DIRECCIÓN ZONAL AREQUIPA-PUNO

“LA CONTAMINACION POR LA

INDUSTRIA AUTOMOTRIZ”.

Grupo : 03

Integrantes:

Arequipa, Perú
2022
INDICE
INTRODUCCION:

Actualmente, nos encontramos formando parte de una sociedad en donde la principal causa
de contaminación es producida por los vehículos de combustión interna. Los técnicos y
mecánicos automotrices ven que el uso de estos motores en la actualidad perjudica el
ambiente donde habitamos gracias a Los gases contaminantes que expulsa el motor son:
dióxido de azufre (SO2), dióxido de carbono (CO2), monóxido de carbono (CO) y óxido de
nitrógeno (NOx). Las emisiones contaminantes de gases producidas por el motor de
combustión interna son responsables únicamente de un 5 % de las emisiones de dióxido de
azufre (SO2), son responsables del 25 % de las emisiones de dióxido de carbono (CO2), del 87
% de las de monóxido de carbono (CO) y del 66 % de las de óxidos de nitrógeno (NOx).
2.PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En la ciudad de Arequipa se a observado que los diversos tipos de vehículos son unos de los
principales contaminantes del medio ambiente. Con el desarrollo actual alcanzado por la
humanidad, donde el crecimiento del transporte automotriz es acelerado, vía terrestre,
marítima y aéreo, la protección del medio ambiente constituye una tarea más importante,
porque de esa manera se protege la salud del hombre

2.1 Formulación del problema

¿Cómo disminuir la contaminación al medio ambiente por los componentes tóxicos

producida por los motores de combustión interna en Arequipa?

2.2 Objetivos de investigación

OBJETIVO GENERAL

Proponer la reducción de la emisión de componentes tóxicos de los gases de escape

de los motores de combustión interna , para mantener el medio ambiente libre de
contaminación y degradación.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

-Asegurar una máxima eficiencia de combustión de los motores y contrastar con las
normas establecidas por el Decreto Supremo N° 047-2001-MTC y 074-2001-PCM.

- Sugerir la implementación de la revisión técnica no sólo por mandato de la

autoridad competente sino en forma voluntaria por parte de los transportistas

3.JUSTIFICACION

En la presente investigación nos ayudara a disminuir los gases emitidos por la combustión de
los motores como: monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2), óxidos nitrosos
(NOx), Hidrocarburos (HC), dióxido de azufre (SO2) y hollín, que van directamente a la
atmósfera se combinan con los otros gases que producen las industrias

4.MARCO TEORICO

ANTECEDENTES En muchos países se han puesto en marcha programas de mitigación de la

contaminación atmosférica, empleándose índices para representar la calidad de aire, así
por ejemplo; en México se 16 utiliza el índice Metropolitano de la Calidad del Aire (IMECA),
que se define como un valor representativo de los niveles de contaminación del aire y sus
efectos en la salud, dentro de una región determinada; el IMECA es obtenido a partir de
criterios mexicanos de la calidad del aire, su función principal es mantener informada a la
población sobre la calidad del aire en la Ciudad de México, así como observar el
comportamiento de los distintos contaminantes y comparar la calidad del aire entre zonas
que utilicen índices similares. También, dentro de la experiencia americana, Chile utiliza el
índice de la calidad del aire en un punto (ICAP) (Sánchez; Sánchez y Quadri, 1990; Bravo,
1997). Otros países como Colombia y Venezuela no utilizan índices, pero sí, realizan un plan
de monitoreo permanente, que les permite registrar y controlar los niveles de
concentración de contaminantes en el aire como: SO2, NO2, CO, dióxido de carbono, óxido
de nitrógeno, ozono, metano, Clorofluocarbonos, partículas suspendidas y metales pesados
como el plomo (Gómez, 1996). Existiendo de tiempo atrás tan variados problemas
ambientales, en el Perú ¿qué se ha hecho, qué se hace? (Vizcarra 1982) escribió lo
siguiente: "Por la inexistencia de una política ambiental, ni de normas legales coherentes se
viene haciendo frente a cada caso con disposiciones a la carta" y estoy seguro que a la
fecha aún tiene validez. Los episodios de contaminación atmosférica que han merecido ser
atendidos, han sido respuesta exigida por la fuerza de los sucesos y no por la comprensión
de su importancia, menos aún como una acción preventiva. En el Ministerio de Energía y
Minas, los Subsectores de Hidrocarburos y Minería cuentan con un Protocolo de Monitoreo
de Calidad de Aire y Emisiones así como con las tablas de los valores máximos permisibles
de los principales contaminantes. El Ministerio de Industria, Turismo, Integración y
Negociaciones Comerciales Internacionales - MITINCI en el año 1997 aprobó el Reglamento
de Protección Ambiental para el Desarrollo de Actividades de la Industria Manufacturera y
recientemente, el 23 de febrero del 2000 aprobó los Protocolos de Monitoreo de Efluentes
Líquidos y 17 Emisiones Atmosféricas. Los demás sectores no tienen nada o muy poco
avanzado en lo que respecta al control de la contaminación atmosférica. La aprobación del
nuevo Reglamento Nacional de Administración del Transporte, en abril de este año, por
parte del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) ha despertado en los limeños y
porque no decir, en los huancas (pobladores del Valle del Mantaro), la esperanza de que los
más viejos vehículos del transporte público serán retirados pronto de circulación. Sin
embargo, la aplicación de la norma no será exactamente así. El plazo de tres años como
antigüedad máxima para que un vehículo sirva para transporte público y quince años como
límite de permanencia son requisitos que sólo se aplicarán para las unidades que a partir de
julio de este año ingresarán a este servicio en el país. Fuentes del MTC precisaron que esta
norma regirá también para los taxis ¿Qué pasará entonces con las carcochas usadas para el
transporte urbano, interprovincial y el servicio de taxi? Por lo pronto, el MTC ha decidido
enfrentar el problema de los ómnibus interprovinciales con la publicación de un
cronograma progresivo de retiro que mostramos a continuación:
Los primeros en salir serán los vehículos con más de 25 años de antigüedad

CONCEPTO DE IMPACTO AMBIENTAL

El impacto ambiental es cualquier cambio neto, positivo o negativo, que se provoca sobre el
ambiente como consecuencia, directa o indirecta, de acciones antrópicas susceptibles de
producir alteraciones que afecten la salud, la capacidad 21 productiva de los recursos
naturales y los procesos ecológicos esenciales. Este concepto, admite como bien jurídico "la
calidad de vida", entendida como el bienestar bio-psico-social de la población. Los estudios
de impacto ambiental son instrumentos para las políticas ambientales preventivas, ya que
deben efectuar siempre antes de iniciar las obras correspondientes. Se supone que dichos
estudios servirán para corregir los diseños de obra a fin de ajustarlos a una incidencia (o
impacto) negativa ambiental mínima. De esta manera nos vamos acercando al concepto de
evaluación de la incidencia o del impacto ambiental. No es posible que una obra (por
ejemplo una planta de almacenamiento/fraccionamiento de fertilizantes) tenga impacto
ambiental cero, ya que por mínima que sea la infraestructura se produce una modificación
sobre el medio que antes de realizarla no se presentaba. Por ejemplo, el espacio físico
ocupado por las instalaciones ya es un impacto ambiental negativo para el ambiente

IMPACTOS LOCALES

Hacer la siguiente clasificación, según la naturaleza que es afectado: sobre la salud, sobre la
flora y la fauna, y sobre la visibilidad. Cabe destacar que el impacto sobre la salud, sin
menospreciar los demás igual de importantes, tenemos que destacar que todo contamínate
es dañino para la salud, como podremos ver mas adelante

PRINCIPALES CONTAMINANTES

Muchas son las sustancias que están presentes en la atmósfera. Sin embargo, hay algunas
que provocan efectos nocivos en la salud, tanto en el corto como en el largo plazo.
Identifiquemos las más frecuentes.  Material Particulado Respirable (PM10). Podemos
subdividir al Material Particulado en: o Fracción gruesa: de 2,5 a 10 micrones. Puede llegar
hasta los pulmones. o Fracción fina: menor a 2,5 micrones. Puede ingresar hasta los
alvéolos y luego a la sangre.  Ozono (O3): es un contaminante secundario de origen
fotoquímico que se encuentra en las capas bajas de la atmósfera y se forma por la reacción
entre óxidos de nitrógeno e hidrocarburos, en presencia de radiación solar (no confundir
con la capa de ozono).  Dióxido de Nitrógeno (NO2): es un compuesto de color café
amarillento y soluble en agua. Su origen está asociado principalmente a quema de
combustibles fósiles a altas temperaturas y a erupciones volcánicas. Es un importante
precursor de Ozono.  Monóxido de Carbono (CO): es un contaminante gaseoso que se
produce por la combustión incompleta de los compuestos 24 carbonados y de algunos
procesos industriales y biológicos. Se genera especialmente por las emisiones vehiculares. 
Hollín: representa un cuerpo amorfo, sin red cristalina, un producto carbónico sólido en
estado de dispersión.
4.METODOLOGIA

 Identificacion del problema.

 Busqueda de la información.
 Análisis bibliográfico ya existente sobre el tema.
 Selección de la información.
 Almacenamiento de la información.
 Procesamiento de la informacion.
 Elaboración del informe final.

5.ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

Recursos Tecnologicos

Detalle Costo unitario Cantidad Costo total

Internet S/5.00 04 S/20.00
Energía eléctrica S/.3.00 04 S/12.00
Total S/32.00

Recursos humanos
Detalle Costo unitario Cantidad Costo total
Horas Hombre S/5.00 04 S/20.00
Total S/20.00

4 investigadores

6.CONCLUSIONES

1. Actualmente la fuente de contaminación originada por los vehículos del parque

automotor en nuestra localidad ascienden sobre 32 656 TM/año.

2. Para reducir los contaminantes es necesario el desarrollo de métodos

complementarios y dispositivos

3.Un coche emite 0,3 gramos de CO2 al recorrer 1 m de carretera.

4. .Las municipalidades de AREQUIPA no deciden el cronograma de retiro de la antigua

flota vehicular.

7. RECOMENDACIONES

1.Recomendado dar de baja a los carros de mas de 25 años

2.Que los representantes de cada municipio propongan la revisión técnica obligatoria

periódicamente a los carros

3. Cumplir y hacer cumplir el D.S. 047-2001-MTC

 4.El incremento anual de la fuente de contaminación móvil debe ser controlada por
autoridades involucradas e instituciones ducativas.

8.REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

1. Catálogos de equipos de firmas que representan.

2. Fernández V. Oscar “Investigación científica I” Lima – Perú 2004

3. Jarvis Clark “Teoría y práctica para mantenimiento de equipo Trackless” EIMCC.

4. Lijanov V.A. y Saykin A. M. “Disminución de la toxicidad de los motores diesel automotrices”

Edit. MIR Rusia – 1991.

5. Malov R. V. y otros “Transporte automotriz y defensa del medio ambiente” Moscú 1990.

6. Revista Internacional de Minería, Petróleo y Energía “Minas y pozos” Lima 2006. 7. Zvonov
V. A. “Toxicidad de los motores de combustión interna” Moscú 1990.

7.https://es.wikipedia.org/wiki/Contaminaci%C3%B3n_producida_por_el_tr%C3%A1fico