Informe de Estudio Tpda

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
INFORME DEL ESTUDIO

TPDA EN CALLES TUNGURAHUA
Y CAPITAN NAJERA.
CARRETERAS 1
28 DE MAYO DE 2017
ING. JAVIER CORDOVA
JIM CORONEL MARQUEZ
JIM CORONEL M. 1
INDICE
1 INTRODUCCION.................................................................................................. 3
2 OBJETIVOS......................................................................................................... 4
2.1 OBJETIVOS GENERALES............................................................................. 4

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS........................................................................... 4
3 LOCALIZACION GEOGRAFICA DE LA VIA........................................................ 6

4 METODOLOGIA DEL ESTUDIO DE TRÁFICO.................................................... 7
4.1 RECOPILACION DE INFORMACION............................................................. 7

4.2 CONTEOS VOLUMETRICOS DE TRÁFICO................................................... 7
4.3 PROYECCIONES DE TRÁFICO..................................................................... 9
5 CONCLUSIONES............................................................................................... 31
6 RECOMENDACIONES....................................................................................... 32
ANEXO 1 CONTEO DE TRAFICO ………………………………………………….. 24
ANEXO 2 FOTOS ……………………………………………………………..........38 3
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1. INTRODUCCION
El sistema de tráfico vehicular en la actualidad está conformado por diversos factores

incluyendo el crecimiento poblacional y económico en la ciudad portuaria, el uso de
vehículos como transporte personal, familiar o de trabajo constituyen el medio de
movilización de las personas, bienes de consumo, productos industriales, productos
agrícolas, etc. de un territorio o región determinada. Es debido a esta importancia, que
la Autoridad de Tránsito Municipal contempla el estudio de las vías de primer, segundo
y tercer orden, ubicadas hacia el interior de la ciudad, con el fin de mejorar los tiempos
de traslado y evitar rutas de atasco vehicular.
Buscando una solución eficaz a los problemas originados por el deficiente servicio actual
la Autoridad de Tránsito Municipal dentro de sus planes de Desarrollo y además
preocupándose por las personas que utilizan otros medios de transporte, como lo son
las bicicletas y la caminata, tan frecuentes en el mundo rural, ha empezado con la política
de incluir en sus obras Ciclo vías/sendas peatonales que presten mayor seguridad de
desplazamiento a este sector de la comunidad, con miras a contribuir con mejorar la
calidad de vida de los pobladores de la zona, por tal motivo se decidió contratar el
“INFORME DEL ESTUDIO CALLE TUNGURAHUA Y CAPITAN NAJERA EN LA

CIUDAD DE GUAYAQUIL”,
JIM CORONEL M. 3
con la finalidad de
Realizar un conteo de tráfico para el estudio de tránsito vehicular.

La ciudad de Guayaquil cuenta con 2.350.915 habitantes según datos del INEC 2010.
Entre los parámetros primordiales, para el estudio y diseño de vías urbanas tenemos:
Estudio de Tráfico, clasificación de la vía.
Un error en la determinación del tráfico puede dar lugar a volúmenes de tráficos altos o
bajos, lo cual haría que la vía este sobre diseñado o sub diseñada, respectivamente.
El estudio de tráfico de la vía TUNGURAHUA – CAPITAN NAJERA, se realiza para

determinar el Trafico Promedio Diario Anual (T.P.D.A.) proyectado a 30 años, que servirá
de base para clasificar el camino en estudio, y por ende para el Diseño Geométrico de
la vía en mención.
Es importante mencionar, que se generan ahorros en los costos de transporte, con la

implementación de este proyecto, ya que se reduciría el tiempo de viaje, de los pasajeros
y demás usuarios de la vía, los cálculos de estos beneficios sociales corresponde a un
Estudio Socioeconómico.
2 OBJETIVOS
2.1 OBJETIVOS GENERALES
Obtener el T.P.D.A. de la vía en cumplimiento de las normas del MTOP, para lo cual se
realizará el conteo de tráfico, durante 12 horas, durante 4 días de la semana. En Estudio
de Tráfico servirá de soporte técnico para la elaboración de los estudios
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socioeconómicos, ambientales, diseño de pavimento y especificaciones del Diseño

