Verificacin De La Culata

La culata de un motor est sometida en el funcionamiento del mismo a grandes

temperaturas y elevadas presiones, que producen dilataciones importantes, seguidas de
las correspondientes contracciones al enfriarse el motor una vez parado. Como
consecuencia de todo ello, pueden producirse deformaciones permanentes e incluso
grietas, que dificultan el buen funcionamiento del motor.
Planicidad
La verificacin se realizara empleando una regla de mrmol o metlica que se colocar
apoyada en la superficie tanto transversal como longitudinalmente en distintas
posiciones y en forma diagonal (X). Empleo la galga de espesores (gauge), se
encontrara la deformacin la misma que se detectara cuando una galga pase por debajo
de la regla patrn.

Tapas De Refrigeracin
Se comprueba el estado de los tapones del circuito de refrigeracin. Huellas de xido a
su alrededor indican que existen fugas de agua, en este caso es necesario cambiar los
tapones defectuosos lo ideal sera cambiar todos los tapones, esto se realiza taladrando
el tapn en su centro para introducir en el orificio una varilla con la que se hace palanca
y se extrae, el nuevo tapn se montar impregnado en algn producto sellador.

Roscas De Bujas
Inspeccionar que la rosca de las bujas no presente deformaciones, que no estn daadas
las roscas si esto sucede se debe pasar un machuelo adecuado para obtener nuevamente
la rosca que garantice el correcto apriete de la buja y por lo tanto se garantice la
estanqueidad de los cilindros.

Fisuras
Inspeccionar visualmente para localizar deformaciones, grietas, o cualquier otro defecto,
teniendo cuidado en las cmaras de combustin y los conductos de acceso a ella, as
como la superficie plana de unin al bloque de cilindros. Las grietas pueden ser
detectadas con mayor facilidad vertiendo un poco de lquido revelador sobre la
superficie sospechosa luego que se seca queda resaltada la grieta, si existe.

C A B E Z O T E
N.

DENOMINACION

COMPROBACION

APARATO

TOLERANCIA

OBSERVACION

MEDIDA TOMADA

Planicidad

Alabeo

Regla patrn
Mrmol (mesa)
Gauge-lminas

0,15 mm (mx.)

1.-

Por cada 0,1mm de

rectificacin aumenta
la Rc. Aprox. 0,2

2.-

Tapas de
refrigeracin

Estado

Lupa - visual

Presencia de
xido

Sustituir

No presenta fisuras, la
planicidad presenta una
deformacin superior de
0,15 mm por tanto se
cepillo el cabezote
No presenta fisuras ni
oxido no se sustituye
ninguna tapa

3.-

Roscas de bujias

Estado

Machuelo

Buja floja

Reconstruir o cambiar

Estado

Lupa-visual
Ensayos no
destructivos

Fisuras4.-

----------

Soldadura fria
Sustituir

Se encuentran en buen
estado, no es necesario
pasar machuelo
No presenta fisuras en
ninguna
parte
del
cabezote

Verificacin Del Bloque Motor

Una vez efectuada la limpieza del bloque de cilindros, se proceder a realizar la
inspeccin del mismo, asegurndose de que han sido eliminadas completamente las
partculas de juntas de estanqueidad adheridas a las superficies, acoplamiento de la
culata y crter de aceite, cuidando de que los restos no introduzcan en los orificios de
los tornillos de fijacin, conductos de aceite y de agua.
Fisuras
Se revisa las zonas de acoplamiento de los distintos accesorios que se fijan al bloque
tratando de localizar posibles deformaciones, golpes o grietas, prestando especial
atencin a las zonas de acoplamiento del filtro de aceite, bomba de agua y la bomba de
aceite.
Tambin se inspecciona los orificios de aceite del sistema de lubricacin, as como sus
conductos hacia los cojinetes de bancada, asegurndose que no quedan en ellos restos de
barros o suciedad. Se revisa tambin los conductos de agua del sistema de refrigeracin
verificando que este no contenga xidos y residuos que obstruyan la normal circulacin,
para la limpieza se utiliza una varilla de cobre y aire comprimido.
Los orificios roscados deben estar en perfectas condiciones, agujeros de la cara superior
del bloque donde se fija la culata y la parte inferior del bloque donde se fija el crter de
aceite. La suciedad en ellos dificulta que el par de apriete sea el correcto si es necesario
se debe pasar el machuelo de roscar.
Inspeccionar con una lupa las superficies de asiento del bloque para descubrir cualquier
grieta o rotura, especialmente en el plano de apoyo de la culata, camisas de agua y
apoyos de bancada. Las superficies de apoyo no deben tener, seales de golpes,
muescas, ni rayaduras. Las imperfecciones menores pueden ser eliminadas con lija muy
fina impregnada en aceite y si es posible realizar soldadura fra caso contrario el bloque
ya no sirve.

