Métodos de Análisis Esfuerzos Deformaciones Desplazamientos en Pavimentos Flexibles PDF

Universidad Nacional de Colombia
Sede Manizales
Facultad de Ingeniería y Arquitectura
Departamento de Ingeniería Civil
Pavimentos. Profesor: Luis Ricardo Vásquez Varela, M.Sc.
Métodos de Análisis:
Esfuerzos, deformaciones y desplazamientos
en pavimentos flexibles.
Referencias:
• Yoder & Witczak (1975). Principles of Pavement Design.

• Huang (2004). Pavement Analysis and Design.
• Papagiannakis & Masad (2008). Pavement Design and Materials.
• TM 5-822-13/AFJMAN 32-1018 Pavement Design for Roads, Streets and Open Storage Areas, Elastic
Layered Method (Joint Departments of the Army and Air Force, 1994).
14/05/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 1

Desarrollo histórico.
• Los modelos matemáticos son las herramientas para la

solución de los problemas de la ingeniería.
• Bases de una solución:
– Tener en cuenta los requerimientos físicos de la estructura para

soportar las cargas externas, las deformaciones y los esfuerzos en los
elementos.
– Definir el comportamiento mecánico de los materiales de acuerdo con

las leyes básicas de la mecánica que gobiernan el movimiento y las
fuerzas.

Semiespacio continuo homogéneo,
isótropo y elástico lineal de Boussinesq.
• La teoría original de Boussinesq (1885) se basa en la aplicación de una carga
puntual concentrada sobre un semi–espacio infinito en planta y profundidad.
• El semiespacio es continuo, homogéneo, isótropo y elástico lineal.
• Los esfuerzos, deformaciones y desplazamientos bajo un área uniformemente

cargada se determinan mediante integración.
• Los neumáticos de los vehículos se pueden modelar como áreas circulares.
• El modelo de Boussinesq es aplicable en pavimentos cuya estructura y subrasante

tengan módulos de elasticidad muy similares. Es un caso muy poco representativo.
• Una aplicación más realista es la evaluación del módulo movilizado de la

subrasante a partir de medidas de deflexión (desplazamiento vertical) bajo una
carga de configuración conocida (intensidad, forma).

• Gráficos de Foster y Ahlvin (1954) para el
modelo de Boussinesq.
– Solución de un sistema en coordenadas r

cilíndricas (r, θ, z) con origen en el centro de θ
un área circular superficial de radio (a).
z
– El área cargada aplica una presión uniforme
(q), es decir, no tiene rigidez propia.
– El material se caracteriza por el módulo

elástico (E) y la relación de Poisson (ν).
– Se puede obtener:
• Esfuerzo vertical (σz).
• Esfuerzo radial (σr).
• Esfuerzo tangencial (σθ). σθ
• Esfuerzo cortante (τzr). ν = 0.5
• Desplazamiento o deflexión vertical (uz).

Los números en las curvas
indican (r / a)

indican (r / a)

σθ

indican (r / a)

indican (r / a)

indican (r / a).
𝑞∙𝑎
𝑢𝑧 = ∙𝐹
𝐸

• Ejemplo:
– Sobre una subrasante nivelada y compactada se aplica una carga igual

a 40 kN sobre una placa flexible de 0.15 metros de radio.
– Calcule los esfuerzos producidos por la carga:
• Bajo el centro del área cargada y en la superficie del terreno.
• A 0.75 metros del centro del área cargada y a 0.3 metros de profundidad.
– Considere un módulo de elasticidad de 100,000 kPa y calcule el

desplazamiento vertical en la superficie del terreno bajo el centro del
área cargada.

• Solución:
2
– El área de la superficie cargada es igual a: 𝐴 = 𝜋 0.15𝑚 = 0.071 𝑚²
– La presión uniforme aplicada es igual a: 𝑞 = 40𝑘𝑁 = 566 𝑘𝑃𝑎

0.071 𝑚²
– Se calculan las profundidades (z) y distancias radiales (r) de los puntos

de interés en términos del radio del área cargada (a = 0.15 m):
Punto z (m) z/a r (m) r/a

1 0.0 0.0 0.0 0.0
2 0.30 2.0 0.75 5.0

Se obtienen los factores de influencia de los gráficos apropiados para
cada respuesta estructural en cada punto:
Punto z/a r/a σz /q (%) σr /q (%) σθ /q (%) τzr /q (%) F

1 0.0 0.0 100% 100% 100% 0% 1.5
2 2.0 5.0 0.3% 1.6% → 0% 0.68% 0.17
Los esfuerzos y el desplazamiento vertical en cada punto son:
Punto z r σz (kPa) σr (kPa) σθ (kPa) τzr (kPa) uz (mm)

1 0.0 0.0 566 566 566 0 1.27
2 0.3 0.75 1.7 9.1 →0 3.8 0.14

• Ejemplo 2:
– Se realizó un ensayo con deflectómetro de

impacto liviano (ASTM E2583 & IAN73 - UK) sobre
un suelo de subrasante.
• El equipo aplica la carga a través de una placa de 0.15

m de radio.
• El desplazamiento vertical se mide mediante un
acelerómetro o un geófono.
• La carga se mide mediante una celda de presión.
– Se obtuvo una carga pico de 7.0 kN y un

desplazamiento vertical de 0.5 mm.
– Calcule el módulo elástico movilizado por la

subrasante.
http://www.dynatest.com/equipment/structural/lwd

• Solución:
𝑞. 𝑎. 𝐹
Considerando la ecuación del gráfico de deflexión: 𝑢𝑧 =
𝐸
Se puede proponer para el módulo que: 𝑞. 𝑎. 𝐹

