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Carrera: Mecánica Automotriz Periodo lectivo: Noviembre 2018 – Abril 2019

Materia: Autotronica
Curso/Paralelo: 3”E” matutina Período académico: Tercero.
Nombre: Stiven Vida
Fecha: 2019/02/10
Tema: Cables de bujías y tipos de bujías

CABLES DE BUJÍAS

Los cables de bujías son unos de los elementos del sistema de encendido de los vehículos con motor de gasolina.
Su función es la de unir el distribuidor o las bobinas de encendido con las bujías, para que la corriente eléctrica
pueda fluir y surgir la chispa resultante en la bujía, que creará la combustión dentro del cilindro, permitiendo el
funcionamiento del motor.
Cables de bujías, simples pero importantes para tu coche
Aunque los cables de bujía puedan parecer elementos muy simples, sin mantenimiento, conviene prestarles
atención, pues con el paso del tiempo pueden deteriorarse y afectar de forma negativa al funcionamiento de
nuestro motor y al gasto de combustible. Son imprescindibles para que haya una chispa óptima en la bujía. Hay
que tener en cuenta que el sistema de encendido funciona a alta tensión, aproximadamente entre 10.000 y 30.000
voltios.
Unos cables de encendido defectuosos pueden manifestarse de muchas formas. El principal problema es que no
van a transportar la corriente eléctrica necesaria para conseguir una buena chispa, lo que puede dar a lugar a
vibraciones en el motor, mayores niveles de contaminación y consumo derivado de una mala combustión o
tirones.

La primera inspección a los cables de las bujías será visual. Si se aprecian grietas en el recubrimiento o roturas
en los capuchones de unión, conviene cambiarlos. El recubrimiento de los cables protege a la parte conductora
de los mismos de los agentes externos y de las interferencias eléctricas, imprescindible para un buen
funcionamiento del encendido. Un consejo: debemos intentar que los cables no se toquen entre si o a otras partes

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del motor para evitar que con las vibraciones se vaya desgastando la cubierta protectora.
Otra de las formas para comprobar si los cables de bujías están en buen estado es comprobar su resistencia.
Para ello, hay que quitar los cables y con un polímetro, poner un terminal en cada uno de los extremos para ver
la resistencia. Para emitir un veredicto, tendremos que conocer el valor de resistencia correcto de dichos cables
de encendido. Si no lo sabemos, lo único que podemos decir es que debería de ser similar el de todos ellos.
Síntomas de unos cables de bujías defectuosos

Con unos cables de bujías así, nada puede ir bien

Como ya hemos dicho, el principal síntoma será un funcionamiento “errático” del motor, es decir, algo parecido a
“ahora funciono bien, ahora parece que doy tirones”. Este síntoma es más evidente en fases de aceleración y a
veces al ralentí, pudiendo estar acompañado a veces de vibraciones.
Puntos calientes o tramos derretidos en los cables y zonas metálicas cercanas.
Interferencias en otros equipos. Debido al alto voltaje del equipo, las posibles derivaciones de los cables
pueden afectar a otros sistemas eléctricos, principalmente la radio y el equipo de música, pudiendo llegar a
escucharse un zumbido que varía al ritmo de la velocidad del motor.
Pérdida de potencia y aumento del consumo. Al igual que cuando tenemos las bujías sucias o el entrehierro o
“gap” de las mismas está mal regulado, unos cables defectuosos provocarán una chispa deficiente y perjudican
la correcta combustión.
A la hora de quitar los cables de encendido es importante no tirar del propio cable, sino de los capuchones que
hay en los extremos. Manipular el sistema de encendido puede ser peligroso por la alta tensión a la que trabaja
el sistema, por lo que debemos desconectar la batería y esperar un tiempo a que todo se descargue. Si no
estamos seguros de lo que hacemos conviene dejar el problema en manos de un mecánico cualificado.
Cuando quitemos los cables y vayamos a colocarlos, es importante recordar la posición de los mismos. La longitud
de los cables puede ser de ayuda, pero es importante numerar cada cable con cada bujía y con su posición en el
distribuidor o en la bobina. Si colocáramos los cables de forma incorrecta, el motor no funcionaría. En los tiempos
que corren, numerar los cables y una simple foto antes de soltar nada nos ahorrará muchos quebraderos de
cabeza

Bobina independiente
Los cables de bujías están, cada vez más, en peligro de extinción. Mientras que es fácil encontrarlos en los
coches más antiguos (sobre todo con distribuidor) los modelos más modernos con bobinas controladas
electrónicamente muchas veces prescinden de los cables.
Esto puede ser porque son bobinas independientes, con un modulo del que surge el conector que va a la misma
bujía. Otros vehículos con encendido electrónico tiene una bobina para cada dos cilindros y en muchos casos,
uno de los conectores está directamente unido a la bobina, mientras que la segunda bujía es alimentada a través
de un cable convencional. ¿lioso?
Cómo cambiar los cables de bujías

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Aunque el uso de cables para las bujías está desapareciendo puede que tu coche los sigua utilizado. Siempre es
más fácil dejarle el trabajo a un taller de confianza donde pueden hacer el cambio fácilmente, pero si prefieres
hacerlo tú mismo, hay una serie de precauciones antes de ponerte manos a la obra.
Precauciones
Ten en cuenta que estarás trabajando con una serie de elementos que llevan corriente de alto voltaje hasta las
bujías, así que desconecta la batería del coche y espera un rato antes de empezar. Hazlo con el motor frío para

no quemarte. Sé metódico con todo lo que hagas para no conectar la bobina con la bujía equivocada. Evita tener
líquidos cerca cuando trabajes, no vayan a mojarse los conectores.
Localiza los cables de encendido
Hay coches que los tienen perfectamente a la vista y otros en los que hay que rebuscar un poco para encontrarlos.
De cualquier forma lo más habitual es que baste con retirar la tapa que cubre el motorpara verlos fácilmente. Para
ello necesitarás alguna herramienta para quitar los tornillos que la sujetan, que normalmente será una llave de
tubo. Si no ves los tornillos puede que estén cubiertos por una tapita de plástico.
Toma nota de las características de los cables
Si nos vas a usar un kit original o específico para tu coche, mide la longitud que tienen tus viejos cables de
encendido para dar con la medida correcta. Pasarse de largo puede ser un error casi tan grave como quedarse
corto, ya que suelen seguir un recorrido concreto del que no conviene salirse por un exceso en la medida. Podrían
tocar partes del motor móviles o demasiado calientes y podrían deteriorarse rápido.
Hay kits de cables que son ajustables en longitud. Si optas por uno de ellos, asegúrate de que son de buena
calidad y ten mucho cuidado al colocar los enganches de los extremos. Si no lo haces bien, pueden soltarse y
darte un buen disgusto. También debes tener el número de cables necesarios. No serías el primero que se los
compra por separado en lugar de comprar un kit y encarga cuatro cuando necesitaba seis.

Extrae los cables de bujías

Para sacarlos puede que necesites una pinza o llave para extraer bujías. Podrás hacerte con una por poco dinero.
Debes quitarlos del extremo que va a la bujía y del que va a la bobina. Tira siempre del manguito, porque si tiras
del propio cable podrías romperlo y dejar la conexión anclada a la bobina o al la bujía. Estos cables suelen estar
muy bien sujetos para evitar que se desconecten en plena marcha. Fíaje bien que no tengan algún método de
sujección extra como una pestaña o similar. Si no puedes sacarlos tirando, intenta a moverla de lado a lado para
desprenderla.
Importante: Toma nota de la colocación de cada cable para no equivocarte de lugar. Puedes quitar uno y poner
el nuevo cada vez, en lugar de quitarlos todos de golpe. Así evitarás la confusión.

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Coloca los cables de bujías nuevos

Debes colocar los nuevos cables en las mismas tomas o “enchufes” que estaban lo viejos. Conectar un cable
desde la bujía a la bobina equivocada podría provocar daños en el motor al encenderlo. Además de engancharlos
en la bujía y la bobina, los cables suelen tener otros enganches o surcos que los guían por el recorrido correcto
para no cruzarse. Asegúrate de que siguen el mismo camino que los cables viejos. Si estos enganches se han
caído o dañado, se venden separadores que te pueden servir para evitar que tus cables se queden sueltos a lo
largo de su recorrido.
Cables de bujías de alto rendimiento

Existen cables de bujías pensados para un rendimiento mayor. Aunque hay personas que los han instalado en
su coche, por sí solos no suponen ninguna mejoracon respecto a los cables de bujía convencionales. Ahora bien,
se trata de un elemento que se usa cuando se modifican otras partes de motor, como una bobina de mayor voltaje
y unas bujías de alto rendimiento.
Claro está, aunque se cambien por completo los tres elementos por unos de mayor rendimiento, tampoco significa
que se vaya a ganar en potencia. Todos los componentes del coche están pensados para rendir de forma
óptima por sí mismos, así que no suele ser buena idea cambiarlos por otros aunque se les suponga más eficaces.
Este tipo de componentes de alto rendimiento se suelen utilizar como parte de una modificación aún mayor del
motor, ya sea para competición o simplemente para aumentar su potencia. Solo sirven para responder a cambios
como retocar el bloque, poner una centralita u otras modificaciones para aumentar sus CV, y muchas veces ni
siquiera en necesario.
Bujias.-
La bujía es un componente eléctrico del motor. Está encargada de producir la chispa que genera la combustión
entre aire y combustible. Por sencillas que parezcan, las bujías juegan un papel indispensable en el motor.
Además, pueden indicar fallas en otras partes de nuestro automóvil.
Aquí te contamos sobre la función de las bujías y cómo saber si necesitas reemplazarlas.
La vida útil de una bujía ronda los 40,000 km. Normalmente, un auto lleva cuatro bujías, aunque pueden contar
con ocho dependiendo del número de cilindros. Siempre están cubiertas por cables que es necesario desconectar
para poder retirarlas. Si quieres revisar las bujías de tu auto, siempre asegúrate de que el motor esté frío.
Problemas con el encendido del carro
El primer síntoma de que las bujías se encuentran en mal estado es un encendido “flojo”. En ocasiones, basta
con limpiar las bujías. Para hacerlo, usa un cepillo y desengrasante. Ten cuidado de dejarlas en su lugar y no
romperlas.
Otras fallas asociadas a una mala función de las bujías son: falta de aceleración, interrupciones en el encendido
al manejar y alto consumo de combustible. Sin embargo, no todo se debe a las bujías, puede tratarse del
alternador, la bomba de gasolina etc. Asegúrate de comprobar averías en el sistema eléctrico del carro. Por otro
lado, el aspecto de la bujía puede indicar los siguientes fallos:

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Bujía negra y con aceite

Esto puede indicar problemas en el cárter o los pistones.
Bujía con ceniza blanca
Puede tratarse de una mezcla de aire/gasolina incorrecta. Es necesario revisar la bomba de gasolina y/o el
carburador.
Bujía completamente quemada
Este problema suele obviarse cambiando o limpiando las bujías. Si la bujía no ha cumplido su vida útil, puede
tratarse de fallas en el turbo compresor o el sistema de inyección de combustible.
En cualquier de los casos, la función de las bujías en el motor puede tener un mal desempeño. Un daño
prolongado puede afectar los pistones y otras partes sensibles. Evita averías mayores revisando y dando
mantenimiento constante a tu automóvil.
Por tipo de combustible:
Aunque damos por hecho que las bujías son propias de los vehículos a gasolina, lo cierto es que también
podemos encontrarlas en otras motorizaciones bajo las siguientes condiciones:
Bujías para gas: Suelen tener el voltaje de ignición más alto, puesto que la mezcla para la combustión es en
estos vehículos entre aire y gas, y resulta más estable que la de gasolina. Van recubiertas en níquel para soportar
mejor la temperatura y evitar que la corrosión del gas desgaste rápidamente los electrodos
Bujías para diésel: Son incandescentes o de precalentamiento y consisten en tubos de calor que están en la
culata y apuntan a la cámara de combustión para calentar el aire, pudiendo superar los 1000ºC para que la auto-
ignición propia de los motores diésel que no cuenten con inyección directa, tenga lugar con facilidad incluso en
frío.
Según resistencia:
Dentro de las bujías de precalentamiento para motores diésel de inyección separada, las encontramos de dos
clases:
Bujías de resistencia desnuda: Son las tradicionales y llevan la resistencia eléctrica al descubierto, similares a
las que encontramos en motores de gasolina.
Bujías de resistencia protegida: Es más moderna y va cubierta de una funda resistente rellena de óxido de
magnesio que permitirá transmitir mejor el calor.
Bujías de resistencia antiparasitaria: Algunas de las bujías protegidas cuentan además en su interior con este
tipo de resistencia que se encarga de eliminar posibles interferencias en el sistema eléctrico.
Por clase de material:
Dependiendo del material con el que estén elaboradas, podremos obtener mejores rendimientos:
Bujías de cobre: Son las convencionales y las que conducen mejor la electricidad garantizando así más flujo de
corriente hacia el cilindro.
Bujías de platino o iridio: Son más caras pero pueden duran hasta cuatro veces más que las tradicionales
(sobre 100.000 kilómetros). Su resistencia se debe a que tienen menos conductividad. Para compensar su labor,
tienen un electrodo central con punta que optimiza el salto de corriente.
Por el cuello de rosca:
Cuando las bujías se enroscan a la culata deben quedar al ras de la superficie interior de la misma. Si sobrara o
faltara rosca, se llenaría de carbonilla y dificultaría su sustitución llegado el momento. Por ello, según el tamaño
de la cabeza motor podemos encontrar las siguientes clases:
Bujía de asiento cónico: Son más delgadas y no requieren juntas ya que sellan herméticamente al atornillarse
a la culata.
Bujía de alcance corto: La longitud de la rosca es menor. Sólo se usan en motores de cabeza delgada, pues los
electrodos quedan tan altos que los filamentos no llegarían bien a la cámara combustión.
Bujía de alcance largo: Son de rosca larga y las propias de cabezas de motor gruesas, si no, entrarían
demasiado en la cámara de combustión llegando a tocar los pistones.
Por el tamaño del arco de corriente:
Es el tramo que corre la chispa, brincando desde el electrodo central al lateral. Si la erosión del propio electrodo
aumenta la distancia, el voltaje podría ser insuficiente para que se produzca la chispa. En bujías multielectrodo,
saltará siempre al más cercano. Si se busca obtener un arco de corriente mayor, se usan bujías de más abertura:
Bujías de abertura normal: Son las más sencillas. En ellas, el arco de corriente salta un espacio de hasta 0.035
pulgadas.
Bujías de abertura grande: Además del espacio suficiente, requieren bobinas de alto voltaje en el sistema de
encendido para que el arco pueda alcanzar hasta 0.080 pulgadas.

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Por número de electrodos:

En el mercado encontramos bujías de entre uno y cuatro electrodos. Las multielectrodo ofrecen es un encendido
más equilibrado, pues van alternándose y la energía siempre fluye por el camino de menor resistencia,
aumentando así su vida útil de manera directamente proporcional a la cantidad de electrodos equipados.

Con o sin puente:

El puente es un componente externo que puede acoplarse o no a la bujía, especialmente a las frías. Es un
deflector que se ocupa de desviar el aire más frío que entra desde el cárter para que no apague o enfríe los
filamentos de la bujía. También optimiza el funcionamiento del motor a ralentí.
Bujías de sistema láser:
Sustituir las bujías por pequeños láseres es una idea que lleva años madurándose en Japón, pero al final ha sido
la estadounidense Princeton Optronics la que lo ha puesto en marcha. Lleva funcionando desde noviembre de
2014 y asegura un 27% más de eficiencia en el consumo, al poderlo dirigir al centro exacto de la mezcla de
carburante/aire y optimizar la combustión.

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