Aplanamiento
Se verificar que la superficie de apoyo de la culata no presenta alabeo, que puede ser
por las altas temperaturas que se originan en esta zona con el funcionamiento del motor.
La verificacin se realizara empleando una regla de mrmol o metlica que se colocar
apoyada en la superficie tanto transversal como longitudinalmente en distintas
posiciones y en forma diagonal (X). Empleo la galga de espesores (gauge), se
encontrara la deformacin la misma que se detectara cuando una galga pase por debajo
de la regla patrn.

Desgaste De Los Cilindros

El movimiento alternativo del pistn en el interior del cilindro, as como las elevadas
temperaturas y presiones a los que estn sometidos, producen un desgaste de los
cilindros y pistones.
La verificacin se debe realizar en todos los cilindros y se comienza con un examen de
su superficie interna, que no debe presentar sntomas de gripado del pistn (reconocible
por tonalidades azuladas), rayaduras, ni desgastes excesivos, si ste fuese inferior a 0,15
mm, la reparacin ser suficiente con un esmerilado de cilindros. Valores superiores a
stos en el desgaste implican una operacin de rectificado, a la cual sigue un
esmerilado.
Ovalizacion
El desgaste es ms pronunciado en el eje transversal al motor, sobre todo en la parte alta
del cilindro, en la que se alcanzan mayores temperaturas y presiones, a consecuencia de
este desgaste transversal se produce la ovalizacin del cilindro.
Para la comprobacin se toma medidas del cilindro con un calibrador de interiores en
tres posiciones a lo largo de la altura del cilindro, en forma transversal y longitudinal,
para la verificacin bastara con la restar de estas medidas y obtenemos la ovalizacion
del cilindro.

Conicidad
El desgaste del cilindro se hace mayor en la parte superior, ya que en esta zona son
mayores los rozamientos y presiones, a las que se suma una lubricacin escasa de las
zonas de rozamiento, pues parte del aceite de engrase se quema en la combustin, con el
tiempo aparece una conicidad del cilindro.
Para la verificacin se toma medidas con un calibrador de interiores a lo largo de la
altura cilindro en por lo menos tres posiciones, por la diferencia entre los dimetros
superior e inferior del mismo obtenemos la conicidad del cilindro.

Tapones De Lubricacin Y Refrigeracin

Se comprueba el estado de los tapones del circuito de refrigeracin. Huellas de xido a
su alrededor indican que existen fugas de agua, en este caso es necesario cambiar todos
los tapones, esto se realiza taladrando el tapn en su centro para introducir en el orificio
una varilla con la que se extrae, el nuevo tapn se montar impregnado en algn
producto sellador.

B L O Q U E
COMPROBACION

APARATO

1.- Fisuras

Agrietamiento

Lupa - visual

2.- Aplanamiento

Deformacin:
cncavo convexo

Regla patrn
Mrmol (mesa)

3.- Desgaste de los

Ovalizacin y
Conicidad

Alexmetro
Palpadores
Micrmetro de
Interior Y
Exterior
Met. Del
permetro.

N.

DENOMINACION

cilindros

4.- Deformacin de

Descentramiento

5.-

Fugas roturas

6.-

Aminas
Tapones de
refrigeracin y
lubricacin
Bujes del rbol de
levas

Desgaste

TOLERANCIA

OBSERVACION

MEDIDA TOMADA

-------

Soldadura fra
Sustitucin
Mxima
rectificacin
0,20 mm (caso
similar al
cabezote)

No presenta, trizaduras ni fisuras

0,10 mm
(mx.)