Geométrico de la vía, y así potenciar la vida útil del camino a rehabilitarse, de manera
que permita optimizar los recursos económicos y financieros que se utilicen en su
rehabilitación, minimizando de esta manera los impactos negativos que el aislamiento
por destrucción de vías genera a los sectores agrícolas, ganaderos, industriales y
urbanos de la provincia y del país.
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
Para determinar el TPDA, lo ideal sería disponer de los datos de una estación de contaje
permanente que permita conocer las variaciones diarias, semanales y estacionales.
Además convendría disponer del registro de datos de un período de varios años que
proporcione una base confiable para pronosticar el crecimiento de tráfico que se puede
esperar en el futuro. Como no es usual, ni práctico tener estaciones permanentes en
todas las rutas, se puede estimar en una primera semana el T.P.D.A. semanal,
efectuando montajes por muestreo de 12 horas diarias.
El objetivo específico de este estudio es determinar la demanda de tráfico actual y futura

para así establecer una o varias alternativas, que permita atender la demanda
Vehicular después de 30 años, es decir establecer su sección transversal proyectada.
La demanda de tráfico se compone del volumen de tráfico que en la actualidad circula

sobre la vía existente y del tráfico que genera la actividad productiva en las zonas de
influencia del proyecto, la misma que sufrirá incrementos por las actividades de la
JIM CORONEL M. 5
población provocados por financiamientos que se ejecutan a través de la vida útil de la

obra vial.
3 LOCALIZACION GEOGRAFICA DE LA VIA
El proyecto está ubicado en la ciudad de Guayaquil, tiene su inicio en la calle

Tungurahua, avanzando a lo largo de la vía, y finaliza en la calle Capitan Najera con una
longitud aproximada de 1.4 Km, el ancho promedio de la vía es de 6.00 metros.
Actualmente el camino está en regulares condiciones vehiculares, la superficie de

rodadura es de carpeta asfáltica, la misma que presenta baches a lo largo de la vía, y
ciertos hundimientos en varios tramos, lo que dificulta el paso de los vehículos y aumenta
considerablemente el tiempo de recorrido de los mismos, el terreno se lo clasifica como
tipo llano en toda su extensión.
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4 METODOLOGIA DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
La Ingeniería de Tráfico es una de las ramas de la Ingeniería Vial, que proporciona los
volúmenes de tráfico actual y proyectado, que servirán de base para dimensionar la
estructura de la rehabilitación del camino, y lograr un buen diseño geométrico. Por lo que
la metodología utilizada en el estudio de tráfico de la vía TUNGURAHUA – CAPITAN
NAJERA, se basa en el Método de regresión, Estadísticas y Proyecciones.
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4.1 RECOPILACION DE INFORMACION
De acuerdo al alcance del estudio de tráfico, se obtendrá información previa, la cual será
obtenida de diferentes Instituciones tales como: Ministerio de Transporte y Obras Pública
(MTOP), Gobierno Autónomo Descentralizado Provincial del Guayas, Comisión de
Tránsito del Guayas, Instituto Nacional de Estadísticas y Censo, Estaciones de Conteo
de Tráfico del estudio, y de diferentes organismos donde pueda existir información
adicional para llevar a cabo dicho estudio.
En el proceso de la recopilación de información, fue necesario obtener los siguientes

datos:
 Normas de Diseño del MTOP.


 Tasas de crecimiento de tráfico según estadísticas de vehículos matriculados en
la provincia del Guayas.

 Serie Histórica De La Matriculación Vehicular de los años 1969 hasta el año 2008.

 Resultado de los conteos manuales realizados en la estación respectiva, y el
cuadro de Valores de Diseño Recomendados para Carreteras de Dos Carriles y
Caminos Vecinales del MTOP.

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4.2 CONTEOS VOLUMETRICOS DE TRÁFICO
La metodología para la determinación de los volúmenes de tráfico se basó

fundamentalmente en la realización de aforos de tránsito de la vía en estudio, por tal
motivo se colocó una estación de aforo manual en el Kilómetro 4+450 de la vía Simón
Bolívar – Mariscal Sucre, donde se obtuvo valores de volúmenes vehiculares por sentido
de circulación y de según a su composición vehicular, para posteriormente obtener el
T.P.D.A.
El aforo de tráfico, se lo realizó mediante conteo manual de los vehículos que transitan
por la vía.
 Días de Conteo
El Conteo fue realizado desde el 19 de Mayo del 2017 hasta el 22 de mayo del 2017, el
conteo se lo realizo cada hora durante las 12 horas por cuatro días consecutivos.
Los vehículos se clasificaron en: livianos, buses, camiones, esta clasificación se la hizo
para cada sentido de circulación. Se empleó el siguiente formato para el conteo
volumétrico.
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 Estaciones de conteo
Se ubicó una estación de aforo en la calle Tungurahua y capitán Nájera, teniendo en

cuenta lo siguiente:
 
 Su ubicación se realiza en función de la condición geométrica de la vía.
 
