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AUTORES
ASESOR
LIMA – PERÚ
2018 – 2
1
ÍNDICE
Dedicatoria 4
Agradecimiento 5
Presentación 6
Resumen 7
I. INTRODUCCIÓN 8
1.3 Justificación 10
1.4 Limitaciones 11
1.5 Antecedentes 11
1.6 Objetivos 13
II.MÉTODO
CAPÍTULO II MARCO METODOLÓGICO 14
2.1 Variables 15
2.3 Metodología 19
2
CAPÍTULO III RESULTADOS 27
Estadística descriptiva 29
CAPÍTULO IV 37
Discusión 38
CAPÍTULO V 39
Conclusiones 40
CAPÍTULO VI 41
Recomendaciones 42
CAPÍTULO VII 43
Referencias Bibliográficas 44
3
Dedicatoria
4
Agradecimiento
5
PRESENTACIÓN
6
RESUMEN
7
I. INTRODUCCIÒN
En este informe de investigación se contara a detalle el “Estudio del diseño geométrico de
carreteras en Jicamarca, San Juan de Lurigancho, 2018”, la cual tiene como finalidad saber
cuáles son los factores que se requieren para el estudio del diseño de carretera; la cual traerá
como consecuencia el buen planteamiento a la hora de la construcción de una carretera, por
lo que este no traerá o evitara accidentes en las carreteras, mediante el cual influye muchos
factores externos que uno debe tomar precaución antes estos factores, además para el diseño
de carreteras habrá complementos necesarios que serán de mucha utilidad para elaborar un
estudio y finalizar el diseño de carretera.
En el Perú hay muchos vehículos que transitan por vías ya sean principales y secundarias, estas
carretas tienen la finalidad de unir comunidades o distritos que conllevan a los transeúntes
llegar a su destino, por lo cual estas carreteras son muy importantes para la sociedad, pero
debemos tener en cuenta que hay diferentes tipos de carreteras, la cual se dividen según sea
su tránsito vehicular, según a su condición o a su diseño geométrico, el cual es muy necesario,
ya que esto nos permite hacer un estudio de la carretera si es accesible para crear vías alternas
o vías de doble carril, porque hay lugares donde las carreteras son muy angostas y de acuerdo
a las normas, el ancho de vía se debe tener en cuenta, porque esto evitara los accidentes que
puedan ocurrir en esta vías, además también se tomara como punto muy importante el
volumen de los vehículos que puedan transitar en dicha vías, ya que las carreteras tienen un
soporte de peso estimado.
En las carreteras, la aplicación del estudio del diseño de carreteras, ha sido muy beneficioso,
porque nos ha brindado a la ingeniería civil, ampliar la capacidad de construcción de vías de
transporte, obteniendo resultados eficientes y de mayor duración, ya que se respetan según a
los procesos que rigen las normas y las condiciones para la elaboración de la carretera, en
parte también si se elabora, según el seguimiento de las normas podremos obtener
resultados eficientes y con mayor duración, además de que con el adecuado estudio de la
carretera se brindara a los transeúntes seguridad, que es lo que uno busca por finalidad y
también reducir los gastos que puedan generar tratando de modificar, cada cierto tiempo un
mantenimiento de dicha carretera.
8
CAPÍTULO I
PROBLEMAS DE INVESTIGACIÓN
9
1.1 Planteamiento del problema
Las condiciones de la ruta de San Juan de Lurigancho, presentan un grado de deterioro en las
vías principales en partes de zonas vulnerables y no permiten una buena transitabilidad para
los usuarios que recurren por esas vías.
Debido a que la ruta no posee asfaltado en las vías esto provocaría daños muy perjudiciales
para los vehículos ya que poseen aspectos de deterioro presentados anteriormente,
enfocamos la investigación para plantear una solución a las vías principales con beneficio a la
población.
