Casuarinas

MEJORAMIENTO VIAL JR.CASUARINAS TRAMO AV.
HUANCAVELICA-ACCESO AL TERMINAL, LOS OLIVOS CDRA 01, LOS SAUCES

TRAMO JR.CASUARINAS -LOS CEDROS Y PJE-NOGALES URB.COOVITSA EL TAMBO HUANCAYO JUNIN
INGENIERIA DEL PROYECTO
1.00 INFORMACION BASICA
El presente estudio se ubica al Sur – Oeste del Distrito de El Tambo.

Provincia de Huancayo, en la Región de Junín.
El objetivo de la construcción de estas vías, es dotar de una superficie

de rodadura adecuada para el tránsito Vehicular y que constituya el
acceso a la Provincia de Huancayo y por consiguiente a los distritos
aledaños, actualmente por estas Avenidas se deriva todo el
transporte pesado y publico, de la margen Derecha.
El estudio comprende obras de pavimentación flexible en caliente,

drenaje, veredas, señalización vial, y de alcantarillado Pluvial.
2.00 DESCRIPCION DE LA VIA
El inicio del proyecto se ubica paralelamente en las siguientes vías

TRAMO AV.HUANCAVELICA-ACCESO AL TERMINAL, LOS OLIVOS CDRA
01, LOS SAUCES TRAMO JR.CASUARINAS -LOS CEDROS Y PJE-
NOGALES URB.COOVITZA EL TAMBO HUANCAYO JUNIN cuentan con
cambios de pendientes mínimas y curvas horizontales que no son
considerables. En los tramos de la vía se tienen curvas verticales de
las que en un tramo se considera poco pronunciado.
El ancho de la calzada vehicular en los tramos señalados en los

planos, corresponde a una sección de: 5.40 m para jirones y 4.40m
para pasajes No necesitando ensanchamientos, por no considerarse
las veredas ni áreas verdes ni perdidas ni ganancias de alturas de
nivel.
3.00 PARAMETROS DE DISEÑO GEOMETRICO
Los parámetros de diseño son los siguientes:
- Longitud : 5.40 m
- Velocidad Directriz : 60 Km./h
- Velocidad de diseño en curva vertical : 40 Km./h.
- Ancho de la vía total : 12 m.
MEJORAMIENTO VIAL JR.LAS CASUARINAS TRAMO AV.HUANCAVELICA-ACCESO AL TERMINAL, LOS OLIVOS CDRA 01, LOS SAUCES TRAMO
JR.CASUARINAS - LOS CEDROS Y PJE-NOGALES URB.COOVITSA EL TAMBO HUANCAYO JUNIN
HUANCAYO JUNIN
MEJORAMIENTO VIAL JR.CASUARINAS TRAMO AV.HUANCAVELICA-ACCESO AL TERMINAL, LOS OLIVOS CDRA 01, LOS SAUCES
- Sección de calzada vehicular : 3.35 m de ida y 3.35 m de

vuelta
- Cunetas : 0.40m
- Pendiente máxima : 3.168 %
- Pendiente mínima : -0.08%
- Bombeo : 2.5%
- Carril : 3.35 m
ESTUDIOS TOPOGRAFICOS
1.00 OBJETIVOS Y ALCANCES
El objeto de este estudio es realizar el levantamiento topográfico

necesario para la realización de los planos de planta, perfil longitudinal,
secciones, y servicios existentes. Proporcionar la información base para
los estudios de hidrología e hidráulica. Posibilitar la definición precisa de
la ubicación y las dimensiones de los elementos estructurales. Y
establecer puntos de referencia para el replanteo durante la
construcción.
Las coordenadas UTM están de acuerdo a los datos de la Carta Nacional.

Los Bench Marks ubicados en los tramos de las vías.
De los puntos de inicio y final del levantamiento se tomo información 50
m más de dichos puntos
3.00 GENERALIDADES
3.1 ANTECEDENTES
3.2 UBICACIÓN Y ACCESO
El proyecto se desarrolla en las vías TRAMO AV.HUANCAVELICA-ACCESO

AL TERMINAL, LOS OLIVOS CDRA 01, LOS SAUCES TRAMO JR.CASUARINAS
-LOS CEDROS Y PJE-NOGALES URB.COOVITZA EL TAMBO HUANCAYO JUNIN ,
ubicada en la Jurisdicción del Distrito de El Tambo, La Provincia de
Huancayo de la Región Junín ver el plano de ubicación.
Acceso a la Zona del Proyecto
Huancayo – El tambo, con una distancia de 2.00 Km. Y un tiempo de

recorrido de 0 hrs., 05 Min.
Lima – El Tambo, con una distancia de 300.00 Km. Y un tiempo de 5
hrs., 15 Min.
HUANCAYO JUNIN
3.3 SITUACIÓN ACTUAL
La situación actual que comprende el Proyecto en Estudio es el

siguiente:
La superficie de rodadura vehicular, se encuentra deteriorado con un

Pavimento flexible, siendo este motivo del presente estudio.
Longitudinalmente en todos los tramos del Proyecto de estudio se ha

