Honda Civic

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Honda Civic
Honda Civic de la octava generaci�n
Empresa matriz Honda Motor
Fabricante Honda Motor Co., Ltd.
Tipo Autom�vil compacto
Segmento Segmento C
Configuraci�n MDTD1?
Relacionado Honda Civic Type-R
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Citro�n C4
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El Honda Civic es un autom�vil del segmento C fabricado por la empresa japonesa
Honda. Tras haber pasado por varias modificaciones de generaci�n (actualmente van
por la d�cima),2? el Civic ha crecido en tama�o, coloc�ndose entre el Honda Fit y
el Honda Accord. Todas las versiones hasta el momento tienen un motor delantero
transversal de 4 cilindros, tracci�n delantera y numerosas carrocer�as, entre ellas
el sed�n, coup�, hatchback y Aerodeck.

Fue introducido en julio de 1972 como un modelo de dos puertas,3? seguido de un

hatchback de tres puertas ese mismo septiembre. Con un motor transversal de 1169 cc
y tracci�n delantera como los Mini brit�nicos, el coche ofreci� un buen espacio
interior a pesar de sus peque�as dimensiones. Los primeros modelos del Civic
incluyeron una Radio AM, calefacci�n, molduras de pl�stico, limpiaparabrisas de dos
velocidades, y neum�ticos de acero pintado con tapas de rueda cromada. A medida que
pasaron los a�os, se convirti� en un coche mucho m�s elegante con opciones como
aire acondicionado, cierre centralizado, elevalunas el�ctrico, tapicer�a de cuero,
navegaci�n por sat�lite, y transmisi�n manual de seis velocidades. Inicialmente,
recibi� una buena reputaci�n por ser eficaces en el consumo de combustible, seguros
y respetuosos con el medio ambiente, mientras que las versiones posteriores lo han
hecho por el rendimiento y la deportividad, especialmente el Honda Civic Type-R, el
Civic SiR y el menos conocido Civic GTi.4?5?

El Civic ha sido relanzado en los mercados internacionales con modelos como el

Honda Ballade (conocido en el mercado brit�nico como el Honda Domani/Acura EL). La
plataforma del Civic tambi�n sirvi� de base para el Honda CR-X, el Honda CRX del
Sol, el Honda Concerto, la primera generaci�n de Honda Prelude, el Honda Civic
Shuttle (pasado posteriormente a ser el Honda Orthia), y el Honda CR-V. Entre
1985~2006, el Honda Civic se fabric� y export� por el distribuidor Honda Primo, con
variantes vendidas en las concesiones Honda Clio y Honda Verno.

Hasta el 2006, un total de 16,5 millones de unidades se hab�an vendido mundialmente

con 7,3 millones de ellos en los Estados Unidos.6? En el 2012, el Honda Civic
mantuvo el hecho de ser el coche m�s vendido en Canad� por 14 a�os.7? Con los altos
precios de la gasolina y una econom�a d�bil en junio del 2008, el Civic suplant� al
Ford F-150, convirti�ndose en el veh�culo m�s vendido en los Estados Unidos
correspondientes a ese mes.8?

En Jap�n, la producci�n del Honda Civic normal para el mercado nacional termin� en
agosto de 2010 y la producci�n del Honda Civic Hybrid para el mismo mercado termin�
en diciembre de ese a�o. En los �ltimos a�os, los clientes japoneses han cambiado a
coches compactos y minivanes como el Honda Fit. Ante esta demanda, Honda lanz� el
Honda Fit Hybrid en octubre de ese a�o en Jap�n. Sin embargo, la producci�n del
Civic y la versi�n h�brida para los mercados de exportaci�n continu� para
siempre.9?

�ndice
1 Primera generaci�n (1973-1979) [SB1/SG/SE/VB]
2 Segunda generaci�n (1980-1983) [SL/SS/SR/STVC/WD]
3 Tercera generaci�n (1984-1987) [AH/AJ/AK/AT]
3.1 Versiones Si/GTi
3.2 Honda Civic 4WD (primer modelo)
4 Cuarta generaci�n (1988-1991) [EC/ED/EE/EF]
4.1 Modelo SiR/Si/VTi
5 Quinta generaci�n (1992-1995) [EG8/EH/EJ]
5.1 Versiones Si/ESi y SiR/VTi
6 Sexta generaci�n (1996-2000) [EK/EJ/EM1/MA/MB/MC]
7 S�ptima generaci�n (2000-2005) [ES/EP/EM]
7.1 Interior
7.2 Seguridad
7.3 Reestilizaci�n
8 Octava generaci�n (2006-2011) [FK/FN/FD/FA]
8.1 Motorizaciones
8.2 Dise�o e interior
8.3 Medidas
8.4 Suspensi�n y frenos
8.5 Civic Hybrid
9 Novena generaci�n (2012-2015) [FB/FK]
9.1 Cambios en el exterior e interior
9.2 Modelo Type-R: Primer Type R Turbo
10 D�cima generaci�n (2016-presente)
10.1 Honda Civic Type R (2017): Incremento en prestaciones
11 Referencias
12 Enlaces externos
Primera generaci�n (1973-1979) [SB1/SG/SE/VB]

