.2 ton en el año de la medición del tránsito o proyecto del pavimento
corregido por el tiempo transcurrido entre éste y la puesta en servicio del pavimento
r Tasa de crecimiento anual del tránsito comercial, deducida de la serie histórica o asumida con base en
parámetros macroeconómicos de la región
x Tiempo en años transcurridos entre el proyecto y la puesta en servicio del pavimento
(SCi x Fi) 42
r 2.0%
x 1 Se asume un año entre el diseño y la construcción
Ni 15,611 1.56E+04
Na Número de ejes equivalentes de 8.2 ton en el año base o de puesta en servicio, atraido de otras carreteras
Ng Número de ejes equivalentes de 8.2 ton en el año base o de puesta en servicio, generado por la mejora de
la carretera
Na 3,903
Ng 781
Número total de carriles en cada dirección 1
Fd Factor de distribución direccional Fd 50%
Fca Factor de distribución por carril Fca 1.00
Nc Número de ejes equivalentes de 8.2 ton ya soportados por el carril de diseño del pavimento durante la
construcción del mismo
Nc 5,854 Asumido con un 75% del medido para el año base
Corrección de N por confiabilidad
Confiabilidad 75 N´ 127,601 1.28E+05 T1

Zr 0.674
N´ = 127.601 Ejes de 8.2 Toneladas, en el carril de diseño, en el periodo de diseño,

correspondiente a un tránsito nivel T1
Página 21 de 26

www.aim-meta.gov.co
ESTUDIOS TECNICOS
110-GPY-FR-003-V01
31/07/2018
12. CONCLUSIONES
1. El estudio de transito realizado en campo, determino el número de ejes

equivalentes de 8.2 ton, en el carril de diseño, en el periodo de diseño,
correspondiente a un tránsito nivel T1, dato con cual se utilizará en las
variables para la construcción de la estructura del pavimento.
2. Se observó un tránsito moderado de motocicletas y vehículos pequeños

teniendo en cuenta que en la zona predominan casas y hoteles campestres.
___________________________________
ING. NESTOR GABRIEL FORERO ROJAS
MP 01110-1059 CPITVC
Página 22 de 26

www.aim-meta.gov.co
ESTUDIOS TECNICOS
110-GPY-FR-003-V01
31/07/2018
13. BIBLIOGRAFÍA
 Fonseca, A. M. (2002). Ingeniería de pavimentos . Bogotá D.C: Universidad
católica de Colombia.
 Instituto Colombiano de productores de cemento. (s.f.). Manual de diseño

de pavimentos de concreto para vias con bajos, medios y altos volúmenes
de tránsito. Bogotá D.C.
 Instituto nacional de vías. (2016). Volumenes de tránsito 2016. Obtenido de

https://hermes.invias.gov.co/volumenes/
 Instituto nacional de vías. (s.f.). Documentos técnicos. Obtenido de

https://www.invias.gov.co/index.php/documentos-tecnicos
Página 23 de 26

www.aim-meta.gov.co
ESTUDIOS TECNICOS
110-GPY-FR-003-V01
31/07/2018
ANEXOS
Página 24 de 26

www.aim-meta.gov.co
ESTUDIOS TECNICOS
110-GPY-FR-003-V01
31/07/2018
ANEXO 1: AFORO VEHICULAR

LU GA R LA UNIÓN F EC HA 27/ 10/2018
EST A C IÓN SEN T ID O DOS SENTIDOS
A F OR A D OR
HOR A LIV IA N OS B U SET A S C 2 - PEQU EÑ OS C 2 - GR A N D ES C3 Y C4 C5 C6 T OT A L
00:00 -01:00 0 0 0 0 0 0 0 0
01:00 - 02:00 0 0 0 0 0 0 0 0
02:00 - 03:00 0 0 0 0 0 0 0 0
03:00 - 04:00 0 0 0 0 0 0 0 0
04:00 - 05:00 0 0 0 0 0 0 0 0
05:00 -06:00 0 0 0 0 0 0 0 0
06:00 - 07:00 17 0 0 0 0 0 0 17
07:00 - 08:00 22 0 0 1 0 0 0 23
08:00 - 09:00 16 0 1 2 0 0 0 19
09:00 - 10:00 21 1 3 1 0 0 0 26
10:00 - 11:00 18 0 1 1 0 0 0 20
11:00 - 12:00 24 0 1 1 0 0 0 26
12:00 - 13:00 25 0 0 1 0 0 0 26
13:00 - 14:00 16 0 1 0 0 0 0 17
14:00 - 15:00 31 1 2 1 0 0 0 35
15:00 - 16:00 16 0 0 2 0 0 0 18
16:00 - 17:00 25 0 2 1 0 0 0 28
17:00 - 18:00 14 0 0 0 0 0 0 14
18:00 - 19:00 0 0 0 0 0 0 0 0
19:00 - 20:00 0 0 0 0 0 0 0 0
20:00 - 21:00 0 0 0 0 0 0 0 0
21:00 - 22:00 0 0 0 0 0 0 0 0
22:00 - 23:00 0 0 0 0 0 0 0 0
23:00 - 24:00 0 0 0 0 0 0 0 0
T OT A L 245 2 11 11 0 0 0 269
POR C EN T A JE 91 1 4 4 0 0 0 10 0
Página 25 de 26

www.aim-meta.gov.co
ESTUDIOS TECNICOS
110-GPY-FR-003-V01
31/07/2018
LU GA R LA UNION F EC HA 01/ 10/2018
EST A C IÓN SEN T ID O DOS SENTIDOS
A F OR A D OR
HOR A LIV IA N OS B U SET A S C 2 - PEQU EÑ OS C 2 - GR A N D ES C3 Y C4 C5 C6 T OT A L
00:00 -01:00 0 0 0 0 0 0 0 0
01:00 - 02:00 0 0 0 0 0 0 0 0
02:00 - 03:00 0 0 0 0 0 0 0 0
03:00 - 04:00 0 0 0 0 0 0 0 0
04:00 - 05:00 0 0 0 0 0 0 0 0
05:00 -06:00 0 0 0 0 0 0 0 0
06:00 - 07:00 10 0 1 0 0 0 0 11
07:00 - 08:00 26 2 1 0 0 0 0 29
08:00 - 09:00 27 1 3 1 0 0 0 32
09:00 - 10:00 24 0 0 0 0 0 0 24
10:00 - 11:00 26 0 2 1 0 0 0 29
11:00 - 12:00 24 0 1 1 0 0 0 26
12:00 - 13:00 25 0 1 0 0 0 0 26
13:00 - 14:00 26 0 2 1 0 0 0 29
14:00 - 15:00 36 0 2 0 0 0 0 38
15:00 - 16:00 27 3 0 1 0 0 0 31
16:00 - 17:00 24 0 1 1 0 0 0 26
17:00 - 18:00 18 0 0 0 0 0 0 18
18:00 - 19:00 0 0 0 0 0 0 0 0
19:00 - 20:00 0 0 0 0 0 0 0 0
20:00 - 21:00 0 0 0 0 0 0 0 0
21:00 - 22:00 0 0 0 0 0 0 0 0
22:00 - 23:00 0 0 0 0 0 0 0 0
23:00 - 24:00 0 0 0 0 0 0 0 0
T OT A L 293 6 14 6 0 0 0 3 19
POR C EN T A JE 92 2 4 2 0 0 0 10 0
Página 26 de 26

www.aim-meta.gov.co

Estudio de Transito Via Vereda La Union

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Estudio de Transito Via Vereda La Union

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

ESTUDIOS TECNICOS

MEJORAMIENTO DE LA VÍA QUE CONDUCE A LA VEREDA LA

AGENCIA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL META

VILLAVICENCIO, SEPTIEMBRE DE 2018

Carrera 31 No. 38-41 Centro

Carrera 31 No. 38-41 Centro

Figura 1 Localización general del proyecto. ........................................................... 6

Carrera 31 No. 38-41 Centro

Tabla 1 Características de localización del proyecto ............................................... 5

Carrera 31 No. 38-41 Centro

El siguiente informe, se basa en la determinación de las características del tránsito

Adicionalmente se presenta el análisis del tránsito (TPD y Composición vehicular),

El presente informe contiene el diseño de la estructura de pavimento flexible a

Carrera 31 No. 38-41 Centro

Figura 1 Localización general del proyecto.

La vía a pavimentar corresponde a la que conduce a la vereda la unión. La Figura

Figura 2 Localización de la vía del proyecto.

Carrera 31 No. 38-41 Centro

3. ESTADO ACTUAL DE LA VIA

Durante el recorrido desarrollado por el grupo de profesionales se establecieron

Figura 3 Estado actual de un tramo vial objeto del mejoramiento

Carrera 31 No. 38-41 Centro

Figura 4 Estado actual de la vía objeto de mejoramiento

Los métodos usuales para el diseño de pavimentos asfálticos consideran esta

En el presente Manual se clasifica el tránsito de diseño en 2 niveles, en función del

Tabla 2 Numero de ejes equivalentes

Carrera 31 No. 38-41 Centro

Tomando en consideración que el límite de tránsito para aplicar el presente

5. COMPONENTES DEL TRÁNSITO

Para cuantificar adecuadamente los volúmenes de tránsito en un proyecto vial se

 Tránsito Normal – Es el que se produce en la zona de influencia del proyecto

En una carretera se debe determinar cuáles de las tres componentes se van

Carrera 31 No. 38-41 Centro

Se pueden presentar muchas combinaciones, que se pueden asimilar a una de las

 Situación 1 Proyecto de mejoramiento (pavimentación) en zona con alto

6. DETERMINACIÓN DE LA COMPOSICIÓN DEL TRÁNSITO CUANDO NO

En los estudios de volúmenes de tránsito es necesario conocer la composición de

Carrera 31 No. 38-41 Centro

Tabla 3 Composición vehicular de la vía

Fuente: Elaboración propia con base en los conteos de INVIAS

7. DETERMINACION DE LA TASA DE CRECIMIENTO DEL TRÁNSITO

En caso de no disponer de la serie histórica, para realizar el pronóstico del tránsito

Como punto de referencia se calculan las tasas de crecimiento de los volúmenes

Se puede utilizar la información registrada en la Tabla 2.3, obtenida del análisis de

Carrera 31 No. 38-41 Centro

Tabla 4 Tasas promedio del crecimiento del

Fuente. Elaboración propia

7.1 DETERMINACION DEL NIVEL DE CONFIANZA EN LA PROYECCION

El Método AASHTO-93 utilizado para el diseño de las estructuras consideradas en

Se pueden presentar dos casos:

Caso 1: Existe la serie histórica del tránsito

Carrera 31 No. 38-41 Centro

Caso 2: No existe serie histórica de tránsito

Por lo tanto, se establece que:

7.2 CONNVERSIÓN DE VEHÍCULOS A EJES EQUIVALENTES DE 80 KN.

Carrera 31 No. 38-41 Centro

Tabla 5 Factor daño por tipo de vehículo

8. TRÁNSITO EN EL CARRIL DE DISEÑO EN FUNCIÓN DEL ANCHO DE

La mayoría de los métodos de dimensionamiento de pavimentos asfálticos sólo

Carrera 31 No. 38-41 Centro

Fuente. Elaboración propia

Siguiendo lo consignado en el manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías

10. CONTEO DEL TRÁNSITO