PLATAFORMA LOGÍSTICA AEROPORTUARIO

CONTENIDO

INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 5
OBJETIVOS ................................................................................................................. 6
PLATAFORMA AEROPORTUARIA ............................................................................ 7
1. Definición y descripción. .................................................................................... 7
2. Especificaciones, Funciones y servicios ........................................................... 8
2.1. Grandes áreas de un aeropuerto. ................................................................ 8
2.1.1. Operación de las aeronaves. ................................................................ 8
2.1.2. Terminales de pasajeros. ...................................................................... 8
2.1.3. Mantenimiento de las aeronaves. ......................................................... 8
2.1.4. Zona de carga. ....................................................................................... 8
2.1.5. Servicios aeroportuarios....................................................................... 8
2.1.6. Plataforma de distribución.................................................................... 9
2.2. Servicios aéreos o de aviación Civil ........................................................... 9
2.3. Niveles de transporte aéreo ......................................................................... 9
2.4. Comercialización del transporte aéreo ....................................................... 9
2.5. Gestión Aeroportuaria. ............................................................................... 10
2.5.1. Vehículos terrestres ............................................................................ 10
2.5.2. Mantenimiento de los aviones ............................................................ 11
2.5.3. Carga y correo aéreo ........................................................................... 12
2.5.4. Seguridad ............................................................................................. 12
2.6. Servicios aeroportuarios a las aeronaves ................................................ 12
2.6.1. Áreas de operación y apoyo a los procesos de handling de rampa 13
2.7. Condiciones y estrategias para el éxito de los CLA ................................ 14
2.8. Clasificación de las aeronaves. ................................................................. 15
2.8.1. Clasificación en función de la capacidad del fuselaje. ..................... 15
2.8.2. Clasificación en función del uso comercial. ...................................... 16
2.9. Factores críticos de un CLA ...................................................................... 17
2.10. Embalaje de carga general ..................................................................... 18
2.10.1. Cajas de Cartón Corrugado ............................................................. 18
2.10.2. Cajas de Cartón Apiladas en Skid (Tarima).................................... 19
2.10.3. Embalaje para la temporada de lluvias........................................... 20
2.11. Especificaciones del Embalaje por tipo de Carga. ............................... 20
2.11.1. Carga Perecedera ............................................................................ 21
 2.11.2. Pescado fresco y mariscos ............................................................. 21
2.11.3. Mercancías Peligrosas .................................................................... 21
2.11.4. Animales Vivos ................................................................................ 21
2.11.5. Embalaje para restos Humanos ...................................................... 23
2.11.6. Carga Premium ................................................................................ 23
3. Ventajas y desventajas...................................................................................... 24
3.1. Ventajas: ..................................................................................................... 24
3.2. Desventaja .................................................................................................. 25
4. Documentos tramites asociados al tipo de transporte. .................................. 26
4.1. Factura pro forma: ...................................................................................... 26
4.2. Factura comercial: ...................................................................................... 26
4.3. Lista de contenido: ..................................................................................... 26
4.4. Factura aduanera: ...................................................................................... 27
4.5. Certificados de origen: ............................................................................... 27
4.6. Conocimiento de Embarque Aéreo: .......................................................... 27
4.7. Manifiesto aéreo: ........................................................................................ 28
4.8. Póliza de fletamento o contrato charter: ................................................... 28
4.9. Split charter ................................................................................................ 28
4.10. AWB (Air Way Bill) o conocimiento de embarque aéreo: ..................... 28
4.11. AWB house (HAWB): .............................................................................. 29
4.12. AWB máster (MAWB): ............................................................................. 29
5. Términos Incoterms para transporte aéreo ..................................................... 29
5.1. EXW. Ex works (“En fábrica”) .................................................................... 29
5.2. FCA. Free Carrier (“Franco transportista”) (lugar convenido) ................ 30
5.3. CPT. Carriage paid to (“Transporte pagado hasta”) ................................ 30
5.4. CIP. Carriage and insurance paid to (“TRANSPORTE Y SEGURO
PAGADOS HASTA”) .............................................................................................. 30
5.5. DAT. Delivered at terminal (“Entregada en terminal”) ............................. 31
5.6. DDP – entregada derechos pagados (lugar de destino convenido)........ 31
6. AEROPUERTO EL DORADO ............................................................................. 32
6.1. Servicio ....................................................................................................... 34
6.1.1. Servicios para personas con movilidad reducida ............................. 34
6.1.2. Servicio Religiosos ............................................................................. 34
6.1.3. Transporte hacia la ciudad ................................................................. 34
 6.2. AEROLÍNEAS Y DESTINOS........................................................................ 35
6.3. DISTRIBUCIÓN............................................................................................ 35
6.4. AEROLÍNEAS DE CARGA NACIONAL ....................................................... 38
6.4.1. Aerosucre: ........................................................................................... 38
6.4.2. SEARCA S.A. ....................................................................................... 38
6.5. AEROLÍNEAS DE CARGA INTERNACIONAL ............................................ 39
6.5.1. AVIANCA CARGO ................................................................................ 39
6.5.2. LAN CARGO ......................................................................................... 40
6.6. AEROLÍNEAS DE PASAJEROS INTERNACIONAL ................................... 41
6.6.1. Copa Airlines Colombia ...................................................................... 41
6.6.2. LATAM .................................................................................................. 42
6.7. AEROLÍNEAS DE PASAJEROS NACIONAL .............................................. 42
6.7.1. AVIANCA S. A. ..................................................................................... 42
6.7.2. Viva Colombia ...................................................................................... 43
6.8. Terminal de carga Aeropuerto Internacional Eldorado ............................ 44
6.9. Correo y carga ............................................................................................ 46
6.10. Procesos .................................................................................................. 46
6.10.1. El proceso de facturación, o check-in ............................................ 47
REFERENCIAS .......................................................................................................... 49
ANEXOS .................................................................................................................... 50
 INTRODUCCIÓN

No existe en el ámbito mundial una única forma de explotar un aeropuerto. Las

medidas y funcionalidades de operación entre cada uno varían según el país y las
necesidades del aeropuerto, la explotación del mismo puede ser pública, privada o
mixta.

En este trabajo se describirán las condiciones y estrategias de éxito para los Centros
Logísticos Aeroportuarios (CLA), infraestructura, estrategias competitivas, entre otros.
Además, se describen algunos factores críticos tales como la localización, costos,
tiempos.
 OBJETIVOS

Investigar sobre la operación y los procesos de la plataforma aeroportuaria.

● Conocer acerca de las operaciones en una plataforma logística aeroportuaria.

● Indicar las ventajas y desventajas que acarrea una plataforma logística
aeroportuaria.
● Identificar una plataforma aeroportuaria con sus características.
PLATAFORMA AEROPORTUARIA
1. Definición y descripción.
En la Metodología para el desarrollo de Centros Logísticos Aeroportuarios
en México (DGAPA –PAPIIT, 2003)) se define un Centro Logístico
Aeroportuario (CLA) es un Soporte Logístico de Plataforma (un área
destinada a la realización de actividades logísticas, relacionada con las
actividades industriales, de transporte, de distribución comercial y
actividades vinculadas con el desarrollo inmobiliario) localizado en un
aeropuerto con características de gateway (punto principal de entrada y/o
salida de transporte de una región) y hub (punto pivote, o con
características geográficas y de infraestructura para permitir trasbordo y
redistribución de mercancías hacia o desde una región). Es un nodo -sobre
redes modales de transporte- de encuentro entre el modo de transporte
aéreo y el terrestre, por lo que poseen la infraestructura necesaria que
permiten una adecuada complementación entre dichos mismos.

El CLA es un punto de concentración de tráficos aéreos y terrestres

provenientes de orígenes geográficos distintos que permite capturar
volúmenes importantes de carga y organizar embarques con cargas
combinadas para diferentes clientes.

Cabe hacer notar que en este tipo de proyectos siempre existe una ruptura
de tracción: la carga debe ser transferida entre vehículos de los diferentes
modos técnicos (normalmente entre el avión y el autotransporte). Los CLA
también son localizaciones que pueden facilitar la “ruptura de carga” en
vistas de una nueva consolidación o simplemente desconsolidación de
cargas, lo cual se aprovecha para realizar diferentes operaciones de
procesos logísticos tales como: el procesamiento de pedidos, así como
otras actividades de valor agregado, las cuales están orientadas a una
adaptación y/o finalización del producto según la demanda de clientes
finales (actividad frecuentemente denominada customization). En este caso,
se trata de realizar actividades únicas para poder ayudar a los clientes
particulares en alcanzar sus expectativas de negocio.

Es necesario establecer que los servicios de valor agregado mencionados

solamente son ofrecidos sobre una base exclusiva. Es decir, están dirigidos
a clientes que han sido particularmente seleccionados, ya que se requieren
realizar inversiones conjuntas entre los cargadores o los clientes y los
proveedores de los servicios logísticos. Los contratos compañía-compañía
determinan la disponibilidad de dichos servicios en diferentes regiones.
 Los CLA relevantes que existen en diferentes partes del mundo usualmente
cuentan con terminales de carga aérea, almacenes para los freight
forwarders, centrales de empresas 29 de paquetería global y centros de
distribución regional. En un CLA se debe tener el manejo tanto del flujo
físico de las mercancías como de de la información y se deben dar las
condiciones necesarias para llegar a integrar las actividades de distribución
internacional, servicios de información y telecomunicaciones, negocios
internacionales, mercadotecnia y transferencia de mercancías.

Cabe señalar que los CLA también son un negocio de desarrollo

inmobiliario, impulsado generalmente por los concesionarios de los
aeropuertos. Asimismo, los CLA contribuyen al desarrollo económico de la
región, a mejorar la calidad del servicio al cliente y a proporcionar los
enlaces adecuados a los mercados de nivel mundial.

2. Especificaciones, Funciones y servicios

2.1. Grandes áreas de un aeropuerto.

2.1.1. Operación de las aeronaves.

Esta área comprende las zonas de movimiento de las aeronaves, como
las pistas, calles de rodaduras y estacionamiento. En estas últimas
zonas es donde se realizan las operaciones de embarque y
desembarque de pasajeros, carga y descarga del avión, suministro de
combustible, catering, etc.
2.1.2. Terminales de pasajeros.
Instalaciones en las cuales tiene efecto la salida y llegada de los
pasajeros, así como todas las operaciones relacionadas con los mismos,
como facturación, controles de policía y aduana, salas de embarque,
recogidas de equipajes, etc.
2.1.3. Mantenimiento de las aeronaves.
Denominada en algunos casos “zona industrial” del aeropuerto, es
donde se hallan las instalaciones para revisiones de los aviones, sus
componentes y hangares.
2.1.4. Zona de carga.
Instalaciones para la manipulación de la mercancía y el correo para su
transporte en los aviones. Al igual que los pasajeros tienen acceso a las
aeronaves a través de los edificios terminales, la mercancía debe
acceder a través de los edificios denominados “terminales de carga”,
salvo casos especiales y con las debidas autorizaciones aeroportuarias
y de seguridad.
2.1.5. Servicios aeroportuarios.
 En esta zona suelen ubicarse las instalaciones de todos los servicios
aeroportuarios y empresas concesionarias; bomberos, limpieza, agentes
handling de rampa, suministros a bordo, etc.
2.1.6. Plataforma de distribución.
Centro de operaciones logísticas en el que se ubican diferentes
operadores, empresas de distribución o una sola organización en
exclusiva, habilitado con áreas específicas y equipamientos para recibir
expediciones consolidadas de productos y efectuar las operaciones
necesarias para su manipulación y distribución a un territorio
determinado, generalmente de ámbito regional. Su función puede estar
asociada a parques empresariales de proveedores que sirvan a una
empresa en exclusiva para secuenciar los productos a líneas de
producción.

2.2. Servicios aéreos o de aviación Civil

Dentro del ámbito civil, el servicio de transporte aéreo incluye dos
grandes categorías:
- Aviación comercial: Las líneas aéreas se caracterizan por estar
sujetas a itinerarios, horarios y frecuencias, independientemente de la
demanda que posean. Los servicios no regulares son también conocidos
como “servicios de transporte de pasajeros o carga es conocido en su
conjunto como “industria aerocomercial”.
- Aviación general: Comprende el resto de vuelos tanto comerciales
como privados (escuelas de piloto, fotografía aérea, tratamientos
agrícolas, etc).

2.3. Niveles de transporte aéreo

El transporte aéreo se desarrolla en tres niveles:
 1º Nivel: Transporte aéreo internacional.
 2º Nivel: Transporte aéreo nacional de ejes básicos. Son vuelos
efectuados entre los principales aeropuertos del país.
 3º Nivel: Transporte aéreo nacional de ejes secundarios. Son vuelos
efectuados entre los principales aeropuertos de tráfico inferior.

2.4. Comercialización del transporte aéreo

Existen tres canales principales de comercialización:
 Por venta directa: El cliente cargador se dirige directamente a la
compañía aérea para contratar el transporte.
 Por venta interlínea: Es la realización de un transporte completo
por medio de dos o más compañías aéreas.
 Por venta a través de agencia: La venta a través de agencia
está muy extendida. Ya que son compañías transitorias
 especializadas y ofrecen diversos servicios complementarios a
sus clientes, como el seguro, el embalaje, etc.

2.5. Gestión Aeroportuaria.

No existe en el ámbito mundial un único modelo de propiedad y
explotación de los aeropuertos. Dependiendo del país e incluso de un
aeropuerto en concreto, la propiedad o explotación del mismo puede ser
pública, privada o mixta.
A la entidad gestora le corresponden las funciones de dirección,
coordinación, ordenación, explotación, gestión y administración del
aeropuerto. Así, debe asegurar que las instalaciones aeroportuarias se
construyan y se mantengan conforme a las necesidades del transporte
aéreo. Del mismo modo, debe adoptar las medidas necesarias para
salvaguardar la seguridad aeroportuaria, realizar los controles que
aseguren la eficacia en la realización de los servicios y garantizar el
cumplimiento de los reglamentos correspondientes y la adecuada
atención a los usuarios.
Ilustración 1. Gestión aeroportuaria

Fuente: 1Vásquez M.,(2005) EL PAPEL DE LOS CENTROS EL PAPEL DE LOS

CENTROS LOGÍSTICOS AEROPORTUARIOS EN LOGÍSTICOS AEROPORTUARIOS
EN EL TRANSPORTE EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR VÍA AÉREA DE
MERCANCÍAS POR VÍA AÉREA.

2.5.1. Vehículos terrestres

Los aviones no son los únicos medios de transporte presentes en
un área aeroportuaria: unas amplias variedades de vehículos
diferentes actúan dentro del aeropuerto, con una variedad de gama
de servicios, como el transporte de pasajeros, transporte de carga,
equipaje, limpieza de las aeronaves. Entre tales vehículos están:
● Los tractores. que son los que empujan al avión en reserva para
separarse de la terminal
 ● Los camiones de traslado convencionales y convertibles. son
camiones semejantes a los de transporte público que transportan
a los pasajeros hacia y desde la plataforma remota donde se
encuentra su vuelo, y otros que tienen la capacidad de subir la
cabina de pasajeros a determinada altura para quedar
directamente en la puerta del avión.
● Los coches de equipaje. son camionetas descubiertas que llevan
enganchados varios remolques en los que se transporta el
equipaje desde la terminal al avión y viceversa.
● Los camiones de alimentos: son camiones de caja unida en la
cual transportan los alimentos para el vuelo desde las cocinas del
aeropuerto o la aerolínea hacia el avión.
● Los automóviles de aerolínea y de servicios auxiliares: son
automóviles autorizados para circular por las terminales y
avenidas para aportar mantenimiento en caso necesario y
revisiones de seguridad a los aviones de su aerolínea, al
aeropuerto en general y correcto uso.
● Los remolques de transporte de combustible. son tráiler con
una pipa como remolque en la cual transportan el combustible que
se le habrá de suministrar a los aviones antes del vuelo.
● Los camiones de drenaje. son camiones que extraen el agua de
desecho utilizada durante el vuelo en los sanitarios y suministran
agua limpia para el mismo objeto.
Los vehículos aeroportuarios se desplazan por el aeropuerto a
través de avenidas destinadas a ellos. Existen otras pistas,
dedicadas a la orientación de las aeronaves, en la plataforma de
estacionamiento y en las taxiways (calles de rodaje). Además,
cuentan con vehículos de emergencia que deben estar listos en
todo momento para atender un percance o emergencia: camiones
de bomberos, pipas de agua, ambulancia y vehículos de policía.

2.5.2. Mantenimiento de los aviones

El servicio de mantenimiento de los aviones que operan en un
aeropuerto es generalmente suministrado por la mayor aerolínea
operativa en el aeropuerto o por compañías especializadas, en el
caso de loa aviones de pasajeros. Cabe resaltar que, aunque
muchos aeropuertos poseen servicios básicos de mantenimiento,
solo parte de ellos ofrecen servicios más especializados y
complejos.
Durante el periodo en que la aeronave está estacionada en tierra
se realiza un chequeo a cargo de una empresa de manejo en tierra
de aeronaves.
 2.5.3. Carga y correo aéreo
Los aeropuertos poseen generalmente un área designada
especialmente al proceso de carga, con hangares destinados al
almacenamiento de la carga a ser transportada y equipamientos
necesarios para su manejo, así como personal especializado.

2.5.4. Seguridad
En lo concerniente a la seguridad aérea hay que distinguir entre
dos conceptos. Uno es la seguridad desde el punto de vista policial
o de orden público (en inglés security) que afecta a las
instalaciones relacionadas con el tráfico de mercancías y
pasajeros; y el otro concepto es el de seguridad en el transporte y
la navegación (safety) que afecta, principalmente, a la organización
del trabajo de las personas relacionadas con la navegación aérea y
al mantenimiento de las aeronaves y los aeropuertos.

2.6. Servicios aeroportuarios a las aeronaves

Los servicios aeroportuarios a las aeronaves están constituidos por
distintas actividades del proceso de “turn-around” (escala/rotación en el
aeropuerto) de la aeronave. Desde el punto de vista de las compañías
aéreas y del aeropuerto este proceso ha de ser muy eficiente para
conseguir rotación de los activos, pero, más importante, para alcanzar
fiabilidad de las redes de servicios aéreos construidas mediante vuelos
coordinados en ventanas (“hub”).

Ilustración 2 Aproximación al proceso de servicios de una escala

Fuente: 2Plan director del aeropuerto de Barcelona Capitulo 11

Además, desde la perspectiva del aeropuerto es importante que el

conjunto de servicios aeroportuarios aporte el mayor valor añadido
posible ya que gran parte de los servicios aeroportuarios a las
aeronaves no son cautivos y pueden aprovisionarse en aeropuertos
alternativos más competitivos. La competencia es tan elevada que
muchos aeropuertos están dejando de percibir cánones por explotación
de sus concesionarios de estos tipos de servicios. Estos aeropuertos
asumen que la competitividad del aeropuerto se establece por el coste
de escala total y no sólo por la tarifa que repercute el gestor de las
infraestructuras básicas.
En estas circunstancias, es preciso planificar con sumo esmero qué
infraestructuras son las que deben apoyar la prestación eficiente del
servicio, bien sea directamente por Aena o en régimen indirecto. Las
necesidades básicas de infraestructuras para la excelencia en el servicio
pueden sintetizarse en:
- Facilidad de accesos y operación logística desde las aéreas de
producción a la plataforma y alrededor de la propia aeronave
- Proximidad y suficiencia de espacio en las instalaciones
productivas.

2.6.1. Áreas de operación y apoyo a los procesos de handling de

rampa
Independientemente del handling de pasajeros que se realiza en las
terminales de pasajeros, los procesos de handling de equipajes y de
avión que se realizan en la rampa de estacionamiento de las aeronaves
son críticos para conseguir las prestaciones aeroportuarias que se
precisan para el desarrollo de una operación “hubbing”. La ejecución
eficiente de ambos procesos de handling requiere adicionalmente de la
realización de actividades indirectas y de espacios auxiliares a la propia
rampa. Estas actividades y espacios deben localizarse en la propia
rampa o en sus inmediaciones, y en el último caso, proveer un acceso
inmediato y directo a la rampa. Los distintos usos son muy variados e
incluyen:
- Áreas operativas de compañías aéreas, agentes de handling y de
los departamentos de mantenimiento y operaciones del aeropuerto
- Áreas de aparcamiento y mantenimiento de los equipos de tierra y
de equipaje - Áreas logísticas para el handling equipajes
- Áreas de aparcamiento y despacho de equipos de catering,
proveedores de servicio y limpieza de las aeronaves
- Áreas de aparcamiento y mantenimiento de la flota de vehículos del
aeropuerto
En la actualidad las áreas operativas de apoyo al handling de rampa se
encuentran situados en múltiples emplazamientos del edificio terminal y
plataforma actual y bloque técnico. Los tres principales operadores
aéreos del aeropuerto también cuentan con licencia de handling.
2.7. Condiciones y estrategias para el éxito de los CLA
Según Antún, JP (2004) el éxito de proyectos tipo CLA, deben existir
ciertas condiciones básicas:
• Su localización debe ser estratégica en términos de
aeropuerto“gateway” y “hub”.
• La existencia de un “embanderamiento” del proyecto por las
autoridades centrales/ federales, provinciales/estatales, y
municipales/locales, en coordinación con la autoridad aeroportuaria y/o
concesionario del aeropuerto.
• La existencia de un impulso real por parte de Operadores Logísticos
(OL) líderes, los cuales tienen un papel de “empresas anclas”.
• La participación del concesionario del aeropuerto (si lo hubiera), de
desarrolladores inmobiliarios (municipales, mixtos y/o privados) y de
instituciones financieras (bancos con participación gubernamental
orientados al fomento de la infraestructura, banca privada, etc.), y
frecuentemente de la aduana (para el recinto fiscalizado y si fuera el caso
la operación de una ruta fiscal). Para que los CLA lleguen a convertirse
en centros competitivos a nivel mundial, a continuación, se mencionan
algunas estrategias que deben ser implementadas (Hunsoo L. and Han
M. (2003).
• Una infraestructura que ofrezca una buena inter-conectividad entre
los modos técnicos de transporte e instalaciones logísticas integradas
que estén a la par con los estándares que existen en otros países.
• Políticas y regulaciones gubernamentales (incluyendo políticas de
las aduanas) que permitan satisfacer adecuadamente los requerimientos
de los clientes, cuando se utilizan los servicios e instalaciones de un
centro logístico en un aeropuerto.
• Adopción de estrategias competitivas intensivas y estrategias de
mercadotecnia agresivas cuando se encuentre operando el Centro
Logístico en el aeropuerto.
• Realizar una implementación temprana del comercio electrónico
como una herramienta indispensable en la industria logística. En este
caso, el centro logístico debe servir como un centro de las redes
comerciales de información con la finalidad de poder facilitar el comercio
en la región.
• Existencia de una atmósfera amigable para los arrendatarios de las
instalaciones, en donde las empresas de otros lugares o países se les
permita operar de manera libre, así como también el de poder atraer
inversiones extranjeras.
• Que existan diversas ofertas de servicios, incluyendo seguros y
asistencia financiera, así como servicios administrativos orientados al
cliente.
 • Tener un soporte adecuado para realizar alianzas estratégicas entre
proveedores de servicios logísticos y los clientes.
• Bases de datos que incluyan información amplia y detallada acerca
de las perspectivas logísticas y otras oportunidades de negocios que
puedan ser específicos a la región donde se ubica el CLA.
• Empatar las funciones entre los usuarios de los servicios logísticos y
los distintos proveedores de dichos servicios, los cuáles podrían ser:
transporte (incluyendo intermodal); almacenamiento, inspección y control
de inventarios; empaquetado, etiquetado y reparación; logística inversa;
ensamble parcial; procesamiento de pedidos y comunicaciones;
liberación en aduanas, seguros, expedición de mercancías; y reparación
de contenedores.
• Sistemas de soporte en lo referente a la toma de decisiones
logísticas que puedan recomendar soluciones basadas en el análisis de
las diferentes alternativas acerca de las cadenas de distribución de la
región.
• Aunque los costos y la capacidad mercadotécnica usualmente son
fuentes importantes para obtener ventajas competitivas, el factor crítico
es el tiempo de transporte. En este caso es importante apoyar a los
clientes en sus esfuerzos para reducir costos y mejorar los niveles de
servicio, haciendo más cortos y con menos incertidumbre los tiempos de
tránsito de las mercancías en el CLA.

2.8. Clasificación de las aeronaves.

2.8.1. Clasificación en función de la capacidad del fuselaje.

Existen dos grandes grupos de aviones comerciales, según la capacidad
del fuselaje.
2.8.1.1. Convencionales o de fuselaje estrecho (Narrow body):
Aviones con un único pasillo en la cabina de pasajeros.
Ilustración 3. Cabina de pasajeros de un avión fuselaje estrecho
(Narrow Body)

Fuente: 3 Villa C. (2015).

 2.8.1.2. Fuselaje ancho (Wide Body): Aviones de cabina ancha
de pasajeros con dos pasillos de butacas.

Ilustración 4.Cabina de pasajeros de un avión de fuselaje ancho (Wide Body)

Fuente: 4 Villa C. (2015).

2.8.2. Clasificación en función del uso comercial.

En función del uso comercial al que se destinen las aeronaves, éstas se
clasifican según las siguientes definiciones:

2.8.2.1. Aeronaves mixtas.

Son las que, en su piso superior o cabina de pasajeros, denominada
en términos aeronáuticos en inglés main deck, transportan pasajeros
y en los comportamientos inferiores o bodegas, denominadas lower
deck, transportan la mercancía, correo, repuestos y el equipaje. La
mayoría de las aeronaves comerciales pertenecen a este grupo y
simultanean el transporte de pasajeros, mercancía y correo.

Ilustración 5 Avión Mixto

Fuente: 5 Mira J. Soler D. (2010).

2.8.2.2. Aeronaves cargueras.

Son las configuradas para transportar exclusivamente carga. En las
aeronaves civiles se trata de versiones rediseñadas para el
 transporte de mercancía, adaptadas en su mayoría de aeronaves
destinadas originalmente al transporte de pasajeros. En estas
aeronaves la mercancía se estiba tanto en la cabina superior (main
deck) como en los comportamientos o bodegas inferiores (lower
deck).

Ilustración 6 Avión Carguero.

Fuente: 6 Mira J. Soler D. (2010).

2.9. Factores críticos de un CLA

Para la atracción de mayores volúmenes de carga hacia un aeropuerto,
existen ciertos puntos que son determinantes y que han funcionado en
aeropuertos de otros países (como por ejemplo el aeropuerto de Hong
Kong) (DGAPA –PAPIIT, 2003):
a) Localización geográfica. Es conveniente que el aeropuerto se
encuentre ubicado cercano a un mercado local fuerte,
intensamente integrado por compañías localizadas en toda la
región, además de que sirva como puerta principal de entrada y
salida de los flujos de importación-exportación de la región
mencionada.
b) Costos. Los costos de carga aérea en un CLA pueden incluir las
tarifas por uso del aeropuerto, los costos por la utilización de las
instalaciones de carga, los costos del “handling” y otros costos
operativos de las instalaciones logísticas. Es muy difícil realizar
comparaciones exactas en lo referente a costos con otros centros
de carga aérea, ya que las tarifas generales varían de acuerdo al
tiempo del año y entre diferentes vuelos de entrada y salida.
c) Tiempos de entrega: La duración de los tiempos de entrega está
estrechamente relacionada con la frecuencia de vuelos en el CLA
y con el número de transportistas aéreos que operan en el mismo.
También influye el nivel de competencia existente entre
operadores logísticos y transportistas de carga aérea.
 d) Infraestructura. Una infraestructura moderna en un CLA puede
hacer más eficiente el proceso del movimiento de la carga en sus
diferentes instalaciones y puede representar una ventaja
competitiva frente a otros aeropuertos relativamente cercanos,
aunque éstos manejen tarifas más reducidas en la oferta de sus
servicios.
e) Aduanas. Es necesario realizar una simplificación de los
procedimientos de verificación y el de poder reducir las prácticas
innecesarias de certificación y prueba de productos. En muchos
países del tercer mundo, la liberación del manifiesto antes de la
entrega de la mercancía al cliente persiste como norma aduanal
del proceso de verificación de la carga; como consecuencia,
dichos procedimientos aduanales sufren de sobrecarga de
información, con los consecuentes retrasos en los tiempos de
verificación.

2.10. Embalaje de carga general

2.10.1. Cajas de Cartón Corrugado

Ilustración 7 Cartón corrugado

Fuente: 7 Mejía, Denisse (2011) Logística aeroportuaria. Recuperado de

https://katiadianaanakeren.files.wordpress.com

Para una eficiente operación de carga aérea a granel, se deben

utilizar cajas fabricadas con cartón corrugado ya que son más
resistentes y mantienen los productos de acuerdo a su
naturaleza; esto debido a que están conformados por una
estructura formada por un nervio central de papel ondulado
pegadas con adhesivo en las crestas de la onda.

Para una eficiente manipulación de carga a granel, se

recomienda considerar embalar la carga en cajas de cartón
corrugado. Para el caso de Norteamérica se sugiere cajas de
 cartón certificadas, las cuales contienen las marcas que detallan
el peso máximo de producto que pueden contener las cajas,
cantidad máxima apilable, etc.

Ilustración 8 Certificado de peso máximo

Fuente: 8Mejia, Denisse (2011) Logística aeroportuaria. Recuperado de

https://katiadianaanakeren.files.wordpress.com

Embarques conteniendo sólidos en forma de polvo. Todos los

embarques presentados en forma de polvos deben contar con
empaque interno y externo (empaque combinado). Esto permitirá
una adecuada manipulación y transporte del producto.

Este embalaje combinado debe estar conformado por el

embalaje interior del producto, dentro de un embalaje exterior de
bolsas de polietileno aseguradas con cinta de embalaje. Por
motivos de seguridad para el personal, se debe evitar que el
producto (polvos) haga contacto con los ojos, piel, sea inhalado o
ingerido.
Nota: para el embarque en forma de polvo que es catalogado
como una Mercancía Peligrosa, existe un manual de
especificaciones de Regulaciones para Mercancías Peligrosas.

2.10.2. Cajas de Cartón Apiladas en Skid (Tarima)

 Ilustración 9 Tarima

Fuente: 9 Mejía, Denisse (2011) Logística aeroportuaria.

Recuperado de https://katiadianaanakeren.files.wordpress.com

Al momento que las cajas son apiladas para conformar un skid

(tarima), se debe considerar el índice de apilamiento, es decir la
cantidad de cajas que se están apilando, para evitar que las
mismas se exploten por el peso del contenido. Se debe verificar
las marcas al exterior de las cajas (cuando estén visibles) y
comprobar que no se hayan apilado más cajas que las señaladas,
y/o el límite máximo de peso de contenido interno que puede
soportar (tara).

Las tarimas deben contener fleje (metálico o de plástico) y

esquineras, de esta manera el skid (tarima) al ser manipulada no
se desarmara. El cliente debe considerar que clase de fleje
colocará en el embalaje de la carga, para que el mismo no sea
contraproducente y lastime la carga.

2.10.3. Embalaje para la temporada de lluvias.

Al iniciar la temporada de lluvia, se recomienda emplásticar todos
los embarques susceptibles al agua o que puedan presentar
daños al mojarse. Durante la Operación se trata en la manera de
lo posible de cubrir la carga con plástico, y coordinar el empleo de
contenedores cerrados y bandas con toldo para abordar la carga
a la aeronave.
Nota: En el caso de transportar animales vivos, no se requiere el
recubrimiento de plástico debido a que esto bloqueará la
ventilación de los mismos

2.11. Especificaciones del Embalaje por tipo de Carga.

A fin de poder determinar si el embalaje es el adecuado para el
producto que se desea transportar, se debe verificar si este
cumple con las siguientes condiciones:
 Los productos se conservan conforme a la naturaleza del
embarque:
● Perecedera
● Pescado Fresco y Mariscos o Peligrosa
● Valiosa o Animales vivos
● General, (incluye Ropa, utensilios de cocina, etc)
● Restos Humanos

2.11.1. Carga Perecedera

Para los bienes perecederos por lo general se utilizan cajas de
cartón corrugado y parafinadas exterior e interiormente, a fin de
proteger la integridad del producto frente a la condensación de
agua por cambios de temperatura (entradas y salidas de cámaras
de refrigeración).

2.11.2. Pescado fresco y mariscos

Es primordial un embalaje que permita la protección y frescura
para el transporte.

2.11.3. Mercancías Peligrosas

Ilustración 10 Mercancía peligrosa

Fuente: 10 Mejía, Denisse (2011) Logística aeroportuaria. Recuperado de

https://katiadianaanakeren.files.wordpress.com

Todos los embarques de mercancías peligrosas deben cumplir

con los requisitos de embalaje que se describen en la
Reglamentación sobre Mercancías Peligrosas de IATA. Si la
carga no cumple con las especificaciones contenidas de la
reglamentación antes mencionada, no se podrá transportar. El
embalaje debe contener las etiquetas de identificación propias de
la mercadería.

2.11.4. Animales Vivos

 Ilustración 11 Embalaje para perros y gatos

Fuente: 11 Mejia, Denisse (2011) Logística aeroportuaria.

Recuperado de https://katiadianaanakeren.files.wordpress.com

 Perros y gatos. Los contenedores deberán estar de acuerdo

al tamaño real del animal. El contenedor debe contar con
ventilación apropiada, esto para el bienestar de la especie que
se transporta, el mismo debe contar con sus respectivas
etiquetas para su identificación.
 Pollos y reptiles. Se utilizan las mencionadas cajas
corrugadas y parafinadas, con la correcta ventilación. Si las
cajas se encuentran con fleje de metal o de plástico, se debe
de corroborar que al momento de flejar las mismas no se
dañen o lastimen los animales que se desean transportar.

Ilustración 12Cajas para pollos y reptiles

Fuente: 12 Mejia, Denisse (2011) Logistica aeroportuaria. Recuperado de

https://katiadianaanakeren.files.wordpress.com

 Para el caso específico de transporte de pollos bebés. El

embarque debe constar como máximo de 50 cajas
conteniendo 100 pollitos cada una; más allá de este número,
el transporte será a responsabilidad de cliente debido a la alta
tasa de producción de calor de estos animalitos dentro de los
límites de espacio de las bodegas de nuestros equipos.
 Ilustración 13 Cajas de cartón

Fuente: 13 Mejia, Denisse (2011) Logística aeroportuaria. Recuperado de

https://katiadianaanakeren.files.wordpress.com

Se debe verificar que los embarques de animales cuenten con

sus respectivas etiquetas.

2.11.5. Embalaje para restos Humanos

El tipo de embalaje utilizado permita un manejo seguro del
embarque. El tipo de embalaje variará dependiendo si son restos
humanos cremados o no.
 Restos Humanos Cremados. deben ser embalados en
urnas fúnebres debidamente selladas. La urna debe ser
protegida en un sobre embalaje para evitar cualquier
daño durante el transporte.
 Restos Humanos no Cremados. Sólo se permiten 2
formas de embalaje:
o Unidad Zeigler: el cadáver va dentro de una
caja herméticamente sellada y reforzados por un
embalaje exterior de cartón prensado o de
madera para mayor seguridad.
o Ataúdes: comúnmente utilizado en esta
situación. De igual manera el ataúd va reforzado
por un embalaje exterior que consiste de una
caja de cartón prensado o madera.

2.11.6. Carga Premium

Con el servicio de Carga Premium se garantiza la entrega rápida
de la mercadería en destino a través del abordaje de embarques
en la fecha y vuelo programados. El servicio es manejado a
través de un contrato y tiene el 100% de garantía de transporte
del producto, en caso contrario se regresa el valor del flete de la
mercadería transportada.
Las características principales son:
 ● Prioridad de abordaje y garantía de transporte
● Aplica en todas las rutas de TACA
● Sistema de tracking y Servicio al Cliente personalizado
● Conexiones rápidas
● Contrato de Garantía
● Servicio de Aeropuerto a Aeropuerto

3. Ventajas y desventajas

3.1. Ventajas:
● Rapidez en el despacho, transporte y recepción.
● Agilidad en la tramitación administrativa.
● Menor riesgo en daños a la mercancía.
● Es el medio de transporte con menor índice de siniestralidad.
● Rapidez en el transporte de pasajeros a medias y largas distancias.
● Gran libertad de movimientos.
● Es seguro y cómodo.
● Acceso a mercados difíciles con difícil acceso por otros medios de
transporte
● Es el más adecuado para el transporte de mercancías de alto valor
agregado (diamantes, productos farmacéuticos, etc.) y mercancías
perecibles (fruta, flores, etc.).
● Ideal para el envío de mercancías con poco peso y volumen, como,
por ejemplo, amuestras.
● Ideal para el transporte de mercancías urgentes.
● Documento de transporte es obtenido con gran rapidez.
● Los aeropuertos generalmente están próximos de los centros de
producción, industrial o agrícola, dependiendo de la situación y del
tipo de mercancía este modo puede ser más o menos interesante
para las exportaciones.
● Los fletes internos, para envíos de las mercancías a los aeropuertos
son menores en términos de costos y tiempo, por la proximidad de
los aeropuertos.
● Reducción de los gastos de almacenaje: posibilidad de reducir o
eliminar los inventarios para el exportador, pudiendo aplicar una
política just in time, reduciendo los costos, con envíos diarios o
semanales dependiendo de los destinos.
● Aplicando just in time es posible racionar las compras por parte de
los importadores, dado que no tendrán necesidad de mantener
inventarios ya que pueden recibir diariamente las mercancías que
necesitan.
 ● Posibilidad de utilizar las mercancías más rápidamente en relación a
la producción, principalmente si se trata de productos perecibles, de
moda, etc.
● Mayor competitividad del exportador, dado que tiene como
argumento de venta entrega rápida.
● Reducción en el costo de embalaje, ya que esta no necesita ser tan
robusta ya que existe menos manipulación de la mercancía.
● El seguro en el transporte aéreo es más bajo en relación al
transporte marítimo.
● Creciente aumento de las flotas y rutas.

3.2. Desventaja

● Alto costo
● Limitación de peso y volumen de las mercancías. Limitaciones
también derivadas de la capacidad de carga total del avión y por las
dimensiones de las puertas de las bodegas
● Flete relativamente alto en relación a los demás modos
● Capacidad de carga menor que en los modos marítimo y ferroviario,
ganando apenas al carretero.
● Limitado en el transporte de carga a granel, como minerales,
petróleo, granos y químicos.
● Costo elevado en su infraestructura.
● Imposibilidad de absorber el valor alto de las tarifas aéreas en los
productos de bajo costo unitario, como materias primas, productos
semimanufacturados y algunos manufacturados.
● Existencia de severas restricciones cuanto al transporte de artículos
peligrosos.
● Muy contaminante debido a la emisión de dióxido de carbono.
● Polución sonora en las áreas próximas a los aeropuertos.
● Utiliza mucho espacio, debido a la construcción de las
infraestructuras.
● Elevado consumo de combustibles.
● Muy dispendioso
● Algunas áreas están congestionadas, debido a la densidad del tráfico
aéreo, pudiendo generar problemas de seguridad
● Mucha dependencia de las condiciones atmosféricas (neblina,
vientos fuertes).
● Limitación en peso máximo, por lo que este modo de transporte
prefiere cargas ligeras (baja densidad aparente).
● Quiere ciertos cuidados la preparación y disposición de la carga, para
evitar desequilibrios en la posición del avión en vuelo.
 El transporte aéreo, por su alto costo y sus limitaciones de capacidad, es
apropiado para:
● Envíos de pequeño tamaño
● Mercancías perecederas
● Mercancía de alto valor
● Envíos urgentes

4. Documentos tramites asociados al tipo de transporte.

4.1. Factura pro forma:

Es un documento provisional emitido por el exportador con la finalidad
que el comprador disponga de información completa sobre los
elementos que componen la operación, cuando las relaciones entre
ambos son habituales la factura pro forma sustituya a la oferta comercial
en la cual el exportador propone precio y las condiciones de venta de la
operación
La factura pro forma también se utiliza en otras tres situaciones
relacionadas con el comercio exterior:
1) Para acompañar el envío de muestras que no tienen valor
comercial.
2) Para que el comprador tramite una licencia de importación.
3) Para solicitar la apertura de un crédito documentario al banco
emisor (banco del comprador), cuando éste es el medio de
pago elegido.
Es obligado que en la factura pro forma se incluya en el
encabezamiento, de forma bien visible, la expresión pro forma para que
no se confunda, en ningún caso, con la factura comercial. Generalmente
las facturas pro forma no se numeran, ni tampoco es aconsejable
firmarlas o sellarlas, salvo cuando lo solicite el cliente de forma explícita.
Anexo 1.

4.2. Factura comercial:

Es el documento comercial más importante en el flujo de documentos de
una operación de exportación. Lo emite el exportador, una vez
confirmada la operación de venta, para que el comprador satisfaga el
importe de los productos y servicios que se suministran.
Además, es un documento contable que se utiliza como base para
aplicar los derechos arancelarios al paso de las mercancías por las
aduanas. Anexo 2.

4.3. Lista de contenido:

 Es un documento de control, emitido por el exportador, para detallar
todos los bultos, cajas, fondos o paquetes que componen una
expedición, así como el peso y contenido de cada uno, identificándolos
con un número o referencia.
Uno de los objetivos de este documento es facilitar la labor de
inspección y reconocimiento de los bultos que comprende el embarque y
que figuran en la factura comercial. También se conoce como lista de
bultos, lista de empaque o “packing list”.

4.4. Factura aduanera:

Documento emitido por el vendedor y exigido por la Aduana de algunos
países importadores con fines estadísticos o informativos, en especial,
sobre la estructura del precio y que, debidamente cumplimentado, se
envía junto con la mercancía exportada. Puede servir de base una
factura comercial legalizada por un consulado en España del país
destinatario de la exportación, si bien, en otras ocasiones, existen países
que exigen un documento específico, en determinadas circunstancias
(ejemplo: Canadá > Canadá Customs Invoice / Facture des Doaunes
Canadiennes). Anexo 3.

4.5. Certificados de origen:

Los certificados se encuentran destinados a probar el origen de las
mercancías, con vistas a satisfacer la exigencia de la aduana destino,
del importador/cliente o la entidad financiera a través de la cual se logra
instrumentar la operación de exportación. Anexo 4.

4.6. Conocimiento de Embarque Aéreo:

Documento justificativo del contrato de transporte aéreo, establecido
entre un expedidor y una compañía de transporte aéreo, mediante el
cual ésta reconoce haber recibido la mercancía para su expedición y se
obliga a transportarla al aeropuerto de destino conforme a las
condiciones especificadas. Se denomina, igualmente, carta de porte
aéreo y nota de consignación. Lo emite la compañía aérea o un agente
de carga aérea IATA autorizado.
El modelo utilizado es de IATA (International Air Transport Association).
Consta de tres originales no negociables, y entre seis y doce copias
adicionales para uso interno.
El conocimiento aéreo cumple cinco funciones:
- Prueba de contrato de transporte, conteniendo en su reverso el
clausurado.
- Acuse de recibo de las condiciones en que se ha recibido la mercancía.
- Declaración para el despacho aduanero.
 - Certificado de seguro, si el expedidor lo solicita.
- Guía de instrucciones para el personal del transportista.
Anexo 5.

4.7. Manifiesto aéreo:

Es un documento donde va inscrita toda la carga que lleva un avión. Es
la relación definitiva de toda la carga que transporta un avión. Debe ser
entregado (por los agentes IATA) a las autoridades aduaneras del país
de importación, a la llegada del avión al aeropuerto, como paso previo al
despacho de importación de mercancías. Anexo 6.

4.8. Póliza de fletamento o contrato charter:

Es un contrato de arrendamiento temporal de un avión completo
(Charter party). Es un documento en el cual el propietario de un avión
(fletante) y el propietario de una carga determinada (fletador) establecen
sus obligaciones y responsabilidades respecto a la utilización del avión
completo por parte del fletador para realizar un transporte determinado.
Anexo 7.

4.9. Split charter

Es un contrato charter que incorpora la posibilidad de que el fletador
(cargador) pueda subarrendar a otros cargadores una parte de la
bodega del avión fletado. Es una póliza de fletamento o un contrato
charter que incorpora la posibilidad de subarrendar una parte del avión.
Este subarrendamiento lo hacen otros cargadores que alquilan una parte
de la bodega que el fletador no ha llenado con su mercancía. Anexo 8.

4.10. AWB (Air Way Bill) o conocimiento de embarque aéreo:

Es el documento que recoge el contrato de transporte aéreo
internacional y sirve como un justificante de entrega de la mercancía a
bordo del avión. Como contrato de transporte internacional, el AWB
recoge fundamentalmente:
 Partes contratantes (transportista, cargador y destinatario).
 Mercancía transportada (naturaleza, peso, volumen).
 Itinerario.
 Medio de transporte utilizado (avión y número de vuelo).
 Flete (precio del transporte).
En ocasiones el AWB se erige en certificado de seguro de transporte
aéreo internacional. Esto último ocurre cuando el cargador contrata el
seguro opcional que le ofrece la compañía aérea.
 Emitido por los agentes IATA (como agentes de las compañías aéreas),
del AWB se emiten tres ejemplares:
 Un ejemplar para el cargador (que le sirve como justificante de
entrega de la mercancía a bordo del avión).
 Otro ejemplar para la compañía aérea.
 Un tercer ejemplar (que viaja con la mercancía) para el
destinatario de la mercancía, que le permite a éste retirar la
mercancía del aeropuerto de destino.
Los representantes de las compañías aéreas, los agentes IATA, son los
encargados de emitir y firmar los Air Way Bill (AWB).
La utilización del transporte aéreo internacional en régimen de AWB (Air
Way Bill) implica que las compañías aéreas, a través de sus
representantes (agentes IATA) establecidos en los distintos aeropuertos
del mundo, ofertan sus aviones a una pluralidad de cargadores para que
éstos transporten en ellos sus mercancías.
Los agentes IATA actúan como detallistas de las compañías aéreas
asociadas a IATA. Anexo 9.
4.11. AWB house (HAWB):
Es un documento AWB emitido por un agente IATA consolidador dirigido
a cada uno de los cargadores (exportadores) de las mercancías
consolidas (agrupadas en una unidad de carga). El HAWB es el
documento que relaciona contractualmente a un transitario (agente IATA
consolidador) con cada uno de los cargadores (exportadores) de las
mercancías consolidadas. Frente a los distintos cargadores, el transitario
(agente IATA consolidador) actúa como transportista y asume las
responsabilidades del transportista. Por otra parte, el transitario (agente
IATA consolidador) figura como único cargador frente a la compañía
aérea. Es más, la relación entre agente IATA consolidador y compañía
aérea se documenta en el llamado MAWB (master) en el que se recoge
la totalidad de la mercancía consolidada. Anexo 10.
4.12. AWB máster (MAWB):
Es un AWB emitido por un agente IATA consolidador dirigido a la
compañía aérea. Es un documento AWB que reúne varios envíos
individuales agrupados (grupaje) en una unidad de carga. En los
grupajes el MAWB es el documento que relaciona contractualmente a la
compañía aérea (porteador) con el agente IATA consolidador (único
cargador).Anexo 11.

5. Términos Incoterms para transporte aéreo

5.1. EXW. Ex works (“En fábrica”)

 Significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la
pone a disposición del comprador en su establecimiento o en otro lugar
convenido (fábrica, taller, almacén, etc.) .No tiene que cargar el camión
ni despacha de exportación.
CP: Sólo es adecuado en operaciones nacionales o intracomunitarias y
con paquetería.
Este término no debe ser utilizado cuando el comprador no pueda
completar las formalidades (despacho) de exportación directa o
indirectamente. En estas circunstancias, debe ser usado el término
FCA

5.2. FCA. Free Carrier (“Franco transportista”) (lugar convenido)

El vendedor cumple con su obligación de entrega una vez ha entregado
la mercancía, tras haber efectuado el despacho de exportación, al
transportista designado por el comprador en el lugar convenido.
Si el comprador no indica un punto concreto de entrega, el vendedor
puede elegir, dentro del lugar o zona estipulados, dónde efectuará la
entrega al transportista. Cuando, de acuerdo con la práctica comercial,
se requiera la asistencia del vendedor para llevar a cabo el contrato con
el transportista (en casos como el transporte por tren o avión), el
vendedor podrá efectuarlo por cuenta y riesgo del comprador.

5.3. CPT. Carriage paid to (“Transporte pagado hasta”)

El vendedor satisface el flete para el transporte de la mercancía hasta el

destino acordado.
El riesgo de pérdida o daños de la mercancía, junto con cualquier costo
adicional debido a acontecimientos que pudieran producirse con
posterioridad a la fecha de entrega al transportista, se transfieren del
vendedor al comprador en el momento en que la mercancía haya sido
entregada en custodia al transportista. Si el transporte implica varios
transportistas hasta el punto de destino acordado, el riesgo se traspasa
en el momento en que la mercancía ha sido entregada al primer
transportista.
El término CPT exige que el vendedor despache la mercancía para
exportación. Este término puede ser usado para cualquier medio de
transporte, incluido el multimodal.

5.4. CIP. Carriage and insurance paid to (“TRANSPORTE Y SEGURO

PAGADOS HASTA”)
 El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo el término CPT y,
además, debe obtener el seguro de transporte contra el riesgo en que
incurre el comprador de pérdida o daño de la mercancía durante el
transporte.
El vendedor contrata el seguro y paga la prima correspondiente. El
comprador debe tener en cuenta que, bajo el término CIP, el vendedor
tiene la obligación de obtener el seguro sólo por el mínimo de cobertura
(110%) y emitirlo en forma negociable para el comprador y en la divisa
del contrato.
El término CIP exige que el vendedor despache la mercancía para
exportación. Este término puede ser usado para cualquier medio de
transporte, incluido el multimodal.

5.5. DAT. Delivered at terminal (“Entregada en terminal”)

El vendedor ha cumplido su obligación de entregar la mercancía cuando

ésta ha sido puesta a disposición del comprador en una terminal del
puerto o lugar de destino convenidos, descargada y sin despachar para
importación.
Terminal incluye cualquier lugar, cubierto o no, como un muelle,
almacén, almacén de contenedores o terminal de carretera, ferroviaria o
aérea, que siempre debería especificarse tan claramente como sea
posible.
El vendedor debe hacerse cargo de todos los costos y riesgos hasta
situar la mercancía en destino. Si el vendedor debe, además, hacerse
cargo de los costos y de los riesgos desde la terminal hasta otro lugar,
entonces deberían utilizarse los términos DAP o DDP.
En general, este término no resulta adecuado en un crédito
documentario, ya que debería requerirse un documento que acreditara la
entrega en destino, lo que desnaturalizaría el crédito documentario.

5.6. DDP – entregada derechos pagados (lugar de destino convenido)

El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía en el punto

convenido en el país de destino. El comprador no realiza ningún tipo de
trámite. El incoterm DDP se puede utilizar con cualquier modo de
transporte, sobre todo en transporte combinado y multimodal.
 Ilustración 14 Términos Incoterm aéreos

Fuente 14 Disponible en: http://www.catrans.fr/wp-content/themes/salient-child/pdf/es/incoterms-

mar-aereos.pdf

6. AEROPUERTO EL DORADO

Ilustración 15 Aeropuerto El Dorado, Bogotá, Colombia

Fuente 15: Disponible en: http://www.dinero.com/edicion-impresa/pais/articulo/que-reformas--le-

han-hecho-al-aeropuerto-el-dorado-de-bogota/226429
El aeropuerto el dorado, es el aeropuerto principal de Colombia, cuenta
con una amplia red de servicios de transporte a nivel nacional por ello se
hace indispensable el uso eficiente de plataformas logísticas que
involucren todos sus procesos.
El Aeropuerto Internacional El Dorado cuenta con dos terminales para
pasajeros, a Terminal 1 o T1 fue inaugurada en 2012. Tiene 32 puentes
de abordaje, conexión a internet Wi-Fi gratis en todo el edificio y
garantiza las conexiones a través de escaleras mecánicas, ascensores y
pasillos rodantes. El edificio tiene forma de letra "h" y está divido en dos
muelles: el internacional y el nacional. El primero fue abierto en 2012.
Tiene diez puentes de abordaje y cinco más compartidos con el muelle
nacional. Los pasajeros encuentran en este costado más de 100
mostradores de facturación, máquinas de autofacturación, grandes
salones de inmigración, salones VIP (Avianca y LATAM), tiendas libres
de impuestos, cafés y restaurantes, así como cajeros automáticos,
servicio de alquiler de vehículos, casas de cambio, teléfonos y baños. En
el muelle nacional hay más de 60 puestos de facturación, plaza de
comidas, locales comerciales y 17 puentes de embarque. A partir de
junio de 2014 los vuelos de Avianca que salen de Bogotá con destino a
Barranquilla, Bucaramanga, Cali, Cartagena, Medellín, Pasto, Pereira y
San Andrés empezaron a ser operados desde la terminal T1 del
Aeropuerto El Dorado.
La Terminal 2 o T2 es el edificio antes llamado Puente Aéreo, una
terminal anexa que desde su inauguración en 1981 atiende
exclusivamente los vuelos de Avianca a nivel nacional. En 2014, Avianca
inició el traslado sus operaciones nacionales a la Terminal 1, y por ende
el edificio de la Terminal 2 recibirá los vuelos de la aerolínea estatal
Satena y de las aerolíneas de bajo costo Easyfly y VivaColombia en un
futuro próximo. Los vuelos de Avianca que parten de Bogotá a Armenia,
Barrancabermeja, Cúcuta, Florencia, Ibagué, Leticia, Manizales,
Montería, Neiva, Popayán, Riohacha, Santa Marta, Valledupar,
Villavicencio y Yopal seguirán operando desde el terminal Puente Aéreo
(T2).7
El edificio alberga locales comerciales, plaza de comidas, sala VIP de
Avianca y dos salas de espera. Los pasajeros acceden a las aeronaves
a través de pasillos y escaleras.
Además, el aeropuerto cuenta con una moderna terminal de carga,
inaugurada en 2010, que atiende el mayor movimiento de carga aérea
en Colombia y América Latina, el cual asciende a 637.153 toneladas en
2012. Está también dividida en dos secciones: la de vuelos nacionales y
la de vuelos internacionales.
6.1. Servicio

6.1.1. Servicios para personas con movilidad reducida

 Sillas de ruedas: El Dorado ofrece a sus usuarios el servicio de

sillas de ruedas, al cual puede acceder cualquier pasajero o
acompañante con limitaciones en su movilidad.
 Guía táctil: Los andenes peatonales cuentan con una guía táctil para
personas con discapacidad visual, facilitando sus recorridos en las
áreas externas.
 Ingreso y salida de la Terminal: Cuenta con rampas y nivelación de
piso en plataformas y áreas públicas, para el fácil acceso de
personas en sillas de ruedas y familias con coches.
 Bus satélite: cuenta con una plataforma de acceso para personas
en sillas de ruedas, ubicada en la puerta de la mitad del vehículo.
Como servicio especial para personas con limitaciones visuales y/o
auditivas, el bus cuenta con sonido en inglés/español y pantallas
internas y externas donde se indican los paraderos de la ruta.
 Filtros de Emigración e Inmigración: cuentan con filas
preferenciales y módulos adecuados para la atención de personas
discapacitadas o de baja estatura.
 Filtros de Dian: cuentan con filas preferenciales para atención a
personas con discapacidad y baja estatura, además, cuentan con un
sistema de información audiovisual.
 Servicio de abordaje Taxis: Los inspectores que monitorean el
servicio autorizado de taxis de la Terminal están en constante
seguimiento de filas para asistir a personas en condición de
discapacidad, personas de la tercera edad y familias con niños de
brazos para prestarles un servicio prioritario.
 Acceso a las aeronaves: Las salas de embarque de la Terminal T1
cuentan con accesos de rampa en todos los puentes de abordaje,
facilitando el desplazamiento de personas con movilidad reducida.

6.1.2. Servicio Religiosos

En el Oratorio se celebran misas todos los días a las 11:15 am,
exceptuando los lunes. Después del servicio religioso, el sacerdote
a cargo también reserva un espacio para asistir de manera
individual a los viajeros que lo soliciten. Esta asistencia se presta
también en inglés y francés.

6.1.3. Transporte hacia la ciudad

6.1.3.1. Taxi
 En el Aeropuerto Internacional El dorado el servicio de taxi
se encuentra ubicado a las afueras de los muelles nacional
e internacional. Estos funcionan las 24 horas del día
6.1.3.2. Autobuses
Los autobuses públicos son bastante sencillos de
conseguir, ya que las paradas se encuentran fuera del
aeropuerto, una de ellas es Transmilenio.
6.1.3.3. Alquiler de coches
El Aeropuerto Internacional El Dorado cuenta con varios
medios de transporte para desplazarse dentro de la ciudad,
uno de ellos es el alquiler de coches, el cual es uno de los
medios más prácticos y que se puede encontrar en las
mismas instalaciones del Aeropuerto.

6.2. AEROLÍNEAS Y DESTINOS

Las principales aerolíneas que operan en el aeropuerto son Avianca,

LATAM Colombia, Wingo, Viva Colombia, Satena e EasyFly. De igual
manera prestan también servicio las aerolíneas Aerolíneas
Argentinas, Aeroméxico, Air Canadá, Air Europa, Air France, American
Airlines, Avior Airlines, Conviasa, Copa Airlines, Cubana de
Aviación, Delta Airlines, Iberia, Interjet, JetBlue, KLM, LATAM
Airlines, Lufthansa, Spirit Airlines, TAME, Turkish Airlines y United
Airlines. Próximamente: Laser Airlines
Es el aeropuerto con mayor tráfico aéreo de Colombia y posee vuelos
directos a:
 Latinoamérica y El Caribe: Bridgetown, Buenos
Aires, Cancún, Caracas, Ciudad de Guatemala, Ciudad de
México, Ciudad de Panamá, Cuzco, Fortaleza, Guayaquil, La
Habana, La Paz, Lima, Oranjestad, Punta Cana, Quito, Rio de
Janeiro, San José, San Juan, San Salvador, Santiago de Chile, Santo
Domingo, Sao Paulo, Valencia y Willemstad
 Norteamérica: Atlanta, Dallas, Fort Lauderdale, Houston, Los
Ángeles, Miami, Newark, Nueva York, Orlando, Toronto y Washington
D.C.
 Europa: Ámsterdam, Barcelona, Estambul, Frankfurt, Londres, Madrid y
París.

6.3. DISTRIBUCIÓN
6.3.1. PISO 1
Podrá encontrar los siguientes puntos de interés:
  Parqueaderos y acceso peatonal.
 Bandas de equipaje nacionales e internacionales.
 Recibo de pasajeros provenientes de vuelos nacionales e
internacionales.
 Servicio de guarda equipajes
 Bus satélite
 Taxis

M1
Acceso exclusivo para pasajeros, los cuales podrán encontrar:
 Salas de embarque nacional e internacional.
 Salas Flexibles (Cambian de uso para vuelos Nacionales e
Internacionales)

PISO 2
Se divide en áreas públicas y áreas restringidas (solo pasajeros), donde
podrá encontrar los siguientes puntos de interés:
 Check-In nacional e internacional.
 Oratorio.
  Salas de embarque nacional e internacional.
 Oficinas Aerolíneas.
 Tiendas Duty Free y demás locales comerciales.
 Restaurantes y tiendas de café.

M2
Se divide en áreas públicas y áreas restringidas (solo pasajeros), donde
podrá encontrar los siguientes puntos de interés:
 Plazoletas de Comida área pública.
 Plazoletas de Comidas área internacional.
 Oficinas Aerolíneas.
 Restaurante.
 Salas VIP.
 6.4. AEROLÍNEAS DE CARGA NACIONAL
6.4.1. Aerosucre:
Es una aerolínea de carga colombiana; su base operacional está en
el Aeropuerto Internacional El Dorado en Bogotá, Colombia.
Fundada en 1969 por el empresario Álvaro Vergara Fernández,
comenzó a operar en Sincelejo desde el desaparecido aeropuerto
«San Lorenzo», con pequeñas aeronaves Piper Cherokee Six, con
vuelos diarios a Barranquilla y Cartagena.
Actualmente opera servicios regulares de carga nacionales e
internacionales a Centro y Suramérica y las islas del Caribe.
También presta servicio chárter a Mitú e Inírida regularmente en sus
rutas operando con Boeing 737-200C a través de Aerocarga Islas.

Flota

Avión Cantidad Pedidos Notas

Boeing 737-
1 0 HK-5026
200C
Boeing 727-
2 0 HK-4504 , HK-5216
200F

6.4.2. SEARCA S.A.

Es una empresa de vuelos chárter de tipo comercial de pasajeros y
carga, fue fundada en 1992. Cubre rutas nacionales, regionales e
internacionales.
Searca S.A. cuenta con una flota de 7 aviones Let L-410 UVP-E y
E20 de fabricación europea, 16 BEECHCRAFT 1900D, 3
BEECHCRAFT KING AIR 200, 5 HAWKER BEECHCRAFT 400A y
1 GULFSTREAM G-200 de fabricación estadounidense.

Aeronaves Total Pasajeros Rutas Photo

 Vuelos
Let L-410 regionales y
4 19
UVP-E nacionales de
corto alcance

Vuelos
nacionales e
Beechcraft internacionales
16 19
1900D de corto y
mediano
alcance

Vuelos
nacionales e
Beechcraft
internacionales
King Air 3 08
de corto y
200
mediano
alcance

Vuelos
Hawker nacionales e
Beechjet 5 08 internacionales
400A de mediano y
largo alcance

Vuelos
Gulfstream nacionales e
2 11
G-200 internacionales
Transoceánicos
-

6.5. AEROLÍNEAS DE CARGA INTERNACIONAL

6.5.1. AVIANCA CARGO

Antes Tampa Cargo (acrónimo de Transportes Aéreos Mercantiles
PanAmericanos) es una aerolínea de carga colombiana con
 operaciones en el continente americano, las cuales realiza
principalmente desde Bogotá y Miami.
A330 tienen un alcance que va desde los 7400 a los 13430 km y
tiene capacidad para acomodar hasta 335 pasajeros en una
configuración de dos clases, o en su lugar, transportar hasta
70 toneladas de carga.

6.5.2. LAN CARGO

LAN Cargo fue disuelta el 6 de agosto de 2015, al completarse la
fusión entre LAN Airlines y TAM Airlines. Posteriormente el 5 de
mayo del año 2016 (tras casi 6 años del inicio de la fusión con TAM
Líneas Aéreas) empezó a operar oficial y definitivamente
como LATAM Airlines lo que significó el cambio de imagen
corporativa y marca que se estima que costó USD 60 millones.
Las operaciones de LAN Cargo representaron el 36,3% de los
ingresos de LAN Airlines.

Flota
Aeronaves Total Notas
Boeing 767-300F 10 Para usos de largo y corto
alcance
Boeing 777-F 4 N772LA / N774LA Para usos de carga de gran
/ N776LA / N778LA densidad

Actualmente la estrategia de la compañía apunta a reducir sus

arriendos en modalidad ACMI (siglas en inglés para avión,
tripulación, mantenimiento y seguros) de aviones cargueros e
incrementando el uso de su propia flota de aviones cargueros con
los modelos Boeing 767-300F, aprovechando sus bajos costos
 operativos y su habilidad de servir adecuadamente a destinos
claves.
LAN Cargo posee actualmente 4 (cuatro) aeronaves del
modelo Boeing 777-F, los cuales son utilizados para viajes de
mediano-largo alcance con cargas voluminosas.

6.6. AEROLÍNEAS DE PASAJEROS INTERNACIONAL

6.6.1. Copa Airlines Colombia

Es una aerolínea comercial de pasajeros fundada y registrada bajo
razón social Aero República S.A. en noviembre
de 1992,2 3 actualmente es la segunda compañía aérea en
Colombia por pasajeros internacionales movilizados después
de Avianca y la tercera en tráfico total. Cubre destinos nacionales e
internacionales desde el Aeropuerto Internacional El
Dorado de Bogotá y desde las principales ciudades de Colombia.
Desde el 5 de octubre de 2010 la aerolínea utiliza el nombre
comercial de Copa Airlines Colombia

Flota de Copa Airlines Colombia

Pasajeros
Aeronaves Flota Órdenes Rutas
Ejecutiva Económica Total

Cancún, Costa
Embraer Rica, Cuba, Ecuador,
9 0 12 88 100
190AR-B Guatemala, Panamá
y Venezuela

Boeing México, Venezuela y

2 0 12 112 124
737-700 Panamá
 Boeing Panamá operados
2 0 16 144 160
737-800 por Copa Airlines

Total de
13 0 Última actualización: 01 de septiembre de 2016
aeronaves

6.6.2. LATAM
Anteriormente conocida como LAN Airlines Colombia y como AIRES
Colombia es una aerolínea comercial de pasajeros colombiana y filial
de LATAM Airlines que cubre destinos nacionales e internacionales
desde su sede central en el Aeropuerto Internacional El
Dorado de Bogotá y desde las principales ciudades de ese país. Es la
segunda compañía aérea más grande en Colombia por tráfico total de
pasajeros con cerca del 23% de mercado doméstico a diciembre de
2015.
Flota
En
Avión Órdenes J+ Y+ Rutas Notas
servicio
Nacionales en
Airbus
1722 5 174 174 Colombia, Cancún,
A320
Aruba y Lima
Boeing
767- 3 10 18/30 191/220 221/238 Miami y São Paulo
300ER

Total 20 15

6.7. AEROLÍNEAS DE PASAJEROS NACIONAL

6.7.1. AVIANCA S. A.
Es la aerolínea de bandera colombiana. Fue la primera fundada en
América y la décimo séptima en el mundo. Desde 1919, Avianca surca
los aires del mundo y se destaca por ser la segunda aerolínea más
grande de Suramérica, después de LATAM Airlines Group:

Pasajeros
Aeronave Total Órdenes Rutas
C Y Total
Boeing Vuelos internacionales de Ultra
10 5 28 222 250
787-8 Largo Alcance
Airbus Vuelos internacionales de largo
9 0 30 222 252
A330-200 alcance
Airbus Vuelos internacionales de Ultra
0 17 N/A N/A N/A
A350-900 Largo alcance
Vuelos nacionales e
Airbus internacionales de corto y
11 0 12 182 194
A321-200 mediano alcance dos aviones
cuentan con shark lets
Airbus
0 95 N/A N/A N/A
A320neo
Vuelos nacionales e
Airbus
63 0 12 138 150 internacionales de corto y
A320-200
mediano alcance
Airbus
0 25 N/A N/A N/A
A319neo
Vuelos nacionales e
Airbus
29 0 12 108 120 internacionales de corto y
A319-100
mediano alcance
Vuelos nacionales e
Airbus
10 0 12 88 100 internacionales de corto y
A318-100
mediano alcance
Vuelos nacionales e
Embraer
10 0 8 88 96 internacionales de corto y
190
mediano alcance.
Dentro de Colombia y
ATR 72 15 0 - 68 68
Centroamérica
ATR 42 2 0 - 48 48 Dentro de Centroamérica
Cessna
11 0 - 12 12 Dentro de Centroamérica
208
TOTAL 170 142

6.7.2. Viva Colombia

Es una aerolínea de bajo costo comercial de pasajeros de Colombia.
Fundada el 16 de septiembre de 2009 bajo el nombre de Fast
Colombia S.A.S., inició operaciones el 25 de mayo de 2012. Su centro
 de operaciones es el Aeropuerto Internacional José María
Córdova de Rionegro que brinda servicio a Medellín. Aunque desde
junio de 2014 el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá se ha
constituido como su principal centro de operaciones.
Flota
Viva Colombia inició operación con una flota de 3 aviones tipo Airbus
A320 configurado en su máxima capacidad de 180 asientos, con
Motores CFM56-5B4/P. La aerolínea realizó estudios y consulto la
opinión de las personas por diferentes medios, incluyendo redes
sociales, para así, decidir el tipo de avión que tendría la aerolínea.
Dentro de los opcionales estaba el Boeing 737-300

Pasajeros
Avión Total Órdenes (Clase Rutas
Económica)

Airbus Dentro de Colombia e

11 3 180
A320 Internacionales

6.8. Terminal de carga Aeropuerto Internacional Eldorado

Compuesto por 207.000 m2 de plataforma y calles de rodaje, 71.000 m2

en espacio de bodegas y oficinas de carga, 63 puertas para operaciones
en el lado aire, 25 puestos de parqueo para aeronaves de toda clase
que pueden cargar y descargar simultáneamente, 50.000 m2 en zonas
de consolidación y transferencia con 214 muelles de embarque y
desembarque en el lado tierra, 1.000 m2 de infraestructura en el edificio
de cuarentena del ICA y 7.000 m2 en el Centro Administrativo de Carga,
son algunas de las edificaciones que hoy prestan sus servicios con un
alto nivel.
Actualmente son varias las compañías nacionales e internacionales que
ofrecen sus servicios en el NTC: FedEx, Tampa Cargo, Air France-KLM,
Martinair, UPS, Iberia, DHL, Lufthansa Cargo, Cargo Lux, American
Airlines, Centurion Air y Continental Airlines se unen a las empresas que
ofrecen servicios especializados como Girag, Transaéreo, Grupo
Servicios Aeroportuarios, Taescol y Swissport-Desacol.
Una de ellas, Transaereo, abrió las puertas de sus instalaciones a los
medios de comunicación y dejó ver cómo la enorme capacidad de las
bodegas les permite a los operadores contar con espacio suficiente para
aumentar las operaciones.

En el caso de la compañía, actualmente maneja entre 50.000 y 60.000

toneladas anuales de carga, sin embargo, las instalaciones cuentan con
capacidad del doble o triple de dicha capacidad, según afirmó su gerente
Hans Timcke Wolfgang.
En adición a ello, las inversiones en tecnología permitirían a los
operadores manejar con mayor eficiencia la carga y aumentan la
capacidad operativa.
Así mismo, la empresa opera un cuarto frío de gran capacidad y alta
tecnología para el manejo de las flores, que constituyen el 80% de las
exportaciones manejadas, así como de otros productos que requieren de
estas instalaciones. En palabras de su gerente, “estoy que busco un
cuarto frío igual a este en el mundo, también quiero verlo. Todos los
exportadores, operadores y la comunidad pueden sentirse privilegiados
de contar con estas instalaciones.”
Es así como Eldorado está listo para afrontar el nuevo reto que el TLC
traerá en materia de manejo de carga. La preparación e inversión en la
infraestructura dedicada a estas operaciones aéreas, así como la que se
realiza actualmente en la adecuación del antiguo terminal de carga
internacional y la inversión en nuevas tecnologías para un futuro,
continuarán fortaleciendo las capacidades de una terminal de carga que
 pasa casi desapercibida para la mayoría de viajeros y transeúntes que
pasan por Eldorado, pero que se alza como uno de los eslabones más
importantes en la cadena de terminales aéreos y marítimos preparados
con antelación para el nuevo flujo de importaciones y exportaciones.

Franquicia de equipajes permitidos por pasajeros

6.9. Correo y carga

SATENA ofrece el servicio de transporte de carga y correo en su

modalidad Aeropuerto–Aeropuerto.
 Transporte de correo aeropuerto – aeropuerto: Se considera
todo paquete cuyo peso sea inferior a 2 kilos; tiene tiempos de
entrega entre 24 y 48 horas. Si es un destino el cual no tiene
frecuencia diaria, se le debe informar un tiempo aproximado de
entrega al cliente.

 Transporte de carga aeropuerto – aeropuerto: Se considera

carga todo paquete cuyo peso sea superior a 2 kilos. Este servicio
está sujeto a disponibilidad de cupo en la aeronave. Se considera
carga común todas aquellas que no requieren un tratamiento o
cuidado especial.

 Transportes especiales aeropuerto – aeropuerto: Se considera

transporte especial, todos aquellos envíos que requieren un
tratamiento diferente ya sea por su naturaleza o por el manejo de
los mismos. Dentro de este tipo de envíos se consideran:
mascotas, muestras médicas no contagiosas, animales de cría,
transporte de plantas y objetos delicados.

6.10. Procesos
6.10.1. El proceso de facturación, o check-in
Es el último proceso que ejecuta el pasajero antes de emprender
su vuelo. Con él, la compañía aérea asigna un espacio al
pasajero en el avión y calcula el peso de su equipaje en la
bodega de la aeronave. Este proceso se puede realizar en los
mostradores de facturación del aeropuerto, de modo que la
aerolínea verifica además que la documentación del pasajero está
en regla, revisa el peso y las dimensiones del equipaje a facturar.
Finalmente le asigna el resguardo de seguimiento del equipaje y
su tarjeta de embarque, que permitirá al pasajero entrar en la
zona de embarque.
A fin de evitar esperas en las colas de los mostradores de
facturación del aeropuerto, parte de este proceso lo puede
realizar previamente por internet, es el llamado check-in online
o facturación online.

6.10.2. Proceso de equipaje

Se trata del escáner de fabricación norteamericana “HiScan XCT”
de la marca Smiths Detection, cuenta con capacidad para revisar
alrededor de 1.800 maletas por hora. Está basado en una serie
de imágenes captadas sobre la maleta en base a rayos X, lo que
permite obtener imágenes en 360 grados del contenido del
equipaje. Con esto, es posible detectar la presencia de
explosivos. se ingresa al equipo a través de las cintas
transportadoras, las maletas pasan por una especie de portal
circular que escanea el equipaje, luego los bultos siguen a una
segunda revisión multivista, donde otros dos escáneres de línea
generan más imágenes, esta vez por medio de rayos X, el
sistema procesa alrededor de 1800 maletas por hora.
6.10.3. Recepción de equipaje

Ilustración 16. Carro de transporte de equipaje

REFERENCIAS
 https://es.dreamstime.com/imagen-de-archivo-el-carro-para-el-
transporte-del-equipaje-en-el-aeropuerto-image12115171
 https://www.youtube.com/watch?v=U3jM3yCp7D4
 https://www.aviacol.net/noticias/la-nueva-terminal-de-carga-de-eldorado-
preprada-para-el-tlc.html
 http://es.calameo.com/books/00517063044c07cf4a454
 https://www.satena.com/informacion-comercial/informacion-de-vuelo/55
 http://impresa.elmercurio.com/Pages/NewsDetail.aspx?dt=2014-04-
14&dtB=14-04-2014%200:00:00&PaginaId=10&bodyid=3
 https://eldorado.aero/pasajeros/salidas/
 https://katiadianaanakeren.files.wordpress.com/2011/05/logistica-
aeroportuaria-logistica.pdf
 https://buleria.unileon.es/bitstream/handle/10612/3725/71937571B_GAD
E_JULIO2014.pdf?sequence=1
 https://books.google.com.co/books?id=SrhzCwAAQBAJ&pg=PA230&lpg
=PA230&dq=que%20es%20la%20plataforma%20logistica%20aeroportu
aria&source=bl&ots=29hwsYhTyV&sig=gOfoJtmJ9l9a_qGW6dJtAN_ho_
s&hl=es&sa=X&ved=0ahUKEwjRtYjQqbDZAhUDvVMKHVFiB2w4ChDo
AQhBMAU#v=onepage&q&f=false
 https://books.google.com.co/books?id=fJfHDQAAQBAJ&pg=PA48&lpg=
PA48&dq=que%20es%20la%20plataforma%20logistica%20aeroportuari
a&source=bl&ots=JYDoVO2nOs&sig=UbLdIBQJXqL9D8PZqId5iSzrqYc
&hl=es&sa=X&ved=0ahUKEwjRtYjQqbDZAhUDvVMKHVFiB2w4ChDoA
QhRMAg#v=onepage&q&f=false
 http://opencargo.es/es/incoterms.php
 http://www.se-logistic.eu/es/Incoterm
ANEXOS

Anexo 1. Factura pro forma:

Anexo 2. Factura comercial:

Anexo 3. Packing list:
Anexo 4. Certificados de origen:
Anexo 5. Conocimiento de embarque aéreo:
Anexo 6. Manifiesto aéreo:
Anexo 7. Póliza de fletamento:
Anexo 8. Split Charter
Anexo 9. Air Way bill:
Anexo 10.AWB HOUSE:
Anexo 11.AWB MASTER: