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Integrantes de la brigada:
N. DE
NOMBRE TRABAJO EFECTUADO
LISTA
01 Alvarado García Alexis Emmanuel Introducción y Revisión.
08 González Cortés Anabell Alejandra Desarrollo y Resultados.
09 Guerrero Ocampo Christian Raúl Cálculos.
14 Lazcano González José Guadalupe Datos de campo y conclusiones.
17 Macías Rivera Iván Ali Video.
Grupo: 6CM03
1
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
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UNIDAD ZACATENCO.
ACADEMIA DE VÍAS TERRESTRES
CAMINOS Y FERROCARRILES
TURNO MATUTINO
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................... 4
AZIMUT............................................................................................................................... 4
RUMBO. .............................................................................................................................. 4
DECLINACIÓN MAGNÉTICA. ............................................................................................ 5
NIVELACIÓN TOPOGRÁFICA............................................................................................... 6
DESARROLLO ........................................................................................................................ 12
DATOS DE CAMPO ................................................................................................................ 14
CÁLCULOS ............................................................................................................................. 25
RESULTADOS ........................................................................................................................ 57
CONCLUSIONES .................................................................................................................... 70
BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................ 71
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INTRODUCCIÓN
AZIMUT Y RUMBOS.1
AZIMUT.
Es una línea que su dirección esta dada por el ángulo horizontal entre el azimut y la línea; se
mide a partir del norte en el sentido del movimiento de las manecillas del reloj y su valor varía
entre 0° y 360°. Los azimuts se llaman astronómicos o magnéticos según si el meridiano es el
verdadero o el magnético.
RUMBO.
El rumbo de una línea es el ángulo horizontal, dicha línea forma con la meridiana su valor que
está comprendido entre 0° y 90°; y se miden a partir del norte o desde el sur, hacia el oeste o
hacia el este. El rumbo se llama astronómico o magnético según el meridiano que sea
astronómico o magnético. El rumbo de una línea se indica por el cuadrante en el que se
encuentra y por el ángulo agudo que la línea hace con el meridiano en ese cuadrante.
1
Doble vía. (Recuperado el 09/04/17). Rumbo y Azimut. “https://doblevia.wordpress.com/2007/03/19/rumbo-y-azimut/”.
Colombia. Electrónico.
2
Doble vía. (Recuperado el 09/04/17). Rumbo y Azimut. “https://doblevia.wordpress.com/2007/03/19/rumbo-y-azimut/”.
Colombia. Electrónico.
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DECLINACIÓN MAGNÉTICA.
3
Doble vía. (Recuperado el 09/04/17). Rumbo y Azimut. “https://doblevia.wordpress.com/2007/03/19/rumbo-y-azimut/”.
Colombia. Electrónico.
4
Club excursionista Acivro. (Recuperado el 09/04/17). Orientación más compleja.
“http://acivro.blogspot.mx/2009/05/orientacion-mas-compleja-1-el-mapa-un.html”. México. Electrónico.
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NIVELACIÓN TOPOGRÁFICA.5
NIVELACIÓN SIMPLE.
La nivelación diferencial es simple cuando el desnivel entre dos puntos puede obtenerse
haciendo solamente una estación con el instrumento. En este caso se presenta cuando los
puntos cuyo desnivel se desea conocer no están separados por una distancia mayor de 200
metros y el desnivel entre los mismo no es mayor que la longitud del estadal.
Procedimiento de realización:
5
Universidad Politécnica de Madrid. (Recuperado el 08/04/17). Nivelación Geométrica. “http://ocw.upm.es/ingenieria-
cartografica-geodesica-y-fotogrametria/topografia-ii/Teoria_NG_Tema4.pdf”. España. Pp. 3-16.
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Se muestra un ejemplo:
-
ESTACION + APARATO - COTAS
INTERIOR
BN 1.389 2286.179 2284.790
1 1.045 2285.134
2 1.488 2284.691
3 1.543 2284.636
4 1.726 2284.453
PL-1 1.046 2285.951 1.274 2284.905
6
José Ramón Pérez. (Recuperado el 08/04/17). Nivelación directa. “http://jrperez.webs.uvigo.es/servicios-topografia-
nivelacion.htm”. España. Electrónico.
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NIVELACIÓN COMPUESTA.
Es una cadena de nivelaciones simples, donde existen dos o más posiciones instrumentales
para con ellas llegar al punto deseado. Esta nivelación es en base a la aplicación de las fórmulas
fundamentales de la nivelación geométrica o topográfica.
Procedimiento de realización:
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Cálculos:
Se realiza de la misma forma que la nivelación simple solo que se realiza en más estaciones.
Altura BN (Cotas) = 2284.790
Altura BN + Lectura positiva (+) = Altura de aparato (Aparato)
2284.790 + 1.389 = 2286.179
Altura del aparato (Aparato) – Lectura intermedia (Interior (-)) = Siguiente cota (Cotas)
2286.179 – 1.045 = 2285.134
Se realiza de la misma forma para cada una de las lecturas intermedias.
Para la cota del PL-1 se hace lo siguiente:
Altura del aparato (Aparato) – Lectura negativa (-) = Cota PL-1 (Cotas)
2286.179 – 1.274 = 2284.905
Ahora se procede a realizar lo mismo con los siguientes datos obtenidos en campo.
Cota PL-1 (Cotas) + Lectura positiva (+) = Altura del aparato (Aparato)
2284.905 + 1.046 = 2285.951
Altura del aparato (Aparato) – Lectura intermedia (Interior (-)) = Siguiente cota (Cotas)
2285.951 – 0.923 = 2285.028
Se realiza de la misma forma para cada una de las lecturas intermedias.
Para la cota del PL-2 se hace lo siguiente:
Altura del aparato (Aparato) – Lectura negativa (-) = Cota PL-2 (Cotas)
2285.951 – 1.901 = 2284.049
7
José Ramón Pérez. (Recuperado el 08/04/17). Nivelación directa. “http://jrperez.webs.uvigo.es/servicios-topografia-
nivelacion.htm”. España. Electrónico.
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NIVELACIÓN DE PERFIL.
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CAPECO. (Recuperado el 09/04/17). Clase iv capeco. “https://es.slideshare.net/ivan232011/clase-iv-capeco”. Perú.
Electrónico.
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SECCIONES TRANSVERSALES.9
Imagen 1.7 Sección trasversal de un camino obtenida desde el software CivilCAD. (Realizada por el autor)
9
SAGARPA. (Recuperado el 09/04/17). Topografía aplicada a obras Coussa.
“http://www.sagarpa.gob.mx/desarrolloRural/noticias/2012/Documents/FICHAS%20TECNICAS%20E%20INSTRUCTIVOS%20
NAVA/INSTRUCTIVO_TOPOGRAF%C3%8DA.pdf”. México. Pp. 34.
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DESARROLLO
1. Una vez realizado el trazo definitivo del eje de proyecto, marcados los cadenamientos
a cada 20 metros a lo largo del eje del camino, y realizadas las secciones en cada cadenamiento
trazando una línea perpendicular a 30 metros hacia cada lado del eje del camino, se realizada
la nivelación sobre el eje del camino y se realizado el check a un lado del eje de proyecto.
2. Se procederá al llenado de los formatos de acuerdo a cada una de las actividades
antes mencionadas.
3. Para el llenado del formato de coordenadas de trazo definitivo se obtendrá el rumbo o
azimut del tramo del camino de proyecto, y las coordenadas del km 0+000, procediendo a
calcular las coordenadas de los PST (puntos sobre tangente) que se encuentran ubicados a
cada 200 metros.
4. En el caso del llenado del formato de trazo, se colocarán los cadenamientos del eje de
proyecto que son a cada 20 metros, y se indicará en que cadenamientos están los PST (puntos
sobre tangente) que se ocuparon en el cálculo del formato de las coordenadas de trazo
definitivo; se indicará la tangente libre; también se colocará el azimut de la tangente, y es
necesario incluir un croquis representativo de los datos colocados y calculados en él formato.
