Importancia de Los Estudios de Trafico PDF

IX CONGRESO INTERNACIONAL
OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL
& EXPO Vial y Transporte
IMPORTANCIA DE LOS ESTUDIOS

DE TRÁFICO EN PROYECTOS
VIALES
(Pre-Inversión e Inversión-Estudios Definidos).
Mg.Sc. Ing. ROCIO ESPINOZA VENTURA
MARCO CONCEPTUAL
IX Congreso Internacional de Obras de Infraestructura Vial
Difundido por: ICG – Instituto de la Construcción y Gerencia

www.construccion.org / Telefax: 421 – 7896 / icg@icgmail.com
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DEFINICIÓN: Tránsito – Tráfico
Actividad de personas y vehículos que circulan por

una vía.
Fuente: Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial- R.M. N 660-2008-
MTC/02 – Agosto 2008


Tránsito.-
Acción de transitar.
Actividad de personas y vehículos que pasan por
una calle, una carretera, etc.
Tráfico
Circulación de vehículos por calles, caminos, etc.
Movimiento o tránsito de personas, mercancías,
etc., por cualquier otro medio de transporte.
Fuente: Real Academia de la Lengua Española
OBJETIVO
§ El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto,

cuantificar, clasificar y conocer su variación
horaria (cantidad de vehículos por hora); además,
nos permite determinar el nivel de tráfico futuro.


UTILIDAD
n Sirve principalmente para elaborar el diseño

geométrico del camino, diseño de pavimentos y
para determinar los beneficios sociales del
proyecto.
TIPOS DE TRÁFICO
§ El tráfico «normal» corresponde a aquel que circula por

el camino en estudio en la situación sin proyecto y no se
modifican en la situación con proyecto.
§ El tráfico «generado», es aquel que no existía en el

camino en la situación sin proyecto, y aparece como
efecto directo de la ejecución del proyecto debido
principalmente a la reducción del costo de transporte del
camino.


§ El tráfico «desviado» es aquel que en la situación

sin proyecto utiliza otro camino para su
desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto
utilizará una parte o en forma total el camino
rehabilitado o mejorado, pero mantiene su origen y
destino.
§ Es resultado de un análisis de encuestas
origen/destino.
§ Tráfico «inducido o transferido», es aquel que en la

situación sin proyecto utiliza otro camino para su
desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto
utilizará una parte o en forma total el camino
rehabilitado o mejorado, a consecuencia de ello
cambia su origen - destino o ambos.
§ Por ejemplo, un productor que al disponer de un camino en
mejores condiciones decide comprar insumos en otra localidad.


Distrito 6
Distrito 5
Distrito 4
Tn2
Tn1
Distrito 3
Distrito 2
Tramo II
Distrito 1
Pte. Tambo
(Desv. Distrito 1)
Tramo I Tramo I: Poblado 1 – Pte. Tambo
Tramo II: Pte. Tambo – Distrito 4
Poblado 1
Carretera Poblado 1 - Pte. Tambo - Distrito 1 -
Distrito 2 - Distrito 3 - Distrito 4
Aforos ó Conteos de Tráfico Vehicular:
§ Tienen por objetivo determinar el tráfico vehicular que

pasa por hora y por día en un punto específico del
camino. La información debe ser recogida diferenciando
composición vehicular y sentido de circulación. Se
deberá efectuar un conteo de tráfico por cada tramo del
camino.


§ Para efectos de determinar el tráfico vehicular diario

también llamado Índice Medio Diario Vehicular (IMD), se
debe considerar los siguientes periodos de medición:
Conteos de Tráfico Vehicular
Estación Días de Conteo
Estación de cobertura 7 días de 24 horas


Criterios para la segmentación del camino

§ El tráfico vehicular en una carretera por lo general no es
uniforme en toda su longitud, existiendo tramos con
mayor tráfico que otros. Parte del análisis inicial consiste
en subdividir el camino en tramos donde el tráfico sea
casi similar.
§ El tramo identificado debe de unir localidades o en su

defecto deberá unirse con otra ruta.
§ Se debe tener la seguridad de que el tráfico identificado

hace el total del recorrido a lo largo del camino
identificado.
§ La segmentación del camino no deberá estar supeditada

a demarcación político administrativo existente, ya sea
limites distritales, provinciales o departamentales; así
como la existencia de accidentes geográficos.
§ En aquellos casos donde el camino tenga una pequeña

longitud, es justificable utilizar un solo tramo, pero en los
caminos de mayor longitud, se puede definir dos o
incluso tres tramos de análisis.


Conteos de tráfico vehicular
¿Qué formatos se usan?
§ Formato de Conteo y Clasificación Vehicular (Formato

Nº 1), proporcionados por la Oficina de Planeamiento y
Presupuesto del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, los cuales se encuentran disponibles
desde la página del Ministerio de Economía y Finanzas
MEF. http://www.mef.gob.pe/DGPM/instrumentos.php


¿Qué información se registra?
§ Nombre de la carretera.
§ Ubicación de la estación de control (código, progresiva y
denominación del lugar).
§ Fecha y hora del conteo.
§ El sentido de circulación.
§ La hora del conteo.
§ La cantidad de vehículos por tipos de vehículos y por
cada hora.
§ La sumatoria diaria por tipo de vehículos y por hora.


Cálculo del Índice Medio Diario Anualizado
Se aplica la siguiente fórmula:

Vi
IMDs = ∑ Conteo de 7 días
7
IMDa = IMDs x FC
Donde:
IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la muestra
semanal.
IMDa = Índice medio Diario Anual.
Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días
de conteo.
FC = Factor de Corrección Estacional.
Factor de Corrección (FC)
§ El volumen del tráfico presenta variaciones horarias y

diarias, según las estaciones del año, ocasionales
factores climatológicos, épocas de cosecha, lluvias,
ferias semanales, vacaciones, festividades, etc.
§ La aplicación del Factor de Corrección (FC), tiene por

objeto eliminar el factor de estacionalidad que afecta los
movimientos de carga y pasajeros.


FACTORES DE CORRECCIÓN 2000 - 2006 - ESTACIÓN DE PEAJE

ZARUMILLA
Mes Ligeros Pesados
Enero 1.06579588 0.95159804
Febrero 0.98574334 0.87184409
Marzo 1.05974760 0.96170966
Abril 1.06092250 0.97769972
Mayo 1.20812613 1.13644859
Junio 1.03778782 0.95904735
Julio 0.99730308 0.98859378
Agosto 0.95557368 1.04641586
Septiembre 0.97639999 1.01234281
Octubre 0.98700435 1.08508809
Noviembre 1.01160440 1.19603832
Diciembre 1.55547106 1.75495041
DIAGRAMA FACTOR DE CORRECCIÓN - ESTACIÓN ZARUMILLA
1.80
1.70
1.60
1.50
1.40
Factores
1.30
1.20
1.10
1.00
0.90
0.80
o
lio
zo
e
r il
Se osto
e
o
re
o
ni
ay
br
br
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br
er
Ab
Ju
ar
ub
Ju
m
En
m
M
br
Ag
ct
ie
cie
ie
Fe
ov
pt
Di
N
Mes
Ligeros Pesados


FACTORES DE CORRECCIÓN 2000 - 2006 - ESTACIÓN DE

PEAJE BUJAMA
Mes Ligeros Pesados
Enero 0.61968674 1.0237993
Febrero 0.58233487 0.9906462
Marzo 0.68977737 1.00891179
Abril 1.01865341 1.02983462
Mayo 1.66134458 1.06250119
Junio 1.79399238 1.08476662
Julio 1.36611165 1.05790332
Agosto 1.51471955 1.02093752
Septiembre 1.65358433 1.06380206
Octubre 1.29716801 1.00889132
Noviembre 1.21795899 1.0099285
Diciembre 1.01296048 1.06075992
Factor de Correción - Peaje Bujama
1.8
1.6
1.4
1.2
Factores
Ligeros
1
Pesados
0.8
0.6
0.4
0.2
0
li o
o
ril
e
o
o
o
e
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e
to
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br
ni
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Ab
Ju
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Ju
En
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iem
em
iem
M
M
Ag
ct
Fe
ici
O
pt
ov
D
Se
Meses


METODOLOGÍA
Calculo del IMD:

Paso 1: Conteo de Tránsito.
Paso 2: Procesamiento de datos.
Paso 3: Calculo del Índice

Medio Diario.


Paso 1: Conteo de Transito
Paso 2: PD
E




Utilizar la Formula.
Donde:
IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la muestra

semanal.
Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de
conteo.
Corrección del IMD.
IMDa = Fc * IMDs
Donde:
FC = Factor de Corrección Estacional.
IMDs = Índice Medio Diario Semanal.
IMDa = Índice Medio Diario Anual.


Se utilizó el factor de corrección del mes de

enero correspondiente al PEAJE “CATAC”,
ubicado a la altura del Km. 156+800 de la
Ruta Nacional R-03N (Carretera Pativilca –
Huaraz), obtenido por OPP - MTC.
Transito Factor de Corrección

Pasajeros 1.1852444
De Carga 1.06234562
Demanda Actual (Transito Actual = IMD)

Tramo I: Poblado 1 - Pte. Tambo
Tramo II: Puente Tambo – Distrito 1- Distrito 2 – Distrito 3 – Distrito 4

Tipo de Factor de Distribución
IMDs IMDa
Vehículo Corrección (%)
Automóvil 2 1,18522444 2 4,9
Camioneta 12 1,18522444 14 34,1
Microbus 3 1,18522444 4 9,8
Omnibus 5 1,18522444 6 14,6
Camión 2E 12 1,06234562 13 31,7
Camión 3E 2 1,06234562 2 4,9
TOTAL 36 41 100,0


• Cálculo de tasas de crecimiento y la proyección
Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año n en veh./día
To = Tránsito actual (año base) en veh./día
n = año futuro de proyección
r = tasa anual de crecimiento del tránsito*
* Tasa anual de crecimiento del tránsito que se

define en correlación:
§ La tasa de crecimiento poblacional para los
vehículos ligeros.
§ La tasa de crecimiento de la economía -
Producto Bruto Interno departamental para
los vehículos de carga.
Fuente: Manual para el Diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito


Tasa de Crecimiento de la Población
§ Provincia Ancash, Huaraz , Huaraz
1
 Pob.2007 14
  −1
 Pob.1993 
Fuente: Instituto Nacional de Estadistica e Informática – Censos de Población y

Vivienda 1993 y 2007
Tasa de Crecimiento del PBI
Fuente: Escenario Neutro DGPM Maximixe o Anexos A,C y D Art. 1 Directiva

N 001-2001-EF.68.01


c) Resultados de la proyección del IMDa

TRAMO I : Poblado 1 - Puente Tambo
Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año n en veh./día
To = Tránsito actual (año base) en veh./día
n = año futuro de proyección
r = tasa anual de crecimiento del tránsito*
III. CONCLUSIONES
§En el estudio de tráfico vehicular se debe

cuantificar, clasificar y conocer la variación
horaria (cantidad de vehículos por hora);
además, determinar el nivel de tráfico futuro,
que sirve principalmente para elaborar el
diseño geométrico del camino, diseño de
pavimentos y para determinar los beneficios
sociales del proyecto.


§ Es importante tener los conceptos bien definidos

como los tipos de tráfico, criterios de segmentación,
los formatos y metodología de cálculo del índice
medio diario anual y su correcta proyección, además
determinar el tránsito peatonal para garantizar el
éxito del proyecto.


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Estación Días de Conteo

Estación de cobertura 7 días de 24 horas

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Criterios para la segmentación del camino

§ El tramo identificado debe de unir localidades o en su

§ Se debe tener la seguridad de que el tráfico identificado

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§ La segmentación del camino no deberá estar supeditada

§ En aquellos casos donde el camino tenga una pequeña

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