Motor Diesel

1. Bomba de Inyección Convencional Tipo (VE)

1
 Motor Diesel

Bomba de Inyección Convencional Tipo (VE)

Compensador
de Altura

Contrapesos Perno de ajuste

del Gobernador de Carga
Máxima
Palanca de
Control
Válvula
Solenoide de
Corte de
Combustible

Disco motriz
Resorte del Mecanismo de
Embolo Avance

1
Control de Inyección
Gobernador Mecánico

Presión de Inyección
110~140 bar

En motores Diesel tradicionales, la bomba

es accionada por el motor y su función es
alimentar a cada inyector y regular su
abertura para controlar la velocidad del
motor.
La cantidad de combustible para controlar
la velocidad del motor, es controlada por un
sistema de gobernador mecánico o eléctrico
ubicado en el interior de la bomba de
inyección el cual es accionado por el pedal
del acelerador a traves de un cable, o por
una señal eléctrica (en el caso del sistema
de gobernador eléctrico)
 Sistema de Regulación
de Velocidad
(Gobernador Mecánico)

Resorte del gobernador

Contrapesos
Resorte de ralentí

Perno de ajuste de carga

Palanca de máxima
control
Palanca de tensión

Válvula Válvula solenoide de corte

reguladora
de combustible

Descarga

Eje bomba Válvula de descarga

Bomba de
alimentación (delivery valve)
( girada a 90˚) Manguito de control
Piñón
Resorte del émbolo buzo
Disco motriz
Disco con levas

1
 4 2

Como controlar?
3 1
La presión es generada por un émbolo buzo.
El émbolo buzo es accionado por un disco con levas.
 Control de Inyección
de Combustible

Como controlar la cantidad de combustible a inyectar?

Inyección mínima

Inyección intermedia

Inyección máxima
 Sistema de Regulación
de Velocidad
(Gobernador Mecánico)

Bomba de Inyección Resorte Gobernador

con Gobernador Contrapesos

Resorte de Ralentí
Mecánico
Perno de Ajuste de Carga Máxima
Palanca de Control

Palanca de Tensión

Válvula de Regulación Válvula Solenoide de

Corte de Combustible

Descarga

Eje Válvula de Descarga

Bomba de
Alimentación (delivery valve)
(girada en 90˚) Manguito de Control
Engranaje
Resorte de Embolo Buzo
Disco Motriz
Disco con Levas

La cantidad de combustible inyectado para controlar la

velocidad del motor es controlada por el regulador (gobernador)
mecánico ubicado en el interior de la bomba de inyección; éste
es accionado por el pedal del acelerador a traves de un cable.
 Sistema de Regulación
de Velocidad
(Gobernador Mecánico)

Resorte del Gobernador

1) Control de Inyección de
Combustible por Medio de Contrapesos
Resorte de Ralentí
la Palanca de Control
Perno de Ajuste de Carga Máxima
Palanca de Control
Palanca de Tensión

Válvla Solenoide de Corte

Válvula de Regulación
de Combustible

Descarga

Eje
Bomba de Válvula de Descarga
Alimentación
( Girada 90˚) Manguito de Control
Piñón
Resorte de Embolo Buzo
Disco Motriz Disco con Levas

La cantidad de combustible a inyectar es determinada por la

posición del manguito de control, y es controlada mediante la
palanca de control a traves de la palanca de tensión.
 Sistema de Regulación
de Velocidad
(Gobernador Mecánico)

Resorte del gobernador

2)Control de Inyección de
Combustible por Medio Contrapesos
Resorte de ralentí
del Gobernador Mecánico
Perno de ajuste de carga máxima
Palanca de
control
Palanca de tensión

Válvula solenoide de
Válvula de corte de combustible
regulación

#2 Gobernador

Descarga

Eje bomba Válvula de descarga

Bomba de
alimentación (Delivery valve)
( girada en 90˚) Manguito de control
Piñón
Resorte de émbolo buzo
Disco motriz
Cam Disc
Cuando las rpm del motor estan sobre el límite, los contrapesos se
expanden por efecto de la fuerza centrífuga y la palanca de tensión se
mueve hacia atras por la fuerza de empuje , esto hace que el manguito de
control también se mueva hacia atras, de esta forma se reduce la cantidad
de combustible inyectado reduciendo al mismo tiempo las rpm del motor.
 Sistema de Regulación
de Velocidad
(Gobernador Mecánico)

Resorte del Gobernador

3) Válvula de Control
de Corte de Contrapesos
Resorte de ralentí
Combustible
Perno de ajuste de carga máxima
Palanca de
control
Palanca de tension

Válvula solenoide de
Válvula de corte de combustible
regulación

Descarga

Eje bomba Válvula de descarga

Bomba de
alimentación (Delivery valve)
( girada en 90˚) Manguito de control
Pinon
Resorte de émbolo buzo
Disco motriz
Disco con levas

Cuando se gira la llave de contacto a la posición ON, el émbolo de la

válvula de corte de combustible es levantado de su asiento por la
fuerza magnética de la bobina de la válvula solenoide
 Sistema de Regulación
de Velocidad
(Gobernador Mecánico)

Resorte del Gobernador

4) Sistema de Control
de Avance (Timing Contrapesos
Resorte de ralentí
control system)
Perno de ajuste de carga
Palanca de máxima
Control
Palanca deTension

Válvula solenoide
Válvula de corte de
reguladora combustible

#2 Gobernador

Descarga

Eje Bomba Válvula de descarga

Bomba de
(Delivery valve)
alimentación
(girada a 90˚) Manguito de Control
Pñnón
Resorte de émbolo buzo
Disco motriz
Disco con levas
rpm Pressure
 Bomba de Inyección
Gobernador Electrónico
 Bomba de Inyección
Gobernador Electrónico

Gobernador
Electrónico (GE)

Válvula de Corte
Combustible

Sensor de
Velocidad (Np)

Válvula de Control
de Avance (TCV)
 Bomba de Inyección
Control Electrónico

Senal de Entrada Seccion de Control Señal de Salida Objeto de Control

Sistema de Inyeccion

Actudaor de GE Cantida de Inyeccion

Sensor Np
de Combustible

Sensor CSP
Tiempo de Inyeccion
TCV
Sensor Temperatura de Combustible

Resistenacia de Compnesancion

Unidad de
TPS
Control

Vehiculo

Sensores (CPS, APS, etc.)

• Valvula EGR • Control de EGR

Interruptor • Bujias de Precalentamiento • Control de bujias

• Lampara de Diagnstico • Sistema de Auto-diag

Voltaje de Bateria

CSP: Sensor de Posicion de Manquito de Control

1 TPS: Sensor de Posicion de Tiempo

Bomba de Inyección
Control Electrónico

Dispositivos de control de
vehiculo adicionales

Sesnores de vehiculo
 Unidad
Interruptores de vehiculo
de Control

 Sensor Np  Sensor de Temperatura

Actuador de GE de Combustible

 Resistencia de Compensacion
 Sensor CPS

 TCV

 Sensor TPS
 Sensor Np: Sensor de Velocidad de Bomba
 Sensor CSP: Sensor de posicion de manguito de control
 TCV: Valvual de Control de Tiempo
 TPS: Sensor de Posicion de Tiempo
 Bomba de Inyección
Control Electrónico
Sensor Np : Sensor de Velocidad de Bomba Honda

Magneto Permanente

Campo Magnetico

Plate de engranaje Bobina Polo

Senal de Np en ralenti

Magneto Bobina

Senal de Np y CPS en ralenti

 Bomba de Inyección
Control Electrónico
Sensor CSP : Sensor de Posicion de Manguito de Control
Horquilla de sensor
Flujo Magnetico Nucleo

Placa fija

Eje

Bobina Placa movible

Bobina de sensor

Corriente (A)

Angulo de rotacion del rotor (deg)

 Bomba de Inyección
Control Electrónico
Sensor TF : Sensor de Temperatura de Combustible

Resistencia del Tipo NTC

Temp.

Circuito de FTS

Resistencia

NTC: Coeficiente de Temperatura Negativo Sensor FTS

Logica
 Bomba de Inyección
Control Electrónico
Resistencia de Compensacion
• Prevenir una diferencia en cantidad de injeccion debido a las diferentes
caracterisitcas de resistencia en la bomba de injeccion

Resistencia de
Numero Numero de Parte
Compnesacion (No, kΩ)
No 1, 0.18 945 146649-4500
No 2, 0.30 946 146649-4600
No 3, 0.43 947 146649-4700
No 4, 0.62 948 146649-4800
No 5, 0.82 949 146649-4900
No 6, 1.10 950 146649-5000
No 7, 1.50 951 146649-5100
No 8, 2.00 952 146649-5200
No 9, 2.70 953 146649-5300
No 10, 3.90 954 146649-5400
No 11, 5.60 955 146649-5500
No 12, 8.20 956 146649-5600
No 13, 15.0 957 146649-5700
 Bomba de Inyección
Control Electrónico
Sensor TPS : Sensor de Posicion de Tiempo
Varilla de nucleo

Nucleo de Piston de Tiempo Bobina

Hierro
Bobina Bobinas
Bobinas Bobina
Primaria Secundarias
Secundarias Primaria

Ventrada Ventrada

Vsalida Vsalida

Zona Afectada
Transformador
 Bomba de Inyección
Control Electrónico
Actuador GE : Actuador de Gobernador Electrico
Flujo Magnético Núcleo

Resorte de Retorno

Bobina

Bobina

Núcleo
Eje
Clavija Excéntrica

Manguito de Control
Bomba de Inyección
Control Electrónico
Sensor de Corriente
posición del 2
acelerador
1

0
ControlActuador
lever GE Pasador de
rótula
excéntrico

Regulating Valve Fuel cut solenoid

valve

Out let
Descarga

Eje de la Feed pump Válvula de descarga

( 90˚ turned)
bomba Manguito de control
Piñón
Resorte de émbolo buzo
Disco motriz
Disco con levas
 Bomba de Inyección
Control Electrónico
TCV : Valvula de Control de Tiempo
Entrada Combustible Agujero de punta

Abierto Abierto

Senal de Tiempo
Conducir
Cerrado Cerrado

to

T
Aguja
Pistón de Avance
Piston de Tiempo

Lado de Lado de
Alta Persión Baja Presión
 Diagnostico

• Regrlaje de Bomba de Inyeccion

• Ver bolentin adjunto
• Inpeccion de Componentes
• Hi-Scan Pro
• Prueba de Balance
 Diagnostico

Regrlaje de Bomba de Inyeccion

e) Desconectar el conectador de la bomba de inyección
f) Desconectar la línea del combustible de la bomba de inyección.
g) Instalar el “dial guage” en el lado trasero de la bomba de inyección después de quitar el perno del ajuste de la
sincronización

h) Rotar el piñón del cigüeñal cerca de 30 O en contra de las manecillas del reloj hasta que la aguja del “dial gauge” se det
enga, entonces fiel el reloj del dial a “ 0 “