Bombeo Mecánico

Reciprocante
ABRIL 2011
Clasificación de los métodos de levantamiento artificial

METODOS DE
LEVANTAMIENTO ARTIFICIAL

BOMBA SIN BOMBA

SUBSUPERFICIAL SUBSUPERFICIAL

CON SARTA SIN SARTA “ PLUNGER

BNC, BNI
DE VARILLAS DE VARILLAS LIFT “

BOMBEO
BEC
MECANICO

PCP PCP-BEC

BH TIPO
PISTÓN

BH TIPO
JET
FACTORES PARA ELEGIR UN SAP

 Propiedades de los fluidos

 Estado mecánico del pozo

 Pruebas de producción

 Aforos y/o condiciones de operación

 Registros de presión/temperatura

 Disponibilidad de la fuente de energía

FACTORES PARA ELEGIR UN SAP
Bombeo Mecánico Reciprocante

 Existen diferentes sistemas

UBM
artificiales entre ellos el bombeo
Cabeza mecánico reciprocante.
l
Varillas de
succión
 Su función es extraer fluidos
mediante un movimiento ascendente-
descendente, que se transmite por
Bomba medio de la sarta de varillas a la
subsuperficial bomba colocada dentro de la TP en
el fondo, cerca del yacimiento.
 Los fluidos que se acumulan en la TR
llegan a la superficie a través de la
TP.
 Componentes Principales

UBM

Cabezal

Varillas de
 Unidad de Bombeo Superficial.
succión
 Motor y Reductor de engranes.
 Cabezal y Conexiones Superficiales.
Bomba
subsuperficial
 Sarta de Varillas.
 Bomba Reciprocante.
APLICACIÓN

 Un bajo índice de productividad.

 Que no haya producción de arena, si la hay que sea muy baja.

 Que exista una presión de fondo fluyendo suficiente para que los
fluidos alcancen un nivel estático en el pozo.

 Que no haya depósito de parafinas.

 Que la Pwf > Pb a la profundidad de colocación de la bomba.

 EQUIPO

SUPERFICIAL
 Motor
 Reductor de engranes
 Unidad de bombeo
superficial
Cabezal y conexiones
superficiales

SUBSUPERFICIAL
 Bomba
 Sarta de varillas
 Tipo de Motores
MOTOR ELÉCTRICO
 Bajo costo inicial.
 Menor costo de
mantenimiento
 Facilidad para ajuste en
un sistema de
automatización

MOTOR DE COMBUSTIÓN
 Control de velocidad más
flexible.
 Menor costo de combustible.
 Reductor de Engranes
 Función: Reducir la velocidad del
motor principal a una velocidad de
bombeo adecuada.

 Su flecha esta sujeta a una torsión

máxima (Selección de equipo)

 La unidad de bombeo superficial

recibe la potencia del motor principal
a través de bandas.

TORSION: Deformación de un cuerpo sólido, que es producida cuando parte de la tubería

gira en una dirección y la otra parte permanece estática o gira en la otra dirección
 Unidad de Bombeo Superficial
FUNCIONES:

 Transfiere la energía del motor

principal a la sarta de varillas.
 Convierte el movimiento
rotatorio del motor a uno
reciprocante u oscilatorio.
 Reduce la velocidad del motor a
una velocidad adecuada de
bombeo
 Mantiene la verticalidad de la
varilla pulida.
Unidades de Bombeo Mecánico Superficial
 Para mover la bomba de fondo se utilizan las UBM’s,
su función es convertir el movimiento rotativo de un
motor en un movimiento reciprocante.
 Existen diferentes tipos de unidades de BM, entre
otras : la de balancín (BIMBA), la Hidroneumática de
bombeo reciprocante (TIEBEN) y la de carrera larga
(ROTAFLEX).
En una Bimba el motor mediante
el reductor de engranes hace
girar las manivelas y que a su vez
mueven el balancín.

En una UBH el motor mueve una

bomba hidráulica para que
mediante el sistema hidráulico se
muevan en forma reciprocante
unos cilindros (gatos hidráulicos)
El BM de carrera larga se aplica
a pozos de alta capacidad de
producción o profundos, emplea un
diseño completamente mecánico con
una cadena.
Unidades de Bombeo Mecánico
 El peso de la sarta de varillas, la bomba y
de la columna de fluidos desequilibran la
fuerza necesaria para el movimiento
reciprocante, es decir, se requiere mucha
fuerza para levantar el aparejo, y solo la
gravedad para bajar.

 Para disminuir este esfuerzo, el peso del

aparejo se equilibra o balancea con masas
de acero (contrapesos), en el caso de la
bimba y en el caso de la UBH con la fuerza
que proporciona el nitrógeno a presión.

 Una vez balanceado, solo es necesaria poca

fuerza para subir y bajar la bomba en el
fondo, esto reduce por mucho el consumo
de energía necesaria, de ahí la importancia
de un buen balanceo.
Cabezal y Conexiones Superficiales

En el cabezal del pozo se

utilizan válvulas para el
control y manejo de los
fluidos, así como
accesorios para la
operación del equipo de
bombeo mecánico y el
aparejo de producción.
Geometría de las Unidades (BIMBA)

- CLASE I Unidad Convencional

- CLASE III Aerobalanceada y MARK II

 Unidad Convencional
VENTAJAS DESVENTAJAS
 Tiene bajo costo de  En muchas aplicaciones, no es
mantenimiento tan eficiente como la Mark II.
 Costos menores que otro tipo  Puede requerir una caja de
de unidades. velocidades mayor que otro
tipo de unidades
 Es usualmente mejor con (especialmente con varillas de
varillas de fibra de vidrio. acero).
 Puede girar en el sentido de las
manecillas del reloj y contrario.
 Puede bombear más rápido que
la Mark II sin problemas.
 Requiere menos contrabalanceo
que la Mark II.
 Cojinete Central Balancín

Compensador Cabeza de
Caballo

Brazo Pitman
(Bielas)