Honda Civic (1978)

Art�culo principal: Honda Civic (Primera Generaci�n)
La primera generaci�n del Civic fue lanzada al mercado en julio de 1972.
Inicialmente, tuvo una carrocer�a coup� de dos puertas, a la que se a�adi� un
hatchback de tres puertas en septiembre de este a�o. M�s tarde, se les agregan los
Hondamatic (con transmisi�n autom�tica) y Civic CVCC10? en 1973.

Estos fueron complementados en 1974 por la variante deportiva Honda Civic RS,11? y
una versi�n Station Wagon. Durante tres a�os consecutivos, entre 1972~74, el Civic
recibi� el premio al Coche de A�o en Jap�n. Fuera de Jap�n, el Civic CVCC obtuvo un
alto reconocimiento en los Estados Unidos, principalmente por su consecuci�n de
bajas emisiones y entre otras cosas, respetando las nuevas normas de la �poca.12?

En 1973, el Civic qued� en tercer lugar en la elecci�n del Coche del A�o en Europa,
el mejor resultado hasta el momento obtenido por un veh�culo japon�s. En los
Estados Unidos, la campa�a publicitaria para introducir el Civic fue "Honda, lo
hacemos sencillo". No obstante, en caso de que cualquier cosa haga famoso a la
primera generaci�n del Civic, fue por su problema con la oxidaci�n, pasado a ser
apodado en los Estados Unidos El Honda Oxidado) y por la obligaci�n masiva a hacer
revisiones para solventar este problema.

Segunda generaci�n (1980-1983) [SL/SS/SR/STVC/WD]

Art�culo principal: Honda Civic (Segunda Generaci�n)

Honda Civic (1982~83)

La segunda generaci�n de Honda Civic fue introducida en 1979 como un modelo para la
venta en 1980. Fue m�s grande, tuvo una forma m�s angular y vino con aumento de
potencia relacionado con la primera generaci�n. Intentando crear un coche de alta
calidad que represente los valores de los 80, Honda hizo una transformaci�n
completa en el Honda Civic en siete a�os, con el fin de reducir el consumo de
combustible y aumentar la comodidad y las prestaciones.

En 1981, Honda lanza al mercado una versi�n familiar denominada Civic Country
Station Wagon, con carrocer�a sed�n de cuatro puertas, y transmisi�n autom�tica
Hondamatic. El nuevo Honda Civic recibi� el premio al Coche importado del a�o en
los Estados Unidos en 1980. Una versi�n de cuatro puertas, el Honda Ballade, fue
construida en virtud del acuerdo hecho por la divisi�n sudafricana de Mercedes-
Benz.

Todos los motores Civic de segunda generaci�n usaron el motor de dise�o CVCC que
hizo popular al primer modelo por sus bajas emisiones, que agreg� una tercera
v�lvula por cilindro (pasando de 8 a 12 v�lvulas), lo que introdujo la tecnolog�a
"remolino de quemaduras"".13? La base anterior de 1335 cent�metros c�bicos (1300)
produjo 55 CV. Hubo tres transmisiones como elecci�n: Una transmisi�n manual de
cuatro velocidades (en modelos de base), una transmisi�n manual de cinco
velocidades, y una de dos velocidades semi-autom�tica llamada Hondamatic.
Posteriormente, el �xito del uso del motor CVCC condujo al desarrollo del motor
CVCC-2 en 1980, que tuvo una mejor eficacia de combusti�n, que se ofreci� como una
versi�n opcional de 1488 cent�metros c�bicos (1500) y 67 CV.

Tercera generaci�n (1984-1987) [AH/AJ/AK/AT]

Art�culo principal: Honda Civic (Tercera Generaci�n)

Honda Civic (1984~87)

La tercera generaci�n fue presentada en 1983, y lanzado posteriormente, en 1984.
Los modelos hatchback y wagon de cinco puertas se fusionaron en un Shuttle Wagon o
denominado "wagovan" de cuatro puertas, frecuentemente conocido coloquialmente como
breadbox (panera) debido a su aspecto, pero llamado oficialmente Honda Civic
Shuttle. Paralelamente se lanz� un cup� 2+2 asientos con el Honda CR-X, que destac�
por su tama�o compacto y peso ligero.

