Logistica Internacional

“Año de la Reconciliación Nacional”
UNIVERSIDAD
JOSÉ FAUSTINO SÁNCHEZ CARRIÓN
FACULTAD NACIONAL
“AñoDE
del INGENIERÍA
Buen INDUSTRIAL,
Servicio al Ciudadano”
ESCUELASISTEMAS
ACADÉMICA E INFORMÁTICA
PROFESIONAL DE INGENIERÍA
INDUSTRIAL UNIVERSIDAD
NACIONAL
LOGÍSTICA INTERNACIONAL
CURSO : Logística
DOCENTE : ING. SILVA TOLEDO, Víctor
INTEGRANTES : DOMINGUEZ ZUÑIGA, Jefferson

TALLEDO CHERRES, Luis VELLON
CALDERON, Julio
MELGAREJO IMÁN, Crhistian
CICLO : X
HUACHO – PERÚ
2018
CONTENIDO
CONTENIDO ............................................................................................................................ 2
PRESENTACIÓN ...................................................................................................................... 6
INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................... 7
CAPITULO I: GENERALIDADES .......................................................................................... 8
1.1. Evolución de la logística ........................................................................................... 8
1.2. Objetivos ................................................................................................................. 10
1.3. Importancia ............................................................................................................. 10
CAPITULO 2: LOGÍSTICA INTERNACIONAL .................................................................. 11
2.1. Concepto ................................................................................................................. 11
2.2. Distribución física internacional ............................................................................. 11
2.3. Logística en DFI ..................................................................................................... 12
2.3.1. Actores en las operaciones de Comercio Internacional ...................................... 12
2.3.2. Principales servicios empleados en la DFI .......................................................... 13
2.4. Análisis de carga ..................................................................................................... 13
2.4.1. Carga general....................................................................................................... 13
2.4.2. Suelta convencional............................................................................................. 13
2.4.3. Unitarizada .......................................................................................................... 14
2.4.4. Granel .................................................................................................................. 14
2.5. Empaque y embalaje ............................................................................................... 15
2.5.1. EMPAQUE.......................................................................................................... 15
2
2.5.2. EMBALAJE ........................................................................................................ 15
2.5.3. Marcas de Empaque y Embalaje ......................................................................... 16
2.6. Transporte internacional ......................................................................................... 17
2.6.1. Aéreo Antecedentes: ........................................................................................... 17
2.6.2. Marítimo .............................................................................................................. 18
2.6.3. Terrestre .............................................................................................................. 22
2.6.4. Ferroviario ........................................................................................................... 24
25
2.7. Cadenas de distribución física internacional ........................................................... 25
2.8. Medios para la manipulación de carga y descarga.................................................. 26
2.8.1. Aéreo: .................................................................................................................. 26
2.8.2. Marítimo:............................................................................................................. 26
2.8.3. Terrestre: ............................................................................................................. 26
2.8.4. Transporte Ferroviario: ....................................................................................... 27
2.9. Aplicación del proceso de logística internacional .................................................. 27
2.10. Incoterms................................................................................................................. 27
2.10.1. EXW (Ex-Works) / En Fábrica (lugar convenido) .............................................. 28
2.10.2. FCA (FREE CARRIER) / Libre Transportista (lugar convenido) ...................... 30
2.10.3. FAS (Free Along Ship) / Libre al Costado del Buque (puerto de carga
convenido)............................................................................................................................. 33
2.10.4. FOB (Free On Board) / Libre a Bordo (puerto de carga convenido) .................. 36
2.10.5. CFR / Costo y Flete (puerto de destino convenido) ............................................ 39
2.10.6. CIF / Costo, Seguro y Flete (puerto de destino convenido) ................................ 43
2.10.7. CPT / Transporte Pagado Hasta (lugar de destino convenido) ........................... 46
3
2.10.8. CIP (Carriage and Insurance Paid to) / Transporte y Seguro Pago Hasta (lugar de
destino convenido) ................................................................................................................ 50
2.10.9. DAT ..................................................................................................................... 54
2.10.10. DAP ................................................................................................................. 57
2.10.11. DDP (Delivered Duty Paid) / Entregadas Derechos Pagados (lugar de destino
convenido) 60
2.11. Aduanas................................................................................................................... 63
2.12. Costo del DFI .......................................................................................................... 65
2.12.1. Componentes del costo: País exportador ............................................................ 65
2.12.2. Componentes del costo: Transporte internacional .............................................. 66
2.12.3. Componentes del costo: País importador ............................................................ 66
2.13. Documentos logísticos ............................................................................................ 66
2.13.1. FACTURA COMERCIAL.................................................................................. 67
2.13.2. LISTA DE EMPAQUE (PACKING LIST) ........................................................ 68
2.13.3. CERTIFCADOS SANITARIOS Y OTROS CERTIFICADOS ......................... 69
2.13.4. CERTIFICADO DE ORIGEN ............................................................................ 70
2.13.5. GUIA DE REMISION ........................................................................................ 70
2.13.6. INSTRUCCIÓN DE EMBARQUE .................................................................... 71
2.13.7. RESERVA DE ESPACIO ................................................................................... 71
2.13.8. DOCUMENTO DE TRANSPORTE .................................................................. 72
2.13.9. POLIZA DE SEGURO ....................................................................................... 73
2.13.10. MANDATO AL AGENTE DE ADUANA ..................................................... 74
2.13.11. DECLARACION ADUANERA DE MERCANCIAS (DAM) – FORMATO

DUA 74
2.13.12. TICKET DE PESAJE ...................................................................................... 75
4
2.13.13. VISTO BUENO ............................................................................................... 76
2.13.14. WAREHOUSE ................................................................................................ 76
2.13.15. VOLANTE DE DESPACHO .......................................................................... 76
2.14. Caso práctico........................................................................................................... 77
CAPITULO III: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................ 84
3.1. CONCLUSIONES: ................................................................................................. 84
3.2. RECOMENDACIONES: ........................................................................................ 85
5
PRESENTACIÓN
El presente trabajo describe la logística internacional siendo el objetivo de esta

monografía el explicar el comercio internacional analizando los conceptos de
aduanas, Incoterms, DFI y diversos papeles para importación y exportación, cuya
finalidad no solo busca un intercambio comercial y reducir las barreras arancelarias,
buscando una equidad en la apertura de nuevos comercios entre países, sino la
integración a un mercado globalizado que en constante evolución nos exige ser más
competentes abriendo nuevos mercados con nuevos productos.
En el primer capítulo se describirá los aspectos generales como la historia, objetivo

e importancia de la logística internacional.
En el segundo capítulo se profundizará con el concepto, la distribución física

internacional, el análisis de carga, empaque, embalaje, tipos de transporte, los
INCOTERMS y su respectiva documentación.
Así también en este capítulo se desarrollará un caso práctico para el entendimiento

de la logística internacional.
En el capítulo final se concluirá el trabajo respectivo y su debida recomendación.
6
INTRODUCCIÓN
En la actualidad la logística juega un papel muy importante en el crecimiento de las

empresas, así como también en la globalización. Es por ende que toda empresa que
quiera permanecer en el mercado debe tener un área para no quedar desfasada.
El desarrollo del comercio internacional hace que los países prosperen, al aprovechar
sus activos producen mejor, y luego intercambian con otros países lo que a su vez
ellos producen mejor.
El comercio internacional nos permite mejorar nuestras relaciones con proveedores

de todas partes del mundo para mejorar nuestros procesos de facturación, calidad,
etc. Para que las empresas puedan sobrellevar los inmensos cambios tecnológicos-
económicos.
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CAPITULO I: GENERALIDADES
1.1. Evolución de la logística
Desde los albores de la humanidad, los primeros homínidos ya realizaban funciones

logísticas para garantizar su supervivencia, dado que almacenaban alimentos en cuevas
para evitar su putrefacción y favorecer la conservación para las épocas de escasez,
comprobando la cantidad de qué se disponía.
Con la aparición de la economía capitalista, el transporte de mercancías se extiende

y las empresas utilizan el almacenamiento para los insumos que formarán parte de las
manufacturas. Con el ferrocarril, los puntos logísticos se sitúan cerca de las estaciones para
poder realizar el transporte con rapidez. Aún entonces, las empresas solían asumir las
funciones logísticas. A partir de este momento, ya se puede hablar de un transporte
mundial.
Ya en 1950 se descubre el potencial de la logística integral y la concienciación de

los costos totales. El enfoque de costo como estructura sistémica permitió revelar que para
llegar al costo total menor, no siempre es necesario cortar o eliminar una parte del proceso,
lo importante es incrementar la efectividad con la que se realizan las tareas para eliminar
los costos. Cinco años después, debido a la demanda del cliente por un mejor servicio, se
mejoró el desempeño de la logística para mejorar la calidad y el tiempo de entrega, con lo
que las empresas podían posicionarse mejor y lograr una ventaja competitiva. A este nuevo
concepto se le llamo equilibrio costo-servicio.
En 1965, las empresas comienzan a enfocarse y a especializarse en la logística,

haciéndola de su única actividad económica, con lo que su especialización la llevo a reducir
los costos de la misma. Esto fomento que las empresas cuyo giro comercial no es la
logística recurrieran a estas empresas que si lo son, debido a que su subcontratación
representaba un costo menor a hacerlo por ellas mismas. Lo que quiere decir que esta época
se caracterizó por el outsourcing de las organizaciones no especializadas en logística para
contratar a una que si lo esté.
8
Para 1970 no era suficiente el outsourcing de las organizaciones, las empresas
necesitaban que se empleara el concepto de just in time en los pedidos, esto quiere decir
que se entregaría la cantidad exacta, en el momento exacto, en el tiempo exacto que fuera
necesario. Con esto se logró tener un control preciso de la cantidad de materiales que eran
necesarios, así como la optimización del tiempo y los recursos. Este enfoque fue utilizado
particularmente por las industrias aeronáutica, espacial, automotriz y de electrodomésticos
debido a que gracias a la optimización del tiempo se logró evitar la depreciación que en
estas mercancías es altamente acelerada.
Es entonces que para 1985 el enfoque de just in time que se empleó originalmente
en las empresas solo para su abastecimiento por fin llega el consumidor final, mediante
entregas exactas cuando y en el lugar donde sean necesarias, a este concepto se le llamo
quick response. Esta estrategia se utilizó esencialmente para eliminar los costos de
mantener anaqueles de venta y aumentar la diversificación que se le ofrece al consumidor
final.
Diez años después, el enfoque logístico evoluciona de ser solo un esfuerzo de la

empresa para mejorar su logística a mejorar las relaciones con los clientes, distinguiendo
entre estos a los clientes más importantes (clientes estratégicos) y de igual forma mejorar
las relaciones con los proveedores y establecer alianzas con ellos.
En el siglo XXI, el enfoque cambia influenciados por la nueva idea que se arraigaba
después de que Keith Oliver, un consultor en Booz Allen Hamilton, usó el termino de
Supply Chain en una entrevista para el Financial Times en 1982, es entonces que la
planeación estratégica de las organizaciones ya no solo abarca a nuestros clientes
estratégicos y nuestros proveedores, si no que para el 2008 se arma una cadena de
proveedores, productores y distribuidores que abarca desde la recolección de la materia
prima hasta el consumidor final, empleando no solo el outsourcing y el just in time si no
desarrollando un compromiso de todos los que forman esta cadena para generar una
producción económica con cierto valor agregado.
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1.2. Objetivos
El objetivo principal de la logística internacional es entregar el producto correcto,

en las cantidades requeridas, en las condiciones adecuadas, en el lugar establecido, en el
tiempo exigido por el cliente, cumpliendo el lead time y con el menor costo posible;
obteniendo la mayor rentabilidad de un producto o servicio.
Aplicar estrategias logísticas de administración eficiente empleando métodos de

planificación: técnicas de trabajo en equipo y herramientas adecuadas para el manejo de
la logística comercial internacional mejorando y optimizando los recursos de la empresa,
bajo un estricto control de gestión sobre la cadena de producción y distribución.
1.3. Importancia
El acceso a los servicios logísticos y de trasporte multimodal es un requisito cada