Reductor de Engranes Escalera

Freno Cable Colgador

Manivela
Guarda Bandas
(Tolva) Barra Portadora
o elevador
Cable del Freno

Poste Sampson
Motor Principal
Palanca del Varilla Pulida
Freno
Muñón

Contra Peso

Patín

Fig. 28 Unidad de Bombeo Mecánico Convencional

 Unidad Mark II
VENTAJAS DESVENTAJAS
 Tiene bajo torque en muchos  En muchas aplicaciones, no
casos (con varillas de acero). puede bombear tan rápido
 Puede bajar costo (5 a 10 %) como la Convencional, porque
comparada con el siguiente puede causar problemas de
tamaño de la unidad fallas en las varillas.
convencional.
 Puede girar solamente en
sentido contrario a las
manecillas del reloj.
 Puede causar más daño a las
varillas y bomba en caso de
fluido pesado.
 Puede someter a la sarta de
varillas en el fondo del pozo a
severa compresión que puede
causar fallas por pandeo.
 Unidad Aerobalanceada

VENTAJAS DESVENTAJAS
 Es más compacta y más fácil  Es más complicada y requiere
para balancear que otras mayor mantenimiento
unidades. (compresor de aire, cilindro de
aire).
 Los costos de transportación
son menores que otras  La condensación de agua en el
unidades. cilindro puede causar
problemas.
 Puede girar en el sentido de
las manecillas del reloj o  La caja de velocidades puede
sentido contrario. ser dañada si el cilindro pierde
presión de aire.
Designación de Unidades (BIMBA)

 API ha desarrollado un método estándar para identificar y describir las

unidades de bombeo. Por ejemplo, para la unidad C - 320D-256- 100

TIPO DE UNIDAD:
C CONVENCIONAL M MARK II
A AEROBALANCEADA

TORSIÓN MÁXIMA QUE

LA LETRA D INDICA CARGA MÁXIMA MÁXIMA
PUEDE TOLERAR LA FLECHA
QUE TIENE UN QUE SOPORTA LA LONGITUD DE
DEL REDUCTOR DE
DOBLE REDUCTOR VARILLA PULIDA CARRERA DE LA
ENGRANES EXPRESADA
DE ENGRANES. EXPRESADA EN VARILLA PULIDA
EN 10³ (pg.lb)
10² (lb). EXPRESADA (pg)
 Varilla Pulida

Es el eslabón entre la sarta de varillas de succión y el equipo

superficial.
En un momento del ciclo las cargas que soporta son:
 Peso del fluido
 Peso de las varillas
 Cargas de aceleración
 Carga por vibración
 Fuerza de flotación
 Fuerzas de fricción
 Contrabalanceos de la Unidad

Función
 Reducir la torsión en el reductor
de engranes.
 Reducir el tamaño del motor
principal (hp´s).
 El efecto de contrabalanceo
puede obtenerse colocando
contrapesos en el balancín, biela
o manivela.
 El contrapeso tiene un peso
aproximadamente igual al peso
de las varillas (Wr) más la
mitad del peso del fluido (Wf).
 Ejemplo

Unidad de bombeo con y sin contrabalanceo. Se desprecian las fuerzas

de flotación, inercia y dinámicas. Wr = 10,000 lbs. y Wf = 4,000 lbs.

UNIDAD SIN UNIDAD CON

CONTRABALANCEO CONTRABALANCEO

Carrera ascendente Carrera ascendente

(Wr+Wf) – 0 = 14000 lbs. (Wr+Wf) – 12000 = 2000 lbs.
Carrera descendente Carrera descendente
(-Wr+ 0 ) = -10000 lbs. (-Wr+ 12000 ) = 2000 lbs.
 Bomba Subsuperficial

 Función
Desplazar los fluidos del yacimiento
desde el fondo del pozo hasta la
superficie por el interior de la tubería
de producción.
 Componentes
1) Barril de trabajo/camisa de
la bomba
2) Émbolo o pistón
3) Válvula viajera
4) Válvula de pie o estacionaria
Partes de la Bomba Subsuperficial

Cilindro
de trabajo
y camisa

Válvula
viajera

Émbolo

Válvula
estacionaria
Partes de la Bomba Subsuperficial
 Clasificación de las Bombas

A) Bomba de inserción. Se puede conectar a la sarta de varillas sin

sacar la T.P. a la superficie, sólo se saca la sarta de varillas.

B) Bomba de tubería de revestimiento. Es una versión de la anterior

sólo que esta se ancla en la T.R. Manejan grandes volúmenes en
pozos someros y de bajo IPR.

C) Bomba de tubería de producción. La diferencia con la de inserción es

la forma en como se coloca la camisa de la bomba. Este va
conectado en el extremo inferior de la T.P. y se introduce al
pozo como parte de la sarta de producción.
Materiales usados
Camisa/Barril
Válvulas
 Acero aleación
 Stellita
 Bronce
 C.T.
 Hi-brin
 Nitreline
 Hi-hard Varillas Succión
 Krom-i-dee  Acero aleaciones
 Silverine  Mg, si, ni, vn, cu, br, cr,
mo
Pistón  Fibra de vidrio
 Acero aleación
 Bronce
 Co-hard
 Superhard
 Cromado
Nomenclatura API para la
bomba
La Bomba Reciprocante
 Está compuesta de dos partes principales: el
émbolo y el barril ; con sus válvulas.

 Ciclo de bombeo:
1. Émbolo hacia abajo cerca del final de la
carrera, el fluido pasa a través del la
válvula viajera, el peso de la columna es
soportado en la válvula de pie.
2. Émbolo hacia arriba arrastrando los
fluidos arriba de la válvula viajera, la
válvula de pie admite fluidos del
yacimiento.
3. Émbolo hacia arriba cerca del fin de la
carrera, válvula de pie abierta y viajera
cerrada.
4. Émbolo hacia abajo, válvula de pie
cerrada por la compresión, la válvula
viajera se abre por el mismo efecto.
 Ciclo de Bombeo Mecánico
(a) (b) (c) (d)

Cilindro
de trabajo
y camisa
Varillas de
succión

Válvula
viajera

Émbolo

Válvula
Tubería de producción
estacionaria
 Ciclo de Bombeo Mecánico

(a) El émbolo se mueve hacia abajo cerca del fondo de la carrera.

(b) El émbolo sube, cerca del fondo de la carrera.

(c) El émbolo sube cerca de la parte superior de la carrera.

(d) El émbolo se mueve hacia abajo cerca del tope de la carrera.

 Sarta de Varillas

 La sarta de varillas de succión es un sistema

vibratorio complejo mediante el cual el equipo
superficial transmite energía o movimiento a la
bomba subsuperficial.
 La selección de la sarta de varillas depende de
la profundidad del pozo y las condiciones de
operación de este.
 Su diseño consiste en seleccionar la sarta más
ligera y por lo tanto más económica, sin
exceder el esfuerzo de trabajo de las propias
varillas.
 El esfuerzo de trabajo depende de la
composición química de las varillas,
propiedades mecánicas y fluido bombeado.
 Se utiliza sarta de varillas telescopiadas.
 Número de Varilla API

Ejemplo: Varilla API No. 86

8/8 (1”)

86 7/8”

6/8” (3/4”)
Clases de varilla

 Clase K
Resistente a corrosión

 Clase C
Resistente a corrosión, trabajo pesado

 Clase D
Trabajo extra pesado sin H2S
 Ventajas BM

UBM  Tiene buena eficiencia.

 Permite la optimización y el control.

Cabezal

Varillas de
succión

 Bajo costo de mantenimiento.

 Pueden emplearse materiales para

Bomba
subsuperficial

disminuir los problemas de corrosión.

 Es flexible - permite ajustar la
producción a través de la longitud de la
carrera y la velocidad de bombeo.
 Limitaciones BM

UBM  Presenta desgaste en las varillas y en la

Cabezal TP en pozos desviados.
 No aplicable cuando se tienen altas
Varillas de
succión

relaciones Gas-Aceite.
Bomba
subsuperficial
 Su eficiencia decrece con la profundidad.

 Por las dimensiones y aspecto de la

unidad superficial afecta la estética y el
ambiente.
 Rango de Aplicación BM
Rango Tipico Máximo*

Profundidad 31 - 3353 m 4877 m

UBM Volumen 5 - 1500 BPD 5000 BPD
Cabezal
Temperatura 100° - 350° F 550° F
Varillas de
succión
Desviación 0 - 20° 0 - 90°

Bomba
<15°/100’
subsuperficial
Corrosión Bueno a Excelente
con materiales especiales
Manejo de Gas Aceptable a Bueno
Manejo de Sólidos Aceptable a Bueno
Densidad Fluido >8° API
Tipo de motor Gas o Eléctrico
Aplicaciones Marinas Limitada
Eficiencia Sistema 45%-60%
TAREA 14- Resumen artículo

“New API Design Calculations for Sucker-rod Pumping

Systems”.
Fred D. Griffin, Lufkin Foundry and Machine Co., Lufkin,
Texas
1968

EQUIPO No. 2 – 29 Marzo 2011

TAREA 15- Resumen artículo

“A Rod Pumping System To Reduce Lifting Costs”.

Howard C. Tait and Robert M. Hamilton.
Society of Petroleum Engineers of AIME.
November 1984

EQUIPO No. 3 – 29 Marzo 2011

MÉTODO DE
DISEÑO API
RP11L
MÉTODO DE DISEÑO
API RP11L
SUPOSICIONES
1. Bombeo con 100 % de líquido.
2. Solamente varillas de acero.
3. Unidad de bombeo convencional.
4. Bajo resbalamiento del motor principal.
5. Unidad perfectamente balanceada.
MÉTODO DE DISEÑO
API RP11L
SUPOSICIONES
6. Fricción normal en el fondo del pozo.
7. No considera efectos de aceleración del fluido.
8. Tubería anclada o desanclada.
 NOMENCLATURA/información

H = Nivel de fluido
L = Profundidad de la bomba; distancia de la superficie
al asiento niple/zapata.
N = Velocidad de bombeo; (S.P.M.) número de carreras
por minuto.
S = Longitud de carrera; distancia del movimiento de la
varilla pulida del tope al fondo de la carrera.
D = Diámetro del émbolo en la bomba subsuperficial
(pg.).
G = Gravedad específica de los fluidos combinados en
el pozo.
 NOMENCLATURA

Wr = Peso de la sarta de varillas de succión en el aire

Er = Constante de elasticidad de la tubería.
Fo = Carga estática de fluido sobre el área total del
émbolo multiplicado por el nivel del fluido.
Kr = Constante de elasticidad que representa la carga en
libras para alargar la sarta de varillas.
1/Kr = Constante de elasticidad para el total de la sarta de
varillas.
 NOMENCLATURA
Skr = Libras de carga necesarias para alargar el total de la
sarta de varillas en una cantidad igual a la carrera de la
varilla pulida.
Fo/Skr = Alargamiento dimensional de varilla; que es el
alargamiento causado por la aplicación estática de la
carga de fluido.
N/No = Carreras por minuto de la unidad de bombeo;
dividida por la frecuencia natural de una sarta de
varillas no telescopiada.
 NOMENCLATURA
N/Nó = carreras por minuto de la unidad de bombeo dividida
por la frecuencia natural de una sarta de varillas
telescopiadas.
Kt = Constante de elasticidad que representa la carga en libras
requerida para dilatar la longitud total de la tubería=1pg.
1/Kt = Constante de elasticidad de la longitud total de la
tubería; (0) si es anclada.
 NOMENCLATURA

Sp/S = Porcentaje de la carrera subsuperficial del

émbolo/carrera de la varilla pulida.
Sp = Carrera efectiva de la bomba (pg.).
PD = Desplazamiento total de la bomba a 100 %.
W = Peso total de las varillas en el aire.
 NOMENCLATURA

Wrf = Peso total de las varillas en el fluido.

Wrf/Skr = Porcentaje del peso de las varillas en el
fluido; para la carga necesaria para dilatar las
varillas, una cantidad igual a la carrera de la varilla
pulida.
 NOMENCLATURA
PPRL = Carga máxima de la varilla pulida.
MPRL = Carga mínima de la varilla pulida.
PT = Torque máximo en la caja de engranes de la unidad.
PRHP = Potencia en la varilla pulida.
CBE = Efecto de contrabalanceo.
EJEMPLO DE APLICACIÓN DEL METODO
API RP11L

Tablas y graficas
 Unidades
Hidroneumáticas de Bombeo Reciprocante
(UBH)
TIEBEN
Unidades de Bombeo Mecánico Superficial
 Para mover la bomba de fondo se utilizan las UBM’s,
su función es convertir el movimiento rotativo de un
motor en un movimiento reciprocante.
 Existen diferentes tipos de unidades de BM, entre
otras : la de balancín (BIMBA), la Hidroneumática de
bombeo reciprocante (TIEBEN) y la de carrera larga
(ROTAFLEX).
En una Bimba el motor mediante
el reductor de engranes hace
girar las manivelas y que a su vez
mueven el balancín.

En una UBH el motor mueve una

bomba hidráulica para que
mediante el sistema hidráulico se
muevan en forma reciprocante
unos cilindros (gatos hidráulicos)
El BM de carrera larga se aplica
a pozos de alta capacidad de
producción o profundos, emplea un
diseño completamente mecánico con
una cadena.
ANTECEDENTES HISTORICOS.

Hasta los años noventa la operación de los equipos

de bombeo mecánico se consideraban los más
eficientes, utilizando las unidades de bombeo
Convencional, Aerobalanceada y la Mark II. Cuando
llegó a México una nueva unidad llamada TIEBEN, en
el campo Poza Rica se llevo a cabo una prueba piloto
en el año de 1995 en el pozo Poza Rica 329 donde se
evaluó la eficiencia de la nueva unidad
Hidroneumática mejor conocida como “Tieben”, que
tan buenos resultados había tenido en el campo
Ébano.
Producción de aceite por tipo de unidad

AIPRA 2005

• 6288 BPD • 7862 BPD

156 Unidades
103 Unidades

Unidades Convencionales Unidades Tieben

 Tipos de Unidades

Las unidades de bombeo Hidroneumáticas se clasifican de acuerdo al

tipo de motor, montaje y carrera con el que pueden operar.

Motor Tipo de Montaje Carrera

• Eléctrico (E) • Pedestal (P) • 60 pg (1.52 m)
• Combustión (G) • Directo (DM) • 120 pg (3.04 m)
• 180 pg (4.57 m)

Por lo que se tienen:

• EP-60, GP-60, EDM-60 y GDM-60

• EP-120, GP-120, EDM-120 y GDM-120
• EDM-180 y GDM-180
 Principio de Operación

Se compone de dos sistemas básicos: (VER VIDEO)

• Sistema Hidráulico.- Este sistema proporciona el

movimiento necesario, ascendente y descendente, para
el funcionamiento de la Bomba subsuperficial. Consta de
un Cilindro Hidráulico de efecto doble, una Válvula de
Control Direccional de cuatro vías y una Bomba Maestra de
Engranes (bomba hidráulica).
 Principio de Operación

• Sistema de Balanceo
Hidroneumático.-
Contrabalancea el peso
de la sarta de varillas y
consta de un Cilindro
Hidráulico de efecto simple
(acumulador), un paquete
de Tanques de Nitrógeno
y una Bomba Auxiliar de
Engranajes.
Esquemático
 Partes esenciales de la UBH reciprocante

Paquete motriz
Pedestal
• Válvula direccional.
• Cilindro • Controlador de
(acumulador y válvula direccional.
motriz.) • Manifold.
• Válvula check. • Bomba maestra.
• Arreglo unión. • Bomba auxiliar.
• Tanque piloto.
• Sensores.
• Tablero.
• Pedestal.
• Deposito de Aceite.
• Plato.
• Acumulador de
• Conexiones. nitrógeno
• Tanques
almacenadores de
nitrógeno.
Unidad TIEBEN
VENTAJAS DE LA UNIDAD DE
BOMBEO HIDRONEUMATICO
SOBRE LA UNIDAD
CONVENCIONAL.
• COSTO DE ADQUISICION. Se tienen ahorros de hasta el 50%
debido a que la unidad TIEBEN viene completamente lista para
ser instalada, a diferencia del convencional que requiere de la
adquisición del motor, las bandas de transmisión, principalmente y
de una tardada y costosa base de concreto.

• CONSUMO DE ENERGIA. Se tiene consumos menores al 30%

del consumo de las unidades convencionales.
• TIPO DE MOTOR. Puede utilizar motor eléctrico, de combustión
interna diesel o de gas, ya sea gas LP de un tanque estacionario o
gas liberado en el espacio anular. Congruente con el consumo de
energía, para un mismo pozo, para una unidad TIEBEN lleva una
ventaja en el requerimiento de potencia, al ser comparada con una
unidad convencional de aproximadamente 30%.

