Codigos de Falla Scania VCI 1

CODIGOS DE FALLAS SCANIA VCI1
1000- Sobre revolución
Causa: La velocidad del motor ha estado por encima de 3.000 rpm.
Comentarios - La inyección de combustible (motor) corta cuando el régimen del motor sobrepasa 3.000
rpm y se mantiene hasta que la velocidad del motor está por debajo de 3.000 rpm. Después, el motor
funcionará normalmente de nuevo.
El código de fallo sólo se genera si la caja de cambios se maneja de forma incorrecta, por ejemplo
reducción de marcha incorrecta.
Acción- Informar al conductor del riesgo de daños en el motor a altas velocidades del motor.
1001- Sobre revolución
Causa: La velocidad del motor ha estado por encima de 3.276 rpm.
Comentarios - La inyección de combustible (motor) corta cuando el régimen del motor sobrepasa 3.000
rpm y se mantiene hasta que la velocidad del motor está por debajo de 3.000 rpm. Después, el motor
funcionará normalmente de nuevo.
El código de fallo sólo se genera si la caja de cambios se maneja de forma incorrecta, por ejemplo
reducción de marcha incorrecta.
Acción- Informar al conductor del riesgo de daños en el motor a altas velocidades del motor.
1101 - La señal del sensor de velocidad del motor 1 es demasiado bajo.
Causas- La señal de la velocidad del motor está por debajo del nivel que debería estar en la velocidad
actual del motor.
El código de fallo puede ser debido a la distancia entre el sensor y el volante ser demasiado grande.
La unidad de control aumenta la sensibilidad del sensor para evitar más códigos de error. Por lo tanto,
no se regenera el código de error incluso si el fallo sigue siendo. Este aumento en la sensibilidad del
sensor puede conducir a otros códigos de fallo se genera. Estos códigos de falla pueden ser ignorados.
La unidad de control puede aumentar la sensibilidad del sensor en dos etapas. El ajuste automático por
la unidad de control no afecta a la función de la unidad de control de ninguna manera.
Comentarios- La falla no afecta el funcionamiento del motor, es decir, no hay salida de potencia
limitada.
Acción - Si el fallo se ha producido más de dos veces, comprobar el sensor de velocidad del motor, la
distancia entre el sensor de velocidad del motor y el volante (máx. 1,5 mm permitidos), también
compruebe los conectores y cableado.
1102- Circuito abierto en la señal del sensor de velocidad del motor 1.
Causas- La señal del sensor de velocidad del motor 1 ha indicado una disminución de la velocidad del
motor inverosímil durante el tiempo de la unidad de control esperó a que el espacio en el patrón de
impulsos pasar.
Si el código de error para sin señal, código de fallo 1107, se ha generado al mismo tiempo, entonces la
señal debe haber estado ausente durante varias rotaciones del motor, de lo contrario el fallo es debido
a una perturbación temporal.
El código de fallo se puede generar cuando arranque en clima extremadamente frío o con una mala
batería.
Comentario- Si uno de los sensores de velocidad del motor es defectuoso el par máximo se reduce en
aprox. 30% (siempre y cuando la falla es activa) y la alta velocidad de ralentí se reduce.
Si ambos sensores de velocidad del motor están defectuosos el motor se apagará.
Acción - Compruebe la velocidad del motor de sensores, conectores y cableado.
1103- La perturbación de la señal del sensor de velocidad del motor 1.
Causas - La señal del sensor de velocidad del motor 1 ha indicado un descenso de velocidad del motor
inverosímil durante el tiempo de la unidad de control esperó a que el espacio en el patrón de impulsos
pasar.
batería.
Causas - La señal del sensor de velocidad del motor 1 ha indicado un descenso de velocidad del motor
inverosímil durante el tiempo de la unidad de control esperó a que el espacio en el patrón de impulsos
pasar.
batería.
Causas- La señal del sensor de velocidad del motor 1 ha indicado una disminución de la velocidad del
impulsos pasar.
batería.

1106- La señal del sensor de velocidad del motor 1 ha sido defectuosa desde el principio.
Causas- La unidad de control no ha sido capaz de localizar una señal creíble de sensor de velocidad del
motor 1.
batería.
Comentarios- Si uno de los sensores de velocidad del motor es defectuoso el par máximo se reduce en
1107- La señal del sensor de velocidad del motor 1 no se encuentra.
Causad- La señal del sensor de velocidad del motor que ha faltado por algún tiempo.
El fallo puede ser debido al sensor de velocidad del motor 1 no está conectado.
1200- Al comparar el sensor de velocidad del motor de posición del motor 1 y 2 de suministro de datos
diferentes.
Causas - Las señales de velocidad del motor del sensor de velocidad del motor 1 y 2 han suministrado
datos contradictorios en cuanto a donde en el ciclo de trabajo con el motor.
Comentarios- Si sólo hay un código de fallo de uno de los sensores de velocidad de motor, esto puede
ser debido a los dos cables para el sensor de velocidad del motor está mezclado.
Si hay un código de fallo para ambos sensores de velocidad del motor el motor puede haber convertido
varias revoluciones hacia atrás, por ejemplo, si el motor se paró en una pendiente.
Si se genera el código de error tan pronto como usted trata de arrancar el motor, esto puede ser debido
a los sensores de velocidad del motor está mezclado sensor de velocidad del motor es decir, 1 está en la
posición del sensor de velocidad del motor 2 y viceversa.
Si uno de los sensores de velocidad del motor es defectuoso el par máximo se reduce en aprox. 30%
(siempre y cuando la falla es activa) y la alta velocidad de ralentí se reduce.
Acción - Si sólo hay un código de fallo de uno de los sensores de velocidad de motor, esto puede ser
debido a los dos cables para el sensor de velocidad del motor está mezclado.
Si hay un código de fallo para ambos sensores de velocidad del motor el motor puede haber convertido
varias revoluciones hacia atrás, por ejemplo, si el motor se paró en una pendiente.
Si se genera el código de error tan pronto como usted trata de arrancar el motor, esto puede ser debido
a los sensores de velocidad del motor está mezclado sensor de velocidad del motor es decir, 1 está en la
posición del sensor de velocidad del motor 2 y viceversa.
Si uno de los sensores de velocidad del motor es defectuoso el par máximo se reduce en aprox. 30%
(siempre y cuando la falla es activa) y la alta velocidad de ralentí se reduce.
1201- La señal del sensor de velocidad del motor 2 es demasiado bajo.
Causas - La señal de la velocidad del motor está por debajo del nivel que debería estar en la velocidad
actual del motor.
El código de fallo puede ser debido a la distancia entre el sensor y el volante ser demasiado grande.
La unidad de control aumenta la sensibilidad del sensor para evitar más códigos de error. Por lo tanto,
no se regenera el código de error incluso si el fallo sigue siendo. Este aumento en la sensibilidad del
sensor puede conducir a otros códigos de fallo se genera. Estos códigos de falla pueden ser ignorados.
La unidad de control puede aumentar la sensibilidad del sensor en dos etapas. El ajuste automático por
la unidad de control no afecta a la función de la unidad de control de ninguna manera.
Comentarios- La falla no afecta el funcionamiento del motor, es decir, no hay salida de potencia
limitada.
Acción- Si el fallo se ha producido más de dos veces, comprobar el sensor de velocidad del motor, la
distancia entre el sensor de velocidad del motor y el volante (máx. 1,5 mm permitidos), también
compruebe los conectores y cableado.
1202-Circuito abierto en la señal del sensor de velocidad del motor 2.
Causas- La señal del sensor de velocidad del motor 2 se ha indicado una disminución de la velocidad del
impulsos pasar.
batería.
Acción - Compruebe la velocidad del motor sensores, conectores y cableado.
impulsos pasar. Si el código de error para sin señal, código de fallo 1207, se ha generado al mismo
tiempo, entonces la señal debe haber estado ausente durante varias rotaciones del motor, de lo
contrario el fallo es debido a una perturbación temporal.
batería.
1204- La señal del sensor de velocidad del motor 2 es defectuosa.
Causas- La señal del sensor de velocidad del motor 2 se ha indicado un aumento inverosímil velocidad
del motor entre dos impulsos subsiguientes. Si el código de error para sin señal, código de fallo 1207, se
ha generado al mismo tiempo, entonces la señal debe haber estado ausente durante varias rotaciones
del motor, de lo contrario el fallo es debido a una perturbación temporal.
El código de fallo se puede establecer si la polaridad de los dos sensores de velocidad del motor se
invierte.
batería.
motor no plausible entre dos impulsos subsiguientes. Si el código de error para sin señal, código de fallo
1207, se ha generado al mismo tiempo, entonces la señal debe haber estado ausente durante varias
rotaciones del motor, de lo contrario el fallo es debido a una perturbación temporal.
batería.
1206- La señal del sensor de velocidad del motor 2 ha sido defectuosa desde el principio.
Causas- La unidad de control no ha sido capaz de localizar una señal creíble de sensor de velocidad del
motor 2.
batería.
Comentario- El motor no arrancará si el fallo está activo en ambos sensores de velocidad del motor.
Acción- El motor no arranca si el fallo está activo en ambos sensores de velocidad del motor.
1207- La señal del sensor de velocidad del motor 2 no se encuentra.
Causas- La señal del sensor de velocidad del motor que ha faltado por algún tiempo.
El fallo puede deberse a sensor de velocidad del motor 2 no está conectada.
Acción- Compruebe la velocidad del motor sensores, conectores y cableado.
2000- La tensión ha estado por encima de 4,90 V (por debajo de -40 ° C), es decir, por debajo del límite
inferior para la temperatura del refrigerante.
Circuito Causas- abierto entre el pin 1 y 2 en el conector A7.
Comentarios- Si el voltaje está fuera del rango permitido, la unidad de control utiliza un valor de
temperatura pre-programada (60 ° C).
Mientras el fallo está presente, la velocidad de ralentí se eleva y no se puede ajustar.
Un motor frío resulta en mala partida y la velocidad de ralentí irregular.
Acción - Compruebe la señal del sensor de temperatura del refrigerante.
Compruebe que el refrigerante y carga de aire tiene aproximadamente la misma temperatura cuando el
motor está frío.
Medir la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante.
Verifique que no haya fallas visibles en el sensor de temperatura del refrigerante, los conectores y el
cableado.
Borrar la memoria de averías y comprobar si se regenera el código de fallo.
2001- La tensión ha estado por debajo de 0,44 V (por encima de 130 ° C), es decir, por encima del
límite superior para la temperatura del refrigerante.
Causas- Cortocircuito entre el pin 1 y 2 en el conector A7.
Comentarios - Si la tensión está fuera del rango permitido, la unidad de control utiliza un valor de
temperatura pre programado (60 ° C).
Acción- Compruebe la señal del sensor de temperatura del refrigerante.

motor está frío.
Medir la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante.
Verifique que no haya fallas visibles en el sensor de temperatura del refrigerante, los conectores y el
cableado.
2002- Fallo interno en la unidad de control.
Causas- La unidad de control no pudo proceso (convertir) la señal del sensor de temperatura del
refrigerante.
Comentarios- Si surge la culpa, la unidad de control utiliza un valor de temperatura preprogramado (60 °
C).
Acción- Borrar la memoria de averías. Arranque el motor y acelerar el motor a toda velocidad.
Si se vuelve a generar el código de fallo, renovar la unidad de control.
2100- La tensión ha estado por encima de 4,90 V (por debajo de -40 ° C), es decir, por debajo del límite
inferior de la temperatura del aire de sobrealimentación.
Circuito Causas- abierto entre el pin 3 y 4 en el conector A10.
Acción - Compruebe la señal del sensor de temperatura del aire de sobrealimentación.
motor está frío.
Medir la resistencia del sensor de temperatura del aire de carga.
Verifique que no haya fallas visibles en el sensor de temperatura del aire de admisión, los conectores y
el cableado.

2101- La tensión ha estado por debajo de 0,44 V (por encima de 130 ° C), es decir, por encima del
límite superior para la temperatura del aire de carga.
Causas- Cortocircuito entre el pin 3 y 4 en el conector A10.
Acción- Compruebe la señal del sensor de temperatura del aire de sobrealimentación.
motor está frío.
Medir la resistencia del sensor de temperatura del aire de carga.
Verifique que no haya fallas visibles en el sensor de temperatura del aire de admisión, los conectores y
el cableado.
2102- Error interno en la unidad de control.
Causas- La unidad de control no pudo proceso (convertir) la señal del sensor de temperatura del aire
cargado.
Comentarios- Si surge la culpa, la unidad de control utiliza un valor de temperatura preprogramado (40 °
C).
Acción - Borrar la memoria de averías. Arranque el motor y acelerar el motor a toda velocidad.
2200- La tensión ha estado por encima de 4,66 V (mayor que 4,0 bar de presión absoluta), es decir, por
encima del límite superior para la presión del aire de carga.
Causas- Circuito abierto entre el pin 2 y 3 en el conector A10.
Comentarios - Si la tensión está fuera del rango permitido, la unidad de control utiliza un valor pre
programado presión (aprox. 1,7 bar de presión absoluta.).
El sensor de presión de carga detecta la presión absoluta en el colector de admisión (la presión
barométrica, más la presión positiva proporcionada por el turbo).
El par motor está limitado por aprox. 30%, siempre y cuando la falla es activa.
Además, el motor responde más lentamente de lo normal para el accionamiento del acelerador. Esto es
porque el limitador de humo no está funcionando correctamente.
Acción - Compruebe la señal del sensor de presión del aire de sobrealimentación.
Verifique que no haya fallas visibles en el sensor de presión del aire de carga, los conectores y el
cableado.
2201 - La tensión ha estado por debajo de 0.329 V (por debajo de 0,4 bar de presión absoluta), es
decir, por debajo del límite inferior de la presión de aire de carga.
Causas - Cortocircuito entre el pin 2 y 3 en el conector A10.
Comentarios - Si la tensión está fuera del rango permitido, la unidad de control utiliza un valor pre
programado presión (aprox 1,7 bar de presión absoluta.).
Además, el motor responde más lentamente de lo normal para el accionamiento del acelerador. Esto es
porque el limitador de humo no está funcionando correctamente.
Acción - Compruebe la señal del sensor de presión del aire de sobrealimentación.
cableado.
Si el fallo persiste, compruebe que el sistema de admisión no está bloqueado por, por ejemplo, el hielo o
escombros.
Compruebe también que los fuelles de aire están bien, que no se aprietan juntos.
2202 - Falla - Error interno en la unidad de control.
Causa: La unidad de control no podía proceso (convertir) la señal del sensor de presión de carga.
Comentarios: Si se presenta la falla, la unidad de control utiliza un valor de presión pre-programado

(aproximadamente 1,7 barra de presión absoluta.).
El motor responde más lentamente de lo normal para el accionamiento del acelerador. Esto es porque el
limitador de humo no está funcionando correctamente.
Acción: Borrar la memoria de averías, arranque el motor y acelerar el motor a toda velocidad.
2203 (Fallo) - La unidad de control no se basa en la señal del sensor de presión de carga a pesar de que
está dentro de las tolerancias.
Causa: El voltaje del sensor de presión del aire de carga ha sido inverosímil cuando se compara con otros
sensores de presión, o ha habido un cambio de presión no plausible en relación con las condiciones de
funcionamiento actuales.
Comentarios: Si la señal de presión es inverosímil, la unidad de control utiliza un valor de presión pre-
programado (aproximadamente 1,7 barra de presión absoluta.).
El motor responde más lentamente de lo normal para el accionamiento del acelerador. Esto es porque el
limitador de humo no está funcionando correctamente.
Acción: Compruebe la señal del sensor de presión del aire de sobrealimentación.
cableado.
Si el fallo persiste, compruebe que el sistema de admisión no está bloqueado por, por ejemplo, el hielo o
escombros.
Compruebe también que los fuelles de aire están bien, que no se aprietan juntos.
El código de fallo también puede ser generada si el sistema de admisión no está sellado o si el turbo es
defectuoso.
2300 (Fallo) - La tensión ha estado por encima de 4,90 V (por debajo de -40 ° C), es decir, por debajo
del límite inferior de la temperatura del aceite.
Causa: Circuito abierto entre el pin 1 y 4 del conector A9.

Comentarios: Si el voltaje está fuera del rango permitido, la unidad de control utiliza un valor de
Mientras el fallo está presente, el motor responde más lentamente de lo normal para estrangular
accionamiento en condiciones de frío. Esto es porque el limitador de humo no está funcionando
correctamente.
Acción: Compruebe la señal del sensor de temperatura del aceite.
Compruebe que la temperatura del aceite y la temperatura del refrigerante son aproximadamente los
mismos cuando el motor está frío.
Medir la resistencia del sensor de temperatura del aceite.
Verifique que no haya fallas visibles en el sensor de temperatura del aceite, los conectores y el cableado.
2301 (Fallo) - La tensión ha estado por debajo de 0,44 V (por encima de 130 ° C), es decir, por encima
del límite superior para la temperatura del aceite.
Causa: Cortocircuito entre el pin 1 y 4 del conector A9.
Comentarios: Si el voltaje está fuera del rango permitido, la unidad de control utiliza un valor de
correctamente.
Acción: Compruebe la señal del sensor de temperatura del aceite.
Compruebe que la temperatura del aceite y la temperatura del refrigerante son aproximadamente los
mismos cuando el motor está frío.
Medir la resistencia del sensor de temperatura del aceite.
Verifique que no haya fallas visibles en el sensor de temperatura del aceite, los conectores y el cableado.
2302 (Fallo) - Fallo interno en la unidad de control.
Causa: La unidad de control no podía proceso (convertir) la señal del sensor de temperatura del aceite.
Comentarios: Si se presenta la falla, la unidad de control utiliza un valor de temperatura preprogramado
(40 ° C).
correctamente.
Acción: Borrar la memoria de averías. Encender el motor. Acelerar el motor a toda velocidad.
2400 (Fallo) - La tensión ha estado por encima de 4,79 V (presión relativa mayor que 8,3 bar), es decir,
por encima del límite superior para la presión del aceite.
Causa: Circuito abierto entre el pin 3 y 4 en el conector A9.
Comentarios: El indicador de presión de aceite en el panel de instrumentos indica 0 bar,

independientemente de la velocidad del motor. La lámpara de presión de aceite no se encenderá.
Si el voltaje está fuera del rango permitido, la unidad de control utiliza un valor de presión interna pre
programado (2,5 barra de presión relativa).
Acción: Compruebe la señal del sensor de presión de aceite.
Verifique que no haya fallas visibles en el sensor de presión de aceite, los conectores y el cableado.
2401 (Fallo) - La tensión ha estado por debajo de 0.147 V (por debajo de 0,2 bar de presión relativa),
es decir, por debajo del límite inferior de la presión de aceite.
Causa: Cortocircuito entre el pin 3 y 4 en el conector A9.

Acción: Compruebe la señal del sensor de presión de aceite.
Borrar la memoria de averías y comprobar si se regenera el código de fal

Causa: La unidad de control no podía proceso (convertir) la señal del sensor de presión de aceite.

Acción: Borrar la memoria de averías. Arranque el motor y acelerar el motor a toda velocidad.
2403 (Fallo) - El voltaje del sensor es inverosímil en comparación con el valor nominal a la velocidad
actual del motor.
Causa: La causa del código de fallo puede ser tanto eléctrica y mecánica.
Fallos eléctricos pueden ser causados por daños en el cableado o un fallo en el sensor.
Fallos mecánicos están vinculados a fallas en el sistema de lubricación. Una baja presión de aceite puede
ser causada por bajo nivel de aceite, filtro de aceite bloqueado, la dilución de combustible o que la
válvula de rebose se ha quedado atascado abierta. Otras causas pueden ser una junta defectuosa,
bomba de aceite o filtro de aspiración.
De alta presión de aceite puede ser causada por los conductos de petróleo bloqueadas, la viscosidad del
aceite incorrecto o que la válvula de enfriamiento del pistón o la válvula de desbordamiento se ha
quedado atascado en la posición cerrada.
Comentarios: El indicador de presión de aceite en el panel de instrumentos indica la presión actual de

petróleo (a pesar de que es poco plausible), independientemente de la velocidad del motor. La lámpara
de presión de aceite sólo se enciende cuando la presión del aceite se encuentra fuera del rango
permitido.
Acción: Comience por comprobar el nivel de aceite y el filtro de aceite.
Compruebe la señal del sensor de presión de aceite.
A continuación, compruebe los otros componentes.