encontrado algunas cajas de sumidero, Buzones que se construyeron
al pavimentar y se esta proyectando algunos más para optimizar el
drenaje pluvial.
No existe en todos los tramos un colector matriz de aguas servidas,

existiendo buzones de Desagüe de Aguas Servidas siguiendo un
orden especifico. No se tiene información exacta y fidedigna de
cuantas casas faltan conectarse al desagüe de las aguas servidas.
El abastecimiento del agua potable se realiza por una tubería matriz

que a su ves abastece a las tuberías secundarias.
Existen obras de electrificación, y de teléfono, los cuales se

encuentran operativos y están ubicados Ordenadamente.
Existen veredas en todas las longitudes de las vías, y las no

existentes se estan proyectando Las viviendas en su mayoría son de
material noble.
La cota de nivel de la mayoría de viviendas se encuentra uniforme en

todos los tramos de las vías, del mismo modo existe un alineamiento
uniforme y adecuado
3.4 OBJETO DEL PROYECTO
Mediante la construcción del presente proyecto se persigue conseguir

e impulsar el desarrollo socio-económico a nivel local y el incremento
del Ingreso per.-cápita de los usuarios beneficiarios asentados en
TRAMO AV.HUANCAVELICA-ACCESO AL TERMINAL, LOS OLIVOS CDRA 01, LOS
SAUCES TRAMO JR.CASUARINAS -LOS CEDROS Y PJE-NOGALES
URB.COOVITZA EL TAMBO HUANCAYO JUNIN de la asociación de viviendas
COOVITZA
Referente al servicio, es el de prestar eficiencia y seguridad peatonal,
de tal manera que presente una superficie de rodadura adecuada
que a su vez pueda optimizar el sistema de alcantarillado pluvial de
dicha zona.
HUANCAYO JUNIN
Con la pavimentación de las vías descritas se logrará mantener un

ingreso fluido a los visitantes de los Distritos aledaños de La Provincia
de Huancayo, logrando complementar de esta forma el atractivo
turístico e ingreso a nuestra Ciudad de El Tambo y a la vez contribuirá
al desarrollo propio de los residentes.
Por otro lado, el objetivo técnico que se trata de lograr en esta

pavimentación, es que los diferentes espesores que conforman el
pavimento cumplan una función óptima y puedan controlar efectos,
como sobre cargas, cambios de temperatura, etc.
4.00 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
4.1 RECONOCIMIENTO DEL TERRENO
Se realizo dos recorridos previos al inicio de los trabajos. El primer

reconocimiento fue previo a los trabajos de levantamiento
topográfico y durante los trabajos de topografía.
En el segundo recorrido se realizo un reconocimiento de la zona a

fin de establecer todos los detalles existentes que se tomaran en
cuenta para el diseño geométrico de la vía.
4.2 SISTEMAS CARTOGRAFICOS DE REFERENCIA
Los planos topográficos estarán referidos a las coordenadas del

Sistema Básico Nacional (UTM Modificado) o sea al Sistema
Universal Transversa de Mercator, en su versión modificada
(Coeficiente con respecto a la altura media del área del
levantamiento).
Así mismo, en altura, estarán enlazados a la Red nacional

establecida por el Instituto Geográfico Nacional – IGN.
CONTROL HORIZONTAL
HUANCAYO JUNIN
Se ha identificado dos puntos en el campo cuyas coordenadas se

ha tomado de la base de datos de IGN y son:
Punto A. Puente Breña el que cruza el rió Mantaro. 474110.34,

8667996.57
Punto B. Puente ubicado en la Av., Real el que cruza el rió
Schulcas el que desemboca en el rió Mantaro. 470771.00 ,
8666634.99
Estos puntos se han determinado tomando como referencia la

Carta Nacional 1:100000, ubicado en la lamina Huancayo 25-m.
CONTROL VERTICAL.
Para obtener elevaciones con respecto al nivel del mar, de los

puntos de intersección de nuestra poligonal, del levantamiento,
para este caso, se tomo la locación del Bench mark mas cercano
al área del proyecto.
4.3 EQUIPO UTILIZADO
Para las mediciones topográficas de poligonal y levantamientos, se

han utilizado lo siguiente:
EQUIPOS
01 Auto para transporte

01 Teodolito Kern
01 Nivel Kern
01 Mira de 4.0 m.
02 Winchas
4.4 DISEÑO GEOMETRICO
Para el diseño geométrico de las vías se ha previsto los anchos y

detalles de la sección típica transversal del plano vial, del plan
director, El que se encuentra en coherencia con los reglamentos y
manuales vigentes de diseño.
4.5 PLANOS DEL PROYECTO
HUANCAYO JUNIN
Se elaboran planos definitivos considerando el trazo definitivo de la

rasante del proyecto, donde se mejora la geometría de la rasante
existente, el seccionamiento de las vías es cada 20.00 m. y de 10.00
m. en donde se presentan curvas verticales, se esta proyectando la
pavimentación de las calles transversales ( Bocacalles), en una
longitud de 1.20 m. medidos de los ejes de los carriles derechos de
las vías de ida de la calles, se detallan las veredas existentes para su
posterior demolición, veredas finales de obra, martillos, rampas ,
badenes, alcantarilla pluvial, rampas así como el sistema de drenaje
que se ha proyectado.
4.6 LEVANTAMIENTO TAQUIMETRICO
Los planos en planta se elaboraron en escalas indicadas, en donde se

ha colocado información del desarrollo del eje de la vía, las curvas de
nivel cada 1.00 metros, así como los servicios existentes son
detallados.
4.7 PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL
Se presentan planos, donde se puedan apreciar la planta y el perfil

longitudinal a la vez. Los planos en planta han sido elaborados a
escalas indicadas en donde se pueden apreciar las cotas de terreno
existente y las rasantes proyectadas en la obra.
4.8 SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales indicadas para las vias se especifican

tanto para la derecha e izquierda en donde se aprecian las cotas del
terreno actual y las cotas de la subrasante proyectada, así como las
áreas respectivas de corte y nivelación.
5.0 DISEÑO VIAL
5.1 CARACTERISTICAS DE LA VIA Y METODOS

SEGUIDOS PARA EL PROYECTO
Con base en los planos y perfiles obtenidos, se ha proyectado ejes

preliminares en vías aledañas al proyecto, experimentando algunos
cambios para mejorar el trazo horizontal y vertical.
El diseño se sujeta a lo establecido en las normas del MTC, normas de
carreteras, plan director de Huancayo.
HUANCAYO JUNIN
5.2 CARACTERISTICAS DEL TRANSITO
La determinación de la categoría de la carretera depende del cálculo

exacto del volumen de demanda, con posición y cambios a lo largo de
la vida de diseño, para lo cual se deberá tener en cuenta los
indicadores siguientes:
Índice Medio Diario Anual (IMDA)

Clasificación del Tipo de Vehículos
Demanda Horaria
Crecimiento del Transito
El volumen de demanda a futuro, para los requerimientos que se

necesitan involucra clasificar a la vía como 1ra. Clase con un IMDA
entre 2005 - 4000 vehículos/ día (el cual se sustentará en el expediente
técnico), según el manual de Diseño Geométrico de Carreteras, para lo
cual se diseñará y así se ha proyectado una vía de dos carriles.
5.3 VELOCIDAD DIRECTRIZ
Para la elección de la velocidad directriz se ha tomado en cuenta la

categoría de la futura vía y el volumen de tráfico a mover, siendo el
caso para este proyecto el de 1ra. Clase, por lo que de acuerdo a la
tabla 104.01 del Manual de Diseño Geométrico del MTC resulta una
velocidad de 60 Km./h para calzadas de 02 carriles.
5.4 SECCION TRANSVERSAL
El ancho de la sección de vía vehicular esta limitado por los sardineles

existentes con un valor de 12.00 ml siendo este el ancho mínimo para
carreteras de 1ra clase, de acuerdo al Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras elaborado por la Dirección de Caminos del MTC.-
5.5 BOMBEO
Toda calzada deberá tener, con el fin de evacuar las aguas

superficiales, una inclinación transversal mínima, dependiendo del tipo
de precipitación en la zona.
Para nuestro caso el pavimento es del tipo superior y tomando en
consideración el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, para
precipitaciones mayores a 500 mm / año se tiene que el bombeo será
de 2.5% .
5.6 CARRIL
Para determinar el ancho de calzada de una vía es necesario conocer

en la carretera la categoría, la demanda futura del tráfico y la velocidad
directriz, por lo que en el caso nuestro se tomará lo establecido en la
tabla 304.01 del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. Si la
velocidad directriz es de 60 Km/h tenemos que el ancho mínimo será
de 12.00 m. para nuestro caso se tiene un ancho de 12.50 m.
HUANCAYO JUNIN
GEOLOGÍA, SUELOS Y PAVIMENTO
1.00 ESTUDIOS GEOLOGICOS
1.1 OBJETIVOS.
Se establecerá las características geológicas tanto local como general de

las diferentes formaciones geológicas identificándose tanto su
distribución como sus características geotécnicas correspondientes
1.2 ALCANCE
Para explorar el subsuelo del área de estudio se han aperturado 03

calicatas hasta una profundidad necesaria medidos desde la superficie
natural del terreno
1.2.1. Descripción Geomorfológico
En general el Valle del Mantaro esta representado por variadas formas de

origen aluvio - fluvial, aluvio – glacial y glacial determinados en cada una
de sus formas por factores tectónicos y orogénicos, donde hasta la
actualidad actúan los agentes erosivos, el área estudiada de alrededores
constituye: la cordillera Oriental, la cordillera Ninanya, las altas mesetas
Centrales y la depresión Jauja – Chupaca, es decir la gran unidad
morfológica regional “Alta Meseta” a excepción de la depresión, donde se
puede observar una morfología ondulada resultado de una erosión
glacial, donde se destacan los rellenos, depósitos de terrazas, morrenas,
artesas glaciares, crestas dentadas, lomas explanadas, etc.
El conjunto del área de interés, esta constituido por depósitos aluvio
fluvial con morrenas en las cercanías a las lagunas de “Agua de las
Vírgenes” depositados durante el cuaternario (del pleistoceno al
oleoceno)
1.2.2 Litología de la Zona
La litología del área de estudio esta constituido por la presencia de rocas

de origen sedimentario, en su mayoría por calizas silificadas dolomíticas
de color gris claro, estas en el área del proyecto están cubiertas por un
manto de mas de diez metros de material aluvio - fluvial y aluvio-glacial,
así como los restos de estas rocas meteorizadas.
Los depósitos sedimentarios están constituidos por mezcla heterogénea
de grava redondeada y angulosa, arenas, limos, con inclusiones de
HUANCAYO JUNIN
fragmentos angulosos heterometricos lo cual puede observarse en las

fotografías correspondientes a los materiales extraídos de las calicatas.
En la zona de evaluación se observaron afloramientos rocosos de
naturaleza sedimentaria, así como el conglomerado resultados de la
sedimentación de los depósitos aluviales presentándose carentes de
manifestaciones tectónicas debido a fallas (levantamientos y
hundimientos), cuyos efectos dinámicos comprometen a las obras
proyectadas.
1.2.3 Geodinamica externa
Durante los trabajos de campo efectuados no se han detectado

fenómenos de geodinamica externa, como levantamientos o
hundimientos ni desplazamiento del material cuaternario existente en la
zona. Estando el Perú ubicado en una zona altamente sísmica, y estando
clasificada la ciudad de Huancayo como zona 02, el sismo máximo
esperado, relativo al área del proyecto correspondería a 7.00 escala de
Mercali estimado.
2.00 ESTUDIOS DE SUELOS Y PAVIMENTO
2.1 INTRODUCCION
La zona en Estudio se encuentra ubicada en el distrito de El Tambo en la

Provincia de Huancayo, Departamento de Junín.
En la actualidad se observa un asfaltado deteriorado en toda su longitud
existiendo un sector pavimentado con concreto hidráulico con fisuras
considerables.
De acuerdo al estudio de suelos efectuado se planificó considerando que
el tramo se desarrolla sobre un alineamiento definido.
2.2. TRABAJOS DE CAMPO
Como parte de la evaluación geotecnica del suelo de sub rasante

existente a lo largo del trazo, se realizaron excavaciones de calicatas
y recolección de muestras que fueron ensayadas en el laboratorio.
En total se efectuaron 03 calicatas con la modalidad a cielo abierto
para evaluar la estratigrafía del terreno donde se construirá el
pavimento .
La profundidad alcanzada en las excavaciones es en general de 1.00
m con un diámetro de 1 m.
Y se debe mencionar que en ninguna de las calicatas efectuadas se
encontró mapa freática.
De cada estrato de suelo identificado visualmente, por el
procedimiento de campo establecido por la AASHTO, se tomaron
muestras representativas las que fueron empaquetadas en bolsas de
polietileno y trasladadas al laboratorio para efectuar ensayos de sus
características físicas y mecánicas.
HUANCAYO JUNIN
En total se extrajeron 04 muestras de suelos con los que se elaboró

un perfil estratigráfico preliminar del tramo, el cual permitió
determinar secciones de características similares, escogiéndose
puntos representativos en cada uno de ellas, obteniendo muestras
para determinar características mecánicas de los suelos.
2.3 ENSAYOS DE LABORATORIO
Las muestras llevadas al laboratorio fueron sometidas a los siguientes

ensayos:
a) características físicas como son análisis granulométrico, límite
líquido, límite plástico, contenido de humedad, clasificación
AASHTO, clasificación SUCCS.
b) Características mecánicas como son Proctor modificado, y
California Bearing Ratio (CBR)
2.4 DESCRIPCION DEL PERFIL DE SUELOS
Luego de procesar los resultados del Laboratorio se determinó la

existencia de secciones claramente diferenciadas.
Los suelos de sub rasante estudiados son mezclas de arenas limosas

de mediana plasticidad con humedad y semi compacto.
Además se encuentran zonas donde se tiene un suelo de gravas mal

gradadas, mezclas de grava y arena con pocos finos de color gris en
estado compacto y seco; gravas limosas, mezclas de grava y limo de
color marrón, gravas mal gradadas, mezclas de grava y arena con
pocos finos de color gris blanco.
2.5. DESCRIPCION DE LOS SUELOS
Los suelos gruesos se presentan con estados de compacidad que van,

en promedio de medianamente denso a denso y los suelos finos con
estados de consistencia variable entre compacta y muy compacta.
2.6. CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO DE SUB RASANTE
La capacidad de soporte de los suelos, en general, se presenta como

regular a buena cuando se trata de gravas, pero es mala cuando se
ensaya en arcillas o limos tal como se puede ver en la clasificación
efectuada y de los valores de CBR obtenidos en el laboratorio.
Para la determinación del CBR de la sub rasante se ha considerado la
selección de puntos donde se estimaba que el suelo tenía una baja
capacidad de soporte.
Para el estudio se ha realizado un ensayo de CBR cuya muestra ha
sido sometida al período de inmersión que establecen las normas, y
HUANCAYO JUNIN
los valores han sido obtenidos para un 95% y 100% de la máxima

densidad Proctor Modificado.
CBR al 95% MDS : 11.00 %
CBR al 100% MDS : 20.00 %
CBR de diseño : 11.00 %
M.D.S. (gr/cm2) : 2.09
O. C. H. (%) : 9.20
3.00 ESTUDIOS DE CANTERAS
Con la finalidad de obtener las fuentes de aprovisionamiento del

material necesario para la obra se realizaron las coordinaciones para
definir la adecuada ubicación de esta teniendo como alternativas las
siguientes:
Cantera SALAS
Ubicación : Paraje TERMINAL TERRESTRE

Distancia : 1.0 km de la obra
Acceso : Carretera PAVIMENTADA
Potencia : 2w0,000 m3 aproximadamente
Uso : material afirmado
Rendimiento: 70% después del zarandeo
Explotación : Libre
CBR al 95% MDS : 95.0 %
CBR al 100% MDS : 100.0 %
CBR de diseño : 100.0 %
M.D.S. (gr/cm2) : 2.28
O. C. H. (%) : 5.5
Llegando a la conclusión que el material de esta cantera es de buena

calidad y cumplirá con los requisitos que se exigen en la construcción
de esta avenida.
4.00 FUENTES DE AGUA
Para la conformación de la sub rasante, sub base granular, base

granular y para todas las obras de concreto donde se requiera se
utilizará agua potable.
HUANCAYO JUNIN
ESTUDIO DEL TRÁFICO
1.00 INTRODUCCION
En el presente estudio de Tráfico de esta vía se ha realizado de acuerdo a

las características y condiciones que se requieren para este tipo de
estudio.
El análisis del tráfico se sustenta principalmente en la información
recopilada en el trabajo de campo, conteo volumétrico realizado con
personal técnico del MTC.
2.00 OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El objetivo es efectuar los estudios de trafico correspondientes calculando

el volumen vehicular, la clasificación vehicular, y analizando las
HUANCAYO JUNIN
proyecciones del transito de las vías TRAMO AV.HUANCAVELICA-ACCESO AL

TERMINAL, LOS OLIVOS CDRA 01, LOS SAUCES TRAMO JR.CASUARINAS -LOS
CEDROS Y PJE-NOGALES URB.COOVITZA EL TAMBO HUANCAYO JUNIN
3.00 PLANIFICACIÓN DEL ESTUDIO DE CAMPO
Para efectuar el trabajo, se realizo un recorrido de reconocimiento por los

tramos para establecer el lugar de la estación de conteo; para este
proyecto y con las características de los tramos se ha considerado
efectuar conteos en dos estaciones estratégicas, estas estarán ubicadas
de la siguiente manera, la primera estación estará en la intersección del
Jr. LAS CASUARINAS , la segunda estación estará en la intersección del
VIOLETAS y CASUARINAS , ya que el tránsito que se realiza por las calles
transversales es mínimo.
De acuerdo a los requerimientos del estudio, se preparó un itinerario de
tráfico, programando en la primera estación establecida un conteo de
tráfico durante 14 horas al día por espacio de tres días consecutivos, y
para la segunda estación un conteo de tráfico durante 14 horas al día por
espacio de dos días consecutivos.
Se tomaron datos según la hora de paso, sentido y tipo de vehículos.
El equipo para la ejecución de la labor de campo estuvo conformado por
01 técnico y 01 supervisor.
UBICACIÓN DE LA ESTACION
TRAMO ESTACION DURACION UBICACIÓN

CASUARINAS Y A–1 3 días Inicio de Vía
VIOLETAS
CASUARINAS Y A–2 2 días Culminación de Vía

ALHELIES
METODOLOGIA DE CÁLCULO DEL VOLUMEN PROMEDIO DIARIO
Para calcular el volumen diario se ha tomado en cuenta el resultado

obtenido del conteo de los días lunes, martes, miércoles, jueves y viernes
en el sentido de Sur a Norte y viceversa.
4.0 CLASIFICACION VEHICULAR DE IMD
IMD Autom Camione Micros Ómnib Camion 2S2 2S3

óvil tas us es
10,087 1,222 2,658 2,152 55 2000 1200 800
4.1 COMPOSICION VEHICULAR DEL IMD
HUANCAYO JUNIN
Vehículos Ligero 50.00 %
Autos y Camionetas 33.74 %

Micros Ómnibus 16.26 %
Vehículos Pesados 50.00 %
Camiones 25.00 %
2S2 y 2S3 25.00 %
Se observa que el trafico ligero es del 50.00% ( autos, camionetas,

micros y Ómnibus) del total de vehículos, y el transito pesado es de
50.00 % ( Camiones, y semitraylers 2S2, 2S3 ) del total de vehículos.
5.0 ANALISIS DE RESULTADOS
Se registro un Índice Medio Diario de 6,087 vehículos diarios. Se

observo en este tramo que el transporte de pasajeros a través de
autos es de 48.63 % , de Camionetas y Camionetas Rurales de 42.15
%, y Micros con Ómnibus de 5.5 % . El trafico Pesado es de 0%, los
cuales transportan artículos diversos.
5.1 ANALISIS DE LA VARIACION HORARIA
La variación horaria vehicular considerada es el volumen medio –

alto; donde el trafico mayor es durante el día en el horario de 0.00
am. A 24.00 pm. siendo esta hora la hora punta. Y el de menos
tráfico es durante la noche.
En la hora punta se registra un volumen de transito de 689 vehículos
con un 11.74% del IMD
5.2 INDICE DE TRAFICO PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO
IT = 500 , mayor a 100 por lo tanto es un transito pesado .
ESTUDIOS HIDROLÓGICOS E HIDRÁULICOS
HUANCAYO JUNIN
1.00 OBJETIVOS
El objeto de este estudio es proporcionar la información hidrológica

necesaria para la eliminación de las aguas pluviales en la época de lluvia
en las vías, con sus respectivas áreas tributarias colindantes a estas vías.
Se establecerá las características hidrológicas de las avenidas máximas

y extraordinarias que permitan definir los requisitos mínimos de diseño
de las obras de drenaje
Este informe es elaborado por el Consultor considerando las

características hidrológicas de la zona en estudio analizando las variables
de precipitaciones máximas, en función de datos recopilados durante
treinta años cuyas precipitaciones pluviales máximas en veinticuatro
horas de la estación pluviométrica mas cercana, ubicado en el
observatorio de Huayao.
La información hidrológica proporcionada por SENAMHI y datos obtenidos

nos permite efectuar cálculos de los parámetros hidráulicos requeridos
para el diseño del drenaje pluvial.
3.00 CLIMATOLOGIA DEL AREA DEL PROYECTO
El área de estudio esta sometido a la acción micro climática conocido

como seco y frío. Con temperaturas mínimas que llegan a 0 º C y
máximas hasta 22 º C en el periodo de invierno existen precipitaciones
desde la forma de garúa a torrenciales, también existen precipitaciones
sólidas como granizo y el contenido de humedad es de media a baja.
Los parámetros climatológicos de la localidad son los que corresponden
al Valle del Mantaro, la estación que proporciona los datos es el de
Huayao, cuya altitud media sobre el nivel del mar es de 3530. Donde las
mayores temperaturas se presentan en los meses de octubre a
diciembre alcanzando un promedio de 13.3 ºC y las menores entre los
meses de junio y julio donde el promedio es 10.7ºC .
3.1. HUMEDAD RELATIVA
Los mayores valores corresponden a los meses de enero a marzo,

donde la humedad alcanza un premio de 78% y las más bajas en los
meses de junio a setiembre donde el promedio alcanza a 60% de
humedad relativa.
3.2. PRECIPITACION
HUANCAYO JUNIN
Según la información de la estación de Huayao las mayores

precipitaciones ocurren entre los meses de diciembre a marzo y las
menores precipitaciones entre los meses de mayo a setiembre. El
promedio anual fluctúa entre 662 y 742 mm. En estos registros no se
encuentran lo ocurrido por el Fenómeno del Niño, que en realidad en
el departamento de Junín no ha tenido efecto significativo.
3.3. EDAFOLOGIA
Desde un punto de vista edafológico el suelo de la Provincia de

Huancayo esta clasificado como suelos aluviales de terrazas altas,
cuyas características generales de estos suelos presentan un drenaje
de permeabilidad media a alta, topográficamente es de pendiente
moderada a alta en las cercanías al río Mantaro.
Los suelos del área del proyecto corresponden originalmente a un
área de potencial agrícola y de expansión urbana el cual ha dado
lugar al cambio de uso, en razón de ello la Vía, presenta varias zonas
donde los jirones y calles no están pavimentadas lo que favorece la
infiltración de las aguas de lluvia.
4.00 CALCULO DEL CAUDAL DE DISEÑO
El drenaje tiene como objetivo, la eliminación de las aguas en escorrentía

de los suelos con el fin de evitar inundaciones, facilitar el transito
peatonal, vehicular, proteger las obras urbanas como veredas,
pavimentos y la cimentación de las obras rusticas y de material noble.
4.1. PRESIPITACION MAXIMA
Para el calculo del caudal de diseño (Qd) se ha procedido a calcular

en primera instancia la máxima precipitación obtenida por el método
de Gumbel, contando para ello con las precipitaciones máximas
anuales del Huaytapallana y Huayao, datos tomados durante 26 años.
La expresión con la que se trabaja donde obtenemos la precipitación
para cualquier periodo de retorno esta dada
p(Tm) = a + c.LnLn [ Tm/Tm - 1 ]
Donde:
Tm = periodo de retorno en años, asociado a la precipitación p,

cuya inversa es la probabilidad de que en un año cualquiera ocurra un
gasto o uno mayor.
HUANCAYO JUNIN
n
( X ipi ) – n X p
i=1
c= ; a=p–cX
n
X2i -nX2
i=1
Los resultados de los análisis para el cálculo de la precipitación

Máxima hallados con el método de Gumbel son los siguientes:
RESULTADOS
MODO PARAMETROS GUMBEL PRESIPITACION MAXIMA DIARIA

(mm.)
Años de Retorno (Tm)
Condición C a 5 10 15 20 25
Solución -88.57803 750.571 1692 1510 1407 1336 1280
4.2. METODOLOGIA PARA EL CÁLCULO DEL CAUDAL DE DISÑO
Uno de los factores principales para determinar la capacidad del

conducto pluvial o caudales de diseño, es la determinación del
volumen máximo de agua a eliminar, pero esto no es posible dado
que , por una parte, el área del proyecto esta constituido por un suelo
natural de media a alta permeabilidad, por lo que la inflritracion de
las aguas pluviales al subsuelo esta asegurada, por otra parte la
eminente expansión urbana orienta a que en el futuro las áreas
descubiertas serán pavimentadas evitando de este modo la
infiltración al subsuelo lo que dará lugar a eliminar mayor volumen,
obligando a que el estudio se oriente a diseñar las obras para un
periodo de retorno igual a 20 años.
En cualquiera de los dos casos, presente y futuro, no es posible

determinar el caudal máximo a eliminar, pues si bien es cierto que la
población urbana se incrementa apresuradamente también es cierto
que el saneamiento respecto a edificaciones, pistas y veredas son
lentas, entonces la consideración de máximas avenidas para el
calculo del gasto de diseño darían como resultado obras
sobredimensionadas por lo que la metodología empleada ha sido:
HUANCAYO JUNIN
4.2.1. De acuerdo a la topografía de la zona se ha establecido un

diagrama de flujo
4.2.2. Se ha determinado áreas de influencia tributaria, las mismas

que están en continua actividad hídrica en los periodos de lluvia.
4.2.3. Dentro de cada área y con el diagrama de flujo se ha

determinado la influencia de áreas parciales, considerando las cotas
iniciales (Ci) y cotas finales (Cf) respectivamente, y por consiguiente
la diferencia de nivel (H) en cada caso.
4.2.4. Conocidas las dimensiones de las áreas de aporte se determino

el tiempo de concentración, es decir el tiempo máximo
correspondiente que necesita una partícula del área drenada para
llegar al punto de recolección con la siguiente expresión matemática:
tc = 0.0195 k 0.77
Donde se tienen los siguientes valores:
k = L/ S , S = H/L
tc = tiempo de concentración (minutos)

L = longitud mas largo del curso de agua (m)
H = desnivel entre el punto mas alejado y la salida (m)
4.3. DETERMINACION DEL CAUDAL DE DISEÑO
Para el cálculo del caudal de diseño se ha empleado el método

racional, en el cual se asume que la máxima escorrentía ocasionada
por una lluvia se produce cuando la erosión de esta es igual al tiempo
de concentración. Aceptando este planteamiento, la escorrentía se
calcula con la siguiente expresión:
Q = CiA / 360
Luego:
Qd = 0.75 Q
Donde:
Qd = escorrentía en m3/seg. Con el 75 % de persistencia.
HUANCAYO JUNIN
C = coeficiente de escorrentía sin dimensiones (tabla, para este

caso se tomo zona de proyecto comercial en el centro de la
localidad igual a 0.95)
i = máxima intensidad media de la lluvia critica, para una

duración de tc en mm/hr
A = superficie de la cuenca considerada en Has.
Los resultados se visualizan en la tabla adjunta de tabla “Caudal de

diseño por zonas con un 75% de persistencia”
5.00 ESTUDIOS HIDRAULICOS
5.1 OBJETIVOS
Establecer los factores hidráulicos del estudio de la micro cuenca

como determinar el volumen hídrico de las precipitaciones de las
épocas de lluvia a eliminar, mediante una línea de conducción de
aguas pluviales incorporadas al Canal del Jr. Sebastián Lorente.
5.2 INFORMACIÓN BASITA
El área de influencia del proyecto es el Jr. Sebastián Lorente tramo:

del jr. 28 de julio al Jr. Barreto cubre una longitud total de 0 m.
proyectándose dos entregas de la matriz de aguas pluviales en el
jirón Sebastián Lorente. Una entrega se realizara al río Mantaro,
De acuerdo al diagrama de flujo por la topografía y geomorfología la

actividad hídrica intensa de este jirón se concentra en el tramo en
una longitud de 680 m.
Para la conducción de las aguas pluviales, el presente estudio

contempla la construcción de una línea matriz longitudinal al jirón
constituido por una tubería enterrada que trabajara como canal,
conectada por 20 estructuras de control, limpieza y mantenimiento
(buzones de concreto), la escorrentía superficial será conducida por
cunetas a ambos lados de la pista y conectadas a 38 sumideros
proyectados para tal efecto. Los sumideros se conectaran con la línea
matriz por tuberías enterradas en ángulo menores a 90º.
5.3 METODOLOGÍA DE CÁLCULO
HUANCAYO JUNIN
Para el diseño de las obras de drenaje se utilizo la variable de

caudales acumulados en función a las áreas tributarias, con estos
caudales así hallados se proyectaron las alcantarillas de toma, las
tuberías transversales y longitudinal (matriz), calculando los
diámetros con la formula de Manning y las dimensiones de las
alcantarillas en función al caudal de entrega para diseñar el volumen.
5.4 DISEÑO HIDRAULICO DE LA MATRIZ
CRITERIOS DE DISEÑO:
Se esta considerando una tubería de UPVC U/F S-25, para la Matriz
Se Diseñara esta tubería como canal, con un tirante máximo del 75%
del diámetro interior de la tubería.
Se empleara la formula de Manning.
El diámetro de la tubería a verificar será de 12” el proyectado para la

matriz
Con los datos del estudio Hidrológico de caudal de diseño, se

verificara la tubería de diámetro 12”, para ver si esta soporta el
caudal de entrega.
PARAMETROS DE DISEÑO:
Formula de Manning : A x R ¨2/3 x S¨1/2

Q= ---------------------------
n
Donde:
A = Área hidráulico
n = Coeficiente de Rugosidad 0.009
R = Radio Hidráulico
S = Pendiente
Q = Caudal
Formula de Chezy:
V = C RS
Donde:
V = Velocidad media del flujo (m/sg.)
HUANCAYO JUNIN
Se adjunta Tabla del Calculo Hidráulico
DISEÑO:
Q = 1.64 m3/sg. , > Q esperado = 0.895 m3/sg. Esta bien

cumple el diámetro
CONCLUSION:
Del diseño se concluye que el diámetro elegido es el correcto.

e
HUANCAYO JUNIN

Casuarinas

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Casuarinas

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MEJORAMIENTO VIAL JR.CASUARINAS TRAMO AV.

HUANCAVELICA-ACCESO AL TERMINAL, LOS OLIVOS CDRA 01, LOS SAUCES

INGENIERIA DEL PROYECTO

1.00 INFORMACION BASICA

El presente estudio se ubica al Sur – Oeste del Distrito de El Tambo.

El objetivo de la construcción de estas vías, es dotar de una superficie

El estudio comprende obras de pavimentación flexible en caliente,

2.00 DESCRIPCION DE LA VIA

El inicio del proyecto se ubica paralelamente en las siguientes vías

El ancho de la calzada vehicular en los tramos señalados en los

3.00 PARAMETROS DE DISEÑO GEOMETRICO

Los parámetros de diseño son los siguientes:

- Sección de calzada vehicular : 3.35 m de ida y 3.35 m de

1.00 OBJETIVOS Y ALCANCES

El objeto de este estudio es realizar el levantamiento topográfico

2.00 INFORMACION BASICA

Las coordenadas UTM están de acuerdo a los datos de la Carta Nacional.

3.2 UBICACIÓN Y ACCESO

El proyecto se desarrolla en las vías TRAMO AV.HUANCAVELICA-ACCESO

Acceso a la Zona del Proyecto

Huancayo – El tambo, con una distancia de 2.00 Km. Y un tiempo de

3.3 SITUACIÓN ACTUAL

La situación actual que comprende el Proyecto en Estudio es el

La superficie de rodadura vehicular, se encuentra deteriorado con un

Longitudinalmente en todos los tramos del Proyecto de estudio se ha

No existe en todos los tramos un colector matriz de aguas servidas,

El abastecimiento del agua potable se realiza por una tubería matriz

Existen obras de electrificación, y de teléfono, los cuales se

Existen veredas en todas las longitudes de las vías, y las no

La cota de nivel de la mayoría de viviendas se encuentra uniforme en

3.4 OBJETO DEL PROYECTO

Mediante la construcción del presente proyecto se persigue conseguir

Con la pavimentación de las vías descritas se logrará mantener un

Por otro lado, el objetivo técnico que se trata de lograr en esta

4.00 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

4.1 RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

Se realizo dos recorridos previos al inicio de los trabajos. El primer

En el segundo recorrido se realizo un reconocimiento de la zona a

4.2 SISTEMAS CARTOGRAFICOS DE REFERENCIA

Los planos topográficos estarán referidos a las coordenadas del

Así mismo, en altura, estarán enlazados a la Red nacional

Se ha identificado dos puntos en el campo cuyas coordenadas se

Punto A. Puente Breña el que cruza el rió Mantaro. 474110.34,

Estos puntos se han determinado tomando como referencia la

Para obtener elevaciones con respecto al nivel del mar, de los

4.3 EQUIPO UTILIZADO

Para las mediciones topográficas de poligonal y levantamientos, se

01 Auto para transporte

4.4 DISEÑO GEOMETRICO

Para el diseño geométrico de las vías se ha previsto los anchos y

4.5 PLANOS DEL PROYECTO

Se elaboran planos definitivos considerando el trazo definitivo de la

4.6 LEVANTAMIENTO TAQUIMETRICO

Los planos en planta se elaboraron en escalas indicadas, en donde se

4.7 PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL

Se presentan planos, donde se puedan apreciar la planta y el perfil

4.8 SECCIONES TRANSVERSALES

Las secciones transversales indicadas para las vias se especifican

5.0 DISEÑO VIAL

5.1 CARACTERISTICAS DE LA VIA Y METODOS

Con base en los planos y perfiles obtenidos, se ha proyectado ejes

5.2 CARACTERISTICAS DEL TRANSITO

La determinación de la categoría de la carretera depende del cálculo