5. Procediendo ahora con el llenado del formato de referencia de trazo, se obtendrán dos
puntos de referencia para cada PST (punto sobre tangente), cuidando que en campo estos sean
inamovibles; se obtendrá la distancia existente entre el PST y el punto de referencia
correspondiente, así como el ángulo que se mide a la derecha desde la prolongación del eje del
camino. Con esto se obtendrán las coordenadas de los puntos de referencia de cada PST. Esto
se realiza para poder replantear puntos sobre terreno en un futuro.
6. Continuando con el llenado del formato de registro de nivel, se obtendrán las
elevaciones de cada cadenamiento, es decir, a cada 20 metros, desde el km 0+000 hasta el km
1+200.
7. Con las elevaciones obtenidas en el registro de nivel, se realizará el perfil topográfico
de la línea del eje de proyecto.
8. Para el llenado del formato de secciones, en el eje de proyecto se trazan tangentes
perpendiculares al eje de proyecto con una longitud de 30 metros a cada lado del eje en cada
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uno de los cadenamiento que son a cada 20 metros y se obtendrán las elevaciones a lo largo
de las tangentes trazadas que tendrán cadenamientos a cada 10 metros.
9. Se procederá con el llenado del formato de registro de obras de drenaje menor,
ubicando los escurrimientos que pasan a lo largo del eje del camino, realizando el levantamiento
del escurrimiento trazando una línea tangencial sobre de él y obteniendo las elevaciones de los
cadenamientos colocados.
10. Posteriormente se hará al cálculo del área de las sub-cuencas que forman los
escurrimientos que atraviesan el camino, para así poder determinar el área efectiva con la
ecuación de Talbot. Después se realizará el cálculo para obtener el tipo y las dimensiones de
la obra de drenaje correspondiente a cada escurrimiento.
11. Por último, se realizará una investigación de los datos geotécnicos del lugar de
proyecto, para poder determinar el tipo de suelo que se tiene a lo largo del eje del camino y
conocer los movimientos de tierra.
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DATOS DE CAMPO
DATOS TOPOGRÁFICOS.
Para la obtención de los datos de campo definitivos es necesario contar con los datos
topográficos del tramo carretero, el perfil del terreno, la geotecnia y datos hidrológicos del lugar,
a continuación, esa muestra la información.
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66 66
CROQUIS DE LOCALIZACIÓN
65 65
64 64
SIMBOLOGíA
63 63
62 62
NOTAS
61 61
60 60
E sca la Grá fica. 1:20000
Ampliación de la C arreteraFederal
136 Los R eyes-Z acatepec,tramo REMODELACIÓN.
59 59 C alpulalpan-N anacamilpa
CAMINOS Y
FERROCARRILES PL-2
CROQUIS DE LOCALIZACIÓN
SIMBOLOGíA
NOTAS
Ampliación de la Carretera Federal
136 Los Reyes-Zacatepec, tramo REMODELACIÓN.
Calpulalpan-Nanacamilpa
CAMINOS Y
FERROCARRILES PL-3
Fig. 3.3 Plano localización de línea de trazo definitivo. (Realizado por el autor)
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DATOS GEOTÉCNICOS.
10
INEGI. (Recuperado26/02/2017). Prontuario Calpulalpan, Tlaxcala.
“http://www3.inegi.org.mx/sistemas/mexicocifras/datos-geograficos/29/29006.pdf. México”. Electrónico.
11
INEGI. (Recuperado 26/02/2017). Diccionario de términos edafológicos.
“http://www.inegi.org.mx/geo/contenidos/recnat/edafologia/doc/dd_edafologicos_v2_250k.pdf”. México. Electrónico.
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Conocer la clasificación edafológica del suelo de nuestra área de estudio solo es el parteaguas
para la interpretación del tipo de suelo, ya que esta primera clasificación va más enfocada a un
análisis agrario más que uno físico-mecánico de las propiedades del suelo, que en nuestro caso
es de gran relevancia para el análisis preliminar de las características geotécnicas del terreno.
El tipo de depósito que existe en la región de estudio es Piamonte, el cual se caracteriza por
ser sedimentos acumulados al pie de las montañas en su pendiente final debido a avalanchas,
deslizamientos, etc. Contienen materiales de todos tipos y tamaño de granos, incluyendo
vegetación, troncos y materia orgánica fina.12
Son suelos sumamente erráticos, haciendo que su compresibilidad sea muy variable y se tenga
que determinar con gran detalle, lo mismo ocurre con la resistencia al esfuerzo cortante. Cuando
descansan en un lecho de materia orgánica en el contacto con el talud original pueden presentar
inestabilidad cuando se aplican sobrecargas en ellos.
La clasificación empleada en el argot de la ingeniería geotécnica, es la concerniente al sistema
de clasificación unificada de suelos (SUCS).
Ya que en la zona no fue posible obtener datos veraces producto de un análisis geotécnico, se
optó por realizar la interpretación de los datos obtenidos en un estudio edafológico realizado en
la zona, los cuales se muestran a continuación.13
Forma
Profundidad Pedregosidad Color Salinidad Poros (abundancia, tamaño,
Horizonte PH tamaño Estabilidad forma, distribución) Límite
(cm) (volumen %) (humedo) (dS mˉ¹) grano
62-100 2AC No aplica No se midio 4.50 0.06 Cementado No aplica No aplica Claro uniforme
12
UNAM. (Recuperado 26/03/2017). Notas sobre los fundamentos de mecánica de suelos.
“http://www.ingenieria.unam.mx/~posgradoingcivil/DocsGeotecnia/PropeFunMecSue2005V1.pdf”. México. Electrónico.
13
Tropicultura. (Recuperado 26/03/2017). Clasificación y evaluación edafológica de tres sitios experimentales del altiplano
central de México. “http://www.tropicultura.org/text/v26n1/2.pdf”. México, Electrónico.
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Profundidad N Ca Mg K Na CIC SB
(cm) (%) (meq 100 gˉ¹) (%)
0-26 0.087 5.5 3.5 0.2 0.2 9.4 100
26-62 0.059 12.9 7 0.9 0.3 12.1 174
Profundidad MO Humedad Arcilla Limo Arena
Horizonte
(cm) (%) (%) (%)
0-26 Ap 1.5 16.33 19.7 21.5 28.8
26-62 A 0.91 17.47 22.5 21.2 56.3
Tabla 3.1 Estudio edafológico.14
Si bien es cierto que las profundidades de los pozos a cielo abierto son de características
someras, los datos que se obtengan serán únicamente representativos y tendrán que ser
replanteados por un estudio formal de mecánica de suelos.
Ya que únicamente se conocen el porcentaje de la granulometría de dos estratos, se propone
realizar una media ponderada en función del espesor, para determinar la composición del suelo,
basándose en los datos previamente mostrados.
Profundidad Humedad Arcilla Limo Arena
Horizonte
(cm) (%) (%)
26 Ap 16.33 19.7 21.5 28.8
36 A 17.47 22.50 21.20 56.30
Datos ponderados 16.99 24.39 24.39 51.21
Tabla 3.2 Estudio de mecánica de suelos.15
Una vez que se tiene una muestra aparentemente representativa del suelo, es posible realizar
la inferencia del símbolo correspondiente a la clasificación SUCS.
14
Tropicultura. (Recuperado 26/03/2017). Clasificación y evaluación edafológica de tres sitios experimentales del altiplano
central de México. “http://www.tropicultura.org/text/v26n1/2.pdf”. México, Electrónico.
15
Tropicultura. (Recuperado 26/03/2017). Clasificación y evaluación edafológica de tres sitios experimentales del altiplano
central de México. “http://www.tropicultura.org/text/v26n1/2.pdf”. México, Electrónico.
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Tabla 3.3 Sistema Unificado de Clasificacion de Suelos (SUCS) incluyendo identificación y descripción.16
16
Scribd. (Recuperado 09/04/2017). Tabla SUCS. “https://es.scribd.com/doc/57043507/Tabla-Clasificacion-Sucs-1”. México.
Electrónico.
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No se cuenta con porcentaje de gravas, por lo que se puede interpretar que las partículas
de suelo pasan en su totalidad la malla N° 4.
Se considera un símbolo “S” (Arena), ya que el porcentaje de arena es mayor al 50%.
Como se puede observar el porcentaje de finos es mayor al 12%, por lo que es necesario
hacer un análisis de plasticidad.
Dados los datos limitados con los que se cuenta, no es posible establecer la ubicación
de la fracción fina del suelo en la carta de plasticidad, ya que se requiere conocerlos
parámetros de consistencia.
Como alternativa se tomó en cuenta el tipo de roca del cual proviene este tipo de suelo,
que en este caso corresponde a toba volcánica andesitica, además de las características
edafomorficas del sitio.
De acuerdo a la interpretación de la carta geológica, así como de algunas imágenes de
formaciones de rocosas sedimentarias, se determinó que se trataba de sedimentos del
tipo loess.
El cual está formado por depósitos de limo originados por la deposición de partículas con
tamaños que van desde los 10 a los 50 micrómetros y que son transportadas por las
tormentas de polvo a lo largo de miles de años. Es de color amarillento y carece de
estratificación.
Imagen 3.2 Obsérvese el color del material del corte, el cual corresponde a la descripción de un
depósito sedimentario del tipo loess. 17
17
Google Inc. (Recuperado: 23/02/2017). Google Maps Pro. “https://www.google.com/earth/download/gep/agree.html”.
México. Electrónico.
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DATOS HIDROLÓGICOS.
PST 0+200
PST 0+400
PST 0+600
PST 1+000
PST 1+200
TANGENTE LIBRE=5218.58 M
AZIMUT= 90°13'17.58''
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
AN A
CALPULALP NANACAMILP
DIRE CCIÓN DIRECCIÓN
0 1
1
2
Imagen 3.3 Obsérvese las microcuencas presentes en el camino definitivo. (Realizado por el autor)
23
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Imagen 3.4 Acercamiento al camino de proyecto, donde intersectan las corrientes. (Realizado por el autor)
Ahora, ya con el conocimiento de las cuencas, se procede a obtener el área de cada cuenca, el
cual se obtiene con el comando “área” en AutoCAD o AutoCivil3D:
Cuenca Área Unidades
1 0.3082 Km2
2 0.2701 Km2
Tabla 3.4 Áreas de las microcuencas presentes en el tramo carretero.
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CÁLCULOS
OBTENCIÓN DE COORDENADAS INICIALES Y RUMBO.
Se calculará el rumbo desde el km 0+000 a el km 1+200, debido a que es un tramo recto, por
lo que el rumbo será el mismo en cada punto sobre tangente (PST) a cada 200 metros.
Imagen 4.1 Obtención de coordenadas del km 0+000 con ayuda de AutoCAD. (Realizado por autor)
X0+000= 545886.8945; Y0+000= 2166380.8517
Imagen 4.2 Obtención de coordenadas del km 1+200 con ayuda de AutoCAD. (Realizado por autor)
X1+200= 547086.8856; Y1+200= 2166376.2116
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𝑋1+200 − 𝑋0+000
𝑅𝑈𝑀𝐵𝑂 = tan−1 ( )=
𝑌1+200 − 𝑌0+000
547086.8856 − 545886.8945
𝑅𝑈𝑀𝐵𝑂 = tan−1 ( )=
2166376.2116 − 2166380.8517
1199.9911
𝑅𝑈𝑀𝐵𝑂 = tan−1 ( ) = 𝑺 𝟖𝟗° 𝟓𝟏′ 𝟑𝟓. 𝟑𝟎′′ 𝑬
− 4.6401
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Formato Cálculo de Coordenadas del Trazo Definitivo completo, una vez realizado los cálculos correspondientes.
DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS FEDERALES
DIRECCION TECNICA
SUBDIRECCION DE PROYECTOS Servicios Integrales para
Obras
CALCULO DE COORDENADAS DEL TRAZO DEFINITIVO de Ingeniería, S.A. de C.V.
PST 0+000 PST= 1+200 1200.000 90 08 24.70 0.999997 1199.9964 -0.002447 -2.93622 547,086.8909 2,166,377.9155
Fig. 4.1 Formato Cálculo de Coordenadas del Trazo Definitivo. (Realizado por el autor)
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Para el llenado del Formato Registro de Trazo es necesario contar con los datos de campo que
se tomaron cuando se realizó el trazo de las tangentes, ya que a lo largo del eje del camino no
se cuenta con deflexiones ni cálculo de curvas.
Las columnas se llenarán de la siguiente manera:
Columna 1: ESTACIÓN – Cadenamiento de una estación en particular.
Se realizará el llenado con la colocación de los cadenamientos que se realizaron a cada 20
metros a lo largo del eje del camino.
ESTACIÓN 0+000
Columna 2: PUNTOS DE ESTACIÓN – Son los puntos donde se realizó una puesta de aparato.
Se indicará en los cadenamientos correspondientes lo siguientes puntos si existen durante el
trazo:
Punto de inflexión.
Deflexión entre tangentes.
Grado de la curva.
Radio de la curva.
Longitud de la sub-tangente.
Longitud de la curva.
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Punto de inflexión.
Deflexión de la espiral.
Deflexión de la curva circular.
Grado de curva.
Radio de la curva.
Longitud de la sub tangente espiral.
Longitud de la curva circular.
Deflexión de la espiral.
Longitud de la espiral.
Coordenadas del EC o del CE (Xc, Yc).
p y k (magnitud constante).
Longitud total.
Tangente larga de la espiral.
Tangente corta.
Los datos se colocarán en los cadenamientos que corresponden a la curva y las curvas se
calcularan en gabinete. No se presentan a lo largo del kilómetro analizado.
Columna 5: TANGENTE LIBRE – La tangente libre será la distancia entre dos puntos del
cadenamiento, estos puntos pueden ser:
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CAMINOS Y FERROCARRILES
TURNO MATUTINO
Formato Registro de Trazo completo, una vez realizado los cálculos correspondientes.
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS FEDERALES
DEPARTAMENTO DE PROYECTO DEFINITIVO
REGISTRO DE TRAZO
0+000.00 PST
0+020.00
0+040.00
0+060.00
0+080.00
0+100.00
0+120.00
0+140.00
0+160.00
CALPULALPAN
0+260.00
0+280.00
0+300.00
0+320.00
0+340.00
0+360.00
0+380.00
0+400.00 PST
0+420.00
0+440.00
0+460.00
0+480.00
0+500.00
0+520.00
0+540.00
0+560.00
0+580.00
0+600.00 PST
No. DE CONTRATO : 2003-7-CE-A-401-Y-0-3
TRAZO : REVISO : SACBE SERVICIOS DE INGENIERIA, S.A. DE C.V.
FECHA : ABRIL 2017 FECHA : CALZADA DE TLALPAN Nª 1172 - 420, COL. MARIA DEL CARMEN
C.P. 03570, TEL. 55-32-19-15 56-74-71-32
Fig. 4.2 Formato Registro de Trazo Km 0+000 – 0+600. (Realizado por el autor)
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SECRETARIA DE COMUNICACIONES
SECRETARIA Y TRANSPORTES
DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
DIRECCION GENERAL
DIRECCION DE CARRETERAS
GENERAL FEDERALES
DE CARRETERAS FEDERALES
DEPARTAMENTO DE PROYECTO
DEPARTAMENTO DEFINITIVO
DE PROYECTO DEFINITIVO
REGISTRO DE TRAZO
REGISTRO DE TRAZO
CARRETERA:
CARRETERA : LOS REYES FEDERAL 136 LOS REYES-ZACATEPEC
-ZACATEPEC
TRAMO TRAMO: - T. CALPULALPAN-
: CALPULALPAN T. Der. NANACAMILPA
Der. NANACAMILPA DEL KM: DEL KM: 0+620
0+000 AL00+000
KM 1+200
AL KM 1+000
SUBTRAMO : CALPULALPAN-NANACAMILPA
SUBTRAMO: CALPULALPAN-NANACAMILPA ORIGEN : ORI GEN : CALPULALPAN
CALPULALPAN, TLAX.
PUNTOS DE DATOS DE TANGENTE
ESTACION DEFLEXION PUNTOS DE DATOS A.
DE Z. A.TANGENTE
C. O B S E R V A C I O N E S
ESTACION ESTACION CURVA DEFLEXION
LIBRE A. Z. A. C. O B S E R V A C I O N E S
ESTACION CURVA LIBRE
1+200.00 PST
0+620.00
1+180.00
0+640.00
1+160.00
1+140.00 0+660.00
1+120.00 0+680.00
1+100.00 0+700.00
1+080.00 0+720.00
1+060.00 0+740.00
1+040.00 0+760.00
1+020.00
0+780.00
0+920.00 0+860.00
CALPULALPAN
CALPULALPAN
0+900.00 0+880.00
0+880.00 0+900.00
0+860.00 0+920.00
0+840.00
0+940.00
0+820.00
0+960.00
0+800.00 PST
0+980.00
0+780.00
1+000.00 PST
0+760.00
0+740.00 1+020.00
0+720.00 1+040.00
0+700.00 1+060.00
0+680.00 1+080.00
0+660.00 1+100.00
0+640.00 1+120.00
0+620.00
1+140.00
0+600.00 PST
1+160.00
0+580.00
0+560.00 1+180.00
0+540.00 1+200.00 PST
0+520.00
0+500.00 No. DE CONTRATO : 2003-7-CE-A-401-Y-0-3
TRAZO : TRAZO : REVISO : REVISO : SACBE SERVICIOS
SACBE SERVICIOS DE
DEINGENIERIA, S.A. S.A.
INGENIERIA, DE C.V.
DE C.V.
FECHA : MARZO 2017 FECHA : ABRIL 2017FECHA : FECHA : CALZADA
CALZADADE
DETLALPAN
TLALPAN NªNª1172
1172 -420,
- 420, COL.COL.
MARIAMARIA DEL CARMEN
DEL CARMEN
C.P.C.P. 03570, TEL.
03570, TEL.55-32-19-15
55-32-19-15 56-74-71-32
56-74-71-32
Fig. 4.3 Formato Registro de Trazo Km 0+620 – 1+200. (Realizado por el autor)
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Antes de la construcción del camino y durante el trazo del eje de proyecto se deben tomar
referencias de trazo en cada puesta de aparato tanto en las curvas como en las tangentes.
Estas referencias de trazo son puntos fijos, que nos permitirán en un futuro poder replantear
nuestro trazo. El objetivo principal de las referencias de trazo es fijar los puntos del trazo,
mediante puntos u objetos fijos que se deberán ubicar fuera del derecho de vía. Se pueden
considerar como referencia de trazo los siguientes puntos u objetos.
Arboles corpulentos.
Bases de los troncos de árboles.
Torres de iglesias.
Rocas.
Monumentos de concreto.
Caminos o estructuras existentes.
Para dar referencia a dichos puntos se hace uso de los ángulos que son medidos en sentido de
las manecillas del reloj o hacia la derecha tomando como origen el eje del camino, en los PI´s
el origen será la proyección de la tangente anterior y también se hará uso de las distancias que
serán medidas a partir del punto de la puesta de aparato a la ubicación del punto de referencia.
Para el llenado del Formato Referencias de Trazo como datos de campo se tomarán en cuenta
los puntos de referencia que se tomaron en cada puesta de aparato, se realizaron dos puntos
de referencia por cada puesta de aparato, su ángulo y la distancia. Las columnas se llenarán
de la siguiente manera:
Columna 1: SIGLAS – Indica el punto que se está referenciando el cual puede ser:
PI (Punto de Inflexión).
PC (Principio a Curva).
PT (Principio a Tangente).
PST (Puntos Sobre Tangente), estos pueden ser solo algunos.
SIGLAS PST
Columna 2: ESTACIÓN – Nos indica el cadenamiento del punto a referenciar.
ESTACIÓN 0+000
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Columna 3: θ1 – Nos indica el ángulo entre el eje del camino y la ubicación del punto de
referencia; ángulo que es medido en sentido de las manecillas del reloj o hacia la derecha.
Θ1 = 05° 29'
Columna 4: DR1 – Es la distancia comprendida entre la estación y el punto de referencia ya
definido por el ángulo θ1.
DR1 = 53.151
Columna 5: SOBRE MOJONERA – Nos indica las coordenadas del cadenamiento referenciado
y el punto de referencia ya antes localizado.
Coordenadas Estación referenciada: PST 0+000; X0 = 545886.8945, Y0 = 2166380.8517
Para determinar la coordenada en X1 se hace lo siguiente:
X1 = Distancia * Sen (Azimut (eje del camino) + θ1) + X0
X1 = 53.151 * Sen (90° 08' 24.70" + 05° 29’) + 545886.8945 = X1= 545939.7897
Para determinar la coordenada en Y1 se hace lo siguiente:
Y1 = Distancia * Cos (Azimut (eje del camino) + θ1) + Y0
Y1 = 53.151 * Cos (90° 08' 24.70" + 05° 29’) + 2166380.8517 = Y1 = 2166375.6430
El resultado de lo antes mencionado es el siguiente:
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Formato Referencias de Trazo completo, una vez realizado los cálculos correspondientes.
SCT
DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS FEDERALES SACBE, Serv icios de I ngeniería, S.A. De C.V.
No. DE CONTRATO: 2003-7-CE-A-401-Y-O-3
DIRECCION DE PROYECTO DE CARRETERAS
DEPARTAMENTO DE PROYECTO PRELIMINAR
S/ MOJONERA ( X , Y ) DR 2
CARRETERA : FEDERAL 136 LOS REYES-ZACATEPEC
TRAMO : CALPULALPAN - T. Der. NANACAMILPA S/ MOJONERA
SUBTRAMO : CALPULALPAN - NANACAMILPA (X, Y )
ORIGEN : CALPULALPAN (KM 0+000)
DE KM : 0+000 A KM 1+200 S/ MOJONERA ( X , Y ) DR 1
REFERENCIAS DE TRAZO
PUNTO REFERENCIADO Los ángulos θ se miden a la DERECHA desde la prolongaciónd de la tangente de atrás. Las distancias DR son totales
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La nivelación del trazo definitivo nos permitirá conocer las elevaciones de las estaciones del
trazo y los puntos intermedios.
Se deben establecer bancos de nivel con elevación conocida, de preferencia fuera del camino
para que se puedan conservar aun después de la construcción del camino.
Los datos de campo que son necesarios para llevar a cabo el Formato Registro de Nivel son
las elevaciones de los bancos de nivel, las lecturas positivas, lecturas intermedias, las lecturas
negativas y las distancias entre cada toma de elevación, las distancias son importantes para la
realización del perfil topográfico, estos datos se van recabando a lo largo de la nivelación de
perfil en campo.
Las columnas se llenarán de la siguiente manera:
Columna 1: ESTACIÓN – Se refiere al cadenamiento de una estación particular.
ESTACIÓN 0+000.00
Columna 2: LECTURAS POSITIVAS O LECTURAS DE ATRÁS – Se escribirán las lecturas
positivas o lecturas de atrás que resultan de cada puesta de aparato. No se presentan datos a
lo largo del kilómetro.
Columna 3: ALTURA O COTA DE APARATO – Se colocará el resultado de la suma de la lectura
positiva o lectura de atrás más la cota de terreno establecida, esto en el caso del BN-1. Para
los siguientes BN o PL, este valor resulta de sumar la cota de terreno del BN o PL en cuestión
que se tomó desde el BN o PL anterior más la lectura positiva o lectura de atrás del mismo
punto, misma que se realiza desde otra posición de aparto. No se presentan datos a lo largo
del kilómetro.
Columna 4: LECTURAS NEGATIVAS O LECTURAS DE ADELANTE – Se colocan las lecturas
de los PL o BN. No se presentan datos a lo largo del kilómetro.
Columna 5: LECTURAS INTERMEDIAS – Se colocarán las lecturas de los puntos intermedios.
No se presentan datos a lo largo del kilómetro.
Columna 6: ELEVACIÓN – El valor resultará de restar la altura del aparato menos la lectura
negativa de los puntos de liga o la lectura negativa de los bancos de nivel o las lecturas
intermedias de las estaciones del cadenamiento.
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Formato Registro de Nivel completo, una vez realizado los cálculos correspondientes.
REGISTRO DE NIVEL
CARRETERA: FEDERAL 136 LOS REYES-ZACATEPEC
TRAMO: CALPULALPAN- T. Der. NANACAMILPA DE Km. 0+000 A Km. 0+600
SUBTRAMO: CALPULALPAN-NANACAMILPA
ESTACION + A ap. `- - int ELEVACION OBSERVACIONES
0+000.00 2575.00
0+020.00 2574.76
0+040.00 2574.51
0+060.00 2574.27
0+080.00 2574.03
0+100.00 2573.66
0+120.00 2573.28
0+140.00 2572.91
0+160.00 2572.54
0+180.00 2572.16
0+200.00 2571.79
0+220.00 2571.41
0+240.00 2571.03
0+260.00 2570.65
0+280.00 2570.28
0+300.00 2570.00
0+320.00 2569.86
0+340.00 2569.71
0+360.00 2569.57
0+380.00 2569.43
0+400.00 2569.23
0+420.00 2569.05
0+440.00 2568.86
0+460.00 2568.68
0+480.00 2568.50
0+500.00 2568.27
0+520.00 2567.98
0+540.00 2567.69
0+560.00 2567.41
0+580.00 2567.13
0+600.00 2566.86
Fig. 4.5 Formato Registro de Nivel Km 0+000 – 0+600. (Realizado por el autor)
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REGISTRO DE NIVEL
CARRETERA: FEDERAL 136 LOS REYES-ZACATEPEC
TRAMO: CALPULALPAN- T. Der. NANACAMILPA DE Km. 0+620 A Km. 1+200
SUBTRAMO: CALPULALPAN-NANACAMILPA
ESTACION + A ap. `- - int ELEVACION OBSERVACIONES
0+620.00 2566.57
0+640.00 2566.26
0+660.00 2565.98
0+680.00 2565.68
0+700.00 2565.43
0+720.00 2565.14
0+740.00 2564.85
0+760.00 2564.58
0+780.00 2564.27
0+800.00 2564.01
0+820.00 2563.78
0+840.00 2563.55
0+860.00 2563.31
0+880.00 2563.08
0+900.00 2562.61
0+920.00 2562.27
0+940.00 2561.93
0+960.00 2561.59
0+980.00 2561.25
1+000.00 2560.86
1+020.00 2560.44
1+040.00 2559.95
1+060.00 2559.49
1+080.00 2559.03
1+100.00 2558.56
1+120.00 2558.06
1+140.00 2557.57
1+160.00 2557.08
1+180.00 2556.59
1+200.00 2556.11
Fig. 4.6 Formato Registro de Nivel Km 0+620 – 1+200. (Realizado por el autor)
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Las secciones transversales representan un corte horizontal normal (perpendicular) al eje del
camino que nos permite definir la configuración del terreno.
Estas secciones transversales se realizan sobre el eje de trazo definitivo comúnmente se
realizan a cada 20 metros, el ancho de la sección dependerá de las condiciones topográficas
que prevalecen en el lugar, en nuestro caso nuestras secciones trasversales serán de 30 metros
cada la del eje de trazo definitivo.
Los datos de campo necesarios para el llenado del Formato Secciones Transversales del
Terreno son las elevaciones de los cadenamientos que se realizaron en las secciones
transversales que comprenden 30 metros a cada lado del eje del camino de forma
perpendicular, la distancia entre los cadenamientos donde se tomaron las elevaciones.
El formato se llenará de la siguiente manera:
EJE El formato muestra una columna en la parte central con los nombres de: eje,
CADENAMIENTO
ELEVACION
cadenamiento y elevación. El eje nos representa que los valores de esa
columna pertenecen al eje de trazo definitivo o eje del camino
El cadenamiento nos mostrará en que kilometraje nos encontramos.
CADENAMIENTO 0+000
La elevación nos mostrará los valores de la altura del cadenamiento y la altura de los
cadenamientos que han sido medidos de forma perpendicular al eje de trazo definitivo.
ELEVACIÓN 2500 metros
LADO IZQUIERDO ELEVACION LADO DERECHO
El lado izquierdo representa los cadenamientos realizados del lado izquierdo del eje del camino
y las distancias siempre serán negativas.
El lado derecho representa los cadenamientos realizados del lado derecho del eje del camino y
las distancias siempre serán positivas.
DIST. DIST. – Distancia que existe del cadenamiento del eje del camino a los
DESN.
ELEV.
cadenamientos que se realizaron de forma perpendicular al eje de trazo definitivo.
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DESN. – Desnivel (diferencia de cotas) que existe entre la cota del cadenamiento del eje del
camino a los cadenamientos que se realizaron de forma perpendicular al eje de trazo definitivo.
ELEV. – Elevación del cadenamiento del eje del camino, para la obtención de las elevaciones
de los cadenamientos que se realizaron de forma perpendicular al eje de trazo definitivo basta
con sumar el desnivel a la elevación del cadenamiento del eje del camino.
CARRETERA: LOS REYES- TRAMO: CALPULALPAN- T. DER EJE DEL KM: 0+000 AL KM: 0+300
ZACATEPEC NANACAILPA CADENAMIENTO OR IGEN : C A LPU LA LPA N , T LA X C A LA ,M EX .
Esto se realizará con cada cadenamiento a lo largo del eje del camino.
Para el caso del proyecto las secciones se obtuvieron a partir del software CivilCAD.
Para la generación de secciones es necesario obtener, primeramente, las estaciones que se
encuentran a cada 20 metros.
Las estaciones se generaron con la ruta: CivilCAD – Altimetría – Eje de Proyecto – Marcar
estaciones y seguir las instrucciones que da el software según sea el caso.
Las secciones se generan con la ruta: CivilCAD – Altimetría – Secciones – Terreno – Obtener
y seguir las instrucciones que da el software según sea el caso. La elevación de los
cadenamientos se obtendrá midiendo la distancia a partir de la elevación del CL.
Imagen 4.4 Sección Km 0+780.00 obtenida desde CivilCAD. (Realizado por el autor)
El resultado de lo antes mencionado es el siguiente:
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Formato Secciones Transversales del Terreno completo, una vez realizado los cálculos correspondientes.
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DEPARTAMENTO DE PROYECTO DEFI NI TI VO
HOJA 1 DE 4
SECCI ONES TRANSVERSALES DEL TERRENO
CARRETERA: LOS REYES- TRAMO: CALPULALPAN- T. DER EJE DEL KM: 0+000 AL KM: 0+300
ZACATEPEC NANACAILPA CADENAMIENTO OR IGEN : C A LPU LA LPA N , T LA X C A LA ,M EX .
Fig. 4.7 Formato Secciones Transversales del Terreno Km 0+000 – 0+300. (Realizado por el autor)
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CARRETERA: LOS REYES- TRAMO: CALPULALPAN- T. DER EJE DEL KM: 0+320 AL KM: 0+600
ZACATEPEC NANACAILPA CADENAMIENTO OR IGEN : C A LPU LA LPA N , T LA X C A LA ,M EX .
Fig. 4.8 Formato Secciones Transversales del Terreno Km 0+320 – 0+600. (Realizado por el autor)
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CARRETERA: LOS REYES- TRAMO: CALPULALPAN- T. DER EJE DEL KM: 0+620 AL KM: 0+900
ZACATEPEC NANACAILPA CADENAMIENTO OR IGEN : C A LPU LA LPA N , T LA X C A LA ,M EX .
Fig. 4.9 Formato Secciones Transversales del Terreno Km 0+620 – 0+900. (Realizado por el autor)
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CARRETERA: LOS REYES- TRAMO: CALPULALPAN- T. DER EJE DEL KM: 0+920 AL KM: 1+200
ZACATEPEC NANACAILPA CADENAMIENTO OR IGEN : C A LPU LA LPA N , T LA X C A LA ,M EX .
Fig. 4.10 Formato Secciones Transversales del Terreno Km 0+920 – 1+200. (Realizado por el autor)
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Para el registro de las obras de drenaje, se observará donde cruzan escurrimientos en el eje
del camino, y se realizará la nivelación correspondiente de dichos escurrimientos. En el caso
de nuestro proyecto se encontró que el camino cruza con dos escurrimientos.
Imagen 4.4 Obsérvese los escurrimientos que corta al camino. (Realizada por autor).
Primero se trazará una perpendicular al eje del camino donde se estará ubicado el centro de
línea, el cual es el punto donde se encuentra el cruce entre el eje del camino y el escurrimiento;
se trazará 30 metros a cada lado del eje del camino.
Columna 1: ESTACIÓN – Se refiere al cadenamiento de una estación en particular. Se
colocarán los cadenamientos sobre la línea perpendicular al eje del camino a cada 10 metros,
y se indicará si corta al escurrimiento colocando TIA o TDA (Tangente Izquierda Agua o
Tangente Derecha Agua), en el caso de que no corte con el escurrimiento se colocará TIT o
TDT (Tangente Izquierda Tierra o Tangente Derecha Tierra); y de igual forma se colocará en el
CL (Centro de Línea), con su cadenamiento correspondiente, en el caso del primer
escurrimiento se tiene que:
CL 0+290.619
Columna 2: LECTURAS POSITIVAS O LECTURAS DE ATRÁS – Se escribirán las lecturas
positivas o lecturas de atrás que resultan de cada puesta de aparato.
Columna 3. ALTURA O COTA DE APARATO: Se alojará el resultado de la suma de la lectura
positiva o lectura de atrás más la cota de terreno establecida, esto en el caso del BN-1. Para
los siguientes BN o PL, este valor resulta de sumar la cota de terreno del BN o PL en cuestión
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que se tomó desde el BN o PL anterior más la lectura positiva o lectura de atrás del mismo
punto, misma que se realiza desde otra posición de aparto.
Columna 4: LECTURAS NEGATIVAS O DE ADELANTE – Lecturas de los PL o BN.
Columna 5: LECTURAS INTERMEDIAS – Se registrarán las lecturas hacia los puntos
intermedios, que en este caso serán los cadenamientos (TIA, TDA) y el centro de línea (CL),
que se hayan observado desde la posición actual del aparato.
Columna 6: ELEVACIONES – Se colocará la elevación correspondiente que se obtendrá de
restar la altura del aparato menos la lectura negativa de los puntos de liga o bancos de nivel, o
en su caso, la lectura intermedia de las estaciones del cadenamiento.
ELEVACIÓN 2570.060 metros
Para el caso del proyecto, debido a que no se realizó la nivelación en campo. La columna 2
(lecturas positivas o lecturas de atrás), columna 3 (altura o cota del aparato), Columna 4
(lecturas negativas o lecturas adelante) y columna 5 (lecturas intermedias) no han sido llenadas,
Únicamente se cuenta con información de la primera columna (estación), y la columna 6
(elevación) que consiste en las elevaciones de los TIA, TDA, TIT, TDT y el CL.
Para el caso del proyecto las elevaciones se obtuvieron con las secciones, con ayuda de la
configuración topográfica y el eje de proyecto haciendo uso del software CivilCAD.
Para la generación de las secciones primeramente se debe marcar en el eje de proyecto las
estaciones en las que se requiere obtener la sección.
Las estaciones se generaron con la ruta: CivilCAD – Altimetría – Eje de Proyecto – Marcar
estaciones y seguir las instrucciones que da el software según sea el caso.
Las secciones se generan con la ruta: CivilCAD – Altimetría – Secciones – Terreno – Obtener
y seguir las instrucciones que da el software según sea el caso.
Para obtener la elevación de cada cadenamiento basta con simplemente medir la distancia en
el perfil topográfico y/u observar en las secciones la elevación de cada cadenamiento.
El resultado de lo antes mencionado es el siguiente:
48
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CAMINOS Y FERROCARRILES
TURNO MATUTINO
Formato Registro de Drenaje completo, una vez realizado los cálculos correspondientes.
TDT 30 2570.416
BN 0+300.000 2570.000 ESCURRI MI ENTO SEÑALADO EN AZUL
TDT 30 2565.330
BN 0+740.000 2564.850 ESCURRI MI ENTO SEÑALADO EN AZUL
50
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INFORME GEOTÉCNICO.
Material A o I: Es un suelo blando, que puede ser removido sin mucho esfuerzo, con pico
y pala o con ayuda de una escrepa jalada por un tractor, también dentro de estos suelos
se consideran los poco o nada cementados con partículas de hasta 7.5 cm, además de
los suelos agrícolas, los limos y las arenas.
CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS SEGÚN LA AMERICAN ASSOCIATION OF STATE
HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO) PARA CARRETERAS.
18
Obras viales. (Recuperado: 29/03/2017). Slide Share México. “https://es.slideshare.net/guest4e42b4d1/estudio-de-los-
suelos-para-obras-viales-semana-1-1776603”. México. Electrónico.
51
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Suelos finos: Son suelos limo-arcillosos que tienen más del 35% que pasa el tamiz Nº
200. A este tipo de suelos les corresponde los grupos A-4, A-5, A-6, A-7
Grupo A-4: Son suelos limosos poco o nada plásticos, que tiene un 75% o más del
material fino que pasa el tamiz Nº 200. Además, se incluyen en este grupo las mezclas
de limo con grava y arena en un 64%.
Por tanto, nuestro suelo es un A4.
A: En todos los casos el cuerpo del terraplén, se compactará al 90%, o se bandeara según sea
el caso; las capas de transición y sub- rasante se compactan del 95% y 100% respectivamente;
los grados de compactación indicados son con respecto a la prueba Proctor o Porter
dependiendo de la granulometría del material, por lo que quedará a juciio del laboratorio de
control aplicar la prueba que le corresponda.
B: En todos los casos cuando no se indique otra cosa, el terreno natural, después de haberse
realizado el despalme correspondiente, el piso descubierto deberá compactarse al 90% de su
19
Tropicultura (Recuperado 26/03/2017). Clasificación y evaluación edafológica de tres sitios experimentales del altiplano
central de México. “http://www.tropicultura.org/text/v26n1/2.pdf”. México. Electrónico.
52
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Peso Seco Volumétrico Máximo (PSVM) en una profundidad mínima de 0.20 metros, o
bandearse según sea el caso.
Con ayuda la clasificación anterior de la AASHTO será considerado un material:
D: Material que por sus características puede utilizarse en la formación del cuerpo del terraplén,
mismo que deberá compactarse al 90% de PSVM o bandearse según sea el caso.
Debido a que la pendiente del terreno presenta es de 0.70229 % se considera un terreno en
lomerío al ser esta mayor al 0%, tal magnitud refleja que los valores de los desniveles son muy
bajos por ende se tomará.
J: En este tramo se deberán proyectar en cortes y terraplenes bajos, capa de transición de 0.50
metros de espesor y capa de sub-rasante de 0.30 metros; en caso de ser necesario se deberán
abrir cajas de profundidad suficiente para alojar para alojar las capas citadas; ambas capas se
proyectarán con préstamo del banco más cercano.
Considerando los enunciados de las anteriores letras de la S.C.T., podemos considerar la
siguiente combinación:
ABDJ
20
Ricardo Vázquez Núñez. 2015. Apuntes de Caminos y Ferrocarriles. México. Pp. 182.
53
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En nuestro caso utilizaremos un método empírico, usando la fórmula de Talbot que se muestra
a continuación:
4
𝑎 = 0.183 ∗ 𝑐 ∗ √𝐴3
Donde:
a = Área hidráulica necesaria para transportar el agua en m 2.
c = Coeficiente de escurrimiento, en función de la naturaleza del área drenada.
A = Área de la cuenca en hectáreas.
21
Instituto Mexicano del Transporte(ITM). (Recuperado: 30/03/2017). PRY. PROYECTO. Obtenido de:
“http://normas.imt.mx/normativa/M-PRY-CAR-1-06-003-00.pdf”. México. Pp. 3.
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0.65 m
0.29
0.65 m
Fig. 4.14 Propuesta de obras de drenaje menor CL 0+290.619. (Realizado por el autor)
55
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Tipo de obra
Obra de Area
Tubo Losa Boveda
drenaje hidraulica.
Diametro Longitud Altura Diametro Altura
0.60 0.50 0.55 0.40 0.50
0.55 m
0.50 m
0.26
0.60 m
2
0.50 m
Colchón 0.60 0.20 2.00
Altura total 1.20 0.75 2.50
Fig. 4.15 Propuesta de obras de drenaje menor CL 0+732.828. (Realizado por el autor)
Las dimensiones minimas para una obra de drenaje menor son las siguientes:
Tubo 1.50 m
1.00 m
0.29
0.90 m
Losa 1.20 m
1
1.00 m
Colchón 0.60 0.20 2.00
Altura total 1.50 1.20 3.00
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RESULTADOS
FORMATO CÁLCULO DE COORDENADAS DEL TRAZO DEFINITIVO.
DIRECCION TECNICA
SUBDIRECCION DE PROYECTOS Servicios Integrales para
Obras
CALCULO DE COORDENADAS DEL TRAZO DEFINITIVO
PST 0+000 PST= 1+200 1200.000 90 08 24.70 0.999997 1199.9964 -0.002447 -2.93622 547,086.8909 2,166,377.9155
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0+000.00 PST
0+020.00
0+040.00
0+060.00
0+080.00
0+100.00
0+120.00
0+140.00
0+160.00
0+220.00
CALPULALPAN
0+260.00
0+280.00
0+300.00
0+320.00
0+340.00
0+360.00
0+380.00
0+400.00 PST
0+420.00
0+440.00
0+460.00
0+480.00
0+500.00
0+520.00
0+540.00
0+560.00
0+580.00
0+600.00 PST
No. DE CONTRATO : 2003-7-CE-A-401-Y-0-3
TRAZO : REVISO : SACBE SERVICIOS DE INGENIERIA, S.A. DE C.V.
FECHA : ABRIL 2017 FECHA : CALZADA DE TLALPAN Nª 1172 - 420, COL. MARIA DEL CARMEN
C.P. 03570, TEL. 55-32-19-15 56-74-71-32
58
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TURNO MATUTINO
SECRETARIA DE COMUNICACIONES
SECRETARIA Y TRANSPORTES
DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
DIRECCION GENERAL
DIRECCION DE CARRETERAS
GENERAL FEDERALES
DE CARRETERAS FEDERALES
DEPARTAMENTO DE PROYECTO
DEPARTAMENTO DEFINITIVO
DE PROYECTO DEFINITIVO
REGISTRO DE TRAZO
REGISTRO DE TRAZO
CARRETERA:
CARRETERA : LOS REYES FEDERAL 136 LOS REYES-ZACATEPEC
-ZACATEPEC
TRAMO TRAMO: - T. CALPULALPAN-
: CALPULALPAN T. Der. NANACAMILPA
Der. NANACAMILPA DEL KM: DEL KM: 0+620
0+000 AL00+000
KM 1+200
AL KM 1+000
SUBTRAMO : CALPULALPAN-NANACAMILPA
SUBTRAMO: CALPULALPAN-NANACAMILPA ORIGEN : ORI GEN : CALPULALPAN
CALPULALPAN, TLAX.
PUNTOS DE DATOS DE TANGENTE
ESTACION DEFLEXION PUNTOS DE DATOS A.
DE Z. A.TANGENTE
C. O B S E R V A C I O N E S
ESTACION ESTACION CURVA DEFLEXION
LIBRE A. Z. A. C. O B S E R V A C I O N E S
ESTACION CURVA LIBRE
1+200.00 PST
0+620.00
1+180.00
0+640.00
1+160.00
1+140.00 0+660.00
1+120.00 0+680.00
1+100.00 0+700.00
1+080.00 0+720.00
1+060.00 0+740.00
1+040.00 0+760.00
1+020.00
0+780.00
0+920.00 0+860.00
CALPULALPAN
CALPULALPAN
0+900.00 0+880.00
0+880.00 0+900.00
0+860.00 0+920.00
0+840.00
0+940.00
0+820.00
0+960.00
0+800.00 PST
0+980.00
0+780.00
1+000.00 PST
0+760.00
0+740.00 1+020.00
0+720.00 1+040.00
0+700.00 1+060.00
0+680.00 1+080.00
0+660.00 1+100.00
0+640.00 1+120.00
0+620.00
1+140.00
0+600.00 PST
1+160.00
0+580.00
0+560.00 1+180.00
0+540.00 1+200.00 PST
0+520.00
0+500.00 No. DE CONTRATO : 2003-7-CE-A-401-Y-0-3
TRAZO : TRAZO : REVISO : REVISO : SACBE SERVICIOS
SACBE SERVICIOS DE
DEINGENIERIA, S.A. S.A.
INGENIERIA, DE C.V.
DE C.V.
FECHA : MARZO 2017 FECHA : ABRIL 2017FECHA : FECHA : CALZADA
CALZADADE
DETLALPAN
TLALPAN NªNª1172
1172 -420,
- 420, COL.COL.
MARIAMARIA DEL CARMEN
DEL CARMEN
C.P.C.P. 03570, TEL.
03570, TEL.55-32-19-15
55-32-19-15 56-74-71-32
56-74-71-32
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SCT
DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS FEDERALES SACBE, Serv icios de I ngeniería, S.A. De C.V.
No. DE CONTRATO: 2003-7-CE-A-401-Y-O-3
DIRECCION DE PROYECTO DE CARRETERAS
DEPARTAMENTO DE PROYECTO PRELIMINAR
S/ MOJONERA ( X , Y ) DR 2
CARRETERA : FEDERAL 136 LOS REYES-ZACATEPEC
TRAMO : CALPULALPAN - T. Der. NANACAMILPA S/ MOJONERA
SUBTRAMO : CALPULALPAN - NANACAMILPA (X, Y )
ORIGEN : CALPULALPAN (KM 0+000)
DE KM : 0+000 A KM 1+200 S/ MOJONERA ( X , Y ) DR 1
REFERENCIAS DE TRAZO
PUNTO REFERENCIADO Los ángulos θ se miden a la DERECHA desde la prolongaciónd de la tangente de atrás. Las distancias DR son totales
60
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REGISTRO DE NIVEL
CARRETERA: FEDERAL 136 LOS REYES-ZACATEPEC
TRAMO: CALPULALPAN- T. Der. NANACAMILPA DE Km. 0+000 A Km. 0+600
SUBTRAMO: CALPULALPAN-NANACAMILPA
ESTACION + A ap. `- - int ELEVACION OBSERVACIONES
0+000.00 2575.00
0+020.00 2574.76
0+040.00 2574.51
0+060.00 2574.27
0+080.00 2574.03
0+100.00 2573.66
0+120.00 2573.28
0+140.00 2572.91
0+160.00 2572.54
0+180.00 2572.16
0+200.00 2571.79
0+220.00 2571.41
0+240.00 2571.03
0+260.00 2570.65
0+280.00 2570.28
0+300.00 2570.00
0+320.00 2569.86
0+340.00 2569.71
0+360.00 2569.57
0+380.00 2569.43
0+400.00 2569.23
0+420.00 2569.05
0+440.00 2568.86
0+460.00 2568.68
0+480.00 2568.50
0+500.00 2568.27
0+520.00 2567.98
0+540.00 2567.69
0+560.00 2567.41
0+580.00 2567.13
0+600.00 2566.86
61
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REGISTRO DE NIVEL
CARRETERA: FEDERAL 136 LOS REYES-ZACATEPEC
TRAMO: CALPULALPAN- T. Der. NANACAMILPA DE Km. 0+620 A Km. 1+200
SUBTRAMO: CALPULALPAN-NANACAMILPA
ESTACION + A ap. `- - int ELEVACION OBSERVACIONES
0+620.00 2566.57
0+640.00 2566.26
0+660.00 2565.98
0+680.00 2565.68
0+700.00 2565.43
0+720.00 2565.14
0+740.00 2564.85
0+760.00 2564.58
0+780.00 2564.27
0+800.00 2564.01
0+820.00 2563.78
0+840.00 2563.55
0+860.00 2563.31
0+880.00 2563.08
0+900.00 2562.61
0+920.00 2562.27
0+940.00 2561.93
0+960.00 2561.59
0+980.00 2561.25
1+000.00 2560.86
1+020.00 2560.44
1+040.00 2559.95
1+060.00 2559.49
1+080.00 2559.03
1+100.00 2558.56
1+120.00 2558.06
1+140.00 2557.57
1+160.00 2557.08
1+180.00 2556.59
1+200.00 2556.11
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TURNO MATUTINO
CARRETERA: LOS REYES- TRAMO: CALPULALPAN- T. DER EJE DEL KM: 0+000 AL KM: 0+300
ZACATEPEC NANACAILPA CADENAMIENTO OR IGEN : C A LPU LA LPA N , T LA X C A LA ,M EX .
63
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UNIDAD ZACATENCO.
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CAMINOS Y FERROCARRILES
TURNO MATUTINO
CARRETERA: LOS REYES- TRAMO: CALPULALPAN- T. DER EJE DEL KM: 0+320 AL KM: 0+600
ZACATEPEC NANACAILPA CADENAMIENTO OR IGEN : C A LPU LA LPA N , T LA X C A LA ,M EX .
64
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CAMINOS Y FERROCARRILES
TURNO MATUTINO
CARRETERA: LOS REYES- TRAMO: CALPULALPAN- T. DER EJE DEL KM: 0+620 AL KM: 0+900
ZACATEPEC NANACAILPA CADENAMIENTO OR IGEN : C A LPU LA LPA N , T LA X C A LA ,M EX .
65
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ACADEMIA DE VÍAS TERRESTRES
CAMINOS Y FERROCARRILES
TURNO MATUTINO
CARRETERA: LOS REYES- TRAMO: CALPULALPAN- T. DER EJE DEL KM: 0+920 AL KM: 1+200
ZACATEPEC NANACAILPA CADENAMIENTO OR IGEN : C A LPU LA LPA N , T LA X C A LA ,M EX .
66
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CAMINOS Y FERROCARRILES
TURNO MATUTINO
TDT 30 2570.416
BN 0+300.000 2570.000 ESCURRI MI ENTO SEÑALADO EN AZUL
67
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TURNO MATUTINO
INFORME GEOTÉCNICO.
ABDJ
OBRAS DE DRENAJE.
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PLANO FOTOGRAMÉTRICA.
A B C D E F G H I J
1 R E F E R E N C I A S D E TRAZ O
2 PUNTO REFERENC IADO L os án gu lo s ? se mi de n a la DERECH A d esde l a p ro lo ng ac ió nd d e la tan ge nte de a tr ás. LasdistanciasDR son totales
E STACIO
4 S IG LAS ?1 D R1 S OBRE MO JONERA ?2 D R2 S OBRE MO JONERA
N
5 P ST 0+ 000.000 X 0 = 545886.8945 Y0 = 2166380.8517
6 5° 29' 53. 151 X 1 = 545939.7897 Y1 = 2166375.6434 29° 30' 61. 593 X 2 = 545940.4279 Y2 = 2166350.3908
8 13° 47' 65. 192 X 1 = 546150.1704 Y1 = 2166364.6754 133° 15' 90. 056 X 2 = 546025.0287 Y2 = 2166314.9193
10 153° 53' 83. 776 X 1 = 546211.5809 Y1 = 2166343.1789 209° 37' 119. 302 X 2 = 546183.3225 Y2 = 2166439.0850
12 322° 13' 64. 211 X 1 = 546537.7369 Y1 = 2166418.5999 29° 17' 42. 124 X 2 = 546523.5832 Y2 = 2166358.6897
P ST 15 21 31
13 0+ 800.000 X 0 = 546686.8921 Y0 = 2166378.8942
X1= 546323.77 X1= 546447.55 X1= 546736.35 X1= 546908.88
81
.1317
7595
8939
14 43° 13' 75. 152 X 1 = 546741.5345 Y1 = 2166327.2993 14° 14' 78. 954 X 2 = 546763.3747 Y2 = 2166359.2945 X 1=546 066.
506
627
Y 1=216 6433.
Y1= 221.66430
636
15 P ST 1+ 000.000 X 0 = 546877.0070 Y0 = 2166378.4048
Y1= 2166304.6
Y1= 2166433.6
Y1= 2166338.4
193° 54' 41. 146 X 1 = 546837.0902 Y1 = 2166388.3869 302° 15' 47. 215 X 2 = 546902.2992 Y2 = 2166418.2741 60
16
X1= 546102.42
770
17 P ST 1+ 200.000 X 0 = 547086.8909 Y0 = 2166377.9155
Y1= 2166443.6
18 73° 04' 64. 687 X 1 = 547105.5801 Y1 = 2166334.8278 5° 18´ 47. 215 X 2 = 547133.8932 Y2 = 2166392.2799
PST 0+000
PST 0+200
PST 0+400
PST 0+600
PST 0+800
PST 1+000
T AN GEN T E LIBR E= 5218.58M
AZ IMU T = 90°13'17.58''
CORONA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
22.00 m
N
CALPULALPA NACAMILPA
DIRECCIÓN NA ANCHO DEL CARRIL
DIRECCIÓN
ACOTAMIENTO
3.00 m 3.50 m
0 1 A NCHO S EP ARADOR CENTRAL
1.00 m
16.00 m
CALZADA
.1317
7595
506
627
Y 1=216 6433.
Y1= 221.66430
Y1= 2166304.6
Y1= 2166433.6
636
Y1= 2166338.4
770
Y1= 2166443.6
8939
X 1=546 066.
NORTE
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CONCLUSIONES
Antes de realizar una propuesta definitiva para el proyecto de un camino es de vital importancia
contar con la información necesaria, es decir, con los datos de campo definitivos, los cuales han
sido tomados directamente en el sitio y reflejan con certeza las condiciones prevalecientes del área
de estudio, que van desde la configuración topográfica del eje de proyecto hasta el diseño de obras
de drenaje.
Para llevar a cabo esta etapa del proyecto fue necesario contar con la información topográfica del
lugar, así como la geotécnica e hidrológica.
Respecto a la topografía se empleó tanto el trazo del eje definitivo como el perfil del terreno, el
primero fue de utilidad para la ubicación de los cadenamientos y el segundo para la interpretación
de las elevaciones del terreno; esta información en conjunto fue la empleada para el llenado de los
formatos de registro de trazo y de secciones transversales, además del registro de nivel.
Es importante mencionar que debido a que no se cuentan con datos topográficos reales del sitio,
no fue posible realizar el desarrollo de la nivelación del terreno, por lo que únicamente se plasmó la
información de las elevaciones de los puntos marcados en el formato.
La información de las secciones transversales se obtuvo con ayuda del software CIVILCAD, esta se
dedujo a partir de la configuración topográfica y el trazo del eje definitivo que se encontraba en el
área de trabajo.
Con respecto a las coordenadas del trazo no hubo mayor problema puesto que fueron valores
deducidos a partir de un cálculo matemático, esta misma situación se presentó en el formato de
referencias de trazo, aunque en este los puntos de referencia son representativos, ya que para
poder situarlos es necesario realizarlo directamente en campo.
Otro punto importante dentro del desarrollo de esta etapa del proyecto fue la ubicación de los
escurrimientos dentro del trazo del tramo carretero, ya que esto nos permitió prever la
implementación de las posibles obras de drenaje que son necesarias para evitar afectaciones al
proyecto. En este punto es necesario señalar que la obra de drenaje propuesta funciona como un
drenaje de alivio, ya que si se diseñara con el área hidráulica calculada esta no cumpliría con el
dimensionamiento mínimo.
Finalmente, con respecto a los datos geotécnicos estos fueron de utilidad para poder realizar las
clasificaciones de nuestro material de acurdo a la AASHTO y la SCT, esta información tomara mayor
relevancia en la siguiente sección del proyecto.
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