[RESUMEN DE CAPITULOS VII Y VIII] TOPOGRAFIA I

ALTIMETRIA
Es la parte de la topografía que se ocupa de determinar la cota o la distancia vertical de los
puntos del terreno con respecto a un plano horizontal tomado como referencia, con el objeto
de representar la verdadera forma de la superficie levantada.

DEFINICIONES

LINEA VERTICAL.- Línea que va de cualquier parte de la superficie terrestre hacia el

centro de la tierra.
SUPERFICIE DE NIVEL.- Superficie curva aproximadamente esferoidal cuyos puntos son
perpendiculares a la dirección de la plomada.
LINEA DE NIVEL.- Toda línea curva contenida en una superficie de nivel.
PLANO HORIZONTAL.- Plano perpendicular a la dirección de la plomada.
LINEA HORIZONTAL.- Línea recta contenida en un plano vertical.
SUPERFICIE DE REFERENCIA.- Superficie de nivel cuya cota es igual a cero y sirve de
base para las demás cotas de un terreno.
NIVEL MEDIO DEL MAR.- Altura media de la superficie del mar.
DESNIVEL.- Diferencia de altura entre dos puntos.
COTA, ALTURA O ELEVACION.- Distancia vertical de un punto al plano horizontal.
ALTITUD O COTA ABSOLUTA.- Distancia de un punto al nivel medio del mar.
BENCH MARK.- Puntos permanentes de cota y localización conocida.
ANGULO VERTICAL.- Angulo formado por la horizontal, la estación y el punto visado
CONTROL VERTICAL.- O control básico o altimétrico, son un conjunto de BM
establecidos a lo largo de un país.
PENDIENTE.- Relación constante entre la distancia vertical entre dos puntos y la
distancia horizontal de los mismos.
NIVELACION O LEVANTAMIENTO ALTIMETRICO.- Conjunto de operaciones que se
realizan tanto en el campo como en el gabinete.

INFLUENCIA DE LA CURVATURA TERRESTRE EN LA ALTIMETRIA

La superficie terrestre es curva y la visual de los instrumentos

topográficos es recta, entonces la visual no está en la línea de
nivel sino en una tangente, cometiéndose un error que debe ser
corregido en trabajos de precisión. Errores de este tipo causaran
que se tome un punto como a más altitud que otro, pero
tomando en cuenta su altitud de acuerdo al nivel medio del mar
este segundo punto terminara estando a mayor altura. Para la
corrección se usa la formula E = D2/2R

INFLUENCIA DE LA REFRACCION ATMOSFERICA EN LA ALTIMETRIA

La visual es horizontal, pero con los cambios atmosféricos y a la densidad que ocasionan en las
capas atmosféricas la visual tiende a refractarse e inclinarse hacia abajo terminando debajo de
la horizontal. Esto se corrige usando la formula Er=D2.K/R

EFECTO COMBINADO DE CURVATURA Y REFRACCION

Por inspección se ve que el efecto de refracción es contrario al error debido a la curvatura
terrestre., por consiguiente el error resultante es igual al error de curvatura menos el error de
refracción. Es decir: E = D2/2R - D2.K/R.

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Estos errores se pueden evitar estacionando el instrumento en un punto equidistante a los

puntos de cambio.

METODOS ALTIMETRICOS

a.- REGLA DE NIVELACION.- Es el dispositivo más simple para medir la diferencia de altura
entre dos puntos. Consiste en una regla de madera de 3 o 4 m que se coloca horizontal y
mediante un nivel tubular mide la distancia vertical entre la regla y el suelo.

b.- NIVELACION GEOMETRICA DIRECTA, TOPOGRAFICA O POR ALTURAS.- El desnivel que

existe entre dos puntos se determina midiendo directamente la distancia vertical una visual
horizontal.

c.- NIVELACION TRIGONOMETRICA, INDIRECTA O POR PENDIENTES.- El desnivel se determina

resolviendo el triangulo rectángulo situado en el plano vertical que pasa por los puntos cuya
diferencia de nivel se trata de hallar, la hipotenusa es la línea que une los puntos, la base es la
línea horizontal que sale de cualquiera de los dos puntos y corta a la recta vertical que pasa
por el otro, esta vertical es la altura del triangulo.

d.- NIVELACION BAROMETRICA.- Es la diferencia de nivel entre dos puntos se determina en

función de a diferencia de presión atmosférica, presión que varía en razón inversa a su altura.

e.- MEDICION DE LA ALTURA POR LA SOMBRA.- Cuando el pie de una construcción es

accesible, es posible obtener la altura aproximada midiendo la longitud de la sombra que
proyecta y comparándola con la sombra de un jalón clavado junto a él.

