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2. INTRODUCCION
El proceso para el desmontaje y desarmado del motor se tiene que tomar en cuenta los pasos
para realizar el desmontaje tomando consideraciones tanto en la parte eléctrica como en la
mecánica también es importante contar con la herramienta adecuada para el mismo
conocimientos técnicos del motor, sus partes etc. Es importante también tener a disposición
depósitos para poder depositar el líquido refrigerante del radiador, de igual manera para la
parte de lubricación (aceite) den igual manera cada parte que se desarme se le colocara en
cajas por separado para al momento de volver armarlo se proceda de la manera correcta y
no haya ningún problema de igual manera para que no existan partes que se pierdan
ubicando y desmontando de una manera organizada y ordenada así mismo en este proceso
se ira realizando un inventario de las piezas o partes que hayan cumplido su vida útil y
posterior a esto con esta lista puedan ser reemplazadas de manera correcta que pueda
garantizar el trabajo de la reparación
3. MARCO TEORICO
Fig.2 Bloque
Fig.5 Bulón.
Fig.6 Cigüeñal
Fuente: Autores
Existen diferentes denominaciones que hacen referencia al sistema principal, aunque en realidad
en todo motor participan, en diferente medida, varios sistemas simultáneamente. Estos serían los
principales:
Por agua (por termosifón o por circulación forzada), por aire (el de la marcha o forzado con
ventilador), mixta y por aceite.
Por agua
En realidad, lo que llamamos refrigeración por agua son los sistemas que usan un
líquido diferente del aceite como refrigerante principal. Lo más usual es una mezcla de
etilenglicol y agua en diferentes proporciones según la temperatura ambiente.
Circulación por termosifón
Su funcionamiento está basado en la diferencia de densidad existente, entre el
refrigerante caliente que está en el bloque y la culata, y el agua fría que se encuentra en
el radiador. Para esto se requiere poca resistencia a la circulación del refrigerante. El
depósito superior debe ser de gran capacidad para evitar que el nivel del líquido en caso
de evaporación no descienda por debajo del nivel del orificio de llegada al radiador.
Este sistema ya no se utiliza debido a las restricciones de capacidad térmica,
posicionamiento y volumen.
Circulación forzada
Es el más empleado. La circulación del refrigerante, es impulsada a través de una
bomba centrífuga, pasa por los cilindros del bloque motor, luego por la culata, y
finalmente por el radiador, donde tiene lugar el enfriamiento. Al circular el refrigerante
por el panel del radiador, intercambia el calor con el aire de la marcha, o forzado por un
ventilador. El líquido refrigerado regresa al motor donde comienza nuevamente el ciclo.
La bomba es accionada generalmente mediante correas y poleas, que, en algunos casos,
también hacen girar el ventilador.
Sensor de temperatura
Es el encargado de medir la temperatura del refrigerante del motor, y según la
temperatura del refrigerante así mismo es el funcionamiento del sistema de refrigeración
o enfriamiento del motor que actuará en consecuencia para mantener la temperatura
estable. El sensor de temperatura es un elemento esencial pues de otra manera no es
posible determinar la temperatura del motor y mantenerla regulada en condiciones
ideales.
Mangueras
El sistema de refrigeración está provisto de dos mangueras de caucho que resisten altas
temperaturas y alta presión. La manguera de la parte superior es por donde transita el
agua caliente y la ubicada en la parte inferior es por donde circula el agua fría.
Ventilador
Ventilador del sistema de refrigeración de un motor de combustión interna. Adosado
generalmente a la polea de la bomba, que activa el paso de aire a través del radiador. El
rotor tiene cuatro o seis aspas inclinadas convenientemente para la aspiración del aire y
está fabricado en chapa o plástico duro. En muchos diseños el ventilador es movido por
un motor eléctrico. Éste motor es comandando por un termostato que se encuentra en el
bloque de cilindro o en la culata en contacto con el agua, de tal manera que al alcanzar
ésta una temperatura determinada, cierra el circuito eléctrico poniendo en marcha el
motor y el ventilador.
Actualmente los motores de arranque cuentan con un electroimán que funciona con
corriente continua, y se alimentan de la batería. Del motor de arranque, un cable fino irá
conectado desde la llave de contacto hasta el relé o solenoide funcionando como
interruptor, mientras que un cable más grueso lo alimentará desde la batería una vez que
se haya accionado el relé.
Alternador
Un alternador del motor es una máquina eléctrica, capaz de generar energía eléctrica a
partir de energía mecánica, generalmente obtenida por un mecanismo de arrastre desde
un motor de combustión interna, tanto alternativo, como turbina de gas o Wankel. La
corriente eléctrica producida es corriente alterna, no necesita sistema de regulación de la
intensidad o disyuntor como la dinamo. Sin embargo sí necesita un dispositivo de
regulación del voltaje y de rectificación, ya que la corriente usada por los sistemas es
normalmente continua y obtenida desde una batería o acumulador. Los alternadores que
se utilizan para suministrar energía a la red, mantienen su velocidad de rotación
constante y por lo tanto también la frecuencia.
Fig. 9. Alternador
Marca SUZUKI
Modelo G10
Año 1988
Cilindrada 1400
Numero de cilindros 3
5.1 Desconectar los bornes positivo y negativo de la batería. (Se sugiere desmontar la
batería del compacto del vehículo).
Fig. 10. Desconexión de la Batería
5.2 Quitar el capó del vehículo. (Marcar puntos de apoyo para no descuadrar este con
respecto al compacto del vehículo)
5.3 Extraer el líquido refrigerante del radiador.
5.5 Desconectar todas las conexiones eléctricas, cables de mando, ductos de vacío,
alimentación de combustible y mangueras del sistema de refrigeración. (Etiquetar,
tomar fotos, anotar, dibujar, etc.)
5.7 Extraer los pernos o tuercas que sujetan el múltiple de escape, para proceder a
desconectarlo del motor.
5.8 Amarrar con un cabo o sostener con una cadena metálica el motor, a una pluma para su
posterior desmontaje
5.9 Desmonte los pernos o tuercas (según sea el caso) de las bases de motor.
5.10 Extraer los pernos que sujetan la campana de la caja de cambios al motor.
5.11 Con la ayuda del tecle, elevar el motor para extraerlo del compacto del vehículo,
evitando golpear otros elementos que estén en el compacto del vehículo.
Fig. 17. Desmontaje del motor.
Las normas que se estableció para el desarmado facilitan el mismo y se realizó técnicamente.
La diferenciación de los elementos para el armado del motor es fundamental no debe haber ningún
tipo de error.
Las señalizaciones del orden de los elementos del motor nos ayudaran para un correcto armado y el
óptimo desarrollo y funcionamiento del motor.
Los elementos utilizados para el desmontaje deben utilizarse técnicamente para que el proceso de
desarmado sea el correcto.
7. Bibliografía:
[1] F. Payri; J.M, Desantes, Motores de combustión interna alternativos; Editorial Reverte S.A.
Barcelona-España 2011
[2] Manual práctico del automóvil: reparación, mantenimiento y prácticas / coord.
D. Hermógenes Gil Martínez/ Madrid: Cultural, 2010
[3] Técnicas del automóvil: motores / José Manuel Alonso Pérez. /Madrid: Paraninfo, 2009. /11ra ed.
[4] Guilles, Tim, Diagnóstico y Reparación de Motores. Editorial Paraninfo, 2000.
[5] Calibraciones y puesta a punto de autos: modelos de autos desde 1970 al 2008. /Quito:
Ediciones América, 2008.
[6] Manual de automóviles / Manuel Arias Paz/ Madrid: Dossat 2000, 2006/ 56a. ed.
[7] http://www.aficionadosalamecanica.net/vacuometro.htm
http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-compresion.htm