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FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE CIVIL

TITULO
Construcción de la Nueva carretera asfaltada Lima – Canta

Y posterior mantenimiento.

TESINA

AUTOR:
MENDIZABAL LLUQUE, LUIS FELIPE

ASESORES (TEMATICO Y METOLODOGICO)


ING. Huerta Campos, Carlos Alberto

DRA. Esterfilia Alama Sono

LINES DE INVESTIGACION
Proyectos de infraestructura vial.

LIMA-PERU

2013-II
A mi madre Morayma
por su invalorable apoyo en mi
formación profesional.

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Quiero expresar un
profundo agradecimiento a
quienes con su ayuda, apoyo y
compresión me alentaron a
lograr este trabajo.

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Presentación

En cumplimiento de las normas, que rigen en el proceso de elaboración y


sustentación de la tesina de la investigación de la facultad de Ingeniería, Escuela
Académica Profesional de Ingeniería Civil de la Universidad Cesar Vallejo, presento
este trabajo denominado: Construcción de la Nueva carretera asfaltada Lima –
Canta y posterior mantenimiento.

En esta investigación se basa en la construcción y mantenimiento de las carreteras


asfaltadas, veremos los procesos de construcción y de mantenimiento en el tramo
de Lima – Canta, utilizando libros de autores que basaron sus investigaciones en
el mismo tema de investigación

En este trabajo de investigación se utilizaron los datos que me pudo brindar el


Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC), en el cual nos explica la
cantidad de kilómetros de carreteras asfaltadas en el Perú y el aumento del parque
automotriz.

Señores miembros del jurado espero que esta investigación sea de su agrado y su
evaluación merezca su aprobación.

AUTOR

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Resumen

Este trabajo de investigación titulada “Construcción de la Nueva carretera asfaltada


Lima – Canta y posterior mantenimiento”, tiene como. Objetivo: se pretende
ampliar los conocimientos en la construcción y posterior mantenimiento de un tramo
de una carretera.

El método principal que se utiliza durante esta investigación es el método


correlacional y se emplea como técnica de recolección las encuestas a la
población de estudio fueron (4) ingenieros que se encuentran a cargo de la obra.

De acuerdo con el cuestionario se comprobó que para tener buenos resultado hay
que hacer diferentes tipos de ensayos para determinar el tipo de suelo y hacia
escoger el material apropiado a la hora de la construcción de la carretera.

Por ello, vamos a tener en cuenta todo las informaciones que se pude obtener
para tener bien claro para una buena construcción y mantenimiento de una
carretera asfaltada.

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Abstract

This research paper entitled "Building the New Road paved Lima - Canta and
subsequent maintenance", is. Objective: is to expand knowledge in the construction
and subsequent maintenance of a section of a road.

The main method used in this research is correlational method and used as
collection technique surveys were the study population (4) engineers who are in
charge of the work.

According to the questionnaire found that to get good results you have to make
different types of tests to determine the soil type and to choose the right material at
the time of the construction of the road.

Therefore, we will take into account all the information that I get to be clear for proper
construction and maintenance of a paved road.

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Introducción

Para llevar a cabo la investigación “Construcción de la Nueva carretera


asfaltada Lima – Canta y posterior mantenimiento” hemos tenido en cuenta
investigaciones realizadas en años anteriores: Lozano (2005) en trabajo
“Diagnóstico de vía existente y diseño del pavimento flexible de la vía nueva
mediante parámetros obtenidos del estudio en fase l de la vía acceso al barrio
ciudadela del café – vía la badea”.

Se ha formulado el problema general ¿Qué métodos de construcción


emplea el Ingeniero Civil (caminos) para su posterior mantenimiento de la Nueva
Carretera Asfaltada del tramo Lima – Canta? Y que a través del proceso de la
investigación hemos tratado de responder la dicha interrogante.

El motivo por el cual hemos realizamos el presente estudio fue la


construcción y mantenimiento, debido al mal esta que estaba el tramo, con la
construcción de la carretera asfaltada se podrá reducir el tiempo de viaje a canta.

El objetivo principal fue determinar todo el procedimiento de una buena


construcción y posterior mantenimiento de un tramo de carretera Lima – Canta.

Se ha estructuró un marco teórico teniendo en cuenta los planteamientos


teóricos y enfoques relacionados al tema en general.

Finalmente. Para un estudio sistematizado del problema de investigación, el


trabajo se ha estructurado de la siguiente manera:

CAPÍTULO I: PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN. Es aquí, donde se


manifiesta el planteamiento del problema, formulación del problema, los

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objetivos; además la justificación e importancia y la delimitación de la
investigación.

CAPÍTULO II: MARCO DE REFERENCIAL. En esta parte se expone el


marco teórico, el cual respalda el tema de investigación teniendo en cuenta
fuentes de información primaria como libros importantes y actualizados.
Asimismo, el marco conceptual.

CAPÍTULO III: MARCO METODOLÓGICO. Esta parte consiste en el tipo de


investigación, nivel, diseño, el método de investigación, las hipótesis, población
de estudio con su correspondiente muestra y muestreo, técnicas e instrumentos
de recolección de datos, validez y confiabilidad de los instrumentos de medición
y plan de análisis de la información.