NIVEL DE MANO

Instrumento que se sostiene con la mano contra el ojo o apoyado

en un jalón, y el extremo se levanta o se baja hasta que la burbuja
este en centro del tubo, en cuyo instante el hilo horizontal del
retículo interceptara a la mira o a cualquier otro objeto en un punto
que estará a la misma elevación que el ojo del observador.

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ECLIMETRO

O Nivel de Abeney, eclisimetro, clinómetro o inclimetro, es

un nivel de mano al que se le ha agregado un arco graduado
con un nivel de burbuja movible en un plano vertical, de
modo que cuando se da al tubo cierta inclinación el nivel
puede colocar en la posición horizontal señalado por la
burbuja, el ángulo que el tubo forme con el horizonte se lee
en el arco graduado. Cuando el nivel de aire es paralelo el
tubo al arco graduado marca cero y el eclímetro puede ser
usado como nivel de mano.

USOS DEL ECLIMETRO.-

a.- Para conocer las diferencias de elevación entre dos puntos o la pendiente de una ladera.
b.- Para correr una pendiente previamente establecida.

NIVEL DE INGENIERO

GENERALIDADES.- Es un instrumento que sirve para determinar diferencias de nivel con gran
precisión y a grandes distancias, traslación de alturas de puntos fijos a la obra, nivelación de
superficies, levantamiento de perfiles longitudinales y transversales como base para el cálculo
de movimiento de tierra, replanteo de rasantes de carreteras y canales.

PARTES.- Consta de una base nivelan te que se fija sobre la meseta o rotula del trípode y se
coloca en posición horizontal por medio de 3 o 4 tornillos y un nivel esférico y un pivote fijado
al anteojo y con un nivel tubular de alta precisión. El anteojo tiene una visual, tiene varios
tornillos, uno de los cuales puede afinar la nitidez de la mira, mover la línea horizontal, etc.

ACCESORIOS.-
- Miras de nivelación
- Placa triangular metálica para apoyar la mira.
- Nivel de mira para colocarle exactamente vertical
- Iluminación eléctrica para trabajos en galería o de noche.
- Micrómetro óptico que se acoplo al objetivo del nivel y
permite desplazar la línea de puntería paralelamente a sí
mismo.

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NIVEL INCLINABLE O BASCULABLE.- Comprende la mayoría de

niveles que hay en la actualidad. El anteojo viene sobre el
pivote de tal manera que con un tornillo micrométrico en el
extremo ocular del anteojo permite bascularlo ligeramente de
modo que la burbuja del nivel de coincidencia queda centrado
y la línea de mira queda exactamente horizontal y aun cuando
el instrumento en este exactamente nivelado.

NIVEL AUTOMATICO.- Mantienen horizontal su línea de mira

por una especie de péndulo y de un sistema de prismas y
espejos, el péndulo es amortiguado magnéticamente y su
manejo resulta rápido y sencillo, no llevan dispositivos de
basculación, ni nivel tubular en cada estación se nivela con un
nivel esférico y el péndulo mantiene horizontal la línea de mira.

CONDICIONES QUE DEBEN DE SATISFACER LAS PARTES DE UN NIVEL

1.- El eje del nivel tubular debe ser perpendicular al eje vertical del instrumento.
2.- El hilo horizontal del retículo debe ser perpendicular al eje vertical del instrumento.
3.- El eje de colimación debe ser paralelo al eje del tubo del nivel.

