Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Limites Maximos Permisibles
Limites Maximos Permisibles
VIVIENDA Y CONSTRUCCIÓN
DIRECCIÓN GENERAL DE MEDIO AMBIENTE
PROPUESTA
A) FUNDAMENTOS :
La falta de una norma nacional, la carencia de una cultura del respeto al ambiente y a los
derechos de los demás, así como el desconocimiento de la población sobre los daños, que
en un corto o largo plazo, pueden ocasionar las emisiones producidas por el parque
automotor, son factores que agudizan el problema y que convierten a la contaminación
atmosférica en un tema de importancia actual para el ciudadano, especialmente de aquél
que vive en grandes centros urbanos o industriales. A esto se suma el aumento acelerado
que el parque automotor ha sufrido en los últimos 15 años, registrándose para los últimos
5 años incrementos del orden del 44-76%, en las principales ciudades del país, siendo su
impacto ambiental proporcionalmente negativo.
Estudios realizados por diversas instituciones recogen algunas informaciones que sirven de
indicadores de relevancia creciente sobre el tema.
1. El Estudio “Campaña de Muestreo de Gases de Escape en Vehículos a gasolina en
Lima y Callao”, elaborado por el Centro de Conservación de Energía y del Ambiente-
CENERGIA, en coordinación con el Programa ALURE de la comisión Europea y el
Ministerio de Energía y Minas, realizado en Diciembre de 1999, como parte del
Proyecto de eficiencia energética en el sector productivo y Transporte, identificó la
existencia de niveles altos de emisiones de contaminantes (CO, CO 2, HC y O2)
generados por vehículos a gasolina en Lima y Callao. La medición se trabajó sobre
una muestra representativa de vehículos, tomando en consideración la participación
modal de taxis y vehículos de uso particular, los cuales fueron agrupados según su
antigüedad.
Las emisiones determinadas para el parque automotor de vehículos a gasolina
ascendieron a 1,468 Tn/día de CO y 5,512 Tn/día de CO 2, como se detalla en el cuadro
N° 1.
CUADRO N° 1
Elaboración : CENERGIA/MEM
2. Del 25 de febrero al 09 de marzo del 2000, la Dirección General de Medio Ambiente del
Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, en coordinación
con la consultoría de Swisscontact, el Comité de Gestión de la Iniciativa de Aire Limpio
Para Lima y Callao, la Comisión de Ambiente, Ecología y Amazonía del Congreso de la
República, y la Policía Nacional de Turismo y Ecología, midió las emisiones de gases
de 3,248 vehículos del parque automotor en circulación. Los vehículos automotores
evaluados, así como las zonas de control para efectos de la muestra a monitorear
fueron seleccionados aplicando determinados criterios técnicos, con el fin de que la
misma sea representativa. Durante la medición, se registraron datos adicionales del
estado técnico de los vehículos, los cuales fueron obtenidos por observación. Las
conclusiones de las mediciones efectuadas son, entre otras, las siguientes :
· De los 2,144 vehículos medidos a gasolina, el 16% sobrepasa 600 ppm de HC, y el
11% sobrepasa 800 ppm.
· Para el caso de los vehículos Diesel, de los 1104 vehículos monitoreados, el 67%
sobrepasa el valor 3.8 k(m-1) y un 23% tiene los valores de 2.8 k( m-1).
Estudios realizados han demostrado la peligrosidad de las emisiones generadas por los
vehículos para la salud del hombre. Los vehículos automotores son la fuente mas
importante de algunos de estos contaminantes, en particular el monóxido de Carbono,
óxidos de Nitrógeno, Hidrocarburos no quemados, ozono y otros oxidantes
fotoquímicos.
Los estudios de animales y humanos han demostrado que la exposición al plomo puede
actuar sobre diferentes sistemas, principalmente sobre el sistema nervioso y otros
sistemas cardiovascular (presión sanguínea). La exposición en los niños, aún a
bajas concentraciones de plomo, puede producir trastornos neurofisiológicos, que
influyen en la capacidad para aprender, alteraciones de la conducta, inteligencia y
coordinación motora fina.
18% 13%
39%
24%
Fuente: DIGESA
Hacia una norma Nacional
Nuestra Legislación actualmente no cuenta con parámetros nacionales para las emisiones
del parque automotor. A la fecha sólo existen Ordenanzas Municipales, como la de la
Provincia Metropolitana de Lima, la provincial de Arequipa, y algunos Gobiernos Locales
Distritales, tales como: San Borja, Rímac, Miraflores, San Miguel, Bellavista, Santiago de
Surco, Breña, San Isidro, entre otros.
C) BENEFICIO DE LA NORMA
D) CONCLUSION
EL PRESIDENTE DE LA REPUBLICA
Considerando :
SE DECRETA :
(1) Para vehículos a Gasolina : Unicamente para controles en carretera ó vía pública, que se realicen a
más de 1800 m.s.n.m, se aceptarán los siguientes valores, para Hidrocarburos (HC):
modelos hasta 1995; HC 650ppm y 8% CO + CO2, modelos 1996 en adelante; HC 450 ppm y 8% CO +
CO2
(2) Para Vehículos a Diesel :Unicamente para controles en carretera ó vía pública, que se realicen a más
de 1000 m.s.n.m, se aceptará una corrección por altura de 0.25 k(m-1) por cada 1000 m.s.n.m
adicionales, hasta un máximo de 0.75 k(m-1)
VEHICULOS MENORES CON MOTORES DE DOS TIEMPOS QUE USAN MEZCLA DE GASOLINA-
ACEITE COMO COMBUSTIBLE
Volumen desplazamiento nominal cc CO % de volumen HC ppm
VEHICULOS MENORES CON MOTORES DE CUATRO TIEMPOS QUE USAN GASOLINA COMO
COMBUSTIBLE
Volumen desplazamiento nominal cc CO % de volumen HC ppm
(4) Para Vehículos a Gasolina: Unicamente para controles en carretera ó vía pública, que se realicen a más
de 1800 m.s.n.m, se aceptarán los siguientes valores solo para HC: modelos hasta 1995, HC 450ppm y
8% CO + CO2, modelos 1996 en adelante, HC 350ppm y 8% CO + CO2
(5) Unicamente para controles en carretera ó vía pública, que se realicen a más de 1000 m.s.n.m, se
aceptará una corrección por altura de 0.25 k(m-1) por cada 1000 m.s.n.m adicionales, hasta un máximo
de 0.75 k(m-1)
II.- LIMITES MAXIMOS PERMISIBLES PARA VEHICULOS NUEVOS QUE SE
INCORPOREN (IMPORTADOS Ó PRODUCIDOS)
A NUESTRO PARQUE AUTOMOTOR
VEHÍCULOS LIVIANOS
VEHICULOS DE PASAJEROS PBV £ 2.5 Ton. ó £ 6 asientos
Año aplicación Norma Tipo de motor CO HC + N0x HC N0x PM
gr/km gr/km gr/km gr/km gr/km
2002 EURO II Gasolina 2.20 0.50 -- -- ----
Diesel IDI 1.00 0.70 -- --- 0.08
Diesel DI 1.00 0.90 0.10
2007 EURO III Gasolina 2.30 ---- 0.20 0.15 ----
Diesel 0.64 0.56 ----- 0.50 0.05
VEHICULOS MEDIANOS
VEHICULOS DE PASAJEROS >2.5 Ton. ó > 6 asientos / VEHÍCULOS DE CARGA < 3.5 Ton
VEHICULOS PESADOS
VEHICULOS DE PASAJEROS ó DE CARGA > 3.5 Ton
0,13*
· para motores con cilindradas de menos de 750 cc por cilindro y a potencia máxima a más de 3000
RPM
III. LIMITES MAXIMOS PERMISIBLES PARA VEHICULOS USADOS QUE SE
INCORPOREN (IMPORTADOS) A NUESTRO PARQUE AUTOMOTOR
VEHICULOS A DIESEL
Año de aplicación CLASE DE MOTOR OPACIDAD k(m-1)
Sin turbo 1.6
2001 (segundo semestre) PBV < 3.0 tn.
Con turbo 2.1
2001 (segundo semestre) PBV < 3.0 tn.
2001 (segundo semestre) Con o sin turbo 2.1
PBV ³ 3.0 tn.
ANEXO Nº2
HOMOLOGACION DE EQUIPOS PARA LA MEDICION DE
EMISIONES
Equipo
Medidor de emisiones infrarrojo no dispersivo (NDIR), capaz de medir CO, HC, CO 2, y
O2, así como de registrar las revoluciones del motor y la temperatura del aceite de
motor, como mínimo. El equipo debe ser fabricado y autorizado para uso automotriz.
Normas de referencia
La evaluación y homologación de los equipos deberá tomar como referencia una de las
siguientes normas :
- International Recommendation OIML R 99 (Edition 1998) Título: Instruments for
measuring vehicle exhaust emissions.
- Norma Americana Bar 90.
Sistema de comunicación
Salida de comunicaciones para PC (RS- 232) - Mínimo 1 (uno) para los equipos a ser
utilizados en las plantas de revisiones técnicas.
Sistema de calibración
Sistema de autocalibración interno así como dispositivos de autodiagnóstico que limiten
el uso del equipo en caso de presentar fallas.
Tipo de uso
La homologación de los equipos deberá precisar el tipo de uso para el cual está
habilitado.
1. Revisión en vía pública: equipo homologado oficial, puede ser de tipo portátil y con
funcionamiento a batería. Con capacidad operativa buena.
2
2. Línea de revisión técnica: equipo homologado oficial, de tipo fijo, con salida de
comunicación PC(RS-232).
Emisión de comprobantes
Los comprobantes a ser emitidos por el equipo serán los siguientes por uso de equipo :
Otras consideraciones
1. Para la medición de emisiones de vehículos que usan Gas Licuado de Petróleo
(GLP), los equipos deben contar con el selector correspondiente, para dicha
medición.
2. Los equipos que medirán las emisiones a una altura mayor de 1800 m.s.n.m,
deberán estar adecuados para realizar las correcciones por altitud.
Equipo
Se utilizará un opacímetro de flujo parcial. El equipo debe ser fabricado y autorizado
para uso automotriz.
Normas de referencia
La evaluación y homologación de los equipos deberá tomar como referencia la
siguiente norma :
- International Standard ISO 11614 (first edition 1999-09-01) Título: Reciprocating
internal combustion compression ignition engines – Apparatus for measurement of
opacity and for determination of the light absorption coefficient of exhaust gas.
Sistema de comunicación
Salida de comunicaciones para PC (RS- 232) - Mínimo 1 (uno) para los equipos a ser
utilizados en las plantas de revisiones técnicas.
Sistema de Calibración
Sistema de autocalibración interno así como dispositivos de autodiagnóstico que limiten
el uso del equipo en caso de presentar fallas.
3
Tipo de uso
La homologación de los equipos deberá precisar el tipo de uso para el cual está
habilitado.
1. Revisión en vía pública: equipo homologado oficial, puede ser de tipo portátil y con
funcionamiento a batería. Con capacidad de efectuar mediciones precisas a un
trabajo intenso.
2. Línea de revisión técnica: equipo homologado oficial, de tipo fijo, con capacidad de
efectuar gran cantidad de mediciones y en forma precisa, con salida de
comunicación PC(RS-232).
Emisión de comprobantes
Los comprobantes a ser emitidos por el equipo serán los siguientes por uso de equipo :
1. Revisión en vía pública: impresora interna o externa para comprobante con copia o
impresión doble original para ser firmada por el responsable o conductor del
vehículo, quien retiene la copia. El comprobante debe contener la siguiente
-1
información: porcentajes de opacidad y/o factor k(m ), tipo y número de serie del
equipo de medición, fecha, hora y nombre de la dependencia que está realizando la
inspección, así como adecuar un espacio para consignar la placa del rodaje del
Vehículo.
Otras consideraciones :
Los equipos deben contar con el protocolo automático de realización de prueba,
indicando tiempo de aceleración y tiempo de reposo hasta alcanzar el promedio final
aritmético.
Procedimiento
1. Evaluación de documentos presentados.
2. Verificación del funcionamiento el equipo.
3. Expedición del certificado e homologación, que tendrá una vigencia de un año
renovable si mantiene las condiciones originales de su homologación.
ANEXO N° 3
PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA E INFORMACION
COMPLEMENTARIA
· Los procedimientos de prueba descritos en el presente Anexo, son aplicables para controlar
los gases de los vehículos en circulación a nivel nacional (Numeral I del Anexo N°1) y para
vehículos usados que se incorporen (importados) a nuestro parque automotor (Numeral III
del Anexo N°1).
· Los procedimientos de prueba para vehículos nuevos que se incorporen a nuestro parque
automotor (Numeral II del Anexo N°1) se rigen por las Normas EURO. El cumplimiento de
dichas normas se acredita mediante los Certificados de Emisiones proporcionados por el
fabricante, por cada modelo a importar ó producir.
· Si un modelo de vehículo ingresado antes del 2002, fue certificado en fábrica con valores
más altos que los indicados en el Numeral I del Anexo N°1, se podrá solicitar al Ministerio
de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción que lo certifique con los valores
originales del fabricante.
· Los Límites Máximos Permisibles, para los vehículos menores nuevos y usados a ser
importados, así como el primer reajuste para los vehículos menores en circulación serán
establecidas al primer año de puesta en vigencia el presente Decreto Supremo.
Prueba estática
La prueba estática es un procedimiento de medición de las emisiones de los gases, a la
salida del tubo de escape de los vehículos automotores equipados con motores de
encendido por chispa que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural u otros
combustibles alternos. En el caso de vehículos con sistemas duales que permita el uso
de dos combustibles, la prueba se realizará con el vehículo funcionando a gasolina. La
prueba constará de una inspección visual, una prueba de Marcha de crucero o
revoluciones elevadas y una prueba en vacío a revoluciones mínimas /ralentí.
Procedimientos de medición a)
Inspección visual
Al iniciar el procedimiento de prueba de emisiones, se deberá realizar una inspección
visual del vehículo para verificar la existencia y/o adecuado funcionamiento de los
componentes directamente involucrados con el sistema de control de emisiones. Esta
inspección visual comprobará que:
- El aceite del motor del vehículo se encuentre a temperatura normal de operación
( 70-80ºC) y que esté en su nivel normal de acuerdo a la varilla o bayoneta de
control de nivel de aceite.
- El selector de transmisiones automáticas se encuentre en posición de
estacionamiento (P) o neutral y en transmisiones manuales o semiautomáticas,
esté en neutral y con el embrague sin accionar.
2
Análisis de resultados
Se considera que un vehículo pasa la prueba cuando todos los valores registrados en
las lecturas de las pruebas descritas en los literales b) y c) están dentro de los Límites
Máximos Permisibles señalados en el Anexo N°1 de la presente norma.
Si el vehículo cuenta con un sistema de inyección de aire funcionando, no se deberá
tomar en cuenta el valor de la suma para CO 2 + CO por entregar un valor errado por el
aire adicional inyectado.
En el caso de que un vehículo cuente con doble sistema de escape, la medición debe
efectuarse en cada uno de ellos, considerando como valor de emisión de cada uno de
los contaminantes, el promedio de lecturas registradas en cada sistema de escape.
Procedimientos de medición
a) Inspección visual
Al iniciar el procedimiento de prueba de emisiones, se deberá realizar una
inspección visual del vehículo para verificar la existencia y/o adecuado
funcionamiento de los componentes directamente involucrados con el sistema de
control de emisiones. Esta inspección visual comprobará que :
- El aceite del motor del vehículo debe encontrarse a su temperatura normal de
operación ( 70-80ºC) y en su nivel normal de acuerdo a la varilla de control de
nivel de aceite.
- El selector de transmisiones automáticas debe encontrarse en posición de
estacionamiento (P) o neutral y en transmisiones manuales o semiautomáticas,
esté en neutral y con el embrague sin accionar.
- El escape del vehículo debe encontrarse en perfectas condiciones de
funcionamiento y que no debe tener ningún agujero que pudiera provocar una
dilución de los gases del escape o una fuga de los mismos.
- Que los dispositivos del vehículo listados a continuación se encuentren en buen
estado y operando adecuadamente: Filtro de aire, tapones de depósito de
aceite y del tanque de combustible, bayoneta del nivel del aceite del cárter y
sistema de ventilación del cárter.
Análisis de resultados
Deberá registrarse cada valor de coeficiente de absorción observado, así como el
promedio de estos valores, de acuerdo con los puntos anteriores.
Para considerar que el vehículo pasa la prueba satisfactoriamente, el nivel máximo
permisible de opacidad del humo promedio registrado en la serie de prueba debe ser
igual o inferior al establecido en el Anexo N°1 de la presente norma.
Título I del presente Anexo. La verificación de humo se hará en una forma visual,
permitiéndose solamente la emisión de humo blanco (vapor de agua). Posteriormente,
solamente en caso necesario, a partir del año de dada el presente Decreto Supremo,
(primer reajuste) se considerará la verificación de humo a través de un opacímetro.