UNIVERSIDAD TCNICA DE

AMBATO
Facultad de Ingeniera Civil y Mecnica

CARRERA DE INGENIERA CIVIL

DISEO DE PUENTES

INTEGRANTES:
Fabiana Cunalata Vsquez
Sebastin Naranjo Bustos

SEMESTRE:
Dcimo

PARALELO:
A

PERODO ACADMICO:
Octubre 2015 Marzo 2016
 SILVER BRIDGE
El Puente de Point Pleasant fue diseado por la compaa J. E. Greiner y construido por
el condado de Gallia Ohio River Bridge Company para conectar Point Pleasant, Virginia
del Oeste hasta Gallipolis en Ohio. El puente fue diseado bajo las especificaciones
establecidas por la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles.

Tena 22 pies de ancho de va y 5 pies

de vereda. Se lo construy en un ao y
su apertura fue en el ao de 1928. El
30 de mayo fue inaugurado el puente
del ro Ohio, como fue llamado
oficialmente. Tena adems un tramo
principal de 700 pies (213 m) y dos
tramos laterales iguales de 380 pies
(116 m). Rpidamente fue conocido
como el puente Silver (plateado) por el
nuevo tipo de aluminio pintado usado
para cubrir la estructura. En 1928, el
diseo fue considerado nico y
revolucionario, pero 40 aos ms tarde slo pudo ser considerado trgico.
Caractersticas:

Fue un puente de suspensin de cadena. Se llamaba puente de cadena porque en vez de

cables utilizaba una estructura muy similar a las cadenas de las bicicletas. Bsicamente el
sistema era una serie de platos de acero con forma de 8, que se unan entre s mediante
pines. Un enorme pasador pasa a travs del ojo y vinculado cada pieza a la siguiente. Cada
eslabn de la cadena consista en un par de barras y estaba conectado por un pin. La
longitud de cada cadena variar dependiendo de su ubicacin en el puente.

Otra tcnica de diseo exclusivo que se utiliza en el puente de plata era de las torres del
eje de balancn. Las torres innovadoras, permitieron que el puente se mueva debido a los
cambios en las cargas y los cambios en las longitudes de cadena, debido a las variaciones
de temperatura. Tena un tablero rigidizado por vigas celosa, apoyado y suspendido de
torres muy esbeltas, stas a su vez estaban soportadas por pilas de hormign y enlazadas
a stas por uniones de balancn. El eje de balancn estaba equipado con barras de pasador
para mantener la estructura se mueva horizontalmente.
En cuanto a la cadena de suspensin: se dice que tiene un diseo no redundante y que
existi una concentracin de tensiones en los agujeros.
Colapso:

La causa del colapso fue fatiga de uno de los eslabones de la cadena, combinada con una
temperatura baja del metal, y una supuesta sobrecarga del puente a raz de la hora pico en
un fin de semana. La fatiga es una condicin que se produce en los metales que estn
sometidos a movimiento. Despus de cierto nmero de repeticiones del movimiento,
aparecen grietas en el metal a nivel microscpico que lo debilita. Con cada ciclo de
movimiento el metal se vuelve ms frgil, hasta que se rompe sin previo aviso. Si adems
del movimiento se enfra el metal, aumenta significativamente la probabilidad de que falle
por fatiga.

En Point Pleasant, una de las placas metlicas se rompi por fatiga. Inmediatamente inici
un efecto domin que acab con el puente. Cuando se rompi una placa, la placa del lado
opuesto tuvo que soportar el doble del peso (el peso que soportaba antes, ms el peso que
soportaba la placa que se rompi). Como la placa est fuera de la lnea de centro de la
cadena, se gener adems una fuerza excntrica que la dobl y aument el esfuerzo sobre
la misma. El resultado es que pocos segundos despus tambin esta placa se rompi. El
efecto se pas a las otras placas cercanas, y luego al cable opuesto, hasta que finalmente
se cay todo el puente.

Resuelta esa parte del colapso, no acab la investigacin. Otro factor importante que
contribuy a la fatiga por corrosin y corrosin bajo tensin en la cada del puente fue el
peso de los automviles y camiones.

Cuando se dise el puente, el vehculo de

diseo utilizado fue el modelo Ford-T, que
tena un peso aproximado de menos de 1.500
libras. En 1967, el coche de la familia medio
pesaba 4,000 libras o ms. En 1928, la ley de
Virginia Occidental prohibido el
funcionamiento de cualquier vehculo cuyo
peso bruto, incluyendo su carga, era ms de
20.000 libras. En 1967, el lmite de peso casi se triplic a 60.800 libras bruto, y hasta
70.000 con permisos especiales. Los ingenieros civiles deben utilizar un lapso de vida
proyectado para casi todos los proyectos, pero nadie poda ver que 40 aos despus de la
construccin del puente de plata que las cargas de trfico sera ms del triple. Cuando se
calcul el peso de los vehculos y su efecto sobre el eslabn, buscando analizar la supuesta
sobrecarga, se encontr que era muy pequeo comparado con el peso del puente. Eso
significaba que el eslabn casi no se mova cuando pasaban carros, y en teora tena que
durar muchsimos aos antes de fatigarse. La evidencia fsica deca que el puente cay
por fatiga, pero los nmeros en el papel no respaldaban ese escenario.

Se hicieron anlisis microscpicos de las piezas de metal y se encontr que en la

superficie estaban sanas. Pero algunos milmetros ms abajo, en todos haba grietas
pequeas. Incluso en muchos eslabones que no haban fallado.

Al cabo de muchos aos de investigacin, se encontr que el problema raz en el colapso

no ocurri ese da en 1967, sino casi 40 aos antes cuando se fabricaron las piezas de
metal de la cadena ya que el proceso de enfriamiento del metal no fue controlado
correctamente, y en el interior de la pieza se formaron pequeas grietas que no llegaban
a la superficie. Como no haba grietas visibles, a la hora de construir el puente no se
encontraron defectos en el metal. Pero las grietas en el interior fueron creciendo a travs
de los aos, hasta que el da del colapso provocaron la falla del puente. La corrosin bajo
tensin y corrosin por fatiga permiti que la grieta creciera, haciendo el fracaso de toda
la estructura. La causa de la falla se atribuy a una rotura en el miembro inferior del ojo-
barra 330 en el conjunto de la cadena de suspensin al norte en el lado de Ohio. Durante
la vida til del puente, la nica manera de detectar la fractura habra sido desmontar el
ojo-barra y la tecnologa utilizada para su inspeccin en el momento no era capaz de
detectar este tipo de grietas.

La corrosin bajo tensin es la formacin de grietas quebradizas en un material a travs

de la accin simultnea de un esfuerzo de traccin y un ambiente corrosivo mientras que
la corrosin por fatiga se produce como resultado de la accin combinada de una tensin
cclica y un entorno corrosivo, el desastre era inevitable para el puente de plata ya que los
factores contribuyeron a lo largo de los aos a que se debilite el ojo-barra y por desgracia
toda la estructura.
El colapso del puente Silver sobre el ro Ohio entre Point Pleasant, West Virginia y
Kanauga, Ohio, fue el 15 de diciembre de 1967, result en 46 muertos, 8 heridos y 31 de
37 vehculos en el puente cayeron con l.

Conclusin:

A pesar de que el colapso del puente de

plata fue un desastre, hubo aspectos
positivos: las inspecciones de puentes
son ahora ms rutinaria y en
profundidad debido al puente de plata.
Los ingenieros son ahora ms
conscientes de la corrosin por fatiga y
corrosin bajo tensin, lo que permite
estructuras de mejor calidad para ser
diseadas y construidas. Con la
tecnologa actual, as como mejores
tcnicas de diseo y materiales, existe la esperanza de que un desastre como el del puente
de plata nunca ms volver a tener lugar.

Los cdigos de diseo fueron replanteados y se les

incorporaron medidas de seguridad para que los
eslabones en este tipo de estructuras pudieran
resistir las grietas que se forman en su interior
durante la fabricacin. Pero el punto ms
interesante de este colapso fue el siguiente, que
describen los historiadores:

Debido a que el colapso del Silver Bridge capt la

atencin del entonces presidente Lyndon Johnson e impulsado por la magnitud del
desastre lanz una investigacin nacional del estado de los puentes. Ese fue el primer
paso para que Estados Unidos se diera cuenta de la magnitud del problema de
mantenimiento de sus puentes.
A la fecha, ms de 700.000 puentes han sido inspeccionados y clasificados por las
autoridades federales, y muchos estn siendo reemplazados antes de que puedan ocurrir
ms desastres como el de Point Pleasant.

Linkografa:

Ocheta, M. Disponible en: https://prezi.com/eytlkxsoynkk/silver-bridge/

Caballero L. Disponible en:

http://www.mater.upm.es/Docencia/Master/IngCivilForense/Presentaciones/Present%20
13%20Silver%20Bridge%20(V2010).pdf

Disponible en: http://geek.ticoblogger.com/2009/10/colapsos-famosos-point-pleasant-

silver.html

Sistema espaol de informacin sobre el agua. Disponible en:

http://hispagua.cedex.es/sites/default/files/suplementos/Colapsos%20de%20puentes/des
astres.htm