El concepto para la tercera generaci�n del Civic fue "espacio m�ximo para las
personas, espacio m�nimo para los mecanismos".14? Bas�ndose en este concepto, Honda
desarroll� variantes hatchback de tres y cinco puertas y un sed�n de cuatro
puertas. El Honda Civic gan� el premio al Coche de 1984 en Jap�n. En 1984, el Civic
obtuvo la primera posici�n en las pruebas de consumo de combustible realizadas por
la agencia de protecci�n del medio ambiente de los Estados Unidos por segundo a�o
consecutivo. En Europa, gan� el premio al Mejor Dise�o. Desde 1985, los Honda Civic
para el mercado japon�s fueron de distribuci�n exclusiva de Honda Primo, con
variantes que se venderon como el Honda Verno y Honda Clio.

El hatchback de 3 puertas tuvo un peso de 855 kilogramos, suspensiones delanteras

con barra de torsi�n independientes y suspensiones traseras semi-independientes de
barras de torsi�n con espirales helicoidales, techo solar (solo en algunas
versiones de chasis AH), discos de freno en el tren delantero de 241 mil�metros
ventilados con pinzas de pist�n simple y frenos de tambor en el eje trasero. Las
motores equipados en este modelo fueron los motores denominados D15A1, D15A2, D15A3
y D15A4, con los dos �ltimos con PGM-FI2 (Inyecci�n Programada de Combustible,
segunda generaci�n) con inyecci�n multipunto (EFI) y los restantes siendo por
carburaci�n.

Versiones Si/GTi
La tercera generaci�n del Honda Civic introdujo un nuevo motor de serie D cuatro
cilindros 1.5 L CVCC. 1984 tambi�n vio el lanzamiento del modelo Civic Si (chasis
AT), de alto rendimiento para el mercado japon�s, con suspensi�n mejorada y fue
equipado con un motor de 98cv. Los modelos Si ofrecidos en los Estados Unidos
tuvieron un motor 1.5 L SOHC EW3 con una potencia reducida a 91 CV (68 kilovatios)
mediante el uso de inyecci�n de combustible en el motor SOHC de 12 v�lvulas. El
modelo Europeo del Civic Si se llam� Civic GTi. Contuvo la misma unidad bajo el
cap� que el modelo para el mercado estadounidense, un motor de aluminio de 4
cilindros en l�nea, 1.5i 12 v�lvulas y 91 CV, a 5500 RPM.

Honda Civic 4WD (primer modelo)

En 1984, se introdujo un modelo 4WD con diferentes soportes de transmisi�n. El
sistema 4WD se accion� por pulsador, o hasta reconstruirse en 1987, activando
autom�ticamente las ruedas traseras cuando las delanteras perdieron tracci�n. Este
nuevo sistema fue llamado "tiempo real", que utiliza un "acoplador viscoso" que
conecta dos �rboles de transmisi�n entre los ejes delanteros y traseros.

Cuarta generaci�n (1988-1991) [EC/ED/EE/EF]

Art�culo principal: Honda Civic (Cuarta Generaci�n)

Civic SiR (EF9) estilo JDM (modificado al estilo Mercado Dom�stico Japon�s) (1989)
En 1987, el Civic fue redise�ado con mayores dimensiones y una l�nea de cap� m�s
baja. Se ofrecieron una amplia gama de modelos y niveles de equipamiento para
diversos mercados alrededor del mundo. Todos los modelos estadounidenses trajeron
inyecci�n electr�nica de combustible (EFI). Sin embargo los modelos carburados
estuvieron disponibles en otros pa�ses. La cuarta generaci�n introdujo suspensi�n
trasera totalmente independiente en toda la gama de modelos. Adem�s, el Honda CR-X
sigui� siendo parte de la familia Civic que incluy� los modelos HF, DX y el modelo
Si en los Estados Unidos. Una versi�n de cuatro puertas (Honda Ballade) fue
construido por Mercedes-Benz en Sud�frica con motores de 1500 16V, 1600i 16V y
1600i 16V DOHC. Un modelo con motor VTEC fue planeado, pero nunca se construy� por
el alto precio.

Modelo SiR/Si/VTi
El Civic SiR presentado en 1989, estuvo equipado con un motor con doble �rbol de
levas en cabeza y la revolucionaria tecnolog�a de distribuci�n de v�lvulas variable
llamada VTEC por Honda. Este modelo ha ganado numerosos premios, entre ellos el
Premio Dorado Volante de Alemania. Tambi�n qued� en primera posici�n en la encuesta
sobre calidad hecha en Francia en ese a�o.