𝐸=
𝑢𝑧
La deflexión medida por este equipo es superficial y bajo el centro del área
cargada, de forma que (z/a) = 0 y (r/a) = 0.
Se obtiene un parámetro F = 1.5.
El módulo es:
7𝑘𝑁
2 . 0.15𝑚 . 1.5
𝜋 0.15𝑚
𝐸= = 44,536 𝑘𝑁/𝑚²
0.5
1,000 𝑚

Teoría de capas elásticas.
http://www.columbia.edu/cu/civileng
• La primera solución para un sistema /ling/burmister/burmister.html
generalizado multicapa elástico fue a

presentada por Donald M. Burmister
en la Universidad de Columbia q
(1943). r
Capa superior ν1, E1, h1
– Sistemas elásticos de N capas.
– Soluciones específicas para sistemas de

ν2, E2, h2
dos y tres capas.
– Cargas uniformes, aplicadas de forma Capas intermedias νi, Ei, hi

normal sobre un área circular.
• Cada capa se compone de materiales νn-1, En-1, hn-1

que son isótropos, homogéneos,
elásticos lineales y carentes de peso Capa inferior
propio. νn, En, hn = ∞
z

• El sistema de capas elásticas es • Schiffman extendió los trabajos de
compuesto, es decir, puede existir Burmister para formas generalizadas
continuidad de los esfuerzos o de carga asimétrica, incluyendo
deformaciones a través de las esfuerzos cortantes en la superficie.
interfases entre capas.
• Para la aplicación práctica del sistema
• La mayor parte de las soluciones para de capas elásticas se han tabulado
pavimentos asumen que los coeficientes y se han elaborado
materiales son elásticos lineales. ábacos por autores como Jones,
Peattie, Huang y el mismo Burmister.
• Esto no es un problema si se estima
adecuadamente el módulo elástico • En la actualidad las soluciones
de cada material para el nivel de tabulares o gráficas han sido
esfuerzo (subrasante y capas sustituidas por software.
granulares) o para la temperatura y
frecuencia de carga (capas asfálticas).

• Solución de un sólido de revolución con deformación axialmente simétrica
alrededor de z.
X
– Ecuaciones de equilibrio de esfuerzos: z
 r  rz  r    Y θ
  0 dθ
r z r
dz
 zr  z  zr σz
  0
r z r
– Ecuaciones de deformación:
σθ σr
ur u u z
r    r z  τrz
r r z
u u
 rz  r  z
z r Z

Funciones de esfuerzo en Funciones de desplazamiento
coordenadas cilíndricas. en coordenadas cilíndricas.
  2  2  2   1  1    2 2  
 r     2  
    ur    2  
r  dr  r  r r  E  r r  
 2 1  2 1   2    1  1   1  2  
      2 2      u    2 
z  r  r r  r   r r  E  r  z r 
   2  1    2 
 z  2     2  uz  21     z 2 
2 2
z  z  E  
1  2       2  2 
 r      2  
r z  r r   r 2 z 2  Criterio de solución.
1    2   2  4  0  4  0
 z  1     z 2   r 2
2
r   
   2  1  2
 rz      2
  
r  z 2  r  z
1
2 1  1 2 2
2    
r 2 r r r 2  2 z 2

Soluciones para sistemas de dos capas.
• Burmister y Huang proponen ábacos para
sistemas de dos capas a partir de la solución
general del sistema multicapa.
• Se resuelve un sistema en coordenadas
cilíndricas (r, θ, z) con origen en el centro del
área cargada.
r
• Se aplica una presión uniforme (q) sobre un área
circular de radio (a). θ
Capa 1 ν1, E1 h1
• Los ábacos permiten obtener respuestas de z
interés en el análisis de pavimentos flexibles: Capa 2 ν1, E2 h2=∞
– Distribución del esfuerzo vertical (σz) para h1 = a.
– Esfuerzo vertical en la interfase entre la
subrasante y el pavimento bajo el centro de la
carga (σc).
– Desplazamiento vertical en la superficie bajo el
centro de la carga (uz=0).
– Deformación de tracción en el fondo de la capa 1
bajo el centro de la carga (εr).

σz / q
σz / q
pavimento
base del
Capa de
Note que el espesor de Capa 1
pavimento es igual al
radio del área cargada.
Interfase 1-2
Capa de subrasante
z/a
Capa 2
Distribución del esfuerzo vertical en un sistema bicapa (Burmister, 1958)

Si el área cargada es rígida:
1.5 ∙ 𝑞 ∙ 𝑎 1.18 ∙ 𝑞 ∙ 𝑎
𝑢𝑧=0 = 𝐹2 𝑢𝑧=0 = 𝐹2
𝐸2 𝐸2
Deflexión vertical en la superficie de sistemas bicapa (Burmister, 1943)

Esfuerzo vertical en la interfase de sistemas bicapa (Huang, 1969)

Factor de deformación, Fe
𝑞 ∙ 𝐹𝑒
𝜀𝑟 =
𝐸1
Deformación horizontal de tracción en el fondo de la capa 1 (Huang, 1973)

• Ejemplo:
– Un neumático flexible aplica una presión de 700 kPa en un área circular de 0.1
metros de radio sobre una capa de concreto asfáltico de 0.2 metros de
espesor construida sobre una subrasante de espesor infinito.
– Los módulos de elasticidad de la capa asfáltica y la subrasante son 1,400 MPa

y 140 MPa, respectivamente.
– Calcule, bajo el centro del área cargada:
• La deflexión superficial (uz=0).
• El esfuerzo vertical de la subrasante (σc).
• La deformación de tracción en el fondo de la capa asfáltica (εr).

