INFORME SOBRE LOS TEMAS EXPUESTOS EN EL CONGRESO DE INGENIERIA CIVIL

PONENTE: ING.EDDY SCIPION PIÑELLA

TEMA PRINCIPAL: TRASPORTES

TEMA: CARRETERA CENTRAL; TRAZOS ALTERNOS

La carretera central soporta una carga de 7 mil vehículos al día, cifra mayor al 80%
a su capacidad original .Se probó que soporta los 14 mil vehículos hacia el 2030
Una de sus principales problemas es la congestión causada por los camiones.
Estos representan el 50% del flujo diario total y circulan a la mitad de la velocidad
procesada de la vía (80km/h) lo cual afecta el transito al largo de la ruta, según
estudios de ministerio de transportes y comunicaciones (MTC)
El gobierno regional de lima está elaborando un estudio de pre-inversión cuya
propuesta de trazo que se inicia en el km 50 de la panamericana sur lo cual llevaría
una solucionaría La problemática sobre la congestión de vehículos pesados en la
carretera central

PROBLEMÁTICA ACTUAL

SOBRE CARGA VEHICULAR HUAYCOS E INUNDACIONES

PONENTE: JOHANA SANCHEZ LAZARO

TEMA PRINCIPAL: GESTIÓN EN LA CONSTRUCCIÓN
TEMA: GESTIÓN DE PROYECTO BAJO EL ENFOQUE PMI

El proyecto es un esfuerzo temporal que se lleva a cabo para crear un producto

servicio o resultado único .No es solo un conjunto de tareas académicas es una
asignación que debe terminar sin exceder un plasma y un objeto .
1.-Dirección estratégica marco de referencia y alcance para la dirección de
proyectos.
Gracias a la gestión de proyectos aportas una visión de conjunto y de mejora
en la comunicación de la empresa
Podemos también definir que los diferentes tipos de estrategias son basados
bajo un emboque de proyecto PMI realizados en lima para tal gestión se definió
varios tipos de que nos ayudaran en el campo laboral
Conclusión:
Podemos decir que la gestión de proyectos bajo el enfoque PMI trata de decir
que el proyecto de gestión es un plazo temporal donde no solo prima la
economía sino que la función principal de esto es dar un buen servicio al
consumidor porque hay empresas que desaparecen rápido como también hay
empresas que duran por años.
PONENTE: Dr. JORGE OLARTE NAVARRO
TEMA PRINCIPAL: ESTRUCTURAS
TEMA: PUENTES PEATONALES, FUERZA DE VIBRACIÓN EN LAS PARTES
LATERALES

RESUMEN:
En los últimos años, los puentes peatonales están llegando a ser aún más
propensos a las vibraciones La tendencia en el diseño de puentes peatonales es
hacia los de mayor envergadura y una mayor flexibilidad y ligereza.
Objetivo principal:

Evaluación del comportamiento vibratorio de puentes peatonales bajo carga

peatonal.
Objetivos específicos:

1. Comparar las frecuencias de la estructura analizada y diseñada con un programa

de cómputo, respecto con las que se obtiene con un equipo de medida de
vibraciones, sobre el puente ya construido.
2. Calcular las frecuencias de la estructura y compararlas con las frecuencias
establecidas por las normas.
CONSECUENCIAS:

Como consecuencia, la rigidez y la masa han disminuido lo que ha conducido a

menores frecuencias naturales y a cargas dinámicas de mayor sensibilidad.

PONENTE: MSC.NAYANDRA KELLEN PEREIRA

TEMA PRINCIPAL: RECUROS HIDRICOS
TEMA: LA ROTURA DE LA PRESA MINERA DE LA CIUDAD DE MARIANA (SUDESTE
DE BRASIL) Y SUS INPACTOS AMBIENTALES
ROMPIMIENTO DE LA REPRESA DE RESIDUOS DE MINERA DE LA CIUDAD DE
MARIANA:

1-. Mayor accidente ambiental de Brasil

2-. 5 de noviembre de 2015
3-. Cerca de 45 millones de metros cúbicos de rechazos, lanzados al medio
ambiente
ESTRCUTURA INADECUADA:

1-.Presa inaugurada en el 2008, y ya en el 2009 se identificaron problemas en

la estructura
2-.Problemas en el drenaje de agua
3-.Acumulación de residuos
4-.Fallas en el alteamiento de la represa
IMPACTO AMBIENTAL:

1-.Cambio de lecho del rio

2-.Sedimentación de los cuerpos de agua
3-.Destrucción de la vegetación local
4-.Contaminación de los cuerpos hídricos:
Residuos de minería: hierro, manganeso, plomo, mercurio

PONENTE: ING. WALTER IBÁÑEZ

TEMA PRINCIPAL: TRANSPORTE
TEMA: TIPOS DE PAVIMENTOS
ANTECEDENTES
Los aditivos anteriores tenían que estar aprobadas por el Ministerio de transporte
creando otro nuevo aditivo a base de componentes naturales que se usaban en
carreteras netamente carreteras después de eso 2 brindó una prueba descubrieron
que las carreteras ya no resultaban con deformaciones ni baches.
PAVIMENTO FLEXIBLE.- Es aquel construido utilizando ligantes asfálticos dentro
de la estructura de capas que forman un pavimento. En lo que a estabilidad se
refiere depende de la trabazón o entrelazamiento de los áridos, rozamiento y
cohesión de las partículas.
PAVIMENTO RÍGIDO.- Estructura de pavimento que distribuye las cargas al terreno
de fundación y que tiene como revestimiento una losa de concreto de cemento
Portland de resistencia a la flexión relativamente elevada.
PAVIMENTO COMPUESTO.- Pavimento que consta de capas flexibles y capas
rígidas, con o sin capas granulares de separación.
FINALIDAD DE LOS PAVIMENTOS:
 Soportar las más elevadas frecuencias de tráfico y cargas por eje transmitidas
por los vehículos durante el período de diseño (vida útil) Para el efecto se deben
determinar el volumen y el tipo del tráfico y su estratigrafía.
 Soportar los esfuerzos abrasivos producidos por las llantas, lo que será
contrarrestado por la cohesión del material.
 Soportar las condiciones climáticas más adversas, controlar la cantidad de agua
mediante sistemas de drenaje; controlar las heladas.
El empleo de pavimento básico ha permitido mejorar la transitabilidad servicialidad
caminos antes olvidados.
PONENTE: DR. JOSÉ GUEVARA BENDEZU
TEMA PRINCIPAL: MEDIO AMBIENTE Y DESARROLLO SOSTENIBLE
TEMA: DESARROLLO SOSTENIBLE
PRINCIPALES RETOS DEL DESARROLLO SOSTENIBLE
Nuestra gran interacción con el medio ambiente, son los grandes problemas
medioambientales de hoy. Hasta nuestros días, solo la mano del hombre ha
conseguido modificar tan substancialmente, en tan poco tiempo, las características
propias del planeta.
 El rápido crecimiento demográfico
 El incremento del efecto invernadero
 Destrucción de la capa de ozono
 La erosión, la desertización y la destrucción de la selva
 Las obras civiles, causa la alteración del medio ambiente

TIPOS DE IMPACTO AMBIENTAL

 Acumulativo
 Residual
 Significativo
 Sinérgico

Los impulsadores de obras civiles deben evitar o minimizar todos los impactos o
efectos negativos en el medio ambiente.
Los elementos a proteger como la vegetación, la atmosfera, el paisaje, la geología
y suelos, fauna, patrimonio histórico entre otros son elementos a proteger
identificando los impactos sobre ellos, además de conocer las medidas preventivas
para el medio ambiente.

PONENET: ING. JORGE MANUEL MORALES TOMAR

TEMA PRINCIPAL: RIESGOS Y SEGURIDAD EN LAS OBRAS DE
CONSTRUCCIÓN
TEMA: RIESGO Y SEGURIDAD
Para cada actividad de construcción deben observarse las medidas de seguridad
necesarias para efectuar el trabajo en forma segura y adecuada.
La aplicación de estas medidas dependen en gran parte de los directivos y jefes
de obra el empleo del equipo de seguridad es por lo general molesto para los
trabajadores de la construcción debido a:
 Falta de costumbre
 Incomodidad
 Ignorancia sobre los beneficios de su uso

Riesgos de trabajo.
Son los accidentes o enfermedades a que están expuestos los trabajadores en
ejercicio o con motivo del trabajo
Seguridad en el trabajo.
Conjunto de acciones que permiten localizar, evaluar y establecer las medidas para
prevenir los accidentes de trabajo.
Accidente de trabajo.
Es toda lesión inmediata o posterior, o la muerte producida repentinamente en
ejercicio o con motivo del trabajo cualquiera que sea el lugar y el tiempo en que se
presente.

La seguridad en las obras de construcción

Para las obras de albañilería el equipo común de seguridad incluye:
 El empleo de cascos de aluminio o plástico
 El uso de botas industriales para trabajo rudo
 El uso de guantes
 El uso de arneses para trabajos a diversas alturas
 El empleo de tapabocas y orejeras para evitar el polvo y daños en los oídos.

PONENTE: DR. ANTONIO S. CORNEJO Y MALDONADO

TEMA PRINCIPAL: IMPACTO AMBIENTAL EN OBRAS CIVILES
IMPACTO AMBIENTAL EN OBRAS CIVILES:

 Entonces diremos; cualquier obra civil que se ejecute en la zona de influencia

del proyecto, debe intentar dañar lo menos posible el ambiente, durante el
periodo de tiempo en el que se está ejecutando, evitar un perjuicio para la vida
animal y vegetal, durante la vida útil de la obra, y minimizar el impacto visual,
de cara a que se pueda seguir disfrutando en el futuro los recursos existentes
en el sitio.
 La auditoría ambiental voluntariaBlograr rangos superiores de desempeño
ambiental.
 La administración ambiental que se cumpla la legislación, políticas y
procedimientos
 Los impulsores de obras civiles deben evitar o minimizar todos los impactos o
efectos negativos en el medio ambiente.
 Ser integradas en forma total y eficiente al entorno, interactuando entre sí.

PONENTE: ING.WALTER IBAÑEZ OLIVAREZ

OCUPACION: INGENIERO, CONSULTOR, POLITICO

ESPECIALIDAD: COSTOS Y PRESUPUESTOS, PROYECTOS VIALES Y DE TRANSPORTES

MAESTRIA EN GESTION AMBIENTAL

PONENTE: MSC. JUAN SERGIO SANCHEZ GUANDO
TEMA: PAVIMENTOS RIGIDOS
Propuesta
Los trabajos de mantenimiento convencionales (afirmados) permiten una buena
performance sólo por corto tiempo, especialmente en las zonas de intenso tráfico.
La solución adoptada a nivel de “Solución Básica” fue el de mejorar diversas
propiedades de los materiales que conforman el pavimento, tales como:
Estabilidad volumétrica
Resistencia mecánica
Permeabilidad
Durabilidad
Compresibilidad
Esto permitirá un mayor tiempo con buena serviciabilidad al estándar obtenido con
sólo el afirmado.
MÉTODOLOGÍA REQUERIDA POR MTC
1.-EVALUACIÓN FUNCIONAL
2-.EVALUACIÓN ESTRUCTURAL
3-.ESTUDIO DE SUELOS
4-.ESTUDIO CANTERAS
5-.ESTABILIZACIÓN DE SUELOS
6-.DISEÑO DE PAVIMENTOS
PONENTE: DR. JORGE OLARTE NAVARRO

TEMA: ESTRATEGIAS DE REDUCCIÓN DEL RIESGO SISMICO

ALGUNAS CARACTERISTICAS DE LO EXPUEATO SON:
 Reducción de la vulnerabilidad de los edificios mediante refuerzos antisísmicos.
 Aumento de la concienciación y la preparación de la población.
 Creación de un ciclo de material didáctico destinado tanto a los diferentes
sectores de la población y como a las instituciones administrativas.
 Fomento de la responsabilidad para gestionar el desastre.

Formulación de objetivos y estrategias.

Los principales objetivos y estrategias son:

 Atraer la atención y concienciar a los dirigentes y a la comunidad en general sobre

la amenaza sísmica.
 Preparar un simulacro de daños que describiera las posibles consecuencias de
un gran terremoto.
 Preparar un plan de acción global destinado a reducir las posibles secuelas de
un terremoto.
 Concertar una cooperación multidisciplinar entre las autoridades locales, los
servicios urbanos, los servicios de emergencia, los científicos, los proyectistas y
los constructores