Los m�s notables que se incluyeron en el mercado, fueron el Civic SiR japon�s y la
variante Civic VTi para el mercado europeo (ambos con el nuevo motor B16A DOHC
VTEC), el 1.6i-16 (DOHC D16A9) en el Reino Unido y Europa y el Civic GTi (con
tapicer�a de cuero y motor SOHC D16A7) en Nueva Zelanda.

Quinta generaci�n (1992-1995) [EG8/EH/EJ]

Art�culo principal: Honda Civic (Quinta Generaci�n)

Civic Coup� (EJ1/EJ2).

Introducido en 1991, el Civic redise�ado ofreci� mayores dimensiones, as� como una
carrocer�a m�s aerodin�mica y moderna. Se ofrec�a una variante familiar que solo
est� disponible en el mercado japon�s. La eficacia del modelo anterior HF fue
reemplazada por el VX hatchback que, con una calificaci�n EPA de 48/55 MPG, fue el
modelo de Honda m�s econ�mico en combustible vendido hasta el momento. La
caracter�stica m�s llamativa de la quinta generaci�n del Civic fue la futurista
l�nea aerodin�mica, con una gran flexibilidad de espacio interior capaz de
satisfacer los requisitos de la gente joven, debido a que la distancia entre ejes
se increment� a 2570 mil�metros en los hatchback de dos puertas y 2620 para el
sed�n de cuatro puertas.

En Sud�frica, MBSA (Mercedes Benz de SA) construy� el Civic como el Ballade solo
con la carrocer�a de 4 puertas. Un modelo especial fue el 180i con la unidad B18B4,
que se ajustaron a modelos Ballade. Se introdujo un estilo de carrocer�a de nueva
generaci�n denominado Honda Civic Coup�, basado en el Honda Civic Ferio (sed�n),
pero con dos puertas, y fue vendido en Am�rica del Norte, parte de Europa y Jap�n.

Entre los premios recibidos por la quinta generaci�n del Civic, destacan los del
Coche del a�o en Jap�n en 1991 y 1992. Esta generaci�n de l Honda Civic es una de
las m�s utilizadas para la competici�n de Drag 1/4 o 1/8 de milla con motores
B16/B18 VTEC. La quinta generaci�n sigue siendo la m�s popular (junto a la sexta)
entre los corredores y los simpatizantes de la marca.

Civic SiR (EG6) Quinta Generaci�n.

Versiones Si/ESi y SiR/VTi
La nueva serie tambi�n anunci� la llegada de las nuevas variaciones del motor VTEC
y la utilizaci�n de materiales ligeros para mejorar la relaci�n
consumo/prestaciones.

El modelo japon�s Si tuvo un motor un DOHC no-VTEC denominado D16A9 de 130 CV.
Continuando con la tradici�n deportiva del original Civic SiR, Honda vendi�
m�ltiples variantes id�nticamente equipadas de la quinta generaci�n; se refiere aun
as� como el Civic SiR, en Jap�n, Asia y Europa, que tuvo un motor B16A2 con ligeras
modificaciones, consiguiendo 170 CV de potencia. La versi�n VTi lanzada
exclusivamente tambi�n tuvo un motor B16A2 VTEC que rindi� 160 CV como evoluci�n de
B16A1 que llev� la cuarta generaci�n de Civic.

En los Estados Unidos, apareci� el modelo Si (EH3) con un motor SOHC VTEC, mientras
que el VX tuvo tecnolog�a VTEC-E. Adem�s del SI hatchback, hubo una versi�n cup�,
ESi/EX con una variante de la misma mec�nica que rindi� entre 125-130 CV. Esta
�ltima motorizaci�n fue la m�s com�n en los Estados Unidos, un SOHC VTEC
(D16Z6/D16Z9) de 125-130 Cv. La versi�n SiR tuvo un motor B16A2.

En Europa, no existen Civic Si conocidos por este nombre. Se lanzaron como ESi
(EG5) con el mismo motor SOHC VTEC. Adem�s, tambi�n se lanz� una versi�n cup� (EJ2)
ESi/EX equipado con un D16Z9 de 130cv. Aparte del ESi, en Europa se lanz� un VTi
(EG6) con un motor B16A2 VTEC de 160 CV.