2600 (Fallo) - La tensión ha estado por encima de 5,2 V para uno de los sensores en el grupo sensor 1,
que incluye el sensor de presión de aceite, el indicador de flujo de masa, el sensor de presión de
combustible para el banco delantero, cilindro de 1-3, y el sensor de temperatura del combustible.
Causa: Cortocircuito a voltaje de la batería.
Comentarios: El par motor está limitado por aprox. 30%, siempre y cuando la falla es activa.
Acción: Compruebe la señal del sensor de presión de aceite, el indicador de flujo de masa, el sensor de
presión de combustible para el banco delantero, cilindro de 1-3, y el sensor de temperatura del
combustible.
Verifique que no haya fallas visibles en los sensores, los conectores y el cableado.
2601 (Fallo) - La tensión ha estado por debajo de 4,8 V para uno de los sensores en el grupo sensor 1,
que incluye el sensor de presión de aceite, el sensor de flujo de masa, el sensor de presión de
combustible para el banco delantero, cilindro de 1-3, y el sensor de temperatura del combustible.
Causa: Cortocircuito entre la tensión de alimentación al sensor y el punto de puesta a tierra del sensor.
Acción: Compruebe la señal del sensor de presión de aceite, el indicador de flujo de masa, el sensor de
presión de combustible para el banco delantero, cilindro de 1-3, y el sensor de temperatura del
combustible.
Verifique que no haya fallas visibles en los sensores, los conectores y el cableado.
2700 (Fallo) - La tensión ha estado por encima de 5,2 V para uno de los sensores en el grupo sensor 2,
que incluye el sensor de temperatura del aire de carga y la presión de aire de carga, el sensor de
presión de suministro de combustible, el sensor de temperatura del refrigerante y el sensor de
presión de combustible para el banco trasero, cilindro 4-6.
Causa: Cortocircuito a voltaje de la batería.
Acción: Compruebe la señal del sensor para la carga la temperatura del aire y la presión de aire de
carga, el sensor de presión de suministro de combustible, el sensor de temperatura del refrigerante y el
sensor de presión de combustible para el banco trasero, cilindro 4-6.
Verifique que no haya fallas visibles en el sensor de temperatura del aire de carga y la presión del aire de
carga, el sensor de presión de suministro de combustible, el sensor de temperatura del refrigerante, el
sensor de presión de combustible, conectores y cableado.
2701 (Fallo) - La tensión ha estado por debajo de 4,8 V para uno de los sensores en el grupo sensor 2,
que incluye el sensor de temperatura del aire de carga y la presión de aire de carga, el sensor de
presión de suministro de combustible, el sensor de temperatura del refrigerante y el sensor de
presión de combustible para el banco trasero, cilindro 4-6.
Causa: Cortocircuito entre la tensión de alimentación al sensor y el punto de puesta a tierra del sensor
Acción: Compruebe la señal del sensor para la carga la temperatura del aire y la presión de aire de
carga, el sensor de presión de suministro de combustible, el sensor de temperatura del refrigerante y el
sensor de presión de combustible para el banco trasero, cilindro 4-6.
Verifique que no haya fallas visibles en el sensor de temperatura del aire de carga y la presión del aire de
carga, el sensor de presión de suministro de combustible, el sensor de temperatura del refrigerante, el
sensor de presión de combustible, conectores y cableado.
3003 (Fallo) - El mensaje CAN desde el coordinador, acerca de los parámetros del pedal de freno y el
potenciómetro sensor del pedal del acelerador, ha indicado un valor inverosímil.
Causa: El mensaje CAN desde el coordinador de la unidad de control EDC ha indicado que hay algún fallo
en las señales a los interruptores de pedal de freno y el potenciómetro sensor del pedal del acelerador.
Comentarios: Probablemente El cableado de comunicación CAN no es defectuoso.
El coordinador probablemente ha recibido señales de que el pedal del acelerador y el pedal de freno se
han deprimido simultáneamente durante más de 20 veces seguidas.
El propósito del código de fallo es detectar si el pedal del acelerador no vuelve como debería, por
ejemplo, a causa de un muelle de retorno defectuoso.
Acción: Compruebe primero que hay 0% de aceleración cuando se suelta el pedal del acelerador.
Si este es el caso, compruebe que la señal del freno está inactivo cuando se suelta el pedal del freno.
Compruebe el mensaje del coordinador sobre las posiciones de los interruptores de pedal de freno y la
posición del pedal del acelerador.
Llevar a cabo la solución de problemas del coordinador.
Compruebe el cableado para la comunicación CAN y los conectores.
No te olvides de borrar los códigos de avería en el coordinador!
3106 (Fallo) - Fallo interno en el coordinador o la unidad de control EDC.
Causa: La unidad de control EDC y el coordinador no están de acuerdo acerca de la relación entre el
pedal del acelerador y el interruptor de ralentí. Por otra parte, el coordinador se refiere a la relación
entre el pedal del acelerador y el interruptor de ralentí sea incorrecta.
Comentarios: Los resultados de falla en 0% el accionamiento del acelerador y la velocidad de

funcionamiento de emergencia de 750 rpm, siempre y cuando la falla está activa.
Acción: Compruebe primero si hay códigos de avería relacionados con el pedal del acelerador en el
coordinador y rectificar estos.
A continuación, desactive el código de error y la prueba de conducir el vehículo durante aprox. 10

minutos.
Si el código de error se ha regenerado, renovar el coordinador.
Borrar el código de error de nuevo y prueba de conducción del vehículo durante aprox. 10 minutos.
Si el código de error se ha regenerado, renovar la unidad de control EDC.
3200 (Fallo) - La unidad de control ha recibido información de que el voltaje de la batería ha estado
por encima de 47 V durante 0,2 segundos.
Causa: La tensión entre el pin 1/6 y 2/7 en el conector B1 es demasiado alto.
Comentarios: El motor se apagará inmediatamente si el voltaje de la batería es superior a 47 V y la

velocidad del vehículo = 0 km / h.
Si la velocidad del vehículo es> 0 km / h, se proporcionará la velocidad de ralentí durante 5 minutos
antes de que el motor se apaga.
El fallo puede ocurrir cuando salto inicial.
Acción: Compruebe la batería y el alternador.
Compruebe los conectores y el cableado.
3201 (Fallo) - La unidad de control ha recibido información de que el voltaje de la batería ha estado
por debajo de 9 V durante 0,2 segundos.
Causa: La tensión entre el pin 1/6 y 2/7 en el conector B1 es demasiado bajo.
Comentarios: La culpa puede surgir durante el arranque en frío, si la batería está en mal estado.
Causa: La unidad de control no podía proceso (convertir) la señal de voltaje de la batería.
Comentarios: se utiliza un valor pre programado (28 V), siempre y cuando la falla está activa.
Acción: borrar el código de error. Las pruebas comienzan el motor y acelerar el motor a toda velocidad.
Renovar la unidad de control si se regenera el código de fallo.
3203 (Fallo) - La unidad de control no se basa en la señal de tensión de la batería a pesar de que está
dentro de las tolerancias
Causa: La señal de voltaje de la batería ha sido inverosímil si se compara con los valores normales en
ciertas etapas de operación.
Acción: La señal de voltaje de la batería ha sido inverosímil si se compara con los valores normales en
ciertas etapas de operación.
3204 (Fallo) - La señal de voltaje de la batería ha sido inverosímil si se compara con los valores
normales en ciertas etapas de operación.
Causa: La tensión entre el pin 1/6 y 2/7 en el conector B1 es demasiado alto.
Una falla de carga del alternador puede dar un voltaje de la batería continua de 36 V.
Comentarios: El motor funcionará al ralentí si el voltaje de la batería ha sido de entre 30,56 V y 47,00 V
durante 15 minutos.
3205 (Fallo) - El voltaje de la batería ha sido dentro de la gama de 9,00 V - 21,44 V durante 5 segundos.
El sistema no puede mantener la tensión de la batería por encima de 22 V.
Causa: La tensión entre el pin 1/6 y 2/7 en el conector B1 es demasiado bajo.
El fallo es probablemente debido a un fallo en el circuito de la batería o el circuito de alternador. Otra

causa puede ser alto consumo de corriente en el vehículo.
Comentario: El código de error no se generará si la velocidad del motor es inferior a 400 rpm para evitar
la generación incorrecta de los códigos de error al iniciar.
3300 (Fallo) - No hay ningún mensaje CAN desde el coordinador.
Causa: se interrumpe la comunicación entre el coordinador y la unidad de control EDC.
PUEDEN mensajes del coordinador (pedal del acelerador, freno, control de crucero, etc.) no se pueden
leer en el pin 9 y 10 en el conector B1.
Comentarios: El vehículo no se puede iniciar mientras el fallo activo. Un fallo que se produce cuando el
motor está funcionando resultados en 0% el accionamiento del acelerador y la velocidad de
funcionamiento de emergencia de 750 rpm, siempre y cuando la falla está activo.
Acción: Si el código de fallo se ha generado una vez, esto puede ser debido a que el voltaje al
coordinador ha sido interrumpido al mismo tiempo que la unidad de control EDC ha sido suministrado
con el voltaje.
Si se genera el código de error con frecuencia, esto es probablemente debido a una falla en el cableado /
conexión.
Si se genera código de error 4000 al mismo tiempo, renovar la unidad de control EDC.
Si se genera este código de error, pero no es culpa de código 4000, es probable que haya un problema
con el cableado.
Diagnóstico general de fallos:
Borrar los códigos de error y la prueba de arrancar el motor. Gire el encendido y se apaga.
Si se vuelve a generar el código de fallo, compruebe el cableado y limpie los conectores.
Si esto no ayuda, compruebe que las unidades de control reciben tensión de encendido de encendido /
apagado (U15) al mismo tiempo.
Si todo lo demás está bien, primero renovar el coordinador, y si esto no ayuda a renovar la unidad de
control EDC.
No olvide revisar / borrar los códigos de avería del coordinador!
3301 (Fallo) - No hay ningún mensaje CAN desde el coordinador.
Causa: PUEDEN mensajes del coordinador (control de velocidad del motor, limitador de par, etc.) no se
pueden leer en el pin 9 y 10 en el conector B1.

Acción: Si el código de fallo se ha generado una vez, esto puede ser debido a que el voltaje al
coordinador ha sido interrumpido al mismo tiempo que la unidad de control EDC ha sido suministrado
con el voltaje.
Si se genera el código de error con frecuencia, esto es probablemente debido a una falla en el cableado /
conexión.
Si se genera código de error 4000 al mismo tiempo, renovar la unidad de control EDC.
Si se genera este código de error, pero no es culpa de código 4000, es probable que haya un problema
con el cableado.
Diagnóstico general de fallos:
Borrar los códigos de error y la prueba de arrancar el motor. Gire el encendido y se apaga.
Si se vuelve a generar el código de fallo, compruebe el cableado y limpie los conectores.
Si esto no ayuda, compruebe que las unidades de control reciben tensión de encendido de encendido /
apagado (U15) al mismo tiempo.
Si todo lo demás está bien, primero renovar el coordinador, y si esto no ayuda a renovar la unidad de
control EDC.
No olvide revisar / borrar los códigos de avería del coordinador!
3403 (Fallo) - versión incorrecta CAN.
Causa: El coordinador y la unidad de control no están de acuerdo que la versión de la CAN se está
utilizando.
Comentarios: Los resultados de falla en 0% el accionamiento del acelerador y la velocidad de ralentí

normal (500 rpm o lo que se establece en) siempre que la falla está activa.
El fallo sólo puede ocurrir después de la renovación de la unidad de control.
Acción: Compruebe el coordinador y el EDC unidad de control del número de pieza / identificación.
Renovar la unidad de control con la parte número incorrecto.
Causa: Fallo en el circuito de comunicación CAN.

La falla afecta a la comunicación de la unidad de control EDC con otras unidades de control.
Información sobre la posición del pedal del acelerador y otros controles de la cabina no llegará a la
unidad de control EDC.
La velocidad del motor, temperatura del refrigerante y presión del aceite ya no se muestran.
Los mensajes de otros sistemas (por ejemplo TC (control de tracción) y Opticruise) no llegan a la unidad
de control EDC.
Si el circuito CAN comienza a funcionar correctamente de nuevo, la unidad de control primero tendrá
que llevar a cabo una prueba de apagado antes de que pueda considerar el fallo como inactivos.
Acción: Borrar la memoria de averías y apagar / en el poder con la llave de arranque.
4100 (Fallo) - La unidad de control se interrumpió antes de finalizar la prueba de apagado.
Causa: El voltaje en los pines 1 y 6 en el conector B1 ha desaparecido demasiado pronto.
Comentarios: Durante la prueba de apagado, la unidad de control lleva a cabo una prueba de
funcionamiento después de que el poder se apaga con la tecla.
El código de error también puede resultar en que tomando más tiempo para arrancar el motor.
Se supone que la culpa de haber sido rectificada tan pronto como la unidad de control es capaz de
realizar una prueba de apagado sin interrupciones.
Un código de fallo activo no puede ser borrado antes se ha completado una prueba de apagado del
éxito.
El motor siempre debe estar apagado con la tecla. Si un interruptor principal de la batería está instalada,
no se debe desconectar antes de la luz de aviso se apaga.
Acción: Compruebe que la luz de advertencia se enciende durante un corto período después de la
energía se apaga con la tecla.
Compruebe los conectores y el cableado para el control de la unidad pines 1 y 6 en el conector B1.
La fuente de alimentación puede ser interrumpida si el equipo adicional se ha conectado.
4101 (Fallo) - La transferencia de datos a la memoria de la unidad de control se ha interrumpido.
Causa: La transferencia de datos a la memoria de la unidad de control se lleva a cabo tanto durante la
operación y al cambiar el motor. Si se interrumpe, se genera el código de error. Esto puede haber sido
causado si por ejemplo el voltaje a la unidad de control era demasiado bajo.
Comentarios: El código de error puede resultar en que tomando más tiempo para arrancar el motor.
Borrar la memoria de averías y apagar / en el poder con la llave de arranque.

