Está en la página 1de 74

PLATAFORMA LOGISTICA AEROPORTURIA

PRESENTADO POR:
ANDRES GONZALO BELTRAN SALCEDO
KATERINE BETANCOURT SANCHEZ
JEHIMY PAOLA MARULANDA MONRROY
LUZ DARY SALAMANCA

UNIVERSIDAD ANTONIO NARIÑO


INGENIERIA INDUSTRIAL
GESTION LOGISTICA
VILLAVICENCIO, 2018

1
PLATAFORMA LOGISTICA PUERTO MARITIMO

PRESENTADO POR:
ANDRES GONZALO BELTRAN SALCEDO
KATERINE BETANCOURT SANCHEZ
JEHIMY PAOLA MARULANDA MONRROY
LUZ DARY SALAMANCA

PRESENTADO A:
INGENIERO. DIEGO FERNEY GARCIA

UNIVERSIDAD ANTONIO NARIÑO


INGENIERIA INDUSTRIAL
GESTION LOGISTICA
VILLAVICENCIO, 2018
2
TABLA DE CONTENIDO

Contenido
INTRODUCCIÓN............................................................................................................................................. 6
OBJETIVOS ..................................................................................................................................................... 7
Objetivo General..................................................................................................................................... 7
Objetivos Específicos ............................................................................................................................ 7
1. PLATAFORMA LOGISTICA AEROPORTUARIA ......................................................................................... 8
1.1. Clasificación de la aviación ................................................................................................. 10
1.2. Subsistemas que conforman el aeropuerto ......................................................................... 11
1.3. Objetivos .................................................................................................................................... 12
1.4. Características .......................................................................................................................... 12
1.5. Servicios .................................................................................................................................... 14
1.6. Ventajas ..................................................................................................................................... 14
1.7. Desventajas............................................................................................................................... 14
2. ESPECIFICACIONES, FUNCIONES Y SERVICIOS ..................................................................................... 15
2.1. La logística Aeroportuaria ........................................................................................................... 15
2.1.1. Lado Tierra. ....................................................................................................................... 15
Terminal pasajeros........................................................................................................................... 15
Terminal Carga y Equipaje ............................................................................................................. 16
Hangares de mantenimiento .......................................................................................................... 16
Área de servicios .............................................................................................................................. 17
Transporte ......................................................................................................................................... 17
2.1.2. Lado Aire ................................................................................................................................ 18
Área de servicios .............................................................................................................................. 19
3. REGULACIONES – MARCO LEGAL ........................................................................................................ 20
3.1. Documentos necesarios para el transporte aéreo: ............................................................. 20

3
3.2. Declaración de aduanas: ........................................................................................................ 21
3.3. Factura Comercial .................................................................................................................... 22
3.4. Certificado de Origen ............................................................................................................... 22
3.5. Certificado Zoosanitario .......................................................................................................... 22
3.6. Certificado de Declaración ...................................................................................................... 23
3.7. Lista de Empaque .................................................................................................................... 23
3.8. Licencias de Importación y Exportación ............................................................................... 23
3.9. Póliza De Seguro ..................................................................................................................... 24
3.10. Guía Aérea ............................................................................................................................ 24
4. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS PARA LA MANIPULACION DE CARGAS ................................................... 24
5. EQUIPO DE APOYO DE SERVICIO Y ROLES DE LA PLATAFORMA AEROPORTUARIA ............................ 27
5.1. Restricciones: (de lo que no se puede transportar) ............................................................ 30
5.2. Elementos no permitidos como equipaje de mano ............................................................. 30
6. TIPOS DE AVIONES Y CAPACIDADES.................................................................................................... 30
7. CONDICIONES GENERALES PARA EL TRANSPORTE ............................................................................. 31
7.1. Generalidades. ......................................................................................................................... 31
7.2. Normas. ..................................................................................................................................... 31
7.3. Partes. ........................................................................................................................................ 32
7.4. Elaboración de la guía aérea.................................................................................................. 32
7.5. Condiciones aparentes de las mercancías. ......................................................................... 32
7.6. Aceptabilidad de las mercancías para el transporte ........................................................... 33
7.6.1. Empaque y marcación de las mercancías ................................................................... 33
7.6.2. El embalaje estará a cargo del embarcador. ............................................................... 34
7.6.3. Mercancía aceptable. ...................................................................................................... 34
7.6.4. Mercancías aceptables sólo bajo condiciones prescritas .......................................... 36
7.7. Durante el transporte ............................................................................................................... 37
7.7.1. Sujeción a los requerimientos de las autoridades. ..................................................... 37
7.8. Entrega y no entrega ............................................................................................................... 38

4
Entrega al consignatario. ................................................................................................................ 38
Aviso de entrega. ............................................................................................................................. 38
Lugar de entrega .............................................................................................................................. 39
El Consignatario rehúsa la entrega ............................................................................................... 39
7.9. Disposición de artículos perecederos ................................................................................... 40
7.10. Embarque y reembarque .................................................................................................... 40
8. RESPONSABILIDADES DE LA AEROLÍNEA ............................................................................................. 41
8.1. Leyes y disposiciones aplicables ........................................................................................... 41
9. LIMITACIÓN DE TIEMPO SOBRE ACCIONES Y AVISO DE RECLAMOS .................................................. 43
Limitación de tiempo sobre acciones. ............................................................................................... 43
Aviso de reclamos ................................................................................................................................ 44
10. PROCEDIMIENTO DE TANQUEO DE AERONAVE ............................................................................. 44
Tipos de combustibles ......................................................................................................................... 44
Tanqueos peligrosos ........................................................................................................................... 44
Procedimiento de tanqueo .................................................................................................................. 45
Descargue de combustible ................................................................................................................. 46
Precauciones ........................................................................................................................................ 46
11. EJEMPLO DE AROPUERTO DE TOCUMEN EN PANAMA .................................................................. 47
12. BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................................. 74

5
INTRODUCCIÓN
Cuando hablamos de logística aeroportuaria es necesario tener en cuenta toda la
cadena logística internacional, fundamentada en la globalización del comercio mundial
y conformado por todas las operaciones que se inician con la obtención de las materias
primas por parte de la empresa exportadora hasta el consumo directo por parte del
usuario final.

En este sentido, el presente trabajo fundamentado en el análisis de la logística


aeroportuaria, describe inicialmente las operaciones logísticas del transporte desde la
perspectiva del exportador e importador, la forma como la mercancía es transportada,
almacenada y distribuida para llevarla hasta los usuarios finales de la carga y luego en
detalle para cada tipo de puertos, se describen las operaciones y la logística que
interviene en cada tipo de puerto (Bravo, 2012).

6
OBJETIVOS

Objetivo General

 Identificar los elementos esenciales y como opera una plataforma aeroportuaria

Objetivos Específicos

 Conocer las Normas que Regulan los Aeropuertos.


 Describir que es un Aeropuerto.
 Identificar el Lado Tierra y Lado Aire en un Aeropuerto.
 Describir Los diferentes tipos de Aeropuertos.
 Identificar los diferentes servicios Aeroportuarios.
 Definir qué es la Seguridad Aeroportuaria y Operacional.
 Identificar las autoridades de seguridad en el Aeropuerto.
 Describir cómo Opera un Aeropuerto.
 Identificar los tipos de herramientas, maquinaria y equipo que opera en un
aeropuerto

7
1. PLATAFORMA LOGISTICA AEROPORTUARIA

Una plataforma logística es una zona delimitada en el interior de la cual se ejercen, por
distintos operadores logísticos, todas las actividades relativas a la logística y a la
distribución de mercancías, tanto para transportes internacionales como nacionales.

Las plataformas logísticas presentan funciones como los Servicios intermodales que
permiten la articulación entre diferentes modos de transporte utilizando una única
medida de carga, generalmente el contenedor.

Se clasifican en función de sus infraestructuras, si son multimodales reciben el nombre


de:

Zonas de Actividades Logísticas (ZAL): ubicadas en lugares cercanos a puertos y


terminales de contenedores, ofrecen una logística intermodal bien comunicada con el
transporte aéreo, a través de ferrocarril o por carretera.

Las plataformas logísticas multimodales son nodos logísticos que conectan diferentes
modos de transporte de una forma transparente para el usuario, donde el énfasis del
proceso está en los servicios de valor agregado a la carga y no en el modo de
transporte utilizado. Este tipo de infraestructura se conoce también como infraestructura
tipo hub, usualmente ligada a la existencia de un puerto para aprovechar economías de
escala en las rutas internacionales. En particular, su función nodal no solo incluye
actividades relativas al transporte, sino que agrega actividades logísticas y de
distribución de cobertura nacional e internacional, con una base comercial más que
operacional y por lo general es llevada a cabo por varios operadores. Por los grandes
volúmenes y por su excelente ubicación es posible implementar en ellas casi la
totalidad de las estrategias de postponement (geográfico, manufactura y ensamblaje).

Este tipo de infraestructuras multimodales, basa su implementación en el


aprovechamiento de las economías de escala en las rutas internacionales e internas.
8
De ahí surge la importancia de contar con un puerto o aeropuerto cuya infraestructura y
superestructura pueda soportar la recalada de grandes buques o aviones cargueros. En
el ámbito geográfico, su localización se realiza en una ubicación intermedia entre los
puntos de producción y consumo de la cadena de abastecimiento global. Este hecho es
crucial para lograr los volúmenes necesarios y obtener las ganancias en economías de
escala. Usualmente, el tamaño de mercado local donde se ubican este tipo de
infraestructura no es suficiente para alcanzar dichas economías, por lo que se requiere
de una ubicación intermedia que permita acceder simultáneamente a la mayor cantidad
de mercados secundarios, los que soportan su tráfico en los llamados puntos de
alimentación.

El transporte aéreo se trata de un servicio que permite el traslado de un lugar a otro a


personas o un determinado cargamento mediante la utilización de aeronaves. Los fines
de este tipo de transporte son comerciales, en el caso de tener fines militares sería
considerado como una actividad dentro de la logística.

Los contenedores aéreos y el diseño de nuevos aviones permiten transportar cargas


con importantes volúmenes de productos, el cual se va incrementado de manera
constante. Según las estadísticas, el transporte aéreo es el más seguro de los medios
de transporte gracias a los adelantos producidos en la navegación aérea y en las
telecomunicaciones, favoreciendo su progreso sostenido

9
1.1. Clasificación de la aviación

Toda especificación de características físicas, configuración, material, performance,


personal o procedimiento, cuya aplicación uniforme se considera necesaria (N)
conveniente (M) por razones de seguridad, regularidad o eficiencia de la navegación
aérea internacional y a la cual, de acuerdo con el Convenio, tratarán de ajustarse los
Estados contratantes.

El aeródromo es un área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus


edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada,
salida y movimiento en superficie de aeronaves.

10
1.2. Subsistemas que conforman el aeropuerto
LADO TIERRA: Actividades generales y asistencia a los pasajeros. esta compuesta
por los edificios, parqueaderos, instalaciones, dispuestos para los usuarios internos o
externos del aeropuerto, se dividen en:

 Áreas públicas son edificios, instalaciones y servicios dispuestos para el uso del
público en general sin restricción en su ingreso
 Áreas restringidas son edificios, instalaciones y servicios exclusivas a aquellas
personas, mercancías y/o vehículos que dispongan de autorización otorgada por
el explotador del aeropuerto que habilite su ingreso

LADO AIRE: Zona donde operan las aeronaves. Está compuesto por el área de
movimiento de aeronaves, pistas, calles de rodaje, taxeos, hangares y plataformas,
cuyo objeto es facilitar la operación de aeronaves y que por su naturaleza el ingreso a
esas áreas está sujeto a restricción y/o control del explotador del aeródromo

 Pistas de Vuelo
 Calles de Rodaje
 Plataformas, etc

11
1.3. Objetivos
El principal objetivo de este tipo de transporte es fomentar y facilitar el intercambio y
flujo comercial, ajustado al cumplimiento de las normas y procedimientos legales
establecidos en la legislación nacional y en los convenios y tratados internacionales.

