UNIVERSIDAD CATÓLICA SANTO TORIBIO DEMOGROVEJO

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

ESTRUCTURAS HIDRÁULICAS
U.D.4 DINÁMICA FLUVIAL

Ing. Javier Cortés Miralles

Ingeniería Civil Ambiental
Curso 2018-I

1
1. INTRODUCCIÓN
2. ACCIONES DE LA DINÁMICA FLUVIAL
3. CONCATENACIÓN DE LAS ACCIONES EN EL RÍO
4. PERFIL LONGITUDINAL
5. MORFOLOGÍA DE LOS RÍOS
6. DEPÓSITOS FLUVIALES
7. TERRAZAS FLUVIALES

8. ASPECTOS INGENIERILES
 1. INTRODUCCIÓN

- Las variables que intervienen en los procesos fluviales son muy numerosas y, en ocasiones,
difíciles de cuantificar.

- Muchos tipos de ríos, desde muy caudalosos con caudal homogéneo hasta el otro extremo, con
circulación esporádica de grandes caudales con alto poder erosivo, propio de climas muy áridos.

- Rambla: flujo de agua intermitente, con importante circulación subálvea, cauces amplios.
- Los ríos son cauces con circulación prácticamente continua.

- Necesidad de regular (analizar el funcionamiento de los ríos: clima, forma y tipo de presentación
de la precipitación, litologías, periodos de recurrencia, etc.

- Normalmente no presentan un cauce único, sino que configuran una red hidrográfica en la que
destaca uno de ellos como colector principal, con una serie de afluentes.
 1. INTRODUCCIÓN

EVOLUCIÓN DE LOS SISTEMAS FLUVIALES

•Comportamiento dinámico (evolución rápida en el tiempo geológico).

•La gravedad juega un papel importante en los sistemas fluviales, pues va a ser la que proporciona la energía
potencial al agua, que será transformada en su movimiento en energía cinética y las acciones de erosión,
transporte y sedimentación.

•FACTORES DE CONDICIONAN LA EVOLUCIÓN DE UN SISTEMA FLUVIAL

•Climatología (precipitaciones, temperatura, etc).

•Relieve inicial (desnivel que proporciona la energía potencial).
•Litología.
•Estructura tectónica (dirección de fallas, diaclasas, etc.).
•Características del suelo (sobre todo tipo y densidad de vegetación).
•Nivel de base El nivel de base se define como la menor elevación a la cual una corriente puede
profundizar su cauce. (nivel de referencia energético, que puede ser absoluto, caso del mar o relativo (local,
temporal), caso de un embalse).
•Intervención antrópica (presas, encauzamientos, cortas, etc).
 1. INTRODUCCIÓN

INTRODUCCIÓN
 1. INTRODUCCIÓN

Hidráulica Fluvial / Hidráulica de Canales

Gobernadas por las mismas leyes físicas y ecuaciones Marcada irregularidad
geométrica ( ¡y cambiante! ) Disciplinas implicadas : Geomorfología, tte. de
sedimentos,...

Análisis más comunes en cauces naturales/artificiales :

Determinación del perfil de la S.L. A lo largo de un tramo de cauce para un caudal
Qo.
Cálculo de las velocidades y calados en cierta sección.
Cálculo de caudal, velocidad y calado a lo largo del cauce, como f(x,t).
Problema de diseño: Proyectar el trazado y secciones hidráulicas
( estructurales o no) que consigan el resultado deseado con el mínimo costo.
( ¡considerar todos los aspectos del problema ! Análisis integral )

Importancia del conocimiento ingenieril de los fenómenos de flujo en lámina libre

para una previsión, control, transporte y gestión óptimos. Comprensión de la
naturaleza física
Establecimiento de un modelo matemático adecuado (leyes de Mecánica de Fluidos +
fórmulas empíricas)
Resolución numérica e interpretación de resultados
 1. INTRODUCCIÓN

Interferencia
con estructuras
 1. INTRODUCCIÓN

FLUJO SUBCRÍTICO
La velocidad del flujo es menor que la celeridad de
propagación de las perturbaciones superficiales.
Las zonas de aguas arriba están en conexión hidráulica con
las zonas de aguas abajo y controladas por éstas.