AJUSTE DE LOS NIVELES

Se ajustan solo cuando el error es tan grave como para que haya una influencia perturbante en
la lectura, si son pequeños no es necesario. Se corrige del mismo modo que con los teodolitos.
Los más comunes son los ajustes de los niveles de aire y la corrección de la horizontalidad de
los hilos del retículo.

AJUSTE DEL EJE DE COLIMACION DEL ANTEOJO

Para comprobar si se tiene que realizar este reajuste, primero en un terreno llano se clavan
dos estacas distancias en 60 a 90m y se divide en tres secciones de igual longitud, se coloca
una mira en los puntos intermedios y se lee con el nivel desde cada uno de los puntos de los
extremos, si la diferencia de las 2 lecturas leídas desde el primer punto son iguales a la
diferencia de las lecturas del último punto entonces el eje de colimación esta ajustado.
Caso contrario se deberá ajustar, para ello con la burbuja ajustada se moverá el hilo horizontal
del retículo hasta que la visual este en la medida correcta, para ello se afloja el tornillo de
ajustes superior y apretar ligeramente el tornillo de ajuste inferior y viceversa.

ESTACIONAMIENTO DEL NIVEL

El nivel puede ser colocado en cualquier punto el más favorable desde donde se puedan ver las
miras. Para colocar el nivel primero debemos instalar el trípode del mismo modo en que se
instala para un teodolito, generalmente para medir alturas será conveniente colocar una pata
en la parte alta, de modo que esta será más corta y las otras dos largas en la parte más baja.
Para nivelar el aparato se pone el anteojo paralelo a dos tornillo nivelantes y se centra la
burbuja del nivel esférico y después se gira el anteojo 90° y se vuelve a nivelar hasta que la
burbuja este dentro de sus reparos.

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MANERA DE SOSTENER LA MIRA.- Para que las lecturas de la mira sean correctas esta deberá
ser mantenida en posición vertical valiéndose de un nivel esférico adosado a la parte posterior
de la misma.

LONGITUD DE LAS VISUALES.- La longitud de la visuales depende de las propiedades ópticas

del instrumento, los accidentes del terreno, las condiciones climatológicas, la sensibilidad del
nivel y el grado de precisión que se requiera. En general estas distancias no deben ser ni muy
largas ni muy cortas.

MECANISMO DE LA NIVELACION
Para determinar la diferencia de nivel entre dos puntos A y B se procede:
1.- Estacionar el nivel aproximadamente en el punto medio de AB.
2.- Girar hasta que aparezca la mira en el punto A.
3.- Enfocar bien hasta que aparezca la mira nítidamente.
4.-Centrar cuidadosamente el nivel de burbuja mediante el tornillo de nivelación.
5.-Anotar la lectura dada por la posición aparente del hilo horizontal del retículo sobre la mira,
no se debe tocar el aparato mientas esto. A esto se le denomina vista atrás.
6.-Girar el anteojo y repetir las operaciones de 2 a 5. La lectura efectuada será la vista
adelante.

El desnivel entre A y B es: h= vista atrás. Vista adelante

Es necesario aclarar el significado de los siguientes términos.

Vista atrás, lectura de la mira sobre un punto de cota conocida ya sea permanente o de
cambio. Es la primera lectura que se hace en una estación a lo largo de una nivelación
Vista adelante, Lectura de la mira sobre un punto cuya cota se requiere conocer y puede ser
de cambio y se lee después de la primera.
Punto de cambio (PC), Son las posiciones intermedias que ocupa la mira entre dos puntos cuya
diferencia de nivel se requiere determinar y sobre la cual se hacen dos vistas, una hacia
adelante y otra hacia atrás.
Altura del instrumento, Es la cota del eje de colimación del nivel con respecto a la superficie
de referencia.

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En trabajos de alta precisión se anota la lectura de los tres hilos del retículo y se toma el
promedio que viene a ser la lectura correcta. Se empieza por el hilo inferior, el cual es
comprobado restando el inferior con el medio y el mayor y el medio si difieren en más de 2
mm se debe volver a leer.
El personal mínimo que se requiere debe ser de dos un nivelador y un portamiras, aunque es
recomendable que sean dos portamiras.