Sexta generaci�n (1996-2000) [EK/EJ/EM1/MA/MB/MC]

Honda Civic EK3 Pre-reconstrucci�n

Honda Civic (Pre-reconstrucci�n) - Vista posterior

Honda Civic MB4 D16W4 (125 caballos de fuerza)

La sexta generaci�n del Honda Civic tuvo los motores D16Y8 SOHC VTEC de 125 CV en
el EJ8 y D16Y7 en el EJ6 (sin VTEC) de 105 CV ambas versiones Coupe. En las
versiones de 3 puertas encontramos: los motores D15Z6 SOHC VTEC-E, que rinde 115 CV
(EK3) y el D14A3/A4/Z2, que rinde 90 CV sin VTEC (EJ9). Tambi�n se produjo el
modelo deportivo Honda Civic VTI con un motor de B16A2 DOHC VTEC que entrega una
potencia de 160 cv, y la versi�n Type-R de 185 CV que montaba el motor B16B fue
denominado EK9 y solo estuvo disponible en el mercado japon�s. Recibi� una
reconstrucci�n ligera en 1998..

Tambi�n se cre� una versi�n 5 puertas denominado MA/MB (Sedan) y MC (Aerodeck)

vendida solo en Europa, que incluy� las siguientes versiones:

1995~97 (Pre-reconstrucci�n)
Motor D14A2 1.4 (89 CV) (MA8)
Motor D15Z3 VTEC-E (MA9) 1.5 (90 CV)
Motor D16Y3 1.6 (115 CV) y D16Y8 de 126 CV (MB1)
Sistema anticontaminaci�n del motor D15Z3 del Honda Civic MA9 en el que se
visualiza la EGR.
Plano del D15Z3 con su EGR.
1998~01 (Reconstrucci�n)
Foto del Honda Civic MA9 desde un lateral, en esta fotograf�a se aprecia que el
coche no ha sido modificado est�ticamente respecto a f�brica.
Perfil de un Honda Civic MA9 no midificado
Motor D14A7 1.4 (75 CV) , D14A8 y D14Z4 de 90 CV SOHC sin VTEC (MB2/MB8)
Motor D15Z3 montado en un Honda Civic MA9 del a�o 1995.
Motor D15Z3 del Honda Civic MA9, es un motor de distribuci�n variable mono-�rbol de
levas manejada por balancines, como curiosidad cuenta con una v�lvula EGR para la
recirculaci�n de gases.
Motor D15Z8 SOHC VTEC-E 1.5 (115 CV) (MB3/MB9)
Motor D16B2 SOHC sin VTEC1 .6 (116 CV) (MC1)
Motor D16W3 SOHC sin VTEC 1.6 (116 CV) , D16W4 de 125 CV SOHC VTEC (MB4)
1.8 de 169 CV Motor B18C4 DOHC VTEC (MB6/MC2) con diferencial autoblocante LSD
2.0 TD (Diesel) (84 CV) y Motor 20T2N/2R fabricado por Rover (105 CV)
De esta generaci�n, podemos destacar al motor D15Z3 de la unidad MA9 por sus
avances en la reducci�n de emisiones contaminantes, Honda incorpor� en esta versi�n
del bloque D15 una distribuci�n variable mono�rbol gestionada por balancines y
presi�n de aceite, conocida como VTEC-E, permite funcionar en ambos modos de 2 y 3
v�lvulas por cilindro (1 de admisi�n y 2 de escape para favorecer la generaci�n de
una turbulencia que incrementa la eficiencia del motor a bajos reg�menes, y por
tanto generar un mayor par motor) y el modo 4 v�lvulas por cilindro pero con un
dise�o menos agresivo y prestacional que las versiones VTEC normales y deportivas.
Adem�s del catalizador ya obligatorio por la norma EURO 1, incluy� un sistema de
recirculaci�n de gases de escape mediante una v�lvula EGR para reducir las
emisiones de NOx, un gas altamente nocivo para la salud y contaminante, esta
v�lvula tambi�n permiti� al carro circular con gasolinas de menor octanaje al poder
disminuir la temperatura en la c�mara de combusti�n, evitar el picado sin adelantar
la chispa de encendido, mejorar la velocidad con la que el motor alcanza la
temperatura de funcionamiento y reducir el consumo de gasolina. Para 1995, muy
pocas de las versiones de gasolina atmosf�ricos optaron por este sistema.

S�ptima generaci�n (2000-2005) [ES/EP/EM]

Honda Civic (2003)

Honda Civic VII hatchback.

Honda Civic (2002) - vista posterior

La l�nea del Honda Civic se caracteriz� por su suavidad de l�neas, por su gran
parabrisas y sus grandes faros delanteros. La versi�n cup� tuvo un motor de
gasolina de 1.7 L de cilindrada y con cuatro v�lvulas por cilindros, que desarrolla
125 CV. La versi�n de 5 puertas tuvo motores de gasolina, de 1.4 L y 87 CV, 1.6 16
v�lvulas de 110 CV y la gama EX con un motor 1.7 L de 16 v�lvulas y 127 CV. Un
motor turbo di�sel 1.7 de 100 CV de potencia, fabricados por Isuzu. La versi�n de 3
puertas (el Honda Civic EP), tuvo motores de gasolina, de 1.6 16 v�lvulas 110 CV
(EP2), turbodiesel de 1.7 L de 100 cv (EP4), motor K20A3 de 2.0 L (160 CV) y el
tope de gama Type R, con un K20A2 de 2.0 L i-VTEC de 200 CV a 7400 RPM, (chasis
EP3).