FLUJO SUPERCRÍTICO
La velocidad del flujo es mayor que la celeridad de
propagación de las perturbaciones superficiales. Las zonas
de aguas arriba controlan el flujo y las
zonas de aguas abajo no están en conexión hidráulica con
aquéllas.
1. INTRODUCCIÓN

Flujo subcrítico y supercrítico.

Régimen crítico y resalto
hidráulico
Fr < 1
Fr > 1
Fr = 1
 1. INTRODUCCIÓN

FLUJO SUBCRÍTICO
EN CANALES

FLUJO SUPERCRÍTICO
EN CANALES
 1. INTRODUCCIÓN

• REGÍMENES DE FLUJO
Los más característicos son los generados por el efecto com- binado de la
viscosidad y la gravedad en un flujo homogéneo, y se denominan:
–Subcrítico laminar ............. Fr < 1 ,, Re laminar
–Supercrítico laminar.......... Fr > 1 ,, Re laminar
–Subcrítico turbulento....... Fr < 1 ,, Re turbul.
–Supercrítico turbulento... Fr > 1 ,, Re turbul.

Diagrama de ROBERTSON y ROUSE : Muestra las relaciones

calado-velocidad para los cuatro regímenes de flujo.

El flujo supercrítico turbulento se hace inestable para altas

velocidades y/o pendientes fuertes.
Viene caracterizado por el Nº de VEDERNIKOF
Ve =  (1 - RH Pm/Sm ) Fr ,, Si Ve < 1 estable
1. INTRODUCCIÓN

Diagrama de
ROBERTSON
y ROUSE
 1. INTRODUCCIÓN

Ps+Rl Pf+Rr

yc
yc

Caída hidráulica Caída libre hidráulica

 2. ACCIONES DE LA DINÁMICA FLUVIAL

EROSIÓN

El agua en sí misma o en conjunción con la carga movilizada, produce el arranque y el desgaste de

los materiales.

•Acción del agua: provoca tensiones de arrastre-empuje sobre las paredes del cauce.
•Fenómenos químicos (corrosión): disolución, hidrólisis, oxidación-reducción, etc.
•Fenómenos mecánicos: rotura, desgaste y arranque de partículas por choque de los materiales
arrastrados y el lecho del cauce.

•TRANSPORTE

•Flotación: materiales que arrastra el flujo en superficie como consecuencia de tener una densidad
inferior a la fluido.
•Disolución: iones que pueden proceder de la atmósfera, de la corrosión, de residuos orgánicos, etc.
•Suspensión (normalmente tamaños < 0,064 mm): partículas orgánicas o minerales (arcillas y
limos).
•Carga de fondo: elementos gruesos que se desplazan por rodadura, arrastre-deslizamiento y
saltación. Va a producir el desgaste de los materiales transportados buscando una geometría más
redondeada y suavizando todo tipo de irregularidades, algo que queda patente en los depósitos
aluviales (formados por cantos rodados).
 2. ACCIONES DE LA DINÁMICA FLUVIAL

SEDIMENTACIÓN

•Precipitación: al sobrepasar el producto de solubilidad.

•Decantación: pérdida de sustentación al disminuir la velocidad (remansos, estancamientos, cambios
bruscos de régimen…).
•Abandono de carga en el fondo: al descender la energía energético de la corriente y, en
consecuencia, de su capacidad para el empuje arrastre.
 3. CONCATENACIÓN DE LAS ACCIONES EN EL RÍO

BALANCE ENERGÉTICO

PN = PB – PA
PN es la potencia neta.
PB es la potencia bruta o total (energía total por unidad de peso).
PA es la potencia absorbida (transportar la carga y vencer todos los rozamientos).

PA = Pre + Pri + Pt

Pre es la potencia consumida en el rozamiento del agua y el material

transportado con el cauce.
Pri es la potencia consumida por rozamiento interno del aguay los materiales
entre si.
Pt es la energía consumida en transportar la carga sólida.

PN > 0 Erosión
PA < PB Suavización pendiente Aumento de la carga Disminuye PB y aumenta PA
hasta que PB = PA.

PN < 0 Sedimentación
PA > PB Incremento pendiente Reducción de la carga Aumenta PB y disminuye PA
hasta que PB = PA.

PN = 0 Equilibrio (sólo transporte)

 3. CONCATENACIÓN DE LAS ACCIONES EN EL RÍO

Toda corriente fluvial tiende a adquirir una pendiente que le proporcione la energía
mínima necesaria para, deducido el rozamiento, transportar la carga, es decir, una
pendiente en la que PN tienda a cero (PENDIENTE DE EQUILIBRIO).

ECUACIÓN DE LANE
Qs D50 α Q i

Qs Caudal sólido.
D50 Diámetro característico del material.
Q caudal líquido.
i pendiente.
3. CONCATENACIÓN DE LAS ACCIONES EN EL RÍO

i+
 4. PERFIL LONGITUDINAL

Perfil longitudinal : Todos los ríos tienden a encajar su cauce y a suavizar su perfil
longitudinal, buscando el perfil de equilibrio.

Suele tener forma cóncava (hipérbola) aunque localmente puede aparecer escalonado,
convexo o irregular.
4. PERFIL LONGITUDINAL
4. PERFIL LONGITUDINAL
 4. PERFIL LONGITUDINAL

Variaciones de la Anchura, profundidad, velocidad y pendiente, según el

tramo de río
 5. MORFOLOGÍA DE LOS RÍOS

CABECERA

•Fuerte pendiente y evacuación rápida de los detritus.

•Valles angostos con sección en V.
•Valores elevados de PN.

•TRAMO MEDIO

•Valores moderados o nulos de PN.

•Pendiente mucho menor que en el tramo anterior.
•Transporte de carga sin partículas más gruesas.
•Valles en artesa (muy amplios y de fondo llano).

•DESEMBOCADURA

•Valores muy pequeños de energía para el transporte y casi nulos para la erosión.
•Pendiente muy pequeña y escasa velocidad.
•LLANURAS ALUVIALES.
•MEANDROS.
•LLANURA DE INUNDACIÓN
 5. MORFOLOGÍA DE LOS RÍOS

MEANDROS

Los ríos no discurren en planta sobre líneas rectas. Debido a las irregularidades y
heterogeneidades del terreno, entre otras causas, el trazado sufre desviaciones que
producen curvaturas iniciales. Estas curvaturas se van a ir acentuando debido a las
corrientes transversales que se producen en el flujo debido a las fuerzas centrífugas.
Esto es lo que producirá la formación de los meandros. En la ribera cóncava del
meandro se produce erosión por socavamiento (zona de mayor velocidad) y en la ribera
convexa el agua va a depositar sedimentos (arenas y gravas).
 5. MORFOLOGÍA DE LOS RÍOS

MEANDROS
 5. MORFOLOGÍA DE LOS RÍOS

MEANDROS
 5. MORFOLOGÍA DE LOS RÍOS

MEANDROS
 6. DEPÓSITOS FLUVIALES

-Formaciones no consolidadas de granulometría muy irregular: desde arcillas y

limos hasta bolos y gravas gruesas, pasando por tamaño arena.

-Presentan cierto grado de estratificación, aunque son heterogéneos.

- Aparecen con frecuencia lentejones de arenas o arenas y gravas en una matriz

limoarcillosa.

-Constituyen un excelente suministro de materiales de construcción.

6.1 DEPÓSITOS DE CANAL

 6. DEPÓSITOS FLUVIALES

6.1.1 CHANEL LANG (FONDO DE CANAL)

A veces una corriente deposita

materiales en el fondo de su canal.
Si esas acumulaciones se vuelven
lo suficientemente gruesas como
para obstruir el cauce, obligan a
dividirse a la corriente y seguir
varios caminos.

La consecuencia es una red

compleja de canales convergentes
y divergentes que se abren camino
entre las barras.

Debido a que esos canales tienen

una apariencia interconectada, se
dice que la corriente es
anastomosada.
 6. DEPÓSITOS FLUVIALES

6.1.3 ISLAS (BARRAS DE CANAL)

Típicos de ríos anastomosados, su

granulometría depende del tramo en que
se encuentre.

6.1.4 POINT BAR (BARRAS DE MEANDRO)

Se encuentran en la parte interna

(convexa) de los meandros. Suele
presentar granoselección de forma que el
tamaño de grano desciende hacia la
superficie.

6.2 DEPÓSITOS DE MARGEN

Depósitos de margen: relleno de depresiones, grietas, diques paralelos al cauce (motas)

 6. DEPÓSITOS FLUVIALES

6.3 DEPÓSITOS ALEJADOS DEL CAUCE

6.3.1 DEPÓSITOS DE LLANURA DE INUNDACIÓN

Se producen en las zonas más alejadas del cauce, son elementos de granulometría fina transportados
en suspensión.
 7. TERRAZAS FLUVIALES

Son el resultado del encajamiento de los ríos en sus propias

llanuras de inundación, es decir, en los propios depósitos
fluviales.

En general, presentan dos tipologías: Terrazas encajadas y

escalonadas (colgadas).

La causa puede atribuirse a variaciones en el nivel de base o a

cambios importantes en el clima (fuertes variaciones de caudal).

TERRAZAS ENCAJADAS: Terrazas encajadas: Se forman

cuando el encajamiento del río no sobrepasa el espesor del
antiguo aluvión (derecha del dibujo).

TERRAZAS ESCALONADAS: Cuando el encajamiento del río

corta todo el espesor del aluvión y llega a erosionar el sustrato
rocoso se llaman escalonadas o colgadas (Izquierda del dibujo).

Cuando son debidas al clima, se suelen denominar climáticas o

eustáticas (variación en el nivel del mar por efecto de los
periodos glaciares o interglaciares).
No tienen porqué ser simétricas ni tener el mismo número de
terrazas en ambas márgenes.
7. TERRAZAS FLUVIALES
 8. ASPECTOS INGENIERILES

PROBLEMAS EN LA PROTECCIÓN DE MÁRGENES

En el caso de los meandros debe tenerse en cuenta su evolución en planta a lo

largo del tiempo, y en el caso que sea necesaria su fijación, por encontrarse
dentro de una población, ser atravesado por un puente, etc. La margen que debe
protegerse con mayor robustez es la exterior, ya que es en la que se producirá
erosión.
 8. ASPECTOS INGENIERILES

PROBLEMAS EN LA PROTECCIÓN DE MÁRGENES

 8. ASPECTOS INGENIERILES

ENCAUZAMIENTOS Y CORTAS

Normalmente un encauzamiento rectificará el trazado de cauce aumentado la

pendiente del lecho (caso de las cortas) y además tendrá unos coeficientes de
rozamiento menores. Esto aumentará la capacidad de desague del tramo y la
velocidad del flujo. Por este motivo, aguas abajo del mismo, se producirán
importantes erosiones en el lecho y posibles problemas de anegamiento en el
caso de no estar bien diseñado el encauzamiento.

Igualmente los tramos encauzados (en el caso del hormigón y materiales

resistentes) van a impedir la erosión en el tramo por parte del flujo, luego
estamos trasladando esa energía de erosión aguas abajo del tramo encauzado.

En la actualidad, los encauzamientos rígidos (obras de hormigón) se suelen

limitar a zonas muy específicas, como es el caso de áreas urbanas, buscando
soluciones más flexibles en el resto (acondicionamiento del cauce, escollerado
parcial, etc.) para reducir el impacto ambiental y modificar lo mínimo posible la
dinámica fluvial.
 8. ASPECTOS INGENIERILES

ENCAUZAMIENTOS Y CORTAS
 8. ASPECTOS INGENIERILES

LLANURAS DE INUNDACIÓN EN EL CURSO BAJO

En los cursos bajos de los ríos, para proteger las márgenes de la erosión y evitar
el desbordamiento en situaciones de avenida, se colocan motas en ambas
márgenes.

Lo que se produce es un aumento de los depósitos sobre el cauce debido a la

delimitación que hemos impuesto a sus márgenes. Antes estos sedimentos se
dispersaban por toda la llanura aluvial. Este aumento de sedimentos disminuye la
capacidad del cauce y obliga a aumentar la cota de las motas laterales, con lo
que al final de mucho tiempo nos encontramos en la situación en la que el cauce
del río puede tener una cota superior a la de la llanura de inundación.

En este caso una rotura de una de las motas (en avenida) provoca el
anegamiento de un gran área y la dificultad de su drenaje una vez ha terminado
la crecida, ya que el cauce se encuentra a una cota superior a la de la llanura de
inundación.
 8. ASPECTOS INGENIERILES

LLANURAS DE INUNDACIÓN EN EL CURSO BAJO

8. ASPECTOS INGENIERILES

DESEMBOCADURAS
 8. ASPECTOS INGENIERILES

EMBALSES
La cerrada y el vaso del embalse van a depender generalmente del tramo de río
en que nos encontremos, y por tanto la capacidad del embalse.

En zonas próximas a la cabecera vamos a encontrar valles cerrados en V con

fuertes pendientes. Vamos a obtener volúmenes de embalse pequeños,
necesitando una presa de altura importante debido al desnivel del cauce.
Embalses para aprovechamientos hidroeléctricos.

En zonas bajas, valles más abiertos con un fondo menos tendido, lo que
proporciona embalses de mayor volumen sin necesidad de una cota de
coronación importante. Estos embalses serán adecuados para atender demandas
de abastecimiento y regadíos.
8. ASPECTOS INGENIERILES

PRESAS
 8. ASPECTOS INGENIERILES

INTERACCIÓN PRESA-DINÁMICA FLUVIAL

 8. ASPECTOS INGENIERILES

INTERACCIÓN PRESA-DINÁMICA FLUVIAL

 8. ASPECTOS INGENIERILES

INTERACCIÓN PRESA-DINÁMICA FLUVIAL

 8. ASPECTOS INGENIERILES

INTERACCIÓN PRESA-DINÁMICA FLUVIAL

 8. ASPECTOS INGENIERILES

INTERACCIÓN PRESA-DINÁMICA FLUVIAL

 8. ASPECTOS INGENIERILES

INTERACCIÓN PRESA-DINÁMICA FLUVIAL

 8. ASPECTOS INGENIERILES

OTROS ESTUDIOS EN PRESAS

8. ASPECTOS INGENIERILES

PUENTES
 8. ASPECTOS INGENIERILES

Hidráulica Fluvial
 8. ASPECTOS INGENIERILES

INTRODUCCIÓN
8. ASPECTOS INGENIERILES
 8. ASPECTOS INGENIERILES

INTRODUCCIÓN
 8. ASPECTOS INGENIERILES

INTRODUCCIÓN
 8. ASPECTOS INGENIERILES

CURVAS Y-Ho PARA DISTINTOS CAUDALES

Análisis de las situaciones para Ho constante

q dq 2
H0  y y  2g
2
q  y 2g H0  y
q max(H cte)  0y H
0
dy 3
RÉGIMEN
CRÍTICO
 8. ASPECTOS INGENIERILES

Ps+Rl Pf+Rr

yc
yc

Caída hidráulica Caída libre hidráulica

8. ASPECTOS INGENIERILES

Es, H, 1
Rl
8. ASPECTOS INGENIERILES

Es, H, Rl
2
3
 8. ASPECTOS INGENIERILES

PUENTES
 8. ASPECTOS INGENIERILES

PUENTES
 8. ASPECTOS INGENIERILES

PUENTES
 8. ASPECTOS INGENIERILES

PUENTES
 8. ASPECTOS INGENIERILES

PUENTES
 8. ASPECTOS INGENIERILES

BARRANCO DE BENIPARRELL

Desbordamiento lateral y
rotura del dique de la m. izq.
por efecto del cierre de la
sección del puente del límite
del T.M.
 8. ASPECTOS INGENIERILES

Se resuelve el problema concreto, pero además...

SE ESTABLECEN LAS BASES PARA LA INTERPRETACIÓN FÍSICA
Y RESOLUCIÓN PRÁCTICA DEL FLUJO RÁPIDAMENTE VARIADO.

Ejemplo 1: Escalón positivo de altura apreciable respecto al Q

Z
y

Ho
Z
2 1
A) Altura de cajeros (márgenes) suficiente para evitar desbordamientos
 8. ASPECTOS INGENIERILES

Ejemplo 1: Escalón positivo de altura apreciable respecto al Q

B) La sobreelevación provoca desbordamientos laterales

yy Z
Coronación

Q1

Q2
Ho
Z
2 1
Para y=cte, H0 crece si Q (q) crece Q2 < Q1
 8. ASPECTOS INGENIERILES

EXTRACCIÓN DE ÁRIDOS
 8. ASPECTOS INGENIERILES

AFECCIONES A LA DINÁMICA FLUVIAL

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

Ingeniería Civil Ambiental

Curso 2018-I

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