FUENTES DE ERROR EN LAS NIVELACIONES

Los errores instrumentales son inherentes al aparato y se pueden corregir haciendo que la
vista atrás y adelante sean iguales. Los errores por curvatura terrestre y refracción atmosférica
se deben tener en cuenta cuando las visuales de vistas atrás y adelante son iguales. LA
variación de temperatura ocasionara dilatación del aparato, por lo que este debe ser protegido
de los rayos solares. Cuando los rayos solares caen directamente en el objetivo del anteojo
hacen difícil la lectura por lo que se debe colocar un quitasol en el anteojo.

Las miras mal graduadas producen un error sistemático que varia proporcionablemente en el
nivel y el viento también produce vibraciones en ellas dificultando su nivelación y que las
lecturas sean con precisión. Los puntos de cambio defectuoso también causan una mala
lectura y hacen que haya un desplazamiento en la mira, se corrige usando terrenos firmes,
rocas o piezas metálicas (sapos). El centrado incorrecto del nivel produce a mayor longitud de
la visual mayor error. Se evita revisando la burbuja antes y después de cada visual. El paralaje
también produce errores en la lectura de la mira.

PRESICION DE LA NIVELACION
Depende de la destreza del observador, los instrumentos, el número de estaciones, la longitud
de las visuales, condiciones atmosféricas y la naturaleza del trabajo o las exigencias de
precisión que se requiera.
Nivelación aproximada.- Se utiliza en reconocimientos o anteproyectos. Las longitudes de
visuales hasta de 300m y límite de tolerancia de E= ±0,10√𝒌
Nivelación ordinaria.- Se usa en levantamientos de carreteras, vías férreas, longitud de las
visuales hasta 150m y una tolerancia de E= ±0,02√𝒌
Nivelación Precisa.- Para levantar poblaciones o puntos de referencia principales,
levantamiento de canales, instalaciones de desagües. Las visuales hasta 100m y una tolerancia
de E= ±0,01√𝒌
Nivelación de alta precisión o geodesia.- Se usa para determinar la cota de un BM y en
trabajos topográficas de grandes extensiones. Con visuales máximas de 90m y una tolerancia
de E=±0,004√𝒌

Para comparar dos nivelaciones hechas con recorridos diferentes y operaciones diferentes se
𝑬𝒄
usa la formula E= ± , donde Ec es el error de cierre en mm y k la longitud recorrida en km.
√𝒌

CUIDADOS DEL NIVEL

Es similar a los del teodolito. Cabe recalcar que:
- La manera más segura de transportar el nivel es en su caja, la cual solo cierra cuando
está debidamente colocado.
- Debe sacarse de su caja levantándolo de la barra o la base sin tocar el anteojo.
- La plataforma se debe atornillar hasta que quede ligeramente apretada al trípode.
- Un grano de arena, un raspón en la roca o un cambio de temperatura hacen que la
rosca se pegue, para despegarlo se deben bajar las patas del trípode hasta el máximo y
golpear ligeramente el tornillo hasta que se despegue.

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NIVELACION GEOMETRICA
Se dan tres casos, la nivelación simple, la nivelación compuesta y la de doble punto de cambio.
En todos los casos la nivelación se desarrolla en cinco etapas: trabajo de campo cálculo de los
desniveles, cálculo de las cotas, comprobación de la libreta, comprobación de la nivelación,
compensación del error de cierre.

NIVELACION SIMPLE.- Se utiliza cuando los puntos cuyo desnivel se quiere hallar están a una
corta distancia y bastan una o dos estaciones para hallarla.