ves mas importante para la competitividad en una economía globalizada.
En el análisis de la cadena logística es el almacenaje (costos financieros,

administrativos, etc.) el cual depende de alternativas seguras de trasporte y por ende
mantienen una relación importante.
El acceso a mejores frecuencias y menores costos logísticos es más difícil en los

países en vías de desarrollo.
10
CAPITULO 2: LOGÍSTICA INTERNACIONAL
2.1. Concepto
La logística es el proceso de planificación, operación y control de movimiento y

almacenaje de mercancías, desde la fuente de la materia prima hasta el punto de venta de
producto terminado, con el propósito de satisfacer los requerimientos del cliente menor, al
menor costo efectivo real.
En un entorno globalizado, junto a los productos compiten las cadenas

logísticas. En ellas es imprescindible la colaboración de los fabricantes, distribuidores y
operadores logísticos, para conseguir la mayor eficiencia y el menor costo posible en cada
producto, con la disponibilidad y flexibilidad requeridas.
A su vez, las cadenas logísticas se articulan a través de nodos logísticos

intermodales y redes de transporte, especializadas y de gran capacidad.
La colaboración entre las empresas que intervienen en una misma cadena de

suministro también permite optimizar recursos, minimizar existencias y reducir los tiempos
de aprovisionamiento.
En este marco, las tecnologías de la información y la comunicación (TIC) son un

elemento indispensable para la gestión de los flujos de información, la trazabilidad de los
productos y el desarrollo del comercio electrónico.
La complejidad de las operaciones en el comercio internacional hace imprescindible

el apoyo de un operador logístico global, para que la empresa exportadora pueda centrarse
en desarrollar sus claves competitivas.
2.2. Distribución física internacional
La Distribución Física Internacional, conocida por sus siglas DFI, es el proceso

logístico que se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado internacional
cumpliendo con los términos negociados entre el vendedor y el comprador. Su objetivo
11
principal es reducir al máximo los tiempos, los costos y el riesgo que se puedan generar
durante el trayecto, desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega en destino.
La adecuada gestión de la distribución física internacional se traduce en un correcto

flujo de materiales y flujo de información, teniendo en cuenta que el flujo de materiales
requiere un conocimiento previo de todas las actividades necesarias para lograr que el
producto llegue en óptimas condiciones a su destino internacional y el flujo de información
requiere que la empresa realice su planeación logística siendo coherente con las
necesidades y tendencias de la demanda en el contexto global.
¿Pero cómo lograr la integración de estos flujos de productos y de información?

Según el Dr. Magee, a través de los canales de distribución, los cuales se describen como
“el recorrido del título de propiedad de un bien que posibilita, a través del cumplimiento
de diferentes etapas, acercarlo hasta el consumidor final o usuario, camino que se
complementa por la acción activa y esencialmente negociadora de los intermediarios. En
el mercado internacional, tomará el nombre de canales de distribución física internacional.”
(Magee, J., 2003)
2.3. Logística en DFI
La Distribución Física Internacional es el conjunto de operaciones necesarias para

desplazar la carga desde un punto de origen a un punto de destino.
2.3.1. Actores en las operaciones de Comercio Internacional
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➢ Según la propiedad de las mercancías: Importador, exportador, consignatario o
destinatario.
➢ Según el Transporte: El armador, agente naviero, agente marítimo, compañías
aéreas, empresas de transporte terrestre, lacustre o fluvial.
➢ Según la carga y descarga de la mercancía: La autoridad portuaria, aduanera,
sanitaria, estibadores, tarjadores, operarios portuarios.
➢ Según almacenamiento de la mercancía: Almacenes fiscales, terminales de
almacenamiento, depósitos simples, almacenes aduaneros autorizados.
➢ Según el destino aduanero de la mercancía: Agentes de aduana, terminales de
almacenamiento, depósitos simples, almacenes aduaneros autorizados.
2.3.2. Principales servicios empleados en la DFI
❖ Transporte
❖ Almacenamiento (Warehousing)
❖ Unitarización (paletización y contenedorización)
❖ Servicio de Protección de la Carga
❖ Manipuleo
❖ Seguro de Carga
❖ Trámites, contratos y otros documentos vinculados al DFI
❖ Agentes y Corredores
2.4. Análisis de carga
2.4.1. Carga general
Comprende una serie de productos que se transportan en cantidades pequeñas y está

compuesta por artículos individuales.
2.4.2. Suelta convencional
Bienes sueltos o individuales, manipulados y embarcados como unidades separadas.
Ejemplo: paquetes, sacos, cajas, tambores, etc.
13
2.4.3. Unitarizada
Está compuesta de artículos individuales, tales como cajas, paquetes, o carga suelta
agrupados en unidades como eslingas, paletas y contenedores.
2.4.4. Granel
Cargas que se transportan sin el uso de embalajes o empaque. Comprende una serie
de productos que se transportan en grandes volúmenes.
a) Solidos
❖ Minerales
❖ Cereales
❖ Productos químicos
b) Líquidos
❖ Petróleo
❖ Combustibles
❖ Productos químicos
❖ Gases líquidos
❖ Licores
A) Clasificación según su naturaleza
a. Perecedera
Productos que sufren una degradación normal en sus características físicas,

químicas y microbiológicas.
Como:
❖ Frutas y verduras
❖ Productos cárnicos
❖ Productos marinos
❖ Flores y follajes
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b. Frágil
Productos que requieren de un manejo especial en relación con el embalaje,

transporte y manipuleo.
Están clasificados según el grado de sensibilidad:
❖ Muy sensible
❖ Sensible
❖ Baja sensibilidad
❖ Insensible
c. Peligrosa
Cargas que por su naturaleza pueden propender peligros para la seguridad de la

vida, la contaminación o la naturaleza de otras cargas.
Está compuesta de productos peligrosos, tóxicos que presentan características

explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radioactivas o corrosivas
2.5. Empaque y embalaje
Un producto no cubre el costo de su fabricación, ni genera un beneficio hasta que

éste llega al cliente o consumidor final en buenas condiciones, es decir, ni estropeada ni
dañada y en un estado adecuado para cumplir el fin para el que se ha sido destinado. El
envase y el embalaje tienen como función primordial, la de garantizar una llegada segura
del producto a manos de su destino
2.5.1. EMPAQUE
Tiene la función de que el producto llegue e las mejores condiciones al consumidor

final.
2.5.2. EMBALAJE
Son los materiales externos que protegen las unidades de carga y que llegue en
óptimas condiciones al cliente.
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Pueden ser:
❖ Paletas de madera
❖ Cajas de madera
❖ Tambores de metal
❖ Bidones de plástico
❖ Contenedores 20´ y 40 ´
Objetivos de Embalaje facilita:
❖ Manipuleo de Carga
❖ Almacenamiento
❖ Unitarización
❖ Distribución
❖ Tarifas de Fletes
❖ Primas de Seguro
2.5.3. Marcas de Empaque y Embalaje
El mercado reviste cada vez mayor importancia en la lucha contra el fraude y las
violaciones.
Existen tres marcas para el tipo de mercancía:
❖ Marcas estándar o de expedición: Contiene información sobre el

importador, destino, dirección, número de referencia, dimensiones de las
cajas, entre otros.
❖ Marcas informativas: Es la información adicional que aparece en el
empaque como: País de origen, puerto de salida, puerto de entrada, peso
bruto, peso neto, dimensiones de las cajas, entre otros.
❖ Marcas de manipulación: Es la información sobre el manejo y advertencias
en el momento de manipular o transportar la carga, en este caso se utilizan
símbolos pictóricos internacionales aceptados.
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2.6. Transporte internacional
El transporte internacional, también conocido como transporte principal, se encarga de

cruzar las fronteras y entregar los productos en el país de destino. Es la columna vertebral
de las operaciones de la DFI, y dependiendo de los Incoterms negociados, define la ruta de
embarque y entrega al comprador.
¿Cómo elegir el modo de transporte?
❖ Tarifa
❖ Distancia
❖ Tiempo de transito
❖ Valor de la Mcia.
❖ Seguro
❖ Empaque y embalaje
❖ Costos y tiempos de cargue y descargue
2.6.1. Aéreo
Antecedentes:
❖ Es un invento del siglo XX
❖ Solo mueve el 1% del total mundial de mercancías
❖ Representa el 30% del valor mundial de mercancías.
Características:
❖ Se contrata Aeropuerto a Aeropuerto a través de agentes de carga aérea.
❖ La carga es suelta y se embarca por cupos o posiciones.
❖ Documento de transporte: guía aérea (AWB)
Ventajas:
❖ Rapidez
❖ Fiabilidad
❖ Seguridad
❖ Menores costos de seguros.
Desventajas:
❖ Es el más costoso
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❖ Capacidad limitada
❖ Restringido para ciertos productos peligrosos
2.6.2. Marítimo
Es el contrato de transporte marítimo internacional por el cual se alquila los
servicios de todo un buque por un tiempo o viaje, a cambio del pago de un flete.
Características:
❖ Aplica para vías navegables marítimas, o de navegación interior como ríos
o lagos.
❖ Se contrata puerto a puerto a través de agentes de carga o embarcadores.
❖ La carga se embarca en contenedores especializados para lo cual debe ser
consolidada.
❖ Documento de transporte: conocimiento del embarque (B/L)
Ventajas:
❖ Tarifas más bajas
❖ Transporte en masa de grandes volúmenes
❖ Diversidad y especialización de buques
❖ No tiene restricciones para productos peligrosos
Desventajas:
❖ Baja velocidad
❖ Seguro y embalajes más costosos
❖ Costos portuarios
❖ Altos riesgos de saqueo y deterioro
❖ Frecuencia más espaciada
Tipos de buques
a) Portacontenedores
En primer lugar tenemos el Portacontenedores o Container Ship , que cuenta

con un diseño de una sola cubierta y una bahía de carga , con la ventaja de
poder realizar adaptaciones de celdas con el fin de acomodar los
contenedores.
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Forma parte de las categorías de buques de mayor tamaño, ya que, los
buques más grandes pueden llegar a los 350 metros con una capacidad
alrededor de 9.000 contenedores. También existen Portacontenedores con
una capacidad doble, de 18.000 contenedores.
b) Bulk carrier
Este tipo de buques viajan a una baja velocidad y suelen ser de un gran
tamaño, llegando a superar los 300 metros de eslora.
Se distinguen con facilidad debido a que tienen una única cubierta con varias
escotillas mediante las cuales se accede al lugar donde se guarda la
mercancía.
Están diseñados con una sola bahía de carga con el objetivo de transportar
materiales en bruto y disponen de grúas laterales para cargar y descargar la
mercancía. Tiene compartimentos separados para transportar distintos tipos
de mercancías.
Principalmente transportan cereales, minerales o cargas mixtas, pero en
algunos casos pueden transportar también cargas pesadas, reforzando sus
bodegas para resistir a los golpes.
c) Petrolero
Son unos de los buques de mayor tamaño ya que se llegó a construir
petroleros de más de 500.000 toneladas, pero, actualmente ya no se
construyen a esa escala debido a que es más ventajoso construir buques de
medio tonelaje por su flexibilidad de transporte y por su rentabilidad.
Son buques de grandes dimensiones divididos en compartimientos.
d) Gasero
Estos buques entran en la misma categoría, en la que se encuentran los
buques petroleros y químicos. Pero los buques gaseros son empleados para
el transporte de gas natural o gas licuado.
Igual que los buques químicos, estos también tienen un alto coste de
construcción ya que disponen de un interior muy sofisticado equipado con
una alta tecnología.
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Se distinguen fácilmente debido a que en su cubierta se encuentran varios
tanques esféricos, cilíndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema
de transporte, Sistema Technigaz.
Solo existen dos tipos de buques gaseros. Los buques LNG (liquified natural
gas) y los LPG. La principal diferencia entre estos tipos de buques gaseros,
es que los LNG transportan el gas en estado líquido a temperaturas de hasta
-170 C mientras que los LPG lo transportan a -50 C. Por lo tanto, la principal
diferencia está en las temperaturas con las que se transporta el gas.
e) Frigorífico
Este tipo de buques son principalmente usados para el transporte de pescado
congelado entre -15 C y -30 C, aunque también son utilizados para el
transporte de frutas.
Su tamaño es de entre 100 y 600 mil pies cúbicos.

