43. ¿Cuánto segmentos llevan los pistones normalmente?

A) 2 B) 3 C) 4

Son piezas circulares que se adaptan a la circunferencia del émbolo o pistón a una ranura
practicada en el cuerpo del mismo y cumplen determinadas funciones, entre las cuales se
cuentan asegurar la hermeticidad de la cámara de combustión, transmitir calor a las paredes
del cilindro, y controlar la lubricación de las paredes internas de dicho cilindro.

44. ¿El segmento de engrase está en la parte superior del pistón?

A) Verdadero B) Falso

Facilitar la cantidad adecuada de lubricante en la superficie del cilindro para obtener la

película de aceite, acotando el consumo del mismo en la cámara de combustión.

45. ¿Como se denomina el sistema de unión entre biela y pistón que incorpora
un casquillo en el pie de biela y anillos elásticos de seguridad?

A) Bulón flotante B) Bulón fijo a la biela C) Bulón semiflotante

Se denomina con la opción (A), debido a que es el único que incorpora un casquillo en el
pie de biela y anillos elásticos de seguridad. Flotante: cuando el bulón gira en los soportes
del pistón y la biela. Es un eje de acero con el centro hueco que sirve para articular
el émbolo a la biela y es el eje con respecto al cual oscila esta última. Es la pieza que más
esfuerzo tiene que soportar dentro del motor.
46. ¿El “pie” de la biela esta unido al pistón o al cigüeñal?
A) Pistón B) Cigüeñal C) Ninguna de las dos

En este caso sería la opción la opción (A), el pie de la biela esta unida al pistón, aunque
también está unida al cigüeñal en la cabeza de la biela cuya función es trasmitir el
movimiento lineal al pistón, dentro del cilindro, que recibe del cigüeñal, otro componente
que realiza un movimiento de rotación.

47 ¿qué condiciones son necesarias para medir la presión de compresión?

A) Motor caliente y mariposa de gases carrada

B) Motor caliente y mariposa de gases totalmente abierta
C) Motor frio y mariposa de gases abierta

La respuesta correcta seria la opcion (B), La compresión del motor debe medirse cuando el
motor este encendido y cuando se nota una merma de la potencia del motor o emanaciones
de humos negros o azules por el escape del motor. La compresión de los cilindros de un
motor es un factor extremadamente importante a la hora de un funcionamiento correcto.

48. ¿Por donde se producen con más frecuencia las fugas de compresión?

A) Por la válvula, el pistón y el cárter

B) Por los segmentos, pie de biela y pistón
C) Por los segmentos, las válvulas y la junta de culata

Respuesta (C), estas son las parte de por donde comúnmente tiene a ver fugas de
compresión, estos 3 factores a pesar de que juegan un papel importante en un motor, son
vulnerables en especial (los segmentos y la junta de culata), con tan solo con que tenga un
desgaste o un simple abajero ya se estaría causando una fuga de compresión.
49. para medir el desgaste de los cilindros se utiliza:

A) un calibre o pie de rey B) un calibre de interiores C) un micrómetro y un

alexómetro
Inspecciónense visualmente los orificios de los cilindros en busca de asperezas, rayas o
rugosidades. Si aparecen claramente, deben mecanizarse las paredes para eliminar las
imperfecciones. Ampliando la cavidad para utilizar un pistón de mayor medida, aunque la
ampliación debe ser la mínima posible. Es preciso llevar al rectificador el bloque para
mecanizar los cilindros a la medida exacta del pistón (más tolerancias). Si no se observan
imperfecciones, debe medirse el diámetro interior del cilindro utilizando un alexómetro y
un micrómetro o un calibre telescópico, en direcciones paralela y perpendicular a la línea
central del motor, en el extremo superior (por debajo del reborde) y en el extremo inferior
del cilindro. Réstese la medida inferior de la superior para determinar la conicidad y las
medidas paralelas y perpendiculares para determinar la ovalización. Si las medidas no se
encuentran en los límites de las especificaciones, debe rectificarse el cilindro e instalar un
pistón de una medida superior. Si las medidas se hallan en los límites de las
especificaciones puede seguir utilizándose este mismo cilindro, simplemente con una
mecanización de pulido.

50. Cuando hay una baja compresión en dos cilindros continuos que significa:

A) Fuga a través de los segmentos

B) fuga a través de las válvulas
C) fuga a través de la junta culata

La baja compresión es causado por la opción (C), la junta culata puede dar problemas
principalmente es el recalentamiento, el derrame de agua dentro del motor termina por
imposibilitar la transferencia de calor. Cuando se daña la junta culata la inyección de gas a
presión se va por las mangueras y termina por perforarlas.