CAPÍTULO IV: RESULTADOS, CONCLUSIONES Y RECOMENDACION.


Aquí describimos, analizamos e interpretamos los resultados de las variables de
la investigación y se realiza la discusión de resultados .Además de las
conclusiones y recomendaciones.

Por último se redacta las REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS y se adjuntan


los ANEXOS.

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ÍNDICE

Dedicatoria………………………………………………………………………….....II

Agradecimiento………………………………………………………..…….………..III

Presentación………………………………………………………….…..…………..IV

Resumen………………………………………………............................................V

Abstract………………………………………………………….……………………VI

Introducción…………………………………………………...……….………..VII, VIII

CAPITULO I: EL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

1.1. Realidad problemática 12

1.2. Formulación del problema 13

1.3. Justificación y viabilidad 13

1.4. Antecedentes 14

1.5. Objetivos 16

1.5.1. Objetivo General 16

1.5.2. Objetivos Específicos 16

CAPITULO ll: MARCO REFERENCAL

2.1. Marco Teórico 18

2.2. Marco Conceptual 22

CAPITULO lll: MARCO METODOLOGICO

3.2. Variables 24

3.2.1. Definición Conceptual 24

3.2.2 Operacionalización de variables 25

3.3. Metodología 26

3.3.1. Tipo de estudio 26

3.3.2. Diseño 26

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3.3.3. Nivel 26

3.4. Población, muestreo y muestra 27

3.5. Método de investigación 28

3.6. Técnicas e instrumento de recolección de datos: validación y confiabilidad 28

3.7. Métodos de análisis de datos 28

CAPITULO Vl: RESULTADOS

4.1. Descripción de resultados. 30

CAPITULO V: DISCUSIONES 41

CAPITULO Vl: CONCLUSIONES 43

CAPITULO Vll: RECOMENDACIONES 45

CAPITULO Vlll: REFERENCIAS BIBLIOGRAFIAS 47

ANEXOS:

Anexo 01: Matriz de consistencia

Anexo 02: Instrumento de medición de la variable

Anexo 03: Tabla de evaluación de expertos

Anexo 04: Cuestionario de expertos

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CAPÍTULO 1

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

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1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA:

En el ámbito internacional, la construcción y conservación de las carreteras y


pistas, se han ido incrementado, a medida que el parque automotriz va en aumento,
según (Wards auto) en el 2010 hubo 1 015 millones de automóviles y en 32 millones
de kilómetros de carretera en el mundo.

Los cuales en el Perú en el año 2005, obtuvieron 79,883 kilómetros de carretera


las cuales el 14.73% eran asfaltadas, el 80% afirmadas y el 4.64 % trocha, con un
parque automotriz de 1 336 454 las cuales fueron en aumento por cada año. En el
2013 hay parque automotriz de 2 240 469, lo que va del año aún no hay datos del
total de carreteras que va 2013, pero en el año anterior hubo 140 672 kilómetros de
carreteras en todo el Perú.

Por lo que genera la habilitación y reconstrucción de tramos en el donde hay


problemas de tráfico, con el objetivo de estas pistas es solucionar el
congestionamiento vehicular en algunos tramos del territorio Peruano.

Este trabajo de investigación nos basaremos a la construcción y posterior al


mantenimiento de la carretera Lima - Canta (20KM – 100KM) en el cual se
implementa materiales que soporten la gran auge de los vehículos motorizados, ya
que estos gozaran con la carretera, el cual favorecerá en el comercio entre estas
dos provincias, ya que disminuirá, el tiempo de traslado y por la cual atraería mayor
de manda de turismo.

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1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA:

1.2.1 PROBLEMA GENERAL

¿Reconocer los pasos de Construcción y Mantenimiento de la Nueva


Carretera Asfaltada del tramo Lima – Canta?

1.2.2 PROBLEMAS ESPECÍFICOS

¿Cada cuánto tiempo se deberá realizar, un buen mantenimiento de una


carretera provincial?

¿Verificar el uso de forma técnica y la procedencia de los materiales para la


construcción de la carretera?

1.3. JUSTIFICACIÓN Y VIABILIDAD

1.3.1 JUSTIFICACIÓN

Con la elaboración de trabajo de investigación, es aportar a los lectores un


conocimiento más amplio de las características, condiciones y métodos que se
emplean en la construcción de una carretera, así mismo fomentar a estudiar
nuevas combinaciones de materiales para la conservación de las carreteras en el
Perú. Cabe mencionar que las ventajas de los materiales sea la durabilidad de la
carretera ya sea en cualquier territorio nacional. Si bien es cierto que ya existe
proyectos de construcción de carreteras provinciales cuyo están en constante
desgasto por el aumento del parque automotor. Son necesarios de implementar

La importancia de las carreteras se da porque es un factor importante para


mejorar y elevar el nivel socio-económico de determinada región y por
consecuencia del país y así poder ampliar las oportunidades de bienestar entre los
habitantes.

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1.3.2 VIABILIDAD

Para el desarrollo del presente trabajo se ha llevado a cabo una importante


labor de búsqueda documental, siendo las referencias fundamentales las que citan
a continuación.