• Solución:
– Para resolver el problema se requieren los parámetros:
• h1 / a = 0.20 m / 0.10 m =2
• E1 / E2 = 1,400 MPa / 140 MPa = 10
– Deflexión superficial bajo el centro del área cargada (uz=0):
• F2 = 0.3 del gráfico de deflexión.
1.5. 𝑞. 𝑎. 𝐹2 1.5 700𝑘𝑃𝑎 0.1𝑚 0.3

𝑢𝑧=0 = = = 0.24 𝑚𝑚
𝐸2 140,000 𝑘𝑃𝑎

• Solución:
– Esfuerzo vertical en la subrasante (σc) bajo el centro del área cargada:
• a / h1 = 0.10 m / 0.20 m = 0.5

• E1 / E2 = 1,400 MPa / 140 MPa = 10
• Se obtiene del gráfico : σc / q = 0.1
𝜎𝑐 = 0.1 . 𝑞 = 0.1 700𝑘𝑃𝑎 = 70𝑘𝑃𝑎
– Deformación horizontal de tracción en el fondo de la capa asfáltica.
• Factor de deformación, Fe = 0.35
𝑞. 𝐹𝑒 700𝑘𝑃𝑎 0.35
𝜀𝑟 = = ′ = 175 × 10−6
𝐸1 1 400,000𝑘𝑃𝑎

Soluciones para sistemas de tres capas.
• Corresponde al sistema de coordenadas cilíndricas(r,
θ, z) con origen en el centro del área superficial
cargada con presión uniforme (q) y de radio (a).
• Se obtienen los esfuerzos en las interfases 1 y 2. r

z θ
• Interfase 1:
– Análisis de fatiga en el fondo de las capas asfálticas Interfase 1

(εr).
• Interfase 2:
– Análisis de fatiga en el fondo de las capas [base] Interfase 2

asfálticas (εr). σr3
– Análisis de deformación permanente en la parte

superior de la subrasante (εz). 1
𝜀𝑧 = 𝜎 − 𝜈 𝜎𝑟 + 𝜎𝑟
𝐸 𝑧
• En este modelo la tracción es negativa y la
compresión positiva. 1
𝜀𝑟 = 𝜎 − 𝜈 𝜎𝑧 + 𝜎𝑟
𝐸 𝑟

Llanta con carga y
presión específicas.
Capa cementada con asfalto.

(Espesor finito).
Capa de base.
(Espesor finito).
Suelo de subrasante.
(Se asume de espesor infinito).
1. Deflexión en la superficie del pavimento.

2. Deformación horizontal de tensión en el fondo de la capa asfáltica.
3. Deformación vertical de compresión en la parte superior de la base. http://training.ce.washington.edu/wsdot/Mod
ules/06_structural_design/06-4_body.htm
4. Deformación vertical de compresión en la parte superior de la subrasante.
Ubicación Respuesta Razón de su empleo Ejemplos (Asphalt Institute)

Empleada para imponer restricciones de 4.196
25.64 𝑚𝑚
(1) Superficie del pavimento Deflexión (uz) carga durante el descongelamiento de 𝑁𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 =
𝑈𝑧
primavera y en el diseño de sobrecapas.
3.291 0.854
(2) Fondo de la capa de mezcla Deformación horizontal Empleada para predecir la falla por fatiga 1 1
asfáltica en caliente de tracción (εx ó εy) en la mezcla asfáltica en caliente 𝑁𝑓 = 0.414 × ×
𝜀𝑡 𝐸𝐻𝑀𝐴 𝑘𝑃𝑎
4.477
(3) Parte superior de una capa Deformación vertical de Empleada para predecir la falla por −9
1
intermedia (base o subbase) compresión (εz) ahuellamiento en la base o la subbase 𝑁𝑑 = 1.365 × 10 ×
𝜀𝑧
4.477
(4) Parte superior de la Deformación vertical de Empleada para predecir la falla por −9
1
subrasante compresión (εz) ahuellamiento en la subrasante 𝑁𝑑 = 1.365 × 10 ×
𝜀𝑧

• Tablas de Jones
Los gráficos y tablas completas están en la referencia de Yoder & Witczak (1975).
𝐸1 𝐸2
𝑘1 = 𝑘2 =
𝐸2 𝐸3
– Se definen cuatro relaciones adimensionales para el
𝑎 ℎ1
sistema: 𝐴= 𝐻=
ℎ2 ℎ2
𝜎𝑧1 = 𝑞 𝑍𝑍1
– Se obtienen los valores de influencia para el cálculo de los 𝜎𝑧2 = 𝑞 𝑍𝑍2
esfuerzos verticales y radiales en las interfases 1 y 2: 𝜎𝑧1 − 𝜎𝑟1 = 𝑞 𝑍𝑍1 − 𝑅𝑅1
𝜎𝑧2 − 𝜎𝑟2 = 𝑞 𝑍𝑍2 − 𝑅𝑅2
𝜎𝑧2 − 𝜎𝑟3 = 𝑞 𝑍𝑍2 − 𝑅𝑅3
1
𝜀𝑧 = 𝜎 − 𝜈 𝜎𝑟 + 𝜎𝑟
– Con los esfuerzos obtenidos y las ecuaciones constitutivas 𝐸 𝑧
1
de la elasticidad lineal se obtienen las deformaciones. 𝜀𝑟 = 𝜎𝑟 − 𝜈 𝜎𝑧 + 𝜎𝑟
𝐸

A

• Ejemplo:
Un pavimento se compone de tres capas con las características que se presentan a

continuación:
Capa Espesor (m) Rel. Poisson Módulo de elasticidad (MPa)
1 0.10 0.5 1,400
2 0.20 0.5 700
3 Infinito 0.5 35
Se aplica una carga uniforme (q) de 600 kPa sobre un área circular de 0.16 m de radio
(a).
Calcule:
• Los esfuerzos en las interfases.
• La deformación horizontal de tracción en el fondo de la capa asfáltica.
• La deformación vertical de compresión en la parte superior de la subrasante.