Este tipo de buque, a diferencia de otros, tiene una elevada potencia,
llegando a alcanzar altas velocidades.
En el exterior de este buque se puede apreciar que la cubierta dispone de

varias casetas que sobresalen de esta y también hay varias grúas que se
encargan de mover la mercancía.
20
21
2.6.3. Terrestre
El transporte terrestre es el transporte que se realiza sobre la superficie terrestre.

La gran mayoría de transportes terrestres se realizan sobre ruedas que podrían ser
automóviles, autobuses, camiones.
Características:
❖ Aplica para transporte por vías y carreteras

❖ Se contrata puerta a puerta a través de agente de carga
❖ La carga se transporta en contenedores especializados de acuerdo a sus
características.
❖ Según las distancias puede ser menos costoso que el aéreo, pero más costoso
que el marítimo.
❖ Documento de transporte: Carta porte (CMR).
Ventajas:
❖ Es uno de los medios más baratos que existen.

❖ Como hemos mencionado ante tiene un servicio de puerta a puerta, con lo
que es mucho más eficaz.
❖ Flexibilidad a la hora de pactar precios y horarios.
❖ Es el medio más utilizado
Desventajas:
❖ Informalidad
❖ Guerra de tarifas y fletes
❖ Ineficiencia operativa y documentaria
❖ Demora en cargues y descargues por falta de infraestructura
❖ Parque automotor obsoleto
❖ Carreteras en mal estado
❖ Falta de capacitación a los conductores en servicio al cliente
❖ Inseguridad en vías
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2.6.4. Ferroviario
Sistema de transporte terrestre guiado sobre carriles o rieles de cualquier tipo. Es
uno de los más antiguos pero que no ha tenido un desarrollo sostenible
Características:
❖ Aplica únicamente para transporte por vías férreas
❖ Se contrata terminal a terminal a través de agentes de carga
❖ La carga se transporta en contenedores especializados de acuerdo a sus
características
❖ Es el menos costoso de transporte terrestre especialmente en largas
distancias.
❖ Documento de transporte: Carta porte (CIM)
Ventajas:
❖ Permite manejar carga de grandes dimensiones y pesos a grandes distancias.
❖ Costo por Kilogramo relativamente bajo.
❖ No se ve afectado por fenómenos de estacionalidad
Desventajas:
❖ Es un medio de transporte muy flexible.
❖ Solo puede ir donde hay tendido de rieles.
❖ Velocidad de respuesta baja.
❖ Se ve fuertemente afectado por fenómenos meteorológicos
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2.7. Cadenas de distribución física internacional
❖ Preparación (embalaje y marcado)

❖ Unitarización (paletización y contenedorización)
❖ Manipuleo (en terminales, almacenes)
❖ Almacenamiento (en almacenes y depósitos privados o públicos)
❖ Transporte (en toda la cadena de distribución)
❖ Seguro de la Carga (riesgos, pólizas)
❖ Documentación (facturas, certificados, docs. de pago, etc.)
❖ Gestión y operación aduanera (exportación)
❖ Gestión y operación bancaria (bancos, agentes corresponsales)
❖ Gestión de Distribución (incluye personal operario y administrativo)
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2.8. Medios para la manipulación de carga y descarga
2.8.1. Aéreo:
❖ Camiones de pluma.
❖ Plataformas y Elevadores
2.8.2. Marítimo:
❖ Carretilla Portica
❖ Grúa Puente
❖ Cabrestante
❖ Carretilla Elevadora
❖ Cinta Transportadora
❖ Grúas
2.8.3. Terrestre:
❖ Vehículos a motor en general

❖ Vehículos frigoríficos
❖ Remolques
❖ Apiladoras
❖ Montacargas
❖ Transpaleta
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2.8.4. Transporte Ferroviario:
❖ Apiladoras Telescópicas
❖ Montacargas
❖ Tractor de Arrastre
2.9. Aplicación del proceso de logística internacional
❖ Identificar las necesidades de consumo (volumen y tiempo)

❖ Identificar métodos para almacenar las mercancías, que se espera estará poco tiempo
guardado
❖ Indicar el momento justo para etiquetar, empacar y embalar las mercancías. Esto con
el fin de cumplir con las normas internacionales y de Aduanas a nivel mundial.
❖ Identificar los modos de transporte que ayuden a facilitar la carga y descarga, a solicitud
de Aduanas.
❖ Ubicar puntos de redistribución de las mercancías, para no ocasionar viajes
innecesarios de las mercancías.
❖ Tomar en cuenta la documentación que se requiere ya sea fiscal, aduanas o comercial
para evitar retrasos.
❖ Tomar en cuenta los costos de manejo y almacenaje en las aduanas. En su mayoría estos
costos son innecesarios por no contar con una buena logística y preparado con tiempo.
❖ Contar con un sistema de Cómputo que provea información, comunicación y control.
De esta manera se puede preparar planes de contingencia y soluciones inmediatas.
❖ Integrar los procesos de logística internacional a los participantes de las cadenas
productivas y comerciales.
❖ Ya que las decisiones de la logística internacional afectan a toda la cadena.
2.10. Incoterms
Los Incoterms son un conjunto de reglas internacionales, regidos por la Cámara de

Comercio Internacional, que determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas
en el contrato de compraventa internacional.
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Los Incoterms también se denominan cláusulas de precio, pues cada termino
permite determinar los elementos que lo componen. La selección del Incoterm influye
sobre el costo del contrato.
Los Incoterms determinan:
➢ El alcance del precio.

➢ En que momento y donde se produce la transferencia de riesgos sobre la
mercadería del vendedor hacia el comprador.
➢ El lugar de entrega de la mercadería.
➢ Quién contrata y paga el transporte
➢ Quién contrata y paga el seguro
➢ Qué documentos tramita cada parte y su costo.
2.10.1. EXW (Ex-Works) / En Fábrica (lugar convenido)
Significa que el vendedor cumple su obligación de entrega cuando pone la

mercancía, en su establecimiento (fábrica, almacén, etc.), a disposición del
comprador.
El incoterm EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o con una
combinación de ellos. El comprador asume el grueso de los gastos con esta
modalidad. En este caso, el vendedor cumple con sus responsabilidades en el
momento en el que deja la mercancía disposición del comprador en los almacenes
del vendedor.
a. Obligaciones comprador
➢ Cargar la mercancía en vehículos proporcionados por el mismo o de

despacharla de aduana para la exportación, salvo acuerdo en contrario,
correrá con todos los gastos (licencias, autorizaciones, formalidades,
impuestos, etc) y riesgos de tomar la mercancía del domicilio del vendedor
hacia el destino deseado, e incluso los de pérdida o daño que pueda sufrir
la mercancía a partir del aviso del vendedor.
28
➢ Asumir los gastos aduaneros.
➢ Reembolsar los gastos que haya realizado el vendedor al prestar su ayuda
en la obtención de documentos, permisos, etc. y efectuar el pago de la
mercancía según lo estipulado.
b. Obligaciones vendedor
➢ Suministrar la mercancía y la factura, o su equivalente mensaje

electrónico, de conformidad con el contrato de venta y ponerla a su
disposición en el lugar designado a la fecha estipulada, en caso contrario,
en el lugar y fecha acostumbrados, con aviso suficiente al comprador.
➢ Prestar la ayuda que precise el comprador para obtener cualquier licencia,
autorización, seguro, etc.
➢ Soportar todos los gastos (marcado, embalaje, peso,etc.), incluidos los
riesgos de pérdida y daño, hasta que la mercancía no haya sido puesta
disposición del comprador.
c. Documentación mínima a aportar por el vendedor
➢ Factura comercial.
➢ Lista de contenido (en el supuesto de que la expedición esté compuesta por
más de un bulto).
➢ Otros documentos dependiendo de las características del producto:
o Certificado Sanitario.
o Certificado de Metrología.
o Certificado de Pesos.
o Certificado CITES.
o Otras Certificaciones relativas al producto a tramitar en el país de
origen.
d. Medios de pago habituales
➢ Transferencia.
➢ Remesa simple.
➢ Remesa Documentaria.
➢ Crédito Documentario.
29
e. Gráfico distribución responsabilidades
2.10.2. FCA (FREE CARRIER) / Libre Transportista (lugar convenido)
El vendedor cumple su obligación de entregar la mercancía cuando la pone

despachada en aduana para la exportación, a cargo del transportista nombrado por
el comprador o persona designada por él en el lugar o punto fijado, si no es así el
vendedor podrá escoger dentro de la zona estipulada el lugar o punto de entrega.
El vendedor se compromete a entregar la mercancía en un punto acordado dentro
del país de origen (generalmente relacionado con los espacios del transportista).
Si la mercancía se recoge en las instalaciones del vendedor este debe asumir los
costes y gastos de la carga en el medio de transporte, si es recogida en cualquier
otro lugar el vendedor no será responsable de la descarga.
Indica el momento de la entrega por parte del vendedor, lo que conlleva el final
de sus responsabilidades para con la mercancía. En este caso, el vendedor cumple
con sus responsabilidades en el momento en el que deja la mercancía despachada
en la aduana para su exportación.
➢ Pagar según lo dispuesto en el contrato de venta.
30
➢ Conseguir todas las licencias, autorizaciones y formalidades que necesite.
➢ Soportar los gastos de transporte y flete, a partir de la recepción de la
mercancía por parte del transportista, en la forma y maneras que exija el
transporte, dando aviso al vendedor con suficiente antelación del modo de
transporte, fecha de entrega y punto de entrega. Si el transportista no se
hace cargo de la mercancía, el comprador soportará los gastos a partir de
la fecha convenida o último plazo fijado para ello.
➢ También estará obligado al pago, si no se conviene otra cosa, de los gastos
de inspección previa al embarque, excepto si la inspección ha sido
ordenada por las autoridades del país exportador.
➢ Rembolsar al vendedor los gastos ocasionados por la ayuda prestada, así
como pagar todos los derechos, impuestos y otras cargas oficiales.
➢ Dar al vendedor aviso sobre el nombre del transportista y especificar el
modo de transporte, fecha y el punto dentro de la zona donde la mercancía
debe ser entregada al transportista. Además aceptará la prueba de la
entrega.
➢ Pagar todos lo gastos y gravámenes en que se haya incurrido para la
obtención de documentos.
➢ Reembolsar los gastos efectuados por el vendedor al prestar su ayuda al
respecto y para contratar el transporte.
➢ Proporcionar las instrucciones al vendedor para contratar el transporte, si
previamente se lo ha requerido el vendedor.
➢ Suministrar la mercancía de conformidad con el contrato de venta.

