Fpe 9 - Holcim

Manual de seguridad
Para operación de equipos de izamiento de Carga
OH&S Holcim Group Support
I Manual de Seguridad en Operación de equipos de izamiento de carga

Información general de la realización.
Este manual es diseñado por Holcim, para que mediante el
conocimiento de la operación segura de Grúas Móviles, Puentes Grúa
y Torres Grúa, se minimicen los riesgos aplicando procedimientos
seguros en las siguientes actividades:
• Pre-operación,
• Operación,
• Post-operación.
I Manual de Seguridad en Operación de equipos de izamiento de carga

Reglas cardinales de Holcim
1. No incumplir ni alterar ninguna medida de seguridad, ni permitir
que nadie lo haga.
2. Las reglas sobre el uso de los Equipos de Protección personal
(EPP) correspondientes a una tarea determinada deben cumplirse en
todo momento
3. Los procedimientos de aislamiento y bloqueo deben seguirse en
todo momento
4. Esta prohibido trabajar bajo la influencia del alcohol o las drogas
5. Se debe informar de todas las lesiones e incidentes ocurridos.
II Holcim Manual de Seguridad en Operación de equipos de izamiento de carga

Índice
1. Prefacio 1
2. Objetivo 3
3. Alcance 3
4. Grúas Móviles 4
5. Operación con Grúas Móviles 59
6. Puentes Grúa 102
7. Operación con Puentes Grúa 114
8. Grúas Torre 135
9. Operación con Grúas Torre 150
10. Accesorios usados en equipos de izaje 182
11. Normas técnicas de referencia. 243
12. Glosario 246
13. Bibliografía 247
14. Créditos 249
III Holcim Manual de Seguridad en Operación de equipos de izamiento de carga

1. Prefacio
En Holcim nuestros empleados son la base sobre la que podemos
construir un mejor futuro. Holcim valora a la gente a través del
compromiso con la seguridad, desarrollado ambientes de trabajo
seguros para nuestros empleados, contratistas y visitantes.
Este manual provee reglas útiles y lineamientos que permitirán
llevar a cabo las actividades de levantamiento de cargas con
diferentes equipos, de forma segura. Es recomendable que este
manual sea leído y aplicado por las personas que están involucradas
en este tipo de actividades.
Tener en cuenta que este manual no cubre todos los aspectos de
seguridad en levantamiento de cargas. Referirse a los manuales de
operación y mantenimiento de los equipos específicos empleados en
estas actividades.
Holcim esta comprometido con el mejoramiento continúo de los
lugares de trabajo, el conocimiento del personal de aspectos técnicos
y comportamentales para que las actividades sean llevadas a cabo
1 Manual de Seguridad en Operación de equipos de izamiento de carga

con el menor riesgo posible.
Para prevenir accidentes, un estricto cumplimiento de las reglas y los
procedimientos de trabajo seguro es un deber de todos los que
trabajamos para Holcim.
Como regla general todo trabajador deberá tomar un momento para
pensar y hacer una evaluación de riesgo cada vez que ejecute una
actividad.
2 Holcim Manual de Seguridad en Operación de equipos de izamiento de carga

2. Objetivo
Proveer al personal de Holcim, la información necesaria sobre la
operación segura de grúas móviles, puentes grúa, torres grúa y
accesorios de izaje para que de esta manera, tanto el personal como
la carga se manejen con los más altos estándares de Seguridad
Industrial.
3. Alcance
Para el personal de Holcim, contratista y visitantes a plantas de
Holcim y en los lugares donde Holcim tenga el control de las
operaciones relacionadas con levantamiento de cargas con equipos
indicados en este manual, en pre-operación, operación y post-
operación segura de Grúas Móviles, Puentes Grúa y Torres Grúa.

4. Grúas Móviles
Imagen 4.1. Grúa móvil
Las grúas móviles son equipos formados por un vehículo portante, ya

sea sobre ruedas, sobre orugas, sobre barcazas y hasta en la
actualidad existen grúas acoplados a helicópteros.
Las grúas están compuestas por varios sistemas, entre los cuáles
están: Sistema mecánico, sistema eléctrico, sistema neumático,
sistema hidráulico y sistema electrónico. Todos ellos trabajan de
forma sincronizada para el izamiento, traslado del equipo y también
el traslado controlado de cargas.

Estos equipos son cuidadosamente diseñados, manufacturados y
probados, y al ser usados debidamente por operadores competentes
y calificados, brindan un servicio eficiente, seguro y confiable.
Las grúas por tener la capacidad de levantar cargas pesadas a gran

altura, también tienen el potencial para producir accidentes si las
prácticas de seguridad operacional no son acatadas.
4.1 Partes de una Grúa Móviles
En la siguiente imagen podremos observar las partes constitutivas de

las grúas móviles.
Cable
Malacate Extensión de Celosía

Principal
Malacate
Cilindros de Levantamiento
Auxiliar
Contrapesa
Cabina del Operador
Motor
Guardas de Estabilizadores
Estabilizadores
Imagen 4.2. Partes de una Grúa móvil

A continuación se describe las 3 partes fundamentales de una grúa
móvil.
4.1.1 Chasis Portante
El chasis portante es la estructura metálica sobre la que, además de

los sistemas de propulsión y dirección, se fijan los componentes de
los sistemas mecánico, eléctrico, neumático, hidráulico y electrónico.
4.1.2 Superestructura
La superestructura es constituida por una plataforma base sobre

corona de orientación que la une al chasis y permite el giro de 360°,
esta es la que soportará: el boom o pluma, equipo de elevación,
cabina de mando, y los contrapesos.
4.1.3 Elementos de apoyo
La grúa móvil para mantener su estabilidad necesita de los

elementos de apoyo para que ellos sean los encargados de transmitir
los esfuerzos al terreno, a las orugas o a las ruedas.
Los elementos de apoyo que tiene una grúa móvil cuando no trabaja
sobre neumáticos son los estabilizadores. Ellos están constituidos
por gatos hidráulicos montados en sus brazos extensibles, sobre los
que se hace descansar totalmente la máquina, lo cual permite
aumentar la superficie del polígono de sustentación (área
constituida por los 4 estabilizadores completamente extendidos) y
mejorar el reparto de cargas sobre el terreno.

Estabilizador Estabilizador
Imagen 4.3. Grúa nivelada con los estabilizadores completamente extendidos
4.2 Clasificación de las Grúas Móviles
Las grúas móviles se clasifican según:
4.2.1 Base sobre la que va montada:
a) Grúas sobre ruedas:
Imagen 4.4. Grúa móvil montada sobre ruedas

Son aquellas grúas móviles cuya base está equipada de ruedas para
su desplazamiento. El desplazamiento puede ser rápido, en
condiciones de todo-terreno.
Estas grúas tienen como propósito principal las operaciones en

localidades industriales donde las superficies de trabajo son
significativamente mejores que aquellas encontradas en la mayoría
de sitios de construcción.
b) Grúas sobre orugas:
Polea punta
de aguilón
Tensor delantero del JIB Cable auxiliar
Mástil del JIB Gancho de bola
Sección punta
del JIB
Tensor trasero del JIB Sección base del JIB
Poleas guías de la línea de Poleas de punta de pluma

carga Dispositivo antibloqueo
Línea de carga principal
Tensores de la pluma Bloque de carga principal
Partes de Línea de
levante de la pluma
Poleas ecualizadas
Poleas de mástil
Soportes del mástil
Mástil Sección base de la pluma
Línea de levante de la pluma
Topes de Pluma
Contrapeso
Tornamesa
Superestructura
Imagen 4.5. Grúa montada sobre orugas con sus respectivas partes

Son aquellas grúas móviles base está equipada de orugas para su
desplazamiento.
Generalmente este tipo de grúas se fabrican con plumas de celosía (o

castillo tal como se observa en la imagen No4); pero en los últimos
años se ha fabricado grúas de oruga con plumas hidráulicas o
telescópicas, lo que les ha permitido ser más funcionales.
La mayoría de este tipo de grúa no dispone de estabilizadores pero,

tienen la capacidad de extender sus orugas para crear un área de
apoyo completamente cuadrada. Algunos fabricantes, las han
dotado de estabilizadores con lo que han logrado aumentar el rango
de estabilidad del equipo hasta un 85%.
Estas grúas poseen la misma capacidad de levantamiento en

cualquier cuadrante, pues los contrapesos y el motor (o motores) de
la máquina están montados sobre la superestructura giratoria.

c) Grúas especiales:
Imagen 4.6. Grúa montada sobre una barcaza
Son aquella cuya base está equipada para su desplazamiento de

sistemas distintos de ruedas u orugas.

4.2.2 Según su estructura:
a) De estructura giratoria:
Son aquellas grúas móviles cuya estructura superior completa,

incluida pluma y equipo de mando (cabina), gira sobre su base.
Imagen 4.7. Grúa de estructura giratoria

b) De pluma giratoria:
Aquella cuya estructura superior, incluida la pluma, sin equipo de

mando (cabina), gira sobre su base.
Imagen 4.8. Grúa de pluma giratoria.
4.2.3 Según el tipo de pluma:
Grúas móviles según el tipo de pluma:
a) Pluma de longitud fija:
Son grúas móviles que tienen la longitud de funcionamiento de

pluma fija que puede variarse con la incorporación o eliminación de

elementos (secciones de pluma), pero no puede modificarse durante
el ciclo de trabajo.
b) Pluma telescópica:
Son grúas móviles que su pluma es formada por varias secciones

(generalmente trapezoidales) que permiten variar su longitud
mediante el accionamiento de gatos hidráulicos.
4.2.4 Según los equipos especiales que

disponga:
a) Plumines:
1) Fijo: Es una extensión que se acopla a la parte superior de la

pluma para dotarla de una longitud suplementaria de pluma,
compuesto de una o varias secciones.
2) Abatible: Extensiones de pluma que pueden ser posicionadas a

diferentes ángulos respecto a la horizontal.
b) Otros equipos:
Son aquellos que unidos a la grúa aumentan sus capacidades y/o
prestaciones.
4.3 Capacidad de una Grúa Móvil

4.3.1 Factores de construcción
La capacidad de carga que una grúa móvil puede tener, depende de

dos factores importantes:

4.3.1.1 Estabilidad
Las primeras grúas mecanizadas eran muy pesadas y por lo cual el

peso aportaba a la estabilidad sin tener la necesidad de recurrir al
uso de estabilizadores.
Los operadores de estas grúas viejas eran capaces de precisar cuanto

la grúa podía levantar. Operaban mediante el cojín de la silla. Ellos
podían realmente sentir la tensión de la carga a través de la
maquinaria.
Al pasar el tiempo las plumas se hicieron más largas, requiriendo

entonces el uso de estabilizadores y luego estabilizadores laterales.
Los primeros estabilizadores fueron diseñados para quitarle el peso
sobre las llantas de la grúa. A pesar de estos adelantos, las
capacidades de carga de las grúas siguen basados en una vieja ley de
Física.
"Pesos iguales y equidistantes de un punto de apoyo resultan en una

condición balanceada".
El punto de apoyo en donde se apoya la Grúa móvil son los

estabilizadores según el cuadrante donde se encuentre.
En el ejemplo a continuación, la Grúa sobre camión, se apoya en sus

estabilizadores traseros. Por ende, este será su punto fijo. Todo
aquello que se encuentra detrás de éste punto hacia el camión, se
convierte en contrapeso.

Peso 1 x d = Peso 2 x D
Peso 1
Carga Contrapes
Eje Fijo Peso 2
d D
Imagen4.9. Principio Físico
La estabilidad en grúas móviles se define como la capacidad de la

grúa para resistir la inclinación.
La mayoría de grúas montadas sobre camiones tienen dos tablas de

capacidades de carga: "sobre el costado" y "sobre el cuadrante
trasero". La mayoría de fabricantes pueden también suplir un quinto
punto de apoyo (un gato de cilindro hidráulico) como una opción,

permitiendo una tabla de carga de 360 grados para modelos de
grúas montadas sobre camiones comerciales.
Las capacidades de carga sobre el cuadrante trasero, para grúas

montadas sobre camiones comerciales son generalmente mayores
porque el frente del equipo móvil actúa como contrapeso.
La mayoría de las grúas móviles para todo terreno (Rouge Terrain)

tienen tablas de capacidad de carga para uso sobre el frente y a 360
grados, a demás de la tabla de carga apoyado sobre llantas. Estas
tablas de carga son generalmente para operaciones de levante y
acarreo, pero solamente pueden ser usadas si se cumple varias
condiciones especiales definidas por los fabricantes para estos casos
particulares. En todos los casos, las capacidades sobre llantas son
menores que aquellos que cuando esta levantando sobre los
estabilizadores.
4.3.1.2 Resistencia del Material
Durante ensayos de prototipos, los fabricantes usan equipos de

pruebas mas recientes. Computadoras con calibradores de tensión
fijadas, registran electrónicamente sobre una tabla cibernética el
torcimiento, doblamiento, compresión o estiramiento del metal al
cual el calibrador esta fijado. Calibradores de tensión son fijados a
todas las partes estructuralmente críticas de la grúa, para poder
registrar la tensión ejercida sobre ese componente particular. De esta
manera los ingenieros pueden determinar los esfuerzos a los que
están sometidos los componentes de las grúas sin tener que recurrir
al viejo método de ensayar un componente hasta su punto de fallo.

Actualmente, se utiliza programas de diseño de ingeniería que
incorporan simuladores de carga para determinar los esfuerzos a los
que están sometidos los diferentes elementos estructurales de las
grúas. Adicionalmente, con éste método se puede simular
condiciones de carga y sobre carga, así como el efecto de elementos
externos como la velocidad del viento, presión de los estabilizadores
sobre el piso.
En resumen. Las capacidades de levantamiento de una grúa son

frecuentemente basadas en la habilidad de los componentes de
soportar la carga. Las tablas de capacidad de carga muestran al
operador lo que la máquina puede manejar con seguridad.
El peso exacto, largo de la pluma, y el radio de carga debe ser

cotejado y verificado con la tabla de capacidad de carga antes de
levantar una carga.
Las grúas, al igual que otros equipos de izamiento, basan su fuerza

para levantar las cargas en el principio de ventaja mecánica que se
consigue al tener instalado en la punta del boom un sistema de
aparejos compuesto por las poleas de punta del boom, el bloque de
carga (pasteca) y el cable de izamiento. Mientras más partes de línea
tengan el sistema de aparejos, mayor será la carga que el equipo
pueda levantar.

Partes de
Línea
Imagen 4.10. Partes de línea
Para un trabajo seguro con todos los tipos de grúas, se debe tomar
en cuenta las condiciones de estabilidad y estructurales que el
fabricante previamente definió en las tablas de carga, las mismas
que reúnen los resultados de los ensayos efectuados con los
prototipos para cada máquina.
4.3.2 Tablas de Carga
El fabricante de la grúa diseña una tabla de carga para cada modelo

de grúa vendida. La tabla de capacidad de carga puede ser aún más
especial, podría tener asignado un número de serie específico. Por
ejemplo, una tabla de carga es requerida para cada máquina
producida, aunque el fabricante solamente haya realizado un
modelo de esta. Esto ocurre, porque pueden haber algunas
diferencias leves entre cada grúa debido a cambios de diseño,
técnicas de fabricación, materiales usados o una multitud de otras

razones. La tabla de carga en éste caso llevara no solamente él
numero del modelo de la grúa sino también él numero de serie de la
grúa en el cual esta instalada. La tabla de carga de la grúa no podrá
ser intercambiada para el uso en otra grúa.
De perderse esta tabla o volverse ilegible, solamente podrá ser

reemplazada por el fabricante.
Nota importante: Ninguna grúa podrá ser operada sin tener una
tabla de carga en su interior.
Las tablas de capacidad de carga indican las capacidades brutas de

levantamiento de la grúa. Estas capacidades están limitadas por la
fuerza estructural de la grúa o la estabilidad de la grúa (la capacidad
de la grúa para resistir la inclinación). Es importante recordar que no
se puede depender en la inclinación de la grúa como un indicador de
que la grúa ha alcanzado su capacidad máxima de carga.
Las capacidades brutas listadas en la tabla de carga son basadas en

la configuración de la grúa. Cambiando la configuración de la grúa
inmediatamente cambia la capacidad de carga del equipo.
La configuración puede incluir lo siguiente:
1) Equipo sobre estabilizadores o sobre neumáticos.

2) Extensión del boom o plumón.
3) Mástil instalado.
4) La posición del caballete (bajado. intermedio o completamente
erguido).
5) El tipo de pluma: estructural o celosía (tubo, viga angular,
pesado o liviano) o Hidráulico.

6) El tipo cabezal auxiliar instalado.
7) Los contrapesos usados, y
8) La nivelación de la grúa.
Otras limitaciones y restricciones que afectan la capacidad bruta, y

que deben ser tomados en consideración son:
1) El nivel de presión de los estabilizadores sobre el suelo.

2) La composición del suelo: A continuación detallaremos los tipos
de composición del suelo. Los soportes de los estabilizadores de
una grúa móvil deberá ser colocados en suelos debidamente
compactados, cuando no se presenta esta condición, es
necesario de utilizar soportes para que aumente el área de apoyo
y de esta manera se reduzca la presión que el estabilizador tiene
con el suelo.
Imagen 4.11. Composición de suelos

Entre esta gama de composiciones de suelos, los suelos más
comunes en son:
• Limos arenosos de baja plasticidad tipo ML

• Limos arenosos de plasticidad media y alta tipo MH
• Arenas limosas no tipo SM
• Arcillas de baja plasticidad tipo CL
• Arcillas de alta plasticidad tipo CH.
La resistencia de estos suelos es muy variable y dependerá del sector

y del nivel de sobre consolidación que hayan tenido. La resistencia de
los suelos varía desde los 0 t/m2 hasta las 60 t/m2 .
Los suelos según su composición pueden ser más o menos

resistentes de acuerdo a las características que presenten. A
continuación se presentan ejemplos de ello:
Capacidad a
Capacidad a
Resistencia
Suelo Condición Resistencia
Aprox.
Aprox. (psi) 2
(ton/m )
Barro Endurecido 135 94
Compacto 110 77
Grava y Arena Firme 81 56
Suelto 54 37
Compacto 81 56
Arena gruesa y
Firme 60 42
mediana
Suelto 40 28
Arena Sueve, Compacto 54 37
Limo con trazos Firme 40 28
de arcilla Suelto 27 18
Compacto 40 28
Limo Firme 33 23
Suelto 27 18

Compacto 54 37
Arcilla Firme 33 23
Suelto 13 9
Tabla 4.1. Resistencia de suelos.
3) La cantidad de partes de cable o partes de línea; o sea, la

cantidad de veces que el cable de izamiento esta enhebrada
entre el bloque de carga y la punta de la pluma, y el tipo de cable
de acero utilizado.
4) El largo de la pluma, el ángulo de la pluma, y el radio de trabajo.
5) El cuadrante operacional en el cual se encuentra trabajando la
superestructura.
6) El tipo y tamaño del bloque de carga, incluyendo el tipo y
tamaño del gancho y bola.
7) Otras deducciones comunes para restarle a la capacidad bruta
son:
• Peso del bloque de carga,

• Peso del gancho y bola,
• El peso efectivo del Plumín o extensión, y
• El peso de todo el equipo de aparejo requerido.
Solamente Operadores competentes, podrán operar una grúa. Un

operador competente debe ser capaz de leer y comprender la tabla
de capacidad de carga y derivar sus limitaciones de carga basándose
en el conocimiento de los distintos factores que se incluyen en la
configuración de la grúa y las condiciones que afectan la capacidad
bruta.
Las tablas de carga se componen normalmente de varias secciones,

algunos tipos de grúas disponen de tablas de carga que se acercan a

varias cientos de páginas en composición, las mismas que contienen
secciones con capacidades levantando desde:
1) Pluma principal y sobre estabilizadores (completamente

extendidos/ 50% extendidos).
2) Pluma principal y sobre neumáticos.
3) El plumín en varios ángulos de desviación.
4) Con diferentes configuraciones de contrapeso.
5) Configuraciones especiales o particulares para cada equipo.
Las secciones de las Tablas de Capacidad mas frecuentemente

pasadas por alto, son las “notas operacionales” que equivalen a la
liberación de responsabilidad del fabricante, ya que indican la
condiciones generales en las que un equipo en particular deber ser
configurado y operado para garantizar un trabajo seguro.
Es responsabilidad del operador de la grúa y supervisor del trabajo,

que el equipo se encuentre debidamente montado y configurado; así
como el aplicar las recomendaciones operacionales detalladas en las
notas de las tablas de carga y los avisos de precaución para poder
usar la grúa correctamente. Ningún fabricante de grúa puede
adivinar ni suponer todos los abusos y malos usos a los cuales uno de
sus productos podría estar expuesto y debido al cual también podría
resultar en un incidente o un accidente. La mayoría de los incidentes
o accidentes de grúa podrían haberse evitado si se hubieran acatado
las instrucciones y advertencias del fabricante suplidos en las notas
operacionales.
Para tener en cuenta la importancia que tiene la seguridad en este
tipo de equipos, a continuación tenemos estadísticas sobre
accidentes que han llevado a muerte de los trabajadores, por falta de
cumplimiento de procedimientos seguros en el área de trabajo.
Estadísticas de Accidentes y mortalidad en el uso de Grúas

Año Accidentes Muertes
2007 374 176
2006 314 109
2005 231 127
2004 287 142
2003 269 138
Tipos de errores en el uso de Grúas, que tienen como
consecuencia un accidente
Tipo de Error Porcentaje
Ensamblaje y desmontaje 20%
Electrocución 20%
Ajustes en el Boom 15%
Fallas en el amarre de carga 10%
Accidentes relacionados con maniobras 10%
Sobrecarga 10%
Otros 15%
Total 100%
Tabla 4.2. Estadísticas de Accidentalidad en Grúas y Tipos de errores
Fuente: CraneAccidents.com
Para comprender y usar debidamente las tablas de carga

suministradas por el fabricante con la grúa, usted primero debe
comprender todas las secciones antes mencionadas y como es que se
intercalan. Segundo, se debe determinar en que configuración la
grúa debe ser puesta para poder levantar una carga en específico con
seguridad.

Siempre use las tablas de carga según ha sido establecido por el
fabricante.
Nota: Errores en los cálculos de la capacidad pueden causar

accidentes.
4.3.2.1 Factores considerados en las tablas

de carga
Para evitar accidentes varios factores deben ser considerados,

incluyendo:
Radio de Carga:
Es la distancia horizontal entre el centro de rotación de la grúa (antes

de aplicar una carga), al centro del cable de levantamiento de la
carga (después de aplicar la carga). (El radio aumentara al momento
de levantar la carga del suelo).

Radio sin carga
Radio con carga

Imagen 4.12. Representación del radio con carga y sin carga en
Una Grúa Móvil.
Debido a la deflexión del boom, de la máquina y la expansión del los

tensores (cuando aplica), es de esperarse que el radio de carga
aumente cuando se levanta la carga del suelo.
Igualmente es de esperarse que el radio aumento mucho más
cuando la grúa está “sobre neumáticos” debido a la deflexión de las
llantas.
Longitud de Pluma o de Boom:
Es la distancia entre el eje de giro vertical de la pluma y el eje de las

poleas de izado o poleas de punta, incluyendo el plumín, accesorio de
extensión plegadizos o cualquier otro accesorio que pueda aumentar
el largo de la pluma.
Imagen 4.13. Representación de la longitud del boom.
Partes de Cable o Línea:
La capacidad de carga puede aumentar o disminuir dependiendo de

la cantidad de veces el cable esta enhebrado entre las poleas del
bloque de carga y las poleas de la punta de la pluma. Referirse a
imagen 10.
Cuadrantes Operacionales:
Las Grúas móviles de acuerdo a su clasificación presentan en sus

tablas de carga los posibles cuadrantes de operación.
En la imagen 4.14, podemos observar el cuadrante de operación de

una grúa sobre sus estabilizadores. El área de trabajo dentro de la

circunferencia de giro será donde se va a realizar el levantamiento.
Los diferentes cuadrantes usualmente tienen capacidades de carga
más bajas.
En la imagen 4.15, podemos observar que los cuadrantes de

operación de una grúa móvil sobre neumáticos se reducen a 2.
Cuadrante sobre 360° y sobre arco sobre el frente.
Centro del
Línea central
estabilizador
del boom
Sobre el costado
Corte central
del equipo
Sobre la parte posterior

Sobre el frente
Corte de
Sobre el costado
rotación
del equipo
Precaución: No todas las marcas y modelos de grúa pueden operarse en

todos estos cuadrantes. Los diagramas son para referencia solamente.
Consulte con las tablas de carga para determinar cuadrantes de
operación para marcas y modelos particulares.
Imagen 4.14. Diagrama de los cuadrantes de Operación trabajando con
estabilizadores.

El eje trasero
Boom deberá estar
centrado en el bloqueado
frente para mantener
las
Máximo 6° de
giro de pluma
a cada lado.
Un total de 12°.
Imagen 4.15. Diagrama de los cuadrantes de Operación trabajando sobre neumáticos.
Ángulo de la Pluma:
El ángulo formado entre el plano horizontal de giro y la pluma. (La

base de la pluma en plumas hidráulicas, y la línea central
longitudinal en plumas estructurales).
Ángulo del
boom
Imagen 4.16. Ángulo de la pluma

Peso de Accesorios:
Es el peso que en conjunto tienen el plumín auxiliar, el gancho, la

pasteca, el cable, u otro accesorio de izaje.
Nota Importante:
Use siempre la capacidad de carga menor o menos favorable de las

listadas en las tablas e carga, cuando la longitud de pluma o radio de
operación se encuentren entre los valores mostrados en la Tabla de
Capacidad de carga. Es peligroso suponer cual es la capacidad para el
largo de la extensión de la pluma o del radio de trabajo para valores
que estén entre aquellos listados en la tabla de capacidad.
Levantar una carga con una grúa sin saber si se está trabajando
dentro de su capacidad de carga, y a la vez estar anticipando la
inclinación de la grúa como el indicio de que la grúa este sobre
cargado es una practica muy peligrosa. Una grúa puede volcarse de
repente o desplomarse si la carga es demasiado pesada.
Siempre debe mantener las operaciones de carga dentro del campo

indicado de las capacidades de carga. El operador debe reducir la
capacidad de carga de la grúa cuando se halla trabajando en
condiciones climáticas adversas hasta tanto en su buen juicio, la
maquina pueda manejar la carga con seguridad durante el
levantamiento.
No use contrapesos mas pesados que aquellos recomendados por el

fabricante
No permita que la carga exceda los límites establecidos de las
capacidades de carga ni del radio de trabajo.

4.3.2.2 Determinar la capacidad neta de
carga
Para determinar la capacidad neta de una grúa móvil utilizando las

tablas de carga se deberá realizar el siguiente procedimiento.
PASO 1
Seleccionar la tabla de carga adecuada para la maniobra que se va ha

realizar. Esto se consigue determinando desde donde se va ha
levantar la carga; por ejemplo: desde la pluma principal, desde el
plumín, sobre neumáticos, sobre estabilizadores a 360°, desde
estabilizadores sobre el frente.
PASO 2
Determinar la capacidad bruta de la máquina. Utilizando la tabla de

carga seleccionada en el “paso 1”, buscar el valor en el que se cruza
las proyecciones de los datos de longitud de pluma y radio de
trabajo.
En muchos casos, los datos de longitud de pluma y radio de trabajo,

no coincide con lo valores mostrados en las tablas de carga. Cuando
esto suceda, debemos elegir siempre el valor menos favorable o la
capacidad bruta menor para esa configuración.
PASO 3
Establecer el peso total de los accesorios con los que está equipada la
grúa para ese trabajo específico; por ejemplo:
• Tipo de bloque principal

• Plumín: extendido o guardado
• Pelota o bola auxiliar
• Cabezal auxiliar
• Aparejos de carga
PASO 4
La capacidad neta de la grúa se determina restando el peso total de

los accesorios de la grúa y aparejos (Paso 3) de la capacidad bruta
determinada en el Paso 2.
4.3.2.3 Cálculo de partes de línea
En muchas operaciones de izamiento, la capacidad de levantamiento

de una grúa está limitada, además de por las condiciones de
estabilidad y condiciones estructurales de la máquina, por la partes
de cable o partes de línea que ésta lleva instalada.
Para conocer el número de partes de línea requeridos para un trabajo

seguro, realizar el siguiente cálculo:
1) Encontrar el peso total o peso suspendido que va a manejar en

la maniobra.
WT = WC + WA + WH
Fórmula 4.1. Fórmula del Peso total
Donde:
WT = Peso total o peso suspendido
WC = Peso de la carga
WA = Peso de los accesorios
WH = Peso de los aparejos

2)
WT
# partes =
SWL
Fórmula 4.2. Fórmula para el número de partes de cable
Donde:
WT = Peso total o peso suspendido
SWL = Carga segura de trabajo del cable. (Es el peso seguro que puede soportar un
cable sin afectar su condición estructural).
3) Este resultado nos permite determinar el número de partes de

línea requeridos, mediante la utilización de la siguiente tabla:
Resultado Partes de línea

1 o menos 1
1 a 1,96 2
1,97 a 2,88 3
2,89 a 3,77 4
3,78 a 4,63 5
4,64 a 5,43 6
5,44 a 6,22 7
6,23 a 6,97 8
6,98 a 7,68 9
7,69 a 8,37 10
8,38 a 9,02 11
9,03 a 9,65 12
9,66 a 10,25 13
10,26 a 10,83 14
Tabla 4.3. Número de partes de línea requerido
4.4 Ejemplo de Tablas de Carga

La siguiente tabla de carga es netamente para ilustración, es para
uso exclusivo en el tipo y serie de la Grúa Grove RT740B.

GROVE
TABLA DE CARGA
RT740B
85% DE ESTABILIDAD
SOBRE ESTABILIZADORES
75% DE ESTABILIDAD
SOBRE NEUMÁTICOS
73997
NUMERO DE SERIE

CAPACIDAD DE LEVANTAMIENTO EN LIBRAS
LONGITUD DE PLUMA DE 35 PIES. A110 PIES.
Radio Sobre ESTABILIZADORES completamente extendidos – 360º
en Pluma Principal en Pies
Pies 35 40 50 *60 70 80 90 100 110
80.000 68.000 58.100
10
(66) (69,5) (74)
67.400 62.700 53.700 44.600
12
(62) (66) (71,5) (75)
56.500 54.500 48.050 41.550 35.600 33.000
15
(56) (61) (67,5) (71,5) (74,5) (77)
44.000 43.000 39.400 33.550 30.500 28.000 25.500 22.150
20
(44,5) (52) (61) (66,5) (70,5) (73,5) (75,5) (77,5)
33.500 33.000 32.400 27.750 25.200 23.800 21.950 20.400 15.500
25
(28,5) (41,5) (54) (61) (66) (69,5) (72) (74,5) (76)
26.500 25.500 23.300 21.050 20.400 19.300 17.550 15.750

30
(27) (46) (55) (61) (65,5) (68,5) (71,5) (73,5)
20.300 20.000 17.950 17.400 16.400 15.050 13.650

35
(36,5) (49) (56) (61,5) (65) (68) (70,5)
Ver 16.000 15.850 15.500 15.050 14.100 13.100 12.000

40
nota (24) (41,5) (50,5) (57) (61,5) (65) (68)
12.250 13.00 13.000 12.300 11.450 10.600
45
(33) (45) (52,5) (57,5) (61,5) (65)
9.720 10.350 10.750 10.800 10.000 9.500

50
(21,5) (38,5) (47,5) (53,5) (58,5) (62)
8.300 8.770 9.170 8.830 8.370
55
(31) (42) (49,5) (54,5) (58,5)
6.650 7.150 7.850 7.840 7.410

60
(20) (36) (45) (51) (55,5)
5.830 6.340 6.820 6.590

65
(29) (40) (47) (52)
4.740 5.100 5.590 5.880
70
(19) (34) (42,5) (48,5)
4.050 4.540 4.980

75
(27,5) (38) (45)
3.160 3.650 4.120
80
(18) (32,5) (40,5)
2.870 3.380
85
(26) (36)
2.190 2.740
90
(17) (31)
2.170
95
25)
1.790
100
(16)
Angulo de Pluma Máximo (grados) para largo indicado (sin carga) 0
Largo de Pluma Máximo (Pies) a ángulo de 0 grados (sin carga) 110

NOTA: () los ángulos de pluma están en grados.
Largo de pluma de *60 pies es con el volante interno medio
extendido y externo medio retraído.
#LMI Código de Operaciones. Código de dos o cuatro dígitos

dependen del sistema LMI. Refiérase al Manual de instrucciones de
LMI.
CAPACIDAD SOBRE LLANTAS CON NEUMÁTICOS 23.5R25 XRA

MICHELIN
CAPACIDAD ESTACIONARIAS – 360º
Radio #9005 o #05

Pies 35 40 50 *60 70 80 90 100
33.000 31.100 22.150
10
(66) (69,5) (74)
27.350 26.250 19.000 18.300
12
(62) (66) (71,5) (75)
21.300 21.300 16.000 15.500 13.250 6.170
15
(56) (61) (67,5) (71,5) (74,5) (77)
13.150 12.750 12.400 12.400 10.300 6.170 4.500 2.050
20
(44,5) (52) (61) (66,5) (70,5) (73,5) (75,5) (77,5)
8.630 8.230 7.840 7.790 7.850 6.170 4.500 2.050
25
(28,5) (41,5) (54) (61) (66) (69,5) (72) (74,5)
5.410 5.000 4.870 5.410 5.200 4.500 2.050
30
(27) (46) (55) (61) (65,5) (68,5) (71,5)
3.100 2.870 3.380 3.380 3.120 2.050
35
(36,5) (49) (56) (61,5) (65) (68)
1.650 1.430 1.750 1.750 1.710 1.710
40
(24) (41,5) (50,5) (57) (61,5) (65)

CAPACIDAD ESTACIONARIAS – ARCO DEFINIDO SOBRE EL FRENTE
(VER IMAGEN 15)
Radio #9005 o #05

Pies 35 40 50 *60 70 80 90 100
37.300 31.100 22.150
10
(66) (69,5) (74)
32.700 26.250 20.000 18.300
12
(62) (66) (71,5) (75)
27.500 23.000 18.300 16.950 13.250 12.000
15
(56) (61) (67,5) (71,5) (74,5) (77)
21.550 20.750 16.950 13.500 11.400 10.300 9.500 7.350
20
(44,5) (52) (61) (66,5) (70,5) (73,5) (75,5) (77,5)
16.950 16.950 13.600 11.300 10.250 9.250 8.050 6.500
25
(28,5) (41,5) (54) (61) (66) (69,5) (72) (74,5)
11.850 11.400 10.000 9.300 8.500 7.350 5.900
30
(27) (46) (55) (61) (65,5) (68,5) (71,5)
8.220 7.910 8.430 7.800 6.850 5.600
35
(36,5) (49) (56) (61,5) (65) (68)
5.910 5.680 5.980 5.980 5.980 5.300
40
(24) (41,5) (50,5) (57) (61,5) (65)
4.030 4.170 4.170 4.170 4.170
45
(33) (45) (52,5) (57,5) (61,5)
2.760 2.770 2.770 2.770 2.770
50
(21,5) (38,5) (47,5) (53,5) (58,5)
1.840 1.840 1.840 1.840
55
(31) (42) (49,5) (54,5)
1.290 1.290 1.290 1.290
60
(20) (36) (45) (51)

CAPACIDAD SOBRE LLANTAS CON NEUMÁTICOS 23.5R25 XRA
MICHELIN
CAPACIDAD DE LEVANTAMIENTO Y TRANSPORTE – HASTA 2.5 MPH

PLUMA CENTRADA SOBRE EL FRENTE
Radio #9006 o #06

Pies 35 40 50 *60 70 80 90
38.000 31.450 30.000
10
(66) (69,5) (74)
33.150 29.000 27.750 26.750
12
(62) (66) (71,5) (75)
27.300 27.300 25.000 22.750 17.300 14.500
15
(56) (61) (67,5) (71,5) (74,5) (77)
20.750 20.750 20.450 17.300 13.750 12.500 11.500
20
(44,5) (52) (61) (66,5) (70,5) (73,5) (75,5)
15.950 15.850 15.850 13.400 11.000 11.000 10.150
25
(28,5) (41,5) (54) (61) (66) (69,5) (72)
11.850 11.400 10.000 9.300 9.300 9.300
30
(27) (46) (55) (61) (65,5) (68,5)
8.220 7.910 8.200 8.200 8.200
35
(36,5) (49) (56) (61,5) (65)
5.910 5.680 5.980 5.980 5.980
40
(24) (41,5) (50,5) (57) (61,5)
4.030 4.170 4.170 4.170
45
(33) (45) (52,5) (57,5)
2.760 2.770 2.770 2.770
50
(21,5) (38,5) (47,5) (53,5)
1.840 1.840 1.840
55
(31) (42) (49,5)
1.290 1.290 1.290
60
(20) (36) (45)
NOTA: () los ángulos de pluma están en grados.

Código de Operaciones #LMI. Código de dos o cuatro dígitos
dependen del sistema LMI. Refiérase al Manual de instrucciones de
LMI.
Largo de pluma de *60 pies es con el volante interno medio

extendido y externo medio retraído.
1. Las capacidades figura en libras y no excede el 75% de cargas de

volteo según lo determinado por las pruebas de acuerdo con SAE
J765.
2. Las capacidades aplican a máquinas equipadas con neumáticos

23.5R25 XRA Michelin a presión de inflado de 70 psi.
3. Arco Definido – Sobre frente incluye 6° en cualquiera de los lados

de línea central longitudinal de la máquina (refiérase a la
imagen 14a diagramas de área de trabajo sobre neumáticos).
4. Las capacidades que figuran sobre la línea en negrilla se basan

en fortaleza estructural y no se deberá contar sobre el balanceo
como una limitante de la capacidad
5. La capacidades aplican únicamente con la máquina en suelo

firme y nivelado
6. Levantamiento sobre llantas con la extensión de pluma no es

permitido
7. Para operaciones de levantamiento y transporte, la pluma debe

estar centrada sobre el frente de la máquina, el freno mecánico
del swing (giro) engranado e impedido el balanceo de la carga.

Cuando se maneje la carga dentro del rango estructural con
capacidades cerca de los niveles máximos, el traslado debe
reducirse a velocidad de deslizamiento
8. Los bloqueos de eje deben funcionar cuando se levante sobre

llantas
9. Todo levantamiento dependerá de un adecuado inflado de las

llantas, capacidad y condición. Las capacidades deben reducirse
para llantas de menor presión. Ver la tabla de capacidad de
levantamiento para el tipo de llanta utilizado. Las llantas
dañadas son peligrosas para una operación segura de la grúa.
10. Deslizamiento – no sobre 200 pies de movimiento en cualquier

período de 30 minutos y sin exceder 1 mph.
Pluma
Datos de Estabilidad Sin Carga Principal
110 pies
Mínimo ángulo de pluma (grad.) para la longitud
Frente 40
indicada
(Sin
Carga) Máxima longitud de pluma (ft.) a 0 grados de
70
ángulo
360 Mínimo ángulo de pluma (grad.) para la longitud

55
Grados indicada
(Sin Máxima longitud de pluma (pies) a 0 grados de
Carga) 50
ángulo

Imagen 4.17. Diagrama de Alcance
4.5 Señalización estándar de izaje de cargas
La señalización es una parte importante de la operación de la grúa,

pero en ocasiones no se la trata con el debido respeto que se merece.
Los señaladores y personal que esté involucrado en procedimientos
que necesitan de izaje de carga, deben usar las señales,
especialmente, cuando:
• El operador no puede ver la carga
• El operador no puede ver el área de aterrizaje de la carga

• El operador no puede ver el paso del recorrido de la carga o de la
grúa
• El operador está lo suficientemente lejos de la carga como para

dificultársele el juzgar distancias
• La grúa está trabajando dentro de los límites de acercamiento

del eje a líneas de energía o equipo eléctrico.
Es posible que se necesiten dos señaladores cuando las cargas sean

recogidas en un punto pero se las baje en otro, uno de ellos sería el
encargado de dirigir el levantamiento y el otro para dirigir el
descenso.
Las señales manuales deberán usarse cuando exista un buen

contacto visual entre el operador y el señalador previo el análisis de
las condiciones de visibilidad del lugar de trabajo. Es criterio del
operador si es posible el trabajo con señales manuales o con otro tipo
de comunicación. Las señales manuales internacionales para
elevación aparecen en la siguiente página.
Las comunicaciones por teléfono o radio entre el operador y el

señalador pueden ser extremadamente efectivas.

Parada: Brazo extendido, palma hacia Suspensión temporal de
abajo, mantener la postura rígida. Operaciones: Ceñir ambas manos
delante del cuerpo.
Mover lentamente: Con una mano se da la señal Subir la Carga: Con el antebrazo vertical y el
de movimiento la otra se coloca quieta delante. dedo índice apuntando hacia arriba mover la
mano en un pequeño círculo horizontal.

Bajar la carga: Con el brazo extendido hacia abajo Utilizar el malacate principal: Levantar la
y el dedo índice apuntando hacia abajo mover la mano por encima de la cabeza. Emplear las
mano en un pequeño círculo horizontal. señales normales.
Utilizar el malacate auxiliar: Golpear ligeramente Levantar la pluma: Brazo extendido, dedos
el codo con la mano, hacer señales normales. cerrados, pulgar apuntando hacia arriba.

Bajar la pluma: Brazo extendido, dedos cerrados, Girar: Brazo extendido apuntando con el dedo
pulgar apuntando hacia abajo. en la dirección de giro de la pluma.
Elevar la pluma y bajar la carga: Con el brazo Bajar la pluma y subir la carga: Con el brazo
extendido y el pulgar apuntando hacia arriba extendido y el pulgar apuntando hacia abajo
cerrar y abrir la mano alternativamente durante cerrar y abrir la mano alternativamente
el tiempo que se desee que baje la carga. durante el tiempo que se desee que suba la
carga.

Trasladar la grúa: Brazo extendido hacia Extender la Pluma (Pluma Telescópica): Ambos
delante mano abierta y algo elevada, hacer puños delante del cuerpo con los pulgares
movimiento de empuje en la dirección de apuntando hacia fuera.
desplazamiento.
Retraer la Pluma (Pluma Telescópica): Ambos Desplazamiento (Ambas Orugas): Con ambos
puños delante del cuerpo con los pulgares puños delante del cuerpo haciendo un
apuntando hacia adentro. movimiento circular uno alrededor del otro,
indicando la dirección del movimiento hacia
delante o hacia atrás.

Desplazamiento (Una Orugas): Bloquear la Parada de emergencia: Brazos extendidos,
oruga del lado indicado por el puño levantado. palmas hacia abajo y mantener la postura rígida
El desplazamiento de la otra oruga se indica por llevando los antebrazos hacia el frente.
el movimiento del otro puño, haciéndolo girar
verticalmente ante el cuerpo.
Extender la Pluma (una mano): Un puño Retraer la Pluma (una mano): Un puño delante
delante del cuerpo con el pulgar apuntando del cuerpo con el pulgar apuntando hacia
hacia dentro y la otra mano sosteniendo el afuera y la otra mano sosteniendo el cable guía
cable guía de la carga. de la carga.

Trasladar la grúa: Brazo extendido hacia delante Extender la Pluma (Pluma Telescópica): Ambos
mano abierta y algo elevada, hacer movimiento puños delante del cuerpo con los pulgares
de empuje en la dirección de desplazamiento. apuntando hacia fuera.
Retraer la Pluma (Pluma Telescópica): Ambos Desplazamiento (Ambas Orugas): Con ambos
puños delante del cuerpo con los pulgares puños delante del cuerpo haciendo un
apuntando hacia adentro. movimiento circular uno alrededor del otro,
indicando la dirección del movimiento hacia
delante o hacia atrás.

Desplazamiento (Una Orugas): Bloquear la Parada de emergencia: Brazos extendidos,
oruga del lado indicado por el puño levantado. palmas hacia abajo y mantener la postura rígida
El desplazamiento de la otra oruga se indica por llevando los antebrazos hacia el frente.
el movimiento del otro puño, haciéndolo girar
verticalmente ante el cuerpo.
Extender la Pluma (una mano): Un puño delante Retraer la Pluma (una mano): Un puño delante
del cuerpo con el pulgar apuntando hacia dentro del cuerpo con el pulgar apuntando hacia
y la otra mano sosteniendo el cable guía de la afuera y la otra mano sosteniendo el cable guía
carga. de la carga.

Desplazar sobre trolley (Puentes Grúa): Puño Utilizar trolleys múltiples (Puentes Grúa): Puños
cerrado con el pulgar apuntando hacia la cerrados con los dedos índice y anular
dirección de desplazamiento del trolley. extendidos.
Desconectando electro imán (Puentes Grúa): Ambos brazos

extendidos horizontalmente desde la cabina de la grúa.
Tabla 4.4. Señales Manuales de Operación de Grúas.

4.6 Responsabilidades
Toda persona que trabaja alrededor de grúas, incluyendo

aparejadores y lubricadores, deben obedecer todos los rótulos de
aviso y velar por su propia seguridad y la seguridad de otros. Es de
esperar que los miembros del equipo que estén armando
maquinarias o manejando cargas sepan los procedimientos
apropiados de erección y aparejo.
Es responsabilidad de todo el personal, el identificar los peligros

durante operaciones y avisar al operador y señalador de riesgos tales
como líneas eléctricas, la presencia inesperada de gente, otro equipo
o condiciones inestables del terreno.
Las personas involucradas en el sistema de administración de la

seguridad en maniobras con grúas e izajes, deben conocer sus roles y
responsabilidades. Las siguientes personas serán las consideradas
como el personal involucrado en este tipo de tareas:
4.6.1 Autoridad de área
Es la persona formalmente designada dentro de la compañía, con

cargo de responsabilidad y con la facultad de tomar decisiones
relevantes respecto a los trabajos que se realizan dentro de su área
de gestión.
Sus principales responsabilidades son:
a) Establecer los requerimientos mínimos de los equipos que van a

ser utilizados dentro de su área de responsabilidad, incluyendo:

tipo, capacidades, características.
b) Definir los niveles de competencia del personal involucrado con

los equipos, incluyendo operadores, aparejadores, señaladores y
ayudantes en general.
c) Determinar los niveles de control pertinentes, para la inspección

inicial y periódica de los equipos que van a ser utilizados en su
área de competencia.
Se deberá llevar registros sobre las inspecciones, mantenimientos y

trabajos que se realicen en el equipo.
d) Definir el tipo de acreditación que deben presentar tanto los

equipos como el personal involucrado en los diferentes trabajos.
Entre los tipos de acreditaciones tenemos:

Certificación de Operadores.
Certificados de Capacitación.
Certificado de Conformidad Mecánica del equipo.
e) Establecer la cadena de control que se debe seguir antes de que

un trabajo de izaje se realice: permisos de trabajo, análisis de
riesgos y cualquier documento que sea mandatario.
Acompañado de un plan de izaje en el que se indique claramente
los parámetros de los equipos, los accesorios utilizados y las
responsabilidades de los involucrados.
4.6.2 Supervisor de maniobras
Es la persona formalmente designada y con competencia probada,

que tiene la responsabilidad de planificar y organizar las tareas
concernientes a las maniobras de levantamiento de carga; tales
como:
a) Elaborar conjuntamente con los operadores, aparejadores y

señaladores el plan de izaje para cada movimiento.
b) Asegurar que las grúas que van a participar en las maniobras,

tengan su certificación vigente y hayan pasado la revisión del
departamento de seguridad industrial de la compañía
contratista; así como los chequeos diarios del operador y el
chequeo preliminar al izaje.
c) Verificar que todos los accesorios que se van a utilizar en las

maniobras, hayan sido inspeccionados por una entidad
competente y tengan colocadas sus tarjetas de identificación de
capacidades de carga.
d) Determinar los pasos a seguir para el levantamiento de las

cargas y las responsabilidades de los participantes en las
maniobras.
e) Establecer los requisitos de seguridad industrial que deben

cumplir las personas participantes en los trabajos de izaje y las
condiciones de señalización del área que se va a utilizar.
f) Determinar riegos potenciales no evidentes, en los que puedan

estar involucrados los diferentes participantes en las tareas de
izaje.
g) Designar a un señalador calificado, éste debe ser una persona

con competencia probada en operación segura de grúas y
aparejamiento de cargas. Debe dominar las señales manuales
normadas para dar indicaciones en maniobras de levantamiento
de carga y conocer plenamente el plan de izaje. Esta persona será
la única habilitada para dar indicaciones al operador de la grúa
durante la maniobra, con excepción de la señal de parada de
emergencia, la cual puede ser realizada por cualquier miembro
del personal que observe que se está realizando una maniobra
que pueda afectar la integridad del personal o del equipo.
h) Diseñar e implementar un plan de manejo de emergencias, el

cual será aplicado cuando una contingencia se presente durante
las tareas de izaje. Este plan debe ser difundido y entendido
plenamente por los involucrados en las maniobras.
i) Informar a los responsables de las áreas aledañas, sobre los

movimientos que se van a efectuar.
4.6.3 Operador de equipo
Ser operador de grúa, es un cargo que exige alta responsabilidad

cuando se realiza cualquier operación por pequeña que esta sea. El
operador debe ser una persona con alto sentido de responsabilidad y
seguridad, tanto suya como de su equipo de trabajo.
Debe ser calificado por medio de una prueba que evalúe sus
conocimientos relativos a las tareas en la que estará involucrado
durante la operación. Además, debe reunir ciertos requisitos físicos y
mentales tal como lo menciona la Norma ASME B30. 5. en la Sección
5-3.1.1 Calificación del Operador, en la que indica:

“El operador requerirá cumplir ciertas calificaciones para el tipo de
grúa que operará. Entre ellas están”:
• Visión de al menos 20/30 en un ojo y 20/50 en el otro, con o sin

lentes correctivos.
• Habilidad para distinguir los colores
• Adecuada audición, con o sin aparatos auditivos.
• Adecuada habilidad física, agilidad, coordinación y velocidad de
reacción en el cumplimiento de las tareas de operación.
• Resultados negativos de prueba de abusos de sustancias. Los
niveles permitidos para este tipo de pruebas están definidos en
el código de Trabajo del Ecuador.
• No presentar evidencias de defectos físicos o inestabilidad
emocional que pueda representar un riesgo para el desarrollo de
las tareas de operación o para el personal involucrado.
• No sufrir de alteraciones o enfermedades que pudieran en algún
momento producir una pérdida del control de sus aptitudes
físicas. (ejemplo: epilepsia, afecciones del corazón)
• Un médico o médicos debidamente autorizados certificarán el
cumplimiento de los requerimientos anteriores llenando el
formato: Certificado de Exámenes Físicos
• Demostrar aptitudes para maniobra el equipo y estar libre de
sustancias que alteren sus sentidos (alcohol o drogas).
Dentro de sus principales responsabilidades están:
a) Operar la grúa de forma segura, observando las

recomendaciones de los fabricantes y los lineamientos de
seguridad implementados por cada empresa o contratista.
b) Realizar la inspección pre-turno

c) Conocer el peso, centro de gravedad y tipo de material del cual
está constituida la carga.
d) Asegurarse de que la capacidad de los aparejos utilizados en las

maniobras, correspondan a los requerimientos de la carga.
e) Realizar el análisis correspondiente, para determinar los

parámetros necesarios (configuración de la grúa) para efectuar
el levantamiento de la carga de manera segura: longitud de
pluma, radio de operación, ángulo y
cuadrante de trabajo. Adicionalmente, debe determinar el
número de partes de línea y el tipo de bloque que va a utilizar.
f) Registrar los resultados del análisis anterior un documento que

sea evidencia de la planificación realizada: Plan de izaje.
g) Inspeccionar el área de trabajo para garantizar que:
• La superficie en la que se va a soportar el equipo es la adecuada y

determinar los accesorios que se requiere para mantener la grúa
nivelada.
• Identificar los potenciales riegos al realizar las maniobras; tales
como: personal trabajando en el área, líneas eléctricas
energizadas, tubería aérea o enterrada, sistemas de
alcantarillado.
h) Asegurar que el aparejador esté utilizando de forma correcta los

aparejos que fueron seleccionados en el análisis previo. Además,
antes de levantar la carga se debe colocar las guías (de manilla),
que faciliten el adecuado control de la carga, evitando su
desplazamiento o giro no intencionado.
Imagen 4.18. Aparejadores con las guías de la carga
i) Parar las operaciones cuando las condiciones atmosféricas

varíen, de tal forma que la estabilidad del equipo esté en peligro.
(según las recomendaciones del fabricante de cada tipo de grúa).
j) Rehusarse a obedecer órdenes o indicaciones manuales que a su

criterio llevarán al equipo a tener fallas estructurales o de
estabilidad.
k) No abandonar la grúa mientras mantiene cargas suspendidas.
l) Dominar las señales manuales normadas para dar indicaciones

en maniobras de levantamiento de carga.
m) Realizar la inspección de la máquina previa al izaje.

4.6.4 Aparejador o Señalador
Es la persona formalmente designada que es responsable de:
a) Dominar las señales manuales normadas para dar indicaciones

en maniobras de levantamiento de carga. Será la única persona
autorizada para dar indicaciones a los operadores de grúas, con
excepción de la señal de parada de emergencia que puede ser
emitida por cualquier persona que detecte un peligro antes o
durante la maniobra.
b) Participar en la planificación del izaje y conocer el plan de izaje.
c) Calcular las capacidades de los elementos que se va a utilizar

para aparejar la carga. Debe conocer los factores que afectan las
capacidades de estos elementos.
d) Utilizar aparejos que hayan sido inspeccionados y aprobados por

una persona competente.
e) Deberá estar capacitado para realizar inspecciones de los

aparejos, antes de cada maniobra; para identificar posibles
defectos que se pueden haber producido en el trabajo
inmediatamente anterior.
f) Conocer los riesgos a los que están expuestos los participantes

en las tareas de izaje y conocer el plan de contingencias para el
caso de una eventualidad.
g) Designar las tareas puntales que deben cumplir los miembros de

la cuadrilla a su cargo.

5. Operación con Grúas Móviles
A continuación tenemos procedimientos que tanto los Supervisores,

Operadores, Aparejadores y todo el personal de la Organización
deberán aplicar para minimizar riesgos a la integridad de las
personas o de la infraestructura de Holcim.
5.1 Pre-Operación
La pre-operación con equipos como grúas móviles deberán ser
dirigidos bajo los siguientes requerimientos:
5.1.1 Requerimientos de Seguridad Industrial
Los responsables de Grúas Móviles deben realizar las siguientes

actividades antes de comenzar el izaje de cargas:
a) No asumir que todo en el equipo está bien o en buenas

condiciones al empezar el trabajo en un nuevo día, por el simple
hecho que no se notó ningún problema o falla al finalizar las
labores del día anterior.

b) Realizar una inspección visual del equipo y de la carga antes de
comenzar el trabajo.
Imagen 5.1. Revisión de equipo
c) Asegurarse que la máquina esté correctamente lubricada.

Camine alrededor del equipo en busca de evidencia de partes
dañadas, deterioradas o mal mantenidas, signos de fisuras en la
pintura pueden demostrar una seria falla en la estructura o
partes soldadas. Busque pernos faltantes, rotos o flojos. No
operar el equipo antes que las fallas encontradas hayan sido
debidamente reparadas según las especificaciones del
fabricante.
d) Verificar el nivel de los líquidos de aceite del sistema hidráulico y

sistema mecánico del equipo, de manera que estén en las
cantidades recomendadas. Asegurar que no existe fugas de
líquidos en los sistemas mencionados.

e) Inspeccionar las líneas de aire, válvulas, reguladores, drenajes.
Asegurar que la correcta presión de trabajo se cargue en el
sistema.
f) Para grúas sobre neumáticos, inspeccionar cuidadosamente cada

neumático en busca de excesivo desgaste o defectos que pueden
considerarse como un peligro para su normal funcionamiento.
Asegurar que la presión de aire de cada neumático sea la
indicada por el manual del fabricante o proveedor.
g) Mantener el equipo limpio incluyendo todos los instrumentos,

parabrisas, espejos, luces y otras superficies de vidrio. Remover
todo tipo de grasa, aceite o hielo de lugares en donde estos
materiales no deben estar.
h) Revisar el debido almacenaje de las herramientas (como

eslingas, aparejos, grilletes), ellas deberán estar en sus
respectivos lugares, fuera del piso para preservarse.
i) Remover todo rastro de fango o grasa de sus zapatos antes de

subirse a la máquina. Asegúrese que los pedales del equipo estén
limpios y secos para evitar posibles resbalamientos de los
zapatos del pedal.
j) Las condiciones climáticas deben ser conocidas antes de una

operación con grúas móviles.
k) La ropa de trabajo utilizada por el personal no debe dejar partes

sueltas u holgadas que puedan engancharse en partes móvil del
equipo o en sus controles. Está terminantemente prohibido el
uso de joyas durante todas las tareas realizadas con el equipo.
Utilice siempre el equipo de protección persona (EPP) adecuado:
casco, guantes de cuero, protectores auditivos, lentes
industriales para sol o transparentes según sea el caso, zapatos
de seguridad, protección respiratoria, y los que sean aplicables a
la tarea y área de trabajo.
Imagen 5.2. Equipos de Protección Personal (EPP)
l) Asegurar que se conoce la exacta posición de líneas eléctricas

aéreas o subterráneas, líneas de gas, excavaciones. Tales
localizaciones deben ser debidamente señalizadas por la
autoridad del sitio competente para evitar accidentes.
m) En la tabla No5.6 de la Sección 5.2.1.43, indica las distancias de

seguridad para el trabajo cercano a líneas eléctricas.
Imagen 5.3. Consecuencia de descarga eléctrica por falta de precaución en trabajos

cercanos a líneas eléctricas.
5.1.2 Requerimientos Pre-operacionales del

Equipo
Entre los requerimientos operativos, que los responsables de

Grúas Móviles deberán cumplir antes de comenzar actividades
de izamiento de cargas, están:
a) Solo personal entrenado y autorizado deberá operar una grúa

móvil. Si las leyes del país lo requieren, el operador deberá
poseer la licencia respectiva al tipo de maquinaria a usarse.
b) Asegurar que las personas que se encuentren alrededor de la

operación de izaje, conozcan los procedimientos necesarios en

caso de que exista una emergencia.
5.1.3 Determinación del peso de la carga
El peso es una de las variables más importante en cualquier

operación de izaje.
Esta información puede ser obtenida de documentos de embarque,

planos de diseño, datos de catálogo, especificaciones del fabricante y
otras fuentes confiables. Cuando dicha información no está
disponible, es responsabilidad de los encargados calcularlo.
Antes de que podamos determinar le peso de una carga en

particular, debemos conocer y comprender los siguientes conceptos:
VOLUMEN: Es la medida del espacio que se localiza en el interior de

un sólido geométrico y está determinado por la forma que presenta
este cuerpo.
ÁREA: Es la extensión o superficie comprendida dentro de una figura

(de dos dimensiones).
DENSIDAD DEL MATERIAL: La densidad de un material es la medida

de cuánta masa esta contenido en una unidad de volumen.
El valor del volumen del cuerpo es necesario para conocer el peso, por
lo que a continuación podremos ver algunas fórmulas de los cuerpos
más comunes.
Tipo del Cuerpo Fórmula del área

Paralelepípedo recto V=bxaxh

Tipo del Cuerpo Fórmula del área
Cilindros rectos V = π x r2 x h
Esferas V = 4/3 x π x r3
Tabla 5.1. Volumen de cuerpos
De manera general, podemos decir que el peso de un cuerpo está

determinado por la siguiente expresión.
W = Vxδ
Fórmula 5.1. Fórmula del peso de un cuerpo
Donde:
W = Peso del cuerpo
V = Volumen del cuerpo
δ = Densidad del material
5.1.4 Planes de izaje
Para la realización de cualquier tipo de izaje, siempre es necesario

tener un Plan de izaje. A continuación presentaremos los diferentes
planes de izaje que existen.
5.1.4.1 Izaje no crítico
El Izaje no crítico es el izaje de carga, que tiene las siguientes

características:
a) Carga a izar no supera 30 toneladas.
b) Si el porcentaje máximo de la capacidad de la grúa en

condiciones operativas no sobrepasa el 80%.

c) Cuando no se realiza con la ayuda de otra grúa móvil.
d) Cuando el izaje no se realiza bajo equipos o instalaciones que se

encuentran operativas.
e) Cuando el izaje no se realiza en las proximidades de las líneas

eléctricas.
f)
g) Cuando el izaje no se realiza teniendo obstáculos,
condicionantes o limitaciones
5.1.4.1.1 Plan de izaje no crítico
El plan de izaje no crítico, es un documento en donde se planifica

detalladamente los trabajos de izaje, el equipo ha utilizarse, la carga
sensible a ser elevada, el espacio requerido para las maniobras, el
método que se va a utilizar para los trabajos, la condiciones del
terreno, el sistema de enganche, entre otros; cuando la carga a izarse
no es sumamente sensible o necesita un cuidado especial.
Este Plan será la planificación pre-operativa que el Operador y los

miembros del equipo de izaje deberán realizar antes de realizar un
izaje no crítico.
A continuación presentamos un modelo de tabla para izaje no crítico

que se recomienda usar.

Plan de Izaje No Crítico
Sitio de Maniobra: Fecha:

Peso de carga:
Cuadrante de Oper:
Posición Inicial Posición Final
Radio Inicial : Radio Inicial :

Ángulo Inicial: Ángulo Inicial:
Longitud de pluma: Longitud de pluma:
Capacidad Bruta: Capacidad Bruta:
Datos Aparejos:
Capacidad Eslingas Capacidad Grilletes
Cálculos:
Peso de Carga: Carga Bruta:

Peso de Aparejos: Capacidad Bruta menor
Carga Bruta / Capacidad
Peso del Gancho:
Bruta * 100%
Peso Otros: Nota: Si es mayor al 80% el izaje es crítico y
Carga Bruta: requiere un procedimiento distinto.
Observaciones:
Supervisor Operador
Tabla 5.2. Plan para Izaje No Crítico

5.1.4.2 Izaje crítico
A continuación se detalla las condiciones que se toman en cuenta

para clasificar a un trabajo de izaje como “crítico”.
a) Cualquier levantamiento de carga en donde el peso en

movimiento sea igual o mayor a 30 toneladas.
b) Si el trabajo se lo va a realizar sobre áreas ocupadas, como:

edificios, carreteras, áreas de circulación de personal, entre otras.
c) Si el boom de la grúa va a estar a menos de 40 pies de líneas de

energía eléctrica cuya capacidad esté entre 50 voltios y 13.8 kilo
voltios.
En la tabla No5.6 de la Sección 5.2.1.4,3 indica las distancias de

seguridad para el trabajo cercano a líneas eléctricas.
d) Si el boom de la grúa va a estar a menos de 150 pies de líneas de

energía eléctrica cuya capacidad esté entre 115 kilo voltios y
superiores.
e) Si los requerimientos de izaje establecen que la grúa esté

colocada debajo de la estructura de edificios o túneles de
transportación.
f) Si el levantamiento excede el 80% de la capacidad nominal de la

grúa.
g) Si los trabajos de izaje requieren de la participación de dos o más

grúas.
h) Trabajos de levantamiento en donde la carga puede ser movida

por agentes externos (aspectos climáticos o condiciones
especiales).
Nota: Cada vez que se realice un izaje se presentará los límites de los
criterios citados o requerimientos adicionales.
5.1.4.3 Plan de izaje crítico
Antes de iniciar cualquier operación sensible y que se considera un

izaje crítico con una grúa móvil, es importante completar un
checklist, que recoge respuestas a preguntas relevantes que son
necesarias conocer para mitigar el riesgo de este izaje.
En otras palabras, el plan de izaje es un documento en donde se

planifica detalladamente los trabajos de izaje, el equipo ha
utilizarse, la carga sensible a ser elevada, el espacio requerido para
las maniobras, el método que se va a utilizar para los trabajos, la
condiciones del terreno, el sistema de enganche, entre otros.
Cada propietario, constructor o dueño de las instalaciones en donde

se van a desarrollar las maniobras debe tener establecido los
requerimientos mínimos para la planificación de las actividades de
izaje y especialmente en izaje crítico de carga.
A continuación presentaremos un Plan de Izaje Modelo para el

proceso de izaje en Holcim.

Check-list para Izaje Crítico
Respuesta
Pregunta Observaciones
Si No
¿Esta definido quién es el responsable del
montaje? Nombre……………………………………….
¿Está establecido el sistema de comunicación
que se va a utilizar durante las maniobras?
¿El equipo está técnicamente en condiciones
operativas?
El equipo es del tipo adecuado para el trabajo.
El equipo fue revisado e inspeccionado.
¿Los límites de la carga de trabajo son los
adecuados?
¿Conocemos la capacidad del equipo mediante
sus tablas de carga?
¿Conocemos el tipo de carga a ser izada?
¿Conocemos el peso total de la carga?
¿Se conoce el centro de gravedad de la carga?
¿Cuál es el tipo de eslingas, el tipo de
enganche y ángulo al que van a conectarse
en la carga?
¿Las eslingas están conectadas sobre el centro
de gravedad de la carga?
¿Existe la posibilidad de que se presenten
cargas laterales durante el izamiento de la
carga?
¿Es necesaria la presencia de líneas de viento
en la carga?
¿El área de trabajo está señalizada y libre
obstáculos y personal?
¿Las condiciones ambientales son las
adecuadas?
¿Existe algún requerimiento especial para este
tipo de trabajo?
Tabla 5.3. Checklist para Izaje Crítico

A continuación presentaremos un Plan de Izaje Modelo para Holcim.
Plan de Izaje Crítico

Peso de carga: Descripción carga:
Cuadrante de Oper: Diagrama adjunto:
Grúa:
Capacidad
Tipo de Grúa:
Máxima:
¿Se realizó todas las actividades descritas en el checklist?
Configuración de la Grúa Móvil
Posición Inicial Posición Final
Radio Inicial : Radio Inicial :
Ángulo Inicial: Ángulo Inicial:
Longitud de
Longitud de pluma:
pluma:
Capacidad Bruta: Capacidad Bruta:
Datos Aparejos:
Capacidad
Capacidad Eslingas
Grilletes
Cálculos:
Peso de Carga: Carga Bruta:
Capacidad Bruta
Peso de Aparejos:
menor
Carga Bruta /
Peso del Gancho: Capacidad Bruta * > 80%
100%
Peso Otros: Nota: Se deberá añadir instrucciones
especiales, diagramas, restricciones o
Carga Bruta:
para realizar la operación.
Observaciones:
Autoridad del área Supervisor

Tabla 5.4. Plan de Izaje Crítico

5.2 Operación
A continuación, los puntos en que los operadores y todo personal que

está involucrado en izaje de carga, tienen que conocer y aplicar, para
realizar un buen procedimiento de izaje y mantener un ambiente
seguro de trabajo.
5.2.1 Condiciones de Seguridad en Operación de

Grúas Móviles
Las condiciones de seguridad, ya en operación de una grúa móvil, son

importantes para que no existan problemas o accidentes en las
distintas locaciones. Las condiciones de seguridad que deberemos
tomar en cuenta son:
5.2.1.1 Tablas de carga
En el momento de la operación hay que tomar en cuenta las

siguientes acotaciones con respecto a las tablas de carga:
a) No opere la máquina si no dispone de las tablas de carga

oficiales para ese equipo en particular. Nunca utilice otras tablas
de carga que no sean las originales; aunque pertenezcan a una
grúa del mismo tipo y capacidad.
b) Nunca exceda los rangos de capacidades especificadas en las

tablas de carga.
c) Nunca opere la grúa con otra contrapesa a la especificada por el

fabricante.
d) Nunca exceda las capacidades y configuraciones establecidas

para el boom o boom más jib.
e) No utilice la grúa para determinar el peso de una carga

desconocida, esta mala práctica provoca generalmente
sobrecargas en la máquina y nunca se debe considerar como un
método aprobado.
f) Disponer y utilizar dispositivos que indican la cantidad de carga

o emiten señales audibles de alarma operacional, no exime al
personal de seguir estrictamente los procedimientos definidos
de forma segura.
g) Prestar especial atención a las “notas” de cada tabla de carga,
éstas contienen importante información basada en condiciones
hidráulicas, mecánicas, estructurales y/o de estabilidad.
En el momento de la operación hay que tomar en cuenta las

siguientes acotaciones con respecto a las tablas de carga:
5.2.1.2 Nivelación de la grúa
La nivelación de la grúa es un proceso considerado como un punto

crítico en todas las maniobras de izaje. Las grúas deben estar
niveladas de acuerdo a las especificaciones del fabricante; de forma
general una grúa debe tener un desnivel máximo de 1%.
Si la máquina está fuera de nivel, la carga puede ocasionar fuerzas

laterales en el boom y la estabilidad e integridad estructural de la
grúa pueden verse seriamente afectadas.
Para esto hay que tomar las debidas consideraciones que

destacamos a continuación:

a) Nivele el equipo en todas las direcciones antes de empezar
cualquier maniobra y verifique la correcta nivelación de la grúa
durantes la ejecución de los trabajos. Si es necesario, vuelva a
nivelar la máquina.
b) Consulte con las especificaciones del fabricante para determinar

las tablas de capacidades y condiciones específica para trabajar
sobre estabilizadores completamente extendidos,
estabilizadores extendidos al 50% y para trabajar sobre
neumáticos (traslado de carga). No todas las grúas pueden
trabajar con estabilizadores al 50%.
c) La superficie de soporte debajo de cada pad de los

estabilizadores, debe siempre ser nivelada y lo suficientemente
sólida para soportar la carga total de levantamiento. Asegúrese
que los pads estén correctamente sujetados a los estabilizadores.
d) Si se requiere utilizar aditamentos para mejorar la superficie de

soporte de los pads, asegúrese que el área resultante con éstos
materiales sea estable, cubra un espacio adecuado y no colapse o
se hunda en el suelo cuando la grúa esté trabajando.
e) Nunca colocar ningún tipo de material de apoyo o soporte por

debajo de las barras de los estabilizadores, esta mala práctica
provoca que la estabilidad de la grúa sea considerablemente
disminuida.
5.2.1.3 Manejo de carga
Cuando se realice el manejo de la carga se deberá tomar las

siguientes consideraciones:
a) No mantener u oscilar una carga sobre persona alguna.
b) Nunca permita que personal camine o trabaje debajo de una

carga suspendida o cualquier parte de la máquina en operación.
c) Una señal sonora de alerta debe accionarse cuando el equipo o

carga se acerca a personal.
d) Mantener siempre a la vista al personal que se encuentre

trabajado en áreas elevadas. Asegúrese que exista la suficiente
distancia entre el equipo y la carga, o el equipo y el personal.
Para el izaje de carga, se deberá colocar los siguientes tipos de
barreras para mantener la distancia del personal:
Primera barrera: Deberá ser colocada cubriendo toda el área efectiva

de trabajo de la grúa. El límite será dado por la perpendicular hacia el
piso desde el extremo del boom extendido a su máxima longitud.
Segunda barrera: Es el área comprendida por los extremos de los

estabilizadores. En esta área solo deberá estar personal autorizado.
Distancia entre aparejador, ayudante y la carga: La distancia

recomendada que el aparejador o ayudante deberá tener con
respecto a la carga es de mínimo 3 metros.
e) Nunca elevar simultáneamente cargas que estén aparejadas en

los dos o más ganchos de la grúa, este hecho introduce riesgos
de accidentes. Existen tablas de carga para este tipo de
maniobras.
f) Siempre aplicar los frenos de movimiento, mientras trabaja con
una grúa sobre orugas en posición estacionaria.
g) Siempre aplicar los frenos de servicio y/o frenos de parqueo

mientras trabaja con grúas sobre neumáticos en posición
estacionaria.
h) Conocer la carga, la longitud de boom, y el radio de trabajo

antes de levantar la carga.
i) No permitir que ninguna parte de la grúa o de la carga entre en

contacto o golpee con alguna obstrucción durante las maniobras
de levantamiento o giro.
j) Controlar el movimiento de la carga todo el tiempo. Utilizar

líneas de viento (siempre que sea posible) para guiar la carga y
evitar que ésta se mueva o gire.
k) Cuando líneas de viento sean utilizadas para guiar la carga o

evitar su movimiento o giro, nunca amarrar estas líneas a su
cuerpo o ropa. En casos de emergencia se puede requerir que las
líneas de viento sean soltadas de forma rápida para evitar daños
en el personal.
l) Para operación en la noche, el sitio de trabajo debe estar lo

suficientemente iluminado, para que el operador y el personal
que trabaja en tierra pueda ver todos los movimientos de la
grúa, boom, jib, y la carga. Si el caso lo amerita, el personal de
tierra debe llevar ropa reflectiva para facilitar su identificación y
localización.
El área de trabajo, debe ser analizada antes de realizar la operación
con grúas, para conocer si cumple con los requisitos mínimos de
luminosidad en áreas de producción.
La iluminación recomendada en áreas de producción es:
Unidad de Proceso Luxes recomendados

Intercambiadores de calor 30
Hornos 50
Unidades especializadas 50
Área de bombas 100
Plataformas de mantenimiento 100
Torres de enfriamiento 100
Área de compresores 200
Tabla 5.5. Luxes recomendados en área de producción
m) Durante la operación de la máquina o en trabajos de

mantenimiento, asegurar que las personas se encuentren lejos
de los puntos en los cuales pueden sufrir aplastamiento o golpes
por partes del equipo.
n) Especiales precauciones deben ser tomadas para mantener

manos y ropa alejadas de partes móviles como poleas, tambores
de winches, engranajes, bandas, correas, al momento de operar
la grúa, ensamble / desensamble y mantenimiento.
5.2.1.3.1 Centro de gravedad
Para el correcto izaje de carga, el personal deberá conocer el centro

de gravedad de la carga.

Imagen 5.4. Centro de gravedad
Pero ¿que es el centro de gravedad de la carga? El centro de gravedad

es el punto alrededor del cual se equilibra uniformemente el peso de
un objeto. Todo el peso puede considerarse concentrado en este
punto. Un objeto suspendido siempre se moverá hasta que su centro
de gravedad se encuentre directamente debajo de su punto de
suspensión. Para nivelar o estabilizar la pieza elevada, la grúa o
polea de gancho debe estar directamente encima de este punto
antes de que la carga sea levantada. Tal como lo indica la siguiente
imagen.

Imagen 5.5. Gancho sobre el centro de gravedad
Así, una carga que no tenga esta configuración, podría estar en

riesgo la estabilidad de la carga, tal como lo indica la siguiente
imagen.
Imagen 5.6. Falta de equilibrio de la carga
5.2.1.4 Trabajo próximo a líneas eléctricas
La operación de grúas cerca de líneas eléctricas, está considerada

como una maniobra de alto riesgo ya que existe el peligro inminente
de que las partes de la grúa, la carga o los aparejos entren en
contacto con las líneas eléctricas y se produzca una descarga
eléctrica al equipo por los puntos de contacto; derivando
generalmente en daños materiales en el equipo, la carga y la muerte
del operador y las personas involucradas en tierra.
5.2.1.4.1 Líneas eléctricas

desenergizadas y puestas a
tierra.
La operación de una grúa móvil bajo líneas eléctricas desenergizadas

es la condición preferida bajo la cual debería desarrollar un trabajo
de izaje. El riesgo de daños o muerte por electrocución ya no existe
en esta condición.
Para lograr esta condición, el personal de Holcim deberá cumplir los

siguientes pasos para asegurar la desenergización de las líneas
eléctricas:
a) La empresa eléctrica dueña de las líneas o el administrador

responsable, debe desenergizar las líneas.
b) Las líneas deben ser visiblemente puestas a tierra para evitar

descargas por energía remanente. Las líneas y la puesta a tierra
deben ser visiblemente marcadas en el sitio de trabajo.
c) Una persona representante del dueño de la líneas eléctricas o

una persona competente y designada previamente, debe estar
presente en el sitio de trabajo para comprobar que los pasos
anteriores se han cumplido.
d) Una carta durable que contenga las distancias mínimas

requeridas para prevenir el contacto con líneas eléctricas debe
estar colocada en la parte exterior e interior de la cabina de
operación de la grúa.
5.2.1.4.2 Líneas eléctricas energizadas
Cuando no se puede llegar a la condición de trabajo bajo líneas

eléctricas desenergizadas, el izaje se realizará con las debidas
precauciones para minimizar el riesgo de electrocución y mitigar los
serios daños que como consecuencia tendría el personal y el equipo

al contacto de líneas eléctricas energizadas.
Imagen 5.7. Trabajo bajo líneas eléctricas
a) Una reunión en sitio entre el gerente del proyecto y una persona

calificada y designada por el dueño o administrador de la
empresa dueña de las líneas eléctricas debe realizarse para
determinar el procedimiento que asegure una operación normal
bajo estas condiciones.
b) Las distancias de seguridad específicas entre las líneas eléctricas

y la grúa, cables de carga, aparejos y carga deben ser
estrictamente mantenidas en todo momento.
c) Cuando se requiera un control de movimiento de carga, se debe

utilizar líneas de viento de material no conductivo.
d) Señalador o señaladores calificados, cuya única responsabilidad

sea verificar que los requerimientos de distancia entre las líneas
eléctricas y la grúa se mantengan en todo momento, deben estar
en constante contacto con el operador.
e) Ninguna persona deber tocar la grúa o la carga, hasta que el

señalador calificado indique que es seguro hacerlo.

f) Operación del boom o manejo de carga sobre líneas eléctricas
son particularmente peligrosas debido a la percepción de la
distancia y puntos de contacto, que el operador o señalador
tienen desde sus posiciones particulares. El operador debe evitar
realizar este tipo de maniobras con o sin carga.
g) La utilización de dispositivos de alarma de proximidad de líneas

eléctricas, partes con aislamiento eléctrico o accesorios aislados,
no eximen al operador de respetar las distancias normalizadas
de seguridad para cada nivel de voltaje.
h) Una tabla durable que contenga las distancias mínimas

requeridas para prevenir el contacto con líneas eléctricas debe
estar colocada en la parte exterior e interior de la cabina de
operación de la grúa.
Tomar como referencia la tabla No5.6 del literal 5.2.1.4.3.
5.2.1.4.3 Zona prohibida con líneas

eléctricas energizadas.
Los siguientes pasos deben ser realizados para minimizar el riesgo de

electrocución o sufrir serios daños como resultado del contacto
entre líneas eléctricas energizadas.
Antes de que se realicen las operaciones de carga, el gerente de sitio

conjuntamente con una persona calificada representante de la
compañía de energía eléctrica, visitarán el sitio de trabajo,
determinando la mejor vía para realizar la maniobra.
Hay que recordar que estas operaciones deben realizarse bajo su

supervisión bajo los siguientes requerimientos:

a) Se debe poner a tierra la grúa o la carga de una forma adecuada.
b) Los dispositivos de reconexión automática de las líneas

eléctricas, cuando estás sufren descargas a tierra, deben ser
bloqueados para evitar su operación. Tomar como referencia FPE
Aislamiento y bloqueo.
c) Colocar barreras aisladoras que no formen parte de la grúa, para

prevenir el contacto con las líneas eléctricas.
d) Colocar barricadas de material aislante que impida el acceso de

personal al área de maniobra de la grúa.
e) Cuando se requiera el control de movimiento de la carga, colocar

líneas de viento de material aislante o no conductivo.
El contacto con líneas de alto voltaje ocasiona un flujo de corriente

desde el punto de contacto hacia tierra, por lo que la tierra cerca de
la grúa se cargará con potencial eléctrico que dependerá del nivel de
voltaje de las líneas contactadas.
A continuación podremos ver las distancias de seguridad que el

operador deberá conocer para el trabajo cercano a líneas eléctricas.

DISTANCIA REQUERIDAS PARA TRABAJO SEGURO CERCA DE LÍNEAS
ELÉCTRICAS
Mínima distancia requerida
Voltaje (kV)
ft m
Operación cerca de líneas eléctricas de alto voltaje
hasta 50 10 3,05
de 50 a 200 15 4,575
de 200 a 350 20 6,1
de 350 a 500 25 7.62
de 500 a 750 35 10,675
de 750 a 1000 45 13,725
Operaciones de transito sin carga y con boom completamente
guardado
hasta 0,75 4 1,22
de 0,75 a 50 6 1,83
de 50 a 345 10 3,05
de 345 a 750 16 4,88
de 750 a 1000 20 6,1
Tabla 5.6. Distancias de seguridad para el trabajo cercano a líneas eléctricas
Recomendación: Si algún punto de la grúa entra en contacto con

líneas eléctricas energizadas, en lo posible, se recomienda que el
operador mantenga su posición en la cabina; hasta que la grúa sea
puesta a tierra y se asegure que el piso no mantenga ningún nivel de
potencial peligroso.
5.3 Post-Operación
Una vez realizada la operación con grúas móviles, el personal deberá

conocer los procedimientos Post-operacional que culminan el
trabajo.

5.3.1 Operador
Las responsabilidades de post-operación que el operador está

encargado de realizar son:
a) No deberá movilizar la grúa con el boom extendido o con carga.
b) Retirar y guardar los soportes de los estabilizadores.
c) Colocar las eslingas y aparejos en su respectivo lugar.
d) Deberá retirar el equipo del área de maniobras. Y colocarlo en

posición segura.
e) Deberá dejar el área de trabajo limpia y habilitada para el

transito de las personas y operaciones normales.
f) Deberá dedicar un tiempo prudencial a la revisión del equipo,

una vez que el trabajo se haya completado, para determinar la
condición general de su máquina y comprobar que el izaje no
sufrió algún problema.
g) Deberá realizar una limpieza general para su posterior uso.
h) Deberá colocar todos los documentos del equipo en su lugar.
i) Deberá retirar las llaves del equipo, así evitaremos que personal
no autorizado pueda ocupar los equipos.
5.3.2 Aparejador
Las responsabilidades de post-operación que aparejador está

encargado de realizar son:
a) Debe estar pendiente de no dejar olvidado abandonados los

elementos de amarre, como eslingas, estrobos, mordazas,
pórticos y demás accesorios de izaje.
b) Debe proporcionar a los accesorios de izaje su respectivo y

correcto almacenado.
c) Debe colocar los accesorios de izaje en lugares secos, no a la

intemperie, de forma que no estén en contacto con el suelo,
suspendiéndolos sobre soportes de madera de perfil redondeado
o depositándolo sobre estacas o paletas.
d) Debe tener cuidado de no colocar los accesorios de izaje cerca de

productos corrosivos, o productos químicos que puedan afectar
la condición estructural del accesorio.
e) Deberá realizar una inspección de los accesorios de izaje, de esta

manera se puede conocer si algún accesorio sufrió algún daño.
f) Deberá dirigir al Operador de grúa hasta que el equipo se

apague.
5.4 Aspectos de Seguridad Industrial
5.4.1 Riesgos que deben ser tomados en cuenta

en Operación de Grúas Móviles
Toda operación con grúas móviles tiene su riesgo, por tal motivo es
necesario que bajo los lineamientos de seguridad industrial, el

personal sepa de los riesgos comunes que se podrían presentar.
Tipo de Riesgo Condición Medida mitigación

Esta condición se puede
producir por nivelación Realizar una inspección
defectuosa del equipo, ya sea previa del suelo donde se
Vuelco de la por fallo del terreno donde soportarán los
máquina se asienta, por sobrepasarse estabilizadores y
el máximo momento de determinar si es un suelo
carga admisible o por efecto con suficiente estabilidad.
del viento.
Por fallo en el sistema
hidráulico, o problemas en
otro de los sistemas
constitutivos de las grúas
móviles. Esta condición
también se puede producir
Realizar una inspección
por choque de las cargas o
Precipitación de previa de todos los
del extremo de la pluma
la carga elementos constitutivos de
contra un obstáculo, por
la grúa móvil.
rotura de cables o de otros
elementos auxiliares
(ganchos, poleas y demás
accesorios de izaje.) y/ por
enganche o estrobado
deficientemente realizados.
Producidos por la carga o el
El movimiento de la carga
Golpes equipo, durante la maniobra
deberá ser controlado.
de izaje.
Entre elementos auxiliares
(ganchos, eslingas, poleas, Realizar siempre el trabajo
entre otros accesorios de entre 2 personas. El
izaje), como también el operador deberá tener
Atrapamientos
posible atropamiento con siempre en cuenta a las
partes del motor de la grúa personas que trabajan con
que se encuentre en el.
movimiento.
Contacto eléctrico Indirecto al entrar la pluma o Realizar una inspección

los cables en contacto con previa de la zona de izaje.
una línea eléctrica.
Durante el estrobado o
recepción de la carga cuando
Caídas a distinto Utilizar arnés de seguridad
se realizan a diferentes
nivel si la altura sobrepasa de los
niveles al que está situada la
máquina.
Durante los desplazamientos El trabajo deberá ser con
requeridos para realizar el las debidas precauciones,
Caída a mismo
estrobado de las cargas o Nunca presionar a que se
nivel
dirigir la maniobra del realice una actividad
operador. rápidamente.
Contacto con Utilizar los debidos
Durante la preparación o
objetos cortantes elementos de protección
manejo de cargas.
o punzantes personal.
Utilizar casco de seguridad.
Producido por desplome de
Caída de objetos Tener siempre contacto
las cargas mal apiladas.
visual con la carga.
Colocar de manera
Contra el material mal
Choques ordenada los objetos
apilado.
apilados.
Dado que durante el
Proyección de movimiento de las cargas se
Utilizar gafas de seguridad.
partículas desprenden partículas
adheridas a las mismas.
Originados por la utilización
Sobreesfuerzos del esfuerzo muscular en la No realizar excesiva fuerza.
preparación de cargas.
Por contacto con superficies Utilizar de forma correcta
Quemaduras
calientes (escape de gases). el uniforme.
Dado que el nivel sonoro
puede alcanzar 96 dB en el
Ruido Utilizar tapones auditivos
interior de la cabina de
mando.
Por inhalación de los gases Tener precaución en la
Intoxicación producidos por los motores zona de escape de la
de combustión maquinaria.

especialmente cuando su
reglaje es defectuoso.
Tabla 5.7. Riesgos asociados a operación de Grúas Móviles.
5.4.2 Sistemas de Seguridad que posee el equipo
Las grúas móviles poseen equipos y métodos que minimizan el

riesgo o proporcionan la debida protección al personal y a la
infraestructura.
Entre estos equipos tenemos:
Limitador del momento de carga
Dispositivo automático de seguridad para grúas telescópicas de todo

tipo, que previene contra los riesgos de sobrecarga o de vuelco por
sobrepasarse el máximo momento de carga admisible.
La finalidad de este dispositivo es impedir que se sobrepase la "curva
de carga a seguir" indicada por el fabricante. Generalmente actúa
emitiendo una señal de alarma, luminosa o sonora, cuando el
momento de carga llega a ser el 75% del máximo admisible y
bloqueando los circuitos hidráulicos al alcanzarse el 85% del valor de
aquél.
Imagen 5.8. LMI (Limit Moment Indicator) o LMC

Válvulas de seguridad
Sistema de válvulas que provocan el enclavamiento de las secciones

de la pluma telescópicas al dejar bloqueados los circuitos hidráulicos
cuando se producen fugas en los conductos de alimentación.
Limitador de final de carrera del gancho
Dispositivo eléctrico que corta automáticamente el suministro de

fuerza cuando el gancho se encuentra a la distancia mínima
admisible del extremo de la pluma.
Imagen 5.9. Limitador final de carrete
Pestillo de seguridad
Dispositivo incorporado a los ganchos para evitar que los cables,

estrobos o eslingas que soportan la carga puedan salirse de aquéllos.
Existen diversos tipos entre los que cabe destacar los de resorte y los
de contrapeso.

Pestillo de
seguridad
Imagen 5.10. Pestillo de Seguridad
Detector de tensión
Dispositivo electrónico que emite una señal en la cabina de mando

cuando la pluma se aproxima a una línea de alta tensión, al ser
detectado el campo eléctrico por las sondas fijadas en el extremo de
la flecha.
Imagen 5.11. Detector de tensión
Señal acústica
Elemento de señalización sonoro que indica el funcionamiento de la

grúa.
Señales ópticas luminosas:
Elementos de señalización luminosos que indican el funcionamiento

de la grúa.
Paro de emergencia
Dispositivo de accionamiento manual, que al ser pulsado, asegura la

inmediata desconexión de todos los elementos motores de la grúa e
impide su puesta en marcha intempestiva al ser desenclavado.
5.4.3 Mantenimiento
El mantenimiento de una grúa móvil consiste en el conjunto de

comprobaciones, actuaciones, sustituciones y ajustes que se realizan
para que la misma mantenga un nivel de seguridad aceptable y
como mínimo acorde con el prescrito en el marco normativo que le
sea aplicable.
Las normas internacionales, obligan al propietario o usuario del

equipo a adoptar las medidas necesarias para que, mediante un
mantenimiento adecuado, los equipos de trabajo se conserven
durante todo el tiempo de utilización en unas condiciones que
garanticen la seguridad y la salud de los trabajadores.
Las operaciones de mantenimiento, transformación o reparación de

equipos de trabajo, cuya realización suponga un riesgo específico
para los trabajadores sólo podrán ser encomendadas a personal
especialmente capacitado.
Los propietarios o usuarios de las grúas e instalaciones deben

garantizar la seguridad de los operarios que realicen intervenciones
(revisiones, reparaciones) en las mismas. Los riesgos y medidas de
seguridad, derivados de dichas intervenciones quedarán registrados
en su evaluación de riesgos laborales, reflejando en el mismo los

accesos previstos y medidas de seguridad para dicho trabajo
(plataformas elevadoras, andamios, escaleras, líneas de vida vertical
y horizontal, entre otros.
5.4.3.1 Mantenimiento preventivo
El mantenimiento preventivo consiste en realizar ciertas

reparaciones o cambios de componentes o piezas, según intervalos
de tiempo, o según determinados criterios, prefijados para reducir la
probabilidad de avería o pérdida de rendimiento de la grúa móvil.
Siempre se planifica.
El mantenimiento puede ser programado o predictivo, este último

cuando está condicionado a la detección precoz de los síntomas de la
avería. El mantenimiento programado es "aceptable"
preventivamente hablando, mientras que el predictivo es "aceptable"
tan solo cuando la fiabilidad de los parámetros de referencia es alta y
su medición ofrece garantías.
5.4.3.2 Mantenimiento correctivo
El mantenimiento correctivo es el efectuado a una grúa móvil,

cuando la avería ya se ha producido, restituyéndole a su condición
admisible de utilización. Preventivamente hablando "no es
aceptable", si bien se cita para completar el tratamiento del
mantenimiento.
5.5 Inspección y certificación del equipo

Según la norma ASME B30.5, las inspecciones de grúas en servicio
regular están divididas en dos y se basan en los intervalos a los

cuales las inspecciones deben ser realizadas. El intervalo depende de
la naturaleza de los componentes críticos de la grúa y al grado de
desgaste, deterioro o mala operación.
Los dos tipos de inspecciones de grúa son:
5.5.1 Inspecciones frecuentes
Estas inspecciones son realizadas generalmente por los operadores

de forma diaria, antes de iniciar sus labores. Los siguientes son los
puntos que se debe cubrir en este tipo de inspección:
Check-list Inspecciones frecuentes
Datos de la Grúa
Fecha: Locación:
Marca: Serie:
Modelo: Tipo:
Horometro: Capacidad Máx.:
Check-list
Motor NA B M REV. Instrumentos NA B M REV.
Funcionamiento
Arranque de dispositivos
eléctricos.
Signos de excesivo
deterioro,
Condición general de los
suciedad,
sistemas
acumulación de
humedad.
Niveles adecuados de
Accesorios NA B M REV.
aceite y lubricantes
Estado de los
Estado de carga del
ganchos y sus
equipo
seguros.
Sistemas NA B M REV. Condición del

Check-list Inspecciones frecuentes
Datos de la Grúa
Fecha: Locación:
Marca: Serie:
Modelo: Tipo:
Horometro: Capacidad Máx.:
Check-list
cable de izaje.
Estado de mangueras de Condición de
los sistemas aparejos de carga
Fugas de aceite Mecanismos de
hidráulico Control
Funcionamiento
Revisión del cableado de mecanismos de
control.
Excesivo desgaste
de sus
Desgaste en los piñones
componentes y
impulsores de las
contaminación
cadenas
por lubricantes u
otros materiales.
Estiramiento de las
Estabilizadores NA B M REV.
cadenas.
Condición de
Instrumentos NA B M REV.
estabilizadores
Funcionamiento de
Condición de
ayudas operacionales y
neumáticos
sistemas de protección.
Observaciones:
Supervisor Inspector
Tabla 5.9. Inspecciones frecuentes Grúas Móviles.

Es recomendable que inspecciones mensuales sobre estos puntos,
sean realizadas por una persona designada, que puede ser un
supervisor mecánico, para garantizar la integridad del equipo y sus
accesorios.
5.5.2 Inspecciones periódicas
Una completa inspección de la grúa debe ser desarrollada por una

persona competente y calificada (generalmente externa), a
intervalos anuales o menores, dependiendo del la actividad de la
grúa, severidad del servicio, condiciones ambientales u otros factores
que incidan en el normal funcionamiento del equipo. Esta inspección
debe incluir los requerimientos de las inspecciones frecuentes y los
siguientes ítems:
Check-list Inspecciones Periódicas
Datos de la Grúa
Fecha: Locación:
Marca: Serie:
Modelo: Tipo:
Capacidad
Horometro:
Máxima:
Check-list
Motor NA B M REV. Instrumentos NA B M REV.
Funcionamiento
Arranque de dispositivos
eléctricos.
Signos de excesivo
deterioro,
Condición general de los
suciedad,
sistemas
acumulación de
humedad.
Niveles adecuados de
Señalización NA B M REV.
aceite y lubricantes

Datos de la Grúa
Fecha: Locación:
Marca: Serie:
Modelo: Tipo:
Capacidad
Horometro:
Máxima:
Check-list
Correcto
Estado de carga del funcionamiento
equipo de sistema de
luces
Alarma de
Estructura NA B M REV.
retroceso
Condición del chasis Accesorios NA B M REV.
Deformaciones, grietas, Estado de los
inicios de corrosión, ganchos y sus
fisuras en soldaduras seguros.
Falta de pernos o
Lubricación
remaches
Fisuras o grietas
Sistemas NA B M REV.
en gancho
Estado de mangueras de Condición del
los sistemas cable de izaje.
Fugas de aceite Lubricación del
hidráulico cable
Condición de
Revisión del cableado
aparejos de carga
Desgaste en los piñones
Mecanismos de
impulsores de las NA B M REV.
Control
cadenas
Funcionamiento
Estiramiento de las
de mecanismos de
cadenas.
control.
Excesivo desgaste
Fugas líquidas en gatos
de sus

Datos de la Grúa
Fecha: Locación:
Marca: Serie:
Modelo: Tipo:
Capacidad
Horometro:
Máxima:
Check-list
componentes y
contaminación
por lubricantes u
otros materiales.
Condición de los gatos
Estabilizadores NA B M REV.
del boom
Condición de los gatos de Condición de
los estabilizadores estabilizadores
Funcionamiento
Instrumentos NA B M REV. de extensión y
retracción
Funcionamiento de
ayudas operacionales y Neumáticos NA B M REV.
sistemas de protección.
Condición de
Funcionamiento del LMI
neumáticos
Funcionamiento de
Presión de aire de
funciones del tablero de
neumáticos
comandos
Observaciones:
Tabla 5.10. Inspecciones periódicas Grúas Móviles.

Además deberá ser tomado en cuenta los siguientes puntos:
• Mal funcionamiento y falta de cumplimiento con las normas de

seguridad aplicables a motores a diesel gasolina u otras fuentes
de energía.
• Excesivo desgaste en los piñones impulsores de las cadenas y
excesivo estiramiento de las cadenas.
• Ganchos de la grúa con fisuras.
• Mal funcionamiento de los sistemas de dirección, frenado y
bloqueo de la grúa.
• Neumáticos desgastados excesivamente o dañados.
• En tubería, mangueras y accesorios de sistemas hidráulicos y
neumáticos
Evidencia de fugas en la superficie de las mangueras o las uniones

del metal y acoples.
Deformaciones anormales en la superficie de las mangueras
hidráulicas o neumáticas.
Fugas por los acoples o empalmes que no puedan ser eliminados por
medio de ajustes o procedimientos recomendados.
Excesiva abrasión o desgaste en los acoples o superficies de salida de
mangueras, tubería y accesorios.
• Bombas y motores hidráulicos y neumáticos
Pernos o sujetadores perdidos

Fugas entre las juntas o secciones
Fugas por los sellos de los ejes
Vibración inusual
Disminución en la velocidad de operación
Excesivo calentamiento de los fluidos

Pérdida de presión.
• Válvulas hidráulicas y neumáticas
Grietas en la cubierta de las válvulas

Inadecuada operación de las válvulas
Fugas de fluido
Falla en las válvulas alivio o mal calibradas.
• Cilindros hidráulicos y neumáticos.
Fugas por los sellos del vástago

Vástagos rayados, doblados o deformados.
Deformaciones de los ojos o juntas de conexión.
• Filtros hidráulicos.
Evidencia de partículas de suciedad en los elementos de los filtros, lo

que pede indicar deterioro en los “O” rings, partes internas de las
mangueras, o de elementos de otros filtros.
5.5.3 Certificación de equipo
La certificación de una grúa móvil es el proceso de inspección que

realiza una tercera persona, con conocimientos bastos, que permite
determinar la condición mecánica y de función habilidad del equipo.
En la Certificación de una grúa móvil, una empresa inspectora

entregará un reporte y el Certificado con el cuál Holcim, demostrará
las condiciones mecánicas y operativas del equipo.

Es requerimiento del FPE de lzaje de cargas, tener verificación de los
equipos, por tal motivo es importante la realización de este
procedimiento.
Imagen 5.12. Certificación de Grúa Móvil

6. Puentes Grúa
Imagen 6.1. Puente Grúa
Los puentes grúa son equipos destinados al transporte e izaje de

carga de manera vertical y horizontal en el interior de una bodega,
almacén o en el exterior de una instalación.
6.1 Partes de un Puente Grúa
Los puentes grúa de forma general, están constituidos por las

siguientes partes:
Mecanismo de Translación del

carro
Camino de
Rodadura
Mecanismo de
Mecanismo de
elevación
Translación del
puente
Imagen 6.2. Partes de un Puente Grúa
6.1.1 Mecanismo de Elevación
Es el conjunto de motores y aparejos (sistema de poleas y cables

destinados a variar fuerzas y velocidades) que se aplican en el
movimiento vertical de la carga.
6.1.2 Mecanismo de Translación del carro
Es el conjunto de motores que se aplican para el movimiento

longitudinal del carro (sistema mecánico con los mecanismos de
elevación).
6.1.3 Mecanismo de Translación del puente
Es el conjunto de motores que incluye los testeros como estructuras

portantes que incorporan este mecanismo para el movimiento
longitudinal de la grúa.
6.1.4 Camino de rodadura
Elemento estructural por el que se desplaza longitudinalmente la

grúa.
6.1.5 Mecanismo de giro
Conjunto mecánico que realiza el desplazamiento angular del brazo

o bien de la posición de los ganchos de un carro.
6.1.6 Botonera y telemando
La botonera y el telemando son dispositivos que controlan un puente

grúa. En el caso de la botonera es un dispositivo eléctrico o

electrónico, que se encuentra unido físicamente mediante una
manguera de cable a la grúa.
Mientras que el telemando es un dispositivo electrónico inalámbrico
(sin unión física a la grúa).
Imagen 6.3. Botonera inalámbrica
6.1.7 Accesorios o útiles de presión
Elementos auxiliares cuya función es la de sujetar la carga, tales

como: eslingas, cáncamos y grilletes.
6.2 Parámetros generales
Altura máxima de recorrido del gancho:

Distancia vertical entre el nivel más bajo del suelo (incluido el foso, si
existe) y el gancho de carga, cuando éste se encuentra en la posición
más elevada de trabajo.
Luz:
Es la distancia horizontal entre los ejes de los carriles de la vía de
rodadura.
Distancia entre ejes de las ruedas de los testeros:

Es la distancia medida paralelamente al eje longitudinal de
desplazamiento.
Voladizo total
Distancia máxima horizontal entre el eje del camino de rodadura
más próximo al voladizo y el extremo de la estructura emplazada
sobre el voladizo.
Voladizo útil
Distancia máxima horizontal entre el eje del camino de rodadura
más próximo al voladizo y el eje del elemento de prensión
emplazado sobre el voladizo.
Brazo útil
Distancia horizontal entre el eje vertical de la parte giratoria o eje de
rodadura y el eje vertical del elemento de prensión.
Brazo total
Distancia horizontal entre el eje vertical de la parte giratoria o eje de
rodadura y el eje vertical del extremo de la estructura.
Carga nominal o máxima

Valor de la carga fijado por el fabricante e indicado en la placa de
características (incluye los accesorios de elevación y aprehensión
originales).
Carga útil
Carga bajo el aparejo o accesorios si los hay.
Placa de características
Fija en cada grúa indica: el fabricante, año de fabricación, número,
carga nominal y útil en función de los alcances, si le es aplicable. Si la

grúa dispone de varios mecanismos de elevación, se indicarán las
características de cada uno.
6.3 Tipos de Puentes Grúas
Existen diferentes tipos de grúas, entre las más comunes se

encuentran:
6.3.1 Grúa puente
Grúa que consta de un elemento portador formado por una o dos

vigas móviles, apoyadas o suspendidas, sobre las que se desplaza el
carro con los mecanismos elevadores.
Imagen 6.4. Puente Grúa
6.3.2 Grúa pórtico
Grúa cuyo elemento portador se apoya sobre un camino de rodadura

por medio de patas de apoyo.

Se diferencia de la grúa puente en que los raíles de desplazamiento
están en un plano horizontal muy inferior al del carro (normalmente
apoyados en el suelo).
Imagen 6.5. Grúa Pórtico
6.3.3 Grúa semipórtico
Grúa cuyo elemento portador se apoya sobre un camino de rodadura,

directamente en un lado y por medio de patas de apoyo en el otro.
Se diferencia de la grúa puente y de la grúa pórtico en que uno de los

raíles de desplazamiento está aproximadamente en el mismo plano
horizontal que el carro, y el otro raíl de desplazamiento está en otro
plano horizontal muy inferior al del carro (normalmente apoyado en
el suelo).

Imagen 6.6. Grúa semi-pórtico
6.3.4 Grúa ménsula
Grúa cuyo elemento portador se apoya sobre un camino de rodadura

por medio de patas de apoyo.
Se diferencia de la grúa puente en que los raíles de desplazamiento

están en un plano horizontal muy inferior al del carro (normalmente
apoyados en el suelo).
Imagen 6.7. Grúa ménsula

6.3.5 Grúa de brazo giratorio
Grúa capaz de girar sobre una columna fijada por su base a la

fundación, o fijada a una columna giratoria sobre un soporte
empotrado.
Imagen 6.8. Grúa de brazo giratorio
6.4 Características de un Puente Grúa
Hay que tomar a demás de las parámetros generales y los tipos de

puentes grúa, características que priman en los puentes grúa.
6.4.1 Velocidad de translación
Es la velocidad con la que el puente grúa se desplaza por los

mecanismos de translación. Debe existir una correcta relación entre
la velocidad y los valores de aceleración y desaceleración.
6.4.2 Motores de accionamiento

Los puentes grúas según los usos que tendrán, usan dos tipos de
motores.
6.4.2.1 Motores de corriente continua
Este tipo de motores utilizados en puentes grúa, son muy limitados.

Son equipos caros, muy delicados y que necesitan mucho
mantenimiento. Algunos de los motores que se usan son: Motores en
serie, motores en shunt y compoud.
6.4.2.2 Motores de corriente alterna
Entre los motores de corriente alterna más utilizados en puentes

grúa tenemos:
Motor asíncrono de rotor bobinado:
Es el más utilizado en la actualidad; la regulación de la velocidad se

efectúa por resistencia robótica, de modo que a medida que van
eliminándose las resistencias aumenta la velocidad del motor.
Motor de rotor en cortocircuito:
Basado en la práctica en el principio de rotor deslizante, consiguen la

regulación de la velocidad en función de la frecuencia de la red a
partir de un convertidor de la red, primero a corriente continua y
después a alterna con frecuencia regulada.
6.4.3 Tipos de mando de puentes
Según donde se localiza el control de mando los puentes grúa

pueden tener las siguientes características:

6.4.3.1 Mandos desde el suelo
a) Desplazable a lo largo del puente
Permite guiar la carga manualmente y permite mantener una

distancia de seguridad entre el conductor y la carga. Velocidad
recomendada de operación 63 m/min.
Imagen 6.9. Botonera desplazable
b) Mando suspendido del carro
El mando de control estará en el carro de carga. El operador se estará

desplazando conjuntamente con el carro.
Imagen 6.10. Botonera conectada al carro.
c) Mando suspendido de un punto fijo del puente

Este tipo de mando es para puentes grúa los cuales tengan luz
reducida.
Imagen 6.11. Botonera conectada en un punto fijo
d) Mando por radio
Se utilizará cuando el operador no puede acompañar a la grúa.
6.4.3.2 Mando desde la cabina
a) Cabina montada en el centro del puente
Este sistema es utilizado para puentes grúa que tienen gran luz. El
objetivo primordial de este tipo de puentes grúa es que el operador
consigue una buena visibilidad.
Imagen 6.12. Cabina montada en el centro del puente

b) Cabina desplazable a lo largo del puente.
Este sistema es muy utilizado para el transporte de materiales muy

voluminosos.
Imagen 6.13. Cabina montada en el centro del puente grúa
c) Cabina abierta/cerrada, fija en un extremo del puente.
La cabina del Operador se encuentra en los extremos del puente

grúa.
Imagen 6.14. Cabina montada en el extremo del puente grúa

7. Operación con Puentes Grúa
7.1 Montaje
7.1.1 Instalación
La instalación de la grúa será realizada por el fabricante de la misma

o por una empresa instaladora autorizada por este, siguiendo
escrupulosamente las instrucciones indicadas en el manual de
instalación entregado por el fabricante.
Una vez realizado el montaje de todos los elementos de la grúa, así

como la puesta en servicio de la misma, se extenderá un boletín de
instalación emitido por el técnico titulado competente de la empresa
instaladora autorizada.
7.2 Pre-operación
7.2.1 Procedimientos previos
Como reglas generales, deben respetarse las siguientes:
a) Antes de conectar la grúa a la red eléctrica, se comprobará que

todos los mandos estén desactivados, en punto muerto o que no
existan botoneras enclavadas.
b) Comprobar que no existen sobre la grúa piezas sueltas u objetos

que pudieran caerse.
c) Realizar un frenado de prueba de todos los movimientos de la

grúa.

d) Comprobar el buen funcionamiento de todos los dispositivos de
seguridad como topes, finales de carrera, realizando muy
lentamente las maniobras de prueba.
e) Cualquier anomalía en el funcionamiento de la grúa, debe ser

puesta en conocimiento del superior más inmediato
f) Si se presentan defectos o anomalías que pusieran en peligro la

seguridad de la grúa, deberá interrumpirse el trabajo de la
misma.
g) Está prohibido modificar o anular cualquiera de los dispositivos

de seguridad con que está dotada la grúa.
h) Cuando se utilicen elementos especiales de elevación, se

asegurará antes de tomar la carga el correcto funcionamiento de
los mismos.
7.2.2 Requerimientos del Operador
El personal de Holcim, que sea designado a ser operador de un

puente grúa, necesita cumplir requerimientos psico-físicos, al igual
como lo deben de hacer los operadores de todos los equipos.
Los requisitos psico-físicos determinantes son:
a) Rapidez de decisión
b) Coordinar muscular
c) Reflejos

d) Aptitud de equilibrio
e) Normalidad de miembros
f) Agudeza visual, percepción de relieve y color.
g) Edad mayor a 18 años.
h) Capacitación en operación de equipos.
Asimismo deberá ser capacitado para maniobrar el puente grúa con

seguridad, mediante las instrucciones de cursos de formación, uso de
manuales de operación de grúas, entre otros documentos.
7.2.3 Check list de seguridad
Antes de realizar una actividad con un puente grúa es necesario el

completar el siguiente check list en el que se indican los elementos
de seguridad indispensable para constatar su funcionamiento.

Check list de Seguridad para Puentes Grúa

Grúa de Puente Grúa:
Modelo: Capacidad Máxima:

Serie: Número interno:
Preguntas SI NO
La botonera se encuentra correctamente identificada en los mandos de
control.
El mando de control cuenta con un dispositivo de parada de emergencia
que corta la corriente del puente excepto de dispositivos de toma de
carga.
La parada de emergencia no puede ser rearmada involuntariamente.
Los aparatos mandados desde el suelo deben detenerse
automáticamente cuando se abandona el órgano de control.
Existe en el mando de control un bloqueo de seguridad para evitar la
utilización por personal no especializado.
El puente grúa cuenta con dispositivos de final de carrera superior e
inferior.
El puente grúa cuenta con dispositivos de final de carrera de translación
de carro.
El puente grúa cuenta con dispositivos de final de carrera de translación
del puente.
Existencia de dispositivo limitador de sobrecarga y de par admisibles.
Existencia de un dispositivo de seguridad a la salida del motor que
detecte fallos para evitar la caída de la carga durante el descenso.
Todas las piezas bajo tensión se encuentran aisladas o protegidas en toda
su longitud.
Los ganchos disponen de pestillo de seguridad.
El estado de los cables no presenta desgaste, rotura de alambres, cocas.
Los cables de los puentes se encuentran correctamente enrollados.

Check list de Seguridad para Puentes Grúa

Grúa de Puente Grúa:

Preguntas SI NO
Los cables de los puentes no presentan corrosión.
El puesto de control dispone de una visibilidad suficiente en todas las
direcciones.
Existencia de zonas de circulación de carga.
Los pasillos de circulación se encuentran libres de obstáculos y
señalizados.
La carga no es transportada por encima de los trabajadores.
El operador acompaña la carga durante su manipulación.
Los trabajos sin carga se realizan a altura.
Figura una indicación claramente visible de su carga nominal.
Los accesorios de elevación están marcados de forma que se pueden
identificar las características esenciales.
Existen barandillas y pasarelas adecuadas en pasos elevados.
Existen indicaciones de advertencia de riesgos.
La botonera se encuentra correctamente identificada.
El mando de control cuenta con un dispositivo de parada de emergencia
que corta la corriente del puente excepto de dispositivos de toma de
carga.
Observaciones:
Tabla 7.1. Check list de Seguridad para Puentes Grúa

7.3 Operación
7.3.1 Procedimientos de Operación en Puentes
grúa
a) Sólo podrá ser manejada por operarios autorizados y

suficientemente formados.
b) En ningún caso se superará la carga máxima útil que

corresponda a cada posición de trabajo de la grúa. Del mismo
modo, nunca se superará la carga máxima señalada en las
especificaciones de sus elementos auxiliares, ganchos, cables,
cadenas, eslingas.
c) Las grúas estarán equipadas, obligatoriamente, con los

correspondientes limitadores de carga y de recorridos de sus
diferentes movimientos.
d) Verificar que los mandos se encuentran en punto muerto.
e) Comprobar la completa estabilidad y buena sujeción. Si una vez

iniciada la maniobra se observa que la carga no está
correctamente colocada, el operador deberá interrumpir la
operación y bajarla lentamente para su arreglo.
f) Todos los desplazamientos de las cargas se harán lentamente

evitando siempre los movimientos bruscos.
g) Las cargas se desplazarán a la menor altura posible. Los

movimientos sin carga se harán con el gancho elevado.
h) Se prohíbe elevar cargas que no se encuentren completamente

libres (la carga nunca deberá estar asegurada a alguna
estructura fija).
Nunca se utilizarán las grúas para arrancar o desenclavar objetos, en

la recuperación de apoyos o soportes.
i) La elevación y el descenso de las cargas se hará siempre en

sentido vertical. Si ello es materialmente imposible, el encargado
o jefe de trabajo, deberá responsabilizar y dirigir la operación,
tomando en cuenta medidas adicionales sean precisas para
evitar riesgos a los trabajadores e instalaciones.
j) No utilizar varios aparatos para elevar la misma carga. Cuando

sea absolutamente imprescindible, se hará bajo la dirección y
responsabilidad del encargado o jefe de trabajo, quien deberá
tomar además, en este caso cuantas medidas complementarias
sean necesarias para evitar riesgos a trabajadores e
instalaciones.
k) Se prohíbe la permanencia o tránsito de personas bajo la carga

que se está transportando.
l) Se prohíbe el paso o la permanencia de los trabajadores bajo

cargas izadas.
m) Cuando se utilicen las grúas el encargado o jefe de trabajo,

despejará suficientemente la zona de trabajo, despejará
suficientemente la zona de peligro y tomará las medidas
oportunas para que dicha zona no pueda ser invadida por los
trabajadores u otras personas durante el tiempo que dure la
operación.

n) No es permitido el transporte de personas sobre cargas que se
están transportando.
o) Cuando no pueda evitarse que los objetos transportados giren,

se guiarán en su desplazamiento utilizando cuerdas desde el
lugar seguro.
p) Es prohibido dejar los aparatos de izar con las cargas

suspendidas. El operador nunca dejará el puesto de mando con e
aparato de carga.
q) Nunca se efectuará contramarchas, salvo en casos de

emergencia.
r) Cuando los movimientos de los aparatos estén limitados por

contractos fin de carrera se procurará no apurar los recorridos
con el fin de evitar el desgaste prematuro de los contactos.
s) Se evitará que los ganchos de las grúas apoyen sobre el suelo u

otros objetos, para que el cable no pierda tensión.
t) Antes de iniciar el uso de los aparatos de elevación se

comprobará la inexistencia de obstáculos en su campo de acción.
De existir, se tomarán las medidas precisas para limitar su
movimiento e impedir posibles choques.
u) Cuando existan líneas eléctricas en la proximidad del campo de

acción de los aparatos de elevación, se activarán los mecanismos
de limitación de movimientos y se observará alguna de las
siguientes precauciones.

v) Guardar distancias de seguridad, que serán como mínimo, de los
10 metros para tensiones de 50kV, o más, y de 5 metros para
menos de 50kV. Tomar como referencia la tabla No5.6 del literal
5.2.1.4.3.
w) Como norma general, se suspenderá el trabajo cuando la

velocidad del viento alcance los 50 km/h, salvo que en el manual
de instrucciones facilitado por el fabricante del aparato, se
señale una velocidad diferente, o cuando se haya llevado a cabo
un montaje especial para trabajar en condiciones más
desfavorables realizando por empresa especializada y
autorizada, que facilitará el correspondiente certificado.
x) Los equipos de izaje, deberá tener las protecciones y medidas

necesarias para imposibilitar que el personal no autorizado
pueda utilizarlos (cabinas cerradas con llaves, bloque de
interruptores).
7.3.2 Manipulación de un Puente Grúa
Las normas fundamentales para llevar a cabo una manipulación

segura de los puentes grúa son, entre otros:
a) Realizar una pequeña elevación para comprobar su estabilidad y

en caso de carga inclinada descender y realizar un eslingado que
asegure una carga estable.
b) Elevar la carga siempre con el carro y el puente alineados con la

misma tanto horizontal como verticalmente para evitar
balanceos. La carga se debe encontrar suspendida
horizontalmente para un desplazamiento seguro.

c) El operario debe acompañar siempre a la carga para un mayor
control de las distancias y observar en todo momento la
trayectoria de la misma, evitando golpes contra obstáculos fijos.
d) La colocación de los elementos de elevación como cadenas y

eslingas deberá colocarse asegurándose un perfecto amarre de
la carga. Tarea de compromiso del operario.
e) En operaciones de elevación y transporte de cargas de gran

complejidad y elevado riesgo debido al mayor volumen de la
carga transportada o a su volumen en las que se precise el
empleo de dos puentes grúa se deberá seguir un plan
establecido para dichas operaciones y contar además de un
encargado de señales.
7.4 Post-operación
7.4.1 Mantenimiento
Al igual que las grúas móviles, los puentes grúa son equipos a los
cuáles se les deberá dar el correcto mantenimiento. Según la norma
ASME B30.2-2005 Overhead and Gantry Cranes.
7.4.1.1 Mantenimiento Preventivo
Constituye a todas las revisiones que el Operador y/o supervisor

realizará en el equipo.
Un mantenimiento preventivo deberá ser implementado, basado en

las recomendaciones del fabricante del equipo. Cada puente grúa
tiene su requerimiento de mantenimiento, que estará escrito en el
manual de Operación y Mantenimiento del equipo.

El cambio de partes, cuando sea requerido, deberá ser realizado con
repuestos que cumplan las especificaciones del fabricante del
equipo.
7.4.1.2 Mantenimiento Correctivo
Es el mantenimiento que se realiza en un puente grúa cuando el

daño ya se ha producido, restituyéndole a su condición normal de
operación.
Para la realización de mantenimiento correctivo se deberá tener las

siguientes consideraciones.
a) Colocar el puente – grúa en una zona que no entorpezca la

marcha o el trabajo del resto de los puentes – grúa que puedan
trabajar en los mismos caminos de rodadura, aislando el puente
y zona de trabajo, tanto con medios de señalización como con
calzos y topes en las vías de rodadura.
b) Dispositivo que al accionar sobre los patines de toma de

corriente, los aísle de la línea correspondiente.
c) Si no es posible desconectar el interruptor principal, se

bloquearán los mandos del puente – grúa para que nadie pueda
actuar sobre ellos.
d) Cuando se utilicen gatos hidráulicos; se dispondrán tacos de

seguridad que aseguren su posición al material levantado, en
previsión de posibles fallos de los gatos.

e) Los gatos se asentarán sobre piezas de madera para evitar roces
entre metales.
f) Cada puente – grúa llevará un libro de registro en el que se

anoten fechas, revisiones y averías.
g) Siempre que esté en reparación un puente grúa, se pondrá en

sitio bien visible “peligro personal trabajando”.
7.5 Aspectos de Seguridad

Al igual que la operación de grúas móviles, los puentes grúa tienen
riesgos, que pueden ser controlados.
Origen Tipo de Riesgo Medida mitigación

Utilización de botoneras
con identificación clara de
No identificación correcta de
los movimientos y
Durante el mandos en la botonera.
controles.
accionamiento Golpes contra obstáculos durante el
Mantener los pasillos de
guiado de la carga
circulación libres de
obstáculos y señalizados.
Riesgo de golpes con la carga por Los puentes- grúa deben
oscilaciones originadas al chocar estar provistos de los
contra los topes. siguientes dispositivos:
Riesgo de rotura de sistema de Final de carrera superior e
elevación por sobrecarga y daños en inferior del movimiento de
Por fallo/ ausencia
la estructura del puente. elevación.
de finales de
Riesgo de caída de la carga por Final de carrera máximo y
carrera y
ausencia de mantenimiento mínimo de traslación del
dispositivos
adecuado de los finales de carrera. carro.
limitadores
Choque entre puentes- grúa que Final de carrera de
circulan por el mismo camino de traslación del puente.
rodadura. Nunca cargar un puente-
Choque entre un puente –grúa grúa de modo de superar la
contra otro que está parado por carga máxima admisible.

operaciones de mantenimiento.
Colocar un relé de asimetría
Riesgo de caída por no disponer de a la salida del motor que
Por caída de la dispositivos eficaces en caso de fallo detecte un posible fallo de
carga en el en una de las fases del motor en el una fase o de uno de los
descenso descenso de la carga. contactos del contactor.
Fallo de freno en el descenso. Reglaje periódico de los
frenos.
Los ganchos deberán
Riesgo de desprendimiento de la
disponer de pestillos de
Por fallo de los carga del gancho de elevación.
seguridad.
accesorios de Caída de la carga por rotura del
Efectuar comprobaciones
elevación (cables- cable.
periódicas de los ganchos.
ganchos) Caída de la carga por mala
Revisar periódicamente el
utilización de grapas o perillos.
estado de los cables.
Formar al personal en la
manipulación y transporte
de carga.
No conocer las instrucciones de
En los traslados sin carga,
seguridad.
izar el gancho a una altura
Por circular por encima de personal
en que no exista riesgo
trabajando.
contra las personas y
Por manipulación Por reparaciones provisionales
objetos.
defectuosa de la efectuadas debajo de cargas
Efectuar las reparaciones de
carga por los suspendidas.
los puentes.- grúa en lugar
operarios en el Amarre defectuoso de la carga.
adecuado.
transporte de la Almacenado de materiales en zonas
No depositar materiales en
misma de circulación.
las zonas de circulación, ni a
Por circular con la carga a alturas
menos de 2 metros de los
inadecuadas.
carriles.
Por utilización del gancho para el
No utilizar el gancho de la
izado de personal.
grúa para subir personal en
plataformas, ni subirse a la
carga durante el transporte.
Caída de operarios durante las La anchura de paso de las
Por ausencia de
operaciones de mantenimiento. pasarelas no debe ser
pasarelas y
Atropellos de operarios en inferir a 0,50 metros.
barandillas
operaciones de mantenimiento por Las pasarelas y plataformas

insuficiente anchura de las situadas en altura deben
plataformas y distancias con estar provistas de barandas
respecto a obstáculos fijos. sobre los lados que dan al
vacío.
Tabla 7.2. Tipo de Riesgos en manipulación de Puentes Grúa
7.6 Inspección y certificación del equipo

7.6.1 Inspecciones Frecuentes
Para la realización de inspecciones diarias o frecuentes de un puente

grúa, es recomendable cumplir con el llenado del siguiente formato:
Inspección frecuentes para un Puentes Grúa

Puente Grúa:

Componentes del equipo Correcto Incorrecto

Condición de las poleas
Condición del rodillo
Condiciones del motor
Condición del control
Mecanismo de seguridad Correcto Incorrecto
Funcionamiento del limitador de carga
Funcionamiento de los frenos
Funcionamiento de parada de emergencia
Elementos sometidos a esfuerzos Correcto Incorrecto
Condición de cables y cadenas
Condición de ganchos y pestillos

Inspección frecuentes para un Puentes Grúa

Puente Grúa:

Componentes del equipo Correcto Incorrecto

Condición de las poleas
Condición del rodillo
Condiciones del motor
Condición del control
Mecanismo de seguridad Correcto Incorrecto
Otros dispositivos de elevación
Observaciones:
Tabla 7.3. Check-list para Inspecciones frecuentes
7.6.2 Inspecciones periódicas
Para la realización de inspecciones periódicas de un puente grúa, es

recomendable cumplir el siguiente formato:

Inspecciones periódicas en Puente Grúa
Datos del Puente Grúa

Fecha: Locación:
Marca: Serie:
Modelo: Tipo:
Capacidad
Código:
Máxima:
Check-list
Sistema
Mecanismo de Elevación NA B M REV. NA B M REV.
Eléctrico
Desgaste y Protección de
funcionamiento del elementos baja
gancho, de las poleas tensión
Empalmes y
sujeciones de la
Deformación del cable
línea de
alimentación
Cuadro eléctrico
Estado del Terminal de la
y cable de
cuña
puesta a tierra
Mecanismo de
Estado del tambor NA B M REV.
Seguridad
Estado y suavidad de Funcionamiento
funcionamiento del del limitador de
frenado carga
Funcionamiento
Funcionamiento, del final de
conexionado y carrera de
aislamiento del Motor elevación del
gancho
Funcionamiento
del final de
Comprobación auditiva y
carrera de
ocular de la Reductora
traslación del
carro
Nivel de aceite de la Funcionamiento


Fecha: Locación:
Marca: Serie:
Modelo: Tipo:
Capacidad
Código:
Máxima:
Reductora del final de
carrera de
traslación del
puente o
pórtico
Estado de la
Mecanismo Traslación de
NA B M REV. célula de
Carro
dirección
Estado de célula
Amarre y holgura en eje de traslación del
del ventilador puente o
pórtico
Funcionamiento
Estado y suavidad de de final de
funcionamiento del carrera trinca y
frenado avisador
anemométrico
Funcionamiento, Funcionamiento
conexionado y de luz de
aislamiento del Motor seguridad
Comprobación auditiva y Estado de
ocular de la Reductora bocina o sirena
Estado del
Nivel de aceite de la
pestillo de
Reductora
seguridad
Estado de topes
Desgaste de la Rueda mecánicos del
carro
Mecanismo Traslación Estado de topes


Fecha: Locación:
Marca: Serie:
Modelo: Tipo:
Capacidad
Código:
Máxima:
del puente mecánicos del
puente o
pórtico
Estado de las
Amarre y holgura en eje
vías de las
del ventilador
ruedas
Cabina y
Estado y suavidad de medios de
funcionamiento del acceso a la grúa
frenado puente o
pórtico
Escalera,
Funcionamiento, pasillos,
conexionado y barandillas de
aislamiento del Motor acceso al
puente
Elementos de
Comprobación auditiva y
sujeción para el
ocular de la Reductora
personal
Nivel de aceite de la Extintor en
Reductora cabina
Desgaste de la Rueda Estructura NA B M REV.
Márgenes para
Mecanismo de mando NA B M REV.
libre circulación
Tornillos y
Estado y funcionamiento
bulones de
de todos los botones de
amarre de la
mando
viga al testero
Estado y funcionamiento Estructura del


Fecha: Locación:
Marca: Serie:
Modelo: Tipo:
Capacidad
Código:
Máxima:
radio comando camino de
rodadura:
pilares, vigas,
conexiones
Carril de
Comprobación de la
rodadura del
tensión de maniobra
carro
Carril de
rodadura del
Sistema Eléctrico NA B M REV.
puente o
pórtico
Comprobación
Cuadro eléctrico y cable visual de las
de puesta a tierra soldaduras
vitales
Interruptor de Suspensión y
desconexión fijación del
desbloqueable polipasto
Protecciones contra sobre Condición de
intensidades pintura
Comprobar instalación Focos de
eléctrica corrosión
Observaciones:
Tabla7.4. Check-list para Inspecciones periódicas

7.6.3 Certificación del equipo
La certificación de un puente grúa es el proceso de inspección que

En la Certificación de un puente grúa, una empresa inspectora


procedimiento.

Imagen 7.1. Certificación de Puente Grúa

8. Grúas Torre
Imagen 8.1. Grúa Torre

Grúa Torre es un equipo de izaje, temporal, empleada para la
elevación de cargas, comprendida esencialmente por una torre
metálica la cuál soporta un brazo horizontal giratorio llamado
pluma, en el cuál se encuentra el sistema de izaje que consta de un
gancho suspendido de un cable, y su transporte en un radio de varios
metros, a todos los niveles y en todas direcciones.
8.1 Partes de una Grúa Torre
Las Grúas Torre, están constituidos por las siguientes partes. En el

gráfico se indica las partes y la descripción de ellas se detalla a
continuación.
Torreta
Tensores
Carro
Contrapluma
Pluma
Contrapesa
Torre
Imagen 8.2. Partes de una Grúa Torre

8.1.1 Pluma
El brazo giratorio o también llamada pluma, es una estructura de

celosía metálica de sección normalmente triangular, cuya misión
principal es dotar a la grúa del radio o alcance necesario. Su forma y
dimensión varía según las características necesarias de peso y
longitud
Su estructura es modular, la que permite la transportación de un

lugar a otro.
8.1.2 Contrapluma
La contrapluma es la estructura formada de una base robusta

formada por varios perfiles metálicos, que se encuentra opuesta a la
pluma. Está unida al torreta y al mástil. La longitud de la
contrapluma oscila entre el 30 y el 35 % de la longitud de la pluma. Al
final de la contrapluma se colocan los contrapesos. Las secciones de
los perfiles dependerán de los contrapesos que se van a colocar.
8.1.3 Contrapeso
El contrapeso está constituido de estructuras de hormigón

prefabricado que se colocar al extremo de la contrapluma, para
estabilizar el peso y la inercia que se produce en la pluma de la grúa.
Tanto estos bloques como los que forman el lastre deben de llevar
identificado su peso de forma legible e indeleble.

8.1.4 Torreta
La torreta es la estructura superior que está soportada en el mástil y

sirve para la sujeción de tensores.
8.1.5 Mástil
El mástil es la estructura principal de una Grúa Torre. Está

constituida de celosía metálica, normalmente cuadrada y dividida en
secciones que facilita su transporte. Su misión principal es dotar a la
grúa de altura suficiente, para la realización de su trabajo. Para el
montaje se unirán estos módulos, mediante tornillos, llegando todos
unidos a la altura proyectada. Su forma y dimensión varía según las
características necesarias de peso y altura.
8.1.6 Lastre
Imagen 8.3. Lastre
El lastre es un conjunto de piezas de hormigón prefabricado y una

zapata enterrada, que se coloca en la base de la grúa. Su misión es
estabilizar la grúa frente a los siguientes factores: al peso propio, al
peso que pueda trasladar y a las condiciones ambientales adversas
(la más importante el viento).

8.1.7 Carro
El carro es el implemento metálico de la Grúa Torre que se mueve a

lo largo de la pluma a través de los carriles y está diseñado para
soporte el peso a levantar. Este movimiento da la maniobrabilidad
necesaria en la grúa.
8.1.8 Motores
La grúa torre más genérica está formada por cuatro motores

eléctricos:
Motor de
Motor de distribución
orientación
Motor de elevación
Motor de
Translación
Imagen 8.4. Movimientos que permiten los motores

a) Motor de elevación: permite el movimiento vertical de la carga.
b) Motor de distribución: da el movimiento del carro a lo largo de la

pluma.
c) Motor de orientación: permite el giro de 360º, en el plano

horizontal, de la estructura superior de la grúa.
d) Motor de translación: desplazamiento de la grúa, en su conjunto,

sobre carriles. Para realizar este movimiento es necesario que la
grúa este en reposo. Esta es opcional. En algunos tipos de grúas
no existe este tipo de movimiento.
8.2 Tipos de Grúas Torre
Las Grúas Torre pueden dividirse en seis tipos, dependiendo de la

capacidad de carga, la altura o la longitud de alcance de la pluma. Las
cuales son:

8.2.1 Grúas Torre estacionarias
Son Grúas torre cuya base no posee medios de translación o que

poseyéndolos no son utilizables en el emplazamiento, o aquellas en
que la base es una fundición o cualquier otro conjunto fijo.
Imagen 8.5. Grúa Torre estacionaria

8.2.2 Grúas Torre desplazables
Son aquellas Grúas torre cuya base está dotada de medios propios de
traslación sobre carriles u otros medios y cuya altura máxima de
montaje es tal que sin ningún medio de anclaje adicional sea estable
tanto en servicio, como fuera de servicio, para las exigencias a las
que vaya a estar sometida.
Imagen8.6. Grúa Torre desplazable

8.2.3 Grúas Torre desmontables
Las Grúas torre desmontables, son concebidas para su utilización en

las obras de construcción u otras aplicaciones, ya que permite y
soportar frecuentes montajes y desmontajes, así como traslados
entre distintos emplazamientos. Las grúas estacionarias y
desplazables también pueden ser desmontables.
Imagen 8.7. Partes de una Grúa Torre desmontada.

8.2.4 Grúas Torre auto-despegables
Las Grúas torre auto-desplegables son los equipos que su pluma se

monta sobre la parte superior de una torre vertical orientable, donde
su parte inferior se une a la base de la grúa a través de un soporte
giratorio y que está provista de los accesorios necesarios para
permitir un rápido plegado y desplegado de la torre y pluma.
Imagen 8.8. Grúa Torre auto-despegable

8.2.5 Grúas Torre autodespegables monobloc
Las Grúas torres autodesplegables monobloc son las cuáles están

constituida por un solo bloque y que no requiere elementos
estructurales adicionales para su instalación, que puede ir provista
de ruedas para facilitar su desplazamiento.
Imagen 8.9. Grúa Torre autodespegable monobloc
8.2.6 Grúas Torre trepadoras
Son Grúas torre instalada sobre la estructura de una obra en curso de

construcción y que se desplaza de abajo hacia arriba por sus propios
medios al ritmo y medida que la construcción progresa.

Imagen 8.10. Grúa Torre trepadora

8.3 Dispositivos de Seguridad en Grúas
Torres
Aparte de los sistemas mecánicos de seguridad, existen en la grúas

torres limitadores electromecánicos, los cuales estarán siempre
reglados y constantemente vigilados. Entre ellos tenemos:
Limitador de par Limitador de distribución
Limitador de orientación
Limitador de carga
máxima
Limitador de elevación
Limitador de traslación
Fin de carrera de traslación
Imagen 8.11. Dispositivos de Seguridad de una Grúa Torre
• Limitador de par máximo o de momento: Este dispositivo para el

avance del carro y la subida del gancho cuando se eleva una
carga superior a la prevista para cada alcance. Solo se
desbloquea cuando se baja el gancho y retrocede el carro.
• Limitador de carga máxima: Este dispositivo para la subida del

gancho cuando se intenta levantar una carga que sobrepasa la
máxima en un 10%. Solo se desbloquea cuando se baja el
gancho.
• Limitadores en recorrido en altura del gancho: Estos dispositivos
están en el fin de carrera en la parte superior e inferior, de los
movimientos de elevación y descenso, que actúan sobre el
mecanismo tanto en la subida como en la bajada, pudiendo
efectuar el movimiento contrario.
• Limitador de traslación del carro: Este dispositivo corta el avance

del carro de distribución, antes de llegar a los topes de goma, en
los extremos de la pluma.
• Limitador del número de giros de la torre: Este dispositivo actúa

sobre el mecanismo de orientación y limita el número de vueltas,
dos o tres, de la parte giratoria en uno y otro sentido, con el fin
de no dañar la manguera eléctrica. Puede sustituirse este
dispositivo colocando un colector de anillos.
Además las grúas deben de disponer topes de las vías y sistemas de

sujeción del aparato a las vías mediante mordazas, además de
poseer escaleras dotadas de aros salvavidas, plataformas y pasarelas
con barandillas, cable tendido longitudinalmente a lo largo de la
pluma y la contrapluma y en su caso cable tendido
longitudinalmente a lo largo de la torre.
NOTA: Los dispositivos de fin de carrera de traslación, situado a 0,5

metros antes de los topes.
8.4 Indicador de cargas y alcance
NOTA: Toda Grúa Torre deberá estar equipada con su respectiva

tabla de carga, en perfectas condiciones.

La tabla de carga se fijará sobre la grúa una placa en lugar visible, de
forma, tamaño y material adecuado que especifique: alcance, carga
máxima y distancia.
Esto es necesario, ya que esta tabla indicará los rangos seguros y

completos en el que una Grúa Torre puede trabajar. Estos son dados
en función de la curva de carga, como se muestra en la siguiente
figura, por ejemplo si se desea cargar una carga de 4000 kg, esta
podrá ser cargada en una distancia de máximo 9 m.
10 20 30 35
kg Alcance de la Pluma
Carga
Imagen 8.12. Aplicación de una tabla de carga de una Grúa Torre

9. Operación con Grúas Torre
En la operación de Grúas Torre, tanto los Supervisores, Operadores,

Aparejadores y todo el personal de la Organización deberán aplicar
procedimientos para minimizar riesgos de seguridad como de
integridad a los recursos de Holcim.
9.1 Montaje de la Grúa

9.1.1 Instalación de la Torre Grúa
El montaje de una Grúa Torre, se realizará por personal calificado,

guiándose para ello de las instrucciones que son provistas por el
fabricante.
El Jefe del área deberá permitir la instalación, constatando que se

cumplan todos los procedimientos correctos para el montaje.
Para el montaje de una Grúa Torre es necesario contar con la ayuda

de una grúa móvil, la cuál permitirá ir montando la estructura.
9.1.1.1 Cimentación
La preparación de la base se deberá realizar cumpliendo los

requerimientos provista por el fabricante, los cuáles proveerán a la
Grúa Torre la suficiente fortaleza para mantener la Grúa estabilizada
a pesar de las fuerzas externas a las cuáles está expuesta. Cuando ya
se cuenta con la base construida, se comprobará la nivelación de la
zapata de apoyo.

Imagen 9.1. Base de una Grúa Torre estacionaria
Los agujeros se nivelarán dentro de una tolerancia de ± 2 mm.
El proceso de cimentación aplica para Grúas Torre estacionarias, para

Grúas Torre desplazables, se colocará las rieles en donde se soportará
la estructura.
El responsable del montaje de la Grúa Torre deberá comprobar que la

cimentación o la colocación de rieles, estén de acuerdo a los planos
aprobados para la construcción. Se recomienda realizar ensayos a
esta parte de la instalación de la Grúa.
9.1.1.2 Inspección en Tierra de

componentes
Antes de realizar el montaje de la Torre, se debe realizar una

inspección inicial de:
a) Los componentes de la torre, pluma, contrapluma y demás

partes de una Torre Grúa.
b) Los sistemas eléctrico, mecánico e hidráulico deberán ser

inspeccionados de acuerdo a los requerimientos del fabricante.

c) Todos los componentes, tales como pines, tornillos, tuercas,
deberán ser inspeccionadas comprobando su correcto tipo y
tamaño.
d) Los sistemas de aparejos igualmente deberán tener una

inspección inicial. Comprobando que no tengan daños
estructurales que puedan afectar a la seguridad del equipo.
9.1.1.3 Montaje de la Torre
Una Grúa Torre puede ser ensamblada; ya sea instalando cada

sección como se muestra en la siguiente imagen,
Partes de la
torre
Imagen 9.2. Montaje por partes de la Torre
O armar la torre en el piso y montarla toda en conjunto.

Durante el inicio del montaje de la torre, los pernos serán ajustados a
un 75% de su torque y una vez terminada por completa todas las
secciones serán ajustadas al 100%.
Hay Grúas Torre auto-montables, que son necesarias armar hasta
una cierta altura y desde ahí, se irá automontando las siguientes
partes de la torre, según la necesidad de altura y radio que se desee
en la operación.
9.1.1.4 Cabina y Mástil
Después de la instalación de la Torre, se realizará la instalación de la

Cabina y el Mástil.
Cabina y
Mástil
Imagen 9.3. Montaje del mástil y la cabina

El ensamble de la cabina y el mástil deberá ser correctamente
orientado con respecto a la torre y asegurada en su correcta posición.
Nota: El fabricante determinará a que altura la Torre de la Grúa

necesitará de guías de cables que soporten a la torre.
Las Guías deberán tener un factor de seguridad de 5:1
9.1.1.5 Montaje de la Contrapluma
Una vez la torre, la cabina y mástil son instalados, el siguiente paso

es el montaje de la contrapluma. La contrapluma deberá ser
conectada con la tornamesa usando los respectivos pines que
deberán ser asegurarlos correctamente.
Contrapluma
Imagen 9.4. Montaje de la contrapluma
9.1.1.6 Montaje de la Pluma
Para el montaje de la pluma en algunas Grúas Torre se realiza de la

siguiente forma:
Recuerde: El fabricante, es el que indica en los manuales de
ensamble, mantenimiento y operación las formas de instalación
de la Grúa Torre.
Montaje de la Pluma en el suelo.
a) Introducir el carro en el primer tramo de pluma.
b) Armar los tramos de pluma. Situando el conjunto de pluma lo

más cerca posible a la torre y colocando los apoyos sobre unos
tablones. El extremo que se acopla a la torre se puede depositar
sobre un tablón transversal, sin embargo es conveniente colocar
las dos esquinas de la punta de pluma sobre unos tablones
longitudinales a fin de que dichos extremos puedan deslizar
sobre ellos.
Parte de Pluma Parte de Pluma Parte de Pluma
Imagen 9.5. Armado de la pluma
c) Armar el tirante sostén pluma. Atar el extremo libre del tirante al

larguero superior de la pluma mediante un alambre.
d) Montar el cable de seguridad de montadores. Amarrar un

extremo al tramo final de pluma, pasar el cable a través de las
anillas y atar el otro extremo al primer tramo de la pluma.
e) Montar el cable de traslación de carro.

Montaje Pluma al tornamesa.
a) Colocar el carro en el extremo más próximo a la torre y

asegurarlo de manera correcta.
b) Comprobar los reenvíos de la pasteca, rehacerlos en caso

necesario.
c) Elevar la pluma en posición horizontal.
d) Mientras la pluma se mantiene elevada se debe empernar la

pluma a la tornamesa.
Pluma
Imagen 9.6. Montaje de la pluma
e) Instalar los tensores a la pluma.
f) Ajustar los tensores para dar a la pluma su correcta posición.

g) Devolver la pluma a su posición horizontal.
9.1.1.7 Montaje del contrapeso
Completado el montaje anterior, se calculará el tipo y la cantidad de

contrapeso que la grúa va a tener a cierta configuración.
El montaje del contrapeso se lo realiza con la ayuda de una grúa
móvil.
Contrapeso
Imagen 9.7. Montaje de las contrapesas
9.1.1.8 Montaje de los sistemas

complementarios
Algunos sistemas, especialmente el eléctrico son necesarios instalar

previo el montaje de toda la estructura.

El montaje de los sistemas deberá ser por una persona competente
bajo las especificaciones del fabricante.
El montaje del carro, gancho y cable deberá ser realizado bajo

procedimiento mencionado por el fabricante.
9.2 Pre-Operación
9.2.1 Inspección inicial
Después de que el montaje de la Grúas haya sido completado, es

obligación del operador comprobar su correcto funcionamiento
previo a la utilización del equipo. Es necesario realizar una revisión
meticulosa de todos los componentes para asegurar su correcto
funcionamiento.
Inspección de montaje de Grúa Torre
Sitio de Inspección: Fecha:
Torre Grúa:

Sistema Eléctrico Correcto Incorrecto

Condición del alimentador de poder
Condición general de los cables del alimentador de poder
Condiciones de cables eléctricos
Condición de la consola de control
Condiciones y operación de los switches
Condiciones de los motores
Condición de la conexión a puesta a tierra.

Sistema Mecánico Correcto Incorrecto
Condición del sistema mecánico de levantamiento
Condición de lubricación del tornamesa
Niveles de aceite
Alineación y condición del carro
Funcionamiento del desplazamiento del carro
Niveles de aceite hidráulico
Cables y tensores en buenas condiciones
Funcionamiento de los tambores de cable
Funcionamiento de frenos de emergencia
Estructura Correcto Incorrecto
Condición de los cimientos
Condición de todos los pernos, pasadores.
Condiciones de las escaleras de acceso
Observaciones:
Tabla 9.1. Inspección del montaje de Grúa Torre
9.2.2 Obligación del Operador
Una vez realizada la Inspección después del montaje de la Grúa

Torre, es obligación del operador el cumplir los siguientes
procedimientos de Seguridad.
a) Reportar posibles daños que pudiera haber sufrido la Grúa Torre

en su montaje, para que se realice la reparación respectiva.
b) Realizar prueba de todos los frenos y dispositivos de seguridad

que tiene la grúa.
c) Revisar todas las guardas de seguridad.

d) Comprobar sonidos extraños en
e) Revisar si existe goteo de mangueras.
f) Comprobar las condiciones meteorológicas para el momento de

la operación.
g) Verificar la tensión del cable del carro, así como el cable de la

carga.
h) Usar implementos de Seguridad Industrial.
9.3 Operación
9.3.1 Procedimientos de Operación Seguro de
Torres Grúa
El éxito de una operación de izaje con Torres Grúa se basa en el buen

manejo de los procedimientos seguros de trabajo. Entre estos
tenemos:
a) El operador no deberá utilizar las contramarchas para el frenado

de cualquier maniobra.

b) No se deberá dejar caer el gancho al suelo, ya que puede
destemplar el cable del gancho.
Imagen 9.8. Operación incorrecta
c) El operador de la grúa no debe en ningún momento abandonar

el puesto de mando mientras se encuentre operativo en equipo
con cargas suspendidas.
d) En relevos el operador saliente, deberá indicar sus impresiones al

entrante sobre el estado de la grúa y registrarlo en un libro de
incidencias que se guardará en la obra.
e) El operador deberá manejar los mandos, teniendo en cuenta los

efectos de la inercia, de modo que los movimientos de elevación,
traslación y giro cesen sin sacudidas.

f) En el caso en el que se esté izando una carga y se produce una
perturbación en la maniobra de la grúa, se pondrá
inmediatamente a cero el mando del mecanismo de elevación.
g) Los interruptores y mandos no deberán sujetarse jamás con

cuñas o ataduras.
h) No se podrá arrancar objetos fijos con una Grúa Torre.
Imagen 9.9. Izamiento de carga fija al suelo
i) El operador deberá tener contacto visual con la carga durante la

operación.

j) No se permitirá el izamiento de carga con personal con una Grúa
Torre.
Imagen 9.10. No realizar izamiento de personal
k) No se permitirá el transporte horizontal de cargas que no están

completamente suspendidas.
Imagen 9.11. No arrastrar cargas.

l) No se permitirá el aumento de peso de la carga, cuando ya se
encuentra izada.
Imagen 9.12. No agregar carga a la carga inicial
m) No se permitirá el péndulo de cargas suspendidas.
Imagen 9.13. Se mantendrá el control de la carga

n) No se permitirá el izaje inclinado de carga.
Imagen 9.14. No se permitirá izamiento diagonales
o) El operador deberá conocer la velocidad máxima del viento

permitida en operación con una Grúa torre, en algunas grúas la
velocidad del viento permitido es de 72 km/h.
9.3.2 Operación cercana a Líneas Eléctricas
Los accidentes más repetidos con Grúas Torre, son los que se han
producido cuando se ha llegado a tener contacto con líneas eléctricas
energizadas.
Las distancias que se nombra en la tabla No5.6 del literal 5.2.1.4.3. con
respecto a las distancias mínimas que un equipo de izaje, son
aplicables para Grúas Torres.

Para mitigar este riesgo el Operador y el Señalador deberá tener las
siguientes responsabilidades y cuidados.
a) El Señalador y el Operador deberá tener conocimiento de las

distancias mínimas permisibles para trabajos con líneas
eléctricas.
b) La Autoridad del área deberá notificar a la empresa que

suministra la energía eléctrica sobre las operaciones que se van a
realizar.
c) Se deberá comprobar la correcta puesta a tierra de la Grúa Torre.
d) El Señalador deberá alertar al operador cuando la pluma, la carga

o alguna parte de la Grúa estará en zona límite de aproximación.
e) El Operador deberá revisar constantemente los instrumentos de

seguridad.
f) Cuando las líneas eléctricas no se pueden retirar, el operador

deberá prestar la máxima atención posible a las distancias
mínimas permisibles para trabajos cercanos a líneas eléctricas.
g) Cuando la carga necesita guías, es recomendable el uso de guías

de polipropileno. No se recomienda el uso de guías de Manila o
de nylon ya que ellos pueden conducir la electricidad.
h) No se deberá apilar, cargar o descargar cerca de líneas eléctricas.

i) Tomar precauciones cuando se trabaja cerca de transmisores de
radio. La pluma de la Grúa Torre puede actuar como antena y se
podría cargar eléctricamente.
9.3.3 Operación con Múltiples Torres Grúa
Cuando se opera en áreas de trabajo donde se encuentran dos o más

Grúas Torre, siempre existirá el riesgo de colisión de cables,
accesorios, ganchos u otras partes constitutivas de la Grúa.
Para minimizar la probabilidad que ocurra este tipo de situación, las

Grúas deberán estar instaladas de manera que el Operador tenga
una clara visión sobre el área de trabajo y sobre las otras Grúas Torre
instaladas.
El operador deberá tener comunicación directa con sus compañeros

operadores de las otras Grúas.
Es recomendable que en operaciones de este tipo, el programa de

carga sea controlado por una sola persona, la cuál tendrá contacto
con todos los operadores de los equipos.
9.3.4 Análisis de Riesgos en Operación de Torres

Grúa
A continuación se analizarán en forma detallada las diferentes

funciones que se realizan con la grúa así como sus riesgos y medidas
preventivas.

Montaje,
Desmonta Caída de personal en el Arcos salvavidas a los lago de la
desplazamiento por la torre. torre.
Uso de arnés de seguridad.
Uso de calzado antideslizante.
Correcto EPP.
Caída de personal en el
desplazamiento por la pluma y Uso de arnés de seguridad.
contrapluma.
Uso de pisos antideslizantes.
Uso de arnés de seguridad.
Uso de calzado antideslizante.
Correcto EPP.
je y
Mantenim Caída de personal desde pasarelas o
iento plataformas de servicio.
Desplome de la grúa por rotura del Realizar mantenimiento

cable de tracción. periódico al cable de la Grúa.
Atropamiento en los puntos de No portar anillos, relojes,
contacto de los cables-poleas en los medallas.
engranajes Ropa de trabajo adecuada.
Correcto funcionamiento del
Contacto eléctrico indirecto con
Utilización sistema de Puesta a Tierra de la
elementos de la grúa.
Grúa.
Dirigirse a la Tabla No8 del punto
Contacto eléctrico directo con líneas
4.2.1.4.3 para conocer las
de alta tensión
distancias mínimas permitidas.
No portar anillos, relojes,
medallas.
Ropa de trabajo adecuada.
Atropamiento de personal
Operador deberá mantener
contacto visual sobre la carga y el
personal operativo.

Realizar pruebas no destructivas
a la obra de cimentación.
Colocación defectuoso de la
Comprobar la correcta instalación
cimentación o rieles
de acuerdo a los requerimientos
del fabricante.
Mantenimiento adecuado de
Caída de la carga
cables y motores.
Monitorear velocidad de viento
Desplome de la Grúa
mediante el anemómetro.
Sujetar la carga debidamente con
Caída de la carga o parte de ella accesorios que no presenten
daños en su estructura.
La cabina deberá tener
Caída del Operador barandillas y si es necesario uso
de arnés de seguridad.
Tabla 9.2. Análisis de riesgo en Operación de Grúas Torres
9.4 Post-Operación
9.4.1 Procedimientos a realizarse después del
uso de Grúa Torre.
Una vez terminado el trabajo del día, el operador deberá realizar las
siguientes actividades para dejar sin atención una Grúa Torre.
a) El Operador deberá asegurarse de haber descendido toda carga

con sus accesorios.

b) Deberá colocar el carro a la posición más cercana a la torre.
Imagen 9.15. Carro en posición más cercano a la torre
c) Deberá de colocar el gancho con la pasteca en a máxima altura.

(Ver imagen 9.15)
d) Asegurarse que en el radio de operación de la Grúa Torre no

existan líneas eléctricas.

e) El Operador deberá liberar los seguros del swing, dejando que la
grúa se mueva en sentido del viento.
Viento
Viento
Imagen 9.16. Movilidad con respecto al viento
f) Para Grúas desplazables, se deberá colocar los seguros en las

rieles, para asegurar su movilidad.
g) Para Grúas desplazables, se deberá colocar los seguros en las

rieles, para asegurar su movilidad.
h) El Operador se asegurará de colocar todos los controles en su

posición de apagado.

i) El switch principal de poder deberá estar apagado.
j) Bloquear la consola de control.
k) Asegurar la cabina de control.
9.4.2 Desmontaje de una Grúa Torre
El desmontaje de una Grúa Torre en la mayoría de sus tipos es un

procedimiento inverso al proceso de montaje, sin embargo este
procedimiento es mas complicado y riesgoso.
Al igual que el proceso de montaje, una Grúa Torre deberá ser

desmontada por personal competente y supervisada para que se
cumpla los requisitos que el fabricante determina para esta
operación.
9.4.3 Almacenado de una Grúa Torre
Una vez que la Grúa Torre ha sido desmontada, todas sus partes
deberán ser limpiadas y si es necesario, repararlas, repintarlas y
guardarlas en un lugar apropiado para ello.
Partes Estructurales:
La torre, pluma, mástil, contrapluma, estructura de ensamble y

contrapesos deberán ser limpiados previo su almacenaje.
Se recomienda realizar una inspección post-operación que determine
si existen fallas en las soldaduras.
Determinar si es necesario la realización de ensayos no destructivos
en la estructura.

Todos los rodamientos, pines deberán ser empacados engrasados.
Cables:
Los cables previo su almacenaje deberán ser revisados para

comprobar su completa integridad.
No se deberá reutilizar cables que presenten daños.
Los cables deberán ser almacenados cubiertos y protegidos de la
intemperie.
Tornamesa y Cabina:
La tornamesa al igual que la cabina, deberá ser guardada

completamente libre de grasa y de suciedad.
Carro:
El carro al igual que todos sus componentes, deberán ser guardados

previa realización de una inspección que determine la condición
actual.
Tanto los pines como rodamientos deberán ser guardados

engrasados.
Partes eléctricas:
Todas las conexiones eléctricas e interruptores deberán ser

inspeccionados antes de guardarse.
Los cables eléctricos deberán ser propiamente guardados en un lugar
apropiado.
9.4.4 Transporte de una Grúa Torre

Para completar el cuidado de una Grúa Torre, es necesario que se
realice de manera correcta el transporte de una Grúa Torre de una
locación a otra.
El transporte de una Grúa Torre, deberá ser realizado bajo las

consideraciones del fabricante, una de las recomendaciones que se
debe tener en cuenta, es de obviar el uso de eslingas de cadena para
asegurar las partes de la Grúa Torre, ya que podrían causar defectos
o torceduras en la estructura de la Grúa.
9.5 Mantenimiento
Para mantener una operación segura, confiable y eficiente de una

Grúa Móvil, es esencial que sea realizado un mantenimiento
preventivo antes que el correctivo, basado en las recomendaciones
del fabricante.
Todo mantenimiento realizado deberá ser registrado para tener un

historial de mantenimiento y de esta manera conocer los
requerimientos futuros del equipo.
La frecuencia de uso del equipo y sus accesorios, afectará

particularmente al tiempo de vida de estos elementos, como
consecuencia será necesario la reparación o cambios.
A continuación se presenta una muestra del tipo de los puntos

necesarios para el correcto mantenimiento de una Grúa Torre.

Mantenimiento Grúa Torre
Diariamente Inspección Lubricación

Dispositivos de seguridad de la Grúa X
Apernados de la Grúa X
Cable de carga y cable del carro X
Semanalmente Inspección Lubricación
Dientes de la Tornamesa X
Ruedas de desplazamiento de la Grúa (cuando aplica) X
Frenos X
Condición de fluidos de aceite lubricante e hidráulico X
Pasteca y poleas X
Cada 15 días Inspección Lubricación
Gancho y seguros X X
Ruedas del carro X
Cable de carga y cable del carro X
Mensualmente Inspección Lubricación
Rodamientos X
Unidad de desplazamiento del anillo de la tornamesa X
Rodamientos de las rieles X
Tambores del cable X X
Frenos de desplazamiento del carro X
Cables eléctricos del panel de control X
Contrapesas X
Tabla 9.3. Mantenimiento de Grúa Torre
9.6 Inspección
9.6.1 Inspecciones Frecuentes
Para determinar la seguridad de la maquina es necesario realizar

este tipo de inspección con un intervalo de 1 a 5 días.
La base de esta inspección incluirá la revisión de:

Inspección frecuentes para Grúa Torre

Grúa Torre:
Accesorios Correcto Incorrecto
Estado de gancho
Estado de cables
Estado de eslingas
Estructura Correcto Incorrecto
Condición del carro
Condición de la pluma
Condición de la torre
Condición de soldaduras de juntas en la pluma
Condición de soldaduras de juntas en la torre
Condición de soldaduras de juntas en la contrapluma
Condición de pintura de la estructura
Condición de contrapesas
Condición de escaleras
Condición de apernado de la estructura
Condición de los tensores
Condición de lubricación general
Tornamesa Correcto Incorrecto
Condición de la tornamesa
Condición de los rodamientos
Sistema eléctrico Correcto Incorrecto
Condición de cables eléctricos
Revisión del suministro de energía.
Observaciones:
Tabla 9.4. Inspecciones frecuentes en Grúa Torre
9.6.2 Inspecciones Periódicas
Las inspecciones periódicas son inspecciones frecuentes más

específicas a todas las partes constitutivas de la Grúa.
En este tipo de inspecciones se recomienda la realización de ensayos

no destructivos a la estructura para asegurar que la Grúa no se haya
fatigado demasiado y pueda haber indicios de agrietamientos en las
soldaduras.
El ensayo que es recomendable para Grúas Torre, es el de partículas

magnéticas. Este método revela defectos en la soldadura, sin
necesidad de remover la pintura o preparar la superficie de la
estructura.
Inspecciones periódicas Grúa Torre
Datos de la Grúa Torre

Fecha: Locación:
Marca: Serie:
Modelo: Tipo:
Capacidad
Código:
Máxima:
Check-list
Estructura NA B M REV. Tornamesa NA B M REV.
Condición
Condición del carro
estructural
Condición del
Condición de la pluma
engranaje
Condición de los
Condición de la torre
rodamientos


Fecha: Locación:
Marca: Serie:
Modelo: Tipo:
Capacidad
Código:
Máxima:
Condición de soldaduras
Lubricación
de juntas en la pluma
Anclaje
de juntas en la torre
de juntas en la Sistemas NA B M REV.
contrapluma
Condición del
Condición de pintura de
sistema
la estructura
mecánico
Condición el
Condición de contrapesas sistema
hidráulico
Condición del
Condición de escaleras sistema
eléctrico.
Condición del
Condición de pernos y
sistema de
pines
puesta a tierra
Condición de apernado
Motores NA B M REV.
de la estructura
Condición de los
Condición de los tensores
motores
Condición de
Condición de lubricación
rodamiento de
general
motores
Lubricación de
Mecanismo de Seguridad NA B M REV.
motores


Fecha: Locación:
Marca: Serie:
Modelo: Tipo:
Capacidad
Código:
Máxima:
Condición del limitador

de par máximo o de Bases NA B M REV.
momento
Condición del limitador Condiciones de
de carga máxima las bases. Buscar
rajaduras en
cemento
Condición del limitadores
Cimentación de
en recorrido en altura del
la base
gancho
Condición del limitador Condición de las
de traslación del carro rieles
Condición del limitador
Cimentación de
del número de giros de la
las rieles
torre
Observaciones:
Tabla 9.5. Inspección Periódica de Grúa Torre
9.7 Certificación de Equipo

La certificación de una Grúa Torre es el proceso de inspección que

En la Certificación de una Grúa Torre, una empresa inspectora

procedimiento.

Imagen 9.17. Certificación de Grúa Torre

10. Accesorios usados en equipos de izaje
Los accesorios de izaje son elementos complementarios al equipo de

izaje. Con la ayuda de ellos el izaje de una carga se puede realizar.
A continuación, revisaremos características e información

importante sobre los accesorios de izaje.
10.1 Cable
Un cable es un conjunto de alambres de acero, retorcidos

helicoidalmente, que constituyen una cuerda de metal apta para
resistir esfuerzos de tracción con apropiadas cualidades de
flexibilidad.
10.1.1 Partes del cable
El cable de acero esta formado por tres componentes básicos. Los

tres componentes básicos del diseño de un cable de acero normal
son:
• Los alambres que forman el cordón.

• Los cordones o también llamados torrones.
• El alma.
Imagen 10.1. Partes del cable

Los alambres son las unidades básicas de la construcción del cable de
acero. Los mismos se arrollan alrededor de un centro en un modo
específico en una o más capas, de manera de formar lo que se
denomina un “cordón o torrón”.
Los cordones se arrollan alrededor de otro centro llamado “alma” y

de esta manera se conforma el cable de acero.
10.1.2 Tipos de Cordones en los cables
Las características como la resistencia a la fatiga y la resistencia a la

abrasión, están directamente afectadas por el diseño de los
cordones. Como regla general, un cable que tiene cordones hechos
con poca cantidad de alambres grandes, va a ser más resistente a la
abrasión y menos resistente a la fatiga.
En cambio un cable del mismo diámetro pero construido con

cordones con muchos alambres pequeños, va a ser menos resistente
a la abrasión y más resistente a la fatiga. Las construcciones básicas
de los cordones se muestran a continuación:
Tipo Descripción Gráfico

El ejemplo más común de construcción
de capa simple es el cordón de siete
Cordón común de alambres. Tiene un alambre central y
capa simple seis alambres del mismo diámetro que
lo rodean. La composición más común
es 1+6= 7.
Es aquella construcción en la que la
última capa tiene los alambres de gran
Cordón Seale diámetro y por lo tanto, posee una gran
resistencia a la abrasión. La
composición más común es 1+9+9= 19.

Tipo Descripción Gráfico
Se distingue por tener entre dos capas
de alambres, otros hilos más finos que
rellenan los espacios existentes entre
las mismas. Este tipo de cordón se
Cordón Filler utiliza cuando se requieren cables de
mayor sección metálica y con buena
resistencia al aplastamiento. La
composición más común es: 1+6/6+12=
25.
Se caracteriza por tener una capa
exterior formada por alambres de dos
Cordón Warrington diámetros diferentes, alternando su
colocación dentro de la corona. El tipo
de cordón más usado es: 1+6+6/6= 19.
Es una combinación de las mencionadas

anteriormente y conjuga las mejores
características de ambas: la conjunción
de alambres finos interiores aporta
Cordón Warrington
flexibilidad, mientras que la última
Seale
capa de alambres relativamente
gruesos, aportan resistencia a la
abrasión. La construcción más usual es:
1+7+7/7+14 = 36.
Tabla 10.1. Tipo de cordón de cable
10.1.3 Clasificación del cable
La clasificación del cable basado en el número nominal de alambres

en cada hilo, se muestra en la siguiente tabla:
No máximos de
Hilos por Alambres /
Clasificación alambres por
fuera Hilos
fuera
6x7 6 3-14 9
6x19 6 15-26 12
6x37 6 27-49 18
6x61 6 50-74 24
No máximos de
Hilos por Alambres /
Clasificación alambres por
fuera Hilos
fuera
6x91 6 75-109 30
7x19 7 15-26 12
7x37 7 27-49 18
8x7 8 3-14 9
8x19 8 15-26 12
8x37 8 27-49 18
9x61 8 50-74 24
Tabla 10.2. Clasificación basado en el número nominal
Tipo de Cable Esquema

Cables
6x7
6x19
6x25
Cables Resistentes a rotación
8x19

Tipo de Cable Esquema
8x25
19x7
19x19
35x7
34x7
35x19
Tabla 10.3. Esquemas de algunas configuraciones de cable.

La clasificación de los cables resistentes a la rotación es:
No máximos de
Clasificación Total de Hilos Alambres / Hilos alambres por
fuera
8x19 15 15-26 12
19x7 17-19 6-9 8
19x19 17-19 15-26 12
35x7 26-36 6-9 8
35x19 26-36 15-26 12
Tabla 10.4. Clasificación del cable resistente a la rotación.
10.1.4 Diámetro nominal
El diámetro nominal de un cable es aquel que se encuentra en las

tablas, con la correspondiente tolerancia.
El diámetro real, es el diámetro de la circunferencia que rodea al

cable. Para la correcta medición del diámetro real se procede a
realizar como lo indican las siguientes imágenes.
Imagen 10.2. Forma incorrecta de medir el diámetro

Imagen 10.3. Forma correcta de medir el diámetro
Reducción de diámetro nominal para cables

Reducción permitida
Desde Hasta
pulg. mm
1/8 5/16 1/64 0.4
3/8 ½ 1/32 0.8
9/16 ¾ 3/64 1.2
7/8 1 1/8 1/16 1.6
1 1/4 1½ 3/32 2.4
Tabla 10.5. Reducción de diámetro nominal permisible para los cables
10.1.5 Selección correcta del cable
Muchos factores influyen en la selección de cables de acero. La

fuerza del cable, si bien de gran importancia, es sólo un factor.
Preste atención a los demás factores, tales como tamaño, grado, tipo
y construcción que son específicos a los fabricantes de equipo o
cables, quienes basan sus recomendaciones en condiciones de
trabajo reales.
Siempre considerar seis requisitos básicos cuando se selecciona

cables de acero:
1. El cable debe poseer suficiente fuerza como para tomar la carga

máxima que puede ser aplicada, con un factor de diseño de, por lo
menos, 5 a 1 y 10 a 1 cuando el cable se use para llevar personal.

Los cables de acero que se suministran como aparejo en las grúas
deben poseer factores de diseño según lo indicado a continuación:
• Cables vivos o corredizos que devanan en tambores o pasan

sobre poleas
Factor de seguridad = 3.5 a 1 bajo condiciones operativas

Factor de seguridad = 3.0 a 1 cuando se realiza el levantamiento del
boom.
• Tensores o Cables estacionarios
Factor de seguridad = 3.0 a 1 bajo condiciones operativas

Factor de seguridad = 2.5 a 1 cuando se realiza el levantamiento del
boom.
2. El cable debe resistir repetidos doblados sin falla de los alambres

por fatiga.
3. El cable debe resistir la abrasión.
4. El cable debe resistir distorsión y compresión.
5. El cable debe resistir la rotación.
6. El cable debe resistir la corrosión.
10.1.6 Instalación
Para la instalación de un cable deberá ser necesario tener las

siguientes precauciones para no causar un defecto al cable.
a) Mantener el sentido de la curvatura (si el cable sale por arriba,

hacer que entre por arriba, y viceversa).

b) Mantener el cable bajo tensión, frenando suavemente la bobina
que entrega el cable al sistema.
c) Si el pasado por el sistema se hace tirando del cable nuevo con el

viejo, la conexión entre ambos debe tener la posibilidad de girar.
d) En tambores lisos, se debe cuidar muy especialmente el

devanado de la primera camada. Para ayudar a juntar las espiras
se puede utilizar una maza de madera, o maza común con una
tabla de madera intermedia.
e) Una vez completada la instalación, es conveniente hacer algunos

ciclos de asentamiento con baja carga.
El tiempo que se invierte en hacer cada operación correctamente, se

lo recupera con creces al evitarse accidentes y paradas imprevistas.
10.1.7 Lubricación
A continuación presentamos las posibles formas de lubricar un cable

de forma correcta:
Imagen 10.4. Lubricación del cable

10.1.8 Defectos del cable
El cable ya sea con su uso o por mal procedimiento al momento de la

instalación, puede sufrir algunos defectos. En la siguiente tabla
podremos encontrar alguna de estas fallas y sus posibles causas.
Falla Causa posible Falla Causa posible

Alambres
Quebrados o
Desgaste
Abrasión severa al ser Indebido en Un
Desgaste
arrastrado por el piso u Lado del Cable Alineación incorrecta.
Acelerado
obstrucciones.
Alambres del cable

demasiado pequeños
para aplicación o
construcción o grado
incorrectos.
Poleas pobremente
alineadas.
Ángulo de deflexión
grande.
Poleas desgastadas
con tamaño o forma
de estría incorrecta.

Poleas, rodillos y guías

con superficies de
desgaste ásperas.
Alambres
Cojinete de polea tieso
Quebrados Cerca Vibración de cable.
o agarrotado.
de Accesorios
Estría en polea
demasiada pequeña.
Poleas demasiado
Alta presión de soporte pesadas.
Quemaduras
y contacto.
Cojinetes de polea
agarrotados.
Cable arrastrado sobre

obstáculo.
Rápida Aparición Cable no
Núcleo del Cable
de Alambres suficientemente Calor excesivo.
Chamuscado
Quebrados flexible.
Poleas, rodillos,
tambores de diámetro
demasiado pequeño.
Sobrecarga y carga por

impacto.
Excesiva vibración del

cable.
Velocidad del cable

demasiado alta.

Enroscaduras que han

sido formadas y
enderezadas.
Compresión y
Rodillos demasiado
aplastamiento del
suaves.
cable.
Corrugación y
Desgaste
Material de poleas y
Excesivo
Doblados revertidos. tambores demasiado
suaves.
Cable cortado in
Distorsión de apropiadamente.
Sentido de Falla del núcleo.
Trenzado
Polea se bambalea. Estrías de polea

demasiado grandes.
Picaduras y Estrías de polea

Compresión demasiado pequeñas.
Sobrecarga, carga por

impacto.
Cable Roto en Rodillos demasiado
Cable Castañea
Llano Enroscadura. pequeños.
Pestaña de polea rota
o agrietada.

Sobrecarga, carga por Accesorios giratorios

Quiebre de Hilos
impacto. en cables Lana Ali.
Cable se
Desbarata Arrastre del cable
Desgaste local. contra objeto
estacionario.
Cable golpeado o
Holgura en 1 ó más Compresión y
maltratado durante
hilos. Mella
manejo.
Lubricante Accesorios conectados

Corrosión inadecuado. in apropiadamente.
Tipo de lubricante
Hilo quebrado.
inapropiado.
Trenzado Alto
Almacenamiento Enroscaduras, patas de
inapropiado. perro.
Exposición a ácidos o Agarrotamiento

alcalinos. inapropiado.
Instalación
Núcleo roto.
inapropiada.
Sobrecarga.
Enroscaduras,
Reducción de
Patas de Perro, Enroscaduras, patas de
Diámetro
Distorsión Manejo inapropiado. perro.
Agarrotamiento
inapropiado.

Jaula de Pájaro
Enroscaduras o
doblados en el cable
debido a manejo
inapropiado durante
Desgaste
servicio o instalación. Liberación repentina
Excesivo por
de carga.
Puntos
Vibración del cable en

tambores o poleas.
Sobrecarga, carga por

impacto.
Rebobinado no
uniforme.
Bobinado cruzado. Falla del núcleo debido

Compresión y a la continua
Mella de Hilos
Aplastamiento Demasiado cable en operación bajo cargas
tambor. pesadas.
Soportes sueltos en
tambor.
Acoples con falla.
Cable arrastrado sobre

obstáculo.
Expansión Sobrecarga. Profusión del Carga por impacto.

Núcleo (Ver
Imagen 87.) Sentido de trenzado
Liberación de del cable perturbado.
torcedura de cables
Lang Lay. Cable se desbarata.
Carga que gira.

Tabla 10.6. Fallas comunes en cables
10.1.9 Precauciones
Para conservar la estructura del cable se deberá realizar los

siguientes procedimientos.
a) Asegurar el uso del tamaño y construcción de cable correctos

para el trabajo.
b) Inspeccionar y lubricar el cable regularmente de acuerdo con la

guía del fabricante.
c) Nunca sobrecargar un cable. Minimizar la carga por impacto.

Para asegurar que no haya holguras en el cable, iniciar la carga
cuidadosamente, aplicando poder suave y uniformemente.
d) Nunca usar cables congelados.
Tome precauciones especiales y/o use un cable de mayor tamaño

cuando:
• Se desconozca el peso exacto de la carga

• Exista una posibilidad de carga por impacto

• Las condiciones sean anormales o severas
• Existan peligros para el personal
e) Usar protectores de caucho para proteger el cable contra

esquinas y bordes afilados.
f) Evitar arrastrar el cable desde debajo de las cargas o sobre

obstáculos.
g) No dejar caer el cable desde alturas.
h) Almacenar el cable no usado en un lugar limpio y seco.
i) No se deberá usar cables de acero que hayan sido cortados,

enroscados o comprimidos.
j) Revisar que los extremos del cable estén apropiadamente

asegurados.
k) Asegurar que el guarda cables en los accesorios de argollas en

todo momento.
l) Evitar que las vueltas en líneas de holgura se aprieten y

enrosquen con fuerza. Si se forma una enroscadura, no la halar
para desbaratarla. Una vez que se forma una enroscadura en el
cable de alambre, el daño es permanente. Sin importar cuán
bien desbarató la enroscadura, quedará un punto débil.
m) Evitar revertir doblados.

n) Asegurar de que tambores y poleas tengan el diámetro correcto
para el cable que se está usando.
o) Asegurar que las poleas estén alineadas y que el ángulo de

deflexión sea el correcto.
p) Las poleas con estrías profundamente desgastadas o marcadas,

bordes agrietados o quebrados y soportes desgastados o
dañados deberán ser reemplazadas.
q) Asegurar que el cable se rebobine apropiadamente en el tambor.

Nunca enrollar más de la cantidad correcta de cable en un
tambor. Nunca dejar que el cable se enrolle de forma cruzada.
10.1.10 Inspección
La inspección operacional más importante que se puede hacer al

equipo de izaje y del aparejo es la inspección del cable de izamiento y
de los cables del aparejo. Esta incluye todo cable y accesorio para
apoyo de cargas.
Factores tal como abrasión, desgaste, fatiga, corrosión, enrollado

impropio, y la formación de cocas (daño ocurrido al cable en el
almacenaje), son de gran importancia cuando se trata de determinar
la vida útil restante del cable de acero. A medida que el cable se vaya
desgastando o es usado incorrectamente su fuerza de ruptura
original disminuye.
Solo mediante la inspección es que se puede determinar si se debe

reemplazar el cable o no. La persona designada y entrenada para
realizar la inspección deberá decidir:

1) Si la condición del cable presenta cualquier posibilidad de
fracaso, y;
2) Si la razón proporcional de deterioro del cable es tal que quedará
en condición segura hasta la próxima inspección programada.
Condiciones tales como las siguientes son suficientes, tanto para

removerlo inmediatamente del servicio y reemplazarlo.
10.1.10.1 Criterios de Reemplazo de los

Alambres Rotos
En cables vivos, hay reglas diferentes para el número de alambres

rotos permitidos en diferentes aplicaciones.
En la tabla siguiente podremos observar cuantos alambres rotos son

permisibles:
En una trama de En un torrón de una

cable trama
Grúas Móviles 6 3
Grúas de Puente Viajera 12 4
Eslinga de Cables de Acero 10 5
Tabla 10.7. Número de cables rotos permisibles

Imagen 10.5. Cables rotos en trama y en torrones
Nota: Trama se refiere a una sección de cable. Y torrón, como lo

indica la Imagen 75, son los cordones que forman el cable.
• Para cables resistentes a la rotación (anti-giratorios) dos

alambres rotos distribuidos en una longitud de seis veces el
diámetro, o cuatro alambres rotos distribuidos en cuarenta veces
el diámetro del cable.
• En cables fijos como líneas tensoras, no más de dos alambres

rotos en una trama del cable.
• En cualquier cable donde hay uno o más alambres rotos en o

cerca de una conexión o terminal.
• En cables vivos o móviles, si se presenta uno o más alambres

rotos provenientes del alma de acero o de los valles interiores de
los cordones, es evidencia que el cable tiene fatiga interior que
no se puede inspeccionar directamente. Este cable de be ser
puesto inmediatamente fuera de operación.

Imagen 10.6. Cables rotos
10.1.9.1.1 Según su condición

Alambres Desgastados
Se debe retirar el cable de servicio si existe un desgaste de una

tercera parte del diámetro nominal de los alambres externos que
conforman los torrones del cable.
Imagen 10.7. Alambres desgastados
Alargamiento del Cable.
Alargamiento del cable es también un factor del deterioro.

Alargamiento excesivo más allá de estas medidas debe ser razón
para el reemplazo.

Alargamiento del cable
L cable = 100 pies ó 31 m
Longitud permitida
Cable
pulg. cm
6 torrones 6 15.24
8 torrones 9 22.86
Tabla 10.8. Alargamiento permisible
Corrosión.
La corrosión en un cable puede ser infinitamente más peligrosa que

el desgaste; más alambres son afectados por corrosión, e
inspecciones visuales en el campo no dan ni una idea aproximada de
la calidad de un cable corroído. Esto es porque la corrosión,
frecuentemente se desarrolla dentro del cable antes de que cualquier
evidencia se haga visible en la superficie del cable. El proceso de
corrosión es descubierta por el descoloramiento característico de los
alambres, o en particular, si se observa picaduras entonces se deberá
tener en consideración el reemplazo del cable. Oxidación notable y el
desarrollo de alambres rotos en la vecindad de la conexión es causa
también para el reemplazo. Si la corrosión ocurre en la base de la
conexión entonces se debe cortar la conexión.
Imagen 10.8. Corrosión del cable

Lubricación Insuficiente
Esta condición se presenta cuando el cable ha perdido su lubricación

interna debido a que el anterior lubricante se ha vuelto duro o se ha
compactado por presencia de tierra. Es importante que el lubrificante
penetre al centro de un cable acero. Se recomienda el uso de un tipo
lubricante penetrante para el cable, ya que prevendrá la
compactación de los torrones lo cual previene la lubricación
apropiada del cable.
Imagen 10.9. Lubricación insuficiente
Torrones Aplastados o Trabados.
Reemplace el cable porque estas condiciones son peligro debido a la

deformación severa del alambre. Estas condiciones pueden ocurrir
cuando hay múltiples capas de cable sobre el tambor.
Imagen 10.10. Cable aplastado

Sobre el cruzado de torrones
Cuando esto ocurre los otros torrones se vuelven afectados al ser

cargados excesivamente. Reemplace el cable o renueva la conexión
del extremo para restablecer el torcido de la trama del cable.
Imagen 10.11. Cruzado de torrones
Enjaulamiento del Cable
Reemplace el cable o la sección afectada del cable.
Imagen 10.12. Jaula de Pájaro
Coca
Normalmente cocas ocurren debido al mal manejo o al mal enrollado

del cable. Los torrones se vuelven torcidos, y en donde pasa sobre las
poleas esta sujeto a desgaste o cortaduras en el punto donde ocurre
la coca.
Imagen 10.13. Coca
Abultamiento del Cable.
Reemplace el cable, particularmente si es de una construcción

resistente al giro. Esto es indicativo de que se ha perdido el apoyo del
alma del cable o, de que el cable ha sido torcido o se ha intentado
remover torcimientos que hubieron estado en el cable.
Imagen 10.14. Abultamiento del cable
Aperturas Entre los Torrones
Reemplace el cable.

Imagen 10.15. Apertura entre torrones
Profusión del Alma
Reemplace el cable.
Imagen 10.16. Profusión del alma
Áreas severamente desgastadas.
Reemplace el cable.
Imagen 10.17. Áreas de cable desgastado
Daño por calor, quemaduras, choques por Arcos Eléctricos.

Remueva el área afectada o el cable entero si es necesario.
Imagen 10.18. Daño por calor

10.2 Eslingas
Es un dispositivo intermedio entre el mecanismo de izamiento de
carga y la carga suspendida, destinado a sujetar y manejar la carga,
distribuyendo uniformemente las tensiones.
10.2.1 Tipos de eslingas
Existen varios tipos de eslingas, y cada una de ellas para un uso

específico.
10.2.1.1 Eslingas de cadena
Las eslingas de cable de acero se fabrican con un factor de diseño de

por lo menos 5.
Imagen 10.19. Partes de eslingas de cable

10.2.1.1.1 Usos
Las eslingas de cadena son idóneas para aplicaciones que requieren

de flexibilidad y resistencia a la abrasión, corte y altas temperaturas.
10.2.1.1.2 Inspección
Una inspección periódica y completa a toda la eslinga de cadena

será hecha regularmente, y deberá ser determinado en base a:
a) La frecuencia de uso de la eslinga;
b) La severidad de las condiciones del servicio;
c) La naturaleza de los levantamientos de carga que están siendo

realizados; y
d) La experiencia ganada de la vida de servicio útil de las eslingas

usadas en circunstancias semejantes.
La inspección completa de eslingas de cadena de acero aleado será

realizada por una persona competente, designado, e incluirá una
inspección completa para detectar desgastes, soldaduras
defectuosas, deformaciones y aumento en la longitud. En donde
tales defectos o deterioro estén presentes, la eslinga será
inmediatamente removida de servicio.
Inspeccione las eslingas de cadena en busca de desgaste interno del

eslabón y desgaste en el exterior de los barriles del eslabón. Los
fabricantes publican tablas de desgaste permitido para varios
tamaños de eslabones.

Vista de desgaste
Imagen10.20. Desgaste en eslabones
Muchas compañías también suministrarán medidores de

desgaste para indicar cuándo se deberá poner fuera de servicio
una eslinga o cuándo se deberá reemplazar los eslabones.
Máximo desgaste permitido de la sección

Cadena nominal o tamaño del eslabón
transversal
mm pulg. mm pulg.
7.15 9/32 0.94 0.037
9.53 3/8 1.32 0.052
12.7 ½ 1.75 0.069
15.87 5/8 2.13 0.084
19.05 ¾ 2.67 0.105
22.22 7/8 2.95 0.116
25.40 1 3.48 0.137
31.75 1 1/4 4.29 0.169
Nota: Para otros diámetros, consultar al fabricante de la cadena o de la eslinga.
Tabla 10.9. Ejemplo de tabla con desgaste mínimo permitido
Los medidores o tablas de un fabricante en particular sólo

deberán usarse con esa marca de cadenas ya que las
dimensiones exactas de un tamaño nominal dado pueden variar
de un fabricante a otro.

Imagen 10.21. Fisuras que se pueden presentar en eslabones
10.2.1.1.3 Criterios de rechazo
Eslingas de alambre de acero serán retiradas de servicio

inmediatamente si cualquiera de las siguientes condiciones se
presenta:
a) De existir eslabones agrietados o deformados.
Imagen 10.22. Fisuras que se pueden presentar en eslabones

b) Si los ganchos está agrietados o presentan una abertura mayor a
la del 15% de la abertura normal de la garganta.
Imagen 10.23. Deformación y abertura fuera de especificación del gancho
10.2.1.2 Eslingas de Fibra sintética
Las eslingas sintéticas, son eslingas comúnmente fabricadas de

nylon y poliéster. La característica de los materiales que tienen estas
eslingas son: su alta tenacidad y su resistencia.
El factor de diseño para las eslingas de fibra deber ser por lo menos 5.
10.2.1.2.1 Usos
Las eslingas sintéticas ofrecen un gran número de ventajas para

propósito de aparejos, entre las que tenemos:

• Su relativa suavidad y ancho crea una mucho menor tendencia a
estropear o rayar superficies de maquinación fina, altamente
pulidas o pintadas.
Imagen 10.24. Suavidad en el aparejo
• Menor tendencia a comprimir objetos frágiles.
• Debido a su flexibilidad, tienen a amoldarse según la forma de la

carga.
• No se oxidan y, por lo tanto, no manchan piedra o concreto

prefabricado ornamental.
• No causan chispas y pueden usarse con seguridad en atmósferas

explosivas.
• Son elásticas y se expanden bajo la carga más que el cable de

alambre o la cadena y puede de esa forma absorber grandes
impactos y amortiguar las cargas.

10.2.1.2.2 Tipo de eslingas
Los tipos de eslingas de malla construidas con fibra sintéticas son:
Tipo I: Eslingas fabricadas con un terminal de triángulo en un

extremo y con un Terminal de triángulo con ranura en el otro. Se
puedes utilizar en enlaces verticales, tipo cesta y en lazo.
Imagen 10.25. Tipo I
Tipo II: Eslingas fabricadas con terminales tipo triángulo en los dos
extremos. Se pueden utilizar en enlaces verticales y tipo cesta.
Imagen 10.26. Tipo II
Tipo III: Eslingas fabricadas con lazo plano en ambos extremos, con la
vuelta en el mismo plano del cuerpo de la eslinga. Este tipo de
eslinga es a veces llamada de lazo plano o de doble lazo.
Tipo IV: Esta eslingas son iguales a las Tipo III; con la salvedad de que
los lazos de los extremos giran 180° con respecto al plano de la
eslinga. Se llaman también eslingas de lazo torcido.

Imagen 10.27. Tipo IV
Tipo V: Eslingas continuas o sin fin, algunas veces llamadas

“grommet”. La eslinga se fabrica por una sola malla unida en las
puntas por un empalme.
Tipo VI: Eslinga fabricada con uno o múltiples lasos reversados. A lo

largo de su cuerpo las mallas van adosadas a lo ancho.
10.2.1.2.3 Inspección
Debido a que este accesorio de izaje es sumamente susceptible a los

daños que pueda tener, es recomendable realizar una inspección
visual diaria y especialmente cuando se vayan a utilizar.
Esta inspección determinará si la eslinga puede o no seguir

operativa.
10.2.1.2.4 Criterios de Rechazo
Las eslingas deben ser removidas de servicio si daños como los

siguientes son visibles y solo retornaran a su servicio cuando sean
aprobadas por una persona calificada:

a) Quemaduras por ácidos o cáusticos
Imagen 10.28. Eslinga quemada
b) Partes de la eslinga derretida
c) Agujeros, rasgones, cortes o protuberancias en el cuerpo de la

eslinga
Imagen 10.29. Eslinga desgastada
d) Puntadas rotas o desgastadas en los empates y empalmes
e) Desgaste excesivo por abrasión.

f) Nudos en cualquier parte de la eslinga o señales de que la
eslinga ha sido trabajado con nudos.
g) Resquebrajamientos o corrosiones excesivas en los aditamentos

de punta o carga, distorsiones o roturas.
h) Cualquier otro daño visible que cause dudas sobre la resistencia

de la eslinga.
Imagen 10.30. Eslinga con una cortadura
10.2.1.3 Eslingas de malla metálica
Las eslingas de malla metálica son eslingas que tienen las siguientes
características:
• Resisten la abrasión y el corte,

• Agarran la carga firmemente sin expansión,
• Puede soportar temperaturas de hasta 550° F (288°C). Tienen
superficies de soporte planas y lisas,
• Se arreglan a formas irregulares, no se enroscan o enredan y son
resistentes a la corrosión.

Imagen 10.31. Eslinga de malla metálica
Este tipo de eslingas son usadas comúnmente cuando el tipo de

carga es:
• Abrasivas,
• Calientes,
• Tienden a cortar las eslingas de fibras o cables de alambre.
10.2.2 Configuración de las eslingas
Las eslingas no sólo están hechas de varios materiales tales como

cable de alambre y red de nylon. También vienen en varias
configuraciones para diferentes propósitos. Las configuraciones
comunes se explican a continuación:

Configuración Explicación Gráfico
Sostiene una carga

Enganche Vertical mediante una parte o
Simple brazo vertical individual
de la eslinga.
Levantamiento usando
Enganche de Brida dos, tres o cuatro
enganches individuales.
Se usa para sostener una

carga al anexar un
extremo de la eslinga al
Enganche de Canasta
gancho, pasando luego
Simple
el otro extremo bajo la
carga y conectándolo al
gancho.
Consiste de dos canastas

Enganche de Canasta
individuales pasadas por
Doble
debajo de la carga.
Es un enganche de
canasta que se envuelve
Enganche de Canasta por completo alrededor
Doble de Envoltura de la carga y la
comprime y no
solamente la sostiene.

Configuración Explicación Gráfico
Enganche Corredizo Forma un nudo corredizo

Simple en el cable.
Eslingas Sin Fin o Son útiles en una

Eslingas de Ojal variedad de aplicaciones.
Se usa en todas las

configuraciones y
combinaciones
estándares pero es
especialmente útil para
Eslingas Entrelazadas enganches de canasta
donde se desea una
presión de soporte baja o
donde es
extremadamente afilado
el doblado.
Tabla 10.10. Configuraciones de eslingas
10.2.3 Tensión de las eslingas
Para determinar la tensión que cada eslinga soportará en una

maniobra de izaje es importante realizar los siguientes cálculos
según donde se encuentre el centro de gravedad.

10.2.3.1 Caso 1
Cuando conectamos o colocamos dos eslingas en vertical a la carga,

y el centro de gravedad de esta se encuentra a la misma distancia de
las eslingas, cada eslinga y sus accesorios estará soportando el 50%
de la carga aplicada.
1000 kg
Imagen 10.32. Carga con el centro de gravedad en el centro
En este tipo de caso las tensiones en las eslingas tendrán un valor de:
Tensión eslinga 1 = Tensión eslinga 2 = 500 kg
10.2.3.2 Caso 2
Cuando el centro de gravedad no se encuentra ubicado a la misma

distancia de los dos puntos de izamiento, las eslingas y los accesorios
no soportarán la misma carga.

La eslinga que más cerca se encuentre al centro de gravedad,
soportará la mayor porción de carga.
1000 kg
Imagen 10.33. Carga con el centro de gravedad no en el centro
Para determinar el valor de las tensiones en las eslingas se obtendrá

a través de la siguiente fórmula:
WC × D 2
Teslinga =
(D1 + D 2)
Fórmula 10.1. Fórmula para obtener la tensión en la eslinga
Donde:
T eslinga = Tensión en la eslinga

WC = Peso de la carga
D1 = Distancia desde un borde al centro de gravedad de la carga
D2 = Distancia desde el otro borde al centro de gravedad de la carga
En este tipo de caso las tensiones en las eslingas tendrán un valor de:

Tensión eslinga 1 = Carga x D2 / ( D1 + D2)
Tensión eslinga 1 = (1000 x 3) / (7+3)
Tensión eslinga 1 = 300 kg
Tensión eslinga 2 = Carga x D1 / (D1 + D2)

Tensión eslinga 2 = (1000 x 7) / (7+3)
Tensión eslinga 2 = 700 kg
10.2.3.3 Caso 3
En la mayoría de levantamientos hay disponible solo un gancho para

el izamiento de la carga, por lo que las eslingas deben juntarse en el
gacho o en cualquier accesorio de acople que finalmente le permita
fijar la carga al gancho. A esta configuración de eslingas, carga y
gancho se la conoce como el triángulo de montaje.
Imagen 10.34. Triángulo de montaje
Notas importantes por tomar en cuenta:

La sumatoria de los ángulos horizontales y el ángulo incluido en
todos los casos es 180°.
Angulo horizontal:
Es el ángulo que se forma entre la carga y el brazo de cada eslinga

acoplada a la misma.
Mientras menor sea el ángulo horizontal, la carga va a experimentar

una mayor compresión y las eslingas van a soportar una tensión más
grande.
El ángulo horizontal de 60° es el más recomendado para el izamiento

de cargas; mientras que el ángulo horizontal de 30° es el menos
aconsejable.
Ángulos horizontales menores a 30° deben ser evitados; pues la

carga de las eslingas se ve incrementada de forma considerable.
A medida que la longitud de las eslingas es disminuida, el ángulo

horizontal también disminuye.
Para tener un ángulo horizontal de 60°, la longitud de las eslingas

incluyendo los accesorios de izaje (grilletes, cáncamos), deben ser
igual a la distancia existente entre los dos puntos de izaje.
Las conexiones de las cargas o accesorios de izaje, soportan la misma

carga que las eslingas.

Ángulo Incluido:
Es el ángulo que se forma al unir o juntar las puntas de las eslingas al

gancho de izaje o a un accesorio colector.
Cuando los ojos de las eslingas se acoplan directamente al gancho de

carga, el máximo ángulo incluido permisible es de 90°.
Cuando utilizamos un accesorio para acoplar la carga al gancho de

izaje, el máximo ángulo incluido debe ser de 120°.
Ө Incluido
No mayor a
120°
Imagen 10.35. Ángulo incluido no mayor a 120°
Imagen 10.36. Relación longitud de las eslingas y altura

Como se había indicado anteriormente, para cargas que están
conectadas con eslingas inclinadas, a medida que el ángulo
horizontal disminuye la tensión en las eslingas y la compresión de la
carga aumenta.
Para poder determinar la proporción en la cual la tensión en las

eslingas es incrementada mientras el ángulo horizontal varias, se
utiliza la relación L/H. Al resultado de relación L/H se lo conoce como
multiplicador de carga.
L
MW =
H
Fórmula 10.2. Fórmula determinar el multiplicador de carga
Donde:
MW = Multiplicador de carga
L = Longitud de la eslinga
H = Altura
ANGULO DE ESLINGA (°) MULTIPLICADO DE CARGA

90 1.000
85 1.003
80 1.015
75 1.035
70 1.064
65 1.103
60 1.154
55 1.220
50 1.305
45 1.414
40 1.555
35 1.743
30 2.000
Tabla 10.11. Tabla de multiplicador de carga

Para calcular la tensión que están soportando las eslingas y los
accesorios de izaje, se procede de la siguiente forma:
a) Dividimos el peso total de la carga para el número de eslingas

que la está soportando.
Enganche con dos eslingas: la carga se divide para dos
Enganche con tres eslingas: es incorrecto suponer que la capacidad

de un enganche de 3 o 4 eslingas se basa directamente en el número
de brazos que tenga.
Si los brazos no tienen exactamente la misma longitud y no están

debidamente espaciados respecto al centro de gravedad, la carga o
tensión que soportan las eslingas no serán iguales. En alguna de
estas situaciones la carga es soportada solo por dos brazos mientras
que los restantes simplemente sirven de equilibrio o estabilidad.
Por lo anteriormente expuesto y para guardar un margen de

seguridad en las maniobras, es recomendable que en enganches de
tres o cuatro eslingas se divida el valor de la carga únicamente para
dos.
b) Multiplicamos el valor de carga encontrada según las

consideraciones del punto anterior por el valor de multiplicador
de carga o factor L/H.
Ejemplo: Queremos levantar una carga de 1000 kg con un enganche

de dos eslingas de 5 metros de longitud cada una y que tienen una

altura al punto de enganche superior de 2.5 metros. Determinar el
valor de la tensión que se ejercerá en cada eslinga.
L1=5m
L2=5m H=2.5m
W=1000 kg
Imagen 10.37. Ejemplo
Datos:
Carga total = 1.000 kg

L= 5 metros
H = 2.5 metros
Desarrollo:
Carga distribuida = Carga total/# de eslingas

Carga distribuida = 1000 kg / 2
Carga distribuida = 500 kg
L/H = 5 metros / 2.5 metros
Tensión en cada eslinga = Carga distribuida X L/H

Tensión en cada eslinga = 500 kg x 2
Tensión en cada eslinga = 1000 kg

10.2.3.4 Caso 4
Cuando el centro de gravedad no se encuentra en el centro de la

carga, las consideraciones para determinar las tensiones en las
eslingas varían; pues las eslingas que estén más cercanas al centro
de gravedad experimentarán una mayor tensión que las que se
encuentran más lejanas.
Existe varias formas de calcular la tensión en las eslingas para este

tipo de configuraciones; pero la manera más práctica es mediante la
utilización de las siguientes fórmulas.
Imagen 10.38. Centro de gravedad no en el centro
Para determinar la tensión de la eslinga en este tipo de casos, se

deberá utilizar las siguientes fórmulas:
Tensión para Eslinga No1
W × D 2 × L1
Teslinga1 =
H × (D1 + D 2)
Fórmula 10.3. Fórmula para determinar la eslinga 1

Donde:
Teslinga1 = Tensión en la eslinga 1

W = Peso de carga
D1 = Longitud desde un borde al centro de gravedad de la carga
D2 = Longitud desde el otro borde al centro de gravedad de la carga
H = Altura
Tensión para Eslinga No2
W × D1 × L 2
Teslinga 2 =
H × (D1 + D 2)
Fórmula 10.4. Fórmula para determinar la eslinga 2
Donde:
Teslinga2 = Tensión en la eslinga 2

W = Peso de carga
D1 = Longitud desde un borde al centro de gravedad de la carga
D2 = Longitud desde el otro borde al centro de gravedad de la carga
H = Altura
10.2.4 Prácticas de Operación
a) Las eslingas deberán ser seleccionadas y probadas de acuerdo al

tipo de maniobra a realizarse y deberán cumplir las
especificaciones dadas por el fabricante.
b) El peso de la carga deberá estar dentro de las capacidades de

carga de la eslinga.

c) Las eslingas no deberán ser acortadas o alargadas por medio de
nudos, dobleces u otros métodos no autorizados por el
fabricante.
d) Las eslingas que aparenten tener defectos, no deberán ser

usadas; a menos que sean previamente inspeccionadas y
aceptadas, bajo los señalamientos mencionados para cada tipo
en particular.
e) Las eslingas deberán ser configuradas, de manera tal que

mantengan el control sobre la carga.
f) Los bordes agudos de las cargas deberán ser protegidos con

material de suficiente resistencia para minimizar el daño en las
mismas.
g) Los operadores o ayudantes no deberán tener partes de su

cuerpo entre eslingas, la carga, o entre la eslinga y el gancho de
carga.
h) No se permitirá personal sin autorización en el área en la cuál se

está realizando izaje.
i) Las personas que estén involucrado en el izaje no deberán estar

caminando o trabajar sobre las eslingas de la carga.
j) Se deberá cuidar que la carga golpee a la eslinga.
k) Cuando una carga está pisando la eslinga, esta no deberá ser

halada. Se recomienda elevar nuevamente la carga y reubicar la
eslinga.
l) Las eslingas deberán ser almacenadas en sitios donde no sufran
daños mecánicos, corrosión, calor extremo o golpes.
m) Se deberá evitar golpear y/o doblar los amarres
n) La carga aplicada al gancho de elevación, deberá estar centrada

al fondo del mismo, fin de evitar cargas puntuales sobre el
gancho.
o) Durante un izaje, con o sin carga, el personal deberá estar alerta

a posibles reventones.
p) En un izaje de tipo cesta, la carga deberá estar balanceada para

evitar que se deslice.
q) Las partes de las eslingas deberán contener o soportar a la carga

desde los lados y sobre el centro de gravedad.
r) Las eslingas deberán ser lo suficientemente largas, para que la

capacidad de carga sea la adecuada cuando el ángulo de las
partes sea tomado en consideración.
s) Las eslingas no deberán ser arrastradas sobre el piso o

superficies abrasivas.
t) No se deberá hacer tiros oblicuos para halar las eslingas
u) En izares que presenten una configuración de tipo

estrangulamiento (lazo), las eslingas deberán ser lo
suficientemente largas, de manera que el lazo no actúe sobre el

lazo mismo o sobre los terminales, de forma que puedan exceder
su capacidad de carga.
v) Las eslingas de nylon o poliéster no deben ser utilizadas a

temperaturas mayores a 90º C o menores a -40º C
w) Cuando una eslinga de nylon o de poliéster tenga una exposición

elevada a la luz solar o ultravioleta, se deberá consultar al
fabricante para que recomiende el tipo de inspección que deberá
realizarse a fin de determinar si existe pérdida en su capacidad
de carga.

Grilletes
Tabla 10.39. Grilletes
Grillete es un accesorio de izaje, constituido de arco de hierro, casi

semicircular, con dos agujeros, uno en cada extremo, por los cuales
se pasa un perno que se afirma con una chaveta.
10.2.5 Tipos de grilletes
A continuación indicaremos los tipos de grilletes usados en

maniobras de izaje de carga.
Grillete de anclaje de Grillete de anclaje Grillete de anclaje de

clavo atornillable de clavo redondo tipo de seguridad
Grillete de cadena de Grillete de cadena Grillete de cadena de
clavo atornillable de clavo redondo clavo de seguridad
Tabla 10.12. Tipos de grilletes
10.2.6 Cuidados
a) No reemplace los clavos de grilletes con pernos. Los clavos están

diseñados para ir a la par de la capacidad del grillete.
Imagen 10.40. Tornillo en un grillete
b) No use un grillete en donde será halado o cargado a un ángulo.

Esto reduce severamente su capacidad y abre los brazos.
c) No use grilletes con clavos atornillables si el clavo puede rodar

por debajo de la carga y desatornillarse.

10.2.7 Inspección
En los grilletes los puntos de inspección son los siguientes:
Imagen 10.41. Puntos de inspección de un grillete
a) Revise en busca de desgaste, en las partes indicadas en la

imagen anterior
b) Revise la corona regularmente en busca de desgaste.
c) Descarte los grilletes que claramente estén desgastados en la

corona.

10.4 Pernos de Anillo
Imagen 10.42. Pernos de Anillo
Los pernos de anillo son accesorio de izaje, constituidos de un anillo

de acero que posee una tuerca en su extremo inferior, que sirve para
ser empernado a cargas para su izaje.
10.4.1 Tipos
• Los pernos sin hombreras son exclusivamente para cargas

verticales, ya que pueden doblarse y perder considerable su
capacidad bajo carga de ángulo.

Imagen 10.43. Pernos de Anillo sin hombrera
• Los pernos con hombreras, son accesorios que pueden resistir

cargas en ángulo. Su capacidad es limitada.
Imagen 10.44. Pernos de Anillo con hombrera
10.4.2 Recomendaciones de uso
• Usar pernos de anillo o argolla de aleación de acero forjado.

• Comprobar de que los pernos estén en ángulo recto con el
agujero, entren en contacto con la superficie y tenga tuercas
apropiadamente tensadas.
• Aplicar una tensión perpendicular a pernos de anillo sin

hombreras.
Imagen 10.45. Uso del perno de anillo sin hombrera
• No proporcionar una tensión en ángulo a un perno de anillo sin

hombreras. Podría dañar su condición estructural.
Imagen 10.46. Consecuencia de colocar una tensión con ángulo a un perno de anillo
sin hombreras

• Arme los pernos arandelas de ser necesario para asegurar un
contacto firme y uniforme con la superficie de trabajo.
Imagen 10.47. Pernos de Anillo con hombrera y con su respectiva arandela y tuerca
• No insertar la punta de un gancho en un perno de anillo. Usar

grilletes en su lugar.
Imagen 10.48. No colocar gancho en los pernos.

Imagen 10.49. Usar grilletes
• Colocar de manera correcta los pernos de anillo con hombreras.

La hombrera deberá estar en contacto con la superficie en su
totalidad. No se podrá colocar en superficies inclinadas.
Imagen 10.50. Forma incorrecta de instalar un perno
10.5 Inspección
La inspección de los accesorios de izaje es importante realizarlas

periódicamente para asegurar su buen desempeño en maniobras de
izaje.

Para la Inspección de los accesorios de izaje se utilizará el siguiente
formato.
Inspección de Accesorios de Izaje
Lugar: Fecha:
Tipo de Accesorio
Cantidad de accesorios: Capacidades:
Detalle de Accesorios Tipo Tamaño Condición Observaciones
Observaciones:
Tabla 10.13. Tabla de multiplicador de carga

11. Normas técnicas de referencia.
A continuación referencias de las normas internacionales aplicables

para las grúas móviles y los accesorios.
American Society of Mechanical Engineers (ASME)

Asociación Americana de Ingenieros Mecánicos
B30.2 – 2005 Overhead and Gantry Cranes (Top running bridge,

single or multiple girder, top running trolley hoist)
Puentes Grúa y Grúas Aéreas
B30.3 – 2004 Construction Tower Cranes

Grúas Torre de Construcción
B30.5 - 2004 Mobile and Locomotive Cranes

Grúas Móviles
B30.6 - 2003 Derricks

Grúas de brazo rígido
B30.9 - 2006 Slings

Esligas
B30.10 - 2005 Hooks

Ganchos
B30.19 - 2005 Cableways
Cables
B30.20-2003 Below-the-Hook Lifting Devices

Dispositivos de izaje bajo lel gancho
B30.22 - 2005 Articulating Boom Cranes
Grúas de brazo articulado
B30.23 - 2005 Personnel Lifting Systems

Sistemas de izaje de personal
B30.25 - 2007 Scrap and Material Handlers.

Chatarra y manipuladores de material
B30.26 - 2004 Rigging Hardware

Accesorios de aparejo.
U.S. Department of Labor

Occupational Safety & Health Administration (OSHA)
Administración de Seguridad Ocupacional y Salud del Departamento
de Trabajo de los Estados Unidos
Osha 1926.550 Crane and derricks

Grúas y grúas de brazo rígido
Osha 1910.180 Crawler locomotive and truck cranes

Grúas Locomotoras y Grúas sobre camión
Osha 1910.184 Slings

Eslingas
Osha 1910.179 Overhead and Gantry Cranes

Puentes Grúa
NORMAS EUROPEAS

Instituto Nacional de Higiene y Trabajo de España (INSHT)
NPT 155 Cables de acero

NPT 221 Eslingas de cable de acero
NPT 208 Grúas móviles
NPT253 Puentes grúa

12. Glosario
Accesorio de izaje: Todos los elementos usados para proveer la

conexión entre la carga y la máquina de izaje.
Aparejo: Configuración de accesorios de izaje para realizar una

operación de izaje
ASME: Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos.
Carga segura de trabajo (SWL): Es la carga con la que la parte más

débil de la máquina de izaje puede soportar un izaje de manera
segura.
Carga límite de trabajo (WLL): Es la carga con la que la empresa, el

supervisor, operador, considera que es lo máximo que se puede
trabajar en cierta locación.
Maquina de izaje: Maquina que posee una ventaja mecánica para

elevar, bajar y suspender una carga
Mínimo esfuerzo a la Rotura (MBS): Es la mínima fuerza de tracción

que un cable o esliga de acero soportará antes que se comience a
romper. Este dato es dado por los fabricantes de eslingas o cables ya
que se obtiene en estudios de laboratorio.
OSHA: Administración de Seguridad Ocupacional y Salud.
Personal competente: Persona que tiene relación directa con Holcim

Group y que tiene las habilidades y conocimientos necesarios para
realizar alguna operación.
13. Bibliografía
Norma ASME B30.5, 2004, “Mobile and locomotive Cranes”.
Norma ASME B30.9, 2005, “Slings”.
Norma ASME B30.2-2005, “Overhead and Gantry Cranes (Top

Running Bridge, Single or Multiple Girder, Top Running Trolley Hoist”
U.S. Department of Labor, Occupational Safety & Health

Administration (OSHA), 1926.550 Crane and Derricks”.
U.S. Department of Labor, Occupational Safety & Health

Administration (OSHA), 1910.180 Crawler Locomotive and Truck
Cranes”.
Norma Covenin CT-20 3212-96 “Ganchos de Carga”.
Norma DOE-STD 1090-2004, Chapter 9, “Mobile Cranes”.
Norma DOE-STD 019-2004, Chapter 12, “Rigging Accessories”.
National Commission for the Certification of Crane Operators (USA).
Construction Safety Association of Ontario. Manual de Seguridad.
Safety Manual for Operating and Maintenance Personnel,

Association of Equipment Manufactures
Bob’s Rigging and Crane Handbook, Pellow Engineering Services

Operation, Maintenance and Service Manual of Terex LRT275D
Catalog of Products, American Rigger’s Supply.
Guía para la adecuación y Evaluación de Riesgos en Puentes Grúa;

Instituto Navarro de Salud Laboral.
Catalog of Overhead and Gantry Cranes, Vicinay – Cemvisa
Tower Cranes, J. S. Stanford and Asociates Limited.

14. Créditos
Recopilación de información y Realización del manual por parte de
SGS del Ecuador S. A.
Ilustraciones realizadas por Sericum Design.
Revisión Gustavo Rojas OH&S HGRS.
Primera Edición Diciembre 2008.

Holcim
Urbanización San Eduardo 1
Av. Barcelona y calle José Rodríguez Bonín
Edificio El Caimán, Piso 2
Guayaquil, Ecuador

Doc ID: CORP-S00-IS04
Titulo: Instructivo de levantamiento y soporte de cargas
Revision 02
Autor: Coordinador E&S Reviso: Gerente E&S Aprobó: Gerente E&S
Fecha: 15-05-09 Fecha: Fecha:
1.0 Objetivo
d a
Proporcionar guías para el izaje seguro para levantamiento y soporte de cargas
r o la
nt
2.0 Alcance
c o
En todas las instalaciones de Holcim Ecuador con personal propio o contratado con los
cuales se deban utilizar:
o
• Aparejos
n
• Torres grúa
• Grúas móviles / puentes grúa
i a
• Tecles / tirfors
p
• Elevadores de personal
o
• Gatas
3.0
C
Responsabilidad.
Su ejecución es responsabilidad del usuario y, el control del coordinador de proceso y su

implementación es responsabilidad del Gerente de Planta.
4.0 Documentos de Referencia
Manual de seguridad para operación de equipos de izamiento de carga – HGRS

Procedimiento de trabajo seguro: Trabajo a distinto nivel – Escaleras, andamios y
plataformas de elevación.
5.0 Definiciones
No Aplica
Titulo: Instructivo de levantamiento y soporte de cargas Doc ID: CORP-S00-IS04
Revision 02
6.0 General
Antes de realizar cualquier maniobra de levantamiento y/o soporte de carga, se deberán

tomar en cuenta las siguientes indicaciones:
• Realizar el análisis de riesgo de la tarea como actividad previa de cualquier trabajo

de riesgo en el cual se deberá detallar en qué actividad está involucrado este
levantamiento y soporte de carga.
• El personal involucrado debe tener el entrenamiento y/o experiencia para realizar

la maniobra con las siguientes consideraciones:
•Haber tomar el curso de análisis de

a
•Para firmar ATR
d
riesgo por puntos clave
o
•Haber aprobado el curso de
r la
nt
•Para firmar PTR inspectores de operaciones y
Izaje elementos de izaje
c o
•Aprobar el curso de PTR Izaje con
más del 80%
n o•
i a
•Para operar una Licencia de conducir tipo G
p
grúa •Listado autorizado de la compañía
C o
•Para operar un •Haber aprobado el curso de
operación de puentes grúa
punte - grúa
• Toda persona que trabaje en un área sometido a un izaje debe estar comunicado
del mismo especialmente en el momento de su realización si es que la maniobra
representare algún riesgo para el trabajo adjunto.
• Toda el área debe estar aislada según protocolos del procedimiento de trabajo
seguro: Aislamiento de Areas.
Revision 02
•En la preparación •Obligatorio aislamiento tipo 2

del izaje •Opcional aislamiento tipo 3
•Durante el izaje •Obligatorio aislamiento

tipo 3
• En caso de izajes el aislamiento de área deberá ser realizado a 2 mt. adicionales
del radio de operación de la maniobra.
a
El contenido del análisis de tarea de riesgo y del permiso de trabajo de riesgo
d
debe ser comunicado a todos los que intervienen en la maniobra.
la
• Dependiendo de la maniobra a realizar, se pueden dar distintas situaciones en que
r o
sean necesarios protocolos de rescate y mitigación de emergencias. Se podrá
nt
proceder a estas maniobras de izaje únicamente si en la planta hubiera personal
idónea para atender estas emergencias en un caso dado.
c o
La iluminación debe ser adecuada para distinguir todos los elementos principales
de la maniobra tales como el objeto a izar, los estrobos, aparejos, equipos, área
o
de izaje y elementos motrices. Es factible realizar izajes nocturnos siempre que
n
las garantías de iluminación sean tan buenas como en el día.
i a
La carga segura de trabajo deberá estar visible en todos los elementos de izaje.
p
C o
Revision 02
d a
r o la
o nt
c
• El terreno de trabajo debe tener la suficiente estabilidad y seguridad para realizar
o
la maniobra.
a n
p i
C o
Revision 02
d a
r o la
o nt
c
• Se deberá verificar si el equipo no ha sido sobrecargado en su uso anterior por
o
medio de:
n
o Entrevistas con el operador del equipo
o Hoja de vida del equipo y bitácoras de operación
i a
o Pruebas preliminares de operación
o p
•
C
Para la dirección de la carga en alturas, se
deberán considerar la utilización de vientos de
dirección.
PROHIBICIONES
• Está prohibido que una persona esté bajo una carga suspendida.
• Está prohibido dejar una carga suspendida sin supervisión
7.0 Procedimiento – Proceso
7.1 Aparejos
Revision 02
• Los aparejos son los estrobos o eslingas como: cables de acero, cadenas, cuerdas y
grilletes para aseguramiento de la carga.
• Se deberá tener conocimiento de las capacidades de carga de las eslingas y grilletes.
En ningún momento éstos podrán ser menor que la carga a levantar.
• Cada eslinga deberá tener una placa de inspección y/o certificación de carga.
• De existir fisuras, cortes o deformaciones permanentes se deberán desechar
inmediatamente.
d a
r o la
o nt
o c
n
• Los grilletes deberán ser inspeccionados para verificar su correcto estado y cierre.
p i a
C o
Revision 02
• Las eslingas de acero deberán mantener su respectivo guardacabo, en especial

aquellas que sean de cable menor a 1 pulgada.
a
Para la maniobra de levantamiento se deberá verificar
d
que en ningún momento el estrobo esté en contacto con
filos cortantes o esquinas sin la debida protección.
r o la
nt
o co • El grillete deberá tener una
n
orientación correcta con
respecto al elemento de
i a
sujeción para evitar cargas
p
mecánicas equivocadas.
C o
Revision 02
• Los ángulos de colocación entre el objeto a izar y
a
las eslingas no deberán ser menores a 45°
la d
r o
o nt
o c
a n
i
• Las cargas alargadas deberán izarse con la ayuda de
p
un doble eslingado y dotado de dispositivos de
o
seguridad que eviten su deslizamiento
C
• Todos los estrobos utilizados en el izaje deberán tener el mismo tamaño con el fin de
mantener estable la carga.
7.2 Izajes fijos y herramientas de izaje

• Se consideran izajes no críticos el uso de Puentes grúa, tecles, tirfors y aparejos
manuales
• Todos estos equipos tendrán la indicación visible de su capacidad de carga máxima
recomendada la cual deberá ser mayor al peso total de carga a izar (Objeto +
aparejos)
• Los limitadores de carrera, frenos y paradas de emergencia (en caso de puentes
grúa) serán inspeccionados antes de la maniobra
• Las cadenas y cables que son partes de las herramientas de izaje deberán ser
inspeccionadas
Revision 02
• Los ganchos y pestillos de seguridad deben estar funcionales. En caso de no haber

pestillos de seguridad, deberán existir mecanismos para asegurar que el equipo no se
separe de su punto de anclaje.
• La estructura del equipo deberá ser verificada siendo rechazada en caso de
evidenciar golpes o averías que comprometan el desempeño del mismo.
7.3 Izaje de personal
7.3.1 Canastilla de personal

• En el caso de utilización de una canastilla de personal, ésta deberá contar con
una certificación que la estructura sea segura por medio de:
• Certificado de cumplimiento de la Regulación del Código Federal 1926.550
a
(Estados Unidos)
d
• Cálculos estructurales de diseño
la
• Certificación de soldadura por medio de métodos predictivos
r o
nt
En caso de utilización de una canastilla para izaje de personal, la grúa o
puente grúa deberá haber sido inspeccionada y certificada por un ente
o
competente para ello.
c
• La canastilla deberá tener una placa que
o
indique su capacidad máxima y el número
n
de de personas que puede soportar para
a
el izaje.
p i
Durante su utilización, el personal en su
o
interior deberá utilizar arnés y eslinga
C
anclado a la canastilla. Este personal
deberá mantener comunicación constante
con el operador de la grúa y el personal
de maniobra en tierra.
• La maniobra de izaje de personal por

canastilla deberá ser autorizada por la
línea gerencial de la planta.
• Antes del izaje de personal, se deberá realizar una prueba de carga con el
doble de peso con la que se va a trabajar.
7.3.2 Andamios colgantes

• La plataforma de trabajo deberá tener un largo máximo de 8 metros.
• El sistema de sustentación del andamio será por medio de tirfors debidamente

inspeccionados y certificados.
Revision 02
• Los anclajes de trabajo deberán tener un factor de seguridad de 10
• Las líneas de anclaje de seguridad para el personal serán independientes y

sustentadas desde el punto superior de suspensión del andamio.
• Se mantendrá una comunicación constante con todo el personal involucrado.
• La maniobra de izaje de personal por andamio deberá ser autorizada por la

línea gerencial de la planta.
• Antes del izaje de personal, se deberá realizar una prueba de carga con el
doble de peso con la que se va a trabajar.
d a
r o la
o nt
o c
a n
p i
C o
* Para mayores referencias técnicas verificar el Procedimiento de trabajo seguro:
Trabajo a distinto nivel – Escaleras, andamios y plataformas de elevación.
7.4 Trabajos con grúas

• Aplicable con trabajo de grúas, torres grúas o grúas múltiples.
• El equipo no deberá presentar fugas críticas de aceite o fluidos del sistema hidráulico.
• Los estabilizadores deberán estar asentados uniformemente con el fin de lograr una
correcta estabilidad
• Se deberá verificar la existencia de líneas eléctricas cerca del área de izaje que
puedan generar un arco eléctrico o choque con la pluma de la grúa.
Revision 02
d a
r o la
o nt
c
• Toda grúa deberá tener una copia de su tabla de carga.
n o
Antes de realizar el izaje, se deberá realizar una reunión pre-izaje entre el operador, el
a
ayudante y el responsable de la maniobra para realizar la planificación y validación de
i
cálculos de carga.
o p
Toda grúa deberá tener elementos y protocolos de parada de emergencia.
C
Cálculos de carga:
Para el cálculo de % de capacidad se necesitarán los siguientes parámetros:

Revision 02
d a
r o la
o nt
o c
a n
p i
C o
• Con estos tres parámetros se podrá determinar la capacidad bruta de carga por medio de
la tabla de carga de cada grúa.
• Con la planificación preliminar del izaje se deberá determinar la posición inicial y la

posición final de la grúa. En cada situación se deberá calcular la capacidad bruta.
• Entre los 2 porcentajes de capacidad, elegir el menor.
• Realizar el cálculo de carga bruta a levantar sumando el peso de la carga + aparejos.

Revision 02
• Calcular el % de capacidad de carga dividiendo la carga bruta vs la capacidad bruta

menor y multiplicar por 100.
Izajes críticos:
Un izaje se considera crítico en las siguientes situaciones:

• Cuando la carga bruta a levantar sea mayor a 30 Tons.
• Si la maniobra es a menos de 5 mts. de líneas eléctricas energizadas
• Si el % de capacidad de carga es mayor a 80%
• Si fuera una maniobra de 2 o más grúas involucradas.
• Si hubiera factores climáticos que pudieran desestabilizar la carga
En cualquiera de estas situaciones, se deberá considerar un plan de izaje detallado
Plan de izaje:
d a
la
• El plan de izaje será un esquema gráfico donde se detalla la posición de la grúa a
r o
medida que se desarrolla la maniobra
nt
• Se deberá realizar una simulación de maniobras desde su inicio hasta el fin
c o
En caso de tener observaciones, se podrán colocar en el mismo dibujo
n o
Debe estar firmado por el responsable del trabajo, el supervisor de la maniobra y el
operador del equipo.
p i a
o
8.0 Registros
9.0
C
Permisos de Trabajo de Riesgo: Levantamiento y soporte de carga
Registro de Revisiones
No. Fecha Ubic. Información pertinente Antes Rev. Aprob

Rev. Cambio del cambio
-----------------------------------
0 11-04-05 -------- Documento Original AHA GRO
--
Revision 02
01 18-05-06 En todo Cambio del título Nombre anterior: AHA GRO

el Aumento de riesgos, Instructivo guías para
docume ubicación y maniobras de el uso seguro de
nto en izaje grúas, cadenas,
general Mayor detalle en los cables de alambre y
requerimientos técnicos fajas
de estrobaje y maniobra Guía genera de estos
de izaje elementos
02 18-05-09 En todo Cambio del título Nombre anterior: GHI GHI
el ampliando el alcance a Instructivo de izaje
docume todos los tipos de con grúas
nto en elevación y soporte de
general cargas
d a
Cambios de alcance a Solo se manejaban
la
todos los equipos de izaje grúas móviles
r o
Mayor detalle en los
nt
requerimientos técnicos
de estrobaje y maniobra
o
de izaje para cumplimiento
c
del FPE de levantamiento
y soporte de carga así
o
como su permiso de
n
trabajo
p i a
C o
Revision 02
Anexo 1: Señales de manejo de grúas.
d a
r o la
o nt
o c
a n
p i
C o

Fpe 9 - Holcim

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Manual de seguridad

Para operación de equipos de izamiento de Carga

OH&S Holcim Group Support

I Manual de Seguridad en Operación de equipos de izamiento de carga

Este manual es diseñado por Holcim, para que mediante el

conocimiento de la operación segura de Grúas Móviles, Puentes Grúa

y Torres Grúa, se minimicen los riesgos aplicando procedimientos

seguros en las siguientes actividades:

I Manual de Seguridad en Operación de equipos de izamiento de carga

que nadie lo haga.

2. Las reglas sobre el uso de los Equipos de Protección personal

(EPP) correspondientes a una tarea determinada deben cumplirse en

3. Los procedimientos de aislamiento y bloqueo deben seguirse en

4. Esta prohibido trabajar bajo la influencia del alcohol o las drogas

5. Se debe informar de todas las lesiones e incidentes ocurridos.

II Holcim Manual de Seguridad en Operación de equipos de izamiento de carga

5. Operación con Grúas Móviles 59

6. Puentes Grúa 102

7. Operación con Puentes Grúa 114

8. Grúas Torre 135

9. Operación con Grúas Torre 150

10. Accesorios usados en equipos de izaje 182

11. Normas técnicas de referencia. 243

12. Glosario 246

13. Bibliografía 247

14. Créditos 249

III Holcim Manual de Seguridad en Operación de equipos de izamiento de carga

En Holcim nuestros empleados son la base sobre la que podemos

construir un mejor futuro. Holcim valora a la gente a través del

compromiso con la seguridad, desarrollado ambientes de trabajo

seguros para nuestros empleados, contratistas y visitantes.

Este manual provee reglas útiles y lineamientos que permitirán

llevar a cabo las actividades de levantamiento de cargas con

diferentes equipos, de forma segura. Es recomendable que este

en este tipo de actividades.

Tener en cuenta que este manual no cubre todos los aspectos de

seguridad en levantamiento de cargas. Referirse a los manuales de

operación y mantenimiento de los equipos específicos empleados en

Holcim esta comprometido con el mejoramiento continúo de los

lugares de trabajo, el conocimiento del personal de aspectos técnicos

y comportamentales para que las actividades sean llevadas a cabo

1 Manual de Seguridad en Operación de equipos de izamiento de carga

Para prevenir accidentes, un estricto cumplimiento de las reglas y los

procedimientos de trabajo seguro es un deber de todos los que

trabajamos para Holcim.

Como regla general todo trabajador deberá tomar un momento para

2 Holcim Manual de Seguridad en Operación de equipos de izamiento de carga

Proveer al personal de Holcim, la información necesaria sobre la

operación segura de grúas móviles, puentes grúa, torres grúa y

accesorios de izaje para que de esta manera, tanto el personal como

la carga se manejen con los más altos estándares de Seguridad

Para el personal de Holcim, contratista y visitantes a plantas de

Holcim y en los lugares donde Holcim tenga el control de las

operaciones relacionadas con levantamiento de cargas con equipos

indicados en este manual, en pre-operación, operación y post-

operación segura de Grúas Móviles, Puentes Grúa y Torres Grúa.

3 Holcim Manual de Seguridad en Operación de equipos de izamiento de carga

Imagen 4.1. Grúa móvil

Las grúas móviles son equipos formados por un vehículo portante, ya

4 Holcim Manual de Seguridad en Operación de equipos de izamiento de carga

Las grúas por tener la capacidad de levantar cargas pesadas a gran

4.1 Partes de una Grúa Móviles

En la siguiente imagen podremos observar las partes constitutivas de