• COSTOS DE REPARACION. Se tienen ahorros del orden del

500%. Por ejemplo, lo mas caro por reparar en una unidad
convencional es el reductor de engranes, con un costo de +/-
$246,000; en una TIEBEN, lo mas caro por reparar es el cilindro
(cambio de todos los sellos y empaques) con un costo de +/-
$8,000.
• TRANSPORTACION E INSTALACION. Mayor facilidad de
transportación, instalación y operación. La unidad TIEBEN se
transporta en un remolque ligero jalado por una camioneta
Pick-Up, se instala y se pone en operación en menos de tres
horas. Puede ser instalada incluso por un simple camión con
malacate y pluma. La unidad TIEBEN no requiere base de
concreto. Como comparación para transportar una unidad
convencional se requieren camiones de plataformas y grúas de
15 toneladas. Además del periodo de acondicionamiento de la
localización y construcción de dicha base.
• EFICIENCIA DE BOMBEO. Con la unidad de bombeo
TIEBEN es posible trabajar a bajas velocidades de
bombeo, lo cual permite un mejor llenado del barril de la
bomba, reduce el golpeteo del fluido, el desgaste de la varillas
y el equipo superficial.
• PRODUCCIÓN DIFERIDA. El tiempo en operación es una
gran ventaja de la unidad TIEBEN, pues la reparación de
cualquier parte de la unidad es bastante rápida y
requiere poco refaccionamiento. Por ejemplo, para
cambiar los sellos del pistón del acumulador de nitrógeno,
recargarlo de nitrógeno y reiniciar la operación se
emplean menos de dos horas. Además el hecho de que el
pedestal sea abatible, permite la operación en forma
inmediata de los equipos de reparación y terminación de
pozos (RTP). Todo esto reduce al mínimo los problemas
por producción diferida.
Unidades de Bombeo de Carrera Larga
ROTAFLEX
Dos tercios de los pozos en el mundo son operados
mediante Bombeo Mecánico.
70 % de los pozos en Argentina (12,900 pozos) emplean
BM.
Aumenta la demanda mundial de hidrocarburos.
Extracción optima de hidrocarburos desde un punto de
vista técnico-económico.
Características de la unidad
Rotaflex®

 La primera unidad con el

mecanismo actual fue instalada
en Diciembre de 1987.
 Weatherford (EVI Oil Tools)
compró ROTAFLEX en 1989 -
Existían 40 unidades instaladas.
 Desde esa fecha ha
experimentado un 15% de
crecimiento anual.
 Actualmente se cuentan 825
instalaciones a nivel mundial,
principalmente en Texas,
Oklahoma, Venezuela y
Colombia.

74
Características de la unidad
Rotaflex®

Carrera de 288 y 306 pulgadas

para bombas mecánicas (más
de 7 metros).
Alta capacidad de
producción.
Alta eficiencia para extracción
de pozos problema o pozos
profundos.
Aplicaciones en reemplazo de
bombas BEC.
Características de la unidad
Rotaflex®
Mayor vida útil del equipo de
fondo.

40 a 60% de reducción en los

ciclos de esfuerzo, mayor vida
útil de las varillas.

20 a 50% de reducción en el
costo de energía.

Ayuda a resolver el problema de

candado de gas.

100% accionamiento mecánico

de bajo mantenimiento.
Comparación de Costos Eléctricos
Ventajas del ROTAFLEX
 Embolada larga y lenta que permite:
 Mejorar el llenado del barril.
 Reducir los problemas de golpe de fluido.
 Minimizar los problemas de interferencia de gas.
 Reducir el desgaste entre las partes móviles.
 Reducir los esfuerzos de tensión y compresión sobre
la sarta de cabillas.
 Aumenta la eficiencia total del sistema.

78
Comparación de Eficiencia
 Mayor
eficiencia 70%
total que 60%
cualquier
50%
otro método
de bombeo 40%
mecánico 30%
(Weatherford) 20%

10%

0%
ESP Conv PC RF
Ventajas del ROTAFLEX
 Permite al sistema de bombeo reciprocante
aumentar su capacidad de producción hasta más
de 2500 BPD.
 Contrapeso fácil y preciso.
 Reductores de engranajes más pequeños.
 Armado, probado y embarcado en una sola pieza.
 No es necesaria la desinstalación para realizar los
servicios al pozo.
 Reduce los costos de operación y mantenimiento.

80
Características del ROTAFLEX
 Un eje de
rotación en la
base permite
doblarlo para
ser enviado sin
desarmar
Características del ROTAFLEX
 Puede rodarse por
medio de rieles
anclados a la base
para facilitar el
acceso al pozo
Características del ROTAFLEX
 Unidad Vertical
 Carrera de hasta 25
pies
 Capacidad de carga de
hasta 50.000 lbs
 Caja reductora de
hasta 320.000
pulg*lbs
Características de la unidad
Rotaflex®

Reductor API

Corona

Sistema de Inversión
Totalmente Mecánico
Cadena

Carro Inversor

Caja de Contrapeso
Características de la unidad
Rotaflex®
Banda Flexible que conecta las
varillas al carro de la caja de
contrapeso.

Banda flexible absorbe fuerzas

de inercia en los cambios de
Carrera
El esquema del sistema completo es el siguiente:
 Características de la unidad
Rotaflex®
18 inches

CORONA
diámetro 914,4 mm.
Mecanismo de Inversión
Corona
Superior

Cadena

Caja de
Contrapesos
Carrera Descendente

Carro
Inversor

Corona
Motriz
Mecanismo de Inversión

Carrera Descendente
Mecanismo de Inversión

Cambio de Carrera
Mecanismo de Inversión

Cambio de Carrera
Mecanismo de Inversión

Carrera Ascendente
Características del ROTAFLEX
 Base y Unidad
montadas cerca
del pozo
 Base de concreto
especialmente
diseñada para el
Rotaflex
 Plataforma para
instalar el
contrabalance
Características del ROTAFLEX
 Guardacorreas
con bisagras
para fácil acceso
 Poleas de
unidad y motor
ubicados a nivel
del suelo
 Rango de
velocidad de 1 a
4,5 SPM
ROTAFLEX vs. Unidad Convencional
Unidad API M-912-365-144 R-320-360-288
Nivel de Fluido (metros) 1900 1900
Profundidad de la Bomba (metros) 2000 2000
Tamaño del Pistón (pulg.) 2,25 2,25
Tasa de Producción (m3/día) 101 102
Eficiencia Total del Sistema (%) 48 57
Motor Nema D (HP) 100 60
Carga sobre la Caja Reductora (%) 84 52
Carga sobre la Estructura (%) 79 74
Velocidad de Bombeo (SPM) 11,3 4,83
Consumo Eléctrico Mensual ($) 1.972 1.673
Costo Aproximado del Sistema ($) 152.000 104.000
Candidatos Potenciales
 Pozos nuevos
 Pozos desviados y horizontales
 Pozos con alta frecuencia de fallas de varillas y tubería
 Crudos medianos y pesados
 Aplicaciones con alta temperatura de fondo
 Pozos con poco aporte - bajo nivel de fluido
 Pozos someros de alta producción
Conclusiones
20 a 50 % de Incremento de Eficiencia de Extracción.
Torque, velocidad y potencia constantes en la mayor
parte de las carreras Ascendente y Descendente.
No se necesita sobredimensionar instalación eléctrica.
Sistemas más eficientes si son diseñados para trabajar
a plena carga.
Si se utiliza variadores de velocidad no se necesita
utilizar motores de Alto Deslizamiento, obteniéndose
mejores eficiencias.
TAREA 17- Resumen artículo

Overview of Beam Pump Operations

O. Lynn Rowlan, James F. Lea and James N. McCoy

SPE 110234

2007

EQUIPO No. 5 – 7 abril 2011

TAREA 18- Resumen artículo

Rotaflex Efficiency and Balancing.

J.N. McCoy, A.L. Podio and Lynn Rowlan

SPE 67275

2001

EQUIPO No. 6 – 7 abril 2011

Conceptos para el diseño de
UBM
El Bombeo Mecánico es un sistema artificial de producción (SAP)
en el cual el movimiento del equipo de bombeo subsuperficial se
origina en la superficie y se transmite a la bomba por medio de una
sarta de varillas de succión.

1.- Cuando el émbolo inicia su carrera ascendente, se cierra la válvula viajera

por el peso del aceite sobre ésta; la válvula de pie se abre y da paso al aceite
del pozo, llenando la camisa de la bomba.

2.- Al descender el émbolo, se abre la válvula viajera y da paso al aceite de la

camisa de la bomba hacia arriba del émbolo, cerrando la válvula de pie que
impide que se regrese el aceite al pozo.
Ciclo de bombeo
 Objetivo del diseño

Producir una cierta

cantidad de fluidos por día
con un mínimo de:
1. Torsión.
2. Carga en la varilla pulida.
3. Requerimientos de potencia del motor
principal.
4. Costos de combustible o energía.
5. Costos de mantenimiento de la unidad.
6. Roturas de la varilla.
7. Producción diferida por rotura de varillas o
por reparación y mantenimiento de la
unidad.
8. Costo inicial.
Características del BM

Debe ser:

•Resistente.
•De larga vida.
•Eficiente.
•Fácil y barato de transportar.
•Silencioso.
•No contaminante.
•Seguro de instalar y de operar.
 Ventajas y Desventajas del BM

Ventajas:
1. Fácil diseño.
2. Unidades pueden ser cambiadas a otros
pozos.
3. Adaptable a agujeros reducidos.
4. Flexible.
5. Levanta aceites viscosos y de altas
temperaturas.

Desventajas:
1. No es posible manejar sólidos.
2. No se adapta a grandes profundidades.
3. En operaciones costa-afuera resulta
pesado y estorboso.
CONEXIONES SUPERFICIALES
CONEXIONES SUPERFICIALES
Cojinete Central Balancín

Compensador Cabeza de
Caballo

Brazo Pitman
(Bielas)

Reductor de Engranes Escalera

Freno Cable Colgador

Manivela
Guarda Bandas
(Tolva) Barra Portadora
o elevador
Cable del Freno

Poste Sampson
Motor Principal
Palanca del Varilla Pulida
Freno
Muñón

Contra Peso

Patín

Fig. 28 Unidad de Bombeo Mecánico Convencional

Unión directa entre la sarta de varillas de succión y el equipo superficial, pasa

a través del estopero
CONEXIONES SUPERFICIALES

Este dispositivo sirve para conectar el block colgador a la varilla pulida

CONEXIONES SUPERFICIALES

La función principal del estopero es sellar sobre la superficie de la varilla

pulida por medio de los hules sellos construidos con elastómeros resistentes
al rozamiento
CONEXIONES SUPERFICIALES

Preventor Hubber - Mecanismo de seguridad que se localiza en el árbol de

válvulas para BM, cuya función principal es la de contener los fluidos para
que no se manifiesten a su exterior
CONEXIONES SUPERFICIALES

Preventor Ratigan - Mecanismo de seguridad que va instalado en la parte superior

del árbol de válvulas cuya función principal es la de contener los fluidos en el
desplazamiento de la varilla pulida, en su movimiento ascendente o descendente
Principio de flotación

a) Cuando el Peso del cuerpo (P) es

menor que el Empuje ascendente (E)
y se encuentra en el fondo, el cuerpo
sale a la superficie y flota.
b) Cuando el Peso del cuerpo es igual al
Empuje ascendente, el cuerpo queda
en equilibrio dentro del líquido.
c) Cuando el Peso del cuerpo es mayor
que el Empuje ascendente, éste se
hunde pero aparentemente disminuye
su peso.
Patrón típico de cargas en la varilla pulida
durante un ciclo de bombeo
Patrón típico de cargas en la varilla pulida
durante un ciclo de bombeo
Zona 1.- Es la parte de la carrera donde la máxima carga de
varillas y fluido se levantan del fondo con máxima
aceleración. Esta zona se extiende desde el fondo hasta
algún punto cerca de la mitad de la carrera ascendente. En
esta zona, el componente de la fuerza de inercia se suma a
la carga estática de la masa de varillas y fluido. Debido a
que la máxima aceleración hacia arriba ocurre en esta zona,
normalmente el producto de la carga compuesta de varillas
y fluido por la máxima aceleración, da como resultado la
carga pico o carga máxima en la varilla pulida.
Patrón típico de cargas en la varilla pulida
durante un ciclo de bombeo.

Zona 2.- Es la parte de la carrera ascendente que se

extiende desde cerca del punto medio hasta el tope de la
carrera. En esta zona, aún se tiene la máxima masa de
varillas y fluido, pero se está desacelerando;
consecuentemente, el componente de la fuerza de inercia
de la masa de varillas y fluido se está restando del total del
peso estático.
Patrón típico de cargas en la varilla pulida
durante un ciclo de bombeo.

Zona 3.- Se inicia en la parte superior de la carrera

descendente, desplazándose hacia abajo hasta algún
punto cerca de la mitad de la carrera. En esta zona
únicamente se tiene el peso de las varillas flotando,
menos el componente de inercia. Normalmente es en
esta zona donde ocurre la máxima aceleración hacia
abajo.
Patrón típico de cargas en la varilla pulida
durante un ciclo de bombeo.

Zona 4.- Se inicia en algún lugar cerca de la mitad de la

carrera descendente y se extiende hasta el fondo de la
carrera. En esta zona las varillas flotando se
desaceleran en su preparación para detenerse en el
fondo de la carrera, entonces, el componente de la
fuerza de inercia se suma al peso de las varillas.
 Patrón típico de cargas en la varilla pulida
durante un ciclo de bombeo.
a=max
v=0
Wf Wr
Wr -a
-a

a=0 Mitad de la carrera Mitad de la carrera

v=max

Wf
Wr Wr
+a +a

a=max
v=0
Wf=peso de los fluidos a=factor de aceleración

Wr= peso de las varillas

Parámetros para la selección de la bomba de
inserción

• Volumen a producir.
• Profundidad del intervalo productor.
• Viscosidad del aceite producido.
• Existencia de arena en el aceite.
• Volumen de gas producido.
• Temperatura.
• Porcentaje de agua.
ACCESORIOS
DEL BOMBEO
MECÁNICO
 ACCESORIOS

Varillas extrapesada y centradores

1. Se debe utilizar 1 lb. de varilla extrapesada por cada bpd

producido hasta 500 bpd. Ejemplo: para 450 bpd, 450 lbs.
de varilla extrapesada. Después de esta cantidad 1.5 lb.
2. No se deben colocar varillas extrapesadas a la profundidad
de la bomba cuando exceda los 3º de desviación, porque la
varilla extrapesada es de 1 1/2” y friccionaría contra la
tubería; en este caso colocar varilla de 7/8” con
centradores.
3. Cuando se conoce el punto de la rotura de la varilla, los
centradores van debajo de este punto.
 ACCESORIOS

Varillas extrapesadas y centradores

Varilla extrapesada
centradores
 ACCESORIOS

Anclas de gas

Un método para mejorar la eficiencia de la bomba,

es desviar el gas libre hacia el espacio anular del
pozo. El dispositivo que separa el gas del liquido se
conoce como ancla de gas:

 ANCLA DE GAS TIPO SENCILLO

 ANCLA DE GAS CON EMPACADOR
 ANCLA DE GAS CON COPAS
TIPO DE ANCLAS
 CASOS ESPECIALES

GOLPE DE FLUIDO.-
Cuando la cámara de
compresión está sólo
parcialmente llena con
fluido, el problema se
presenta en la carrera
VACIO
descendente de la bomba,
el pistón está
desplazándose a través de
la parte superior vacía de
la cámara de compresión y
repentinamente golpea al
encontrar mucho fluido.
 CASOS ESPECIALES

GOLPE DE GAS.- Está

situación es menos drástica
que el golpe de fluido, ya
que al menos existe algo de
VACIO
gas en la parte superior de
la cámara de compresión
para ayudar a acumular
presión antes de que la
válvula móvil choque con
el fluido. El gas amortigua
ligeramente los choques
hidráulico y mecánico.
 CASOS ESPECIALES

CANDADO DE GAS.-
Fenómeno en la cámara de
compresión, hace que la bomba
no produzca fluido. Las válvulas
no operan y el pistón de la
bomba simplemente se mueve
hacia arriba y abajo, levantando
y bajando la columna de fluido
en la sarta de tubos. La causa es
simplemente que no hay
suficiente presión generada en la
cámara de compresión durante
la carrera descendente de la
bomba para abrir la válvula.
 Cartas dinamométricas

La carta dinamométrica es un diagrama de

CARGA VS DESPLAZAMIENTO resultante
del registro de todas las fuerzas que actúan
sobre la varilla pulida con respecto a su
posición en cualquier instante durante el ciclo
de bombeo.

En este diagrama la posición de la varilla

pulida (desplazamiento) esta en el eje de las
abscisa y la carga en el eje de las ordenada.

VARILLA PULIDA
 Cartas dinamométricas

Con ella se puede determinar:

1. Cargas en el equipo
superficial.
VVC,VPA
A CARRERA ASCENDENTE B 2. Cargas en las
C
varillas.
A (SARTA DE VARILLAS)
R
3. Comportamiento de
G la bomba.
A CARRERA DESCENDENTE
D C
VVA,VPC

DESPLAZAMIENTO
CONDICIONES IDEALES DE UNA CARTA DINAMOMÉTRICA

 Velocidad de bombeo baja

 No existen fuerzas de aceleración
 No existen fuerzas de vibración
 No existen fuerzas de fricción
 La válvula de pie abre y la válvula viajera cierra instantáneamente
en el inicio de la carrera ascendente.
 La válvula de pie cierra y la válvula viajera abre instantáneamente
en el inicio de la carrera descendente.
 No existen cambios en la longitud de la varilla debido a la
transferencia de carga del fluido.
 Cartas dinamométricas

Con ella se puede determinar:

1.- Cargas en el equipo superficial:

•Cargas máxima y mínima en la
estructura de la UBM.
•Torsión en el reductor de
engranes y en el motor principal.
•Trabajo realizado por la varilla
pulida al elevar los fluidos y
vencer la fricción.
•Contrabalanceo apropiado.
 Cartas dinamométricas

Con ella se puede determinar:

2.- Cargas en la sarta de varillas:

•Cargas máxima y mínima.
•Esfuerzos en las varillas.
 Cartas dinamométricas

Con ella se puede determinar:

3.-Comportamiento de la bomba
subsuperficial:
•Condiciones de trabajo de las válvulas
viajera y de pie.
•La existencia de golpeteo de fluidos y su
magnitud.
•Candado de gas en la bomba.
•Fricción excesiva.
•Si la bomba está o no bombeando en
vacío.
•Condiciones de sobreviaje del émbolo o
reducción del viaje del mismo.
 Cartas dinamométricas

Modificación de la carta dinamométrica por efectos de

aceleración
 Cartas dinamométricas

Efecto de alargamiento y contracción de las varillas

 Cartas dinamométricas

Efecto de vibraciones naturales de la sarta de varilla

Diagnóstico de fallas
 AUTOMATIZACIÓN BM

• Grandes ventajas técnicas y económicas se obtienen al instalar sistemas de

monitoreo y control (automatización).
• Se utilizan controladores de pozos inteligentes.
“SOFTWARE DE BOMBEO MECÁNICO”
Software en el mercado.

I. Rodstar
Desarrollado por la compañía Theta Enterprise, requiere licencia
para poder trabajar. Puede trabajar en Red

II.Qrod
Desarrollado por la compañía Echometer, este software es gratis.
Se puede instalar en cualquier PC.

III.Srod
Desarrollado por la compañía Lufkin, necesita licencia para poder
trabajar. Puede trabajar en Red.
Software en el mercado.

IV.SARP
Desarrollado por la compañía CEALC, necesita licencia para poder
trabajar. Actualmente no esta disponible en el mercado.

V.TRIROD
Desarrollado por la compañía Trico Industries. Emplea el método
API RP11L, este software es gratis. Se puede instalar en cualquier
PC.
PROYECTO FINAL
• Se entregará un anteproyecto para su autorización (antes
del 5 de mayo) por el representante de cada equipo del
proyecto. Equipo de 4 integrantes (formar 5 de abril)
• El 7 de abril se entrega tema del proyecto por equipo.
 Se entregará un trabajo escrito.
 Se entregará en un CD toda la información del proyecto
(presentación, artículos u otro tipo de publicación,
corridas de computo, listados, etc.).
 La presentación la realizará todo el equipo del proyecto
en 20 minutos (3 y 6 de junio).
ANTEPROYECTO
• Título.
• Objetivo.
• Actividades a desarrollar
• Aporte del proyecto

• Número e Integrantes del equipo

Entregar en una cuartilla en word

PROYECTO FINAL
• Título.
• Objetivo.
• Introducción.
• Desarrollo.
• Resultados.
• Aporte del proyecto.
• Conclusiones y recomendaciones.
• Bibliografía
 Análisis de la tensión
con el método API del
diagrama de Goodman
Modificado
(ANÁLISIS DE LAS VARILLAS)
De una carta dinamométrica de una
unidad de bombeo mecánico, la carga
máxima de una varilla de 1 pg., grado C
es de 26,235 libras, y la carga mínima es
4,750 libras. Empleando el método API
del diagrama de Goodman modificado se
determinará sí las varillas trabajan en el
rango de tensiones de diseño.
 Varilla

Propiedades químicas y mecánicas de las varillas

 Clase K Esfuerzo de tensión

Grado de la Composición (psi)
Resistente a corrosión
varilla química
 Clase C Mínimo Máximo
Resistente a corrosión,
trabajo pesado K AISI 46XX 85,000 115,000
C AISI 1536 90,000 115,000
 Clase D
Carbono o
Trabajo extra pesado D 115,000 140,000
sin H2S
aleaciones

Nota: De la especificación API SPEC 11B, la mínima fuerza de tensión (T)

para varillas de grado C es de 90,000 psi.
La tensión máxima es.
Solución
C arg a máxima 26235 (lbs)
Smax   2
 33403 (psi)
área de la var illa 0.785 (pg )

La tensión mínima es.

C arg a mínima 4750 (lbs)

Smin   2
 6051(psi)
área de la var illa 0.785 (pg )
Usando el diagrama de Goodman
modificado para varillas grado C, para una
tensión mínima de 6,051 psi sobre el eje
vertical, trazar una línea vertical desde la
línea de tensión mínima hasta el punto de
tensión máxima 33,403 psi.
Esté punto se encuentra fuera del rango
de tensiones permitidas, las varillas se
encuentran sobrecargadas. En el diagrama
la tensión máxima debe de ser de 25,900
psi. Este valor corresponde al punto de
intersección entre la línea de máxima
tensión y la línea vertical dibujada.
Análisis de la tensión en forma analítica
con la modificación de Goodman.
El método API del análisis de la tensión
del Goodman se puede analizar con
ecuaciones y estas son muy fáciles de
utilizar si se tienen programadas,
también son más rápidas y más exacta
porque se calculan valores en vez de
hacer lecturas en el diagrama.
La ecuación para obtener la tensión
máxima permitida (SA) es:
SA  0.25T  0.5625Smin SF

T = Mínima fuerza de tensión permitida (psi)

SF = factor de seguridad.
SA = tensión máxima permitida (psi)

S A  0.25(90000)  0.5625(6051)(1.0)
S A  25904psi
El rango permitido de tensión es:
DSA  SA  Smin

25904  6051 19853 (psi)

El rango actual de tensión es:

DSact  Smax  Smin

33403  6051 27352 (psi)

 La carga de la varilla en porcentaje es de:
Smax  Smin
% c arg a de la var illa   100
DSA

27352
 100  137.8 %
19853

Por lo tanto se concluye que las varillas se encuentran sobrecargadas

FIN DE LA PRESENTACIÓN

7 Abril 2011