a) Método del punto medio.- Es el método más recomendable porque elimina los
errores instrumentales y de esferidad terrestre y atmosféricos. El nivel se estaciona al
medio de la distancia de los dos puntos
b) Método del punto extremo.- Se debe usar niveles exactamente corregidos, solo se
puede usar en distancias menores a 100 m. Se coloca el nivel en un punto y la mira en
otro se mide la altura instrumental con una cinta y se procede a leer la mira, el
desnivel será la diferencia entre ellas. Si el nivel no se puede colocar en medio o en
uno de los puntos, se puede colocar detrás de los dos puntos.
c) Método de estaciones reciprocas.- Para determinar el desnivel de dos puntos
alejados a mas de 500 m, el instrumento debe estar corregido. El nivel se estacionara
cerca de las miras y estas serán colocadas en el punto A y B, se toman lecturas y se
sacan promedios luego se vuelve a nivelar y leer, esto se repite por unas 4 veces y se
hallan las alturas.
d) Nivelación radial.- Se utiliza cuando se quiere la altitud de una serie de puntos
situados en las inmediaciones del punto de estación del instrumento. Como las
distancias son desiguales se necesita un nivel bien corregido.

NIVELACION COMPUESTA.- Se emplea para puntos que se encuentran a una gran distancia y
esto obliga a que se usen una serie de puntos intermedios a recorrer un itinerario a partir de
uno de ellos. Se sigue el siguiente proceso:
- Se coloca la mira en el primer punto de cota conocida, o sea en el BM.
- Se estaciona el nivel de modo que se lea la mira a una determinada distancia en e1, se
anota la lectura.
- Se coloca la mira en el otro punto PC1 el cual debe estar en aproximadamente la
misma distancia del primer punto al nivel para lo cual se cartabonea.
- Se busca con el anteojo la mira y se procede a leer.
- Se traslada el nivel al punto e2 y se lee la mira de PC1, se mueve la mira al punto PC2
cartaboneando la distancia.
- Se procede de la misma manera hasta llegar al otro BM.
El primer punto solo tiene vista atrás y el último solo vista adelante.

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NIVELACION CON DOBLE PUNTO DE CAMBIO.- Es una nivelación compuesta en la que se

hacen dos vistas atrás y dos vistas adelante desde la misma estación del nivel. Este método
tiene la ventaja de que a modo que se lee se corrigen las lecturas ahorrando así tiempo en la
ejecución. Se necesitan para esto dos portamiras, cada uno siguiendo un itinerario diferente
uno alto y otro bajo.

NIVELACION INVERSA.- Para determinar la cota de la parte inferior de un puente, un techo o

un objeto semejante se lee la cota de A y para B se coloca la mira invertida y se procederá a
sumar en lugar de restar.

CALCULO DE LA NIVELACION.- Se debe realizar en la misma libreta para evitar errores de

transcripción y se presentan tres casos:
a) Nivelación cerrada.- Se realiza en un circuito cerrado guiando una poligonal. El error
de cierre es la diferencia entre la cota del punto final y el inicial. La corrección para
cada una de las cotas es C=-(Ec/P)x Distancia acumulada
b) Nivelación enlazada.- En la mayoría de países se conoce una red de puntos de
nivelación de precisión cuya cota se conoce al mm. En este caso la nivelación solo
alcanza los puntos de la red general lo que permite controlar la nivelación y
compensar los puntos intermedios. El error esta dado por la diferencia entre la cota
conocida de la red principal y la cota calculada del mismo punto, La compensación es
similar al caso anterior.
c) Punto de cruce de varios itinerarios.- Cuando varias nivelaciones parten de diferentes
puntos de cota conocida y terminan en el mismo para su compensación necesitan dos
ajustes, ajuste de la cota del punto común de llegada y la compensación en cada
itinerario del error del cierre.
d) Red de itinerarios.- Cuando se tiene que compensar una serie de puntos que
constituyen una res de itinerarios de modo que las cotas calculadas por uno u otro
camino sean iguales, se puede usar el método de mínimos cuadrados, para lo cual es
necesario resolver ecuaciones de condición como polígonos tenga la red.
COMPENSACION CONSECUTIVA POR INSPECCION
Método preciso y rápido pero sin rigor matemático, la red de nivelación constara de
determinados puntos por donde pasan diferentes neas de intersección, los cuales se indican
por medio de una flecha como es que se ha nivelado. Primero se compensan los tramos más
cortos o unidos a una cota fija y se compensan.

