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CIUDAD DE BUENOS AIRES

NOTA DE TAPA

VIADUCTO
MITRE

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AVANZA LA OBRA QUE ELEVARA LAS VIAS DEL FERROCARRIL MITRE-TIGRE,

DESDE PALERMO HASTA NUÑEZ, ELIMINANDO 8 BARRERAS FERROVIARIAS Y
ABRIENDO 4 PASOS SEGUROS.
LA “LANZADERA DE VIGAS” ES UNA TECNICA QUE MINIMIZA LOS TIEMPOS DE
CONSTRUCCION Y PERMITE MONTAR UN VIADUCTO SIN NECESIDAD DE
INTERRUMPIR EL SERVICIO DEL TREN.

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mpulsado por el Ministerio de A su vez, se abrirán 4 nuevos pasos seguros, hoy cerrados por el cruce de ví-

I Transporte de la Nación junto

con el Gobierno de la Ciudad de
Buenos Aires, el proyecto del Via-
ducto Mitre es llevado adelante por
el Ministerio de Desarrollo Urbano y
Transporte a través de Autopistas
Urbanas S.A. y se enmarca dentro
de las obras de la Red de Expresos
Regionales y el Plan Buenos Aires
Sin Barreras, que también incluyen
la construcción de otros dos viaduc-
tos en las líneas San Martín y Belgra-
no Sur.
LA TRAZA
El viaducto correrá en la traza que
va desde Av. Dorrego hasta
Av. Congreso, comprendiendo un
total de 3,9 kilómetros. Al elevar las
vías, se eliminarán 8 barreras ferro-
viarias en los cruces con las calles
Olleros, La Pampa, Sucre, Juramen-
to, Mendoza, Olazábal, Blanco Enca-
lada y Monroe.
as en las calles Echeverría, Roosevelt, Virrey del Pino y José Hernández.
Además, las obras incluyen la renovación total de las estaciones Lisandro de
la Torre y Belgrano C., que estarán emplazadas en su actual ubicación pero
elevadas.
Debajo del viaducto se generarán nuevos espacios públicos verdes, zonas de
servicios y mobiliario urbano para el disfrute de los vecinos de Palermo, Bel-
grano y Núñez
El proyecto busca también mejorar la calidad de viaje de más de 100 mil pa-
sajeros diarios arriba del tren Mitre, y acortar los viajes tanto en auto como
en colectivo a lo largo del tramo del viaducto. Estiman que se reducirá entre
18 y 20 minutos el tiempo de esos viajes.
Para construir el viaducto del ferrocarril Mitre (ramal Tigre) se está utili-
zando por primera vez en nuestro país una inmensa máquina de 220 tone-
ladas. Se trata de la “lanzadera de vigas” que minimiza los tiempos de cons-
trucción y permite montar el viaducto sin necesidad de interrumpir el ser-
vicio del tren. Sólo se corrieron unos metros las vías para evitar el corte del
servicio. Esta experiencia hace que la obra sea única en Sudamérica.
La máquina trabaja con un sistema de dovelas (grandes bloques de hierro y
hormigón), que son las piezas prefabricadas que conforman cada tramo. Es-
to hace que sea más rápido el proceso de armado. Y como las dovelas se ali-
mentan desde abajo, permite dar comienzo a la instalación de las vías, con-
ductos, etc. en los tramos ya colocados a medida que avanza la lanzadera
(con otros sistemas hay que esperar a que esté todo el viaducto montado).

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Tan solo para instalar la enorme lan-

zadera se necesitó un mes. Una vez
montada, la máquina se desplaza o
“repta” sobre las mismas columnas
en las que apoyará las dovelas que
formarán el viaducto. Por eso es un
sistema utilizado para construir so-
bre ríos o lugares donde existe algu-
na complicación abajo.
Cada tramo se apoya sobre unas
gruesas columnas que en la punta
tienen unos tacos cuadrados de ne-
opreno que le dan cierta flexibilidad
para evitar que el hormigón se frac-
ture con las vibraciones y los movi-
mientos del paso del tren.
Las dovelas, a su vez, son fabricadas
en un enorme obrador ubicado a
pocos metros, atrás de Aeroparque.
Cada molde produce una por día, y
hay ocho moldes en total.
La lanzadora las toma, las deja todas
una al lado de otra y las nivela para
luego atarlas con unos gruesos ca-
bles de acero que están recubiertos

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El sistema de dovelas permite la construcción de 30 metros de estructura cada dos días.

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por plástico y finalmente serán rellenados con un producto químico para im- FABRICA DE DOVELAS
pedir su deterioro.
El viaducto Mitre se construye me-
Los trabajos entraron en una etapa clave con la puesta en funcionamiento de diante el método de dovelas prefa-
la fábrica de dovelas, las estructuras de hormigón armado que sostendrán en bricadas, y se monta a través de una
altura las vías del tren.

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“Viga Lanzadora” con el sistema SBS

(Span by Span o Vano por Vano).
Las dovelas son estructuras de hor-
migón pretensado, de 12 metros de
longitud y 40 toneladas de peso, que
se unen por barras de acero y for-
marán el tablero sobre el que se
montarán las vías del tren.
La estructura superior del viaducto
está conformada por este sistema de
segmentos prefabricados, a los que
denominaremos “dovelas”, y cuyo
conjunto de 11 unidades correcta-
mente unidas (en lo que sería el es-
quema típico) conforman una única
“viga longitudinal entre columnas” (o
tramo).
Esta viga longitudinal apoya en sus
extremos en una pila o columna, la
que a su vez se funda en un único
cabezal desde donde se transmiten
las cargas a los pilotes.
Para lograr que los segmentos o
dovelas que conforman la viga lon-
gitudinal se mantengan unidos se
los debe postesar, es decir que se
debe generar una fuerza horizontal
o carga de tracción que una íntima-
mente a los segmentos, de manera
tal que terminen conformando una
unidad.
Este postesado se realiza a través de
unos cables o cordones que cosen a
los segmentos a los que se le aplica
una fuerza que los tensa a través de
gatos hidráulicos adecuados, y por lo
tanto se comprimen a los segmentos
entre sí.
Como esta tarea de aplicación de la
desplaza las vigas desde los estribos de un viaducto hasta su posición definiti-
carga horizontal se realiza una vez
va en los dinteles.
que las dovelas ya están construidas
y debidamente alineadas entre sí, se Se trata de una viga metálica que se apoya en las columnas del viaducto y
la denomina “postesado”. desde ahí coloca las dovelas. Los trabajos dieron comienzo en Av. Dorrego y
avanzan hacia Av. Congreso.
Las dovelas y tramos forman parte
del tablero del viaducto. Una vez fi- El sistema de lanzadera es el más utilizado en puentes y viaductos con pilares
nalizada esta etapa, por encima de altos y cuando existen difíciles condiciones de acceso a nivel del suelo o cuan-
ellos, pasará la vía del tren. do la construcción se realiza sobre el agua o en terrenos con baja capacidad
de carga.
El montaje se concreta a través de
la lanzadera de vigas, una técnica En total, la obra del Viaducto Mitre usará 1.017 dovelas, lo que equivale a
que permite realizar el montaje en más de 40.000 toneladas de peso y 7.800 toneladas de acero.
altura sin necesidad de utilización Para la producción de las mismas se montó una fábrica sobre la Av. Belisario
de grúas. Por traslación longitudinal Roldán, detrás del Velódromo de la Ciudad de Buenos Aires, donde se pro-

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ducen 8 dovelas por día. Un tramo Recurrir a esta máquina de importantes dimensiones permitirá montar el tú-
está compuesto por 11 dovelas. En nel en altura sin interrumpir el servicio.
una semana se ejecutan 3 tramos (33 Es una de las dos lanzaderas de vigas que funcionarán en la obra para cons-
dovelas, 100 m aproximadamente). truir la vía elevada. Es una técnica innovadora que se utiliza por primera vez

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en la ciudad y que acorta los tiem-

pos de obra.
La máquina supera las 200 toneladas
y es la que permite levantar vigas y
dovelas, desplazarlas, agarrarlas entre
sí y llevarlas a la posición definitiva.
La máquina se apoya sobre las co-
lumnas de hormigón del viaducto y
cubre la distancia entre un estribo y
la columna más próxima.
Para acelarar los trabajos próxima-
mente se pondrá en marcha una se-
gunda lanzadera que realizará el mis-
mo trabajo desde la Av. Congreso
hasta Belgrano C.

de Belgrano C y Lisandro de la Torre, ya se terminaron de demoler las viejas

AVANCES DE OBRA
Actualmente cerca de 250 personas
se encuentran trabajando en la obra.
Además de la puesta en funciona-
miento de la fábrica de dovelas, ya
se colocaron el 60% de los pilotes
necesarios para la obra, el 22% de
los cabezales y el 20% de las colum-
nas. Se ha finalizado la construcción
de las vías auxiliares que permiten
que circule el tren mientras se reali-
za el montaje del viaducto.
En cuanto a las estaciones elevadas
y se comenzarán a construir las nuevas. Desde mayo pasado comenzó a fun-
cionar la estación provisoria de Belgrano C ubicada en Virrey del Pino y
Av. del Libertador.
La fase inicial consiste en la ejecución de los pilotes de cimentación y los ca-
bezales que unen los pilotes y sobre los que apoyarán los pilares y estribos.
La ejecución de pilares se realiza con la ayuda de encofrado trepante en tra-
mos de 5 m.
Una vez ejecutada la subestructura, es decir, los pilares y estribos, comienza la
construcción de cada tablero n
Fuente: Comunicación y Prensa Dirección General de Coordinación Institucional y Comuni-
cación. Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte. Gobierno de la Ciudad Autónoma
de Buenos Aires

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