Principalmente se tienen que ver las partes afectadas, la incomodidad de las personas y así
llegar evaluar la zona y proyectarse junto con los ingenieros para dar solución básica sin
afectar el sistema ambiental y social en dicha zona y entorno ubicado.
¿Es posible mejorar el diseño de carreteras y asfaltado en las zonas de accesos principales en la
zona, aplicando las normas principales en conjunto con todas las ramas de ingeniería para la
proyección y evaluación de las carreteras para ser aplicado en el tramo de Jicamarca, San Juan
de Lurigancho?
1.3 Justificación
El beneficio que se quiere dar a la población es que tengan un buen tramo de carretera que
sea de fácil acceso y a la vez que esta posea las cualidades que deba obtener una carretera,
esto se puede demostrar mediante un estudio que se le hace a dicha zona, para así poder
implementar la construcción de una carretera, la cual traerá consigo comodidad y seguridad a
los usuarios.
Es recomendable que se conozcan las opciones que se hayan planteado, para esto se debe
limitar la zona inconforme por la población en la zona de Jicamarca, ya que esto posee gran
incomodidad por los usuarios la cual alberga grietas en las vías, y esto provoca que las
personas tomen otras vías aún más peligrosas
Las condiciones de dicho tramo son perjudiciales y se encuentran dentro del acceso principal
tomado por la población, situaciones como están causan gran incomodidad a los usuarios.
10
Esto sin mencionar desde un punto de vista objetivo, las redes de comunicación vial dentro de
la zona de san juan de Lurigancho no presentan una compatibilidad en cuanto a las carreteras
de vías primarias y una calle secundaria como alternativa para la población conviviente allí
1.4 Limitaciones
1.5 Antecedentes
1.5.1 Nacionales
11
1.5.2 Internacionales
Chocontá Rojas, Pedro (2011) en su tesis para la obtención del título de Ingeniero
Civil, “DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS” Universidad Nacional de Colombia en
Bogotá, realizo estudios de especialización en la Escuela Técnica Superior de
Ingeniero de caminos, Canales y Puertos de Madrid; ha colaborado en diversos
proyectos de vías, como el de la carretera de Sardinata- Ocaña, el de la vía
Manizales-Aguadas, el plan vial del Meta y terminal de transporte de Bogotá.
12
1.6 Objetivos
1.6.1 General
1.6.2 Especifico
13
CAPÍTULO II
MARCO METODOLÓGICO
14
2.1 Variables
“El seguimiento de un vocablo en el que resulta ser en otras palabras, en tener
diversas acepciones en el lenguaje común, con el fin que sean comprendidos de
acuerdo con el concepto que se expone”. (Grupo Editorial Megabyte.2001. p.17)
2.1.2 Dimensiones
Dimensiones.
15
Diseño Geométrico en planta perfil, (dimensión obtenida según normas de
diseño geométrico, Editorial Megabyte (2001) contiene las normas para el diseño
del trazo en tanto al eje X y al eje Y, estos aspectos que dieron primeramente
lugar como partes de unos componentes aisladores. Esto da por importancia a la
coordinación de líneas trazadas o diseños tridimensional, en conjunto como el
planeamiento de puentes y túneles”).
Indicadores
Sector transversal.
Indicadores
Sector transversal.
16
Amplitud y niveles de servicio.
“Método de Controles
Normas de Diseño 1= si
básicos para el Diseño”.
Geométrico.
“Sector transversal”.
Estudio del
“Diseño Geométrico en vista
diseño planta y Perfil”. 2= no
geométrico Guía de Diseño Geométrico.
en carreteras “Diseño Geométrico de
confluencia o
intersecciones.”.
“
Amplitud y niveles de
Norma para la presentación 3= no se
servicio”.
de informe final de los
proyectos. “Presentación del informe”.
17
2.2.1 Definición Conceptual
2.2.1.1 Variable cuantitativa - dependiente: Diseño geométrico en carreteras
Megabyte (2001) Grupo Editorial NORMA DE DISEÑO GEOMÉTRICO: “De la
actual edición se presenta en expresiones mandatarios. En otras palabras, no
se ha pretender analizar, ni detallar las razones de estas leyes. Siendo los
valores señalados aquí, indicaciones que no podrá evadir sin la autorización expresa
del MTC. “(P.27).
18
2.2.2 Definición Operacional
2.3 Metodología
El proceso dado a la investigación, fue de constante orden por medio del
razonamiento lógico, que, a la suma de sus partes de armar un esquema, se llegó al
resultado, suponiendo que desde el comienzo con la ayuda de cada uno de los, se
recopilo sus ideas, llegando a una conclusión general y haciendo comprobar su
resultado en una explicación propia.
Grupo Editorial Megabyte” …se menciona la habilidad de diseño vial, por medio de
la regulación de las propiedades geométricas de nuestras carreteras·” (p.15).
19
2.4 Población, Muestra, Muestreo
2.4.1 Población
Tabla 2
Distribución de la población
Estudiantes 5
2.4.2 Muestra
Según Murria “es una parte de la población en estudio que sirve para representarla
con el objetivo de tener información acerca de toda la población. La selección de la
muestra es una porción representativa de la población” (p.25).
Elementos importantes:
N: Tamaño de población
n: Tamaño de muestra
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Unidad de muestreo
Tamaño de muestra
En donde:
n= tamaño de muestra
z= distribución normal
s= varianza de la población
e= margen de error
Reemplazando:
N= población desconocida
E= 5% =0.05
21
2.5 Método de investigación
Según Sánchez “para llevar un bien proyecto de carreteras es hacer un buen diseño
cualitativo utilizada generalmente el siguiente instrumento y técnicas para
recolección de información” (p.23).
1. Encuesta
2. Entrevista
3. Observación sistemática
4. Análisis de contenido
5. Prueba de rendimiento
6. Inventario
7. Fichas de cotejos
8. Técnicas de proyectivas
Para la actual investigación se usará una encuesta o cuestionario de tipo Likert que
está conformada por 8 preguntas.
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Las preguntas se elaboraron de acuerdo a las dimensiones y sus indicadores de cada
variable (dependiente e independiente) de forma distributiva.
Técnica: Encuesta
Tabla 3
Escala Likert
1 Si
2 No
3 No se
CONFIABILIDAD VALORES
No hay confiabilidad -1 a 0
23
Confiabilidad baja 0.2 a 0.4
Por fórmula:
24
El detalle de la información se observa en el anexo y la base de datos. Los
estadísticos del siguiente cuadro presentan la posibilidad de que se anula algunas
las variables en cuanto pueden cambiará el valor del alfa Cronbach.
Resultados de la investigación
Decisión
Aceptar la H0 Rechazar la
H0
25
Si la hipótesis alternativa es falsa y se rechaza la hipótesis nula, la decisión es
correcta
De los datos podemos obtener el mínimo y el máximo de cada variable. Esta debería
llevarse a Cabo de forma rutinaria antes de comenzar con el análisis estadístico para
obtener las conclusiones sirve para tener una descripción inicial de las variables.
. Tabla de correlación
. Diagrama de dispersión
. Pruebe de hipótesis
. Gráfico de barras
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CAPÍTULO III
RESULTADOS
27
3.1 Estadística Inferencial y Prueba de Hipótesis
Hipótesis
HIPÓTESIS GENERAL
Existe relación significativa entre las variables distribución del calidad y mantenimiento
en Jicamarca -San Jun de Lurigancho,2018
HIPOTESIS ESPECIFICA
Este procedimiento se lleva de la mano con el buen diseño y mal diseño en Jicamarca –
de dicho distrito.
28
CUADRO 1
DISEÑO DE LA VIA
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
CALIDAD MANTENIMIENTO
29
Tabla 2
DISEÑO DE LA VIA
90%
30
Tabla 3
CARACTERISTTICA DE LA VIA
0.192
0.808
CONFORMIDAD INCONFORMIDAD
31
Tabla 4
CALIDAD
FRECUENCIA PORCENTAJE PORCENTAJE VALIDO
BUENO 19 0.152 15% BUENO 15%
REGULAR 31 0.248 25% REGULAR 25%
MALA 75 0.6 60% MALA 60%
125 1 100%
CALIDAD
15%
25%
60%
32
Tabla 5
DISEÑO
frecuencia porcentaje porcentaje valido
BUENO 13 0.104 10% BUENO 10%
REGULAR 21 0.168 17% REGULAR 17%
MALO 91 0.728 73% MALO 73%
125 1 100%
DISEÑO
73%
80%
70%
60%
50%
40%
30% 17%
20% 10%
10%
0%
BUENO REGULAR MALO
33
Tabla 6
MATENIMIENTO
freceuncia porcentaje porcentaje valido
SE LE DA 11 0.088 9% SE LE DA 9%
A VECES 25 0.2 20% A VECES 20%
NUNCA 89 0.712 71% NUNCA 71%
125 1 100%
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
SE LE DA A VECES NUNCA
34
Tabla 7
ACCIDENTES
FRECUENCIA PORCENTAJE PORCENTAJE VALIDO
FRECUENTE 5 0.04 4% FRECUENTE 4%
A VECES 19 0.152 15% A VECES 15%
NUNCA 101 0.808 81% NUNCA 81%
125 1 100%
ACCIDENTES
4%
15%
81%
35
Tabla 8
2.5
1.5
0.5
0
0 5 10 15 20 25 30
36
CAPÍTULO IV
37
Discusión
Para ello se compararon tesis con variables de calidad, diseño y mantenimiento de carreteras,
con problemas similares a nuestro trabajo de investigación.
Arturo, Cesar (2007) en su proyecto se basó esencialmente para que pueda obtener el título
profesional Ingeniería Civil, “Diseño geométrico y medición de puntos de servicio esperado de
tramo critico de la ruta N° LM-122”. El trabajo realizado trata de solucionar este problema.
Siguiendo el manual de diseño actual (DG-2014), la vía se clasifico como una via de tercera
clase, ya que tiene aspecto de una orografía accidentada y un IMDA menor a 400 veh/día.
Para hacer un buen diseño de carreteras es necesario tener en cuenta que el manual de
carreteras nos ayudara a poder llevar a cabo una buena obra.
38
CAPÍTULO V
39
Conclusiones
Se llego a comprobar que, si existe una relación entre las variables Diseño Geométrico
de Carreteras y Calidad de carreteras, ya que contribuye al desarrollo de la sociedad.
40
CAPÍTULO VI
41
Recomendaciones
También es recomendado que se llegue a un acuerdo con los vecinos y estos tengas
disposición a ayudar, ya que cuando todos están de acuerdo se pueden efectuar
mejores resultados.
Para culminar es también recomendable tener disposición de parte de los vecinos para
cuidar la carretera esto hará que su tiempo de vida de la carretera que se estimó no
disminuya, y pueda cumplir con todo lo estipulado
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CAPÍTULO VII
43
Referencias bibliográficas
ISBN: 978-958-8060-99-6
ISBN: 978-958-648-859-4
ISBN:978-612-304-276-9
WRIGHT, Paul. Ingeniería de carreteras. 2°ed México: Limusa Wiley, 2011, 972p.
ISBN: 978-607-050-253-8
Ingeniería de Carreteras. Hewes & Oglesby. Segunda edición española. México, 1960
Las carreteras Modernas. Erwin Neuman. Texto alemán traducido. Barcelona, 1955.
Ingeniería de Carreteras. John Cothns y C.A. Hart, ingleses. Traducido. Madrid, 1953.
44
Proyecto geométrico de carreteras Modernas. John Hugh Jones. Traducción española.
Mexico;1963.
45
Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras. Secretaria de Obras Publicas de
México, 1971.
46
ANEXOS
47
48
49