COMPENSACION SIMULTÁNEA POR ESTIMACION

Proporciona resultados que tienen mayor probabilidad de ser correctos que los obtenidos por
el método anterior, pero su cálculo lleva más tiempo. Las líneas punteadas constituyen uno de
los lados del circuito entre los vértices de cota fija cuando se disponen de tal manera que
rodeen completamente la red, se constituye una línea exterior con un cierre igual a cero, por
tanto la suma de los cierres de circuito de todos los circuitos que están dentro de estas líneas
debe ser cero.

PERFILES LONGITUDINALES
En muchos proyectos de ingeniería tales como el estudio de carreteras, vías férreas, canales
alcantarillado, etc. Se requiere el corte vertical del terreno a lo largo del proyecto. A la
proyección de esta línea sobre un plano vertical se denomina Perfil longitudinal.

LEVANTAMIENTO DE PERFILES
Consiste en nivelar puntos a corta distancia entre si, a lo largo de una poligonal que señala en
el terreno el eje de la obra proyectada. En carreteras y canales el intervalo entre estacas es de

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20 m, colocándose estacas en donde se presenta cambios de pendiente. Las estacas son

numeradas 00, 02, 04, etc y las intermedias con el numero que le procede mas su distancia
hacia esta como 02+1,45.
Esta nivelación se inicia en una cota conocida, luego se nivelan todas las estacas, se
recomienda tener más cuidado al leer puntos de cambio que en los intermedios, porque un
error en los PC afectaran a todos los demás.

TRANSPORTE GRAFICO DEL PERFIL

Se realiza empleando una escala de 5 a 10 veces mayor para las distancias verticales que para
las horizontales. Esta distorsión exagera los accidentes del terreno. Las escalas se realizan para
carreteras y ferrocarriles a 1:2000 y 1:200, en trabajos urbanos 1:500 y 1:50 y de acuerdo a los
requerimientos del proyecto a efectuarse.
El perfil se hace trazando una línea horizontal en el borde inferior del papel y sobre ella
empezando de la izquierda se miden sucesivamente las distancias de las estaciones. El perfil se
obtiene uniendo estos puntos, para facilitar el perfil se debe usar papel milimetrado.

Corte

Rasante

Rellen
o

RASANTES
Es la línea ya concluida que se tomara como referencia para determinar las cotas de las demás
partes de la obra durante su construcción. Esta línea imaginaria se llama rasante y siempre se
dibuja en el perfil. La rasante es recta y de inclinación uniforme en una distancia considerable.
El principal objeto del perfil es permitir el establecimiento de la rasante, en carreteras debe
tratarse de eliminar poco desmonte y que se compense con los rellenos y en los canales la
rasante debe estar debajo del suelo. La pendiente es la cantidad que una rasante sube o baja
en cierta distancia horizontal. Por ejemplo 5%.

CALCULO DE LATURA DE CORTE Y ALTURA DE RELLENO

Cuando se tiene un perfil longitudinal y su rasante y se quiere determinar las alturas de corte y
de relleno, se calcula primero la cota de la rasante en cada estaca y se halla la diferencia entre
las cotas del terreno y de la rasante, si es + será un corte y si es – será un relleno.

SECCIONES TRANSVERSALES
Es la representación de una línea del terreno perpendicular al eje de la obra proyectada. Las
secciones se utilizan para calcular el volumen de movimiento de tierra tanto de corte como de
relleno y alcanzar los niveles señalados en el proyecto. La longitud de la sección depende de
los movimientos de tierra probables o de la finalidad del estudio. Este levantamiento se puede
efectuar con reglas y nivel tubular, nivel de mano, eclímetro, nivel de ingeniero, teodolito y
estación total.

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LEVANTAMIENTO DE SECCIONES TRANSVERSALES CON REGLA Y NIVEL TUBULAR

Se efectúa siguiendo el procedimiento mostrado:

x5

Z5 Y5
X1

y1 z1
X2
Z
Y2
2

LEVANTAMIENTO CON NIVEL DE MANO

Para efectuar los trabajos se requiere de un portamira, un topógrafo y dos cadeneros que
miden las distancias horizontales con una cinta horizontal con una cinta metálica de 20m.