➢ Obtener licencia de exportación y los tramites aduaneros necesarios para
la exportación de la mercancía.
➢ Entregar la mercancía a la custodia del transportista designado por el
comprador o escogido por el vendedor en el lugar o punto fijado en la fecha
o dentro del plazo convenido para la entrega y de la forma convenida o
acostumbrada en tal sitio. A falta de instrucciones por parte del
comprador, el vendedor puede entregar la mercancía al transportista en la
31
forma que exijan el modo de transporte de aquel porteador y la calidad y/o
naturaleza de la carga.
➢ Asumir todos los riesgos de pérdida o daño de la mercancía hasta el
momento en que haya sido entregada al transportista.
➢ En lo relativo a los gastos el vendedor deberá pagar los relativos a la
mercancía hasta el momento en que haya sido entregada al transportista,
así como los gastos aduaneros, derechos, impuestos y otras cargas
exigibles a la exportación.
➢ Avisar al comprador de que la mercancía ha sido entregada a la custodia
del transportista, así como proporcionarle el documento usual de prueba
de la entrega de la mercancía.
➢ Los gastos de las operaciones de verificación necesarios para entregar la
mercancía al transportista al igual que los embalajes necesarios para el
transporte deben ser pagados por el vendedor.
➢ Prestación de ayuda al comprador para la obtención de los documentos
emitidos en el país de entrega y/o de origen que puedan necesitar para la
importación de la mercancía y proporcionar al comprador, siempre que así
lo pida, la información necesaria para conseguir el seguro.
más de un bulto).
origen.
32
➢ En función del Régimen Comercial de Exportación, el vendedor podrá
precisar para el despacho Aduanero de Exportación algunos de los
siguientes documentos:
o Licencia de Exportación.
o Autorización Administrativa de Exportación.
o Documento de Vigilancia Comunitaria.
o Notificación Previa de Exportación.
➢ Transferencia.
➢ Remesa simple.
2.10.3. FAS (Free Along Ship) / Libre al Costado del Buque (puerto de carga
convenido)
Término utilizado exclusivamente cuando el transporte de la mercancía se realiza

por barco (mar o vías fluviales de navegación interior). El vendedor cumple con
su obligación de entrega cuando la mercancía ha sido colocada al costado del
buque, sobre el muelle o en barcazas, en el puerto de embarque convenido. Exige
que el comprador despache la mercancía en aduana para la exportación.
33
con sus responsabilidades cuando la mercancía ha sido colocada al costado del
buque, sobre el muelle o en barcazas, en el puerto de embarque convenido
Recuerde que FAS es un término utilizado exclusivamente para transporte por

barco, ya sea por mar o vías fluviales.
➢ Pagar el precio según lo dispuesto en el contrato de compra-venta.

➢ Contratar el transporte de la mercancía a partir del puerto de embarque
designado, así como recibir la entrega de la mercancía. Los riesgos de
pérdida y daño de la mercancía los asumirá desde el momento en que haya
sido entregada y en caso de no cumplir con sus obligaciones deberá
soportar los riesgos adicionales que pueda sufrir la mercancía por dicho
incumplimiento.
➢ Asumir los costes posteriores a la entrega de la mercancía (carga,
colocación en el buque, flete, descarga, trámite de aduana de importación).
➢ Pagar cualquier gasto adicional en que se haya incurrido, ya sea porque el
buque designado por él no ha llegado a tiempo, o no puede hacerse cargo
de la mercancía, o deja de admitir carga antes del tiempo estipulado.
➢ El comprador tendrá que dar al vendedor aviso sobre el nombre del buque,
lugar de carga y fecha de entrega requerida y pagará los gastos de
inspección previa al embarque, así como todos los gastos y gravámenes en
que se haya incurrido para la obtención de documentos y rembolsar los
efectuados por el vendedor al prestar su ayuda al respecto.
➢ La contratación de un seguro que cubra el riesgo de transporte en barco es
voluntario.
➢ Suministrar la mercancía y la factura comercial según el contrato de

compra-venta
34
➢ Realizar todos los trámites necesarios para el despacho de aduanas,
asumiendo todos los gastos que dicha tramitación genere.
➢ La mercancía la tiene que entregar al costado del buque en el lugar de carga
dicho por el comprador, en la fecha y de la forma acostumbrada en dicho
puerto.
➢ Asumir los riesgos sobre la mercancía hasta su puesta a disposición del
comprador.
➢ Informar al comprador de que la mercancía ha sido entregada al costado
del buque designado y proporcionar el documento usual de prueba de dicha
entrega de la mercancía.
➢ Pagar los gastos necesarios de las operaciones de verificación que sean
necesarias al efecto de colocar la mercancía a disposición del comprador,
al mismo tiempo que proporcionar, a sus propias expensas, el embalaje
requerido para el transporte de la mercancía.
➢ Prestar ayuda al comprador para la obtención de cualquier documento
emitido en el país de entrega y/o de origen que pueda necesitar el
comprador, así como proporcionar la información necesaria para
conseguir un seguro.
➢ Realizar los trámites aduaneros necesarios para la exportación.
c. Documentación mínima aportar por el vendedor
más de un bulto).
origen.
35
➢ Transferencia.
➢ Remesa simple.
2.10.4. FOB (Free On Board) / Libre a Bordo (puerto de carga convenido)

por barco (mar o vías fluviales de navegación interior). El vendedor cumple con
su obligación de entrega cuando la mercancía ha sobrepasado la borda del buque
en el puerto de embarque convenido. El vendedor tiene que despachar la
mercancía de exportación.
36
con sus responsabilidades cuando la mercancía ha sobrepasado la borda del buque
en el puerto de embarque convenido.
➢ Pagar lo dispuesto en el contrato de compra-venta y conseguir, por su

propia cuenta y riesgo, cualquier licencia de importación u autorización
oficial precisa, así como llevar a cabo todas las formalidades aduaneras
para la importación de la mercancía.
➢ Contratar el transporte de la mercancía desde el puerto de embarque
designado y recibir la entrega de la mercancía.
➢ Asumir todos los riesgos de pérdida o daño de la mercancía, así como
todos los gastos desde el momento en que haya sobrepasado la borda del
buque en el puerto de embarque, si no da aviso suficiente o si el buque no
llega a tiempo debe soportar todos los riesgos de pérdida o daño que pueda
sufrir la mercancía a partir de la fecha de expiración del plazo fijado para
la entrega.
➢ Pagar todos los gastos de derechos, impuestos y otras cargas oficiales.
➢ Pagar los costes posteriores generados a la entrega de la mercancía (flete,
descarga en el puerto de destino, trámites de aduana de importación).
➢ Avisar sobre el nombre del buque, el punto de carga y la fecha de entrega
requerida, aceptará la prueba de la entrega y pagará los gastos de la
inspección previa al embarque, excepto si la inspección ha sido ordenada
por las autoridades del país exportador.
➢ Otras obligaciones como son pagar los gastos y cargas en que se haya
incurrido para la obtención de los documentos y reembolsar los efectuados
por el vendedor al prestar su ayuda al respecto.
➢ Posibilidad de contratar seguro para cubrir el riesgo durante el transporte
en barco.
➢ Suministrar la mercancía y la factura comercial de conformidad con el

contrato de venta, obtener cualquier licencia de exportación y cualquiera
37
otra autorización oficial precisa así como llevar a cabo los trámites
aduaneros necesarios para la exportación de la mercancía.
➢ Entregar la mercancía a bordo del buque designado por el comprador.
➢ Soportar los riesgos de pérdida o daño de la mercancía, así como los
gastos, hasta el momento en que haya sobrepasado la borda del buque en
el puerto de embarque fijado y dará al comprador aviso suficiente de que
la mercancía ha sido entregada a bordo. Le proporcionará al comprador el
documento usual de prueba de la entrega, pagará los gastos de las
operaciones de verificación necesarias para entregar la mercancía y
proporcionará a sus expensas el embalaje requerido para el transporte de
la mercancía.
➢ Asumir los costes aduaneros necesarios para la exportación.
➢ Otras obligaciones a las que el vendedor tiene que hacer frente son las de
prestar al comprador, a petición suya, la ayuda precisa para obtener
cualquier documento emitido en el país de embarque y/o de origen que
pueda necesitar el comprador para la importación de la mercancía y para
su paso en tránsito por otros países, así como la información necesaria para
conseguir un seguro.
más de un bulto).
origen.
38
➢ Transferencia.
➢ Remesa simple.
2.10.5. CFR / Costo y Flete (puerto de destino convenido)

por barco (mar o vías fluviales de navegación interior). El vendedor pagará los
gastos y el flete necesarios para hacer llegar la mercancía al puerto de destino
convenido, si bien el riesgo de pérdida o daño de la mercancía se transfiere del
vendedor al comprador cuando la mercancía traspasa la borda del buque en el
puerto de embarque. Este término exige que el vendedor despache la mercancía
de explotación.
39
en el puerto de embarque convenido. Se diferencia del FOB en que el vendedor se
hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la
mercancía llegue al puerto de destino.
➢ Tiene la obligación de pagar el precio según lo dispuesto en el contrato de

compra-venta y conseguir, por su cuenta y riesgo, cualquier licencia de
importación o cualquier otra autorización oficial precisa, así como llevar a
cabo todos los trámites aduaneros para la importación de la mercancía.
➢ Aceptar la mercancía cuando ésta sea entregada y la recibirá del
transportista en el puerto de destino designado. Los riesgos de pérdida o
daño de las mercancías los asumirá desde el momento en que haya
sobrepasado la borda del buque en el puerto de embarque a no ser que no
de aviso al vendedor en cuyo caso asumirá todos los riesgos de pérdida o
daños que pueda sufrir la mercancía a partir de la fecha convenida o la
fecha de expiración del plazo fijado para el embarque.
➢ Pagar todos los gastos relacionados con la mercancía desde el momento en
que haya sido entregada, así como todos los derechos, impuesto y otras
cargas oficiales y trámites aduaneros, exigibles por la importación de la
mercancía.
➢ Cuando tenga el derecho de determinar el tiempo de embarque de la
mercancía y/o el puerto de destino dará al vendedor el aviso suficiente.
➢ Aceptar el documento de transporte y pagará, de no haber convenido otra
cosa, los gastos de la inspección previa al embarque.
➢ Otras obligaciones es pagar todos los gastos y cargas en que se haya
incurrido para la obtención de los documentos y reembolsar los efectuados
pro el vendedor al prestar su ayuda al respecto.
40
➢ Posibilidad de contratar seguro para cubrir el riesgo durante el transporte
en barco.

contrato de venta, así como obtener cualquier licencia de exportación u
otra autorización oficial precisa y llevar a cabo todas las formalidades
aduaneras necesarias para la exportación de la mercancía.
➢ Contratar el transporte de la mercancía al puerto de destino designado por
la ruta usual en un buque de navegación marítima del tipo normalmente
empleado para transportar la mercancía descrita en el contrato.
➢ Asumir los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía
llegue al puerto de destino.
➢ Entregar la mercancía a bordo del buque, en el puerto de embarque, en la
fecha o dentro del plazo estipulados.
momento en que haya sobrepasado la borda del buque en el puerto de
embarque.
➢ Pagar todos los gastos relativos a la mercancía hasta que haya sido
entregada, incluidos los de cargar la mercancía a bordo y cualquier gasto
que por descargarla en el puerto de destino puedan ser exigidos por las
líneas regulares de navegación cuando concluyen el contrato de transporte.
➢ A menos que se haya estipulado otra cosa, deberá proporcionar, a sus
propias expensas y sin tardanza, al comprador el documento de transporte
usual para el puerto de destino convenido, estando eximido de presentar al
comprador una copia de la "chartes party" (póliza de fletamento).
➢ Pagar los gastos de las operaciones de verificación necesarios al efecto de
entregar la mercancía, así como prestar al comprador, a petición, riesgos y
expensas de éste, la ayuda requerida para obtener cualesquiera documentos
o mensajes electrónicos equivalentes emitidos o transmitidos en el país de
embarque y/o de origen que pueda necesitar el comprador para la
importación de la mercancía.
41
más de un bulto).
origen.
o Documento de transporte marítimo (Bill of Lading Master de B/L
o House de B/L).
➢ Transferencia.
➢ Remesa simple.
42
2.10.6. CIF / Costo, Seguro y Flete (puerto de destino convenido)

por barco (mar o vías fluviales de navegación interior). El vendedor ha de pagar
los gastos y el flete necesarios para hacer llegar la mercancía al puerto de destino
convenido, si bien el riesgo de pérdida o daño de la mercancía se transfiere del
vendedor al comprador cuando la mercancía traspasa la borda del buque en el
puerto de embarque. Este término exige que el vendedor despache la mercancía
de explotación.
en el puerto de embarque convenido. Se diferencia del FOB en que el vendedor se
hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la
mercancía llegue al puerto de destino. Y se diferencia del CFR en que el vendedor
está obligado a contratar un seguro durante el transporte principal donde sea
beneficiario el comprador.
➢ Pagar el precio según lo dispuesto en el contrato de compraventa además

de conseguir cualquier licencia de importación y llevar a cabo todos los
trámites aduaneros para la importación de la mercancía.
43
➢ Aceptar la entrega de la mercancía, así como deberá asumir todos los
riesgos de pérdida o daño de la mercancía desde el momento en que haya
sobrepasado la borda del buque en el puerto de embarque, del mismo modo
si no da aviso suficiente asumirá todos los riesgos de pérdida o daño que
pueda sufrir la mercancía a partir de la fecha convenida o la fecha de
expiración del plazo fijado para el embarque.
➢ Asumir los riesgos que pueda sufrir la mercancía en el país de origen desde
el momento en que ha sido cargada en el barco.
que haya sido entregada (a bordo del buque), los relacionados con la
mercancía en tránsito hasta su llegada al puerto de destino, así como los
gastos de descarga.
➢ Pagar todos los derechos, impuestos y otras cargas oficiales, como son los
trámites aduaneros pagaderos por importación de mercancía.
➢ Cuando tenga derecho a determinar la fecha del embarque de la mercancía
deberá avisar al vendedor, además de aceptar el documento de transporte
si el mismo resulta conforme a lo contratado. Este pagará los gastos de la
inspección previa al embarque.
b. Obligaciones Vendedor

contrato de venta, así como obtener cualquier licencia de exportación y
llevar a cabo los trámites aduaneros necesarios para la exportación de la
mercancía.
➢ Realizar el contrato de transporte hasta el puerto de destino convenido del
tipo normalmente empleado para el transporte de mercancías de la
descripción contractual, así como obtener un seguro en que el comprador
quede facultado para reclamar directamente del asegurador, y
proporcionar el comprador la póliza del seguro y otra prueba de la
cobertura de seguro, el seguro mínimo cubrirá el precio previsto en el
contrato más un diez por ciento (es decir, un 110%) y será concertado en
la moneda del contrato.
44
➢ Entregar la mercancía a bordo del buque, en el puerto de embarque, en la
fecha o dentro del plazo estipulados y asumir todos los riesgos de pérdida
o daño de la mercancía hasta el momento en que haya sobrepasado la borda
del buque en el puerto de embarque.
➢ Pagar todos los gastos relativos a la mercancía hasta que haya sido
entregada, incluidos los de cargar la mercancía a bordo y descargarla en el
puerto de destino.
➢ Asumir los costes, incluyendo transporte principal y seguro, hasta que la
mercancía llega al puerto de destino.
➢ Contratar el seguro siendo beneficiario el comprador.
➢ Dar al comprador aviso suficiente de que la mercancía ha sido entregada
bordo del buque. A sus expensas tendrá que proporcionar al comprador el
documento de transporte usual para el puerto de destino convenido.
➢ Pagar los gastos de las operaciones de verificación necesarios para poder
entregar la mercancía y proporcionar a sus propias expensas el embalaje
requerido para el transporte que haya ordenado.
➢ Prestar al comprador la ayuda precisa para obtener cualquier documento
que pueda necesitar el comprador para la importación de la mercancía.
más de un bulto).
origen.
o Documento de transporte marítimo (Bill of Lading Master de B/L
o House de B/L).
45
o Póliza o certificado de seguro.
➢ Transferencia.
➢ Remesa simple.
2.10.7. CPT / Transporte Pagado Hasta (lugar de destino convenido)
El vendedor paga el flete del transporte de la mercancía hasta el destino

mencionado. El riesgo de pérdida o daño de la mercancía, así como cualquier gasto
adicional debido a acontecimientos que ocurran después del momento en que la
mercancía haya sido entregada al transportista, se transfiere del vendedor al
comprador cuando la mercancía ha sido entregada a la custodia del transportista,
habiendo abonado el vendedor el seguro de la mercancía.
46
Este término exige que el vendedor despache la mercancía en aduana para la
exportación, además puede usarse con cualquier modo de transporte, incluido el
multimodal. Indica el momento de la entrega por parte del vendedor, lo que
conlleva el final de sus responsabilidades para con la mercancía. En este caso, el
vendedor cumple con sus responsabilidades en el momento en el que deja la
mercancía a disposición del transportista o transitario.
➢ Pagar el precio según lo dispuesto en el contrato de compraventa, además

de conseguir cualquier licencia de importación o autorización oficial
precisas para llevar a cabo todos los trámites aduaneros para la importación
de la mercancía.
➢ Aceptar la entrega de la mercancía y recibir del transportista en el lugar de
destino mencionado. Asumirá todos los riesgos de pérdida o daño de la
mercancía desde el momento en que hay sido entregada. Si no da aviso
suficiente asumirá todos los riesgos de la mercancía a partir de la fecha
convenida o de la fecha de expiración del plazo fijado para la entrega.
que haya sido entregada, además de pagar todos los derechos, impuestos y
otras cargas oficiales, así como los costes de llevar a cabo los trámites
aduaneros exigibles por importación de la mercancía.
➢ Asumir los riesgos de pérdida o daño de la mercancía en el país de origen
cuando ésta ha sido entregada al transportista en el país de origen.
➢ Posibilidad de contratar un seguro durante el transporte principal.
➢ Cuando tenga derecho de determinar la fecha de expedición de la
mercancía y/o el lugar de destino, dar al vendedor aviso suficiente al
respecto.
➢ Aceptar el documento de transporte si el mismo resulta de conformidad
con el contrato, así como pagar los gastos de la inspección previa al
embarque.
47
contrato de venta, obtener cualquier licencia de exportación y llevar a cabo
los trámites aduaneros necesarios para la exportación de la mercancía,
contratar el transporte de la mercancía hasta el punto convenido del lugar
de destino mencionado y si no se ha acordado ningún punto el vendedor
puede elegir el punto del lugar de destino que mejor el convenga.
➢ El vendedor tiene que entregar la mercancía a la custodia del transportista
en la fecha o dentro del plazo estipulado, para su transporte hasta el lugar
de destino.
➢ Pagar todos los gastos relativos a la mercancía hasta que ha sido entregada,
así como el flete y todos los demás gastos incluidos, los de cargar la
mercancía y cualesquiera cargos que por descargarla en el lugar de destino,
así como todos los gastos de los trámites aduaneros necesarios a la
exportación, derechos, impuestos y otras cargas oficiales. Asumirá los
costes, incluido transporte principal, hasta que la mercancía llegue al punto
de destino.
➢ Dar al comprador aviso suficiente de que la mercancía ha sido enviada, así
como cualquier otra información necesaria para permitir al comprador la
adopción de las medidas que hagan falta para que pueda retirar la
mercancía.
➢ Facilitar al comprador el documento de transporte usual.
➢ Responsable del despacho aduanero de exportación.
➢ Pagar los gastos de verificación necesarios para poder entregar la
mercancía y proporcionar a sus expensas el embalaje requerido para el
transporte que ha ordenado.
➢ Prestar al comprador, a petición, riesgos y expensas de éste, la ayuda
precisa para obtener cualquier documento necesario para la importación
de la mercancía y para su paso en tránsito por otro país.
48
más de un bulto).
origen.
o Documento de transporte marítimo Bill of Lading Master de B/L o
House de B/L, o transporte por Carretera CMR, o transporte Aéreo
AWB, o transporte por Ferrocarril CIM o transporte multimodal
FBL).
➢ Transferencia.
➢ Remesa simple.
49
2.10.8. CIP (Carriage and Insurance Paid to) / Transporte y Seguro Pago Hasta
(lugar de destino convenido)
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y

el seguro, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino.
El riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía
al transportista dentro del país de origen. El vendedor contrata el seguro y paga la
correspondiente prima. En caso de que el comprador deseara una cobertura mayor
a la contratada deberá acordarlo con el vendedor o contratar su propio seguro
adicional.
Este término exige que el vendedor despache la mercancía en aduana para la

exportación y puede usarse con cualquier modo de transporte, incluido el
transporte multimodal. Indica el momento de la entrega por parte del vendedor,
lo que conlleva el final de sus responsabilidades para con la mercancía. En este
caso, el vendedor cumple con sus responsabilidades en el momento en el que deja
la mercancía a disposición del transportista o transitario. Se diferencia del término
CPT en que el vendedor ha de conseguir un seguro para la carga contra el riesgo
de pérdida o daño de la mercancía durante el transporte.
➢ Pagar el precio según lo dispuesto en el contrato de compraventa.

Conseguirá cualquier licencia de importación y otra autorización oficial
50
precisa y llevar a cabo todos los trámites aduaneros para la importación de
la mercancía.
➢ Aceptar la mercancía cuando ésta sea entregada y la recibirá del
transportista en el lugar de destino mencionado. Además, tiene que asumir
todos los riesgos de pérdida o daño de la mercancía desde el momento en
que hay sido entregada.
que haya sido entregada a menos que hayan sido incluidos en los fletes o
contraídos por el vendedor. Asimismo, si no da aviso (cuando tenga
derecho de determinar la fecha de expedición de la mercancía y/o en lugar
de destino) tiene que pagar los gastos adicionales que haya contraído para
la mercancía con tal motivo desde la fecha convenida.
➢ Asumir todos los gastos y riesgos relacionados con la mercancía en el país
de origen cuando la mercancía ha sido entregada al transportista en el país
de origen.
➢ Aceptar el documento de transporte si resulta de conformidad con el
contrato. Tiene que hacer frente a los gastos de la inspección previa al
embarque, excepto si la inspección ha sido ordenada por las autoridades
del país exportador.
➢ Pagar todos los gastos y cargas en que se haya incurrido en la obtención
de documentos y reembolsar los efectuados por el vendedor al prestar su
ayuda al respecto.
➢ Puede contratar un seguro complementario al de vendedor si lo desea.
➢ Suministrar la mercancía y la factura comercial y cualquier otra prueba de

conformidad que pueda exigir el contrato, a la obtención de cualquier
licencia de exportación y llevar a cabo los trámites aduaneros necesarios
para la exportación de la mercancía.
➢ En lo referente al contrato de transporte tendrá que contratar, en los
términos usuales y por su propia cuenta, el transporte de la mercancía hasta
el punto de destino convenido.
51
➢ Contratar un seguro mínimo siendo beneficiario el comprador. Obtendrá
un seguro por virtud del cual el comprador pueda reclamar directamente
del asegurador, entregando al comprador la póliza del seguro u otra prueba
de la cobertura de seguro.
➢ Entregar la mercancía a la custodia del transportista o al primer
transportista, en la fecha o dentro del plazo estipulado, para su transporte
al lugar de destino mencionado.
momento en que haya sido entregada. El vendedor tiene que dar al
comprador aviso suficiente de que la mercancía ha sido entregada, así
como cualquier otra información necesaria para permitir al comprador la
adopción de las medidas que hagan falta para que pueda retirar la
mercancía.
➢ Asumir costes, incluso el transporte principal y el seguro, hasta que la
mercancía llega al punto de destino.
➢ Tiene que facilitar al comprador el documento de transporte usual, así
como pagar los gastos de las operaciones de verificación necesarios para
poder entregar la mercancía, proporcionar a sus expensas el embalaje
requerido para el transporte y el embalaje ha de ser adecuadamente
marcado.
➢ Es responsable del despacho aduanero de exportación.
más de un bulto).
52
origen.
o Documento de transporte marítimo Bill of Lading (Master de B/L
o House de B/L, o transporte por Carretera CMR, o transporte
Aéreo AWB, o transporte por Ferrocarril CIM o transporte
multimodal FBL).
➢ Transferencia.
➢ Remesa simple.
53
2.10.9. DAT
El vendedor asume todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro

(no obligatorio). Hasta que la mercancía se coloca en la Terminal definida,
asumiendo los riesgos hasta ese momento.
Reemplaza el incoterm DEQ.
con sus responsabilidades en el momento en el que deja la mercancía colocada en
la Terminal definida.
➢ El comprador tiene que pagar el precio según lo dispuesto en el contrato

de compraventa, conseguir cualquier licencia de importación y llevar a
cabo los trámites aduaneros para la importación de la mercancía.
➢ Recibir la entrega de la mercancía tan pronto como haya sido puesta a su
disposición, así como asumir todos los riesgos de pérdida o daño de la
mercancía desde el momento en que haya sido puesta a su disposición y
pagar todos los gastos desde ese momento y los derechos, impuestos y
otras cargas oficiales.
➢ Cuando tenga el derecho de determinar la fecha dentro de un estipulado
plazo y/o el lugar de recepción de la entrega le tiene que dar al vendedor
aviso suficiente al respecto.
➢ Aceptar el documento de transporte y/o cualquier otra prueba de la entrega,
pagará los gastos de la inspección previa al embarque, así como todos los
gastos y cargar en que se haya incurrido para obtener los documento y
reembolsar los efectuados pro el vendedor al prestar su ayuda al respecto.
➢ Asumir todos los riesgos de pérdida o daño de la mercancía desde el
momento en que haya sido puesta a su disposición, así como paga todos
los gastos relacionados con la mercancía desde dicho momento.
➢ Asumir costes de aduana.
54
➢ Este tiene que suministrar la mercancía y la factura comercial de

conformidad con el contrato de venta, y cualquier otra prueba de
conformidad que pueda exigir el contrato.
➢ Contratar el transporte de la mercancía por una ruta usual y en una forma
acostumbrada hasta el punto convenido del lugar de entrega en la frontera
y colocará la mercancía a disposición del comprador en el lugar
mencionado de entrega en la frontera, en la fecha o dentro del plazo
estipulados.
➢ Facilitar al comprador la orden de entrega que permita al comprador tomar
posesión de la mercancía.
➢ Los gastos a los que tiene que hacer frente son los relativos a la mercancía
hasta que haya sido entregada, los gastos de las operaciones de descarga,
los gastos de trámites aduaneros necesarios para la exportación, así como
los derechos, impuestos y otras cargas oficiales exigibles a la exportación.
Es decir, debe pagar todos los gastos relacionados con la mercancía hasta
el momento en que haya sido entregada.
➢ Dar al comprador aviso suficiente del despacho de la mercancía hacia el
lugar mencionado de la frontera, facilitara al comprador los documentos
usuales y otra prueba de la entrega de la mercancía en el lugar de la frontera
mencionado.
entregar la mercancía y prestará al comprador la ayuda precisa para
obtener cualquier documento necesario para la importación de la
mercancía.
más de un bulto).
55
origen.
o Certificado de Circulación (EUR1, ATR…) si el destino de la
mercancía es un país con el cuál la UE mantiene un Acuerdo
Preferencial (el Certificado de Origen es un documento facultativo
y no obligatorio).
multimodal FBL.
➢ Transferencia.
➢ Remesa simple.
56
2.10.10. DAP
El vendedor asume todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro

(no obligatorio), hasta que la mercancía se despacha en la Terminal definida.
Asumiendo los riesgos hasta el momento.
Reemplaza los Incoterms DAF, DDU y DES.
con sus responsabilidades en el momento en el que deja la mercancía en un
vehículo listo para ser descargado a disposición del comprador.
➢ Este tiene que pagar el precio según lo dispuesto en el contrato de

compraventa, así como conseguir cualquier licencia de importación,
autorización oficial precisa y realizar todos los trámites aduaneros
necesarios para la importación.
➢ Tomar posesión de la mercancía tan pronto como ésta sea puesta a su
disposición y asumir todos los riesgos de pérdida o daño de la mercancía
desde este momento, salvo que no le haya dado aviso suficiente al
vendedor en donde asumirá todos los riesgos de pérdida y daño a partir de
la fecha convenida para la entrega.
57
➢ Recibir la entrega de la mercancía tan pronto como haya sido puesta a su
disposición, así como asumir todos los riesgos de pérdida o daño de la
mercancía desde el momento en que haya sido puesta a su disposición.
➢ Cuando tenga el derecho de determinar la fecha dentro de un estipulado
plazo y/o el lugar de recepción de la entrega le tiene que dar al vendedor
aviso suficiente al respecto.
➢ Soportar los gastos de demora (ocupación, muellaje, almacenaje) que se
generen durante los tramos de despacho aduanero de importación.
➢ Deber suministrar la mercancía y la factura comercial de conformidad con

el contrato de venta.
momento en que haya sido entregada.
➢ Contratar el transporte de la mercancía por una ruta usual y en una forma
acostumbrada hasta el punto convenido del lugar de entrega.
➢ Asumir todos los costes, transporte principal y seguro (no obligatorio)
incluidos, hasta que la mercancía se despacha en la Terminal definida.
➢ Asumir todos los riesgos hasta el momento en que despacha la mercancía.
entregar la mercancía y proporcionará a sus expensas el embalaje
requerido para el transporte de la mercancía.
más de un bulto).
58
origen.
multimodal FBL
➢ Transferencia.
➢ Remesa simple.
59
2.10.11. DDP (Delivered Duty Paid) / Entregadas Derechos Pagados (lugar de
destino convenido)
El término DDP significa el máximo de obligaciones para el vendedor y no debe

utilizarse si el vendedor no puede obtener la licencia de importación.
El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía en el punto convenido
en el país de destino. El comprador no realiza ningú n tipo de trámite. Los
gastos de aduana de importación son asumidos por el vendedor.
con sus responsabilidades en el momento en el que deja la mercancía en el punto
convenido en el país de destino.
Recuerde que DDP es un término multimodal, por lo que es utilizado con

cualquier modalidad de transporte principal.
➢ Tiene que pagar el precio según lo dispuesto en el contrato de compraventa

y proporcionar al vendedor la ayuda precisa para conseguir cualquier
licencia de importación.
➢ Tomar posesión de la mercancía tan pronto como ésta sea puesta a su
disposición, asumirá todos los riesgos de pérdida o daño de la mercancía
desde el momento en que haya sido puesta a su disposición y pagará todos
los gastos relacionados con la mercancía desde dicho momento.
➢ Cuando tenga el derecho de determinar la fecha dentro de un plazo
estipulado y/o el lugar donde recibir la entrega, dar al vendedor aviso
suficiente al respecto.
➢ Aceptar la adecuada orden de entrega y pagará los gastos de la inspección
previa al embarque.
60
➢ Facilitar al vendedor la ayuda precisa para conseguir los documentos
emitidos en el país de la importación que el vendedor pueda requerir a fin
de poner la mercancía a disposición del comprador.

contrato de venta, y obtener cualesquiera licencias de exportación e
importación y llevando a cabo todos los trámites aduaneros para la
exportación e importación de la mercancía.
➢ Contratará el transporte de la mercancía por una ruta usual y pondrá la
mercancía a disposición del comprador en la fecha o dentro del plazo
estipulado, además de asumir todos los riesgos de pérdida o daño para la
mercancía hasta el momento en que haya sido entregada.
➢ Pagar todos los gastos relacionados con la mercancía hasta el momento en
que haya sido entregada y los gastos de los trámites aduaneros a menos
que se hubiera acordado otra cosa.
➢ Dar al comprador aviso suficiente del despacho de la mercancía, así como
cualquier otra información necesaria para que el comprador pueda adoptar
las medidas que normalmente hagan falta para permitirle retirar la
mercancía. También le facilitará la orden de entrega y/o el acostumbrado
documento de transporte que pueda necesitar el comprador para tomar
posesión de la mercancía.
➢ Pagar los gastos de las operaciones de verificación (tales como
comprobación de calidad, medida, peso, recuento) necesarios para poder
entregar la mercancía y proporcionar a sus expensas el embalaje requerido
para la entrega de la mercancía, así como pagar los gastos y cargas
contraídos al obtener los documentos emitidos en el país de importación,
y reembolsar los contraídos por el comprador al facilitarle su ayuda al
respecto.
➢ Asumir los costes y riesgos hasta dejar la mercancía en el punto convenido
en el país destino.
61
➢ Asumir los gastos de aduana. el vendedor deberá asumir las formalidades
aduaneras de importación, lo que conlleva a obtener los documentos
necesarios, según el régimen comercial de importación y los controles
aduaneros en frontera que tenga estipulado el país de destino.
más de un bulto).
origen.
o House de B/L), o transporte por Carretera CMR, o transporte
multimodal FBL).
o Certificado de Origen.
o Certificado pre-embarque.
o Homologación del producto en el país de destino.
62
• Cualquier forma de pago
2.11. Aduanas
En las transacciones comerciales internacionales, las aduanas cobran un papel

fundamental como ente regulador y fiscalizador. La aduana es oficina pública y/o fiscal
que, a menudo bajo las órdenes de un estado o gobierno político, se establece en costas y
fronteras con el propósito de registrar, administrar y regular el tráfico internacional de
mercancías y productos que ingresan y egresan de un país. Son, entonces elementos vitales
en una economía global como la contemporánea, en la que el comercio y las relaciones
internacionales son vitales para el desarrollo económico de un país.
Es decir, las aduanas se dedican a múltiples propósitos, como controlar el trafico de

bienes materiales que se importan y exportan, cobrando impuestos y tarifas a entes
individuales o colectivos. Por lo cual se podría decir que tienes obligaciones; Fiscales (por
el cobro de los llamados aranceles o derechos de exportación e importación), de Seguridad
y Salud (para evitar el contrabando de mercancía, armas, drogas y también el ingreso de
productos de consumo nocivo) y Estadísticas (debido a la sistematización de la información
detallada de todas las exportaciones e importaciones que realiza el país), aunque estas no
constituyen sus funciones principales ya que existen otras instituciones orientadas a tales
fines, por ejemplo, el sistema bancario.
63
Las aduanas cobran los aranceles debido al tipo de producto, a la condición del
producto (exportación, importación), al precio de costo y a la situación económica del pais.
Esto, claro, además de la aplicación de multas a aquellos que incumplan con las normas
aduaneras.
La administración de la aduana sobre las mercancías tiene lugar a través del derecho
de aduana o arancel aduanero, que refiere a aquella tarifa o costo que el dueño de los
productos deberá abonar para permitir que estos ingresen al país sin ser retenidos por la
seguridad de la aduana. Las tarifas se disponen de acuerdo al tipo de producto, a la
condición de producto (exportación, importación), al precio de costo y a la situación
económica del país. Esto, claro, además de las aplicación de multas a aquellos que
incumplan con las norma aduaneras.
Una de las razones por las cuales se cobra un derecho aduanero es que los mismo
constituyen partidas arancelarias que son de uso exclusivo por el gobierno del pais y, en
definitiva, implican una importante fuente de ingreso para las políticas públicas. Al mismo
tiempo, estas prácticas suponen una protección sobre la producción nacional, ya que
imponer impuestos que encarezcan las mercancías extrajeras contribuiría al consumo de
bienes elaborados dentro del país. En último termino, la existencia de una aduana también
permite las practicas reguladas y en el marco de la ley, evitando el tráfico de productos
ilegales entre fronteras.
Cabe señalar que la burocracia de las aduanas y ciertas normas arancelarias muchas
veces devienen en corrupción. No es poco frecuente oír sobre los sobornos y el “dinero
negro” que “corre” por las oficinas de las aduanas, lo cual significa un problema de
pendiente resolución para las autoridades competentes en el tema, así como de las
autoridades judiciales. En los países subdesarrollados, sobre todo, las grandes empresas
buscan evitar cierto pagos y ciertas normas, recurriendo a los sobornos para salir “libre” de
gravámenes y multas, favoreciendo asi a la acumulación de su capital por sobre el beneficio
del Estado que recibe y/o consume su mercancía.
La tarea pendiente de las administraciones tributarias de los , países y mas que eso,
de los estados mismos, es optimizar todo lo posible el proceso de exportación e importación
64
en aduanas, agilizando el proceso (evitando mucha burocracia), cobrando los impuestos
justos y no reducirlos solo para “atraer inversionistas”, poniendo un alto a la corrupción de
funcionarios públicos y promoviendo el mercado nacional.
2.12. Costo del DFI
2.12.1. Componentes del costo: País exportador
a. Costos directos:
❖ Embalaje: Mano de Obra, materiales, equipo
❖ Marcado: Costo, identificación, unidades embaladas, manipuleo, símbolos
pictóricos – Iso, carga peligrosa
❖ Documentos de Exportación: certificado de origen, documentos
aduaneros, documentos de transporte dependiendo de INCOTERM
elegido, etc.
❖ Unitarización: palatización, contenedorización
❖ Manipuleo (local del exportador): mano de obra, equipos
❖ Transporte y Seguro: desde el local del exportador hasta el lugar de
embarque internacional
❖ Almacenamiento: costo de almacenamiento en la empresa.
❖ Manipuleo en el lugar de embarque: descarga, carga, depósito
❖ Aduaneros: costo trámite de Aduana (servicios y derechos aduaneros)
❖ Bancarios: comisiones, comunicaciones
❖ Agentes: Vendedores, de aduana
❖ Almacenamiento: costo de almacenamiento en la zona secundaria o
primaria
b. Costos indirectos:
❖ Administrativos: recolección de información, salarios, comunicaciones.
❖ Tiempo ocioso: costo del tiempo requerido en la línea de producción hasta
el cargado en el vehículo de despacho en el local del exportador, tiempo
transcurrido entre el local del exportador y lugar de embarque
internacional.
65
2.12.2. Componentes del costo: Transporte internacional
a. Costos directos
❖ Seguro: es uno de los servicios esenciales del comercio internacional
vincula 3 elementos entre sí: el asegurador (exportador o importador), el
asegurador (compañía de seguros), y el objeto asegurado (carga).
❖ Bancarios: se genera en el pais exportador o importador y esta relacionado
con las condiciones estipuladas en el contrato de pagos internacionales que
rige la transacción dentro del marco del contrato de compraventa
internacional.
❖ Agente: delegar en un departamento especializados externo o en agentes
especializados, el manejo de toda la operación o parte de ella.
b. Costos indirectos
❖ Costos administrativos: corresponden al costo de tiempo que es empleado
en la gestión de la exportación, por el personal de exportaciones y del área
financiera y administrativa, así como al de las comunicaciones y los
desplazamientos efectuados en actividades tales como el análisis de
información.
❖ Costos de capital: corresponde al valor de los bienes embarcados y al valor
de los servicios contratados, de los cuales no se percibirá interés o utilidad
alguna, durante el periodo de viajes entre los locales del exportador y del
importador.
2.12.3. Componentes del costo: País importador
Varía según el tipo de Incoterms tratado y establecido por el comprador y

vendedor
2.13. Documentos logísticos
La documentación exigible puede ser amplia y puede abrumar al exportador o

importador peruano. Sin embargo, debe entenderse que son un conjunto de procedimiento
que se aprenden con facilidad que no pueden ser descuidadas. Pequeños fallos, errores u
66
omisiones pueden retrasar el envío o desaduanaje de la mercancía. En caso de dificultades,
se recomienda acudir a un agente de aduana o agente de carga.
En el presente trabajo se mostrará los documentos para la exportación e importación

en el Perú.
2.13.1. FACTURA COMERCIAL
Es un documento de compra venta que registra una transacción comercial y tiene

por finalidad acreditar la trasferencia de propiedad de mercaderías o servicios.
El documento es emitido por el exportador con la relación de las mercancías, su

precio unitario y de valor total. También pueden estar incluidas en detalle el
importe de la prima de seguro de transporte y el de los fletes, si las condiciones de
entrega lo requieren. El valor final que reflejan corresponde al de la expedición
que se efectúa en las condiciones de entrega pactadas.
Documento que detalla las características de la mercancía objeto de compra-venta,

y sirve para determinar el valor de la mercadería y determinar efectos tributarios
en el país de destino y de origen.
La información de la factura comercial debe coincidir con la contenida en los otros

documentos de embarque.
Estructura
➢ Nombre y dirección completa del exportador
➢ Información de localización
➢ Número, lugar y fecha de emisión
➢ Consignatario (información incompleta)
➢ Datos del transportista o de quien recibirá la mercancía
➢ Cantidad
➢ Descripción de productos
➢ Precio unitario
➢ Importe
67
➢ Incoterms pactados
➢ Forma de envío de las mercancías
Errores en la factura
➢ Error material: los que provengan del cálculo aritmético entre los precios
unitarios y los respectivos sub-totales y en general, los que puedan
apreciarse por su contenido sin que este incida en la especie, precio y
cuantía de la mercancía y su clasificación arancelaria.
➢ Se puede aceptar la aclaración de la Factura Comercial sin que sea
necesario el reconocimiento físico de las mercancías.
➢ Error sustancial: el que origina un cambio de partida arancelaria y para
cuyos efectos se requiere del reconocimiento físico de las mercancías.
2.13.2. LISTA DE EMPAQUE (PACKING LIST)
Es emitida por el exportador en un original y varias copias. Proporciona datos

sobre la forma de embalaje de las mercancías, el contenido de las cajas o fardos,
y especifica los pesos y dimensiones de cada uno de los bultos de exportación, de
forma que en la aduana de destino se pueda realizar una inspección mediante
muestreo, por las autoridades aduaneras o los agentes del comprador.
Este documento es obligatorio porque el reconocimiento selectivo por parte de las

autoridades aduaneras y de gran importancia sobre todo en el despacho aduanero
físico. También funciona como comprobante para daños y pérdidas de objetos del
paquete cuando se han roto y situaciones similares.
➢ Comprobaciones a realizar sobre el Packing List:

➢ Que se trate de un documento separado y no aparezca combinado o
incluido en otro documento.
➢ Que se corresponda con lo solicitado en la carta de crédito. Una lista de
empaque detallada debe contener una relación de los contenidos de cada
bulto, paquete, etc…, así como cualquier información relevante.
68
➢ Que los datos que contenga sean congruentes con el resto de los
documentos.
Estructura
➢ Referencia a factura y pedido
➢ Numero de bultos por tipo de mercancías
➢ Números asignados
➢ Contenido de cada bulto
➢ Dimensiones exteriores de los bultos
➢ Peso bruto unitario
➢ Embalaje
➢ Marcas y números utilizados
➢ Número total de bultos
➢ Volumen total de bultos
➢ Volumen total
➢ Peso bruto total
➢ Peso neto total
2.13.3. CERTIFCADOS SANITARIOS Y OTROS CERTIFICADOS
Servicio nacional de sanidad agrícola – SENASA: emite la certificación de

exportación para productos hortofrutícolas y animales, www.senasa.gob.pe
Dirección general de Salud Ambiental – DIGESA: productos alimenticios

procesados, hidrobiológicos y harina de pescado. www.digesa.sid.pe
Dirección general de medicamentos, insumos y drogas – DIGEMID.

www.minsa.gob.pe/digemid/
SANIPES – Organismo nacional de sanidad pesquera. Certificación oficial

sanitaria y/o de calidad para la exportación de los alimentos y piensos de origen
pesquero y acuícola (conservas, congelados, curados, harina y aceite, especies
vivas, productos de la acuicultura, pienso para actividad acuícola, etc.),
incluyendo muestras sin valor comercial de estos. www.sanipes.gob.pe
69
Certificado CITES del Servicio Nacional Forestal y Fauna Silvestre – SERFOR:
Para salvaguardar la exportación de recursos naturales en peligro de extinción.
www.irena.gob.pe
Ministerio de Cultura: certifica objetos no pertenecientes al Patrimonio Cultural

de la Nación.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones: equipos o aparatos de

telecomunicaciones y equipos para estacionarse transmisoras radioeléctricas).
Ministerio de relaciones Exteriores: textos y/o publicaciones de carácter

geográfico – cartográfico e histórico.
Ministerio del Interior: armas, municiones, explosivos y artículos conexos de uso

civil.
2.13.4. CERTIFICADO DE ORIGEN
Es certificado de origen tiene por finalidad acreditar y garantizar el origen de las

mercancías exportadas, de tal manera que permitan beneficiarse de las
preferencias o reducciones arancelarias que otorgan los países en el marco de los
tratados o acuerdos comerciales internacionales o regímenes preferenciales.
Auto certificación
El certificado de origen puede ser omitido por el operador comercial (productor

exportador o importador) que específicamente se señala en los siguientes acuerdos
comerciales: Estados Unidos, Canadá, Singapur y Corea de Sur.
2.13.5. GUIA DE REMISION
Documento que emite el Remitente para sustentar el traslado de bienes con motivo
de su compra o venta y la prestación de servicios que involucran o no la
transformación de bienes, cesión en uso, consignaciones y remisiones entre
establecimientos de una misma empresa y otros.
70
Es obligatorio que todo exportador tenga guías de remisión para todas sus
exportaciones. La guía de remisión acredita la propiedad de la carga a exportar
por parte del vendedor/exportador
Con este documento se ingresa la carga al ALMACEN para acreditar la

procedencia está de acuerdo a toda la documentación adjunta, finalmente la
COPIA SUNAT también se utilizará para la regularización ante la ADUANA
2.13.6. INSTRUCCIÓN DE EMBARQUE
Las instrucciones de embarque son la comunicación mediante la cual el agente de

carga o Agente de Aduanas comunica al Agente Consignatario de la mercancía la
información necesaria que este pueda elaborar el Conocimiento de embarque o
Bill of Lading.
El agente de carga o Agente de Aduanas, en cuanto disponga de tda la información

necesaria, comunicara las instrucciones de embarque al Consignatario, mediante
las cuales este elaborara el Conocimiento del Embarque.
Las instrucciones de embarque, como documento en base al cual se elabora el

Conocimiento de Embarque contienen información sobre la mercancía
transportada y su origen y destino.
2.13.7. RESERVA DE ESPACIO
Booking
Cuando el exportador llego a un acuerdo con el transportista marítimo (compañía

naviera o agente de carga internacional) sobre el servicio de transporte, se emitirá
la reserva del espacio, conocida como booking.
El booking contiene la siguiente información: la nave designada, la llegada de la

nave, hasta que día y hora se puede entregar la carga. El almacén aduanero
designado por el exportador o por el transportista, la agencia marítima.
71
El booking da inicio a la gestión d exportación o embarque de la carga. Luego de
la salida de la nave, el transportista procederá a emitir el conocimiento de
embarque o Bill Lading.
Corte de guía aérea.
Cuando el exportador llego a un acuerdo con el transportista aéreo (línea aérea o

agente de carga internacional) se procederá con el corte de la guía aérea o la
elaboración de pre guía.
Cuando ingrese la carga al almacen o terminal aéreo, se emitirá la guía aérea

definitiva.
2.13.8. DOCUMENTO DE TRANSPORTE
Conocimiento de embarque marítimo (Bill of Lading)
Se entiende como un documento que hace prueba de un contrato de transporte

marítimo y acredita que el porteador ha tomado a su cargo las mercancías y en
virtud del cual este se compromete a entregar las contra la presentación del
documento.
Constituye tal compromiso la disposición incluida en el documento según la cual

las mercancías han de entregarse a la orden de una empresa determinada, o al
portador. Se emite 3 originales (juego completo)
Guía área (Air Waybill - AWB)
La guía aérea es la prueba del contrato de fletamento aéreo, y representa el título

de ´propiedad de la mercancía.
Cada Guía Aérea, está compuesta por un juego de tres originales, y al menos seis
copias que se distribuirán de la siguiente forma:
✓ Original n°1: de color verde, es para la línea aerea, es la prueba del contrato
de transporte a efectuar.
72
✓ Original n°2: de color rosa, es para el destinatario, acompaña a la
expedición y se le entrega al destinatario.
✓ Original n°3: de color azul, es para el expedidor, se utiliza como recibo
de la mercancía y aceptación de su transporte.
✓ Copia n°1: de color amarilla, la firma del destinatario cuando el
transportista le entrega la mercancía.
✓ Copia n°2: de color blanco, es para el aeropuerto de destino, sirve ara
operativa.
✓ Copia n°3,4 y 5: de color blanco, e para los sucesivos transportistas aéreos
en el caso de haber mas de uno, sirve para operativa.
✓ Copia n°6: de color blanco, es para el agente de carga aérea, sirve para
operativa.
Carta Porte
Documento que prueba que el transportista terrestre autorizado ha tomado las

mercancías bajo su responsabilidad y se ha obligado a transpórtalas y entregarlas
de conformidad con las condiciones establecidas en ella o en el contrato
correspondiente. La carta de Porte Internacional por terrestre, se constituye
también como prueba de la existencia de un contrato de transporte, el mismo que
forma parte de la documentación de exigida por la autoridad competente aduanera,
para las operaciones de las mercancías.
2.13.9. POLIZA DE SEGURO
Documento probatorio de la condición de asegurada que tienen las mercancías

materia de cobertura.
Según sea el tipo de Póliza, flotante o Individual, esta hará referencia, a través de
su Aplicación de Seguro, a cada embarque que forme parte de dicha póliza.
En ella se indicadara:
✓ Tipo y numero de poliza
73
✓ La suma asegurada
✓ El valor de la prima neta
✓ Datos propios el embarque
✓ Cobertura y vigencia
2.13.10. MANDATO AL AGENTE DE ADUANA
El acto por el cual el dueño, consignatario o consignante encomienda al despacho

aduanero de sus mercancías a un Agente de Aduana, que lo acepta por cuenta y
riesgo de aquellos, es un mandato con representación que se regulara por esta Ley
y el reglamento y en lo o previsto en ella por el Código Civil.
El mandato se constituye mediante:
✓ El endoso del documento de transporte u otro documento que haga sus

veces
✓ Poder especial otorgado en instrumento privado ante notario público.
✓ Los medios electrónicos que establezca la Administración Aduanera.
2.13.11. DECLARACION ADUANERA DE MERCANCIAS (DAM) – FORMATO
DUA
La declaración Unica de Aduanas – DUA, es el formato oficial para la transmisión

electrónica de la información que Aduanas requiere y que una vez validada emite
la aplicación de regímenes y operaciones aduaneras de:
✓ Importación para el consumo

✓ Admisión temporal
✓ Deposito, transito
✓ Reembarque
✓ Reimportación
✓ Exportación definitiva y temporal
74
✓ Reexportación
Para que la DUA tenga validez, esta deberá estar limpia, sin manchas, borrones o
enmendaduras, correctamente impresa y legible.
Finalmente, al concluir el llenado de los datos en el formato físico, se tendrá que

asegurar que estos datos correspondan exactamente a los datos trasmitidos
electrónicamente.
Formatos
Formato “A”: contiene los datos generales del régimen u operación aduanera
solicitada a despacho y los datos de la primera serie. (A1) se utilizará en
caso que el despacho aduanero comprenda más de una serie.
Formato “B”: Contiene los datos de los productos amparados en facturas

comerciales expedidas por un mismo proveedor. (B1) se utiliza n caso que
se despachen más de 2 ítems de una o más facturas comerciales de un mismo
proveedor.
Formato “C”: este formato es aplicable cuando se hace necesaria la

liquidación de pago de adeudos a una entidad aduanero lo cual puede ser el
caso cuando se han dado suscitado inconformidades en durante el periodo
de despacho y lo que se busca es nacionalizar la mercadería detenida en la
aduana.
2.13.12. TICKET DE PESAJE
Es una certificación e peso emitida por el terminal de carga, este peso es de

carácter oficial y sea usado en el proceso aduanero y se obtiene por el desastre del
camión (el peso al ingreso de camión lleno menos el peso de salida del camión
vacío). Se recomienda solicitarlo en operaciones en las que el peso es sensible o
como medio probatorio en caso de discrepancias sobre el peso.
75
2.13.13. VISTO BUENO
Es el cobro que hace el agente Naviero o Agente de Carga Marítimo por la

validación de los pagos de flete (Pre-pagado o Pago en destino) y servicios
documentarios como la emisión del documento.
Con el pago de este servicio se cobran los posibles cargos que hayan generado la
carga en el tránsito hacia territorio nacional.
Estos cargos varían se acuerdo a la Línea Naviera con que se haya realizado el
transporte.
En este trámite documentario se confirma el almacén donde se devolverá el

contenedor para cargas FCL.
2.13.14. WAREHOUSE
Documento emitido por una compañía de almacenes generales de depósito, en el

que se manifiesta haber recibido unas determinadas mercancías para su custodia
del usuario y como comprobante para el registro y archivo del terminal designado
por la aerolínea.
2.13.15. VOLANTE DE DESPACHO
Documento emitido por los depósitos temporales, en el cual se da cuenta de las

condiciones (cantidad de bultos, pesos bruto, precintos, etc.) en las que son
ingresadas la carga ya sea de contenedores (FLC) o carga suelta (LCL) a sus
recintos y las contrasta con lo descrito en el manifiesto de carga.
El documento es solicitado por el mismo consignatario (importador) o por la

Agencia de Aduana por medios electrónicos ya sea via correo electrónico al área
respectiva de cada deposito temporal o via internet con un usuario y clave para
poder solicitarlo.
76
2.14. Caso práctico
77
78
79
80
81
82
CONCLUSIONES DEL EJERCICIO APLICATIVO
• El precio de venta total de los polos de algodones DPP vía Marítima seria $ 23,483.67 y el
precio unitario seria $ 1,17.
• El precio de venta total de los polos de algodones DPP vía Aérea seria 35,473.86 y el precio
unitario seria $ 1,77.
• La cotización de los polos de algodón que cumple con los requerimientos del importador
es la del transporte que se realiza por vía marítima, ya que el precio unitario es menor a lo
establecido por el importador.
• Otros de los factores a tener en cuenta es el tiempo, en ese caso se optaría por el transporte
vía área ya que es más rápido, pero elegir esta opción generaría más costos.
• La distancia física entre el exportador y el importador, hacen que aparezcan una serie de
sobre costos lo que afecta directamente la fijación de un precio final de venta en el exterior.
83
CAPITULO III: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
3.1. CONCLUSIONES:
❖ Dentro de la gestión empresarial, la logística es vital para todas las áreas ya que puede
ser favorecido si hay buena planificación, de la misma forma puede verse muy afectada
si alguna parte de la cadena no cumple con su función.
❖ En la logística internacional se centra y prioriza la actividad de protección física y
jurídica, la elección del transporte y las documentaciones para cubrir las exigencias de
clientes a nivel mundial.
❖ En las transacciones comerciales internacionales, las aduanas tienen un papel
importante y fundamental como ente regulador y fiscalizador.
❖ La finalidad es la Logística Internacional es optimizar recursos, reducir costos,
inventarios y tiempos de entrega, tomando siempre en consideración los documentos
necesarios y normativos que exigen las aduanas a nivel internacional para lograr la meta
anhelada: La Competitividad.
84
3.2. RECOMENDACIONES:
❖ Conocer los medios de trasporte, mecanismos de cargas de maniobras, empaques,
embalajes y toda lo concerniente a la distribución física internacional para aplicarlos y
faciliten el sistema de exportaciones e importaciones enfocado en la logística
internacional.
❖ Para toda transacción internacional sea importación o exportación es necesario conocer
los términos comerciales internacionales respectivos con el fin de obtener beneficios
económicos rentables con la selección oportuna del incoterm respectivo.
❖ Cumplir con los documentos y protocolos respectivos para facilitar las transacciones
comerciales internacionales evitando disputas con las aduanas o entidades
fiscalizadoras por su incumplimiento.
❖ Las aduanas al cumplir un rol importante en el comercio internacional que se desarrolla
en un país, deben de ser vista como una oportunidad en el cual nos podamos desarrollar
profesionalmente como ingenieros industriales al ser parte importante de la logística.
85

Logistica Internacional

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“Año de la Reconciliación Nacional”

DOCENTE : ING. SILVA TOLEDO, Víctor

INTEGRANTES : DOMINGUEZ ZUÑIGA, Jefferson

CAPITULO I: GENERALIDADES .......................................................................................... 8

1.1. Evolución de la logística ........................................................................................... 8

1.2. Objetivos ................................................................................................................. 10

1.3. Importancia ............................................................................................................. 10

CAPITULO 2: LOGÍSTICA INTERNACIONAL .................................................................. 11

2.1. Concepto ................................................................................................................. 11

2.2. Distribución física internacional ............................................................................. 11

2.3. Logística en DFI ..................................................................................................... 12

2.3.1. Actores en las operaciones de Comercio Internacional ...................................... 12

2.3.2. Principales servicios empleados en la DFI .......................................................... 13

2.4. Análisis de carga ..................................................................................................... 13

2.4.1. Carga general....................................................................................................... 13

2.4.2. Suelta convencional............................................................................................. 13

2.4.3. Unitarizada .......................................................................................................... 14

2.4.4. Granel .................................................................................................................. 14

2.5. Empaque y embalaje ............................................................................................... 15

2.5.3. Marcas de Empaque y Embalaje ......................................................................... 16

2.6. Transporte internacional ......................................................................................... 17

2.6.1. Aéreo Antecedentes: ........................................................................................... 17

2.6.2. Marítimo .............................................................................................................. 18

2.6.3. Terrestre .............................................................................................................. 22

2.6.4. Ferroviario ........................................................................................................... 24

2.7. Cadenas de distribución física internacional ........................................................... 25

2.8. Medios para la manipulación de carga y descarga.................................................. 26

2.8.1. Aéreo: .................................................................................................................. 26

2.8.3. Terrestre: ............................................................................................................. 26

2.8.4. Transporte Ferroviario: ....................................................................................... 27

2.9. Aplicación del proceso de logística internacional .................................................. 27

2.10.1. EXW (Ex-Works) / En Fábrica (lugar convenido) .............................................. 28

2.10.2. FCA (FREE CARRIER) / Libre Transportista (lugar convenido) ...................... 30

2.10.5. CFR / Costo y Flete (puerto de destino convenido) ............................................ 39

2.10.6. CIF / Costo, Seguro y Flete (puerto de destino convenido) ................................ 43

2.10.7. CPT / Transporte Pagado Hasta (lugar de destino convenido) ........................... 46

2.10.9. DAT ..................................................................................................................... 54

2.10.10. DAP ................................................................................................................. 57

2.12. Costo del DFI .......................................................................................................... 65

2.12.1. Componentes del costo: País exportador ............................................................ 65

2.12.2. Componentes del costo: Transporte internacional .............................................. 66

2.12.3. Componentes del costo: País importador ............................................................ 66

2.13. Documentos logísticos ............................................................................................ 66

2.13.1. FACTURA COMERCIAL.................................................................................. 67

2.13.2. LISTA DE EMPAQUE (PACKING LIST) ........................................................ 68

2.13.3. CERTIFCADOS SANITARIOS Y OTROS CERTIFICADOS ......................... 69

2.13.4. CERTIFICADO DE ORIGEN ............................................................................ 70

2.13.5. GUIA DE REMISION ........................................................................................ 70

2.13.6. INSTRUCCIÓN DE EMBARQUE .................................................................... 71

2.13.7. RESERVA DE ESPACIO ................................................................................... 71

2.13.8. DOCUMENTO DE TRANSPORTE .................................................................. 72

2.13.9. POLIZA DE SEGURO ....................................................................................... 73

2.13.10. MANDATO AL AGENTE DE ADUANA ..................................................... 74

2.13.11. DECLARACION ADUANERA DE MERCANCIAS (DAM) – FORMATO

2.13.12. TICKET DE PESAJE ...................................................................................... 75

2.13.14. WAREHOUSE ................................................................................................ 76

2.13.15. VOLANTE DE DESPACHO .......................................................................... 76

2.14. Caso práctico........................................................................................................... 77

CAPITULO III: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................ 84

3.1. CONCLUSIONES: ................................................................................................. 84

3.2. RECOMENDACIONES: ........................................................................................ 85

El presente trabajo describe la logística internacional siendo el objetivo de esta

En el primer capítulo se describirá los aspectos generales como la historia, objetivo