Colegio nacional de educación

profesional.

“Mantenimiento de sistemas de transmisión.”

Edgar Iván Cabrera Ramón

Francisco Javier Cruz Gonzales

Francisco Javier Gómez Melchor

Gabriel Ovando López

Luis Mario Ovando Rodríguez

Montiel León Gómez

DOCENTE: JULIÁN HERRERA MEZQUITA.

CARREARA: MOTORES A DIÉSEL.

TEMA: REPORTE DE CAJA AUTOMÁTICA

 PROPÓSITO
La actividad constara del desarmado y diagnóstico de la transmisión automática,
se mostrarán los funcionamientos que debe tener la transmisión, se identificara la
falla o la causa por la cual fue desechada se usara su debido manual para ver las
medidas y como van acoplada todas las piezas de acuerdo al manual.

Contenido:

➢ La transmisión automática
➢ Funcionamiento
➢ Piezas Desarmado
➢ Diagnostico
➢ Herramientas utilizadas
➢ Procesos de armado
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA:

Una transmisión automática o "caja automática" es una caja de cambios de

automóviles u otro tipo de vehículos que puede encargarse por sí misma de
cambiar la relación de cambio automáticamente a medida que el vehículo se
mueve, liberando así al conductor de la tarea de cambiar de marcha
manualmente.

DESARMADO Y DIAGNÓSTICO

CONJUNTO DE TRANSMISIÓN CHRYSLER TORQUEFLITE

(1964):

Flecha de salida
Cola o colilla
Carter
Campana

DIAGNÓSTICO
El conjunto de la transmisión se encuentra en condiciones pésimas, tiene piezas
dañadas como el eje de salida, inservible por sus dientes deformados, la campana
presenta diferentes fracturas por donde se escapan los fluidos, el Carter en
buenas condiciones al igual que el cable del bulbo de aceite y el velocímetro que
viene en la colilla del conjunto. El cuerpo de la transmisión esta echo de hierro
colado y aluminio.
DESARMADO Y DIAGNÓSTICO
BOMBA DE ACEITE
En este caso la bomba de aceite es de engranaje o más conocida como tipo
estrella, esta consta de dos miembros (rotores) circulares el interior es el de
arrastre y gira dentro del exterior, esta va a girar siempre que el motor este en
marcha

La bomba de aceite cumple con la función de proporciona toda la presión

hidráulica empleada en el sistema, siempre que el motor está en marcha, el
convertidor está girando y haciendo que la bomba gire, produciendo presión,
extrayendo aceite del cárter y presurizándolo para su uso por los otros elementos
del sistema.
rotor exterior
carcasa de la bomba y conductos de fluido
rotor interior

Para su extracción se recurrió a un extractor de patas y tornillos de la carcasa.

DIAGNÓSTICO

El estado de la bomba se encuentra en buenas condiciones, no presenta desgaste

excesivo los conductos de la carcasa destapados y limpios.

Las juntas y el retén de aceite se encuentran en pésimas condiciones por lo que

requieren remplazo.

CONJUNTO DE EMBRAGUE DE DISCOS

1. Primer tambor:
2. Tambor
3. Prensa
4. Muelle
5. Aro de presión
6. Seguro Discos
7. Conductores
8. Metal
9. Plato de presión

En las imágenes podemos ver cómo está formado el conjunto, se puede observar,
que el muelle presiona todo el conjunto de discos contra el plato de presión, el que
se encarga de retenerlo es el aro de presión que se sitúa en una ranura que trae el
tambor, como pueden los discos cromados están hechos de acero y los demás de
fibra extra resistente.

Al momento de armar todos los discos deben quedar alineados para que el
siguiente tambo engrane junto con el primero.

En el diagnostico dado por el equipo los discos se encuentran gastado y en peor

estado los de fibra.
EMBRAGUE TRASERO

Engranaje que entra en el primer tambor

Flecha de entrada Discos de metal y discos de fibra Diafragma

Se ha observado que en los dos embragues tanto como el trasero y el delantero,

los discos llevan el orden de un disco de metal y uno de fibra, en las últimas
posiciones se encuentran el plato de presión y por último el seguro de discos, así
como también van conectados al eje de entrada.
Diagnóstico:
Diafragma desgastado por los discos
Los discos de fibra ya no tienen pasta y se patinan

El seguro se encuentra quebrado

TREN PLANETARIO Y EJE DE SALIDA:

1. Envuelta de arrastre
2. Aro de retención
3. Tambor de marcha
4. Reducida
5. Corona trasera
6. Porta satélites
7. Trasero
8. Porta satélites
9. Delantero
10. Eje de salida
11. Corona delantera
12. Gobernador
13. Estriado de Velocímetro
14. Planeta

La parte que está situada todo este conjunto es en eje de salida.

Este conjunto se encarga de dar reducciones de marcha y retrocesos; el par de

salida transferencias eje de salida; y el gobernador controla los puntos de cambio.
El eje de salida tiene cuatro conjuntos cortados en ella. Las estrías del ajuste de la
parte delantera del eje en el engranaje planetario frontal, mientras que el segundo
conjunto bloquea el eje de salida al engranaje de corona circular trasero y el tercer
conjunto sostiene el conjunto de trinquete gobernador-parque en el eje. Las
estrías en el extremo de la parte de la flecha que va en la colilla, se utilizan para
conectar el yugo eje de transmisión sólida, pero todavía permiten que se deslice
fácilmente sobre el eje de salida. El eje también tiene dientes del engranaje
cortados en él para conducir los dientes del velocímetro.

En extremo que va en la cola de la transmisión está colocada la Asamblea

gobernador y el soporte de eje de salida que lleva con sus seguros de retención
asociados. El cojinete soporta las cargas impuestas sobre el eje de salida por los
mecanismos internos de la transmisión, y mantiene el juego axial correcta en el
tren

De engranajes.
El gobernador trabaja con la varilla de presión del acelerador para controlar los
puntos de cambio, de acuerdo con los requisitos de velocidad del vehículo y el par
motor.

Dos seguros de hierro fundido de sellado, el conjunto de trinquete gobernador

cuerpo-parque, y el peso de la válvula-gobernador gobernador de montaje
trabajan en conjunto para enviar la señal de gobernador al cuerpo de válvula para
indicarle que debe operar diversas válvulas de cambio, el control de arriba y abajo
turnos. Hay un seguro (varillaje) de retención se utiliza para mantener el conjunto
de trinquete de estacionamiento (Parking) cuerpo gobernador seguro en las
estrías en el eje de salida.

1. Cojinete
2. Ancla de parking

SERVOS Y BANDAS

Las bandas están hechas de acero, pero con un tipo de fibra antiderrapante por
dentro, están van colocadas alrededor de los tambores, las bandas son activadas
por servos.
El conjunto de bajo inverso de la palanca, su tornillo de ajuste y la tuerca de
bloqueo, el eje de palanca de marcha atrás y la junta tórica que los pivotes de
montaje palanca y el puntal rectangular que se aplica la banda de baja inversa.

El conjunto consiste en el anillo de resorte de retención, fundido anillo de hierro

sello, el pasador de guía de aluminio, el gran muelle de retorno servo, y un servo
de carga controlada con sus anillos de hierro fundido por debajo de ella.

CUERPO DE VÁLVULAS

El cuerpo de válvula puede ser considerado el cerebro de la transmisión. Se

necesita señales hidráulicas y la presión del fluido a tiempo y controlar todas las
funciones de transmisión. Los resortes y las válvulas trabajan juntos para modular
la presión de fluido a la aplicación de tiempo de las bandas y embragues.

El cuerpo de válvula toma las señales

hidráulicas de gobernador, varilla de presión
del acelerador, y la válvula de cambio
manual, y combina estos con presión de
fluido desde la bomba de aceite a tiempo y
controlar todas las funciones de
transmisión.

Los resortes y las válvulas trabajan juntos

para modular la presión de fluido a la
aplicación de tiempo de las bandas y
embragues apropiados.

Los canales en el cuerpo de la válvula y la placa de transferencia que se asemejan

a un sinfín de laberintos, de transferencia de fluido desde la válvula a la válvula, o
la válvula de caso pasadizo.
ARMADO

Ordenadamente se empezó con los discos, se colocaron en cada uno de sus

tambores con sus platos opresores, diafragmas, muelles y seguros, se alinearon
las dentaduras de los discos para que se pudieran unir los tambores.

Se procedió a armar la flecha de salida con todo el conjunto de porta satélites,

coronas traseras, delanteras, planeta, porta arrastre, tambor de satélites seguros,
cuidando los seguros de empuje de la flecha de salida, una vez armado se metió a
la parte interior de la campana junto con su banda
de baja inversa.

Teniendo toda la armazón, de flechas tambores eje

y demás, se verifica su buen funcionamiento y que
no se amarre dándole vueltas al eje de salida con la
pinza de presión.

Seguido de eso se procede a lo más difícil e

importante, cuerpo de válvulas, como primero se
colocan los balines en su celdas correspondientes,
se coloca la junta de metal, antes de cerrar el cuerpo se incorporan las válvulas
con sus respectivos resortes una vez echo se instala la palanca de cambios junto
con el varillaje del parking, una vez colocados se coloca en la base de la
campana, y se colocan los tornillos 7/16, una vez echo se mueve la palanca y se
mira que mueva todas sus válvulas por la parte de afuera en este caso solo dos,
exteriores las demás son interiores.

Una vez montada la pieza mas importante y difícil se

revisa que no halla quedado nada fuera de su lugar,
ya ecersiorado se coloca el filtro de aceite que va
fuera el del cuerpo de válvulas, y se pone el Carter se
colocan todos sus tornillos de ½, se aprietan las
contratuercas de los calibradores de bandas, se
colocan los taponcitos de fluido de 3/8, se coloca el
velocímetro los cables del bulbo de aceite, y por
ultimo la manigueta del selector del válvulas.
 CONCLUSIÓN
La transmisión Chrysler Torqueflite (1964) debido a que es un modelo antiguo, es
muy fácil de comprender, pero eso no es el hecho de que, no deje de tener sus
complicaciones, y mas en el cerebro de la transmisión, que comparadas con las
actuales se quedaría muy fácil, la Chrysler Torqueflite esta muy acoplado a trabajo
o conjuntos mecánicos ya que no es de solenoides, sus diferentes y sencillas
partes como la bomba de aceite, discos y demás, comparándola con las
transmisiones estándares, tendría la ventaja de que duran mas sus vidas ya que
son echas de un material mas resistente pero son mas complicadas de entender
que las transmisiones estándares.