1.4. Características
La característica que mejor define este modo de transporte es que no necesita una
pista en la superficie durante todo su trayecto, solo al inicio y al final. También se
diferencia de otros modos de transporte en que no tiene barreras físicas y su ventaja
más importante radica en su rapidez.

Rapidez: Es el medio de transporte más rápido existente, por lo que se adapta a un


proceso logístico ideal.

Seguridad: Es el medio de transporte más seguro de los existentes, unido en gran


medida al transporte ferroviario, teniendo unos índices de seguridad muy elevados.

12
Flexibilidad: Hay una gran diversidad de aviones adaptados al tipo de transporte a
realizar, admitiendo hasta cargas de más de 100 toneladas

Control de seguimiento: Los sistemas de control electrónicos, al igual que en los


demás sistemas de transporte, permiten un seguimiento exhaustivo del punto exacto de
localización de las mercancías en cada momento.

Globalización internacional: es un sistema de transporte que, por sus características,


permite una adaptación y conexión con cualquier punto del planeta.

Coste elevado: También resulta el más costoso por Kg o m3 transportado de todos los
medios de transporte

Carga limitada: debido a la capacidad de carga por peso o por volumen del avión y las
medidas de las puertas y accesos.

A diferencia de los comerciales, los aviones de carga suelen estar provistos de puertas
de mayores dimensiones para facilitar la carga y la descarga. Aunque en muchas
ocasiones la carga se transporta en aviones mixtos, que son aeronaves comerciales
que transportan tanto pasajeros como mercancías, los aviones de carga que se
dedican exclusivamente a transportar mercancías poseen ciertas características que
mejoran su funcionalidad.

● Fuselaje más ancho que el de los aviones comerciales o mixtos para aumentar
el volumen de carga y permitir la entrada de carga voluminosa.
● Amplio número de ruedas para posibilitar el aterrizaje en pistas no preparadas u
optimizadas.
● Ubicación del ala a mayor altura para permitir la entrada de mercancía también
por la parte trasera.
● Disponen de varias puertas de entrada de mercancías para facilitar su acceso y
la disposición de las cargas de forma óptima.

13
1.5. Servicios
Dentro del ámbito civil, el servicio de transporte aéreo incluye dos grandes categorías:

Aviación comercial: Puede ser regular (líneas aéreas) y no regular (vuelo Chárter). Las
líneas aéreas se caracterizan por estar sujetas a itinerarios, horarios y frecuencias,
independientemente de la demanda que posean. Los servicios no regulares son también
conocidos como “demanda”. El sector que presta servicios de transporte de pasajeros o
carga es conocido en su conjunto como “industria aerocomercial”.

Aviación general: comprende el resto de vuelos tanto comerciales como privados


(escuelas de piloto, fotografía aérea, etc.)

1.6. Ventajas
● Rapidez: es el modo de transporte más rápido que existe y, por lo tanto, es
especialmente recomendado cuando el tiempo es un factor importante.
● No hay barreras físicas: gracias a esto se posibilita realizar un viaje sin
interrupción escogiendo la ruta más corta y directa a través de mares, montañas.
● Fácil acceso: el transporte aéreo puede transportar mercancías a áreas que no
son fácilmente accesibles por otros medios de transporte.
● Adecuado para transportar mercancías perecederas o de alto valor a través de
largas distancias.

1.7. Desventajas
Algunas de las desventajas que tiene esta modalidad:

● Muy costoso económicamente: es el medio de transporte más caro.

14
● Incierto: el transporte aéreo está condicionado, en gran medida, por las
condiciones climáticas. La nieve, lluvia, niebla, etc., pueden causar la
cancelación de los vuelos programados y la suspensión del servicio aéreo.
● No apto para mercancías baratas y de gran volumen debido a su limitada
capacidad y alto coste.
● Restricciones legales: muchos países tienen restricciones legales en interés de
su propia seguridad.

2. ESPECIFICACIONES, FUNCIONES Y SERVICIOS

2.1. La logística Aeroportuaria


En un aeropuerto se define dos “lados”, a saber, el lado aire y el lado tierra. En el
primero de ellos, se realizan todas las operaciones relacionadas con las aeronaves,
desde las plataformas para maniobras y estacionamiento de aviones, las calles de
rodaje, los hangares de mantenimiento, las estaciones de bomberos y de surtimiento de
combustible, las posiciones remotas, la torre de control y hasta las pistas de despegue
y aterrizaje. El lado aire es una zona de alta seguridad de acceso restringido para
personas y vehículos, que cuenta con filtros y dispositivos de entrada y salida.(Trade &
Logistics innovation center, n.d.)
Actividades por área:

2.1.1. Lado Tierra.

Terminal pasajeros
En la mayoría de aeropuertos se tiene un cargo especializado perteneciente al área de
seguridad en el comportamiento de pasajeros, este se debe encargar de identificar
patrones de movimiento en la terminal, logrando la capacidad de distinguir si una
persona es turista, viajero frecuente hasta saber la región de origen, todo este sistema
15
tiene la finalidad de evitar posibles ataques o ayudar personas que no entiendan la
lengua local.
El área de navegación debe asegurarse de disminuir los atascos, confusión de los
pasajeros y la posibilidad de perder un vuelo, brindando la información necesaria y
adecuada para que toda persona sin importar su lengua pueda entender el
funcionamiento y lograr su orientación, esto se desarrolla a traves de las señales
instaladas que utilizan la pictografía como una forma de comunicación universal, sin
embargo se despliega cierta cantidad de operarios en los pasillos para estar atentos a
cualquier inquietud respecto a ubicaciones dentro de la terminal.

Terminal Carga y Equipaje


El equipaje es entregado por el cliente en la ventanilla correspondiente a su vuelo, es
pesado con ayuda de una gramara que determina si es equipaje de mano o de carga,
una vez el cliente genera la facturación, la información de su equipaje es recibida por
un operario de rampa a través de una etiqueta que previamente fue adherida al
equipaje por quien generó la factura. Es transportado al área de supervisión a traves de
una banda transportadora donde con rayos x se determina si el equipaje es seguro o
no. Tras pasar por el escáner, se dirige hacia el avión correspondiente.
Si el dueño del equipaje no aborda el avión, se debe extraer la maleta rápidamente
para continuar con las operaciones
El equipaje que no pertenezca al área de carga es transportado por el usuario hasta un
escáner de rayos x donde en su presencia se realiza una inspección y se entrega en
menos de 60 segundos.
Todas las tareas son realizadas por el equipo de equipaje.

Hangares de mantenimiento
Durante un periodo de 8 horas un equipo de aproximadamente 18 personas realiza

16
todas las inspecciones y ordenes que este establecidas en el programa de
mantenimiento, cualquier trabajo de mantenimiento que se realice en una aeronave
tiene que ser de acuerdo a un procedimiento establecido por el fabricante NO puede
existir ninguna tarea que no esté soportada en un procedimiento oficial, el
mantenimiento es realizado con la ayuda de un software que controla cada nivel de
inspección que debe tener una aeronave. Se realizan inspecciones diarias, semanales,
cada 400 horas e inspecciones de mayor nivel (750 horas) el avión debe entregarse por
el área de mantenimiento una hora antes del despegue.
Todos los sistemas de un avión son igual de importantes, no se permite el despegue de
un avión incluso por un fallo en alguna luz.

Área de servicios
Desarrolla una de las labores de mayor control y cuidado en la logística aeroportuaria,
se encarga no solamente de recoger las toneladas de basura que se generan
diariamente, sino también de limpiar minuciosamente cada rastro de cada persona que
haya pasado por el aeropuerto, ya que son estos puntos donde epidemias y peligrosas
enfermedades, son llevadas a todos los rincones del mundo creando catástrofes, hace
uso de máquinas enceradoras, rayos ultravioletas, carros eléctricos y carros
limpiadores.

Transporte
Incluye las vialidades de acceso desde las arterias urbanas y suburbanas, los circuitos
de circulación interior y las áreas destinadas al estacionamiento de vehículos.
Comprende los edificios de las terminales donde se asientan las oficinas de empresas
privadas y dependencias públicas; locales comerciales en sus diferentes tipos (bancos,
casas de cambio, restaurantes y tiendas, entre otros) los mostradores de las aerolíneas
y taxis, así como diversos servicios orientados a los pasajeros y público en general,
dentro de la zona denominada de acceso libre.(Trade & Logistics innovation center,

17
n.d.)
Los remolques o tractores de arrastre se encargan de transportar los aviones a las
zonas de abordaje o donde se requiera, los aviones que se encuentren cerca a las
salas de espera, deben ser remolcados en reversa debido a que el aire generado
podría hacer daños a la estructura del aeropuerto.

2.1.2. Lado Aire

Aviones en tierra
En la pista, los aviones son cargados y descargados manualmente por un equipo de
trabajadores diferenciados por colores, donde el color naranja pertenece al jefe de
asistencia en tierra, quien se encarga de coordinar entre el personal de asistencia
(color amarillo) y las oficinas administrativas para que los aviones cumplan su itinerario.
Unas horas antes del despegue, hay un centro administrativo que tiene toda la
información sobre que hay que subir al avión incluye desde carga, comida hasta
cantidad de equipaje y peso, el proceso debe durar un total de 45 minutos. Cada
equipaje es contado y asignado antes de ser cargado en caso de que suceda algún
inconveniente con un pasajero se podrá saber exactamente donde está su equipaje.
Dos mangueras se encargan de abastecer hasta 90 kilogramos de JET A-1 en las alas
del avión mientras el equipo de trabajo revisa las pasarelas de acceso.
Se requiere un aproximado de 80 personas desde que un cliente ingresa a un
aeropuerto hasta el despegue de un avión.
Pasarela de acceso a aeronaves: es un puente móvil, generalmente cubierto, que se
extiende desde la puerta de embarque de la terminal de un aeropuerto hasta la puerta
de una aeronave.

Avión en aire
Minutos antes del despegue, el personal de la aerolínea se encarga de dar las
18
instrucciones y recomendaciones de seguridad a los pasajeros en múltiples idiomas
incluyendo comunicación en lenguaje de señas y haciendo énfasis en la importancia de
apagar cualquier dispositivo electrónico ya que pueden interferir con el faro
aeroportuario.
En algunos casos, una vez la aeronave alcanza la altitud necesaria, el personal pasa
puesto a puesto ofreciendo bebidas o atendiendo dudas respecto al vuelo.
Los 30 minutos antes del aterrizaje son los más peligrosos para un avión, a este punto
la tripulación recibe órdenes de alistamiento, a 20 minutos del destino el área de control
de tráfico aéreo ordena a cabina reducir la velocidad con el fin de alinear la aeronave
antes de aterrizar, 8 minutos antes de aterrizar se deben “extender las alas” que
consiste en extender los slats y flaps para mantener la altitud adecuada.
En caso de mal tiempo (que generalmente sucede) los pilotos se deben basar en el faro
aeroportuario para aterrizar en el lugar correcto.
A 4 minutos de tocar tierra se debe desplegar el tren de aterrizaje, una vez se toque
tierra se expanden los spoilers para generar resistencia, disminuir la velocidad y
empujar el peso hacia la pista

Área de servicios
El personal de servicios externos se encarga de mantener la flora y fauna y pista del
aeropuerto controlada, con el objetivo de disminuir los accidentes y averías causadas
en los aviones, ya que estadísticamente pueden suceder de 2 a 3 choques con aves
cada 10.000 movimientos, lo que representa 100 a 200 choques al año que pueden
generar daños graves a la aeronave, se desarrollan técnicas para mantener la fauna
alejada, como las políticas de cero alimentos en la pista, la poda de todo tipo de árbol
frutal, la eliminación de fuentes de agua hasta el uso de bengalas como medida
extrema, para mantener limpia la pista se hace uso de máquinas barredoras y
recolectoras que pasan por cada centímetro que la conforma.

19
3. REGULACIONES – MARCO LEGAL

 OACI. Organización de Aviación Civil Internacional


 Agencia especializada de las Naciones Unidas, con sede en Montreal (Canadá)
 Creada el 07-12-1944 por un Convenio firmado en Chicago (EE.UU.) por 52
países, siendo hoy 185 los Estados Miembros o Contratantes.
 Su objetivo promover un transporte aéreo seguro, eficaz y regular.
 Se dispone la adopción de Normas y Métodos recomendados internacionales
para regular la navegación aérea. Anexos y Documentos.
 IATA (Asociación Internacional del Transporte Aéreo) Creada en 1945
 PROMOVER un transporte aéreo, seguro, regular y económico.
 REPRESENTAR a una asociación de transportistas aéreos que esté
comprometida con el principio de competencia y libre comercio.
 U.A.E. DE AERONAUTICA CIVIL- AEROCIVIL.
 Reglamentos Aeronáuticos Colombiano. – R.A.C.

3.1. Documentos necesarios para el transporte aéreo:


Documento justificativo del contrato de transporte aéreo, establecido entre un expedidor
y una compañía de transporte aéreo, mediante el cual ésta reconoce haber recibido la
mercancía para su expedición y se obliga a transportarla al aeropuerto de destino
conforme a las condiciones especificadas. Se denomina, igualmente, carta de porte
aéreo y nota de consignación. Lo emite la compañía aérea o un agente de carga aérea
IATA autorizado.

El modelo utilizado es de IATA (International Air Transport Association). Consta de tres


originales no negociables, y entre seis y doce copias adicionales para uso interno.

20
El conocimiento aéreo cumple funciones como:

3.2. Declaración de aduanas:


Se le define a la Declaración de Aduanas como el documento mediante el cual el
declarante indica el régimen aduanero que deberá aplicarse a las mercancías, y
suministra los detalles que la Administración Aduanera requiere para su aplicación. La
Declaración Aduanera de Mercancías, conocida como DAM, por sus siglas, es la nueva
denominación para la declaración de aduanas, que reemplaza a la DUA. Es generada y
numerada por el agente de aduanas contratado para este trámite; sin embargo, existen
despachadores oficiales que también la pueden generar y que actúan como
representantes aduaneros autorizados para realizar los trámites ante aduanas. Como
se mencionó, este documento permite al exportador, a través del agente de aduanas,
declarar la mercancía y destinarla por el régimen correspondiente.

¿Cómo llenar una Declaración Aduanera?

Formato A: Este formato se caracteriza por contener los datos generales del régimen
aduanero solicitado a despacho y los datos de la primera serie. Formato A1: Se utiliza
en caso que el despacho aduanero comprenda más de una serie de mercancía.

Formato B: Contiene los datos de las transacciones relativas a las mercancías


solicitadas para su nacionalización. Es de utilización exclusiva para los regímenes de
importación (Admisión Temporal para Reexportación en el Mismo Estado y
Perfeccionamiento Activo). Formato B1: Se utiliza en caso que se tenga que declarar
más de 2 ítems, dependiendo de la transacción a realizar.

Formato C: Contiene los datos de la liquidación de la deuda tributaria aduanera, y se


utiliza en los regímenes que requieran cancelar o garantizar los tributos. Impuestos a
liquidar: - Ad Valórem -Derechos específicos - ISC - IGV e IPM -Derechos antidumping

21
3.3. Factura Comercial
Es una boleta de la mercancía, del comprador al vendedor, especificando claves y/o
nombres de los productos enviados incluyendo una descripción de los mismos. Debe
contener, por lo menos los siguientes datos:

1. Nombre del lugar o domicilio de la persona, casa comercial o firma que vende las
mercancías.

2. Fecha en que se verifica la venta.

3. Nombres del comprador en Panamá y consignatario.

4. Clase, cantidad y descripción de las mercaderías, clasificadas separadamente de


acuerdo con su valor.

5. Precio parcial y total de las mercancías.

3.4. Certificado de Origen


Ciertas naciones requieren una declaración jurada acerca del origen del artículo de
exportación. Generalmente dichos certificados se obtienen a través de una
organización semioficial como una cámara de comercio local. Es posible solicitar un
certificado a pesar de que la factura comercial contenga esta información. Es un
documento expedido para certificar el origen de las mercancías. Generalmente
expedido por una cámara o secretaría de comercio.

3.5. Certificado Zoosanitario


Es el Certificado extendido por una entidad competente del país de origen, en el que se
hace constar el buen estado sanitario de las mercancías de origen animal en él
consignadas. ¿Para qué sirve? Sirve para acreditar el origen o procedencia de las
mercancías, basadas en las normas de origen en cumplimiento de los requisitos y, por
ende, acogerse a los beneficios concedidos a nuestro país.
22
3.6. Certificado de Declaración
La Declaración de Carga enumera los bienes que van a transportarse en un
determinado medio de transporte o en una unidad de transporte. El manifiesto brinda
detalles comerciales de los bienes, tales como: Número de documento de transporte
Remitente y consignatario Marcas y tipo de paquete Descripción y cantidad de bienes
Puede ser utilizado en lugar de la declaración de Carga.

3.7. Lista de Empaque


Es un documento extendido por el proveedor extranjero de una mercancía en que los
artículos se encuentran detallados por bultos, con indicación de las unidades
contenidas en cada uno. Este documento facilita la labor de aforo al describir en detalle
las especificaciones de las mercancías para efectos de aplicación del arancel correcto.
Los oficiales de aduanas utilizan esta lista para verificar la carga y, a su vez, los
compradores la utilizan para hacer inventario de las mercaderías recibidas La guía de
empaque describe todos los artículos dentro de la caja, embalaje tarima o contenedor,
además del tipo de contenedor, sus dimensiones y su peso

3.8. Licencias de Importación y Exportación


Licencia de importación: Es la autorización oficial que permite la entrada de las
mercaderías en el territorio aduanero nacional. También se la denomina permiso o guía
de importación.

Licencia de Exportación: En algunos lugares el gobierno requiere que se cuente con


una licencia de exportación para cargas de exportación. Encabezado de una
Declaración de Importación/Exportación registrada en SICE Comprobante de
Importación

23
3.9. Póliza De Seguro
El seguro de carga ofrece cobertura contra daños físicos o pérdidas de los bienes
durante el transporte, bien sea terrestre, marítimo o aéreo. En vista de los distintos
peligros relacionados con la transportación, la mayoría de las personas y negocios
optan por asegurar sus bienes mientras se encuentran en tránsito.

3.10. Guía Aérea


Es un título valor que determina la propiedad de la mercancía por parte del
consignatario y que también se constituye como el documento que hace prueba de un
contrato de transporte aéreo y acredita que el porteador a recibido y transportado
determinada mercancía contra el pago de un flete. La guía aérea puede ser:

Particular: Que corresponde a un solo consignatario.

Master: Incluye líneas de mercancías consignadas a diferentes propietarios como


consecuencia de envíos de carga consolidada.

4. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS PARA LA MANIPULACION DE CARGAS

En tierra los aviones demandan un sinfín de necesidades para poder operar en el aire.
La asistencia en tierra es toda una coreografía que se realiza mientras que la gran
mayoría de pasajeros abordan, desabordan y recogen su equipaje sin darse cuenta que
pasa allá abajo.

Existe un diagrama alrededor del avión que explica el movimiento, acercamiento,


posicionamiento y acoplamiento de los equipos que se utilizan para asistir un avión
mientras este en tierra. Según el tipo de avión este procedimiento debe realizarse
cumpliendo normas de seguridad para la protección mientras se vela por la seguridad
del personal de asistencia basado en las normas del aeropuerto

Transporte terrestre de la carga: Conocido como el “flete interno” por tratarse de un


traslado desde un local de exportador hacia el terminal o desde éste lugar hasta el local

24
del destinatario de la carga. La tarifa se cotiza por ruta y tipo de vehículo de transporte
que, a su vez, depende del tipo y peso de la carga

Estiba: Consiste en la movilización de la carga desde el vehículo de transporte hasta


su ubicación en el terminal para su posterior exportación; y la movilización de la carga
desde el terminal hasta el vehículo de transporte, en el caso de importación

Contenedores: Están hechos en aluminio o en metal y pueden llevar gran cantidad de


peso. Estos van en las bodegas de los aviones fijos por un sistema que impide que
estos se deslicen entre las bodegas del avión y pueden causar algún daño al fuselaje.
Son diseñados para consolidar carga, equipaje y para su protección, hay diferentes
tipos de contenedores según el tipo de carga, para protección de polvo, sonidos,
algunos pueden regular la temperatura y también para animales vivos grandes como el
ganado o caballos

Dorty: Es un conjunto de mecanismos que sirve para la elevación y transferencia de


carga se posiciona a la altura del avión donde van las bodegas de carga. Funciona por
los mecanismos hidráulicos en forma de tijera así mismo en la plataforma existen unos
rodillos que faciliten el movimiento de la carga.

Dollie: Es un equipo que puede ser individual o un tren que acuden hacia o desde los
puestos de estacionamiento y/o bodegas de carga para hacer la transferencia al Dorty,
con el fin de proceder a desembarcar o embarcar carga. En la plancha contiene rodillos
que facilitan el movimiento y transferencia de la carga.

Portaequipajes: Entre estas diligencias es transportado el equipaje cuando las


bodegas de los aviones son pequeñas y las maletas, cajas y demás carga se aborda y
desaborda a granes. Están diseñados para acoplarse a más de estos y los tractores
para ser jalados. Tiene puntas de caucho para la protección de otros equipos y

25
vehículos además de su propia protección, el equipaje es asegurado con puertas,
correas en maya entre otras formas.

Planta: Es la planta eléctrica que utilizan los aviones para mantener la energía del
avión apoyándose en la unidad de energía extrema par ano gastar la energía del avión.
Así podrán realizarse funciones que necesitan energía como iluminación de bodegas,
pruebas que hace el primer comandante, entre otros.

Catering: Es el vehículo que provee la comida a la cocina que va entre los trollies en
bandejas. Luego es distribuida a los galys para ofrecerla en el servicio a bordo. Este
vehículo permite que se elevar la parte trasera según la altura del avión para ingresar
los trollies y existen también unos vehículos de cáterin pequeños para los turbohélices
y comida de la tripulación.

Pay Mover: Porque un avión no puede dar reversa y porque el prender motores en un
área de seguridad donde hay movimiento de personal puede ser peligroso se necesita
este vehículo que se conecta al tren de nariz con el tiro y así su función es remolcar el
avión, hasta una calle de rodaje o hasta un lugar donde el avión no valla a causar
ningún daño cuando sean prendidos los motores. A la hora de remolcar hay dos
personas en el pay mover, una que opere el vehículo y otra que mantiene la
comunicación con el primer comandante en cabina.

Palanca de retroempuje: Existen deferentes tipo de palancas y lo determina el tipo de


avión en el que se usa, pero su función es la misma. Es la que conecta al pay mover
con el tren de nariz para que la aeronave pueda ser remolcada.

26
Conveyor Belt: Es una banda transportada que permita el cargar y descargar del
equipaje a granel de los aviones. Deben tener unos pasamanos que asegura la
protección del hombre que opera este equipo. Tiene bandas protectores de caucho
para evitar dar algún golpe al avión a la hora del acoplamiento, sin embargo ningún
equipo o vehículo puede tocar el avión y deben mantener una distancia de
aproximadamente 2 pulgadas.

5. EQUIPO DE APOYO DE SERVICIO Y ROLES DE LA PLATAFORMA


AEROPORTUARIA

 El Handling: Es el servicio de asistencia a aviones en tierra, es decir, es el


conjunto de operaciones terrestres que permiten que un avión pueda ser
cargado y descargado de pasajeros, mercancía y equipaje. Desde que un avión
es aparcado en su estacionamiento hasta que sale del mismo es necesaria la
ayuda de personal especializado. El Handling, o la asistencia a un avión que no
tenga contrato previo con ningún operador de Handling, pueden ser contratado a
través de cualquiera de los existentes en el aeropuerto, mediante acuerdo
mutuo, pero siempre es necesario que un agente de Handling esté presente en
la operación.
 Técnico administrativo: estos técnicos se encargan de realizar informes,
preparar documentación, atender a clientes y realizar trabajos de gestión. Para
poder realizar un curso de TA necesitas tener un nivel de estudios mínimo de FP
II, Bachiller, BUP o similar. Estos técnicos se dedican a la gestión y
administración, facturación, check in, embarques y al ámbito administrativo de
las compañías aéreas en general.

27
 Despachador de vuelos: se encarga de la supervisión y control de todo lo
necesario para que el vuelo se dé bien. No se necesita experiencia mínima para
cursar la formación ni requisitos previos.
 Técnico de operaciones aeroportuarias (TOA): para este curso sí necesitas
estar licenciado, aunque en muchos aeropuertos sólo te exijan tener como
mínimo la ESO o título similar. Debes tener inglés y español, más de 18 años,
gozar de buena salud tanto física como mental y una buena presencia física.
Esto no significa que tengas que ser modelo, sino más bien que no tengas
tatuajes ni piercings, debes dar una imagen correcta.
 Agente de servicios aeroportuarios: se encarga de elaborar informes,
atienden las solicitudes de los clientes, trabajan con distintas bases de datos, se
encargan de la atención telefónica, el archivado de la documentación,
mecanografía, ofimática, etc. Para realizar esta formación necesitas tener el
Graduado Escolar.
 Auxiliar de tierra: son los responsables de registrar a los pasajeros y a su
equipaje para los vuelos. Su trabajo suele centrarse en trabajar en mostradores,
con la facturación, atención al cliente y emisión del número de asiento. Sus
horarios son rotativos, se necesitan habilidades de TI, permiso de conducir,
habilidades con los números e idiomas (inglés, francés y alemán principalmente).
 Azafata/auxiliar de vuelo o tripulante de cabina de pasajeros (TCP): debes
tener la mayoría de edad y una altura mínima, esta depende de cada compañía
aérea pero la media está en 1,57 para las mujeres y 1,68 para los hombres.
Debes realizar un reconocimiento médico que garantice un buen estado de salud
(es un examen específico del sector aeronáutico), poseer buen nivel de inglés y
español como mínimo, una buena presencia física (sin tatuajes ni piercings) y
conocimientos básicos de natación (te los incluyen en la formación). Por lo
general, para estos puestos las compañías suelen ser bastante exigentes, por lo
que debes tener muy buena preparación.
28
 Jefe de estación: controla el desarrollo de las funciones administrativas y
contables, y, representa a la empresa ante autoridades aeroportuarias,
pasajeros (pax) y ante otras líneas aéreas.
 Jefe o supervisor de ato: tiene la obligación de asistir a junta de operaciones y
horarios, y de tomar decisiones que vayan en pro de la seguridad en
Aeropuertos (atos). Y mejoras en pistas de Rodaje.
 Supervisor de tráfico: verifica que la asesoría y servicio a los paxs se realice
en forma adecuada y cordial desde el momento en que adquieren su boleto, y se
presenten a documentar y hasta que realicen el abordaje. Checan orden y
apariencia de las instalaciones destinadas al uso de los paxs, así como el control
de venta de boletos.
 Supervisor de lost and found: verifica a sus agentes en el rastreo, localización
y entrega de equipajes (xqs) u objetos perdidos u olvidados por los paxs, así
como el resguardo de los mismos cuando estos no son reclamados, y elabora
mensualmente estadísticas relacionadas con irregularidades de exqs.
 Asistente administrativo: apoya al jefe de estación en el manejo de oficina,
considerando la obtención y revisión de reportes.
 Agente de servicio al pax: brinda atención personalizada a los paxs, asesoría y
servicio y vigila la correcta documentación del xq.
 Agente de carga aérea: Actúa como intermediario entre empresas o exportadores ante
diferentes aerolíneas a efecto de soportar la logística y trámites que requiere el
transporte de mercancías o carga, incluyendo documentación de aduanas o preparación
y almacenaje de la carga, lo que les permite negociar transporte consolidado a partir de
envíos o pallets parciales

29
5.1. Restricciones: (de lo que no se puede transportar)
¿Qué no se puede llevar en la bodega o la cabina el avión?

Con el objetivo de impedir la introducción de plagas y agentes animales portadores de


enfermedades, los organismos estatales restringen el ingreso de animales, plantas,
semillas, productos, agro-tóxico o ciertos alimentos, sin la debida autorización para
importar y la certificación sanitaria y fitosanitaria.

El avión no puede transportar mercancías peligrosas, ya que son artículos que pueden
poner en riesgo la salud, la seguridad, la propiedad o el medio ambiente. Si no declaras
estos artículos, atentas contra las regulaciones de la aviación civil.

5.2. Elementos no permitidos como equipaje de mano


Armas, elementos corto punzante, líquido, gel y aerosoles pueden ser transportados
sólo en la bodega del avión.

Para dar cumplimiento a esta normativa, el proceso de inspección de equipaje de mano


difiere entre aeropuertos. En algunos casos lo realiza la autoridad local (punto de
seguridad en acceso a salas de embarque) o bien lo hace el personal de seguridad de
nuestra compañía en la puerta de embarque del vuelo.

Importante: Para los viajes hacia o vía Estados Unidos también se prohíbe el transporte
de encendedores

6. TIPOS DE AVIONES Y CAPACIDADES

Los aviones de carga se clasifican en 3 tipos:

a. Mixtos: transportan pasajeros y carga Airbuse

 Peso: 222 kg
 Capacidad de pasajeros. 840

30
 Capacidad de carga: 84000 kg
 Velocidad: 1020 km/h

b. de carga: transportan únicamente carga Antonov

 Peso: 285.000 kg
 Capacidad de carga: 250.000 kg
 Velocidad: 850: km/h

c. súper transportes: transportan carga con excesos de dimensiones

 Peso: 180.000 kg
 Capacidad de carga: 53.000 kg
 Velocidad: 850 km/h

7. CONDICIONES GENERALES PARA EL TRANSPORTE

Aplicabilidad de las condiciones

7.1. Generalidades.
Estas condiciones se aplicarán a todo transporte de mercancías, incluyendo todos los
servicios de aceptación, transporte y entrega (aeropuerto - aeropuerto) prestados por la
Aerolínea. Si dicho transporte es “transporte internacional”, estará sujeto a las
disposiciones de los convenios de Varsovia y / o Montreal (según aplique). Si dicho
transporte es “transporte doméstico”, estará sujeto a la ley colombiana..

7.2. Normas.
El transporte de mercancías realizado por la Aerolínea se basará en las reglas TACT
de IATA última edición, en cuanto a manipulación de carga y documentos, siempre y

31
cuando éstas no estén en conflicto con las disposiciones de la guía aérea y con estas
condiciones de transporte.

7.3. Partes.
Se tendrán como partes del contrato las siguientes: La Aerolínea, el embarcador y el
consignatario.

7.4. Elaboración de la guía aérea


El embarcador preparará o solicitará mediante comunicación escrita a la Aerolinea, que
prepare en su nombre una guía aérea en la forma, manera y número de copias
requeridas por la Aerolínea, y entregará esta guía aérea a la Aerolínea
simultáneamente con las mercancías. Los cargos por el transporte y demás cargos,
deben ser concertados con la Aerolínea. La información correspondiente a número de
piezas, dimensiones, peso y condiciones aparentes de la mercancía deberán coincidir
con las mencionadas en el recibo de bodega.

La Aerolínea podrá exigir que el embarcador prepare o haga preparar en su nombre


guías separadas, cuando haya más de una pieza o cuando todo el embarque no pueda
ser transportado en un solo avión o en una sola guía aérea, sin violación de las
regulaciones gubernamentales o de la Aerolínea.

7.5. Condiciones aparentes de las mercancías.


Si las condiciones aparentes de las mercancías y / o del empaque no son apropiadas,
el embarcador anotará en la guía aérea las condiciones reales del embarque. Sin
embargo, si el embarcador no lo hace, o si la descripción de la condición aparente del
embarque es inadecuada, la Aerolínea anotará en el recibo de bodega una descripción
de la condición aparente de la mercancía.

32
7.6. Aceptabilidad de las mercancías para el transporte

7.6.1. Empaque y marcación de las mercancías


Las mercancías deberán ser empacadas de modo que garanticen el transporte
adecuado con el normal cuidado en el manejo, para no causar daños o lesiones a
ninguna persona, mercancías o propiedad. Cada paquete debe ser marcado en forma
legible y duradera, con el nombre y la dirección postal o física completa del embarcador
y del consignatario, y con las marcas y números que aparecen en la guía aérea. Cada
pieza (menor unidad de empaque) deberá llevar una etiqueta de código de barras de
acuerdo a los requerimientos de la Aerolínea.

Si los bienes presentados para el transporte muestran señales de daño o deterioro, la


Aerolínea se reserva el derecho de recibir el embarque. Los embalajes apropiados
deberán:

• Ser revisados antes de ser usados para asegurarse de que están libres de corrosión,
contaminación u otro daño.

• Estar libres de señales de que su integridad ha sido comprometida.

• Estar construidos, cerrados y preparados para el transporte aéreo de tal manera que
prevengan cualquier filtración durante el transporte aéreo que pudiera ser causada por
los cambios de temperatura, humedad, presión o por las vibraciones normales que
ocurren durante el transporte aéreo.

• Estar construido para resistir el peso de la carga que contiene.

• Llevar marcas o etiquetas que indiquen si la carga requiere de algún manejo especial
(flechas de orientación, este lado arriba, frágil, no apilar, etc.)

33
• Estar diseñado para prevenir el movimiento interno de la carga.

• Ser compatibles con las sustancias que contienen.

• Estar diseñado para soportar cualquier carga que se les imponga, teniendo en cuenta
los apilamientos posibles a que serán sometidos durante el transporte aéreo.

• Contar con una base que pueda ser manejada con montacargas, sí el peso de la
pieza es de más de 50Kg.

7.6.2. El embalaje estará a cargo del embarcador.


El embarcador entregará la mercancía en buen estado y con el embalaje adecuado,
según lo requieran los bienes. La Aerolínea no se hará responsable por los daños,
pérdidas parciales o totales, destrozos, explosiones o mermas, que ocurran durante el
transporte, bodegaje o entrega de los bienes derivados del estado inadecuado de la
carga/mal embalaje, y serán transportados únicamente si el embarcador asume toda
responsabilidad por daños, pérdidas parciales, destrozos, explosiones o mermas, que
ocurran durante el transporte, bodegaje o entrega de los bienes, de lo cual se dejará
constancia en el recibo de bodega anexo a este documento y se entenderá aceptado
por el embarcador o su agente mediante su firma en el recibo de bodega.

7.6.3. Mercancía aceptable.


No todas las clases, tipos o descripción de mercancías, serán aceptados para el
transporte aéreo.

No se permitirá a bordo del avión ningún artículo, ni como equipaje, cargamento ni de


otra manera, que no pueda ser transportado de acuerdo con las leyes aplicables y con
los reglamentos gubernamentales y de la Aerolínea o que en opinión de la Aerolínea,
sea de naturaleza peligrosa u ofensiva, que ponga en peligro la seguridad del vuelo,
que no sea apropiado para ser transportado vía aérea, o cuya importación, exportación

34
o transporte esté prohibida por cualquier país o Estado desde, hacía o sobre el cual se
realizará el vuelo o vuelos.

La aerolínea se reserva el derecho de transportar la carga que se entregue, de acuerdo


con los métodos de transporte, manejo y almacenamiento que tenga vigentes.

El embarcador dejará constancia expresa de que la Aerolínea no ha examinado el


contenido de la carga, y que dicho contenido no es diferente al realmente declarado, ya
que en razón de dicha declaración y la información suministrada por el embarcador, la
Aerolínea ha aceptado transportarlo.

El embarcador acepta que la Aerolínea tiene derecho a revisar la carga y que podrá
hacerlo en cualquier momento, sin limitación alguna, de acuerdo con la legislación del
lugar donde se encuentra la mercancía. A no ser que lo contrario se declare en la guía
aérea, el embarcador declarará que la carga entregada a la Aerolínea para su
transporte no son materiales peligrosos, contaminantes, combustibles o explosivos,
cianuro, precipitados, metales preciosos en barra o en polvo, piedras preciosas o
semipreciosas, incluyendo carbones comerciales, medios de pago (billetes o monedas),
de cualquier nacionalidad, bonos de guerra, cheques en blanco, cheques viajeros,
cartas actuales y personales, tarjetas postales y demás que estén bajo el control de la
Administración Postal Nacional, antigüedades, pinturas, objetos de valor intrínseco;
materiales orgánicos, plantas, marihuana, cocaína, narcóticos, alucinógenos o
cualquier otro artículo que esté al margen de la ley, y en consecuencia exonerará a la
Aerolínea de toda responsabilidad ante las autoridades y le indemnizará toda clase de
gastos, daños o perjuicios morales o materiales que se llegaren a causar como
consecuencia de la violación de esta cláusula o de las normas aplicables al país de
origen, destino, tránsito o sobrevuelo.

35
El embarcador declara que la Aerolínea podrá abandonar el transporte de la carga
inmediatamente tenga conocimientos de que infringe las condiciones anteriormente
anotadas o entregarlos a las autoridades si en el momento le es posible.

7.6.4. Mercancías aceptables sólo bajo condiciones prescritas


Algunas mercancías son aceptables sólo bajo las condiciones indicadas en los
reglamentos de la Aerolínea. En el caso del transporte de mercancías peligrosas, el
embarque sólo puede ser aceptado a condición de que sea clasificado, embalado,
marcado y etiquetado de acuerdo con las regulaciones vigentes de IAT A sobre
Mercancías Peligrosas y acompañado de los certificados y documentos requeridos.
Este cargamento deberá ser reservado por el embarcador a la Aerolínea con 24 horas
de anticipación a su entrega. En todo caso la Aerolínea se reservará el derecho a
rechazar el embarque.

La Aerolínea no acepta ninguna responsabilidad por carga perecedera recibida a


temperaturas menores a las temperaturas mencionadas en la guía master. Tampoco
acepta responsabilidad de carga perecedera recibida a temperaturas mayores a las
temperaturas mencionadas a continuación. Si las temperaturas no son definidas
claramente en la guía master, la Aerolínea no aceptará ninguna responsabilidad
respecto a daños debido a altas o bajas temperaturas desde el momento de la entrega.
Rosas 7 °C (44.6 °F)

Claveles 9 °C (48.2 °F)

Gypsophila 5 °C (41 °F)

Espárragos 5 °C (41 °F)

Hiervas Aromáticas 5 °C (41 °F)

36
En caso que la carga perecedera sea entregada a temperaturas alojadas fuera de estos
límites, la mercancía será transportada por cuenta y riesgo del cliente.

Resaltamos, que la carga perecedera será transportada en un avión moderno dotado


de una instalación de climatización a efectos de controlar la temperatura. A pesar que
todas las mercancías son transportadas en estos aviones modernos, la condición de la
carga perecedera disminuye gradualmente a medida que transcurre el tiempo desde el
momento de embalaje en el país de origen. La Aerolínea no se haya en condiciones de
prevenir estos primeros signos de depreciación, dado que son inherentes a un producto
delicado y sensible.

7.7. Durante el transporte

7.7.1. Sujeción a los requerimientos de las autoridades.


El embarcador se sujetará a todas las leyes aplicables, regulaciones aduaneras,
aeroportuarias y demás regulaciones gubernamentales y / o de otra naturaleza, de
cualquier país al cual, del cual, y sobre el cual sean transportadas las mercancías,
incluyendo las relacionadas con la clasificación, embalaje, marcado, etiquetado,
transporte, entrega o aceptación de las mercancías y proporcionará esta información y
adjuntará estos documentos a la guía aérea cuando sea necesario, para sujetarse a
estas leyes y regulaciones. La Aerolínea no estará obligada a averiguar acerca de la
validez, exactitud o suficiencia de esta información o documentos. El embarcador
aceptará toda responsabilidad resultante de o relacionada con el hecho de no sujetarse
a estas disposiciones e indemnizará y protegerá a la Aerolínea, a su personal y agentes
libres, de todo daño, reclamación y/o costos resultantes posiblemente de los mismos o
relacionados con ellos.

El embarcador estará obligado a suministrar los informes, instrucciones y agregar los


documentos que sean necesarios para el cumplimiento de las formalidades de policía,
aduana, sanidad y demás exigidas por las autoridades de los estados de embarque,
37
sobrevuelo, tránsito y destino, así como las condiciones de manipulación y seguridad
para el transporte al momento de entregar los bienes objeto de este contrato. En todos
los casos, la Aerolínea no estará obligada a verificar que dichos informes, instrucciones
y documentos sean válidos, exactos o suficientes. La falta, inexactitud o insuficiencia de
lo anterior, hará responsable al embarcador ante la Aerolínea, el consignatario, las
autoridades y con terceros, de los perjuicios que ocurran por precauciones no tomadas
en razón de la omisión, falsedad o deficiencia de los datos anteriormente indicados.

7.8. Entrega y no entrega

Entrega al consignatario.
a. Salvo que la guía aérea establezca algo distinto, la entrega del embarque se hará
únicamente al consignatario indicado en la casilla correspondiente para tal fin, salvo
que dicho consignatario sea uno de los transportadores utilizados para la movilización
del embarque, en cuyo caso la entrega se hará a la persona indicada en la guía aérea
como aquella a quien se debe notificar.

b. La entrega del embarque será hecha por la Aerolínea sólo después de recibir
confirmación escrita del consignatario, la cual se entenderá realizada mediante la firma
de la guía aérea o el recibo de entrega por parte del consignatario, su agente o
representante, y después de ajustarse a todos los demás términos y condiciones
aplicables de la guía aérea y de estas condiciones.

c. Cuando el consignatario reciba los bienes transportados sin observaciones del


consignatario, se presumirá cumplido el contrato.

Aviso de entrega.
Si el destino del embarque es el destino nombrado en la guía aérea, el aviso de llegada
del embarque, en ausencia de otras instrucciones, será enviado al consignatario, o a la
persona a quien se ha de notificar según se indique en la guía aérea, por métodos

38
ordinarios (por ejemplo, pero sin limitarse a telex, telegrama, correo electrónico, fax). La
Aerolínea no es responsable porque dicho aviso no sea recibido o se demore en
recibirse.

Lugar de entrega
El consignatario deberá aceptar el embarque y recogerlo en el aeropuerto de destino o
en el lugar que la legislación del país de destino determine, a menos que se haya
arreglado el servicio de entrega a la dirección del consignatario entre el embarcador o
el consignatario y el transportador.

El Consignatario rehúsa la entrega


a. Si el consignatario rehúsa la entrega o no recibe el embarque después de la llegada
de éste al destino nombrado en la guía aérea, el transportador tratará de sujetarse a las
instrucciones del embarcador contenidas en la guía aérea. Si estas instrucciones no se
han puesto o si no se pueden cumplir con fundamento justo, la Aerolínea, después de
remitir al embarcador aviso de que el consignatario no recibió la entrega, podrá, sujeto
a las regulaciones del país de origen y del país de destino:

I. Devolver el embarque en sus propios servicios de transporte o en otro servicio de


transporte, al aeropuerto de salida hasta esperar instrucciones del embarcador; o

II. Disponer del embarque de acuerdo con lo establecido por las regulaciones aplicables
en el lugar en que se encuentre el embarque.

b. El embarcador y el dueño del embarque acordarán pagar todos los cargos y gastos
resultantes de o relacionados con el no recibo del embarque, incluyendo, pero no
limitados a, cargos de transporte incurridos al devolver el embarque. Si el embarque es
devuelto al aeropuerto de salida, y el embarcador o el dueño se rehúsan o descuidan
hacer los pagos en los 15 días del calendario siguientes a la devolución, la Aerolínea

39
podrá disponer del embarque de acuerdo con lo establecido por las regulaciones
aplicables en el lugar en que se encuentre el embarque.

c. La disposición del embarque no exonerará, sin embargo, al embarcador y / o al


dueño del embarque de ninguna responsabilidad de este contrato o de pagar cualquier
suma pendiente a la Aerolínea.

7.9.Disposición de artículos perecederos


Cuando un embarque que contiene artículos perecederos no es reclamado o es
rechazado en el lugar de destino o, por otras causas es amenazado de deterioro, la
Aerolínea podrá inmediatamente tomar las medidas que considere convenientes para
protegerse a sí mismo y a las otras partes interesadas, incluyendo pero no limitadas a:
la destrucción o abandono de toda o una parte del embarque, el envío de
comunicaciones con pago revertido solicitando instrucciones, el almacenamiento del
embarque o una parte del mismo por cuenta y riesgo del embarcador o la disposición
del embarque o de una parte del mismo, de acuerdo con lo establecido por las
regulaciones aplicables en el lugar en que se encuentre el embarque.

La disposición del embarque no eximirá, sin embargo, al embarcador y/o al dueño, de


ninguna responsabilidad de este contrato o de pagar cualquier suma pendiente a la
Aerolínea.

7.10. Embarque y reembarque


Los embarques se considerarán recibidos para el transporte aéreo desde el momento
de su recibo en el terminal u oficina aeroportuaria de la Aerolínea en el lugar de origen.
Los embarques se considerarán aceptados para el transporte aéreo en el momento del
recibo del embarque completo en el terminal u oficina aeroportuaria de la Aerolínea en
el aeropuerto de origen del embarque con toda la documentación requerida para su
transporte, hasta el momento de entrega en el Aeropuerto de destino o en el lugar que
la legislación del país de destino determine.
40
Si así se acuerda específicamente o si la legislación de los países de origen o destino
así lo requieren, los embarques podrán ser aceptados para su envío al aeropuerto de
salida y/o para ser despachados más allá del aeropuerto de destino.

Si dicho embarque o reembarque es hecho por la Aerolínea o por el personal de la


Aerolínea, dicho transporte se hará en los mismos términos en cuanto responsabilidad
que los contenidos en el artículo 10 de este contrato. En cualquier otro caso, la
Aerolínea, al enviar y re despachar las mercancías, lo hará como agente del
embarcador, dueño, o consignatario, según sea el caso, y la Aerolínea no será
responsable de ningún daño resultante de dicho transporte adicional, a menos que se
pruebe que fue causado por su propia negligencia o falta mal intencionada, y que no
excede los límites del Artículo 9 de estas condiciones de transporte.

El embarcador, dueño o consignatario autorizan a la Aerolínea para que haga todo lo


que considere conveniente para realizar dicho embarque y reembarque, incluyendo
pero sin limitación a, la selección de los medios de envío o reembarque y las rutas de
los mismos (a menos que estos hayan sido especificados por la Aerolínea en la guía
aérea), la ejecución y aceptación de los documentos de transporte (que deberán
contener disposiciones que eximan o limiten la responsabilidad) y el embarque de las
mercancías.

8. RESPONSABILIDADES DE LA AEROLÍNEA

8.1. Leyes y disposiciones aplicables


a. El transporte internacional contemplado en este contrato estará sujeto a las reglas y
limitaciones relacionadas con la responsabilidad establecida por el Convenio de
Varsovia y/o el Convenio de Montreal, según aplique. (Véase Artículo 1, Definiciones”).

41
b. El transporte doméstico contemplado en este contrato se rige por la ley colombiana
aplicable al transporte de carga, siendo aplicable lo establecido en el código de
comercio respecto del transporte de cosas.

c. En la medida que haya conflicto con las disposiciones de los subpárrafos anteriores,
todo el transporte y demás servicios realizados por cada transportador estarán sujetos
a:

1. Las leyes aplicables, incluidas las leyes nacionales que implementen los Convenios
o que extiendan las reglas de los Convenios a transporte que no es internacional en los
Convenios, regulaciones, órdenes y requisitos gubernamentales.

2. Las condiciones, reglas, regulaciones y horarios aplicables (pero no las horas de


partida y de llegada allí especificadas) del transportador.

d. Para los fines de los Convenios, los lugares de parada, distintos al lugar de partida y
el lugar de destino, serán aquellos establecidos por el transportador y podrán ser
cambiados por el transportador cuando estime conveniente.

La Aerolínea estará exenta de responsabilidad en los siguientes casos:


a. Por pérdida, daños, avería, desnaturalización, merma, etc. ocasionado por el
embalaje inadecuado.

b. Por demora en recoger, transportar, entregar o entregar erradamente, cuando la


causa provenga del embarcador o terceros.

c. Por caso fortuito o fuerza mayor. Todos los hechos o actos que estén fuera del
control de la Aerolínea, se presume caso fortuito o fuerza mayor.

42
d. Por acto, omisión o faltas cometidas por personas ajenas a la Aerolínea sus
representantes o dependientes; por funcionarios de las autoridades, incluyendo, pero
no limitado a: aduanas, Ministerio de Comercio Exterior de Colombia, o cualquier otra
entidad que ejerza autoridad legal.

e. Por vicios ocultos o inherentes a la naturaleza de la carga.

f. Por hechos de terceros como paros, huelgas, accidentes, atraco, asonada,


conmoción civil, alteración del orden público, explosión, terrorismo, incendio o acción
para combatirlo.

g. Por actos ejecutados en ejercicio de sus funciones por cualquier autoridad,


incluyendo pero no limitadas a, las autoridades portuarias, aduaneras, administrativas o
de policía.

h. Por entrega a suplantaciones u homónimos cuando el embarcador no suministre la


identificación completa del consignatario, incluido el número de identificación.

i. Por daños eléctricos, magnéticos, borradura o cualquier otra causa fuera del control
de la Aerolínea.

9. LIMITACIÓN DE TIEMPO SOBRE ACCIONES Y AVISO DE RECLAMOS

Limitación de tiempo sobre acciones.


Los derechos de daños contra la Aerolínea prescribirán, a menos que se instaure
acción dentro de los dos (2) años después de la fecha de arribo al aeropuerto de
destino o al lugar que la autoridad del destino requiera.

43
Aviso de reclamos
No habrá lugar a la acción en el caso de daños, demoras o pérdida parcial o total de
las mercancías, a menos que se presente aviso escrito por parte del consignatario, que
describa suficientemente las mercancías involucradas, la fecha aproximada del daño y
los detalles del reclamo, a una oficina de la Aerolínea, dentro de los siguientes
términos:

• En caso de daños, catorce (14) días calendario siguientes a la llegada del embarque a
su destino, del día en que la aeronave hubiere debido llegar, o de la parada del
transporte

•En caso de demora, veintiún (21) días calendario siguientes a la llegada del embarque
a su destino, del día en que la aeronave hubiere debido llegar, o de la detención del
transporte; y, en caso de pérdida (incluida la ausencia de entrega) dentro de los ciento
veinte (120) días siguientes a la fecha de expedición de la guía aérea.

10. PROCEDIMIENTO DE TANQUEO DE AERONAVE


Tipos de combustibles
El combustible para el mantenimiento de las aeronaves. Como tipos de combustible e
identificación hay dos tipos de combustibles en el uso general de la aviación. La
gasolina, también conocido como AVFAS, y el combustible de la turbina, también
conocido como combustible JETA.

Tanqueos peligrosos
La volatilidad de los combustibles de aviación crea un
riesgo de incendio que ha plagado a los aviadores y los diseñadores de motores de
aviación desde el inicio del vuelo propulsado. La volatilidad es la capacidad de un

44
líquido para cambiar a un gas en un tiempo relativo baja temperatura. En su estado
líquido, voluntad combustible de aviación no queme. Es. Por lo tanto, los vapores, o
estado gaseoso a la que los cambios de combustibles líquido que no solo es útil en
aceleración de la aeronave, sino también un peligro de incendio.

Procedimiento de tanqueo
El abastecimiento de combustible adecuada de una aeronave es responsabilidad del
propietario/ operador. Esto sin embargo, no significa que no se debe tener precaución
la persona que realiza el sistema de alimentación tiene la responsabilidad de utilizar el
equipo correcto de los procedimiento de abastecimiento de combustible seguros.

Antes de abastecimiento de combustible, para el sistema de alimentación la persona


debe comprobar el siguiente:

 Asegurase de que todos los sistemas eléctricos y electrónicos de aeronaves


dispositivos, incluyendo el radar, se apagan.
 No lleve nada en los bolsillos de la camisa. Estos artículos podrían caer en los
tanques de combustibles.
 Asegurarse de que el tipo y grado de combustible es utilizado. No mezcle
AVGAS y combustible JET.
45
 Use protección para los ojos. Aunque generalmente no es tan crítico como
protección para los ojos otras formas de protección, tales como guantes de
goma y delantales, puede proteger el piel de los efectos del combustible
derramado o salpicado
 Retire los cables de puesta a tierra en el orden inverso. Si el avión no va a volar
o moverse pronto, el cable de tierra de aeronaves se puede dejar conectado.

Descargue de combustible
 Procedimiento de descarga de combustible difieren con diferentes tipos de
aeronaves
 Descarga de combustible puede realizarse por gravedad o presión
 Bombeando el combustible de los tanques, cuando el método de gravedad es
usado es necesario tener un método de recolección de combustible

Precauciones
Precauciones generales cuando descarga de combustible son:

 Conecte a tierra el equipo de la aeronave y el desabastecimiento


 Apague todos los equipos eléctricos y electrónicos
 Tener el tipo correcto de extintor de incendios disponible
 Use protección ocular.

46
Cuánto pesa el combustible para aviones el peso del combustible para aviones
depende del tipo de combustible utilizado. El tipo más comúnmente utilizado de
combustible para aviones se denomina JP-4 con un peso de aproximadamente 6,84
libras/galón. En el sistema métrico, esto es 3.103 kg por galón.

11. EJEMPLO DE AROPUERTO DE TOCUMEN EN PANAMA

El Aeropuerto de Tocumen fue inaugurado el 1° de junio de 1947, por el presidente


Enrique Adolfo Jiménez Brin, e inició sus operaciones con las obras a medio terminar.
Los edificios de la administración y la terminal fueron inaugurados siete años después.

El primer aeropuerto, que es utilizado hoy en día como Terminal de Carga, fue
construido en un área de 7.2 kilómetros cuadrados y se encuentra a 41 metros sobre el
nivel del mar.

Dada la historia de Panamá como un país de tránsito favorecido por su localización


geográfica, aquella terminal fue demasiado pequeña para la demanda de operaciones
aéreas.

47
Esto motivó planes de expansión de la terminal, los cuales nunca se llevaron a cabo y
en su lugar fue planificada otra terminal. La construcción empezó en 1971, por lo que el
río Tocumen fue desviado de su curso original para la construcción de la nueva
terminal.

La nueva terminal, también denominada Aeropuerto Internacional de Tocumen, fue


inaugurada el 15 de agosto de 1978 y el vuelo inaugural fue el 5 de septiembre del
mismo año.

El nombre del aeropuerto fue cambiado en 1981 a Aeropuerto Internacional Omar


Torrijos, en honor al fallecido líder militar y fue restablecido posteriormente luego de la
abolición de la dictadura militar local por la invasión norteamericana de 1989.

El Aeropuerto Internacional de Tocumen está entre los pocos en la región con dos
pistas para el aterrizaje, dado que la pista de la anterior terminal es utilizada
permanentemente por los aviones de carga y vuelos privados o puede ser utilizada
como pista alternativa a la pista principal en momentos de mucha demanda.

La pista principal de Tocumen es de 3,050 metros de largo y es utilizada principalmente


por las aerolíneas comerciales.

Hasta el 31 de mayo de 2003 la administración del aeropuerto estaba bajo la Dirección


de Aeronáutica Civil (actual Autoridad Aeronáutica Civil). A partir del 1° de junio de
2003, una nueva organización administrativa fue creada por la ley N° 23 del 29 de
enero de 2003, permitiendo la creación de una compañía denominada Aeropuerto
Internacional de Tocumen S.A. que actualmente administra el aeropuerto.

Esta ley fue parte de una serie de leyes que reorganizaron todo el sector aeronáutico
de Panamá.

48
En el 2006 se llevó a cabo un importante programa de expansión y renovación con el
objetivo de modernizar y mejorar sus servicios. La segunda fase de expansión del
aeropuerto comprendía la construcción del ¨"muelle norte" que ha permitido al
aeropuerto aumentar su capacidad en un 50%, permitiéndole ahora manejar hasta 15
millones de pasajeros por año.

El Aeropuerto de Tocumen es una de las terminales áreas más importantes de


Latinoamérica por número de destinos y tráfico movilizado. Opera vuelos desde y hacia
más de 90 ciudades de América y Europa, cubriendo gran parte de Latinoamérica. Es
también el Hub principal de operaciones de Copa Airlines y centro de conexiones de
Star Alliance para América Latina y el Caribe.

MISION

Gestionar una red de aeropuertos seguros y eficientes de sus procesos, con una
cultura dinámica, ofreciendo una infraestructura y servicios de clase mundial.

VISION

Empresa líder de servicios aeroportuarios de la región, impulsadores del desarrollo de


Panamá

VALORES

Entre los valores que poseemos en el Aeropuerto Internacional de Tocumen están el


alcanzar la visión y desarrollar la misión de nuestra empresa, implica que todos los
colaboradores de la misma, actúen con unos principios acordes con la cultura
empresarial que se promueve desde la alta gerencia. Entre los que destacan los
siguientes valores de Tocumen, S.A.:

49
 Responsabilidad Pública
Nos esforzamos en ejecutar el mejor transporte, y uso de los bienes públicos,
otorgados para la administración del aeropuerto.
 Orientación al Cliente
Nuestro permanente compromiso y esfuerzo debe dirigirse a conocer y satisfacer
las necesidades y expectativas de nuestros clientes, anticipándonos a sus
exigencias.
 Orientación a nuestros Colaboradores
Nuestros colaboradores son el principal activo de nuestra organización y
consideramos que su capacitación, desarrollo, motivación, conciliación de su
vida familiar y profesional, son factores esenciales para desempeñar la misión y
lograr nuestros objetivos.
 Orientación a los Resultados
El logro de nuestros objetivos es el principal indicador de la eficiencia de
nuestras actuaciones. Nuestra gestión administrativa se basa en la planificación
y prevención de contingencias, de manera que logremos optimizar el uso de
nuestros recursos.

 Como empresa de servicio en continua operación, buscamos la mejora


constante de nuestros procesos y aplicamos las últimas tecnologías para
alcanzar la máxima calidad de nuestros servicios e infraestructura.

DATOS TECNICOS

Nombre de Aeropuerto: Aeropuerto Internacional de Tocumen

Código IATA del Aeropuerto: PTY

Código OACI del Aeropuerto: MPTO

50
Ciudad: Panamá

País: Panamá

Localización en el Continente: Centro América

Código del país: PA

Administración: AITSA

Dirección: Vía Domingo Díaz

Terminal: Ciudad de Panamá

Teléfono: (+507) 238-2700 (+507) 238-2600

Página web: www.tocumenpanama.aero

Datos geográficos

Coordenadas ARP: 9°04′17″N 79°23′01″O

Distancia y dirección a la ciudad: 24 KM

Elevación: 41 m / 135 pies (msnm)

Temperatura de referencia: 27 °C

Descripción de infraestructura

Superficie del Área Concesionada: 1100 hectáreas

Superficie de la Terminal Unificada: 173.037 m2

Superficie Muelle Internacional: 107.819 m2

Superficie Muelle Nacional: 65.218 m2

Superficie Terminal Puente Aéreo (TPA): 14.000 m2

51
Movimiento de pasajeros

Total: 12,782,167 CIFRA OACI millones de pasajeros anuales a diciembre de 2014

Movimiento de carga

Embarcada: 54,319 toneladas métricas (datos 2014)

Desembarcada: 56,471 toneladas métricas (datos 2014)

Total: 110,790 toneladas métricas (datos 2014)

Aerolíneas

Aerolíneas de vuelos internacionales: 22

Aerolíneas de vuelos chárter: 5

Aerolíneas de vuelos domésticos: 1

Aerolíneas de carga: 18

Total de Operaciones Aéreas: 135,406 (datos 2014)

52
Instalaciones para pasajeros

Posiciones de Emigración: 6

Posiciones de Inmigración: 30

Posiciones de Rx Aduanas: 7

Estacionamientos

800 espacios disponibles

Salvamento

Categoría: 9

Equipo de
Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios
salvamento:

Capacidad para retirar


aeronaves A cargo de las empresas aéreas con la contribución de
inutilizadas: Aeropuerto en materia de seguridad.

4 vehículos de extinción de última tecnología, 2 ambulancias de


Camiones de
soporte avanzado, 1 vehículo de intervención rápida (VIR), 1
Bomberos:
vehículo cisterna y 1 puesto de mando móvil.

Cantidad de
Bomberos 71 unidades
Aeronáuticos:

Pistas

Cantidad: 2 (norte y sur)

53
Pista Sur 24 horas. Pista Norte con restricción para aterrizaje por la
Horarios:
construcción de la Terminal 2.

Configuración: Paralelas

Pistas
Dirección Largo Superficie
Metros Pies
03R/21L 3.050 10.006 Concreto
03L/21R 2.682 8.800 Asfalto

Servicios

Hoteles: En la ciudad y áreas aledañas de la terminal de pasajeros.

Plazoleta de
1
Comidas:

Taxis, shuttle de turismo, alquiler de autos y transporte público (Debe


Transporte:
de adquirir Tarjeta Metro Bus para poder utilizar este servicio).

Banco: Banco Nacional de Panamá y servicios de cajeros automáticos

Oficina Postal: No

Información
Visite: Autoridad de Turismo de Panamá
Turística:

54
Mapa del aeropuerto

Planta Baja

55
Primer nivel

Segundo Nivel
56
ORGANIZACION

El Aeropuerto Internacional de Tocumen, juega un rol fundamental dentro del sistema


aeroportuario nacional y dentro de toda la cadena logística que soporta el desarrollo
turístico, económico y social de Panamá.

El Aeropuerto Internacional de Tocumen, S.A. es una compañía registrada en Panamá,


amparada en la Ley No. 23 de 29 de enero de 2003, que dicta el marco regulatorio para
la administración de los aeropuertos y aeródromos de Panamá. Esta ley establece que
las empresas amparadas en ella serán autónomas, pero el 100% de sus acciones
serán siempre propiedad del Estado y de carácter intransferible.

La estratégica ubicación de Panamá, en el mismo centro del hemisferio americano,


convierte al Aeropuerto Internacional de Tocumen en parada obligada y puerto de
entrada y conexiones para los viajeros y carga en la región.

Organigrama

57
RESPONSABIIDAD SOCIAL

La Responsabilidad Social Corporativa en Tocumen S.A., se vincula a los valores


éticos, que guían la conducta de nuestra empresa y la relación que ella desarrolla con
su entorno. Entre estos valores tenemos, la Solidaridad, la Transparencia, la Probidad,
la Honestidad, entre otros, que no solo se ejecutan cumpliendo las leyes vigentes, sino
que implica el desarrollo de iniciativas por parte de quienes pretendemos asumir esta
responsabilidad, actuando de forma positiva y proactiva.

Tocumen, S.A., es un ente de naturaleza económica, con una misión de servicio a la


comunidad y con gran sentido de solidaridad y preocupación por el bienestar colectivo.
Esto significa que debemos ocuparnos, no solo del crecimiento económico, sino
también del bienestar comunitario.

La responsabilidad social, busca un mayor compromiso de los trabajadores para con


los objetivos y la misión de TOCUMEN, S.A., una comunidad estable, con buenos
niveles de salud y educación para proveerse de mano de obra capacitada y saludable,
manteniendo un medio ambiente limpio, optimizando la utilización de los insumos y la
reducción de los desperdicios.

Nuestro compromiso social empresarial con el medio ambiente y el desarrollo


sustentable, abarca temas tales como:
 La optimización de los recursos naturales.
 La preocupación por el manejo de los residuos.
 La capacitación y concientización de nuestro personal.
 La siembra de plantones alrededor del nuevo terminal.
 Desarrollamos campañas dirigidas a orientar a la comunidad mediante
programas de reciclaje con la finalidad de manejar correctamente el desecho
ordinario.
58
De igual manera, somos conscientes que promocionar la salud, es parte fundamental
para el desarrollo humano, económico y social del país; por lo que en Tocumen, S.A.

Nos preocupamos por llevar a cabo campañas informativas, preventivas y educativas


sobre temas puntuales tales como:
 Campaña contra El VIH.
 Campaña Anti Tabaquismo.
 Campaña contra el Dengue.
 Jornada de Vacunación.

PROGRAMAS TOCUMEN
Todo el personal de Tocumen S.A., de las aerolíneas y de las organizaciones que
realizan sus operaciones en el aeropuerto y que ingresan al Lado Aire, son los
responsables de la prevención de FOD.

La Oficina de Gestión de la Seguridad Operacional coordina actividades sobre el


manejo y concientización de FOD, como parte del plan de promoción de la cultura de la
seguridad operacional.

La Gerencia de Operaciones realiza, en cada cambio de turno, inspecciones a las


áreas de movimiento para verificar la presencia de FOD. Esta información es
comunicada a través de los informes de inspección que son enviados a las gerencias
operativas y a la Oficina de Gestión de la Seguridad Operacional para la mitigación de
los peligros identificados.

59
En cada puente de abordaje se han colocado depósitos de FOD para facilitar la
recolección de objetos extraños. Estos depósitos deben ser vaciados frecuentemente a
fin de prevenir que rebalsen y convertirse ellos mismos en una fuente de FOD.

PROGRAMA DE CAPACITACIÓN PARA LA OPERACIÓN DE VEHÍCULOS EN LAS


ÁREAS DE MOVIMIENTO
La mayoría de los operadores de vehículos en la plataforma no son colaboradores de
AITSA, son contratados por diferentes proveedores de servicios tales como las
aerolíneas, recarga de combustible, suministro de alimentos (catering), empresas de
limpieza y apoyo en tierra (handling).

Todos ellos requieren contar con un Permiso de Manejo de Vehículos en Plataforma


otorgado por AITSA, el cual garantiza que el portador cumple con los requisitos
necesarios para tal fin. La Gerencia de Operaciones se encarga de dictar charlas
obligatorias para la obtención del Permiso de Manejo, en las cuales se explica
claramente las normas que se deben seguir para circular en las áreas de movimiento
de aeronaves. Entre los temas explicados durante las charlas se incluyen: cuáles son
las áreas para circulación de los vehículos, reglas de tránsito y operación, forma y
elementos que se usan para el control, límites de velocidad y distancias mínimas a las
aeronaves, preferencias de desplazamiento, etc.

PROGRAMA DE CONTROL DE AVIFAUNA


Este programa tiene como objetivos primarios limitar la presencia de fauna silvestre en
el aeropuerto y sus inmediaciones; propiciar el manejo ambiental para evitar los focos
de atracción de fauna silvestre con miras a lograr su erradicación; cumplir con la
notificación de los choques de aeronaves con aves; fomentar la capacitación del
personal y asegurar el mantenimiento ordenado de los registros y su debida
documentación.

60
Para alcanzar los objetivos establecidos, el Departamento de Control de Fauna, realiza
diariamente actividades para provocar incomodidad en las especies y así lograr un
ambiente dentro del aeropuerto poco atractivo para ellas.

Las técnicas de dispersión, repulsión, caza control y remoción, que se utilizan incluye
equipos ahuyentadores de aves (CLAWS), pirotecnias y otras técnicas.

En los procedimientos de control del programa, se establecen las coordinaciones para


ejecutar las actividades de dispersión y repulsión de la avifauna silvestre, señalándose
las funciones y responsabilidades de los entes involucrados.

Como parte de las actividades anuales para el control del peligro de la avifauna
silvestre, la administración del aeropuerto contempla, la capacitación del personal,
aplicación de nuevas metodologías, el uso de nuevas técnicas de control e incremento
de equipos para lograr mejores resultados.

SISTEMA DE NOTIFICACIÓN VOLUNTARIA


El Sistema de Notificación Voluntaria, tiene como objetivo notificar los peligros de
seguridad operacional. Este sistema es una herramienta de gran valor para la detección
y mitigación de las posibles consecuencias de los peligros que puedan ir en detrimento
de la operación del aeropuerto.

El personal operativo es la principal fuente de información del sistema, ya que ellos


conviven diariamente con las deficiencias de seguridad y peligros no anticipados
durante la planificación de las operaciones.

61
La notificación voluntaria busca recopilar descripciones y no culpables, y no tiene
ningún requisito jurídico o administrativo. Su finalidad es totalmente informativa, por
tanto no se aplican medidas disciplinarias para los sucesos que se notifiquen en los
cuales se destaquen errores involuntarios.

La información notificada no es empleada administrativamente en contra de los


informantes.
PELIGRO AVIARIO

Métodos de Control para dispersión de aves en el Aeropuerto Internacional de


Tocumen S. A.

La empresa Tocumen S.A., consciente que las actividades del Aeropuerto Internacional
de Tocumen pueden tener un impacto negativo en el ambiente y teniendo en cuenta la
responsabilidad social en la protección del mismo, desarrolla un conjunto de acciones
para mejorar la gestión en el manejo de distintos aspectos relacionados con las
emisiones de ruido y gases; generados por el transporte aéreo y terrestre que opera en
el aeródromo, así como el manejo de los residuos sólidos y líquidos producidos en el
mismo.

Claws, este equipo combina los sonidos producidos por un cañón de gas propano, con
los emitidos por aproximadamente (30) diferentes efectos de sonido de distinta
naturaleza, para asegurar que las aves nunca aprendan o se acostumbren al equipo.

Ventajas: Se pude activar a través de control remoto, desde aprox. 2 millas o 3,2 Km.
de distancia del equipo.

Pistolas capa, alcanzan 1000 pies de altura y son utilizadas especialmente durante la
migración de rapaces.

62
Pistolas de lanzamiento, con cartuchos especiales que emite sonidos de grito y silbido.

Pistola láser, con una distancia de eficacia de un kilómetro es utilizada para las
especies de aves nocturnas.

En lo que respecta a la fauna, la gestión de Tocumen S.A. está encaminada no solo a


la protección de los recursos bióticos del aeródromo, sino también al control de los
animales en su área de movimiento, lo que provoca un alto riesgo a la seguridad
operacional de las aeronaves por su posible colisión con las mismas.

La gestión del peligro de la fauna, o más comúnmente conocido como Peligro Aviario
por la gran incidencia de choques entre aves y aviones, se desarrolla con un amplio
programa de medidas en las que interactúan varias instituciones locales con el objetivo
de mitigar la proliferación de focos de atracción de aves carroñeras y disminuir la
63
abundancia de especies locales o migratorias, que inciden en el aeropuerto y sus áreas
circunvecinas.

Entre las acciones prácticas que desarrolla Tocumen S.A. para la prevención de los
incidentes de impactos entre aeronaves y representante de la fauna, se encuentran el
corte planificado de la vegetación herbácea, el control de plagas de roedores y la
dispersión de aves con aditamentos pirotécnicos nacionales o de uso internacional
como pistolas especiales.

En el Aeropuerto Internacional de Tocumen, acorde con las normas y métodos


recomendados para aeródromos por la Organización de Aviación Civil Internacional
(OACI) se recopila, procesa y notifica información de los choques con la fauna, lo que
constituye una base de datos automatizada, en la cual se puede introducir datos.

64
La ubicación geográfica de Panamá junto a las actuales actividades de expansión y
continuo desarrollo del Aeropuerto Internacional de Tocumen, motivan a la industria
aérea a mirar al país como un gran centro de conectividad en Latinoamérica.

El alto nivel de conectividad de Panamá ha atraído a inversionistas y empresas


multinacionales al país.

La Terminal 2 (T2) considerada parte fundamental del Proyecto de Expansión del


Aeropuerto Internacional de Tocumen, es un edificio de referencia icónico en el país y
se ha consolidado como un referente en materia de ingeniería y arquitectura en
Latinoamérica.

El fuerte crecimiento económico de Panamá en los últimos años, unido a su estratégica


posición geográfica, hace necesario un sistema aeroportuario eficiente que cubra la
progresiva demanda existente.

En este sentido, el Estado apostó por la creación de un gran hub aeroportuario que
contribuya a reforzar el posicionamiento de la República de Panamá, como uno de los
principales puntos de conexión de la región.

Hoy día, en el Aeropuerto Internacional de Tocumen operan 23 aerolíneas


comerciales, que sirven a más de 80 destinos hacia 35 países al rededor del mundo.
65
La primera terminal aérea, fue construida a inicios de la década del 70, con una
capacidad inicial de 1.5 millones de usuarios. No obstante, desde entonces el
movimiento de pasajeros ha aumentado; y actualmente, se atiende en esta importante
terminal más de 14.7 millones de viajeros anuales.

Avance

El promedio global de avance de obras del nuevo terminal alcanza más del 80% y se
desarrolla según el cronograma establecido.

Inversión

La construcción de este proyecto, contará con una inversión que supera los $800
millones.

Superficie

La T2 contará con una superficie de aproximadamente 116 mil m2 distribuidos en


cuatro niveles. Mide 650 metros de longitud y hasta 30 metros de altura.

Diseño

La T2 es una obra de relevante valor arquitectónico que lleva el sello de calidad de la


renombrada firma británica Foster and Partners. Es sismo resistente, cuenta con
sistemas especiales de última tecnología.

A la fecha, tras el inicio de los trabajos en marzo de 2013, esta obra avanza en tiempo
y forma por lo que se espera que para octubre de 2018, la nueva terminal inicie
operaciones progresivamente.

66
Capacidad

Ante la expectativa de crecimiento que se tiene en la industria de la aviación en


Panamá la cifra de usuarios que se podrá mover entre las dos terminales será de
25 millones de pasajeros anuales, hacia el año 2025.

Puentes de abordaje

La Expansión del Aeropuerto, T2 contará con 20 puertas de abordaje y 8 posiciones


remotas, que sumadas a las 34 existentes y 4 remotas en la T1 sumarán 66 puntos de
abordaje.

Empleos

Los trabajos del proyecto de la T2 han generado alrededor de 5,500 puestos de


trabajos directos e indirectos de los cuales un 98% son mano de obra local,
contribuyendo con la creación de más empleos en el país.

Cellphone Parking (temporal)

El Aeropuerto Internacional de Tocumen cuenta actualmente, con un estacionamiento


gratuito de corta estancia. Su capacidad es de 75 vehículos, en esta zona el conductor
espera la llamada vía celular del viajero, al tiempo que la construcción del Cellphone
Parking definitivo está en fase de diseño.

Boulevard

El boulevard, conecta directamente el Corredor Sur con ambas terminales, tiene una
longitud de 5.5 kilómetros con dos vías en ambos sentidos y está dotado de todos los
servicios, señalizaciones y medios técnicos necesarios.

67
Este acceso facilita el ingreso y salida de los viajeros, usuarios y colaboradores del
Aeropuerto Internacional de Tocumen, excelentemente acondicionado con luces LED,
paisajismo con árboles y plantas de diferentes especies y completamente señalizado.

Muro cortina

Los denominados "muros cortina" o fachadas de vidrio, además de responder a las


exigencias estéticas de la obra constructiva, garantizan la protección, integridad y
seguridad de las personas y bienes materiales; ajustándose a los requerimientos del
proyecto de la nueva terminal.

La gran superficie vidriada de la fachada, sumado a la luminosidad cenital que posee


su techo permitirán el paso de la luz natural diurna, reduciendo el uso de iluminación
artificial y por consiguiente el bajo consumo de energía eléctrica.

La fachada acristalada frontal y posterior se extiende desde el lado tierra hasta el lado
aire con más de 1,500 metros lineales, dividido estructuralmente en módulos verticales
que están anclados alrededor de toda la terminal.

Techo

Por su parte, la cubierta de techo del nuevo terminal tiene un diseño especial y
característico que se suma al valor emblemático del conjunto. Sus especificaciones
constructivas están dispuestas para atender aspectos hidrófugos (barrera contra la
humedad), acústicos y térmicos, además de valores estéticos que darán sin duda una
terminación especial y agradable al edificio.

La estructura metálica del techo, que se encuentra en sus fases finales de instalación,
cubre espacios en su mayoría de 18 metros de separación entre columnas, llegando
hasta más de 23 metros en algunos sectores centrales, sobre la cual se ubican placas

68
metálicas tipo Metal Deck entre sus vigas secundarias, para dar soporte al conjunto de
aislación y la chapa de aluminio final.

Entre las principales características del diseño de la cubierta de la nueva T2 se destaca


las ventanas o lucernarios que le aportarán iluminación cenital al ambiente interior. Esta
luz natural tiene dos efectos positivos: entre los que se destacan el energético, puesto
que la cantidad de luz natural ayudará a disminuir el uso de luz artificial durante el día,
reduciendo el consumo de energía eléctrica.

La innovadora cubierta metálica de color bronce, está compuesta por 116 tragaluces,
que además de darle vistosidad a la nueva terminal, es amigable con el ambiente al
permitir la entrada armónica de la luz natural al interior del recinto.

Calles de Rodaje (LIMA)

Las calles de rodaje son las vías de acceso entre las pistas y las plataformas. Se
utilizan para la entrada / salida, distribución y circulaciones de aviones en el
aeropuerto.

Para la conexión de aeronaves y vías de servicio asociadas con el área de maniobras


entre la terminal actual del Aeropuerto Internacional de Tocumen y la infraestructura en
construcción de la Terminal Dos (T2) se hace necesario la prolongación y ampliación
de las calles de rodaje conocida como “LIMA”.

Esencialmente, con la nueva terminal se crea un sistema de tres ejes de rodadura con
acceso/salida que conectan, al sur con la calle de rodaje L y al norte con el apron norte
actual, permitiendo una mayor fluidez en el tráfico de aeronaves desde/hacia las dos
plataformas asociadas a los edificios terminales (T1 y T2). La obra de prolongación de
la calle L (en línea recta) y Estacionamientos T2

69
Para ofrecer mayor eficiencia y comodidad a pasajeros y acompañantes, la T2 estará
provista en dos etapas simultáneamente con la construcción de 1,700-1,800 plazas de
estacionamientos.

Edificio Conector

La actual terminal del Aeropuerto Internacional de Tocumen, estará interconectada con


la nueva T2 a través de un edificio conector de 172 metros de largo, permitiendo a
miles de pasajeros transitar libremente entre ambas terminales.

La edificación, que tiene una altura de 12 metros, contará con aceras móviles para el
paso rápido de los usuarios, además de oficinas administrativas y áreas de comercios.

Sistema de Manejo de Equipaje (BHS)

Más de 7.200 maletas por hora se trasladarán entre ambas terminales, a través del
nuevo compuesto de cintas transportadoras y bandejas de alta velocidad que se
instalarán en el edificio conector, traduciéndose en eficiencia para las aerolíneas y
menos tiempo de espera para los pasajeros.

El nuevo sistema de manejo de equipaje (BHS) también implica la renovación en los


mecanismos de seguridad y revisión continuo del 100% del contenido del equipaje
facturado, para la detección de explosivos y otras amenazas.

Integración de T1 y T2

La administración de Tocumen S. A. ha contratado los servicios de una empresa que


cuenta con vasta experiencia en transición operativa, la cual se encargará de diseñar la
metodología de las pruebas previas a la puesta en explotación de la terminal,
considerando los principales subsistemas en los que se analizará el funcionamiento de
cada una de las fases de prestación de servicios complementarios al pasajero.

70
Subestación Eléctrica

El principal Aeropuerto de Panamá también ha previsto garantizar el suministro global


de energía en el complejo aeroportuario con la edificación de una nueva sub estación
eléctrica, cuya construcción está a cargo de la empresa CELMEC S.A y una inversión
que involucra la suma de $25.9 millones.

Hidrantes de Combustible:

El programa de trabajo atiende actualmente, las fases de planeación, diseño y


construcción de las líneas de distribución de carga de combustible para la industria de
la aviación comercial, que opera en el complejo aeroportuario del Aeropuerto
Internacional de Tocumen.

El aeropuerto constituye un pilar importante para el desarrollo del país y aporta más del
5% directamente al PIB y cerca del 12% en conjunto con turismo y la industria aérea.

La nueva T2 del Aeropuerto Internacional de Tocumen es considerada una de las obras


más importantes para el país en términos de modernización Aeroportuaria.

Es un edificio eficiente con diferencias sustentables, que adapta su espacio para el


comercio y las concesiones necesarias y resuelve el tema de saturación que se registra
en horas de alto tráfico en las actuales instalaciones. El servicio, seguridad, eficiencia y
modernidad hacen que la nueva terminal aérea se ubique a la altura de las grandes
ciudades del mundo con tecnología de punta.

Cuando esté totalmente terminado, este complejo aéreo unirá los enclaves productivos
potenciando los sectores turísticos y comerciales de Panamá.

71
Restricciones de equipaje de mano

Cada una de las páginas web de las aerolíneas cuenta con una información completa
al tipo de equipaje. (Verificar en cada aerolínea).

Guía General:

 No porte en su equipaje de manos objetos de metal, encendedores, navajas de afeitar y


otros artículos de pudieran retrasar su ingreso por los puntos de control de seguridad
aeroportuaria.

 Identifique su equipaje con nombre, dirección y número de teléfono, interna y


externamente.

 No acepte llevar equipaje ni envíos de otras personas.

 Mantenga su equipaje siempre a la vista y no lo abandone en ningún momento.

 No utilice maletines de mano, carteras ni equipaje con sistemas de alarmas


incorporados.

Seguridad: Artículos prohibidos para transportar

 Armas y municiones

 Venenos, incluyendo insecticidas o herbicidas

 Productos corrosivos tales como ácidos, blanqueadores, solventes entre otros

 Objetos inflamables como combustibles, pinturas, fósforos, gases inflamables o no


inflamables como butano, oxigeno, propano, incluyendo tanques para bucear

 Fuegos artificiales, explosivos y bengalas

72
 Materiales oxidantes como cloruro de sal y peróxidos

 Materiales radiactivos

 Carteras, maletines de mano o equipaje con sistemas de alarma incorporados

 Virus o bacterias vivas

 Otros artículos peligrosos tales como materiales imantados o magnetizados,


desagradables o irritantes

 En cantidades limitadas pueden transportarse medicamentos y artículos de aseo


personal como atomizadores, perfumes y medicinas de contengan alcohol

Puestos de control en llegada

Al ingresar al país deberá presentar los siguientes documentos ante el Inspector del
Servicio Nacional de Migración y Naturalización del Ministerio de Seguridad Pública:

 Tarjeta de embarque internacional debidamente completada.


 Tarjeta o Visa de Turismo, autorizada según el caso.
 Pasaje o boleto de viaje de regreso al país de origen o continuación del viaje.
 Solvencia económica requerida que no debe ser mínima a quinientos balboas
($500.00) o su equivalente en tarjeta de crédito, referencia bancaria, carta de
trabajo o cheques viajeros, además de acuerdo a la nacionalidad donde se exige
otra cantidad. (Resolución 1017 bis del 22 de marzo de 2000)
 Pasaporte o documento de viaje vigente por lo menos 6 meses, a la fecha de
obtención de la visa o tarjeta.
 En algunos casos, el inspector de Migración podrá solicitar el Boucher de pago
del hotel donde se hospedará.

73
12. BIBLIOGRAFIA

AENA. (1999), Los Aeropuertos. Madrid.

AENA. (2000), Programa de vuelos años horizonte 2015 y 2025, aeropuerto de


Barcelona.

AENA. (2000), El transporte aéreo. Madrid.

AENA. (2000), Aeropuertos internacionales: un estudio comparativo. Madrid.

AENA. (2001), Especificaciones funcionales y criterios de diseño para la nueva área


terminal. Barcelona. ANTÓN BURGOS, J. (1992), El sistema Hub&spoke en el
transporte aéreo. Canales de Geografía de la Universidad Complutense de Madrid 11:
111-124.

GÁMIR, A. – RAMOS, D. (2002), Transporte aéreo y territorio. Ed. Ariel, Barcelona.

GARCÍA, M. (2000), Ingeniería aeroportuaria. E.T.S.I.A.M, Madrid.

MOPTMA-ALG. (1995), Análisis de la capacidad de las infraestructuras aeroportuarias.


Panamá

TOCUMEN (2018), Información relevante sobre funcionamiento, infraestructura, equipo


y maquinaria de aeropuerto

74