En Norteam�rica, se comercializaron los modelos sed�n y cup�, excepto el modelo Si

(SiR en Canad�) que se ofrec�a �nicamente en hatchback. El resto del mundo recibi�
hatchbacks en 3 y 5 puertas. El Type-R se redise�� usando un potente motor i-VTEC
montado en la versi�n 3 puertas hatchback. Esta generaci�n tambi�n fue la primera
en introducir un civic h�brido, equipado con un motor 1.3.

Interior
Dentro del Honda Civic la colocaci�n de la palanca de cambios estuvo en el centro
del salpicadero, lo que produjo la ausencia de t�nel central, es decir, un suelo
totalmente plano y del que no estuvo la palanca de cambios. La consecuencia directa
fue una gran sensaci�n de espacio interior (confirmada por las mediciones) y mucha
facilidad para acceder a los asientos traseros debido a no tener que superar el
t�nel del suelo, muy caracter�stico en modelos alemanes.

Seguridad
El modelo obtuvo 4 estrellas de 5 en la prueba de protecci�n a ocupantes adultos de
la Euro NCAP, y 3 de 4 en las pruebas de atropellos a peatones, dato que este
�ltimo que le posicion� como primer veh�culo en obtener la se�alada calificaci�n.
El Civic incorpora antibloqueo de frenos (ABS) con repartidor de frenadas y dos
pares de bolsas de aire.

Reestilizaci�n
Es en 2004 que se produjo una ligera reestilizaci�n que supuso peque�os cambios
est�ticos en las �pticas, los parachoques y la rejilla delantera, as� como mejoras
en la sincronizaci�n, la actualizaci�n de la gesti�n electr�nica del motor y un
volante motor m�s ligero en el Honda Civic Type R, adem�s de mayor equipamiento. El
objetivo de todas estas mejoras fue dar una mayor apariencia deportiva y ser m�s
competitivo a la vista de las �ltimas novedades, tales como el Volkswagen Golf V,
Opel Astra III y Citro�n C4.

Octava generaci�n (2006-2011) [FK/FN/FD/FA]

Honda Civic Type R, mercado europeo

Honda Civic Type S hatchback europeo.

Honda Civic JDM (2007)

Con un dise�o altamente revolucionario, alejado de lo que ya se conoci� del Honda
Civic, esta octava generaci�n present� un dise�o avanzadamente aerodin�mico, que
poco conservaba de sus antecesores. Con estos argumentos, Honda decidi� darle a
esta octava generaci�n del Civic, el nombre comercial de Honda Nuevo Civic,
representando la renovaci�n total del coche insignia de la marca japonesa.

Motorizaciones
El Civic de octava generaci�n consta de cuatro motorizaciones gasolina en opa: un
motor 1.4 L (de 83 CV hasta el 2008 y 100 CV en el modelo del 2009-presente), un
motor 1.8 L (de 140 CV) y un 2.0 L (de 201 CV). Los cuatro son atmosf�ricos.
Entretanto, el �nico Diesel es un motor 2.2 L turbo (de 140 CV). A estos modelos
para el mercado europeo de 5 puertas se les denomina serie FK (FK1 1.4 i-VTEC,
deasolina, FK2 1.8 i-VTEC, de gasolina y FK3 2.2 i-CTDi Diesel), mientras que los
de 3 puertas son la serie FN (FN1 1.8 i-VTEC, de gasolina, FN2 2.0 i-VTEC de
gasolina Type R, FN3 2.2 i-CTDi, de Diesel y FN4 1.4 i-VTEC, de gasolina). Los
modelos de los dem�s pa�ses son de la serie FD, con motorizaciones 1.4, 1.6, 1.8 y
2.0 litros.

El motor de 1.8 L vendido en el mercado brasile�o es de combustible flexible, con

capacidad de funcionar con gasolina E20-E25, etanol al 100% y alguna mezcla de
ambos.

Dise�o e interior
Un rasgo peculiar del dise�o es que hay formas semejantes en la parte delantera y
en la trasera: los faros antiniebla tienen una forma triangular, como las salidas
de escape; los faros principales est�n unidos visualmente por una pieza de pl�stico
transparente, como los pilotos lo est�n por una de pl�stico rojo; la rejilla
delantera tiene una forma de panal reproducida bajo el paragolpes trasero. El
interior es futurista y la consola central est� dividida en dos partes ("Dual
Link"). Honda ha facilitado un dato de volumen de maletero de 485 L, que es mucho,
en parte debido a que no lleva rueda de repuesto y de que no lleva suspensi�n
trasera independiente, sino eje de torsi�n; este volumen incluye un espacio que hay
bajo el suelo del maletero.

Medidas
El Honda Civic mide 4.256 mil�metros de largo (35 mil�metros menos que el Honda
Civic anterior) y 1430 de alto (35 mil�metros menos). La anchura del Civic (1760
mil�metros), en cambio, es mayor que la del Honda Civic anterior y tambi�n que la
de muchos de los turismos de su longitud. Entre los turismos de cinco puertas con
una longitud semejante a la del Honda Civic, solo son m�s anchos que el Honda Civic
el Ford Focus (que tambi�n es m�s ancho que un Ford Mondeo o un Galaxy con 1840
mil�metros) y el Renault M�gane (1770 mil�metros). El nuevo Civic tiene las ruedas
m�s bien separadas entre s�, comparado con otros turismos de cinco puertas con
estas dimensiones. La batalla es 2635 mil�metros, algo mayor de lo normal pero m�s
corta que en el Honda Civic anterior (2680 mil�metros).

Suspensi�n y frenos
La suspensi�n delantera es McPherson tipo L. La suspensi�n trasera no es multibrazo
a partir de la 8� generaci�n. La asistencia de la direcci�n es el�ctrica.

Los frenos son de disco en las cuatro ruedas y del mismo tama�o en todas las
versiones que est�n inicialmente a la venta: 282 mm autoventilados delante y 260 mm
macizos detr�s. La versi�n Type R (FN2) lleva delante 300 mm. La versi�n "LX"
utiliza tambores en las ruedas traseras.

Civic Hybrid
Variante h�brida del Civic, principalmente comercializada en los Estados Unidos y
Jap�n, y tambi�n en Europa, M�xico y Chile. Previo al lanzamiento de la segunda
generaci�n del Honda Insight, su rival inmediato es el Toyota Prius.

Tiene un motor de gasolina i-VTEC de 1.3 L de cilindrada que se acopla con un motor
el�ctrico de im�n permanente que entrega 20 CV. Ambos motores desarrollan en
conjunto una potencia m�xima cercana a los 110 CV a 6000 RPM y un par m�ximo de 123
lb�ft.

Novena generaci�n (2012-2015) [FB/FK]

Honda Civic IX sed�n.

Honda Civic IX hatchback.

La novena generaci�n del Honda Civic fue presentada en el 2011. Este nuevo Civic
tiene dos versiones de carrocer�as: un hatchback de 5 puertas y un Sed�n de 4.
El motor disponible es un 1.8 SOHC de 140 caballos de fuerza.

En e comienzo de su comercializaci�n, estuvo disponible el Motor 2.2 Di�sel de 150

CV (que provino de la generaci�n anterior pero con 140 CV), pero dej� de estar
disponible cuando comenz� la comercializaci�n del motor di�sel 1.6 iDTEC de 120 CV.

Cambios en el exterior e interior

Este nuevo modelo tiene cambios importantes de aspecto que afectan la longitud de
la carrocer�a (crece 45 mil�metros, hasta 4,3 metros) y a su altura porque es 20
mil�metros m�s bajo que antes (un dato sin contar con la nueva antena de tipo
�aleta de tibur�n� ubicada en el techo). Tambi�n cambia ligeramente el dise�o
interior, sobre todo la ubicaci�n y aspecto de algunos mandos. Por ejemplo, ahora
los mandos de la ventilaci�n est�n colocados en la posici�n tradicional, en la
consola (en lugar de detr�s del volante) para que sean m�s accesibles al
acompa�ante. Adem�s se agreg� una espectacular pantalla de 5 pulgadas i-Mid.

Modelo Type-R: Primer Type R Turbo

Honda Civic Type-R Turbo 2015

Para ver m�s Honda Civic Type-R Turbo.

El 19 de noviembre del 2013, se presentaron oficialmente las primeras im�genes y

detalles del modelo que ser� lanzado en el verano europeo del 2015. Se ha declarado
que la potencia ser� de 310 CV a 6500 RPM. en un cuatro cilindros 2.0 VTEC turbo de
inyecci�n directa de gasolina y, por primera vez, un motor turbo en un Type R que
ofrecer� 400 Nm de par desde 2500 a 4500 RPM, desarrollados por Honda bajo la serie
Earth Dreams Technology.15? El corte de inyecci�n ser� mucho antes de lo que est�n
acostumbrados a los clientes de Honda, y la zona roja terminar� en las 7000
vueltas. Tendr� como �nica opci�n una transmisi�n manual de 6 velocidades,
consiguiendo un 0-100 km/h en 5,7 s con una velocidad m�xima de 270 km/h como
cifras totalmente superiores a cualquier otro coche del Segmento C (compactos),
teniendo la mayor carga aerodin�mica del segmento de compactos deportivos (seg�n
Honda).

Honda en fase de desarrollo, super� la alta puntuaci�n en N�rburgring de coches con

tracci�n delantera, marcando 7:50.63 (4 segundos menos que el anterior) con el
coche modificado para la ocasi�n con barras de seguridad y prescindiendo de varios
elementos de confort que lo diferencian de la versi�n llevada a producci�n (el
r�cord anterior, del Renault M�gane RS 275 Trophy-R, fue acerca de de una edici�n
especial limitada pero que s� fue como el que hubo de venta al p�blico en este
caso).

D�cima generaci�n (2016-presente)

Vistas frontal y posterior del Honda Civic Coup�

Honda Civic Hatchback

Honda Civic Sedan

La d�cima generaci�n del Honda Civic represent� un nuevo cambio revolucionario de
generaci�n, dado que sus dise�os de chasis, carrocer�a, motor e interiores, tienen
un trabajo desarrollado pr�cticamente desde cero. El modelo se ofrecer� globalmente
en vez de separar diferentes dise�os por continentes. Se introduce por primera vez
la reducci�n de tama�o en la gama con motores turbo-alimentados, empezando por el
de 3 cilindros de 1 L y 129 CV, continuando con un 4 cilindros de 1.5 L que produce
182cv y terminando por un 4 cilindros de 2 L de 320 CV, este �ltimo solo disponible
en la versi�n Honda Civic Type R. Asimismo, podemos encontrar en los Estados Unidos
un motor de aspiraci�n natural 4 cilindros de 2.0 L que desarrolla 158 CV. El
chasis ha sido trabajado con la rigidez y seguridad en mente, la suspensi�n (ahora
siendo multienlace en el eje trasero) ofrece un mayor confort pero con un car�cter
deportivo que permite al nuevo Civic ser muy estable en curvas. La carrocer�a
ofrece un estilo agresivo y deportivo pero totalmente diferente a la anterior
generaci�n, pierde la forma de "huevo" o "astronave" para convertirse en una
berlina compacta; el Honda Civic ya es m�s bajo, m�s ancho y m�s largo ofreciendo
una conducci�n m�s deportiva y un aspecto muy estilizado sin renunciar a la
comodidad.

Como Honda present� un nuevo concepto del Honda Civic en esta generaci�n, que nada
guarda en relaci�n a sus antecesores, dado al desarrollo desde el inicio que se le
ha practicado a sus principales componentes, y en una acci�n similar a la realizada
con la octava generaci�n, esta d�cima versi�n del legendario modelo de la marca
japonesa ha recibido el nombre comercial de Honda All New Civic, siendo la segunda
vez que Honda remarca en una de las generaciones de su modelo insignia, la
renovaci�n del mismo.16?

Honda Civic Type R (2017): Incremento en prestaciones

Honda All New Civic Type R Turbo (2017)

Tras el �xito cosechado por el Civic Type R 2015, llega el Honda Civic Type R
(2017) con un chasis totalmente renovado y reutilizando el VTEC turbo de 2 L de la
generaci�n anterior pero con ciertas mejoras que lo llevan hasta los 320 CV. Como
es usualmente habitual, el deportivo de tracci�n delantera solo tendr� como �nica
opci�n una transmisi�n manual de 6 velocidades. Esta versi�n es m�s r�pida, m�s
efectiva, m�s potente pero tambi�n m�s c�moda, la suspensi�n multienlace trasera y
3 modos de conducci�n (comodidad, Sport y R Plus) ayudan al nuevo Honda Civic Type
R a ser un coche muy vers�til pudiendo usarlo como coche del d�a a d�a o llevarlo
al circuito sin sacrificar la comodidad o el rendimiento. Eso s�: este modelo solo
puede llevar 4 personas (conductor incluido) porque el asiento trasero central ha
sido corregido.

Honda super� el tiempo en N�rburgring de coches con tracci�n delantera, esta vez
consiguiendo un tiempo de 7:43.08 (7 segundos menos que el anterior conseguido por
el Volkswagen Golf GTI Clubsport S) a�adiendo una jaula de 6 puntos que aumentaba
la rigidez ,as� como una reducci�n de peso quitando elementos multimedia , as� que
result� ser un record no v�lido al no venderse as� el veh�culo. .