Se toma en cuenta la existencia de intersección con otros caminos.

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 
 El tramo elegido debe tener pendientes longitudinales suaves.
 
 Visibilidad apropiada para identificar claramente los tipos de vehículos.
 
Evitar la cercanía de centros poblados, para evadir la capacidad de tráfico urbano
 Digitalización y procesamiento de datos
Una vez terminado el conteo vehicular en el sitio, procedemos a revisar la información

tomada en campo y cuantificar los totales de los diferentes tipos de vehículos de cada
día en la vía, para luego continuar con el ingreso de datos en Excel y realizar los gráficos
de los resultados correspondientes obtenidos con hora pico para cada día, para así
proceder al cálculo del (TPDA) Tráfico Promedio Diario Anual.
En los Anexos, se presentan las hojas del aforo del tráfico para cada sentido de
circulación de los 4 días del conteo de tráfico.
4.3 PROYECCIONES DE TRÁFICO
Es necesario realizar un estudio de la situación actual, es decir tal como se presenta la

vía, para luego realizar un análisis crítico de los datos obtenidos, y así determinar lo más
recomendable, lo cual involucra adicionalmente, una serie de cálculos y procedimientos
que se detallan a continuación:
 Tipos de tráfico para las proyecciones
Para poder determinar las proyecciones del tráfico, es necesario partir de la definición
de los tipos de tráfico que circulan por la vía, en este caso se tendrá:
JIM CORONEL M. 11
Tráfico Normal: es aquel que crece de forma natural conforme crece la economía del
sector, sin intervenciones externas que produzcan crecimientos.
Tráfico Generado: es el tráfico que circulará en la vía en función de las mejoras a las
condiciones de transporte.
Tráfico Atraído: es aquel que llegará a la vía en vista de las mejoras que le
proporcionará la intervención, este tráfico se desviará de otras vías para utilizar las
mejoras, ya sea por asuntos de confort, de menores costos de operación, de mejoras
condiciones geométricas, de mejoras en la seguridad vial, por presentar menores
distancias de viajes, etc.
 Tráfico actual
Para un estudio de tráfico, la medición básica más importante es el conteo o aforo de los
vehículos, que se realizan para obtener estimaciones de volúmenes de tráfico que
circulan por la vía intervenida. El volumen de tráfico es el número de vehículos que pasan
por un punto de un carril o de una calzada durante un período determinado.
En el estudio de tráfico es importante conocer el tamaño y peso de los vehículos. Para

la determinación de las características por tipo de vehículos, se tomó la clasificación
general de los vehículos de acuerdo a las normas del MTOP.
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En general los vehículos que transitan por una carretera pueden agruparse en dos
grandes tipos generales que son:
Livianos: Tienen características semejantes a un automóvil mediano. Están constituidos

por automóviles, jeep, camionetas y todo vehículo que no tenga doble llanta en su eje
trasero.
Pesados: son todos aquellos vehículos destinados al transporte de pasajeros y carga

que tengan uno o más ejes de doble llanta, se incluyen en esta clasificación los buses,
camiones y auto tractores.
Antes de determinar el TPDA, es importante conocer el tamaño y peso de los vehículos.

Para las características por tipo de vehículos, se tomó la clasificación general de los
vehículos de acuerdo a las normas del MTOP, tal como se muestra a continuación:
PORCENTAJE PORCENTAJE
RESPECTO AL RESPECTO AL
TIPO DE VEHICULO ESQUEMA

No. de EJES
TOTAL DE TOTAL DE
SIMBOLO
CAMIONES VEHICULOS
AUTOMOVILES P
VEHICULOS
2 - - 60
LIVIANOS
CAMIONETAS C
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AUTOBUSES 2 B - 15
2 2-S 55
PESADOS
3-S
3 35
40
2-S1
CAMIONES 100 25
VEHICULOS
4 2-S2 9
3-S2
5 1
OTRAS COMBINACIONES
CAMIONES Y/O
REMOLQUES ESPECIALES
MAQUINARIA AGRICOLA VARIABLE VARIABLE

VEHICULOS
ESPECIALES
En variable
BICICLETAS Y
MOTOCICLETAS
OTROS
Clasificación general de los vehículos.
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 Situación actual
Con el conteo de Tráfico obtenidos, se procedió a determinar el máximo volumen vehicular

de los días de la semana, en este análisis no fue necesario clasificar los días laborables con
los de los fines de semana, puesto que el tráfico del fin de semana es semejante, por lo que
no implicaría cambio alguno en el análisis, de los resultados obtenidos.
La vía presenta una carpeta asfáltica en estado regular, con baches a lo largo de su
recorrido, producto del paso vehicular.
Análisis del Tráfico
- T.P.D.A -
ESTACION
No. 2
GUAYAQUIL-TUNGURAHUA Y CAPITAN
DIRECCION: NAJERA
CUADRO Nº. 1. Resume del Conteo , Factor de

Expansión y Hora Pico
CONTEO
Días (07-10 % DEL VOLUME
DIARIO FACTOR DE HORA
de Abril del CONTEO N HORA
DURANTE EXPANSION PICO
2017) DIARIO PICO
24H.
08h00
Viernes 10744,00 1,04 1,012 1364 09h00
16h00
Sábado 10590,00 1,03 1,012 1169 17h00
11h00
Domingo 6527,00 0,63 1,012 657 12h00
08h00
Lunes 11332,00 1,10 1,012 1210 09h00
Suma = 39.193,00 0,95 1,012
T.P.D = 9.798
JIM CORONEL M. 15
A). Cálculo del Tráfico Promedio Diario

Semanal.
Ecuación.
01
Donde:
Tráfico Promedio Diario

T.P.D.S : Semanal
S : Sumatoria
Días Normales(lunes, martes miércoles,

Dn : jueves, viernes)
Días Feriados(sábado,
De : Domingo)
Número de días que se

m : realizó el conteo.
JIM CORONEL M. 16
Aplicando la Ecuación No. 01, para la determinación del

T.P.D.S.
FACTOR
RELACION
=
T.P.D/TPDS
Factor
Relación= 1,054
T.P.D.S (Durante Semana Horas 12H) = 10.330
10.330
Por lo tanto:
T.P.D.S = 10.330
B). Para la determinación del T.P.D.A , el tráfico Promedio Diario Anual, se

afecta por los siguientes Factores.
1. Factor de Estacionalidad mensual (Fm), calculado en base al consumo de

combustible de la Provincia de Santa Elena.
Correspondiente al mes de mayo.
Donde (Fm) para este mes es obtenido del cuadro A (factores de ajuste mensual para
el año 2011 por mes y provincia)
JIM CORONEL M. 17
CUADRO A.
Factor de ajuste mensual (Fm).- Estos factores fueron obtenidos de la Dirección de
Estudios del MTOP para el año 2011.
MES FACTOR
Enero 1.07
Febrero 1.132
Marzo 1.085
Abril 1.093
Mayo 1.012
Junio 1.034
Julio 1.982
Agosto 0.974
Septiembre 0.923
Octubre 0.931
Noviembre 0.953
Diciembre 0.878
En donde :
Fm (mes MAYO) = 1,012
Fm = 1,012
JIM CORONEL M. 18
2. Factor de Ajuste Diario (Fd), se determinó en base al promedio de la semana

(Ver cuadro B):
Cuadro B. Determinación del Factor Diario.
Dia de la TD (Veh/día) Factor Diario

Semana
Fd=1/(TD/TPDS)
Viernes 10744,00 1,04 0,961
Sábado 10590,00 1,03 0,975
Domingo 6527,00 0,63 1,583
Lunes 11332,00 1,10 0,912
Total 39.193 1,108
Por lo tanto el TPDA(actual) calculado será :
TPDAa  TPDSx( Fm) x( Fd )
𝑇𝑃𝐷𝐴(𝑎) = 𝟏𝟎. 𝟑𝟑𝟎 ∗ 𝟏, 𝟎𝟏𝟐 ∗ 𝟏, 𝟏𝟎𝟖
𝑇𝑃𝐷𝐴(𝑎) = 𝟏𝟏. 𝟓𝟖𝟐
JIM CORONEL M. 19
Según el flujo diario, la composición del tráfico vehicular es el siguiente:

LIVIANOS BUSES CAMIONES TOTAL
DIA DE Automóvil Camioneta Buseta Bus Pesados Extrapesados
FECHA LA
SEMANA
19/MAYO/2017 Viernes 8413 1178 546 409 113 79 6 0 0 0 0 0 10744

20/MAYO/2017 Sábado 8622 1090 339 379 104 55 1 0 0 0 0 0 10590
21/MAYO/2017 Domingo 5366 613 204 293 51 0 0 0 0 0 0 0 6527
22/MAYO/2017 Lunes 9144 1154 453 373 182 23 3 0 0 0 0 0 11332
TOTAL 31545 4035 1542 1454 450 157 10 0 0 0 0 0 39193
T.P.D.S. 8269 1076 434 375 128 44 3 0 0 0 0 0 10330
% T.P.D.S. 80% 10% 4% 4% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100%
% 90,47% 7,84% 1,70% 100,00%
JIM CORONEL M. 20
Por efectos de dimensionamiento de un pavimento se tomará solamente el tránsito que

pasa por un carril,
Que se denomina carril de diseño (ver cuadro Nº. 3).
Cuadro Nº. 3. Porcentaje de Vehículos en el Carril de Diseño.
% de Vehículos Pesados en el carril de

Número de Carriles
diseño
2 50
4 45
6+ 40
 OTRO MÉTODO DE CALCULO DE TPDA

Relación entre los volúmenes de tránsito T.P.D.A y T.P.D.S
Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) Actual
En el análisis del volumen de tránsito, la media poblacional o transito promedio diario anual
(TPDA), se estima con base en la media muestra o transito promedio diario semanal (TPDS)
según la siguiente expresión:
Dónde:
A= Diferencia máxima entre en TPDA y el TPDS
Como se observa, el valor de A, sumado o restado del TPDS, define el intervalo de confianza
dentro del cual se encuentra el TPDA.
JIM CORONEL M. 21
Para un determinado nivel de confiabilidad, el valor de A es:
Donde:
K= Desviación estándar de conteos
E= Error estándar de la media
Estadísticamente se ha demostrado que las medias de diferentes muestras, tomadas de la

misma población, se distribuyen normalmente alrededor de la media poblacional con una
desviación estándar equivalente al error estándar, Por lo que se puede expresar:
El valor estimado de la desviación estándar poblacional, se determina por la siguiente

expresión:
Dónde:
S = Desviación estándar de la distribución de los volúmenes de tránsito diario o desviación
estándar muestral.
n = Tamaño de la muestra en número de días de aforo.
JIM CORONEL M. 22
N = Tamaño de la población en número de días del año.
La desviación estándar muestral S, se calcula mediante la siguiente expresión:
Dónde:
TDi = Volumen de Tránsito del día i.
En la distribución normal, para niveles de confiabilidad del 90% y 95% los
valores de la constante K
son: K = 1.64 y K = 1.96
De acuerdo a lo anterior, obtenemos los niveles de confiablidad del 90% y 95%
respectivamente:
Para:
N= 365 días
n= 4 días
K= 1.96 (95.00 %)
Tenemos:
TPDS = 10330 vehículos/día
(10744,00−10330)2 +(10590,00−10330)2 +(6527,00−10330)^2

S=√
3
S = 2214 vehículos mixtos/días
JIM CORONEL M. 23
Determinamos la desviación estándar poblacional estimada.
  N n 

S
  
 N 1 
n  
= = 1102 (estimador de desviación estándar poblacional )
Ahora se procede a calcular la máxima diferencia entre el TPDA y el
Intervalo del T.P.D.A para un nivel de confiablidad del 90% ( K = 1,64) es:

T .P.D. A  T .P.D.S  K 
T.P.D.A = 10.330 + (1,64*1.102)
Por lo tanto, el valor máximo que puede tomar T.P.D.A es:
T.P.D.A máx. = 12.137 Vehículos mixtos/días
El valor mínimo que puede tomar T.P.D.A es:
T.P.D.A = 10.330 - (1,64*1.102)
T.P.D.A min = 8522 Vehículos mixtos/días
JIM CORONEL M. 24
8.522 12.137
Intervalo del T.P.D.A para un nivel de confiablidad del 95% ( K = 1,96)

es:
T.P.D.A = 10.330 + (1,96*1.102)
Por lo tanto, el valor máximo que puede tomar T.P.D.A es:
T.P.D.A máx. = 12.490 Vehículos mixtos/días
El valor mínimo que puede tomar T.P.D.A es:
T.P.D.A = 10.330 - (1,64*1.102)
T.P.D.A min = 8169 Vehículos mixtos/días
El intervalo de confianza del 95% del T.P.D.A es:
8.169 12.490
TRÁFICO GENERADO (Tg)
El tráfico generado está constituido por aquel número de viajes que se efectuarían sólo si
las mejoras propuestas ocurren.
Se establece como límite máximo de incremento por tráfico generado el correspondiente a

un 20% del tráfico normal para el primer año de operación del proyecto. Para los restantes
Años del periodo de pronóstico, el tráfico generado se estima que crecerá a la misma tasa
que el tráfico normal.
JIM CORONEL M. 25
Tg = 20% TPDA.
Tg = 20% x 12490
Tg = 2498 vehículos
Fuente: MOP (Normas de Diseño Geométrico 2003)
TRÁFICO POR DESARROLLO (Td)
Incremento del volumen del tráfico debido a las mejoras de los predios adyacentes a la
carretera. Forma parte del crecimiento normal del tráfico.
Td = 5% TPDA.
Td = 5% x 12490
Td = 624 vehículos
Fuente: MOP (Normas de Diseño Geométrico 2003)
TRÁFICO FUTURO (Tf)
Con los datos establecidos T.P.D.A., tráfico generado y tráfico por desarrollo, podemos
calcular el Tráfico futuro y así realizar la proyección a 20 años.
TF = TPDA. + Tg + Td
TF = 12490 + 2498 + 624
TF = 15612 vehículos
JIM CORONEL M. 26
COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO
TPDS = TRAFICO PROMEDIO DIARIO SEMANAL
TF = TRAFICO FUTURO
 Tasas de crecimiento
Para definir las tasas de crecimiento del tráfico vehicular, se ha determinado las variables
que intervienen en el proceso de determinación de las tasa de crecimiento para cada
uno de los tipos de vehículos que intervendrán en el proceso.
Para este estudio se cuenta con los datos estadísticos de la serie histórica de
matriculación vehicular en la Provincia del guayas de los años 1969 hasta el año 2008,
y resultados de los conteos manuales realizados en la estación maestra. En base a estos
datos se graficó la línea de tendencia, y mediante el Método de Regresión Lineal, se
JIM CORONEL M. 27
calculó la ecuación lineal de acuerdo al tipo de vehículos, obteniendo así las tasas de
crecimiento vehicular para la proyección del tráfico a 30 años. Se utilizó solamente la
ecuación lineal porque era la más representativa de acuerdo al incremento de la
matriculación vehicular.
TASA DE CRECIMIENTO AL AÑO 2016

LIVIANOS BUSES CAMIONES
2.15% 1.77% 1.69%
Fuente: Elaboración propia por el Consultor en base a los datos de matriculación

vehicular.
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO A 30 AÑOS (Tp)

Calculamos el TPDA con la tasa de crecimiento en base a la matriculación vehicular de
la Provincia del Guayas.
El tráfico Proyectado se lo obtiene de la siguiente expresión:
Tp = Ta (1 + i)n
TP = Tráfico futuro o proyectado.
Ta = Tráfico actual equivalente.
i = Tasa de crecimiento del tráfico.
n = Período de proyección, expresado en años.
JIM CORONEL M. 28
Con n = 30 años
Tp Livianos
Tp = 1491(1+2.15%) ^30
Tp = 2822
Tp Autobús
Tp = 162 (1+1.77%) ^30
Tp = 274
Tp Camiones
Tp = 246 (1+1.69%) ^30
Tp = 407
TIPO DE VEHICULO
AÑO n LIVIANOS AUTOBUS CAMIONES TPDA
2,15% 1,77% 1,69%
2016 0 1491 162 246 1907
2046 30 2822 274 407 3503
JIM CORONEL M. 29
Clasificación de Carreteras de Acuerdo al Tráfico.

Para el diseño de carreteras en el país, se recomienda la clasificación en función
del pronóstico de tráfico para un período de 15 ó 20 años que se muestra en el
Cuadro III-1 de la página siguiente.
JIM CORONEL M. 30
5 CONCLUSIONES
La calle Tungurahua y capitán Nájera, ubicada en la ciudad de Guayaquil de la Provincia

del Guayas, se encuentra actualmente en condiciones regulares, aumentando los
tiempos de transporte y costos en mantenimiento vehicular, motivo por el cual es
necesario ejecutar su rehabilitación.
El cálculo del Tráfico Promedio Diario Anual proyectado a 30 años, se lo realizó

fundamentando todas las probabilidades estadísticas de crecimiento vehicular,
considerándose la Serie Histórica de La Matriculación Vehicular de la Provincia del
Guayas de los años 1969 hasta el año 2008. En base a estos datos se realizó un análisis
estadístico para poder determinar su crecimiento, dando como resultado las tasas de
crecimiento utilizadas en el análisis.
De acuerdo a las Normas de Diseño Geométrico 2003 “MTOP”, la calle Tungurahua –

Capitán Nájera, ubicado en el cantón Simón Bolívar, corresponde a una
Carretera CLASE I - NORMAS RECOMENDABLES,

Con un TPDA = 3503
VEHICULOS PROYECTADOS A 30 AÑOS, TERRENO TIPO LLANO
JIM CORONEL M. 31
RECOMENDACIONES
 Diseñar el camino como una carretera de I Orden, de Sección Típica con Normas
recomendables, Tipo llano, de acuerdo a la proyección de la Tasa de Crecimiento
de matriculación vehicular de la provincia del Guayas.

 Tomar en cuenta la Proyección de tráfico a un periodo de 30 años, para el diseño
del pavimento, según los Términos de Referencia.

 Considerar la proyección del tráfico referente a la matriculación vehicular de la
provincia del Guayas, para determinar la evaluación socioeconómica y ambiental.
En base a la matriculación vehicular

TPDA = 3503 vehículos proyectados a 20 años
CLASE DE VIA = I NORMAS RECOMENDABLES

TIPO DE TERRENO = LLANO
JIM CORONEL M. 32
N° DESCRIPCION VALOR ADOPTADO SEGÚN LA NORMA

1 Velocidad de diseño KPH. 100
2 Radio mínimo de curvas horizontales-mts 350
3 Distancia de visibilidad para parada-mts 160
Distancia de visibilidad para rebasamiento-
4 mts. 690
5 PERALTE Máximo 10%
2/
6 Coeficiente K para 0
7 Curvas verticales convexas 60
8 Curvas verticales cóncavas 38
9 Gradiente longitudinal 3/ máxima-% 3
4/
10 Gradiente longitudinal mínima -% 0.5 %
11 Ancho de pavimento-mts 7.0
12 Clase de pavimento Carpeta Asfáltica
13 Ancho de espaldones estables-mts 3.0
14 Gradiente transversal para pavimento-% 2
15 Gradiente transversal para espaldones-% 2.0 - 4.0
16 Curva de transición Usense espirales cuando sea necesario
17 Carga de diseño (PUENTE) HS 20 - 44; HS - MOP; HS 25
Sera la dimensión de la calzada de la vía
incluido
18 Ancho de la calzada-mts (PUENTE)
los espaldones
19 Ancho de aceras (PUENTE) 0.50 m. Mínimo a cada lado
Según el Art. 3° de la Ley de Caminos y el
Art. 4°
20 Mínimo derecho de vía
del Reglamento aplicativo de dicha ley
JIM CORONEL M. 33
ANEXO 1
CONTEO TRÁFICO
TUNGURAHUA-CAPITAN NAJERA
 DIA DE CONTEO = VIERNES 19-MAY0-2017
JIM CORONEL M. 34
 ESTACION # 2
 DIRECION = TUNGURAHUA Y CAPITAN NAJERA
 DIA DE CONTEO = SABADO 20-MAY0-2017

 ESTACION # 2
 DIRECCION = TUNGURAHUA Y CAPITAN NAJERA
 DIA DE CONTEO = DOMINGO 21-MAY0-2017
JIM CORONEL M. 35
 ESTACION # 2
 DIA DE CONTEO = LUNES 22-MAY0-2017

 ESTACION # 2
JIM CORONEL M. 36
VARIACION DIARIA DEL VOLUMEN DE TRANSITO
JIM CORONEL M. 37
ANEXO 2
FOTOS
TUNGURAHUA-CAPITAN NAJERA
JIM CORONEL M. 38
JIM CORONEL M. 39
JIM CORONEL M. 40

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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS

INFORME DEL ESTUDIO

2.1 OBJETIVOS GENERALES............................................................................. 4

3 LOCALIZACION GEOGRAFICA DE LA VIA........................................................ 6

4.1 RECOPILACION DE INFORMACION............................................................. 7

El sistema de tráfico vehicular en la actualidad está conformado por diversos factores

“INFORME DEL ESTUDIO CALLE TUNGURAHUA Y CAPITAN NAJERA EN LA

Realizar un conteo de tráfico para el estudio de tránsito vehicular.

El estudio de tráfico de la vía TUNGURAHUA – CAPITAN NAJERA, se realiza para

Es importante mencionar, que se generan ahorros en los costos de transporte, con la

2.1 OBJETIVOS GENERALES

socioeconómicos, ambientales, diseño de pavimento y especificaciones del Diseño

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

El objetivo específico de este estudio es determinar la demanda de tráfico actual y futura

Vehicular después de 30 años, es decir establecer su sección transversal proyectada.

La demanda de tráfico se compone del volumen de tráfico que en la actualidad circula

población provocados por financiamientos que se ejecutan a través de la vida útil de la

3 LOCALIZACION GEOGRAFICA DE LA VIA

El proyecto está ubicado en la ciudad de Guayaquil, tiene su inicio en la calle

Actualmente el camino está en regulares condiciones vehiculares, la superficie de

4 METODOLOGIA DEL ESTUDIO DE TRÁFICO

4.1 RECOPILACION DE INFORMACION

En el proceso de la recopilación de información, fue necesario obtener los siguientes

 Normas de Diseño del MTOP.

4.2 CONTEOS VOLUMETRICOS DE TRÁFICO

La metodología para la determinación de los volúmenes de tráfico se basó

Se ubicó una estación de aforo en la calle Tungurahua y capitán Nájera, teniendo en

Una vez terminado el conteo vehicular en el sitio, procedemos a revisar la información

4.3 PROYECCIONES DE TRÁFICO

Es necesario realizar un estudio de la situación actual, es decir tal como se presenta la

 Tipos de tráfico para las proyecciones

En el estudio de tráfico es importante conocer el tamaño y peso de los vehículos. Para

Livianos: Tienen características semejantes a un automóvil mediano. Están constituidos

Pesados: son todos aquellos vehículos destinados al transporte de pasajeros y carga

Antes de determinar el TPDA, es importante conocer el tamaño y peso de los vehículos.

TIPO DE VEHICULO ESQUEMA

MAQUINARIA AGRICOLA VARIABLE VARIABLE

Clasificación general de los vehículos.

Con el conteo de Tráfico obtenidos, se procedió a determinar el máximo volumen vehicular

Análisis del Tráfico

CUADRO Nº. 1. Resume del Conteo , Factor de

A). Cálculo del Tráfico Promedio Diario

Tráfico Promedio Diario

Días Normales(lunes, martes miércoles,

Número de días que se

Aplicando la Ecuación No. 01, para la determinación del

T.P.D.S (Durante Semana Horas 12H) = 10.330

B). Para la determinación del T.P.D.A , el tráfico Promedio Diario Anual, se

1. Factor de Estacionalidad mensual (Fm), calculado en base al consumo de

2. Factor de Ajuste Diario (Fd), se determinó en base al promedio de la semana

Cuadro B. Determinación del Factor Diario.

Dia de la TD (Veh/día) Factor Diario

Viernes 10744,00 1,04 0,961

Sábado 10590,00 1,03 0,975

Domingo 6527,00 0,63 1,583

Lunes 11332,00 1,10 0,912

Total 39.193 1,108

Por lo tanto el TPDA(actual) calculado será :

TPDAa  TPDSx( Fm) x( Fd )

𝑇𝑃𝐷𝐴(𝑎) = 𝟏𝟎. 𝟑𝟑𝟎 ∗ 𝟏, 𝟎𝟏𝟐 ∗ 𝟏, 𝟏𝟎𝟖

𝑇𝑃𝐷𝐴(𝑎) = 𝟏𝟏. 𝟓𝟖𝟐

Según el flujo diario, la composición del tráfico vehicular es el siguiente: