Universidad Privada Franz Tamayo Facultad de Ciencias de la Salud

Carrera Medicina

ANÁLISIS DE LA PREVALÊNCIA DE TRAUMAS ATENDIDOS EN EL

HOSPITAL ESPERANZA EN LOS MESES DE AGOSTO Y SEPTIEMBRE DE
2016.

Asignatura: Gerencia en Salud

Docente: Dr. Juan Andrés Villarroel

Estudiantes:

 De Souza Monique
 Pontes Jaci Neta

Cochabamba, Bolivia
28 de noviembre de 2016
Universidad Privada Franz Tamayo Facultad de Ciencias de la Salud
Carrera Medicina

Investigación presentada al curso

Medicina de la Universidad Privada Franz
Tamayo Facultad Ciencia de la Salud
como requisito de evaluación Práctica de
la disciplina de Gerencia en Salud.

Orientador: Dr. Juan Andrés Villarroel

Cochabamba, Bolivia
28 de noviembre de 2016
 1. INTRODUCIÓN

Los accidentes de tráfico son motivo de preocupación para las autoridades

sanitarias y para el conjunto de la sociedad. Según la Organización Mundial de la
Salud, este problema se ha posicionado como la octava causa de muerte a nivel
planetario, con más de un millos de personas fallecidas en la carretera al año.

Las cifras de los accidentes de tráfico son muy alarmantes. La OMS

contabilizó que en cada año se pierden aproximadamente 1,25 millones de vidas a
consecuencia de los accidentes de tránsito. Entre 20 millones y 50 millones de
personas sufren traumatismos no mortales, y a su vez una proporción de estos
padecen alguna forma de discapacidad.

Las heridas derivadas de las colisiones en carretera varían mucho en

incidencia y gravedad, pero algunas de ellas tiene una elevada frecuencia y deben
ser revisadas y controladas por los especialistas, incluso semanas después del
accidente.

También segunda la OMS las lesiones causadas por el tránsito son la causa
principal de muerte en el grupo de 15 a 29 años de edad, y a pesar de que los
países de ingresos bajos y medianos tienen aproximadamente la mitad de los
vehículos del mundo, se producen en ellos más del 90% de las muertes
relacionadas con accidentes de tránsito.

Según lo que fue obtenido del Hospital Esperanza, que está ubicado en Vinto,
entre los meses de Agosto y Septiembre de 2016, fueran atendidos un total de 22
pacientes que sufrirán algún accidente sea en coche, motocicletas o flota,
provocando inúmeros lesiones en que las más frecuentes fue el Traumatismo
Encéfalo Craneano y Politraumatismo.
 2. OBJETIVOS

2.1 Objetivo General

Analizar la prevalencia de los traumas atendidos en los meses de Agosto y

Septiembre de 2016, en el Hospital Esperanza.

2.2 Objetivos Específicos

 Identificar el número de traumas que fueran atendidos en el Hospital

Esperanza en los meses de Agosto y Septiembre de 2016.
 Analizar los datos como: Sexo, edad, vehículo que provoco el accidente, tipos
de traumas.
 Entender como las lesiones están en función de los diferentes tipos de
colisión.
 Listar cuáles son los Factores de riesgo clave más comunes en accidentes de
tránsito.
 3. MARCO TEORICO

Los accidentes de tránsito constituyen un problema mundial por el impacto en la

salud, los costos y porque según la OMS indican para los próximos años un
aumento significativo que lo ubicará entre las 10 primeras causas de enfermedad y
trauma.

Los accidentes de tránsito constituyen sucesos ocurridos en vía pública terrestre,

en el que interviene uno o más vehículos y de los que resultan daños a las personas
y/o a las cosas, derivan de situaciones fortuitas (ajenas a la voluntad del agente), de
situaciones relacionadas con la imprudencia, negligencia e inobservancia de las
leyes, o de situaciones dolosas (el agente ha previsto el daño).

En las carreteras de todo el mundo mueren al año al menos medio millón de

personas y unos 15 millones sufren lesiones por accidentes de tránsito. Las cifras de
heridos varían mucho según la población y la densidad del tráfico, así como el grado
de aplicación de las medidas preventivas y correctivas.

Por lo general, se producen más muertes en las carreteras rurales, donde la

velocidad es más elevada que en las zonas urbanas, pero las lesiones graves que
precisan estancia en un hospital son al menos el doble en las vías urbanas, donde el
tráfico es más problemático.

Por lo que se refiere a la distancia recorrida, los motoristas, los ciclistas y los
peatones tienen más riesgo de muerte o lesiones.

3.1 Traumas en los accidentes de tráfico

Las lesiones derivadas por colisiones en las carreteras se han convertido en

el mayor problema de la seguridad vial, según publica un estudio de la Dirección
General de Tráfico española (DGT).

Una de las lesiones más graves derivadas de los accidentes es la

denominada enfermedad traumática, que constituye la primera causa de muerte en
la población joven a nivel mundial. Los traumatismos producidos por accidentes
deben ser atendidos de forma inmediata por el personal sanitario y controlar su
evolución. A menudo, los traumas no presentan heridas externas, pero si en
profundidad, y pueden manifestarse con el tiempo.
3.2 Las lesiones están en función de los diferentes tipos de colisión

3.2.1 Colisión frontal

Es aquel impacto que se ocasiona cuando dos vehículos se encuentran de

frente o cuando choca contra un objeto fijo como un árbol, un poste de luz, un muro,
etc.

La colisión frontal se caracteriza por ser uno de los impactos con mayor índice
de mortalidad. Los ocupantes experimentan una desaceleración y salen disparados
hacia el frente, ocasionando su expulsión del vehículo o que se golpeen con el
tablero y el parabrisas en cara, cabeza y rodillas.

A medida que el cuerpo se proyecta hacia el tablero y se impacta contra el

volante y/o parabrisas, la víctima sufre lesiones por compresión: fractura de cráneo,
tórax flotante, contusión pulmonar, fractura en rodillas y carpianos (o de la muñeca).

El torso continúa desplazándose hacia delante y al impactarse la cabeza

contra el parabrisas se genera flexión del cuello y en consecuencia un trauma en la
región cervical. Las heridas potenciales de la cabeza incluyen laceraciones de cuero
cabelludo, contusiones cerebrales y hemorragia intracraneal.

3.2.2. Colisión lateral

Es la que se produce cuando un vehículo se impacta contra el costado de otro

que está en marcha.

Este tipo de colisión puede ser perpendicular o en ángulo y provoca traumas

que se traducen en lesiones por compresión al tórax, pelvis y extremidades. La
cabeza también puede sufrir lesiones al impactarse contra la puerta, ventana o
columna del volante, generando fracturas en extremidades y caja torácica.

3.2.3. Colisión posterior o alcance

Este tipo de accidente se genera cuando un vehículo que circula detrás de

otro no guarda una distancia adecuada y suele ir a una velocidad más alta respecto
al de adelante; el alcance puede darse en movimiento o cuando el vehículo de
adelante frena de forma intempestiva y el que circula atrás no alcanza a detenerse.
 En un alcance, los ocupantes sufrirán severas lesiones por no utilizar
adecuadamente el cinturón de seguridad, así como el asiento y la cabecera de
acuerdo con sus características físicas. Esto es debido a que si la cabecera o
protector de cabeza no está en posición para prevenir la hiper-extensión del cuello,
puede producirse ruptura o desgarramiento de los ligamentos y lesiones en las
vértebras cervicales.

3.2.3. Volcadura

Durante la volcadura el vehículo puede impactarse varias veces en ángulos

distintos, ocurriendo lo mismo con los diferentes órganos del cuerpo de los
ocupantes, esto hace difícil predecir las lesiones.

Si se utiliza el cinturón de seguridad, evitará los movimientos bruscos dentro

del habitáculo que provocan fracturas en cabeza, extremidades o caja torácica, y
también anula el riesgo de ser expulsado del vehículo.

Choque

Es el impacto contra un objeto inmóvil, que puede ser cualquier elemento fijo
de la vía por la que se circule (árboles, postes, señalamientos, puestos de comida,
jardineras, muros, casas, incluso un vehículo estacionado).

El vehículo al chocar eleva la parte posterior, como una forma de absorber la

energía, y en consecuencia se generan daños tipo hundimiento en la parte frontal.

La fuerza desarrollada por la velocidad hace que en muchos casos se

produzca un segundo y hasta un tercer choque, cada vez de menor intensidad.

El choque puede producirse también por desplazamiento lateral del vehículo e

impactarse con uno de los costados.

En esta clase de impactos se pierde el control del vehículo y éste empieza a

girar, propiciando lesiones a los ocupantes y proyectándolos fuera del vehículo en
caso de no utilizar el cinturón de seguridad.

3.3 Factores de riesgo clave

3.3.1. Velocidad excesiva

 El aumento de la velocidad promedio se relaciona directamente con la
probabilidad de que ocurra un accidente de tránsito y con la gravedad de las
consecuencias de este.

El riesgo de que un peatón adulto muera tras ser atropellado por un automóvil
es de menos del 20% a una velocidad de 50 km/h, y de cerca del 60% a 80 km/h.

3.3.2. Conducción bajo los efectos del alcohol

Conducir cuando se ha bebido aumenta el riesgo de un accidente y las

probabilidades de que este ocasione la muerte o traumatismos graves.

El riesgo de verse involucrado en un accidente de tránsito aumenta

considerablemente cuando la alcoholemia pasa de los 0,04 g/dl.

Cuando se encuentran bajo la influencia del alcohol, los conductores jóvenes

y noveles corren mayor riesgo de sufrir accidentes de tránsito que los conductores
de más edad y mayor experiencia.

3.3.3. Cascos de motociclista

Usar correctamente un casco de motociclista puede reducir el riesgo de

muerte casi en un 40%, y el riesgo de un traumatismo grave en más del 70%.

Cuando las leyes sobre el casco de motociclista se aplican eficazmente, el

uso de este puede aumentar hasta más del 90%.

3.3.4. Cinturones de seguridad y medios de sujeción de niños

El uso del cinturón de seguridad disminuye entre un 40% y un 50% el riesgo

de muerte de los ocupantes delanteros de un vehículo, y entre un 25% y un 75% el
de los pasajeros de asientos traseros.

3.3.5. Distracciones al conducir

Se producen muchos tipos de distracciones que pueden alterar el modo de

conducir, pero en época reciente se ha registrado un aumento notable de estas
distracciones como resultado del uso de los teléfonos celulares por los conductores,
que es un motivo de preocupación cada vez mayor en la esfera de la seguridad vial.
La distracción derivada del uso del teléfono mientras se conduce puede trastornar la
conducción. Los conductores que usan un celular pueden tener: un tiempo de
reacción más lento (en particular, el tiempo de reacción para frenar, pero también la
reacción frente a las señales de tránsito), una capacidad limitada de mantenerse en
el carril correcto y una distancia menor con el vehículo que va delante.

Las probabilidades de verse involucrado en un accidente son

aproximadamente cuatro veces mayores para los conductores que usan el celular
mientras conducen, por comparación con los conductores que no lo hacen.
 4. DISEÑO METODOLOGICO

4.1Tipo de estudio

Este estudio tiene carácter retrospectivo por que fueran colectados dados del
Hospital Esperanza en el periodo de agosto y septiembre de 2016, además es
descriptivo debido que tiene la intención en identificar casos de los traumas por
accidentes de tránsito, estimar su frecuencia y examinar tendencias, de abordaje
cuantitativa y cualitativa, como la edad, frecuencia de los traumas, sexo, tipo de
traumas y el tipo de vehículo, que consistió en la obtención de los dados sobre los
traumas por accidentes de tránsito para se llegar a los resultados.

4.2 Periodo y local del estudio

En la pesquisa fue colectado dados de los meses de agosto y septiembre de

2016 en el período de noviembre de 2016, en el Hospital Esperanza de la provincia
de Vinto ciudad de Cochabamba Bolivia, con atención a los dados de los pacientes
atendidos por traumas de accidentes de tránsito en los.

4.3 Coletas de los datos

Fueron colectados los dados, por medio de los prontuarios, en el cual se

obtuve dados del paciente como el nombre y apellido, edad, sexo, diagnostico del
ingreso y egreso, fecha del ingreso y egreso, días de internación y vehículo que
estaba en momento del accidente, con el objetivo de verificar y analizarlos.

4.4. Criterios de inclusión

Apenas los pacientes que fueran atendidos en Hospital Esperanza no periodo

entre 01 de Agosto hasta 30 de Septiembre de 2016, por motivos de accidentes de
tránsito.

4.5 Criterios de exclusión

Los demás pacientes que no sufrirán traumas por accidentes automovilísticos.

4.6 Analices de los datos

 Todos los datos colectados fueron tabulados en el programa Microsoft Excel
(2007) y así fueran confeccionados tablas y gráficos para mejor compresión de los
resultados obtenidos.

4.7 Aspectos Éticos

La colecta de los datos fueron confirmado y autorizados por el Director del

Hospital Esperanza Dr. Marcelo Toko.
4 RESULTADOS

Los dados colectados de los prontuarios del Hospital Esperanza, de los meses
de Agosto y Septiembre mostraran que fueran internados 22 pacientes, entre varón
y mujer, por diferentes fracturas o traumas de accidentes de tránsito (Anexo 1).

Resultando en los siguientes dados.

Tabla 1. Número del pacientes según el sexo internados en el Hospital Esperanza

por traumas de accidentes de tránsito en los meses de agosto y septiembre de 2016.

SEXO Nº DE PACIENTES
FEMININO 6
MASCULINO 16
TOTAL 22

Gráfico 1. Porcentaje del sexo de los pacientes internados en el Hospital Esperanza

por traumas de accidentes de tránsito en los meses de agosto y septiembre de 2016.

FEMENINO
27%

MASCULINO
73%

Los resultados apuntados en el primer grafico muestra la cuantidad de

pacientes internados en el Hospital por traumas de accidentes de acordó al sexo. Lo
Sexo masculino es la mayoría con 73%, confirmando lo que habla la OMS que dije
que desde una edad temprana, los varones tienen más probabilidades que las
mujeres de verse involucrados en accidentes de tránsito, debido que son un grupo
más expuesto sobretodo.
Tabla 2. Edad de los pacientes internados por traumas de accidentes de tránsito en
los meses de agosto y septiembre de 2016.

EDAD Nº DE PACIENTES
0-9 AÑOS 1
10-19 AÑOS 3
20-29 AÑOS 9
30-39 AÑOS 5
40-49 AÑOS 1
50-59 AÑOS 3
TOTAL 22

Gráfico 2. Edad de los pacientes internados por traumas de accidentes de tránsito

en los meses de agosto y septiembre de 2016.

9
9
8
7
6 5
5
4 3 3
3
2 1 1
1
0
0-9 AÑOS 10-19 20-29 30-39 40-49 50-59
AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS

PACIENTES

Según lo Gráfico 2 de los 22 pacientes que llegaran al Hospital Esperanza

con fracturas debido a accidentes de tránsito, 14 son los adultos jóvenes entre 20
hasta 39 años, siendo que 9 pacientes tiene entre 20-29 años, mostrando que los
jóvenes son la mayoría de las víctimas de los accidentes.
Tabla 3. Vehículo usado durante el accidente de los pacientes internados en el
Hospital Esperanza en los meses de agosto y septiembre de 2016.

VEHÍCULO PACIENTES
PEATÓN 0
MOTOCICLETA 6
COCHE 6
FLOTA 10
TOTAL 22

Gráfico 3. Vehículo usado durante el accidente de los pacientes internados en el

Hospital Esperanza en los meses de agosto y septiembre de 2016.

10

10

8 6 6

2 0

0
PEATÓN MOTOCICLETA COCHE FLOTA

PACIENTES

De los 22 pacientes internados 10 sufrirán accidentes en una flota, entre ellos

están motoristas y pasajeros, y 0 pacientes eran peatones.

Tabla 4. Tipos de traumas que sufrieron los pacientes internados en el Hospital

Esperanza por traumas de accidentes de tránsito en los meses de agosto y
septiembre de 2016.

TIPOS DE TRAUMAS VARÓNS MUJERES

POLICONTUSIÓN 15 5
FX. DE TIBIA Y PERONÉ 2 0
TEC 11 6
FX. LUMBAR 3 0
FX. EN TORAX 3 1
TRAUMA EN PIE 0 1
 FX. FACIAL 3 0
FX. NASAL 1 0
FX. EN LA CLAVICULA 0 2
FX. EN RODILLA 1 1
HEMORRAGIA SUBPALPEBRAL 1 0
FX. EM CODO/OLECRANO 2 0
FX. EN RADIO 1 0
TRAUMA EM ABDOMEN 1 0
Gráfico 4. Tipos de traumas que sufrieron los pacientes internados en el Hospital
Esperanza por traumas de accidentes de tránsito en los meses de agosto y
septiembre de 2016.

0
TRAUMA EM ABDOMEN 1
0
FX. EN RADIO 1
0
FX. EM CODO/OLECRANO 2
0
HEMORRAGIA SUBPALPEBRAL 1
1
FX. EN RODILLA 1
2
FX. EN LA CLAVICULA 0
0
FX. NASAL 1
0
FX. FACIAL 3
1
TRAUMA EN PIE 0
1
FX. EN TORAX 3
0
FX. LUMBAR 3
6
TEC 11
0
FX. DE TIBIA Y PERONÉ 2
5
POLICONTUSIÓN 15

0 2 4 6 8 10 12 14 16

MUJERES VARÓNS
 En la tabla y en el gráfico 4 muestra que entre todos los traumas registrados
en los 22 pacientes, la mayoría, 20 pacientes, hay presentado policontusiones, en
que de los 20, 15 fueran los varones y apenas 5 mujeres, seguido por 17 paciente
que tuvieran el Trauma Encéfalo Craneal (TEC), siendo que 11 pacientes fueran del
sexo masculino y 6 del sexo femenino. Además por este gráfico puede se observar
que la mayor parte de los traumas ocurrí más pacientes varones.
5 CONSIDERACIONES FINALES

Este estudio fue planeado con el intuito de verificar la prevalencia de

accidentados que fueran internados en el Hospital Esperanza no periodo entre
Agosto y Septiembre de 2016, obteniendo un numero de 22 pacientes, lo que
equivale a 1 accidentado que se interna en hospital a cada casi 3 días (2,72 días) ,
observando datos como sexo, edad, vehículo que provoco el accidente, tipos de
traumas.

Mostrando que, por resumo, los hombres entre edades de 20 hasta 29 años,
son las principales víctimas de accidentes de tránsito, e los que sufren traumas más
graves. Este dato coincide con los datos de la Organización Mundial de Salud
(OMS), que afirma que en todo el mundo por general los adultos jóvenes del sexo
masculino son los que más se envuelven en accidentes automovilísticos.

Siendo que los traumatismos por accidentes de tránsito pueden prevenirse.

Basta que los gobiernos adopten medidas para abordar la seguridad vial de una
forma integral, lo que requiere la participación de muchos sectores (transportes,
policía, salud, educación) y velar por la seguridad de las calles y los caminos, los
vehículos y los propios usuarios de la vía pública.

Entre las intervenciones eficaces cabe mencionar el diseño de una

infraestructura más segura y la incorporación de elementos de seguridad al decidir el
uso de la tierra y planificar el transporte, el mejoramiento de los elementos de
seguridad de los vehículos, y la atención mejorada de las víctimas inmediatamente
después de los accidentes de tránsito. Resultan igualmente importantes las
intervenciones centradas en el comportamiento de los usuarios de la vía pública,
como el establecimiento y cumplimiento de leyes relacionadas con los factores de
riesgo fundamentales y la concienciación.
6 BIBLIOGRAFIA
 Análisis epidemiológico de las lesiones causadas por accidentes de
tránsito en el Perú, 2013. <
http://www.minsa.gob.pe/portada/Especiales/2016/salud_vial/matcom/analisis
_epidemiologico.pdf>
 Bolivia. Ministerio de Salud y Deportes Accidentes de tránsito en Bolivia:
situación en el ultimo quinquenio / Ministerio de Salud y Deportes;
Policia Nacional Organización Panamericana de la Salud/Organización
Mundial de la Salud. — La Paz: OPS/OMS, 2004.
 Accidentes de tránsito y el consumo de alcohol en una unidad de
urgencia de La Paz, Bolivia.
<http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0104-
11692010000700018>
 OMS: Lesiones causadas por el tránsito. <
http://www.who.int/mediacentre/factsheets/fs358/es/>
 LESIONES MÁS COMUNES EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO. <
http://www.lockton.com.mx/Website/media/10151/lesiones-m%C3%A1s-
comunes-en-accidentes-de-tr%C3%A1nsito.pdf>
 Traumatismos causados por el tránsito y discapacidad. Organización
Panamericana de la Salud Accidentes de tránsito y discapacidad;
Washington, D.C.: © 201.
 Prontuarios de los meses de Agostos y Septiembre de los pacientes en
el Hospital Esperanza de Vinto.
7 ANEXOS

Anexo 1. Tabla de todos los datos de los pacientes atendidos en el Hospital

Esperanza, organizado por fecha de atendimiento.

FECHA 06/08/2016 08/08/2016 11/08/2016 11/08/2017 22/08/2016 22/08/20162 22/08/20163

NOMBRE Y
APELLIDO G.M.R. M.G.A. A.J.R. J.A.R M.C.R. V.Z.C. V.C.A.
SEXO MASCULINO MASCULINO MASCULINO MASCULINO MASCULINO FEMININO FEMININO
EDAD 18 AÑOS 36 AÑOS 20 AÑOS 31 AÑOS 30 AÑOS 50 AÑOS 49 AÑOS
TRAUMA DE
TORAX, TEC
LEVE,
POLICONTUSIÓN, FRACTURA DE
FRACTURA DE TEC LEVE, CLAVICULA,
POLICONTUSIÓN, TÍBIA, TRAUMA DEL TRAUMA TRAUMA DEL
DX DE CONTUSIÓN FRACTURA DE CODO ABDOMINAL, TEC LEVE, TEC LEVE, PIEL Y
INGRESO LUMBAR PERONÉ IZQUIERDO POLICONTUSIÓN POLICONTUSIÓN POLICONTUSIÓN ACROMIO
TRAUMA DE
TORAX, TEC
LEVE,
POLICONTUSIÓN, FRACTURA DE
FRACTURA DE TEC LEVE, CLAVICULA,
TÍBIA, TRAUMA DEL TRAUMA TEC LEVE, TEC LEVE, TRAUMA DEL
POLICONTUSIÓN, FRACTURA DE CODO ABDOMINAL, POLICONTUSIÓN POLICONTUSIÓN PIEL Y
DX DE CONTUSIÓN PERONÉ EN IZQUIERDO POLICONTUSIÓN EN EN ACROMIO
EGRESO LUMBAR RESOLUCIÓN RESUELTO RESUELTO TRATAMIENTO TRATAMIENTO RESUELTO
DÍAS DE
INTERNACIÓN 1 2 1 1 1 1 26
CAUSA DE SOLICITUDE DEL
ALTA PACIENTE MÉDICA MEDICA MEDICA MÉDICA MÉDICA MÉDICA
VEHÍCULO COCHE MOTOCICLETA MOTOCICLETA COCHE FLOTA FLOTA FLOTA

FECHA 23/08/2016 02/09/2016 02/09/20164 02/09/20165 02/09/20166 02/09/20167 02/09/20168

NOMBRE Y
APELLIDO J.G.T.S. S.M.A. L.F.Q. L.C.C.M. A.I.P.V. A.P.B. J.D.C.S.
SEXO MASCULINO MASCULINO MASCULINO FEMININO FEMININO FEMININO MASCULINO
EDAD 32 AÑOS 28 AÑOS 21 AÑOS 5 AÑOS 32 AÑOS 53 AÑOS 22 AÑOS
TEC LEVE, TEC LEVE,
FRACTURA TEC LEVE, TEC LEVE, POLICONTUSIÓN, POLICONTUSIÓN,
DEL RADIO Y FRACTURA POLICONTUSO, TRAUMA DE FRACTURA DE
DX DE OLECRANO NASAL, TRAUMA CLAVICULA TEC LEVE, RODILLA POLICONTUSIÓN,
INGRESO DERECHO POLICONTUSIÓN LUMBAR IZQUIERDA POLICONTUSIÓN IZQUIERDA TEC LEVE
TEC LEVE Y
TEC LEVE, TEC LEVE, POLICONTUSIÓN
FRACTURA FRACTURA TEC LEVE, POLICONTUSIÓN, RESUELTO,
DEL RADIO Y NASAL, POLICONTUSO, TRAUMA DE FRACTURA DE
OLECRANO POLICONTUSIÓN TRAUMA CLAVICULA TEC LEVE, RODILLA POLICONTUSIÓN,
DX DE DERECHO EN LUMBAR IZQUIERDA POLICONTUSIÓN IZQUIERDA EN TEC LEVE
EGRESO RESUELTO TRATAMIENTO RESUELTO RESUELTA RESUELTO RESOLUCIÓN RESUELTO
DÍAS DE
INTERNACIÓN 3 DÍAS 5 DÍAS 5 DÍAS 5 DÍAS 1 DÍA 5 DÍAS 1 DÍA
CAUSA DE
ALTA MÉDICA MÉDICA MÉDICA MÉDICA MÉDICA MÉDICA MÉDICA
VEHÍCULO MOTOCICLETA FLOTA FLOTA FLOTA FLOTA FLOTA FLOTA
 FECHA 02/09/20169 04/09/2016 05/09/2016 13/09/2016 08/09/2016 25/09/2016 27/09/2016 28/09/2016
NOMBRE Y
APELLIDO Y.L.G. R.M.A. F.P.C. A.L.S. D.C.V. W.A.M. J.L.R. B.A.E.
SEXO MASCULINO MASCULINO MASCULINO MASCULINO FEMININO MASCULINO MASCULINO MASCULINO
EDAD 23 AÑOS 21 AÑOS 58 AÑOS 29 AÑOS 21 AÑOS 17AÑOS 16 AÑOS 24 AÑOS
TRAUMA
TEC LEVE, FACIAL, TEC MODERADO,
TEC LEV, TEC LEVE, TEC LEVE, TRAUMA FRACTURA TRAUMA DE TRAUMA FACIAL,
POLICONTUSIÓN, TRAUMA POLICONTUSIÓN, TORAXICO, MAXILAR TORAX, TEC POLICONTUSIÓN,
DX DE CONTUSIÓN DEL FACIAL, TRAUMA TRAUMA TEC LEVE, SUPERIOR, LEVE, HEMORRAGIA
INGRESO CODO POLIONTUSIÓN TORAXICO LUMBAR POLICONTUSIÓN POLICONTUSIÓN POLICONTUSIÓN SUBPALPEBRAL
TRAUMA
FACIAL, TEC MODERADO,
TEC LEVE, TEC LEVE, TEC LEVE, FRACTURA TRAUMA DE TRAUMA FACIAL,
TEC LEV, TRAUMA POLICONTUSIÓN, TRAUMA MAXILAR TORAX, TEC POLICONTUSIÓN,
POLICONTUSIÓN, FACIAL, TRAUMA TORAXICO, TEC LEVE, SUPERIOR, LEVE, HEMORRAGIA
DX DE CONTUSIÓN DEL POLIONTUSIÓN TORAXICO TRAUMA POLICONTUSIÓN POLICONTUSIÓN POLICONTUSIÓN SUBPALPEBRAL
EGRESO CODO RESUELTO RESUELTO RESUELTO LUMBAR RESUELTO RESUELTO RESUELTO RESUELTO
DÍAS DE
INTERNACIÓN 5 DÍAS 5 DÍAS 7 DÍAS 9 DÍAS 1 DÍA 8 DÍAS 1 DÍA 8 DÍAS
CAUSA DE
ALTA MÉDICA SOLICITADO MÉDICA SOLICITUDE MÉDICA MÉDICA MÉDICA MÉDICA
VEHÍCULO FLOTA MOTOCICLETA COCHE COCHE COCHE MOTOCICLETA COCHE MOTOCICLETA