 Datos facilitados por el ministerio de transporte y comunicación, que puso a


disposición los anuarios estadísticos y las tablas de inversión por proyecto.

 Teniendo la posibilidad de ir a la construcción de la carretera Lima – Canta,


considerando el tiempo que requiere este trabajo de investigación, se puede
afirmar que la realización del presente trabajo es viable.

1.4 ANTECEDENTES

En el mundo:

 Según Gruber (2008) en su trabajo de investigación “Manual para


Mantenimiento de Pavimentos” se puede apreciar lo siguiente: El
avance violento de las vías en nuestro país en los últimos años
ha requerido del desarrollo de un sistema de comunicaciones
moderno y efectivo, miles de millones de bolívares se invierten
en la construcción de carreteras, autopistas y calles,
diseminados por toda la geografía venezolana. Debido al mal
estado de las vías y los elevados costos del material hoy en día,
los ingenieros se han visto en la necesidad de realizarles un
mantenimiento riguroso, en nuestras vías. La problemática que
se presenta es la falta de información técnica, de cómo se realiza
el diseño de los pavimentos así como de las acciones de
mantenimiento vial.

 Según Lozano (2005) en trabajo “Diagnóstico de vía existente y


diseño del pavimento flexible de la vía nueva mediante

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parámetros obtenidos del estudio en fase l de la vía acceso al
barrio ciudadela del café – vía la badea” se formula que el diseño
del pavimento consiste en establecer una estructura para una
duración dada, bajo las solicitaciones del tránsito y el medio
ambiente. En este proceso intervienen varios elementos entre los
que se encuentran los materiales, los espesores de las capas,
los procedimientos de construcción y las acciones de
mantenimiento que son factores determinadas para que la
estructura presente un buen comportamiento.

En el Perú:

 La MTC (2006) en ejecución de la etapa del proyecto de


rehabilitación y mejoramiento de carreteras que busca entre
otros, mejorara la eficiencia del sistema de transporte vial
nacional. El préstamo contiene un componente de desarrollo
institucional que comprende el financiamiento de actividades de
apoyo al MTC en relación a la capacidad de planificación y
control del ministerio.

 Según Castillo (2006) con su trabajo de investigación


“Construcción y rehabilitación de la carretera central – La Oroya
– Huánuco” para lo cual, se han seguido los alineamientos y
respetando los parámetros indicado en las bases, términos de
referencia y contrato de consultaría suscrito con las entidades
licitantes, en este caso PERT (proyecto especial rehabilitación
del trasporte), una dependencia del MTC, indicándose que la
documentación citada anteriormente es de carácter particular y
específico para cada Supervisor de obra, dependiendo de su
propia naturaleza.

 Según Fernández (2010) en su trabajo “Reciclado con asfalto


espuma de la carretera Conococha – Yanacocha, departamento

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de Áncash” consiste en el reciclado de la vía existente,
empleando por primera vez en el Perú y el mundo, la tecnología
de asfaltado espumado, sobre los 4.000 m.s.n.m. se entiende
como reciclaje a todo proceso de transformación que permite el
reaprovechamiento de su residuo sólido para cumplir con su fin
inicial u otros fines. En este caso se ha reutilizado el 100% de los
materiales que conformaban la estructura del pavimento, este
proceso es perfectamente aplicable en cualquier carretera en el
país.

1.4. OBJETIVOS

1.4.1. OBJETIVOS GENERALES

Al finalizar este trabajo se pretende ampliar los conocimientos, en la


construcción y mantenimiento de la carretera, siguiendo pasos de las normas
técnicas de caminos.

1.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Es comprender que el mantenimiento de una carretera provincial puede variar


según sean sus causas de fallas de la carretera.

Que el encargado de la construcción de una carretera constate que los


materiales estén en buen estado y se use de forma técnica.

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CAPITULO ll

MARCO REFENRENCIAL

MARCO TEÓRICO:

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Control de calidad:

El control de calidad, además de un requerimiento legal, es una garantía que


la ejecución de una obra, los materiales utilizados y los equipos instalados
cumplen los estándares previstos y las normas de aplicación. La verificación
de ese cumplimiento es la garantía de disminución de la posibilidad de
existencia de defectos no detectados y la utilización de materiales de calidad
inferior a la requerida. (Miranda, 2001).

Impacto ambiental:

Es importante identificar los factores socios ambientales relevantes del área


de influencia directa de las obras en la franja del proyecto, considerando el
ambiente no solo como fuente de insumos, sino como receptor de los
posibles impactos negativos de este.

Se debe identificar:

a. Zonas afectadas por erosión por agua, viento o por problemas de


inestabilidad diversas.
b. Historial de procesos geodinámicas como deslizamientos, huaicos,
caídas de rocas, etc.
c. Zonas arqueológicas, culturales o históricas, declaradas como
patrimonio cultural de la nación.
d. Recursos eco-turísticos conformados por los cursos de ríos, riqueza
de flora y fauna silvestre, paisajes y otros. (MTC. 2008)

Mantenimiento:

La mayoría de ocasiones son debidas a situaciones accidentales, aunque


también implica labores ordinarias como los recorridos de vigilancia. En este
manteamiento implica recogida de residuos, no peligrosos y peligrosos.
Salvo en caso de incidentes, accidentes o situaciones de emergencia los
residuos son, en su mayoría, Residuos Sólidos Urbanos – RSU. Se tendrá
que reparar antes que provoquen más accidentes. (Carreteras de Aragón)

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Materiales:

Para este proyecto los materiales se han dividido en dos grupos:

a. Materiales de gran consumo. Son aquellos que representan el mayor


volumen de consumo de recursos naturales, siendo susceptibles del
ahorro de los mismos mediante la utilización de materiales reciclados,
técnicas constructivas o incorporación de residuos. En este grupo se
incluyen áridos, cemento, hormigón, materiales bituminosos, suelo y
zahorra.

b. Otros materiales. Se incluyen aceite, acero, cal, aditivos químicos,


aparatos eléctricos y electrónicos, detergentes, disolventes,
explosivos, fitosanitarios

Presupuesto:

El presupuesto de mejorar un tramo de una carretera incluyen en los gastos de


diseño y de ingeniería, no incluyen en los gastos de adquirir los derechos de
vías y los costos de construcción del caminos y pavimentos. Entre las cuales las
más importantes son:

1. Los gastos hechos antes del estudio económico no deben ser


considerados. Estos son llamaos costos con pérdidas o rebajados, en
los cuales no podrá haber recuperación debida a una acción presente
o futura.

2. Todos los costos aplicables deben de ser incluidos y todos los cargos
inapropiados excluidos. En este caso, los costos traspasados pueden
causar problemas.

3. En cierto tipo de estudio económico es propio hacer un abono por el


valor de rescate de una maquina o estructura al final de su vida útil

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estimada. Como regla general, el valor de rescate debería ser
ignorado por los estudios económicos para carreteras. (CASTELAN)

Seguridad y Salud:

En aplicación del estudio de seguridad y salud en su caso, cada contratista


elabora un plan de seguridad y salud en el trabajo en el que se analicen,
estudien, desarrollen y complementen las previsiones contenidas en el
estudio básico. En dicho Plan se incluirán, las propuestas de medidas
alternativas de prevención que el contratista proponga con la
correspondiente justificación técnica, que no podrán implicar disminución de
los niveles de protección previstos en el estudio básico.

El plan de seguridad y salud deberá ser aprobado, antes del inicio de la obra.
Por el coordinador en materia de seguridad y de salud durante la ejecución
de la obra.

Maquinarias:

Las maquinas utilizadas deberán estar sometidas a un mantenimiento


adecuado, según su tipo, sus características y las normas de la casa
fabricante. Irán dotadas de cabinas o pórticos de seguridad y el maquinista
utilizara el cinturón de seguridad del vehículo se deberá cuidar la correcta
visibilidad en el trabajo, en el caso de la retroexcavadora se debe trabajar
con estabilizadores durante los trabajos se evitaran que haya trabajadores a
pie en la zona del radio de acción de las maquinas, por motivo de seguridad
los operadores, a pie, cerca de la zona de trabajo de las maquinas, deben
utilizar chalecos reflejantes. (Practica en la construcción 2009)

Tipo de proyectos:

En carreteras existen 5 tipos de proyectos de acuerdo a las actividades


involucran:

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a. Proyecto de construcción: Se trata de un proyecto donde no existe
ninguna vía a se va a continuar una ya existente. Para el instituto nacional
de vías se trata de un proyecto cuya longitud sea mayor al 30% de la vía
existente.

b. Proyectos de mejoramiento: Se trata de modificar la geometría y


dimensiones ya existentes de la vía con el fin de mejorar su nivel de
servicio y adecuarla a las condiciones requeridas por el transito actual y
futuro.

c. Proyectos de rehabilitación: Se refiere a la recuperación de las


condiciones iniciales de la vía de tal forma que se cumplan las
especificaciones técnicas con que fue diseñada inicialmente.

d. Proyectos de mantenimiento rutinario: Se puede tanto en vías


pavimentadas como no pavimentadas. Se refiere a la conservación
permanente a las zonas laterales, e intervenciones de emergencias en la
carretera.

e. Proyectos de mantenimiento periódico: Este se realiza en vías


pavimentos y en afirmado. Comprende la realización de actividades de
conservación a intervalos variables, relativamente prolongados (3 a 5
años), destinados principalmente a recuperar el deterioro de la capa de
rodadura ocasionadas por el tránsito y por los efectos del clima.

2.2. Marco conceptual.

 Construcción:

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Fabricar, edificar, hacer de nueva planta una obra de arquitectura o
ingeniería, un monumento o en general cualquier obra pública.

 Mantenimiento:
Conjunto de operaciones y cuidados necesarios para que
instalaciones, edificios, industrias, etc., puedan seguir funcionando
adecuadamente.

 Proyecto:
Es una herramienta o instrumento que busca recopilar, crear, analizar
en forma sistemática un conjunto de datos y antecedentes para la
obtención de resultados esperados. Es de gran importancia porque
permite organizar el entorno de trabajo.

 Rehabilitación:
Es el trabajo desarrollado para mejorar las condiciones edilicias y de
habitabilidad de una vivienda. Estos procesos suelen desarrollarse en
edificios antiguos o dañados por algún fenómeno.

 Seguridad:
De acuerdo a la ley de cada Estado, existen una serie de requisitos
que los empleadores deben cumplir a fin de ofrecer estabilidad,
equilibrio y prevención a sus empleados, a fin de que ningún accidente
acontecido en el trabajo pueda terminar en una tragedia.

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CAPITULO lll

METODOLOGIA

3.2 Variables:
3.2.1. Definición conceptual
Variable 1:

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Construcción de una carretera.
Según (el régimen de construcción civil): La construcción es el
arte de construir, es decir realizar con los elementos y
maquinarias necesarios y siguiendo un plan previamente
establecido, las obras requeridas para la ejecución de una
edificación, una infraestructura (puente, presa, etc.), una
máquina, etc., empleando los materiales adecuados y las
correspondientes normas técnicas según el caso. La parte de
la misma que se ocupa del estudio, desarrollado y dirección de
obras industriales recibe el nombre de construcción.

Variable 2:
Mantenimiento de carreteras.

Según (Carreteras de Aragón). La mayoría de ocasiones son


debidas a situaciones accidentales, aunque también implica
labores ordinarias como los recorridos de vigilancia. En este
manteamiento implica recogida de residuos, no peligrosos y
peligrosos. Salvo en caso de incidentes, accidentes o
situaciones de emergencia los residuos son, en su mayoría,
Residuos Sólidos Urbanos – RSU. Se tendrá que reparar antes
que provoquen más accidentes.

3.2.2. Operacionalización de variables:

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VARIABLE DIMENCIONES INDICADORES ITEMS
 ¿Con el resultado del
ensayo de sondeo
 Ensayo de sondeo
mecánico cumple
mecánicos y
con las normas
Estudios rotación.
establecidas?
geotécnicos  Ensayo de
 ¿Con el resultado del
calicatas.
ensayo de geofísica
 Ensayo geofísica.
que tan eficiente es
CONSTRUCCION
el terreno?
DE UNA
 ¿Con los estudios de
CARRETERA
topografía se
realizaran los trazos
 Topografía, trazo y
y diseño de la
diseño geométrico.
Estudios básicos carretera?
 Trafico y de cargas.
 ¿Con los estudios de
 Suelos.
suelo se pretende
reconocer el tipo de
suelo?
 ¿Cada cuánto tiempo
se deberá realizar el
mantenimiento de
una carretera?
 ¿Cada cuánto tiempo
 M. rutinario.
Tipos de se realizara el
 M. periódico.
mantenimientos mantenimiento
 M. emergencia.
periódico?
 ¿En qué caso se
MANTENIMIENTO realizara el
DE UNA mantenimiento de
CARRETERA emergencia?
 ¿Verificar la
procedencia del
 Control de calidad material?
 Especialización del  ¿Es bueno usar de
Calidad de los
personal. forma técnica los
materiales.
 Durabilidad del materiales?
material.  ¿Qué tan eficientes
es personal con los
materiales?

3.3 Metodología:

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3.3.1. Tipo de estudio:

Se encuentra en una investigación básica porque toma de apoyo a


diferentes teorías científicas que existen en relación al problema del
estudio. Estas teorías, componen los soportes teóricos, científicos que
se encuentran en el marco teórico, la cual se contrasto con la realidad
del problema para así llegar a conclusiones a partir de la construcción
y mantenimiento.

3.3.2 Diseño:
Esta investigación se ubica en el diseño No-experimental y
transversal. No era experimental, porque no hemos manipulado
ninguna variable independiente para observar su efecto sobre la
variable dependiente, y es de corte transversal, ya que se obtuvieron
los datos en un momento único.

3.3.3 Nivel:
La presente investigación fue de nivel descriptivo y correlacional. Es
descriptiva porque es medir y describir la variable independiente. Es
correlacional, porque se estableció el nivel de correlación entre las
variables para realizar la interpretación correspondiente.

3.4 Población, muestreo y muestra

Población

La población comprende 10 ingenieros que están a cargo de la construcción


del tramo de la carretera Lima - Canta.

Muestreo

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El muestreo es aleatorio simple o probabilístico ya que cualquier individuo
de mi población tiene la posibilidad de ser escogido al azar.

Muestra

El tamaño de la muestra se calculó con la siguiente fórmula:

Z 2 p(1 − p)N
𝑛= 2
e (N − 1) + Z 2 p(1 − p)

Dónde:

Z═ 1.96

e═ 0.05

N═10

p═ 0.50

Remplazando:
(1.96)2 0.50(1 − 0.50)5
n= = 5
0.052 (5 − 1) + (1.96)2 0.50(1 − 0.50)

La muestra está conformada por 5 ingenieros que están a cargo de la


construcción del tramo de la carretera Lima - Canta; quienes fueron
seleccionados aleatoriamente a través del muestreo aleatorio simple.

3.5 Método de investigación:

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La estadística inferencial se emplea en la interpretación y valoración
cuantitativa de las magnitudes del fenómeno que se estudia, en este caso se
determinan las regularidades y las relaciones cuantitativas entre
propiedades sobre la base del cálculo de la probabilidad de ocurrencia. Las
técnicas más aplicadas son: prueba de Chi cuadrado, el análisis factorial, la
correlación, regresión lineal y otros.

La estadística descriptiva permite organizar y clasificar los indicadores


cuantitativos obtenidos en la medición, revelándose a través de ellos las
propiedades, relaciones y tendencias del fenómeno, que en muchas
ocasiones no se perciben de manera inmediata. Las formas más frecuentes
de organizar la información es, mediante tablas de distribución de
frecuencias, gráficos, y las medidas de tendencia central como: la mediana,
la media, la moda y otros.

3.6 Técnicas e Instrumentos de recolección de datos: validación y


confiabilidad:

Para llevar a cabo el trabajo de campo, se ha formulado un instrumento de


recolección de datos, para la variable independiente y la variable
dependiente, ambos instrumentos de medición han pasado por la prueba de
validez y confiabilidad.

3.7 Métodos de análisis de datos:

a. El trabajo se realizó a través de la recopilación de datos a través de


encuestas que se realizaron a los Ingenieros que se encuentran en la
obra, para conseguir de esta forma un resultado claro y conciso.
b. Los datos que se han obtenidos mediante las encuestas se han integrado
en la tabla de matriz de datos, tanto para la variable independiente y
dependiente

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CAPITULO lV
RESULTADOS

4.1. Descripción de resultados:

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TABLA N°1

¿Con el resultado del ensayo de sondeo mecánico, se cumplen con las normas
establecidas?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje
valido acumulado

siempre 3 60,0 60,0 60,0

Validos casi siempre 2 40,0 400,0 100,0

Total 5 100,0 100,0


Fuente: Datos obtenidos mediante el procesamiento del software SPSS.
Elaborado: Por el responsable de la investigación. Lima Octubre 2013.

GRAFICO N°1

2
1

0
SIEMPRE CASI SIEMPRE NUNCA CASI NUNCA

Interpretación
Analizando la tabla 01 y el gráfico 01, se evidencia que de las 5 personas
encuestadas, 3 personas que con el ensayo de sondeo mecánico, siempre
se cumple con las normas técnicas. Asimismo, 2 personas están de acuerdo
de que con el ensayo de sondeo mecánico, casi siempre cumple con las
normas.

TABLA N°2

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¿Con el resultado del ensayo de geofísico, que tan eficiente es el terreno?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje
valido acumulado

muy bueno 2 40,0 40,0 40,0

Validos bueno 3 60,0 60,0 100,0

Total 5 100,0 100,0


Fuente: Datos obtenidos mediante el procesamiento del software SPSS.
Elaborado: Por el responsable de la investigación. Lima Octubre 2013.

GRAFICO N°2

0
MUY BUENO BUENO REGULAR MALO

Interpretación:

Observando la tabla 02 y el gráfico de barras 02, se evidencia que de las 5


personas encuestadas, 2 personas que es bueno que con el ensayo geofísico
se determina la eficiencia del terreno. Asimismo, 3 persona está muy buena
que con el ensayo geofísico se determina la eficiencia del terreno.
TABLA N°3

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¿Con los estudios de topografía se realizaran los trazos y diseño de la
carretera?

Frecuencia Porcentaje Porcentajes Porcentaje


validos acumulado

siempre 4 80,0 80,0 80,0

Validos casi siempre 1 20,0 20,0 100,0

Total 5 100,0 100,0


Fuente: Datos obtenidos mediante el procesamiento del software SPSS.
Elaborado: Por el responsable de la investigación. Lima Octubre 2013.

GRAFICO N°3

0
SIEMPRE CASI SIEMPRE NUNCA CASI NUNCA

Interpretación:

Analizando la tabla 03 y el gráfico 03, se evidencia que de las 5 personas


encuestadas, 4 personas que siempre con los estudios de topografía se
realizan los trazos y diseño de la carretera. Asimismo, 1 personas que casi
siempre, con los estudios de topografía se realizan los trazos y diseño de la
carretera.

TABLA N°4

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¿Con los estudios de suelo se pretende reconocer el tipo de suelo?

Frecuencia Porcentaje Porcentaje Porcentaje


valido acumulado

siempre 3 60,0 60,0 60,0

Validos casi siempre 2 40,0 40,0 100,0

Total 5 100,0 100,0


Fuente: Datos obtenidos mediante el procesamiento del software SPSS.
Elaborado: Por el responsable de la investigación. Lima Octubre 2013.

GRAFICO N°4

0
SIEMPRE CASI SIEMPRE NUNCA CASI NUNCA

Interpretación:

Observando la tabla 04 y el gráfico de barras 04, se evidencia que de las 5


personas encuestadas, 3 personas que con el estudio de suelo, siempre se
reconoce el suelo de la carretera. Asimismo, 2 personas que con el estudio de
suelo, casi siempre se reconoce el suelo de la carretera.
TABLA N°5

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¿Cada cuánto tiempo se deberá realizar el mantenimiento de una
carretera?

Frecuencia Porcentaj Porcentaje Porcentaje


e valido acumulado

Valido
varia 5 100,0 100,0 100,0
s
Fuente: Datos obtenidos mediante el procesamiento del software SPSS.
Elaborado: Por el responsable de la investigación. Lima Octubre 2013.

GRAFICO N°5

0
1 MES 6 MESES 1 AÑO VARIA

Interpretación:

Analizando la tabla 05 y el gráfico 05, se evidencia que de las personas


encuestadas, contestaron en el cuestionario que en el tiempo de
mantenimiento de una carretera puede variar.
TABLA N°6

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¿Cada cuánto tiempo se realiza el Mantenimiento periódico?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje
valido acumulado

validos varia 5 100,0 100,0 100,0


Fuente: Datos obtenidos mediante el procesamiento del software SPSS.
Elaborado: Por el responsable de la investigación. Lima Octubre 2013.

GRAFICO N°6

0
TODOS LOS DIAS SEMANAL MENSUAL VARIA

Interpretación:

Analizando la tabla 06 y el gráfico 06, se evidencia que de las 5 personas


encuestadas, respondieron en el cuestionario que puede variar en el tiempo
de mantenimiento periódico.

TABLA N°7

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¿En qué caso se realizara el mantenimiento de emergencia?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje
valido acumulado

validos todas 5 100,0 100,0 100,0


Fuente: Datos obtenidos mediante el procesamiento del software SPSS.
Elaborado: Por el responsable de la investigación. Lima Octubre 2013.

GRAFICO N°7

0
DERRUMBÉ HUAYCO AGRIETAMIENTO TODAS

Interpretación:

Analizando la tabla 07 y el gráfico 07, se evidencia que de las 5 personas


encuestadas, respondieron que el mantenimiento de emergencia por todas las
alternativas como en huayco, agrietamiento y derrumbe.

TABLA N°8

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¿Verificar la procedencia del material si es…?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje
valido acumulado

bueno 2 40,0 40,0 40,0

validos muy bueno 3 60,0 60,0 100,0

Total 5 100,0 100,0


Fuente: Datos obtenidos mediante el procesamiento del software SPSS.
Elaborado: Por el responsable de la investigación. Lima Octubre 2013.

GRAFICO N°8

0
BUENO MALO MUY BUENO MUY MALO

Interpretación:

Analizando la tabla 08 y el gráfico 08, se evidencia que de las 5 personas


encuestadas, respondieron que es muy bueno verificar la procedencia de los
materiales.

TABLA N°9

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¿Es bueno usar de forma técnica los materiales?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje
valido acumulado

bueno 2 40,0 40,0 40,0

validos muy bueno 3 60,0 60,0 100,0

Total 5 100,0 100,0


Fuente: Datos obtenidos mediante el procesamiento del software SPSS.
Elaborado: Por el responsable de la investigación. Lima Octubre 2013.

GRAFICO N°9

0
BUENO MALO MUY BUENO MUY MALO

Interpretación:

Observando la tabla 09 y el gráfico de barras 09, se evidencia que de las 5


personas encuestadas, 2 personas respondieron que es bueno usar de forma
técnica los materiales. Asimismo, 3 personas respondieron que es muy bueno
usar de forma técnica los materiales.
TABLA N°10

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¿Qué tan eficiente es el personal con el uso de los materiales?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje
valido acumulado

bueno 1 20,0 20,0 20,0

validos muy bueno 4 80,0 80,0 100,0

Total 5 100,0 100,0


Fuente: Datos obtenidos mediante el procesamiento del software SPSS.
Elaborado: Por el responsable de la investigación. Lima Octubre 2013.

GRAFICO N°10

0
BUENO MALO MUY BUENO MUY MALO

Interpretación:

Observando la tabla 10 y el gráfico de barras 10, se evidencia que de las 5


personas encuestadas, 1 personas respondieron que los trabajadores son
bueno en la hora de usar los materiales. Asimismo, 4 respondieron que los
trabajadores son muy bueno en la hora de usar los materiales.

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CAPITULO V:
DISCUSIONES

5. Discusiones:

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Los resultados obtenido en cierta medida tienen una relación con el
estudio realizado por la MTC (2006) en ejecución de la etapa del proyecto de
rehabilitación y mejoramiento de carreteras que busca entre otros, mejorara la
eficiencia del sistema de transporte vial nacional. El préstamo contiene un
componente de desarrollo institucional que comprende el financiamiento de
actividades de apoyo al MTC en relación a la capacidad de planificación y control
del ministerio.

Ahora bien los resultados que hemos obtenido durante la aplicación de


nuestras encuestas, podemos mencionar que el 100% de encuestados están de
acuerdo con las construcciones de nuevas carreteras. Esto significa que la
construcción de nuevos tramos beneficiara en la disminución de tiempo de viaje.

Los resultado obtenidos en cierta medida tienen una relación con el


estudio realizado por Castillo (2006) con su trabajo de investigación
“Construcción y rehabilitación de la carretera central – La Oroya – Huánuco”
para lo cual, se han seguido los alineamientos y respetando los parámetros
indicado en las bases, términos de referencia y contrato de consultaría suscrito
con las entidades licitantes, en este caso PERT (proyecto especial rehabilitación
del trasporte), una dependencia del MTC, indicándose que la documentación
citada anteriormente es de carácter particular y específico para cada Supervisor
de obra, dependiendo de su propia naturaleza.

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CAPITULO Vl:
CONCLUSIONES

6. Conclusiones:

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Las conclusiones a las que llegamos corresponden con nuestros objetivos,
marco teórico y la aplicación de instrumentos. Los resultados son los siguientes:

1era. Para hacer una buena construcción de una carretera se deberá


hacer distintos ensayos según las normas técnicas de carreteras

2da. Para un mantenimiento no hay un tiempo predeterminado, ya que


influye muchas causas en que la vía, puede presentar desperfecto por
desgasto o por problemas de la naturaleza.

3era. Para la buena construcción de deberá supervisar la


procedencia de los materiales, ya que estos deben estar en buen
estado a la hora de utilizarlo en obra.

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CAPITULO Vll:
RECOMENDACIONES

7. Recomendaciones:

 Un factor importante en el proyecto de construcción de una carretera es el


Medio Ambiente, por lo tanto se recomienda realizar la gestión ambiental

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antes de iniciar cualquier tipo de proceso constructivo, ya que este debe de
ir a la par del desarrollo del proyecto.

 De acuerdo con el Diseño de Señalización Vial, se recomienda mantener la


señalización propuesta en el diseño, para que esta mantenga la seguridad
al transitarla ya que es la garantía de un buen funcionamiento vial.

 Cada rehabilitación es única, debido a las características de clima y tránsito


propias de cada carretera, sin embargo, en el momento de rehabilitar, deben
de tomarse en cuenta los mismos parámetros, costos iniciales y de
mantenimiento, los cuales conservarán la mayoría de las veces
aproximadamente la misma relación de diferencias de costos

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CAPITULO Vlll:
REFERENCIAS BIBLIOGRAFIAS

8. Bibliográficas:

Página 46 de 48
 Castillo Boulangger, Carlos. “Construcción y rehabilitación de la carretera
central – La Oroya – Huánuco”. Tesis (Ingeniero civil). Lima: Universidad
Ricardo Palma del Perú, 2006.

 CASTELAN Sayago, Eduardo.” Caminos y carreteras”. Tesis (Ingeniero


civil).

 DICCIONARIO Real academia Española. 22.a ed. España, 2012.


http://www.rae.es/rae.html

 ESCOBAR de Camacho, Gloría. ”Modelo de gestión para el mantenimiento


de carreteras”. Tesis, Granada. 2006.

 FERNANDEZ Machado, José.” Reciclado con asfalto espuma de la carretera


Conococha – Yanacocha, departamento de Áncash”. Tesis. (Ingeniero civil).
Lima: Universidad Ricardo Palma del Perú. 2010.

 MBA Lozano, Eduardo y TABARES Gonzales, Ricardo. “Diagnóstico de vía


existente y diseño del pavimento flexible de la vía nueva mediante
parámetros obtenidos del estudio en fase l de la vía acceso al barrio
ciudadela del café – vía la badea”. Tesis (Facultad de ingeniería y
arquitectura). Manizales. Universidad Nacional de Colombia. 2005.

 MTC. “Manual técnico de mantenimiento periódico para la red vial


departamental no pavimentada”. Lima. 2006

 RAFAEL Menéndez, José.” Mantenimiento rutinario de caminos con micro


empresas – Manual técnico” Lima: OIT/oficina subregional de los países
andinos, 2003.
ISBN: 92-2-315512-6

 ZERPA CH, Gustavo. “Plan de mantenimiento correctivo general de la


carretera El Proceso ubicada en el Municipio El Hatillo de Caracas”. Tesis
(Ingeniero civil), Caracas. 2012.

CUESTIONARIO
Muchas gracias por tomarse el tiempo para completar este cuestionario, lo cual
estos datos serán utilizados en este trabajo de investigación sobre la construcción

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y mantenimiento de una carretera. Su opinión es de gran importancia para la
investigación.
1. ¿Con el resultado del ensayo de sondeo mecánico, se cumplen con las
normas establecidas?

a) Siempre b) Casi siempre c) Nunca d) Casi nunca

2. ¿Con el resultado del ensayo de geofísico que tan eficiente es el terreno?

a) Muy bueno b) Bueno c) Regular d) Malo

3. ¿Con los estudios de topografía se realizaran los trazos y diseño de la


carretera?

a) Siempre b) Casi siempre c) Nunca d) Casi nunca

4. ¿Con los estudios de suelo se pretende reconocer el tipo de suelo?

a) Siempre b) Casi siempre c) Nunca d) Casi nunca

5. ¿Cada cuánto tiempo se deberá realizar el mantenimiento de una


carretera?

a) 1 mes b) 6 meses c) 1 año d) Varia

6. ¿Cada cuánto tiempo se realiza el Mantenimiento periódico?

a) Todos los días b) Semanal c) Mensual d) Varia

7. ¿En qué caso se realizara el mantenimiento de emergencia?

a) Derrumbé b) Huayco c) Agrietamiento d) Todas

8. ¿Verificar la procedencia del material si es…?

a) Bueno b) Malo c) Muy bueno d) Muy malo

9. ¿Es bueno usar de forma técnica los materiales?

a) Bueno b) Malo c) Muy bueno d) Muy malo

10. ¿Qué tan eficiente es el personal con el uso de los materiales?

a) Bueno b) Malo c) Muy bueno d) Muy malo

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