LEVANTAMIENTO CON ECLIMETRO

Se utiliza en terrenos accidentados, Se mide el ángulo de cada pendiente y las distancias
inclinadas y horizontales. Se mide desde una marca hecha en un jalón y se busca el otro jalón
con la marca, se nivela y se lee el ángulo. El cual puede leerse también en porcentaje.

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LEVANTAMIENTO CON NIVEL DE INGENIERO

Se usa en terrenos llanos, con una sola estación se puede visar todo el ancho. El procedimiento
es similar al nivel de mano.

LEVANTAMIENTO DE ST CON TEODOLITO Y/O ESTACION TOTAL

Se emplea los puntos del terreno cuando son inaccesibles como una quebrada cerrada.

TRANSPORTE GRAFICO DE SECCIONES

Se dibujan en papel milimetrado, se dibuja generalmente a la misma escala que el longitudinal
y se dibuja comúnmente el ángulo superior al lado izquierdo del papel y las rasantes una
debajo de otras hasta llegar a la parte superior al costado de la primera. Como las secciones de
utilizan para calcular el volumen de material de corte o de relleno que hay que mover para
construir la obra.

PASO DE OBSTACULOS
Cuando se encuentra un salto abrupto en terreno o está cortando a un pico se busca un árbol,
roca o cualquier objeto natural o artificial al cual subir sin mucha dificultad y se hace la lectura
sobre el punto A y luego se señala el árbol la visual por medio de la miesca, se traslada el nivel
al nuevo punto estación se hace la lectura al punto B.

REPLANTEO DE COTAS
Es un proceso inverso a la nivelación donde se conoce la cota final, se realizan las operaciones
de manera inversa a la de la nivelación, de este modo se sitúan los puntos de elevaciones
dadas.

REPLANTEO DE LINEAS DE GRADIENTE

Son líneas que mantienen una pendiente constante. Se utilizan para elegir la mejor ruta para
caminos y vías en terreno montañoso. Se puede realizar con un nivel de ingeniero.

NIVELACION RETICULADA
Se utiliza para estudios topográficos de áreas limitadas como las que se destinan para un
pueblo, parque, cementerio, etc, en los que hay que cubicar la cantidad exacta de material que
tiene que ser excavado rellenado durante el proceso de construcción para alcanzar los niveles
proyectados. El reticulado permite además trazar en forma precisa, los perfiles y secciones con
ayuda de los cuales se puede estudiar los proyectos de alineamiento, diseño de distribución de
riesgo, canalizaciones, etc.

SUPERFICIES TOPOGRAFICAS
- La superficie terrestre no es geométrica regular y no se puede representar con
exactitud matemática. Para esto es necesario realizar una superficie topográfica.
- Esta se puede representar de distintos modos: Plano longitudinal (sección de plano
proyectante), plano topográfico (curvas de nivel), vista en perspectiva (la más
representativa y no es orográfica), plano de relieves (proyección orográfica
representativa).

NIVELACION TRIGONOMETRICA

Se hace determinando ángulos verticales y horizontales inclinadas o estadimétrico. Se usan las

formulas D =d.cos2α para la distancia horizontal y el desnivel será igual a h= 1/2d.sen2α. Si se
ha medido la distancia horizontal del desnivel será h=D.tanα.

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Para nivelar distancias cortas están deben ser menores a 800 m y no se considerara la
curvatura terrestre ni la refracción atmosférica porque son despreciables los errores
producidos. En distancias largas mayores a 800 m hay que considerar la curvatura terrestre y la
𝐷2
refracción atmosférica y entonces la diferencia entre niveles será: h=D.tan α± 0,06651000 y si
𝐷2
se conoce la altura del instrumento y la señal visada será h=D.tan α± 0,0665 + (i-hs). El
1000
efecto de curvatura y refracción se elimina efectuando visuales reciprocas, es decir, midiendo
el ángulo de elevación en A (α) y el e depresión en B (β) entonces la diferencia de altura será
H=D/2(tanα + tan β)

α D
A C

NIVELACION BAROMETRICA

El barómetro es un instrumento que sirve para medir la presión atmosférica, la

cual la indican por la altura de una columna de mercurio se llama barómetro de
mercurio, los que lo indican por la deformación de una caja metálica vacía se
llama aneroides o altímetros y los que indican la presión por el punto de
ebullición del agua se llaman hipsómetros.
Los barómetros de mercurio consisten en un tubo de 90 cm de longitud con
extremo cerrado el otro sumergido en un recipiente llena de mercurio. A
medida que se eleva el barómetro va descendiendo la altura. Un mm de
mercurio corresponde a un desnivel de 11 m aproximadamente.
Los aneroides son una caja metálica cilíndrica de 7,5 cm de
diámetro, en el interior hay una cámara de la cual se ha extraído el
aire. Casi siempre se hacen compensando la temperatura, de
modo que la temperatura no influye en las cajas en la lectura, con
el fin de que el aparato se adapte a las condiciones ambientales
locales las lecturas deben realizarse después de 30 minutos. Las
lecturas se pueden leer con aproximación de 1,5 a 3 m.

Los hipsómetros se fundan en el hecho de que el agua

hierve a una temperatura relacionada con la presión
atmosférica del lugar donde se efectúa la ebullición La
lectura del termómetro debe tomarse después de que
comenzó la ebullición y del vapor no del liquido. Se
obtiene un aproximación de 15 a 20m.

DETERMINACION BAROMETRICA DE ALTURAS.- Para determinar la diferencia de nivel entre

varios puntos se ubica la estación fija en un lugar protegido para instalar el barómetro de
mercurio y los otros puntos se van recorriendo con un aneroide. Como los barómetros

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registran la presión atmosférica en el lugar y el instante de observación por este medio se

puede indicar las alturas aproximadas de los diferentes lugares cuando otras condiciones
atmosféricas son idénticas, pero como esto varia una variación en el barómetro no siempre
significa un cambio de altura, por lo tanto para las observaciones de lugares donde se busca la
altura deben hacerse al mismo tiempo. Se debe evitar hacer mediciones cuando el tiempo es
variable.

PROBLEMAS
5—1. Calcule y tabule el efecto combinado de la curvatura terrestre y la refracción atmosférica
en visuales a nivel con 100,200, 300,400,500 y 1 000 pies de longitud.
5-2. Igual que el problema 5-1, considerando ahora visuales de 50, 100, 150, 200, 250 y 300
metros de longitud.
5—3. En un lago de gran extensión sin oleaje, ¿a qué distancia de la orilla desaparecerá una
lancha con un mástil de 25 pie de la vista de una persona tendida sobre el suelo a la orilla del
agua?
5—4. Similar al problema 5—3, excepto que la persona está de pie en la orilla del agua y la
altura de su vista es de 159 cm.
¿Qué error en la elevación resulta de los efectos combinados de curvatura y refracción en una
línea de nivelación diferencial que se corre cuesta abajo, y que tiene las longitudes de visual
hacia atrás y hacia adelante que se indican en este orden en los problemas 5—5 a 5—7?
5-5. 125, 250; 190, 280; 150, 250; 260, 140 pie.
5-6. 80, 45; 100, 70; 28, 65; 35, 90 metros.
5-7. 160, 180; 150, 200; 240, 180, 90, 175 pie.
5—8. Se tomó una lectura de 4.68 pie sobre un estadal situado a 200 pie de un nivel con su
burbuja centrada. Luego se desplazó la burbuja 4 divisiones fuera del centro y se obtuvo una
lectura de estadal de 4.84. Para divisiones del frasco del nivel de 0.1 plg, ¿cuál es: a) el radio de
curvatura del frasco (en pie), y b) el ángulo (en segundos) subtendido en el centro por una
división del citado frasco del nivel? 5—9. Similar al problema 5—8, pero considerando que
cada división del frasco es de 2 mm.
5—10. Similar al problema 5—8, pero cada división del tubo del nivel es de 0.01 pie.

BIBLIOGRAFIA:

 Brinker, russell c.; wolf, paul. “topografía moderna”. México: harla, 1991.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO – FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL