Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Tolerancias en El Motor
Tolerancias en El Motor
Planicidad
Tapas De Refrigeración
Inspeccionar que la rosca de las bujías no presente deformaciones, que no estén dañadas
las roscas si esto sucede se debe pasar un machuelo adecuado para obtener nuevamente
la rosca que garantice el correcto apriete de la bujía y por lo tanto se garantice la
estanqueidad de los cilindros.
Fisuras
C A B E Z O T E
N. DENOMINACION COMPROBACION APARATO TOLERANCIA OBSERVACION MEDIDA TOMADA
Regla patrón 0,15 mm (máx.) Por cada 0,1mm de No presenta fisuras, la
1.- Planicidad Alabeo Mármol (mesa) rectificación aumenta planicidad presenta una
Gauge-láminas la Rc. Aprox. 0,2 deformación superior de
0,15 mm por tanto se
cepillo el cabezote
2.- Tapas de Estado Lupa - visual Presencia de Sustituir No presenta fisuras ni
refrigeración óxido oxido no se sustituye
ninguna tapa
3.- Roscas de bujias Estado Machuelo Bujía floja Reconstruir o cambiar Se encuentran en buen
estado, no es necesario
pasar machuelo
Fisuras- Lupa-visual ---------- Soldadura fria No presenta fisuras en
4.- Estado Ensayos no Sustituir ninguna parte del
destructivos cabezote
Verificación Del Bloque Motor
Fisuras
Se revisa las zonas de acoplamiento de los distintos accesorios que se fijan al bloque
tratando de localizar posibles deformaciones, golpes o grietas, prestando especial
atención a las zonas de acoplamiento del filtro de aceite, bomba de agua y la bomba de
aceite.
También se inspecciona los orificios de aceite del sistema de lubricación, así como sus
conductos hacia los cojinetes de bancada, asegurándose que no quedan en ellos restos de
barros o suciedad. Se revisa también los conductos de agua del sistema de refrigeración
verificando que este no contenga óxidos y residuos que obstruyan la normal circulación,
para la limpieza se utiliza una varilla de cobre y aire comprimido.
Los orificios roscados deben estar en perfectas condiciones, agujeros de la cara superior
del bloque donde se fija la culata y la parte inferior del bloque donde se fija el cárter de
aceite. La suciedad en ellos dificulta que el par de apriete sea el correcto si es necesario
se debe pasar el machuelo de roscar.
Inspeccionar con una lupa las superficies de asiento del bloque para descubrir cualquier
grieta o rotura, especialmente en el plano de apoyo de la culata, camisas de agua y apoyos
de bancada. Las superficies de apoyo no deben tener, señales de golpes, muescas, ni
rayaduras. Las imperfecciones menores pueden ser eliminadas con lija muy fina
impregnada en aceite y si es posible realizar soldadura fría caso contrario el bloque ya no
sirve.
Aplanamiento
Se verificará que la superficie de apoyo de la culata no presenta alabeo, que puede ser por
las altas temperaturas que se originan en esta zona con el funcionamiento del motor. La
verificación se realizara empleando una regla de mármol o metálica que se colocará
apoyada en la superficie tanto transversal como longitudinalmente en distintas posiciones
y en forma diagonal (X). Empleo la galga de espesores (gauge), se encontrara la
deformación la misma que se detectara cuando una galga pase por debajo de la regla
patrón.
El movimiento alternativo del pistón en el interior del cilindro, así como las elevadas
temperaturas y presiones a los que están sometidos, producen un desgaste de los cilindros
y pistones.
Ovalizacion
El desgaste es más pronunciado en el eje transversal al motor, sobre todo en la parte alta
del cilindro, en la que se alcanzan mayores temperaturas y presiones, a consecuencia de
este desgaste transversal se produce la ovalización del cilindro.
El desgaste del cilindro se hace mayor en la parte superior, ya que en esta zona son
mayores los rozamientos y presiones, a las que se suma una lubricación escasa de las
zonas de rozamiento, pues parte del aceite de engrase se quema en la combustión, con el
tiempo aparece una conicidad del cilindro.
1.- Fisuras Agrietamiento Lupa - visual ------- Soldadura fría ó No presenta, trizaduras ni fisuras
Sustitución
2.- Aplanamiento Deformación: Regla patrón Máxima En cuanto a la planicidad, no sobrepaso la medida de 0,05mm está dentro de lo permitido no se
cóncavo ó convexo Mármol (mesa) 0,10 mm rectificación realiza ninguna rectificación
(máx.) 0,20 mm (caso
similar al
cabezote)
3.- Desgaste de los Ovalización y Alexómetro 0,15 mm Rectificado Cilindro 1 Cilindro2 Cilindro 3 Cilindro 4
cilindros Conicidad Palpadores (máx.) máximo de 1mm.
Micrómetro de
Interior Y Ф 1 Longitudinal 72,33 mm 72,34 mm 72,36 mm 72,35 mm
Exterior
Met. Del
Ф 2 longitudinal 72,35 mm 72,35 mm 72,33 mm 72,37 mm
perímetro.
Pistón – Cilindro
El rozamiento existente entre la falda del pistón y las paredes del cilindro, produce como
es sabido el desgaste de ambos. En esta zona del pistón, en sentido transversal al bulón,
es donde el desgaste es máximo y aquí debe efectuarse la verificación.
Esta verificación se realiza introduciendo el pistón en el interior del cilindro hasta la altura
del orificio del bulón. Con la ayuda de una galga de espesores se determina el huelgo
existente. Si sobrepasa las tolerancias establecidas, deberá rectificarse el cilindro y
montar nuevos pistones a sobremedida. La suma de los desgastes del pistón y del cilindro,
constituye la holgura existente entre ambos, que para un buen funcionamiento del motor
debe ser inferior a 0,5 rnm (medida en frío).
Pistón - Rin
Un huelgo excesivo entre los segmentos y sus cajas correspondientes produce un bombeo
de aceite hacia la parte superior del cilindro, este movimiento del segmento en su caja, es
el que produce el bombeo del aceite depositado en las paredes del cilindro hacia la parte
superior del pistón, donde se quemará en el tiempo de combustión, con la consiguiente
formación de carbonilla.
Peso Del Pistón
Cuando se sustituya uno o más pistones del motor, hay que verificar que todos tengan el
mismo peso, de esta manera se evita desequilibrios en el funcionamiento del motor. El
peso se toma en una balanza digital en gramos de alta precisión, para esto el pistón debe
estar libre de sus rines, bulones y de la biela.
El desgaste sufrido por el pistón en su funcionamiento puede ser medido con la ayuda de
un micrómetro de exteriores. La medición ha de realizar por debajo del orificio de
alojamiento del bulón y perpendicular a éste la otra medida se la realiza lo más próximo
a la cabeza del pistón tanto longitudinal y trasversalmente, la conicidad y ovalizacion se
obtiene de la diferencia entre las respectivas medidas.
Una vez que se haya retirado el bulón del pistón con ayuda de una prensa, se introduce la
punta del bulón en el alojamiento del pistón y se lo mueve lateralmente, si se aprecia
huelgo, deberá medirse el desgaste, tanto del bulón, como del alojamiento en el pistón,
con la ayuda de un calibrador interiores y exteriores respectivamente.
Para el montaje debe calentarse el pie de biela hasta una temperatura aproximada de
350°C, se verifica que el bulón haya quedado bien posicionado en su alojamiento, sin que
sobresalga por ninguno de los extremos, pues produciría rayaduras en el cilindro y
verificar que gire libremente en su alojamiento.
P I S T O N Y R I N
N. DENOMINACION COMPROBACION APARATO TOLERANCIA OBSERVACION MEDIDA TOMADA
1.- Pistón-cilindro Montaje Micrómetro de 0,05 a 0,15 mm ----------------- Cilindro 1 Cilindro2 Cilindro 3 Cilindro 4
interiores y exteriores 0.5 a 1,5 lbrs. Ф Pistón 72,19 mm 72,22 mm 72,18 mm 72,19 mm
Ф Cilindro 72,35 mm 72,35 mm 72,33 mm 72,37 mm
Diferencia 0,16 mm 0,13 mm 0,15 mm 0,18 mm
2.- Pistón-rin Montaje-ranura Gage-láminas 0,05 a 0,15 mm ------------------ Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4
Rin De 0,05 mm 0,05 mm 0,05 mm 0,06 mm
Fuego
Rin De 0,05 mm 0,05 mm 0,06 mm 0,06 mm
Compresión
El giro del cigüeñal sobre sus cojinetes de apoyo en la bancada y de la cabeza de biela en
las muñequillas, produce un desgaste que si llega a ser excesivo obliga a cambiar los
cojinetes. En algunas ocasiones, el rozamiento es causa de deformaciones en los apoyos
de bancada o las muñequillas y entonces es necesario rectificar el cigüeñal, a medida que
se reduce la superficie de apoyo, aumenta la presión unitaria.
Ovalización
Conicidad
Juego Radial
Si el huelgo existente supera los límites establecidos, deberán sustituirse los cojinetes de
bancada por otros sobredimensionados, en cuyo caso se hace necesaria la rectificación
del cigüeñal en sus apoyos.
Juego Axial
La verificación se realiza con un comparador de base magnética, cuya punta del palpador
se aplica al extremo del cigüeñal, en la misma cara plana de fijación del volante. Con la
ayuda de un destornillador, se llevará al cigüeñal axialmente hacia el extremo opuesto al
comparador, hasta el tope de recorrido ponemos a cero la escala del reloj y movemos el
cigüeñal en sentido contrario y el reloj comparador nos dará la medida del huelgo
existente. Si fuera necesaria su corrección, se sustituirá el cojinete axial por otro de
sobremedida o submedida adecuada.
Esta verificación puede realizarse también con el empleo de una galga de espesores, que
se introducen entre el cigüeñal y uno de sus apoyos, una vez desplazado el cigüeñal a tope
en un sentido.
Equilibrado
Para la verificación del juego radial, el cigüeñal debe ya haber sido pulido o rectificado y
los cojinetes nuevos deben tener la sobremedida especificada, cada biela debe montarse
en su muñequilla correspondiente y en la posición adecuada.
El control del juego se realiza generalmente con hilo calibrado "Plastigage", se monta la
biela en la muñequilla, colocamos plastigage en el sombrerete a lo ancho del cojinete,
sin que sobresalga por sus extremos. Colocamos el sombrerete y se apretamos las tuercas
de fijación al par de apriete especificado y después de ello se vuelve a desmontar el
sombrerete, el hilo que esta aplastado se compara con la escala de la envoltura y debe
estar dentro de la holgura máxima.
Paralelismo
Una manera muy sencilla de verificar si la biela está deformada, consiste en situarla sobre
una superficie plana (acostarla), en la que debe apoyar perfectamente, tanto la cabeza
como el pie. Las posibles deformaciones se detectan introduciendo láminas calibradas en
las zonas de apoyo mientras se presiona en la parte opuesta.
Para verificar el paralelismo de los ejes del pie y cabeza de la biela, se montará el bulón
en la biela, se instala ésta en una máquina apropiada, en la que las láminas extensibles del
eje centran la cabeza. Apoyando la escuadra en el bulón puede verse si acopla
perfectamente con el plano, en caso de observar luz en el acoplamiento, indica que la
biela está torcida y deberá ser sustituida. Esta operación debe repetirse con el pistón ya
montado en la biela, en la escuadra apoya ahora en la superficie plana de la cabeza del
pistón, que por medio de la biela se encuentra fijo al eje de centrado y posicionado por el
tope.
Pernos Y Tuercas
Las tuercas deben ser colocados en la mismo perno para cada biela de la que fue retirada,
se debe comprobar que estas no presenten, trizaduras ni deformación en su rosca de darse
el caso se deben sustituir las dos tuercas y los dos pernos.
B I E L A
N. DENOMINACION COMPROBACION APARATO TOLERANCIA OBSERVACION MEDIDA OBTENIDA
1.- Juego radial Luz de aceite Hilo plástico 0,05 a 0,15 ------------ El aplastamiento del plastigage
mm fue de 0,003 pulgadas en todos
los cojinetes de biela.
2.- Paralelismo Deformación Soporte 0,00 (cero) Sustituir No se pudo realizar esta
Pendicular verificación no se cuenta con la
maquina necesaria para el
ensayo.
3.- Cojinete del pie de Holgura de Micrómetro Flotante - ------------- Como se cambió los pistones y
biela montaje 0,01mm el bulón es a presión no se
Fijo 0,00 Cero pudo realizar la prueba ya que
se requiere de una prensa
adecuada para la extracción del
mismo
4.- Pernos y tuercas Montaje visual ------------ Sustituir perno y Visualmente se inspecciono
cuanta hilos tuerca que hilos de rosca de los pernos
no presentan deformaciones ni
golpes por tanto no es
necesario la sustitución
Descentramiento
Coronilla
Para la verificación de la corona dentada del volante, se toma en cuenta el estado del
engrane y desgaste de los dientes. Si el desgaste es mínimo en los dientes bastara con
limar las aristas, si el desgaste es demasiado es necesario la sustitución de la corona, para
lo cual es preciso calentarla hasta la temperatura de 80° C, cuidando que el calentamiento
a que se la somete no sea excesivo, pues variarían las características del tratamiento
térmico que posee.
VOLANTE DE INERCIA
N. DENOMINACION COMPROBACION APARATO TOLERANCIA OBSERVACION MEDIDA OBTENIDA
1.- Espejo Deformación Visual- lupa Desgaste- Pulir Presenta ligeras rayaduras
menor Sustituir que se corrigen con una lija
Desgaste- impregnada en aceite
mayor
2.- Desgaste Rayaduras Visual- lupa Desgaste- Pulir No existen grietas , fisuras ni
menor Sustituir agarrotamiento en ninguna
Desgaste- parte del volante
mayor
3.- Descentramiento Alabeo Soportes en 0,05 mm sustituir El reloj comparador nos
V (máx.) indica un ligero alabeo cuyo
Torno valor máximo es de 0,01 mm
de descentramiento
4.- Coronilla Estado de Visual Desgaste- limar aristas Posee 106 dientes y ninguno
dientes menor Sustituir presenta un desgaste en sus
Desgaste- aristas, no se realiza ninguna
mayor corrección
Apoyos
Con un calibrador de exteriores se mide los apoyos, se coloca las bancadas del árbol de
levas y se comprueba el diámetro interior con un alexómetro, de esta manera se verifica
si presenta ovalizaciones o desgaste en los apoyos internos del árbol de levas. Si se
presentan alguna de estas anomalías o el desgaste es superior al permitido es conveniente
sustituir el árbol de levas.
Levas
Se inspeccionarán visualmente el perfil de las levas, las mismas que no deben presentar
señales de agarrotamientos, rayaduras ni agrietamientos.
La altura de las levas se verifica con un calibrador de exteriores, la altura debe ser idéntica
para cada conjunto de válvulas de admisión y escape, los valores deben ser idénticos al
especificado por el fabricante de no ser necesariamente se sustituye el árbol de levas.
Paralelismo
1.- Apoyos Desgaste Alexómetro 0,05 a 0,08 mm No es posible la Apoyo 1 Apoyo 2 Apoyo 3 Apoyo 4 Apoyo 5
Micrómetros Rectificación.
Palpadores Ф Apoyo 30 mm 29,93mm 29,99mm 29,98 mm 29,99mm
2.- Levas Desgaste Micrómetro 0,05 a 0,08 mm No es posible la Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4
Calibrador Rectificación. Altura Leva Adm. 42,8 mm 42,8 mm 42,6 mm 42,9 mm
Altura Leva Esc. 41,9mm 41,9 mm 41,8 mm 41,8 mm
Altura Leva Adm. 42,8 mm 42,9 mm 42,9mm 42,8mm
3.- Paralelismo Deformación Soportes en V 0,05 mm (máx.) Sustitución El reloj comparador no indica como máxima deformación 0,03 mm
Torno
4.- Excéntrica Estado Visual Desgaste-mayor Pulir No se realiza la prueba el vehículo posee bomba de gasolina eléctrica
Sustituir todo
5.- Piñón helicoidal Estado de dientes Visual ---------- Sustituir todo No se verifica ya que el distribuidor solo presenta una muesca en la que ingresa
libremente
Verificación De Levantadores Y Taques
En los taqués, deberán comprobarse las superficies de contacto con las levas y las
laterales, que no deben presentar huellas de excesivos desgastes, gripados ni rayaduras.
Por medio de un micrómetro se comprobarán los desgastes de la superficie lateral del
taqué y su posible ovalización.
Se examinará la superficie interna de los alojamientos de taqués, que deberá estar exenta
de rugosidades y no excesivamente desgastada. Empleando un taqué nuevo puede verse
el desgaste del alojamiento por la holgura que presentan ambos en el montaje, esta
comprobación, que debe realizarse en todos los alojamientos.
Planicidad
Taques Hidráulicos
Para esto se usa una pequeña prensa de manera que sujete al taque por sus dos bases, se
debe presionar progresivamente y el aceite en el interior debe descargarse en un tiempo
similar para todos los taques si esto no ocurre debe sustituirse los taques por unos nuevos.
Los taques deben dejarse en diesel unos días para facilitar la descarga del aceite ya usado.
LEVANTADORES /T A Q U E S
N. DENOMINACION COMPROBACION APARATO TOLERANCIA OBSERVACION MEDIDA OBTENIDA
1.- Cuerpo del taque y Desgaste Micrómetro de 0,02 a 0,05 Fuera de este No presenta fisuras ni
su alojamiento interiores Y mm tiempo Sustituir desgaste excesivo por
Exteriores lo que no se realiza
Palpador ningún cambio ni
Calibrador sustitución de
elementos
2.- Planicidad Desgaste Regla 0,00 (cero) Sustituir No presenta
hundimientos ni
huellas de desgaste por
lo que se usa los
mismos taques
3.- Taques Hidráulicos Prueba de fuga Taladro de Tiempo de Fuera de este Con un playo
poste, varilla y fuga tiempo se presiona
diésel 15 a 60 seg. Sustituir constantemente de
manera que el tiempo
de descarga es más o
menos similar en todos
los ataques,
aproximadamente 22
segundos
Verificación De Balancines
Eje De Balancines
En caso necesario se verificará el desgaste del eje de balancines con un micrómetro y las
posibles deformaciones del mismo con la ayuda de un reloj comparador, colocando el eje
sobre soportes en V haciéndolo girar de manera que el palpador nos de la deformación
del mismo prueba similar al del árbol de levas.
Balancín - Eje
Apoyos
Se usa un alexómetro en cada uno de los apoyos para verificar conicidad y desgaste, si
excede el máximo tolerable la única salida es cambiar todos los apoyos. Los apoyos son
muy difíciles mecanizarlos o rectificarlos a una medida superior por lo que la única
reparación en estos casos es la sustitución del mecanismo.
B A L A N C I N E S
N. DENOMINACION COMPROBACION APARATO TOLERANCIA OBSERVACION MEDIDA
OBTENIDA
1.- Eje de balancines Desgaste Reloj 0,01 mm Sustitución No presenta
Comparador conicidad, ni
Torno desgaste en su
diámetro.
2.- Balancines-eje Desgaste Micrómetros 0,02 a 0,04 Cambio de los dos Ninguno de los
mm elementos dos elementos
presenta
desgaste ni
deformaciones
3.- Apoyos y eje Desgaste Micrómetros 0,01 a 0,02 ----------------- Los apoyos
mm presentas
pequeñas
rayaduras que se
corrigen con lija
muy fina
impregnada de
aceite.
De otra parte, los movimientos de apertura y cierre, así como el golpeteo de la cabeza
contra su asiento, pueden ser causa de deformaciones si la válvula no tiene la rigidez
adecuada. El rozamiento del vástago en su guía produce desgaste.
Cabeza
Vástago
Vástago- Guía
Las holguras entre el vástago y su guía, se comprueban por medio de un reloj comparador
cuyo palpador se pone en contacto con la periferia de la cabeza, la holgura entre el vástago
y su guía se comprueba moviendo la válvula lateralmente para acercarla y alejarla del
palpador del comparador. La diferencia de las lecturas obtenidas en ambas posiciones
determina el huelgo existente. Si el huelgo es excesivo, se sustituirá la guía volviendo a
realizar la verificación, en caso de sobrepasar con la nueva guía, se sustituirá también la
válvula.
Perfil
VALVULAS
N. DENOMINACION COMPROBACION APARATO TOLERANCIA OBSERVACION MEDIDA OBTENIDA
1.- Cabeza Deformación Rectificadora 0,00 (cero) Sustitución Con el reloj
De válvulas comparador se
observó un alabeo de
0,03 mm por tanto se
sustituyen las válvulas.
2.- Cara Angulo de cierre Rectificadora 0,00 (cero) 30, 45, 60º No se realizó la prueba
De válvulas ángulo no se cuenta con la
maquinaria adecuada
para esto
3.- Vástago Deformación Deformación 0,00 (cero) ----------------- Con el reloj
desgaste desgaste - comparador
observamos que la
deformación en el
vástago era nula ya
que la ajuga no
oscilaba.
4.- Vástago - Guía Deformación Rectificadora Admisión: Sustitución de El desgaste de la guía
desgaste de válvulas 0,04 a 0,08 válvula y guía era evidente ya que al
mm moverla lateralmente
Escape: 0,06 el reloj comparador
a 0,12 mm nos indica una lectura
aproximada de 0,05
mm
5.- Perfil Tamaño Calibrador Mínimo 1 Sustituir válvula El perfil de la válvula
mm era muy pequeño
aproximadamente de
0,9 mm
6.- Asentamiento Cierre hermético Pasta 0,00 (cero) ------------- Los asientos fueron
esmeril cambiados por lo
ventosa tanto se asentó
válvulas ya que cada
válvula deja una marca
característica en su
respectivo asiento se
numera las válvulas
para cada asiento.