Cinemática de un movimiento unidimensional

Cesar Augusto Solano Corzo (1) Deivison González Salinas (2) Franklin Torres (3) Harold
Romero Bohórquez (4) Jesid Danilo Rivero Rojas (5) Juan Esteban Muñoz Rodríguez (6)
{csolanoc(1);degonzalezsa(2)
;fctorrest(3);haromerob(4);jdriveror(5);jumunozr(6)}@unal.edu.co
Universidad Nacional de Colombia, Sede Bogotá
Fundamentos de Mecánica
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Resumen
En el experimento realizado en el laboratorio se analizó el movimiento de un vehículo sobre
un riel inclinado con el fin de obtener medidas y analizarlas bajo el marco de la cinemática
del movimiento unidimensional. Se utilizó como elemento de medida una cinta atada al
carro marcada por un picometro a una frecuencia de 60Hz. La medición de la posición fue
efectuada con una regla con precisión de ±0.05 cm y despreciando las medidas iniciales y
finales de la cinta con el fin de mejorar la consistencia de los datos obtenidos. Luego de
analizar los datos se observó que la distancia recorrida tiende a aumentar potencialmente,
la velocidad varia linealmente y la aceleración tiene una tendencia a ser constante, por lo
tanto, se observa un movimiento lineal uniformemente acelerado con una aceleración
promedio de 232,20±0,05. Estas observaciones son similares a las conclusiones ya
aceptadas sobre el movimiento en una dimensión con aceleración constante basadas en la
diversidad de experimentos similares.
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Palabras Claves: Cinemática, movimiento, unidimensional, distancia, recorrida, velocidad,

aceleración, constante.

I. INTRODUCCIÓN magnitudes como la longitud, en forma de

Cuando se habla de cinemática de un
movimiento unidimensional el concepto se
refiere al movimiento de una partícula con
respecto al tiempo transcurrido en una
dimensión, es decir, en sentido norte o sur,
tal movimiento puede presentar aceleración
constante, aceleración variable o no
presentar aceleración.
En general la cinemática es un campo de la
física que se dedica al estudio del
movimiento de un cuerpo en un
determinado espacio sin necesidad de
estimar la masa, el tamaño y la forma.
Asimismo, se caracteriza por usar
camino recorrido (la cual es una magnitud
escalar que se mide sobre la trayectoria) de
posición y de desplazamiento que se
representa con ∆x, teniendo como criterio
el tiempo. Para ello, utiliza magnitudes
físicas como la velocidad y la aceleración,
que describen el movimiento de un objeto y
cómo cambia su posición en función del
tiempo (López, 2013).
La velocidad por un lado, es una magnitud
de carácter vectorial que se relaciona con el
cambio de posición y está determinada
como la razón entre el desplazamiento y el
tiempo transcurrido (López, 2013); la
velocidad puede ser instantánea (v) o
promedio (vp) entre un intervalo de tiempo,
se pueden obtener estas cantidades, cada distancia entre dos puntos transcurrían
haciendo uso de las ecuaciones (1) y (2). 0.016 segundos.

∆𝑥 𝑑𝑥 Al momento de establecer los intervalos, se

𝑣 = lim = (1)
∆𝑡 →∞ ∆𝑡 𝑑𝑡 tomó la medición de cada 5 puntos en la
∆𝑥 cinta, y luego se tomó el tiempo necesario
𝑣𝑝 = (2)
∆𝑡 entre cada intervalo encontrando así los
datos consignados en la tabla (1) se observa
La aceleración se define como la variación que se tomaron 9 datos de distancia y
de velocidad por unidad de tiempo y se tiempo en total, a partir de estos datos se
determina como la razón entre el cambio de halló velocidad y aceleración.
velocidad y el tiempo en el que transcurre
el movimiento. Se observa también que la Se realizaron las respectivas graficas de
aceleración pude ser instantánea (a) o dispersión entre distancia vs tiempo (Figura
promedio (ap); las cuales se calculan con las (1)) donde se observó una tendencia
ecuaciones (3) y (4) potencial, se realizó el respectivo ajuste y
se halló la función potencial que relacionan
∆𝑣 𝑑𝑣 𝑑 2 𝑥 dichas variables, lo mismo para velocidad
𝑎 = lim = = (3)
∆𝑡 →0 ∆𝑡 𝑑𝑡 𝑑𝑡 vs tiempo pero se encontró que esta tenía
∆𝑣
𝑎𝑝 = (4) una tendencia lineal (Figura (2)) grafico
∆𝑡 luego se halló la respectiva función lineal
que relacionan las dos variables, y para
II. PROCEDIMIENTO
aceleración vs tiempo se realizó la
EXPERIMENTAL
respectiva grafica (figura (3)) y se notó que
eran valores muy cercanos con un
El objetivo principal de la práctica es
comportamiento constante.
comprender el movimiento en una
dimensión de un vehículo, e identificar
Para obtener un resultado concreto de la
cuáles son las variables a las que está
aceleración constante que se presentó en el
sometido dicho objeto, por tal razón se
movimiento, se realizó el promedio de los
dispuso a armar un montaje con un riel de
datos de la variable en cada intervalo y se
108±0.05 cm, un picometro con una
observó que la dispersión de los datos no
frecuencia de 60 Hz, una cinta registradora
fue la mejor por lo tanto se realizó un
y dos soportes, y un vehículo magnético.
intervalo de datos con el 95 % de confianza
Se procedió a colocar el vehículo sobre el
con la distribución t-student para rechazar
riel inclinado a una altura de 25±0.05 cm y
valores muy dispersos, mejorando así el
se sujetó a la cinta registradora, la cual
promedio y la dispersión de las
atravesó un marcador de timbre que estaba
aceleraciones obtenidas, luego se comparó
sujeto a un soporte; este timbre marcó
con la aceleración obtenida aplicando la
diversos puntos sobre la cinta, midiendo
fórmula de aceleración promedio según la
estos se obtuvo tanto la variable de
teoría.
distancia como la variable de tiempo, esta
última se obtuvo en Hertz pero al
transfórmala en segundos se obtuvo que por
 III. RESULTADOS cm/s2
Aceleración teórica 226,85
2 Aceleración promedio
X (cm) V cm/s a cm/s
Intervalo T (s) experimental calculada con la 232,2 ± 14,4
± 0,05 ± 0,85 ± 14,4
ecuación (4)
1 0,08 3,5 42,0 504,0
2 0,17 9,4 70,8 345,6 Aceración promedio
262,4 ± 102, 8
3 0,25 16,5 85,2 172,8 experimental estadística
4 0,33 25,3 105,6 244,8 Aceración promedio
5 0,42 35,6 123,6 216,0 experimental estadística sin 232,2 ± 51,9
6 0,50 47,3 140,4 201,6 dato de colisión
7 0,58 60,7 160,8 244,8 Intervalo ± 43,4
8 0,67 75,5 177,6 201,6
Intervalo Máximo 275,6
9 0,75 91,9 196,8 230,4
Tabla (1): Distancia, velocidad, aceleración vs Intervalo Mínimo 188,8
tiempo. Aceración promedio
experimental estadística 223,2 ± 19,8
descartando datos dispersos.
Tabla (2): Calculo de la aceleración

ℎ
𝐶𝑜𝑠 𝜃 =
𝐿

Donde h corresponde a la altura del riel y L la

longitud del mismo:

25 𝑐𝑚
𝜃 = 𝑐𝑜𝑠 −1 ( )
Figura (1): Distancia vs Tiempo 108 𝑐𝑚
Ecuación: X = 134,36 ± 2,93 x1,48 ± 0, 02 (5)
𝜃 = 76,62°
𝑚
𝑎 = 9,8 2 * cos(76,62°)
𝑠
𝑚 𝑐𝑚
a= 2,2685 ≈ 226,85
𝑠2 𝑠2

Tabla (3): Calculo de la aceleración según la teoría

Velocidad Promedio (cm/s) 132,6 ± 0,85

Aceleración promedio Experimental cm/s2 232,2±14,4
Aceleración teórica cm/s2 226,9
Figura (2): Velocidad vs Tiempo.
Error relativo 2,35%
Ecuación: V = 225,12 ± 4,49 x + 28,73 ±
Tabla (2): Velocidad y aceleración promedio
2,11 (6)
IV. ANÁLISIS DE
RESULTADOS

Cuando se reflexiona sobre el movimiento

Figura (3): Aceleración vs Tiempo.
Ecuación: a = 232,2 ± 14,4 (7)
del experimento y se observan los puntos
entre la cinta, se puede decir que estos se
deben a la magnitud de la aceleración
presente que el vehículo experimenta, esto
hace que la velocidad varié, y si hay cambio
de velocidad, hay un cambio de
desplazamiento, esto explica porque los
espacios entre puntos no se encuentran con
la misma magnitud durante toda la cinta,
pues hay un cambio en la distancia y
además la distancia entre dos puntos
representa la distancia que se recorre en un
tiempo t, y como el tiempo no fue el mismo
para todos los puntos estos están separados.
Al momento de atar la cinta al vehículo y
soltarlo este es afectado por una aceleración
(en función de la gravedad), por lo cual se
puede notar en la cinta que los puntos al
inicio son cercanos y mientras más se
acercan al final del recorrido, comienza a
haber una distancia mayor entre los puntos,
al final se observa que ocurrió un
movimiento uniformemente acelerado, al
existir una aceleración constante presente
en todo el movimiento, y una velocidad que
aumenta linealmente. con esto se obtiene
una descripción cualitativa del movimiento.
Al usar los datos de las distancias medidas
en el experimento, se realiza una
descripción cuantitativa del movimiento.
Las gráficas correspondientes de cada
parámetro dan información necesaria para
entender como fue este movimiento, en
primer lugar, se observa en la figura (1) que
se graficó la distancia en función del
tiempo, donde se encuentra una relación
potencial; al momento de realizar el
respectivo ajuste potencial se obtiene la
ecuación (5); Se observan incertidumbres
pequeñas y el coeficiente de relación r que
fue de una magnitud de 0,999,
aproximadamente 1, por tal razón hay una
relación ideal entre el tiempo y la distancia,
todo esto hace pensar que la ecuación (5) es
una excelente función para describir como
está relacionada la distancia a medida que
el tiempo aumenta, en términos generales la
ecuación quiere decir que por cada segundo
la distancia aumentara en 134,36±2,93
centímetros a una taza de crecimiento del
1,48±0,02 %.
Al observar la figura (2) se pudo notar de
inmediato que esta tiene una relación lineal,
por lo tanto, al hacer el respectivo ajuste, se
encontró la ecuación (6), con la cual se
puede encontrar la velocidad presente en el
movimiento en cualquier instante de
tiempo; también se observa que las
incertidumbres presentadas en la función
son pequeñas y que además el coeficiente
de relación lineal (r) es de 0,998
aproximadamente a 1 con lo cual se dice
que existe una asociación directamente
proporcional ideal entre la velocidad y el
tiempo descrita por la ecuación (6), por
tales motivos es una buena función para
encontrar la velocidad en cualquier instante
de tiempo haciendo notar que por cada
segundo que transcurra la velocidad
aumentara 225,12 ± 4,49 cm/s y que la
velocidad inicial fue de 28,73 ± 2,11 cm/s.
Con respecto a la figura (3) se observa que
esta se comporta con una tendencia
constante, en el experimento pudo suceder
que algunos datos de la aceleración
cambiaron por causa de interferencias
como el choque al final del riel que causó
fluctuaciones en la distancia y en la
velocidad. Por tal motivo se decide
descartar de inmediato el último dato ya
que al realizar un promedio de las
aceleraciones registradas se encuentra que
este es de 262,4 ± 102, 8 cm/s2 y tan solo
descartando ese dato se obtiene un
promedio de 232,2 ± 51,9 cm/s2 se observa
una dispersión mucho menos significativa,
para mejorar el valor de la aceleración se
decidió realizar un test del 95 % de
confianza con la distribución de t-student
para descartar datos muy dispersos (datos
resaltados en la tabla (1)) donde se encontró
un promedio de 223,2 ± 19,8 cm/s2 Una
aceleración mucho más acorde a la
aceleración teórica con tan solo 1,63 % de
diferencia y con mucho menos dispersión
de acuerdo a la aceleración obtenida sin el
test de confianza.
Se observa también al momento de calcular
la aceleración promedio con la fórmula (4),
que está arrojó un valor experimental de
232,2 ± 14,4 cm/s2 un poco más alta de la
aceleración teórica con un error del 2,35%
con una incertidumbre más pequeña que la
incertidumbre estadística debido a la
propagación del error de medición de la
distancia. Se decide realizar la ecuación de
la aceleración con el valor calculado con la
ecuación (4) por tener menor dispersión
obteniendo así la ecuación (7) que describe
la aceleración constante en el movimiento,
para cualquier valor de tiempo la
aceleración tiene la misma magnitud.
En general se observa una aceleración
constante durante todo movimiento descrita
por la función (7), con velocidad variable y
tendencia lineal descrita en la ecuación (6),
además que por causa de tener velocidad su
posición cambiará a través del tiempo de
una manera potencial descrito en la
ecuación (5), esto concluye que el
movimiento fue lineal por ser
unidimensional y uniformemente acelerado
al tener aceleración constante.
V. CONCLUSIONES
● La distancia recorrida por el
vehículo aumenta para cada punto
registrado (a pesar de que el tiempo
transcurrido entre estos puntos es
uniforme), es decir que la velocidad
va aumentando linealmente.
● La velocidad aumenta a un ritmo
constante, esto quiere decir que hay
una aceleración presente y tal
aceleración está dada en función de
la gravedad, que por efecto del riel
inclinado no actúa verticalmente,
sino a una dirección de 76,62| con
respecto a la vertical.
● Estos comportamientos coinciden
con la descripción aceptada del
movimiento en una dimensión con
aceleración constante, llegando a
encontrar una aceleración
experimental promedio de
2
232,20±14,4 cm/s con un error
relativo de 2,35 % con respecto al
valor teórico de la aceleración
● En la figura (3) se observa que la
aceleración varía con respecto a
ciertos intervalos de tiempo, pero
que en realidad están muy cercanos
en torno a un valor central, para
hallar dicho valor se realizó un
proceso estadístico en el cual la
aceleración dio un resultado de
223,2±19,2 cm/s2 descartando
valores muy dispersos.
● Al ser un movimiento
unidimensional con aceleración
constante, con velocidad variable
que crece linealmente y con la
distancia variable que crece
potencialmente, se concluye que
este es un movimiento lineal
uniformemente acelerado.
VI. BIBLIOGRAFÍA
-López, J. (2013). Physilab "Laboratorio Remoto y
virtual para la enseñanza de la Física". Colombia.
-Universidad Católica Popular del Risaralda,
católica de Manizales y Universidad de Medellín.
Obtenido de https://bit.ly/2wWXmCm
-Serway, R. A., & Jewett, J. W. (2008). Física para
ciencias e ingeniería. México: Cengage Learning
Editores.