UNIVERSIDA DE LAS FUERZAS

ARMADAS

TURBOHÉLICE

25 DE JULIO DE 2018
SANTIAGO PEREIRA
QUINTO AVONES “A”
 TURBOHÉLICE

Un turbohélice es un tipo de motor de turbina de gas que mueve una hélice.

Comparado con un turborreactor, los gases de escape apenas contienen energía
para producir un empuje significativo. En su lugar, se utilizan para mover una
turbina conectada a un eje. Aproximadamente un 90 % del empuje es producido
por la hélice y el 10 % restante por los gases de escape.

El turbohélice es un punto intermedio entre el motor alternativo y el turborreactor.

Sus condiciones de operación óptimas son entre 400 y 640 km/h y entre 5400 y
9000 m. Su consumo específico de combustible mínimo se encuentra a una
altitud entre 7600 m y la tropopausa. Generalmente necesita unos dos tercios
del combustible usado por un turborreactor por pasajero.
CLASIFICACIÓN
Eje único

En los turbohélice de eje único, la hélice está conectada al mismo eje que la
turbina a través de un engranaje reductor, debido a que su rendimiento máximo
se consigue a una velocidad de rotación muy inferior a la del motor.

Un importante requisito de este tipo de turbohélice es que el paso de la hélice

tiene que poder regularse de forma precisa (entre 8º y 12º) antes del arranque
del motor para disminuir la energía necesaria para moverla.

Turbina libre
En los turbohélices de turbina libre existen al menos dos turbinas: una conectada
a la hélice y otra al compresor. Esta última gira a una velocidad casi constante,
independientemente del paso de la hélice y su velocidad, mientras que la primera
tiene su propio engranaje reductor.
La principal ventaja de la turbina libre es que reduce la carga de par motor
durante el arranque del motor, puesto que no es necesario mover la hélice y los
engranajes reductores, sino únicamente la turbina y el compresor.

Ventajas y desventajas

La ventaja fundamental de los aviones equipados con motores turbohélice es su

eficiencia propulsiva y su economía de funcionamiento. Son muy eficientes, con
consumos en torno a un 30 por ciento menores al turbofán, lo que representa un
consumo por pasajero y kilómetro inferior al de un automóvil y ligeramente por
encima del tren, cuando operan dentro del rango de velocidades de crucero para
las que fueron diseñados, que en general va desde los 320 a los 640 km/h. y
siempre refiriéndose a trayectos de corto alcance, en general vuelos regionales.
Además las nuevas generaciones han mejorado mucho el ruido procedente de
las hélices.
Sin embargo, la propulsión con hélice, que es muy eficiente a bajas velocidades,
pierde mucha eficacia a medida que la velocidad de vuelo aumenta. Eso es
debido a que las puntas de la hélice generan una resistencia cada vez mayor a
medida que el avión gana velocidad y por tanto la eficiencia propulsiva
disminuye. Se considera que a partir de velocidades cercanas a 0.5 Mach el
sistema de propulsión mediante hélice ya es menos eficiente que el sistema
turbofán.

El gran inconveniente de este tipo de motores, por lo tanto, es su velocidad, ya

que esta está limitada por la resistencia de la hélice que puede llegar a romperla
en caso de llegar sus puntas a la velocidad del sonido.

En resumen, los aviones equipados con motores turbohélice serán muy

eficientes y económicos para trayectos cortos o regionales, en los que la
velocidad no sea determinante.
ETAPAS DEL MOTOR TURBOHÉLICES

Potencia:

 Sección fría: Compresor, zona de alojamiento de accesorios y

cubierta
 Sección Caliente: Cámara de combustión, turbina y tobera de escape
Secciones de la etapa de potencia.

Transductor de par:

 Conecta la etapa de potencia con la de engranaje reductor

 Medición del torque
Engranaje reductor:

 Cambio de las rpm provenientes de la turbina que van a la hélice

 Reducción de velocidad de 13.54:1

BIBLIOGRAFÍA
 https://es.wikipedia.org/wiki/Turboh%C3%A9lice
 http://www.wikiwand.com/es/Turboh%C3%A9lice
 https://www.taringa.net/comunidades/aeroespacio/7345504/Motores-
aeronauticos-parte-8---Turbohelice.html
 https://es.slideshare.net/NikoNifulerosPaez/turbohelice