Compruebe si el código de error se ha generado de nuevo. Renovar la unidad de control si se regenera el
código de fallo.
Causa: La unidad de control se ha descubierto que la memoria de averías u otra memoria en la unidad
de control no están funcionando correctamente.
Comentarios: El código de error puede resultar en que tomando más tiempo para arrancar el motor.
Compruebe si el código de error se ha generado de nuevo. Renovar la unidad de control si se regenera el

código de fallo.
Causa: La unidad de control ha detectado que la memoria de averías unidad de control no está
funcionando correctamente.
Comentarios: El fallo también se traducirá en los códigos de avería para voltaje de la batería y la presión
de combustible etc.
Si se generan una serie de códigos de falla que sería interesante ver si este código de error también se
almacena en la memoria como el fallo va a generar los códigos de error para el sensor de presión, sensor
de temperatura y voltaje de la batería, etc.
Si la memoria comienza a funcionar correctamente de nuevo, la unidad de control primero tendrá que
llevar a cabo una prueba de apagado antes de que pueda considerar el fallo como inactivos.
Acción: Si el código de error sólo se ha generado una vez:
Renovar la unidad de control si se genera el código de error varias veces.
Comentarios: El fallo también se traducirá en un código de fallo para el sensor de temperatura y sensor
de presión de carga etc.
Si se generan una serie de códigos de falla que sería interesante ver si este código de error también se
almacena en la memoria como el fallo va a generar los códigos de error para el sensor de presión, sensor
de temperatura y voltaje de la batería, etc.
Si la memoria comienza a funcionar correctamente de nuevo, la unidad de control primero tendrá que
llevar a cabo una prueba de apagado antes de que pueda considerar el fallo como inactivos.
Acción: Si el código de error sólo se ha generado una vez:
Renovar la unidad de control si se genera el código de error varias veces.
Comentarios: El control de crucero se desengancha y no se puede utilizar siempre y cuando el fallo

activo.
La culpa no tiene otro efecto en función de la unidad de control.
Causa: No se acepta la unidad de control interno de control del hardware.
Comentarios: La unidad de control EDC cierra el suministro de combustible a los inyectores unitarios
utilizando las válvulas de solenoide, siempre y cuando la falla está activa.
Como resultado, se tarda más en arrancar el motor o el motor no se puede arrancar en absoluto.
Compruebe si el código de error se ha generado de nuevo.

Si el código de error se ha regenerado, renovar la unidad de control.
Causa: El fallo puede ocurrir en asociación con o después de las válvulas solenoides se activan mediante
SD2.
El código de fallo se puede generar como resultado de uno de los códigos de error 3200, FFFD o E000-
E006 está generando.
Esto a menudo resulta en cortos intervalos de mal funcionamiento del motor o si el fallo está activo
durante un período prolongado de tiempo, el motor se ahogue.
También se genera el código de fallo 4303.
Acción: Desactive el código de error y conducir el vehículo durante aprox. 10 minutos.
Compruebe si el código de error se ha generado de nuevo. Si el código de error se ha regenerado,

renovar la unidad de control.
Causa: El código de fallo se puede generar si el nivel de tensión en el 15-alimentación (tensión de

encendido) es de entre 5,2 y 6,6 V. No hay tensión suficiente para alertar a la unidad de control, pero se
define como nivel bajo (apagado) internamente en la unidad de control. Por consiguiente, la unidad de
control intenta cerrar la que no lo hace, siempre y cuando el voltaje está entre 5,2 y 6,6 V.
Comentarios: La unidad de control no se apagará mientras el fallo activo. Esto da como resultado, por
ejemplo, que la luz de advertencia está encendida.
Acción: Compruebe si hay un alto consumo de corriente en el 15-alimentación (tensión de encendido).

Compruebe el cableado.
De lo contrario, desactive la memoria de averías y conducir el vehículo durante aprox. 10 minutos.

Causa: El fallo puede ocurrir en asociación con o después de las válvulas solenoides se activan mediante
SD2.
El código de fallo se puede generar como resultado de uno de los códigos de error 3200, FFFD o E000-
E006 está generando.
Esto a menudo resulta en cortos intervalos de mal funcionamiento del motor o si el fallo está activo
durante un período prolongado de tiempo, el motor se ahogue.
También se genera el código de fallo 4301.
Acción: Desactive el código de error y conducir el vehículo durante aprox. 10 minutos.

Causa: Un fallo de la memoria se ha producido en la unidad de control.
Comentario: El vehículo no se puede iniciar o conducido siempre y cuando el fallo activo.
Acción: Borrar la memoria de averías y tratar de arrancar el vehículo. Si se genera de nuevo el código de
error y el vehículo no arranca, renovar la unidad de control.
Si el vehículo comienza, conducir el vehículo durante unos 10 minutos.

4.401 fallo (fallo) interna en la unidad de control.
Comentario: El vehículo no se puede iniciar o conducido siempre y cuando el fallo activo.

Comentarios: El vehículo no puede ser iniciado o impulsado mientras el fallo activo.

Acción: Borrar la memoria de averías y cambiar el poder de la unidad de control dentro y fuera de un
par de veces.

renovar la unidad de control
Acción: Borrar la memoria de averías y cambiar el poder de la unidad de control dentro y fuera de un
par de veces.

Acción: Borrar la memoria de averías y cambiar el poder de la unidad de control dentro y fuera de un par
de veces.

C000 (Fallo) - El tiempo necesario para que la unidad de control para aumentar la corriente en la
electroválvula para el inyector de unidad para el cilindro 1 es demasiado corto.
Causa: El fallo puede deberse a la resistencia de la válvula solenoide es demasiado baja.
Si el código de fallo C003 se genera al mismo tiempo, es probablemente debido a un cortocircuito en la

válvula de solenoide, el cableado o internamente en la unidad de control.
Un corto circuito también puede haber ocurrido entre la tapa de balancines y una de las terminales de
los cables de la válvula solenoide.
Comentarios: La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir utilizando el cilindro
defectuoso el mayor tiempo posible.
Ciertos tipos de circuitos cortos pueden afectar a varios cilindros.
Los códigos de avería serán generados por esos cilindros que se ven afectados, pero sólo se requiere
uno de los cilindros para ser cortocircuitados.
Si se establecen los códigos de error de más de un cilindro, par máximo del motor se reducirá en aprox.
30%.
Acción: Compruebe el circuito de componentes, conectores y cableado.
Compruebe la resistencia de la electroválvula. La resistencia debe ser alrededor de 0,5 ohmios.
También puedes ver la resistencia entre la conexión de la válvula solenoide y el motor. Si la resistencia
está por debajo de 100 ohmios es probable hay un corto circuito.
Borrar la memoria de averías. Si el fallo persiste, primera renovación de la unidad de inyección y si es

necesario la unidad de control.
C001 (Fallo) - Se ha tardado menos tiempo de lo esperado para la unidad de control para aumentar la
corriente en la válvula de solenoide para cilindro 1. El control de la unidad utiliza voltaje de la batería
y de la temperatura del motor para estimar cuánto tiempo debe tomar para aumentar la corriente.

30%.

C002 (Fallo) - Se ha tomado más tiempo de lo esperado para la unidad de control para aumentar la
Causa: El fallo puede ser debido a la resistencia a ser demasiado alta, lo que puede ser debido a:
Circuito abierto entre la unidad de control y la válvula de solenoide.
Cableado dañado.
Circuito abierto internamente en la unidad de control.
30%.

C003 (Fallo) - La fase piloto para la válvula solenoide cilindro 1 advierte de un fallo.
Causa: El fallo puede deberse a un cortocircuito en el cableado, la válvula de solenoide o internamente

en la unidad de control.
30%.


C004 (Fallo) - La unidad de control no se ha detectado que el combustible válvula de cierre en la

unidad de inyección para el cilindro 1 se ha cerrado.
Causa: Cortocircuito o circuito abierto en el circuito de la unidad de inyección.
Fallo eléctrico o mecánico en la unidad del inyector.
El fallo también puede ser debido al aire en el combustible.
Comentarios: Como resultado, el motor funciona algo desigual.
Acción: Compruebe el cableado y limpiar el conector.
Compruebe que el suministro de combustible a la unidad de inyección está funcionando correctamente.
Purgar el sistema de combustible.
Borrar la memoria de averías y arranque el motor. Si el fallo persiste, renovar la unidad de inyección.
C005 (Fallo) - La unidad de control ha detectado que la válvula de solenoide en el inyector de unidad
para el cilindro 1 se ha cerrado demasiado temprano. El punto de partida es la inyección de
combustible antes de lo esperado.
Causa: Esto es probablemente debido al aire en el combustible.
El fallo también puede ser debido a
Cortocircuito o circuito abierto en el circuito de la unidad de inyección.

para el cilindro 1 se ha cerrado demasiado tarde. El punto de partida de inyección de combustible es
más tarde de lo esperado.
Causa: El fallo puede ser debido a la interferencia de la válvula de solenoide o que la resistencia en el
cableado es demasiado alto.
Acción: Como resultado, el motor funciona algo desigual.

30%.
y de la temperatura del motor para estimar cuánto tiempo debe tomar para aumentar la corriente .

30%.

Cableado dañado.
30%.

C103 (fallo) - La fase piloto para la válvula solenoide cilindro 2 advierte de un fallo.

30%.

unidad de inyección para el cilindro 2 se ha cerrado.
para el cilindro 2 se ha cerrado demasiado temprano. El punto de partida es la inyección de
combustible antes de lo esperado.
C106 (Fallo) La unidad de control ha detectado que la válvula de solenoide en el inyector de unidad
para el cilindro 2 se ha cerrado demasiado tarde. El punto de partida de inyección de combustible es
más tarde de lo esperado.
Borrar la memoria de averías. Encender el motor. Renovar la unidad de inyección si el código de error se
establece de nuevo.

30%.


30%.

Cableado dañado.

30%.


30%.


unidad de inyector para cilindro 3 ha cerrado.

para el cilindro 3 ha cerrado demasiado temprano. El punto de partida es la inyección de combustible
antes de lo esperado.
para el cilindro 3 ha cerrado demasiado tarde. El punto de partida de inyección de combustible es más
tarde de lo esperado.

establece de nuevo.

30%.

Causa: El fallo puede deberse a la resistencia de la válvula solenoide es demasiado baja. Si el código de
fallo C303 se genera al mismo tiempo, es probablemente debido a un cortocircuito en la válvula de
solenoide, el cableado o internamente en la unidad de control.
30%.

Cableado dañado.
30%.


30%.

C304 (Fallo) _ La unidad de control no ha detectado que la válvula de cierre de combustible en el

inyector de unidad para el cilindro 4 ha cerrado.


establece de nuevo.

30%.


30%.

Cableado dañado.
30%.



30%.


unidad de inyector para cilindro 5 se ha cerrado.

establece de nuevo.
E002 (Fallo) - Fallo interno en la unidad de control.
Causa: La unidad de control genera un tiempo de activación incorrecta de las válvulas de solenoide
inyector de unidad.
Comentarios: La inyección de combustible (el motor) se apaga mientras el fallo activo.
Como resultado, el fallo también puede generar otros códigos de error.
Acción: Desactive el código de error y conducir el vehículo durante aprox. 10 minutos. Compruebe si el
código de error se ha generado de nuevo.
Causa: La unidad de control genera un tiempo de activación incorrecta de las válvulas de solenoide
inyector de unidad.
Causa: La unidad de control mide la velocidad del motor en el sensor de velocidad del motor 2
incorrectamente debido a un fallo interno en la unidad de control.

Causa: Nada
Causa: Nada
Acción: Ninguna acción. El fallo no afecta a la función de la unidad de control.
Acción: Ninguna acción. El fallo no afecta a la función de la unidad de control.
E200 (Fallo) - Se genera el código de fallo cuando la temperatura del motor es demasiado alta
Causa: Por alguna razón, la temperatura del motor se ha convertido en demasiado alto.
Comentarios: Cuando la temperatura del motor es demasiado alta, el par máximo del motor se limita a
evitar que el motor se sobrecaliente.
Acción: Asegúrese de que el sistema de refrigeración del motor está funcionando correctamente.
Compruebe el nivel de refrigerante, comprobar si hay fugas y si el radiador está bloqueado.

E300 (Fallo) - El programa de la unidad de control ha sido modificado de una manera prohibida.
Causa: El programa en la unidad de control ha sido modificado de una manera prohibida, por ejemplo,
mediante el uso de una herramienta de programación no aprobados por Scania.
Acción: Ninguna acción en el momento actual.
FFFC: Verificación entre la unidad de control EDC y el coordinador no ha sido aprobado.
Causa: La culpa puede surgir en uno de los siguientes casos:
- Si la llave de encendido se gira rápidamente de OFF a ON y de nuevo a OFF otra vez, la verificación
entre la unidad de control EDC y el coordinador no puede ser llevada a cabo y se generará un código de
error.
- Si se corta la tensión de la batería cuando la alimentación está encendida.
- Después de la renovación de la unidad de control EDC o el coordinador, si las unidades de control no se

han cerrado o están bloqueados utilizando diferentes códigos.
Comentarios: El motor no se puede iniciar con un código de falla activa. La unidad de control EDC corta
el suministro de combustible.
El código de fallo puede ser generado como resultado de los códigos de error 3300 y 3301.
Código de fallo FFFD también se puede generar un error posterior.
Acción: La única medida que es necesario tomar es eliminar el código de error si no hay códigos de falla
que se han generado en el coordinador y el conductor no note ningún mal funcionamiento.
Si hay algunos códigos de avería del coordinador a continuación, iniciar la solución de problemas allí.
Cuando la resolución de problemas es completa, desactive la memoria de averías de la unidad de

control EDC y comprobar si se regenera el código de fallo.
FFFD (Fallo) - Señal del interruptor de parada de emergencia.
Causa: Un mensaje CAN desde el coordinador indica que el interruptor de parada de emergencia, que
está conectado con el coordinador, está deprimido (a tierra).
Comentarios: Si el vehículo está parado, el motor está apagado.
Si el vehículo se está moviendo, el motor empezará a ralentí. Esto permite el uso de la dirección asistida
etc.
No es posible utilizar el control de crucero.
El código de error se genera cada vez que se utiliza el interruptor de parada de emergencia. La culpa ya
no es activa en cuanto el interruptor de parada de emergencia se restablece.
Acción: Compruebe los interruptores, conectores y cableado.
FFFE (Fallo) - Hay códigos de falla en el coordinador.
Causa: Hay uno o más códigos de falla en el coordinador que han afectado el funcionamiento del motor.
Comentarios: Nada
Causa: Si el código de error está activo, compruebe los códigos de avería en el coordinador.

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CODIGOS DE FALLAS SCANIA VCI1

1000- Sobre revolución

Causa: La velocidad del motor ha estado por encima de 3.000 rpm.

1001- Sobre revolución

Causa: La velocidad del motor ha estado por encima de 3.276 rpm.

1101 - La señal del sensor de velocidad del motor 1 es demasiado bajo.

1102- Circuito abierto en la señal del sensor de velocidad del motor 1.

Si ambos sensores de velocidad del motor están defectuosos el motor se apagará.

Acción - Compruebe la velocidad del motor de sensores, conectores y cableado.

1103- La perturbación de la señal del sensor de velocidad del motor 1.

Acción - Compruebe la velocidad del motor de sensores, conectores y cableado.

1104- La perturbación de la señal del sensor de velocidad del motor 1.

Si ambos sensores de velocidad del motor están defectuosos el motor se apagará.

Acción - Compruebe la velocidad del motor de sensores, conectores y cableado.

1105- Circuito abierto en la señal del sensor de velocidad del motor 1.

Si ambos sensores de velocidad del motor están defectuosos el motor se apagará.

Acción - Compruebe la velocidad del motor de sensores, conectores y cableado.

Si ambos sensores de velocidad del motor están defectuosos el motor se apagará.

Acción - Compruebe la velocidad del motor de sensores, conectores y cableado.

1107- La señal del sensor de velocidad del motor 1 no se encuentra.

Si ambos sensores de velocidad del motor están defectuosos el motor se apagará.

Acción - Compruebe la velocidad del motor de sensores, conectores y cableado.

1201- La señal del sensor de velocidad del motor 2 es demasiado bajo.

1202-Circuito abierto en la señal del sensor de velocidad del motor 2.

Si ambos sensores de velocidad del motor están defectuosos el motor se apagará.

Acción - Compruebe la velocidad del motor sensores, conectores y cableado.

1203- La perturbación de la señal del sensor de velocidad del motor 2.

Si ambos sensores de velocidad del motor están defectuosos el motor se apagará.

Acción - Compruebe la velocidad del motor sensores, conectores y cableado.

1204- La señal del sensor de velocidad del motor 2 es defectuosa.

Si ambos sensores de velocidad del motor están defectuosos el motor se apagará.

Acción - Compruebe la velocidad del motor sensores, conectores y cableado.

1205- Circuito abierto en la señal del sensor de velocidad del motor 2.

Si ambos sensores de velocidad del motor están defectuosos el motor se apagará.

Acción - Compruebe la velocidad del motor sensores, conectores y cableado.

1207- La señal del sensor de velocidad del motor 2 no se encuentra.

Acción- Compruebe la velocidad del motor sensores, conectores y cableado.

Circuito Causas- abierto entre el pin 1 y 2 en el conector A7.

Mientras el fallo está presente, la velocidad de ralentí se eleva y no se puede ajustar.

Un motor frío resulta en mala partida y la velocidad de ralentí irregular.

Acción - Compruebe la señal del sensor de temperatura del refrigerante.

Medir la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante.

Borrar la memoria de averías y comprobar si se regenera el código de fallo.

Causas- Cortocircuito entre el pin 1 y 2 en el conector A7.

Mientras el fallo está presente, la velocidad de ralentí se eleva y no se puede ajustar.

Un motor frío resulta en mala partida y la velocidad de ralentí irregular.

Acción- Compruebe la señal del sensor de temperatura del refrigerante.

Medir la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante.

Borrar la memoria de averías y comprobar si se regenera el código de fallo.

2002- Fallo interno en la unidad de control.

Mientras el fallo está presente, la velocidad de ralentí se eleva y no se puede ajustar.

Un motor frío resulta en mala partida y la velocidad de ralentí irregular.

Si se vuelve a generar el código de fallo, renovar la unidad de control.

Circuito Causas- abierto entre el pin 3 y 4 en el conector A10.

Acción - Compruebe la señal del sensor de temperatura del aire de sobrealimentación.

Medir la resistencia del sensor de temperatura del aire de carga.

Borrar la memoria de averías y comprobar si se regenera el código de fallo.

Causas- Cortocircuito entre el pin 3 y 4 en el conector A10.

Acción- Compruebe la señal del sensor de temperatura del aire de sobrealimentación.

Medir la resistencia del sensor de temperatura del aire de carga.

Borrar la memoria de averías y comprobar si se regenera el código de fallo.

2102- Error interno en la unidad de control.

Si se vuelve a generar el código de fallo, renovar la unidad de control.