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Beto Booster Reporte No 1 Uso Del
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99 USD
COLECCIÓN DE REPORTES – No. 1
Señales de Onda de la
Chispa de Ignición
El transformador
automotriz
utiliza la
inducción
electromagnética
para producir la
energía de la
chispa. Para
comprender
como funciona el transformador, veamos la señal de onda producida
por este dispositivo, comenzando con el segmento A de la figura 2.
(Estaremos refiriéndonos a esta señal de onda). Este es el voltaje de
circuito abierto, o voltaje sin carga, porque el circuito no ha sido
cerrado. No hay corriente eléctrica fluyendo a través del primario en
este punto. Entonces, abruptamente el voltaje cae cuando el módulo
de encendido o la PCM se activa, con lo cual se cierra el circuito
primario a tierra (segmento B de la señal de onda). Este voltaje siempre
estará muy cerca de tierra.
El efecto “contra-
fem” se presenta
en el circuito
cuando la energía
cambia para
convertirse entre
eléctrica a
magnética. Estas
oscilaciones
contra-fem disminuyen para tomar la forma de una curva que se vuelve
plana cuando la bobina se satura. El punto de saturación variará
dependiendo de la cantidad de corriente a través del primario, la
cantidad de resistencia y el número de vueltas dentro del embobinado.
A medida que el campo magnético se acumula y se desplaza a través
del embobinado primario, el voltaje que se ha inducido en el mismo
circuito primario ha liberado electrones. Sin embargo, dado que la
corriente fluye a través del primario, estos electrones libres impiden el
mismo flujo de corriente. Pongamos un ejemplo para entender e
ilustrar esto un poco mejor.
A medida que aumentan las RPM del motor, el tiempo entre el disparo
de los cilindros se vuelve más corto; el tiempo para saturar la bobina
disminuye y la limitación de corriente también se detendrá. (No todos
los sistemas de encendido tienen limitación de corriente.) La PCM
entonces envía el comando de apagar el driver del módulo. El campo
magnético comienza entonces a colapsarse a través del embobinado
secundario.
Una vez que la ionización ocurre, los electrones libres y los iones
positivos forman un camino a través de los electrodos de la bujía. Esto
ocurre en un punto donde el número de electrones fluyendo igualan al
número de iones positivos, con lo que se produce el “plasma”
(segmento H en la señal de Fig. 8). El plasma es un gas caliente ionizado
que envuelve a los electrones que fluyen a través de él, con lo cual
disminuye la
resistencia entre
los electrodos de
bujía (Fig. 7C). La
resistencia del
plasma se ve
afectada por el
gas y la presión
que lo compone.
El plasma
disminuirá el
voltaje requerido
para mantener el
flujo de
electrones en los
electrodos.
El nivel de voltaje en el cual la ionización se convierte en plasma, no es
solamente cultura general: es un punto muy importante para analizar.
En la figura 9, la traza
amarilla tiene un
resistor de 20k colocado
en el cable de ignición.
La traza roja es el
cilindro compañero y el
punto de plasma es
normal. El punto de plasma de la traza amarilla es 2.3 kV más alto, con
lo cual nos indica presencia de resistencia en el circuito.
En la figura 11,
el inyector se ha
desconectado,
impidiendo la
entrega de
combustible al
cilindro. Observa
que el punto en
la región de
ionización/plasma no difiere casi nada entre la traza amarilla y la roja,
con lo cual se indica una resistencia normal en el circuito. No obstante,
la señal de onda de plasma tiene más resistencia debido a la falta de
hidrocarburos en el gas de plasma. Esto produce un aumento de voltaje
muy pronunciado en el tiempo de quemado que excede los 10 kV.
Estas comparaciones que hemos revisado te dicen muchísimo sobre el
comportamiento y repercusiones sobre la combustión, al presentarse
condiciones de falla en los componentes relacionados con el sistema de
encendido e inyección, por cada cilindro por separado.