• Solución:
– Se obtienen los parámetros adimensionales del sistema:
• k1 = E1 / E2 = 1,400 MPa / 700 MPa =2

• k2 = E2 / E3 = 700 MPa / 35 MPa = 20
• H= h1 / h2 = 0.10 m / 0.20 m = 0.5
• A= a / h2 = 0.16 m / 0.20 m = 0.8
– De la tabla de factores de Jones se obtiene:
• ZZ1 = 0.69098
• ZZ2 = 0.06476
• ZZ1 – RR1 = 0.86191
• ZZ2 – RR2 = 0.91168
• ZZ2 – RR3 = 0.04558

– Esfuerzos en las interfases:
𝜎𝑧1 = 𝑞 𝑍𝑍1 = 600 𝑘𝑃𝑎 0.69098 = 414.6 𝑘𝑃𝑎
𝜎𝑧1 − 𝜎𝑟1 = 𝑞 𝑍𝑍1 − 𝑅𝑅1 = 600 𝑘𝑃𝑎 0.86191 = 517.1 𝑘𝑃𝑎
𝜎𝑟1 = 𝜎𝑧1 − 517.1 𝑘𝑃𝑎 = 414.6 𝑘𝑃𝑎 − 517.1 𝑘𝑃𝑎 = −102.5 𝑘𝑃𝑎
𝜎𝑧2 = 𝑞 𝑍𝑍2 = 600 𝑘𝑃𝑎 0.06476 = 38.86 𝑘𝑃𝑎
𝜎𝑧2 − 𝜎𝑟2 = 𝑞 𝑍𝑍2 − 𝑅𝑅2 = 600 𝑘𝑃𝑎 0.91168 = 547 𝑘𝑃𝑎
𝜎𝑟2 = 𝜎𝑧2 − 547 𝑘𝑃𝑎 = 38.86 𝑘𝑃𝑎 − 547 𝑘𝑃𝑎 = −508.1 𝑘𝑃𝑎
𝜎𝑧3 = 𝜎𝑧2 = 38.86 𝑘𝑃𝑎
𝜎𝑧2 − 𝜎𝑟3 = 𝑞 𝑍𝑍2 − 𝑅𝑅3 = 600 𝑘𝑃𝑎 0.04558 = 27.35 𝑘𝑃𝑎
𝜎𝑟3 = 𝜎𝑧2 − 27.35 𝑘𝑃𝑎 = 38.86 𝑘𝑃𝑎 − 27.35 𝑘𝑃𝑎 = 11.51 𝑘𝑃𝑎

– Deformación horizontal de tracción en el fondo de la capa asfáltica.
1
𝜀𝑟1 = 𝜎 − 𝜈 𝜎𝑧1 + 𝜎𝑟1
𝐸 𝑟1
1
𝜀𝑟1 = −102.5 − 0.5 414.6 − 102.5 𝑘𝑃𝑎 = −184 × 10−6
1′ 400,000 𝑘𝑃𝑎
– Deformación vertical de compresión en la parte superior de la subrasante:
1
𝜀𝑧3 = 𝜎 − 𝜈 𝜎𝑟3 + 𝜎𝑟3
𝐸 𝑧3
1
𝜀𝑧3 = 38.86 − 0.5 11.51 + 11.51 𝑘𝑃𝑎 = 781 × 10−6
35,000 𝑘𝑃𝑎

Transformación de capas.
• Las soluciones gráficas y tabulares están limitadas hasta tres capas.
• Para un número mayor de capas, se pueden “unir” materiales mediante la

conversión de sus espesores a un valor equivalente de un material de
referencia con igual rigidez a la flexión.
– Considere dos vigas de ancho unitario, compuestas por los materiales 1 y 2,

con la misma relación de Poisson (ν1 = ν2):
h1 E1 𝑏 × ℎ13 𝑏 × ℎ23
𝐸1 𝐼1 = 𝐸1 h2 E2 𝐸2 𝐼2 = 𝐸2
12 12
b1 = 1.0 b2 = 1.0
– Al igualar la rigidez a la flexión de las dos vigas, se obtiene la relación que

deben cumplir sus alturas para que su capacidad estructural sea equivalente.

𝑏 × ℎ13 𝑏 × ℎ23 3 𝐸1
𝐸1 𝐼1 = 𝐸2 𝐼2 𝐸1 = 𝐸2 𝐸1 × ℎ13 = 𝐸2 × ℎ23 ℎ2 = × ℎ1
12 12 𝐸2
• A partir de esta relación, Odemark (1949) propuso una ecuación de la forma:

1
𝐸1 3
ℎ𝑒𝑞 = 0.9 × ×ℎ
𝐸2
• Donde:
– heq: Espesor equivalente de un material con módulo E1 al transformarlo en el

material con módulo E2.
– h: Espesor original del material con módulo E1.

• Ejemplo:
– Convierta el sistema de tres capas del ejemplo anterior (ver Tabla) en un sistema equivalente
de dos capas y obtenga el esfuerzo vertical en la subrasante mediante el ábaco propuesto por
Huang (1969).
Capa Espesor (m) Rel. Poisson Módulo de elasticidad (MPa)

1 0.10 0.5 1,400
2 0.20 0.5 700
3 Infinito 0.5 35
– Haga el análisis transformando:
• Las capas 1 y 2 en el material de la capa 1 (E1 = 1,400 MPa).
• Las capas 1 y 2 en el material de la capa 2 (E2 = 700 MPa).
– Se aplica una carga uniforme (q) de 600 kPa sobre un área circular de 0.16 m de radio (a).

• Solución:
– Transformando las capas 1 y 2 en el material de la capa 1 (E1 = 1,400 MPa), el

espesor equivalente del pavimento es:
3 700 𝑀𝑃𝑎
ℎ1 = 0.10𝑚 + 0.90 × × 0.20𝑚 = 0.2429𝑚
1,400 𝑀𝑃𝑎
– Transformado las capas 1 y 2 en el material de la capa 2 (E2 = 700 MPa), el

espesor equivalente del pavimento es:
3 1,400 𝑀𝑃𝑎
ℎ1 = 0.90 × × 0.10𝑚 + 0.20𝑚 = 0.3134𝑚
700 𝑀𝑃𝑎

– En el primer caso, el esfuerzo vertical en la subrasante es:
• a / h1 = 0.16 m / 0.2429 m = 0.66

• E1 / E2 = 1,400 MPa / 35 MPa = 40
• Relación σc / q = 0.07
𝜎𝑐 = 0.07 . 𝑞 = 0.07 600𝑘𝑃𝑎 = 42𝑘𝑃𝑎
– En el segundo caso, el esfuerzo vertical en la subrasante es:
• a / h1 = 0.16 m / 0.3134 m = 0.51

• E1 / E2 = 700 MPa / 35 MPa = 20
• Relación σc / q = 0.07
𝜎𝑐 = 0.07 . 𝑞 = 0.07 600𝑘𝑃𝑎 = 42𝑘𝑃𝑎
– Las respuestas se ajustan razonablemente con el valor de 38.86 kPa obtenido

con las tablas de coeficientes de Jones para sistemas de tres capas.

Software disponible.
• La solución del sistema descrito en esta presentación se conoce como
Análisis de Capas Elásticas o LEA:
– Layered Elastic Analysis.
• Se ha publicado un número importante de programas para computadora

que emplean este sistema para el análisis y diseño de pavimentos
flexibles.
• La disponibilidad se ha reducido en los últimos años debido a problemas

de compatibilidad con los sistemas operativos modernos de 64 bits.
• Se sugiere emplear el programa WESLEA para familiarizarse con la

aplicación del análisis de capas elásticas en pavimentos flexibles.

Programa Autor Licencia Empleo actual
CHEVRON Warren y Dieckman, USA ¿? Recodificado en otros programas
Extendido
BISAR Shell Petroleum, UK Comercial Problemas de compatibilidad con
Windows de 64 bits
Federal Highway
ELSYM5 Comercial Limitado (DOS)
Administration & UC Berkeley
KENPAVE Yang H. Huang Comercial Extendido
JULEA Jacob Uzan (Technion, Israel) Comercial Hace parte de la nueva MEPDG
LEAF Gordon Hayhoe (FAA, USA) Público En aumento.
Varias licencias
• PerROAD
WESLEA F. J. Van Cauwelaert Variable
• WESLEA
• EVERSTRESS
Alizé 3 Laboratoire Central des Ponts Variable Limitado (DOS)
ALIZE-LCPC et Chaussés (Francia) Comercial Extendido
CIRCLY Mincad Systems (Australia) Comercial Extendido

Solución del ejemplo de tres capas en WESLEA.

• Comparación de resultados:
– Ábacos de Jones.
Punto Capa Z (m) σz (kPa) σr (kPa) εr (μm/m) εz (μm/m)
1 1 0.10 414.6 -102.5 - 184.7 --
2 3 0.30 38.86 11.51 -- 781.4
– WESLEA.
Punto Capa Z (m) σz (kPa) σx = σy (kPa) εx = εy (μm/m) εz (μm/m)
1 1 0.10 414.3 -103.1 -184.8 --
2 3 0.30 38.85 11.51 -- 781.4

Ejemplo de asignación de propiedades
mecánicas en un pavimento flexible.
• Considere una estructura de pavimento flexible compuesta por concreto asfáltico,
base granular y subbase granular sobre una fundación de suelo fino.
• Para cada material se presentan las ecuaciones constitutivas y el modelo de

comportamiento correspondiente.
• Se deben asignar las propiedades de cada material y, mediante un proceso

iterativo, verificar que el módulo de elasticidad movilizados se ajusta a las
condiciones de trabajo (esfuerzo) de cada capa:
– Subrasante: El módulo elástico es función del nivel de esfuerzo. El punto de control queda en
la parte superior de la capa y se analiza la deformación permanente.
– Capas granulares: El módulo elástico es función del nivel de esfuerzo. El punto de control
queda en la parte superior de cada capa granular.
– Capa asfáltica: El módulo elástico es función de la temperatura de la mezcla asfáltica y la

frecuencia esperada de las cargas de tránsito. El punto de control queda la parte inferior de la
capa y se analiza la fatiga de la misma.

• Subrasante:
– El módulo resiliente de la subrasante se define mediante la ecuación:
𝜎𝑑 −0.429
𝑀𝑟 = 235.2 ∙ 𝑃𝑎 ∙
𝑃𝑎
• Donde:
– Mr: Módulo resiliente del suelo fino de subrasante (kPa).
– Pa: Presión atmosférica (100 kPa).
– σd: Esfuerzo desviador en el punto de control de comportamiento (kPa).
– El modelo de comportamiento frente a la deformación permanente se define

mediante la ecuación:
3.870
13,626
𝑁𝑑 =
𝜀𝑧
• Donde:
– Nd: Número de repeticiones admisibles de carga para desarrollar un ahuellamiento de 13
mm de profundidad.
– εz: Deformación vertical de compresión en el punto de control de comportamiento (μm/m).
– El punto de control para el análisis de subrasante se encuentra en la parte

superior de la capa, bajo el centro del eje del área cargada.

• Capas granulares:
– Los módulos resilientes de las capas de base granular y subbase granular

se definen mediante la ecuación:
1.415 −0.467
𝜃 𝜏𝑜𝑐𝑡
𝑀𝑟 = 306.1 ∙ 𝑃𝑎 ∙ ∙
𝑃𝑎 𝑃𝑎
• Donde:
– Mr: Módulo resiliente del material granular (kPa).
– Pa: Presión atmosférica (100 kPa).
– θ: Primera invariante de esfuerzos normales en el punto de control (kPa).
𝜃 = 𝜎𝑥 + 𝜎𝑦 + 𝜎𝑧
– τoct: Esfuerzo cortante octaédrico en el punto de control (kPa).
1 2 2 2 2
𝜏𝑜𝑐𝑡 = × 𝜎𝑥 − 𝜎𝑦 + 𝜎𝑦 − 𝜎𝑧 + 𝜎𝑥 − 𝜎𝑧
3
– El punto de control para el análisis de las capas granulares se encuentra en

la parte superior de cada capa, bajo el centro del eje del área cargada.

50
• Concreto asfáltico:
45 50 mm
100 mm
200 mm
40
– La relación entre la temperatura del aire,

400 mm
600 mm
35
el espesor y temperatura de trabajo de la

30
mezcla asfáltica se obtendrá del gráfico
T HMA (°C)
publicado por SHELL. 25
20
– El módulo resiliente del concreto asfáltico 15
se obtiene a partir de los valores 10
reportados por el USACE. 5
0
0 5 10 15 20 25 30
– Considerando una temperatura media MAAT or w-MAAT (°C)
mensual ponderada del aire de 20°C y una

frecuencia de carga de 8 Hz se proponen
los siguientes valores de módulo elástico:
Espesor Temperatura E (MPa) para

(cm) mezcla (°C) f = 8 Hz.
5 31.0 1,775
10 30.0 2,000
20 28.6 2,325

50
45 50 mm
100 mm
200 mm
40
400 mm
600 mm
35
30
T HMA (°C)
25
20
15
10
0
0 5 10 15 20 25 30
MAAT or w-MAAT (°C)

– El modelo de comportamiento frente a la
fatiga se define con la ecuación calibrada del
Asphalt Institute (1982):
𝑓1 0.414
𝑁𝑓 = 3.291
=
𝜀𝑡 𝜀𝑡 3.291 × 𝐸𝐻𝑀𝐴 0.854
hHMA (cm) THMA (°C) EHMA (MPa) f1

5 30.9 1,766 1.915E-06
– Donde: 6 30.8 1,830 1.858E-06
7 30.6 1,885 1.811E-06
• N f: Número de repeticiones admisibles 8 30.4 1,935 1.771E-06
de carga. 9 30.3 1,980 1.736E-06
• εt: Deformación horizontal de 10 30.1 2,021 1.706E-06
tracción en el punto de control (m/m). 11 30.0 2,059 1.679E-06
• EHMA: Módulo elástico del concreto asfáltico 12 29.8 2,094 1.655E-06
(kPa). 13 29.7 2,127 1.633E-06
14 29.5 2,158 1.613E-06
15 29.3 2,187 1.595E-06
– Para los espesores de capa asfáltica y sus 16 29.2 2,215 1.578E-06
módulos elásticos se obtienen los valores de 17 29.0 2,241 1.562E-06
f1 en la tabla adjunta. 18 28.9 2,266 1.547E-06
19 28.7 2,290 1.534E-06
– El punto de control para el análisis del 20 28.6 2,313 1.521E-06
concreto asfáltico se encuentra en la parte
inferior de la capa, bajo el centro del eje del
área cargada.

• Se proponen una serie de estructuras de pavimento con las siguientes
características:
Capa Espesor (cm) ν () E (kPa) Peso unitario (kN/m³) K0
5 1’766,000
Concreto asfáltico
(…) 0.35 (…) 24
(w-MAAT = 20°C, f = 8 Hz)
20 2’313,000
Base granular 15 0.35 Por estimar 21 3.0
Subbase granular 45 0.35 Por estimar 21 3.0
Subrasante Semi-infinito 0.45 Por estimar 18 0.5
• El análisis no lineal de las capas granulares y la subrasante requiere considerar el

esfuerzo geoestático inducido por el peso propio de los materiales.
• El esfuerzo geoestático horizontal se estima mediante el coeficiente K0, el cual

varía entre 0.4 para materiales “inalterados” y 3.0 para materiales compactados
(Harichandran & Baladi, 2000).
• El incremento de esfuerzo debido a la carga de tránsito se representa con una

huella circular de 15 cm de radio, sobre la cual se aplica una presión uniforme de
566 kPa.

• Estructura con 5 centímetros de concreto asfáltico.
Peso
Espesor Módulo R. Poisson
Capa unitario K0
(m) (MPa) ()
(kN/m³) 1.415
𝜃 𝜏𝑜𝑐𝑡 −0.467
HMA 0,05 1.766 0,35 24 𝑀𝑟 = 306.1 ∙ 𝑃𝑎 ∙ ∙
BG 0,15 Ver tabla 0,35 21 3,0
𝑃𝑎 𝑃𝑎 Pa = 100 kPa
SBG 0,45 Ver tabla 0,35 21 3,0
SR Ver tabla 0,45 18 0,5 𝜎𝑑 −0.429
𝑀𝑟 = 235.2 ∙ 𝑃𝑎 ∙
𝑃𝑎
Iteración 0
Capa σzg (kPa) σxg (kPa) Δσz (kPa) Δσx (kPa) σz (kPa) σx (kPa) θ (kPa) τoct (kPa) σd (kPa) Mr (MPa)
BG 1,20 3,60 1,20 3,60 8,40 1,13 7,5
SBG 4,35 13,05 4,35 13,05 30,45 4,10 25,3
SR 13,80 6,90 13,80 6,90 3,45 99,7
Iteración 1
Capa σzg (kPa) σxg (kPa) Δσz (kPa) Δσx (kPa) σz (kPa) σx (kPa) θ (kPa) τoct (kPa) σd (kPa) Mr (MPa) Error
BG 1,20 3,60 199,8 78,84 201,00 82,44 365,88 55,89 251,8 3275,2%
SBG 4,35 13,05 142,97 28,56 147,32 41,61 230,54 49,83 138,2 446,4%
SR 13,80 6,90 48,48 6,92 62,28 13,82 24,23 43,2 -56,7%
Iteración 9
BG 1,20 3,60 497,3 244,39 498,50 247,99 994,48 118,09 689,0 0,0%
SBG 4,35 13,05 95,4 -0,46 99,75 12,59 124,93 41,09 63,5 0,7%
SR 13,80 6,90 23,08 1,67 36,88 8,57 14,16 54,4 -0,5%

Peso
Capa unitario K0
(m) (MPa) ()
(kN/m³) 1.415
𝜃 𝜏𝑜𝑐𝑡 −0.467
HMA 0.1 2,021 0.35 24 𝑀𝑟 = 306.1 ∙ 𝑃𝑎 ∙ ∙
BG 0.15 Ver tabla 0.35 21 3.0
SBG 0.45 Ver tabla 0.35 21 3.0
SR Ver tabla 0.45 18 0.5 𝜎𝑑 −0.429
𝑀𝑟 = 235.2 ∙ 𝑃𝑎 ∙
𝑃𝑎
Iteración 0
BG 2.40 7.20 2.40 7.20 16.80 2.26 14.4
SBG 5.55 16.65 5.55 16.65 38.85 5.23 31.9
SR 15.00 7.50 15.00 7.50 3.75 54.7
Iteración 1
BG 2.40 7.20 93.68 30.29 96.08 37.49 171.06 27.62 119.3 729.2%
SBG 5.55 16.65 68.45 13.67 74.00 30.32 134.64 20.59 97.5 206.2%
SR 15.00 7.50 28.27 4.24 43.27 11.74 15.77 52.0 -5.0%
Iteración 6
BG 2.40 7.20 212.2 17.17 214.60 24.37 263.34 89.68 126.8 -0.3%
SBG 5.55 16.65 91.61 -2.67 97.16 13.98 125.12 39.21 65.1 1.0%
SR 15.00 7.50 22.89 0.86 37.89 8.36 14.77 53.4 -0.9%

Peso
Capa unitario K0
(m) (MPa) ()
(kN/m³) 1.415
𝜃 𝜏𝑜𝑐𝑡 −0.467
HMA 0.18 2,266 0.35 24 𝑀𝑟 = 306.1 ∙ 𝑃𝑎 ∙ ∙
BG 0.15 Ver tabla 0.35 21 3.0
SBG 0.45 Ver tabla 0.35 21 3.0
SR Ver tabla 0.45 18 0.5 𝜎𝑑 −0.429
𝑀𝑟 = 235.2 ∙ 𝑃𝑎 ∙
𝑃𝑎
Iteración 0
BG 4.32 12.96 4.32 12.96 30.24 4.07 25.1
SBG 7.47 22.41 7.47 22.41 52.29 7.04 42.2
SR 16.92 8.46 16.92 8.46 4.23 54.7
Iteración 1
BG 4.32 12.96 45.5 10.95 49.82 23.91 97.64 12.21 79.0 214.5%
SBG 7.47 22.41 33.33 5.66 40.80 28.07 96.94 6.00 109.0 158.1%
SR 16.92 8.46 16.11 2.72 33.03 11.18 10.93 54.7 0.0%
Iteración 6
BG 4.32 12.96 73.88 7.59 78.20 20.55 119.30 27.18 72.2 -0.4%
SBG 7.47 22.41 44.82 1.85 52.29 24.26 100.81 13.21 79.7 -0.4%
SR 16.92 8.46 15.43 1.22 32.35 9.68 11.34 54.7 0.0%

• Las módulos de Young movilizados • Para cada estructura se obtienen las
para las estructuras finalmente máximas deformaciones unitarias de
obtenidas son: tracción (εx o εy) en la capa asfáltica y
de compresión (εz) en la subrasante,
hHMA (cm) EHMA (MPa) EBG (MPa) ESBG (MPa) ESR (MPa)
las cuales permiten analizar los
5 1,766 689.0 63.5 54.4
6 1,830 363.3 62.8 53.2
comportamientos de fatiga y
7 1,885 245.8 63.0 52.8
deformación permanente.
7.5 1,911 213.1 63.4 52.7
8 1,935 187.2 63.6 52.8 • Debe recordarse que la estimación
9 1,980 151.5 64.5 53.0
del módulo de las capas granulares y
10 2,021 126.8 65.1 53.4
11 2,059 111.3 66.1 54.1
de la subrasante se hizo sólo en los
12 2,094 99.9 67.2 54.7
puntos de control seleccionados.
13 2,127 90.8 68.3 54.7
14 2,158 84.4 69.9 54.7 • Un método como los elementos
15 2,187 79.7 71.7 54.7
16 2,215 76.3 74.0 54.7
finitos (p. e. MICHPAVE) permitiría
18 2,266 72.2 79.7 54.7
representar la variación del módulo
20 2,313 71.0 87.5 54.7
de elasticidad en diferentes puntos
de las capas de comportamiento no
lineal.

• La estructura de 5.0 centímetros de capa
asfáltica moviliza el valor máximo definido
del módulo de la base granular (689 MPa), lo
cual sólo podría satisfacerse con materiales
de alta calidad.
• En general, los módulos movilizados de la

capa de subbase granular y de la subrasante
presentan una menor variación que el
módulo movilizado de la base granular.
• De hecho, el módulo movilizado de la

subrasante se mantiene en un valor cercano
al máximo (54.7 MPa) asociado con el
esfuerzo desviador mínimo de 14 kPa.
• Para un espesor de capa asfáltica mayor que

17 centímetros, el módulo movilizado de la
subbase granular supera a aquel movilizado
por la base granular.
– Debe recordarse que ambas capas tienen la

misma ecuación constitutiva no lineal en este
ejercicio.
– Se esperaría que un material de base granular

triturado tuviese coeficientes (k1, k2, k3)
diferentes a un material sin trituración.

• Los comportamientos por fatiga y ahuellamiento son:
– La estructura de peor comportamiento (máxima deformación y mínimas repeticiones

admisibles) frente a la fatiga es aquella con 9.5 centímetros de capa asfáltica.
– La estructura de peor comportamiento frente al ahuellamiento es aquella con 7.0

centímetros de capa asfáltica.

• Conclusiones:
– En el ejercicio anterior debe resaltarse que las propiedades mecánicas de las capas del
pavimento y de la subrasante variaron en diferente medida para cada uno de los espesores
propuestos de capa asfáltica entre 5.0 y 20.0 centímetros.
– Los factores que definen dicha variabilidad son: la temperatura, el espesor y la frecuencia de
carga en la capa asfáltica y el nivel de esfuerzo en las capas granulares y la subrasante.
– Es evidente que el análisis de capas elásticas (LEA) para el diseño de pavimentos no puede
restringirse a valores constantes de los módulos de Young de los materiales considerados en
un amplio espectro de espesores propuestos.
– Asimismo, se tendrá una mayor complejidad en el problema si se consideran las diferentes

magnitudes de las cargas aplicadas y la variación de la temperatura del aire. Estas cantidades
fueron constantes en el ejercicio anterior (eje de 80 kN, frecuencia de 8 Hz y w-MAAT = 20°C).
– El buen diseño de pavimentos por metodologías mecanicistas – empíricas requiere

representar, dentro del método de análisis escogido, numerosas combinaciones de los
factores de diseño considerados para establecer cómo se consumirá la oferta de capacidad
estructural del pavimento en el tiempo (fatiga y ahuellamiento) y su efecto sobre la
serviciabilidad.

Métodos de Análisis Esfuerzos Deformaciones Desplazamientos en Pavimentos Flexibles PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Métodos de Análisis Esfuerzos Deformaciones Desplazamientos en Pavimentos Flexibles PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Universidad Nacional de Colombia

Pavimentos. Profesor: Luis Ricardo Vásquez Varela, M.Sc.

• Yoder & Witczak (1975). Principles of Pavement Design.

14/05/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 1

• Los modelos matemáticos son las herramientas para la

• Bases de una solución:

– Tener en cuenta los requerimientos físicos de la estructura para

– Definir el comportamiento mecánico de los materiales de acuerdo con

14/05/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 2

• El semiespacio es continuo, homogéneo, isótropo y elástico lineal.

• Los esfuerzos, deformaciones y desplazamientos bajo un área uniformemente

• Los neumáticos de los vehículos se pueden modelar como áreas circulares.

• El modelo de Boussinesq es aplicable en pavimentos cuya estructura y subrasante

• Una aplicación más realista es la evaluación del módulo movilizado de la

14/05/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 3

– Solución de un sistema en coordenadas r

– El material se caracteriza por el módulo

14/05/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 4

14/05/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 5

14/05/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 6

Los números en las curvas

14/05/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 7

14/05/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 8

14/05/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 9

– Sobre una subrasante nivelada y compactada se aplica una carga igual

– Calcule los esfuerzos producidos por la carga:

• Bajo el centro del área cargada y en la superficie del terreno.

– Considere un módulo de elasticidad de 100,000 kPa y calcule el

14/05/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 10

– La presión uniforme aplicada es igual a: 𝑞 = 40𝑘𝑁 = 566 𝑘𝑃𝑎

– Se calculan las profundidades (z) y distancias radiales (r) de los puntos

Punto z (m) z/a r (m) r/a

14/05/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 11

Punto z/a r/a σz /q (%) σr /q (%) σθ /q (%) τzr /q (%) F

Los esfuerzos y el desplazamiento vertical en cada punto son:

Punto z r σz (kPa) σr (kPa) σθ (kPa) τzr (kPa) uz (mm)

14/05/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 12

– Se realizó un ensayo con deflectómetro de

• El equipo aplica la carga a través de una placa de 0.15

– Se obtuvo una carga pico de 7.0 kN y un

– Calcule el módulo elástico movilizado por la

14/05/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 13

Se puede proponer para el módulo que: 𝑞. 𝑎. 𝐹

Se obtiene un parámetro F = 1.5.

14/05/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 14

• La primera solución para un sistema /ling/burmister/burmister.html

generalizado multicapa elástico fue a

– Soluciones específicas para sistemas de

– Cargas uniformes, aplicadas de forma Capas intermedias νi, Ei, hi

• Cada capa se compone de materiales νn-1, En-1, hn-1

14/05/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 15

14/05/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 16

14/05/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 17

14/05/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 18

14/05/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 19

Distribución del esfuerzo vertical en un sistema bicapa (Burmister, 1958)

14/05/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 20

Deflexión vertical en la superficie de sistemas bicapa (Burmister, 1943)

14/05/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 21

14/05/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 22

Deformación horizontal de tracción en el fondo de la capa 1 (Huang, 1973)

14/05/2015 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 23

– Los módulos de elasticidad de la capa asfáltica y la subrasante son 1,400 MPa