0,15 mm
(mx.)

En cuanto a la planicidad, no sobrepaso la medida de 0,05mm est dentro de lo permitido no se

realiza ninguna rectificacin

Rectificado
mximo de 1mm.

Cilindro 1

Cilindro2

Cilindro 3

Cilindro 4

1 Longitudinal

72,33 mm

72,34 mm

72,36 mm

72,35 mm

2 longitudinal

72,35 mm

72,35 mm

72,33 mm

72,37 mm

3 longitudinal

72,34 mm

72,34 mm

72,35 mm

72,35 mm

1 Transversal

72,34 mm

72,34 mm

72,36 mm

72,33 mm

2 Transversal

72,35 mm

72,33 mm

72,35 mm

72,36 mm

3 Transversal l

72,36 mm

72,35 mm

72,33 mm

72,36 mm

Regla patrn
rectificadora
Lupa - visual

0,02 mm
(mx.)
--------

Reconstruccin
sustitucin
Sustitucin

No tiene no se comprueba.

Micrmetro de
inter. Y exter.
palpadores

0,05 a 0,08
mm

Escariado
Sustitucion

Estos estn en el cabezote por tanto no se realiza la medicin.

No presenta fisuras ni oxido por lo tanto no se sustituyen

Verificacin De Los Pistones Y Rines

Pistn Cilindro
El rozamiento existente entre la falda del pistn y las paredes del cilindro, produce
como es sabido el desgaste de ambos. En esta zona del pistn, en sentido transversal al
buln, es donde el desgaste es mximo y aqu debe efectuarse la verificacin.
Esta verificacin se realiza introduciendo el pistn en el interior del cilindro hasta la
altura del orificio del buln. Con la ayuda de una galga de espesores se determina el
huelgo existente. Si sobrepasa las tolerancias establecidas, deber rectificarse el cilindro
y montar nuevos pistones a sobremedida. La suma de los desgastes del pistn y del
cilindro, constituye la holgura existente entre ambos, que para un buen funcionamiento
del motor debe ser inferior a 0,5 rnm (medida en fro).

Pistn - Rin
En la verificacin de los pistones, tambin debe comprobarse la holgura de los
segmentos en sus cajas, que se produce como consecuencia del martilleo del segmento
en los cambios de sentido de movimiento del pistn en su funcionamiento. La
comprobacin se realiza introduciendo una lmina calibrada entre el segmento y su caja,
Un juego superior a 0,1 mm implica cambio de pistn o del segmento, segn cul sea el
defectuoso. El juego de montaje de los segmentos en sus cajas debe ser de 0,05 mm.
Un huelgo excesivo entre los segmentos y sus cajas correspondientes produce un
bombeo de aceite hacia la parte superior del cilindro, este movimiento del segmento en
su caja, es el que produce el bombeo del aceite depositado en las paredes del cilindro
hacia la parte superior del pistn, donde se quemar en el tiempo de combustin, con la
consiguiente formacin de carbonilla.

Peso Del Pistn

Cuando se sustituya uno o ms pistones del motor, hay que verificar que todos tengan el
mismo peso, de esta manera se evita desequilibrios en el funcionamiento del motor. El
peso se toma en una balanza digital en gramos de alta precisin, para esto el pistn debe
estar libre de sus rines, bulones y de la biela.

Deformacin Del Embolo

El desgaste sufrido por el pistn en su funcionamiento puede ser medido con la ayuda
de un micrmetro de exteriores. La medicin ha de realizar por debajo del orificio de
alojamiento del buln y perpendicular a ste la otra medida se la realiza lo ms prximo
a la cabeza del pistn tanto longitudinal y trasversalmente, la conicidad y ovalizacion se
obtiene de la diferencia entre las respectivas medidas.

Perfil Del Pistn

Acabada la limpieza, se examinarn cuidadosamente los pistones, observando el
desgaste de los mismos, rayaduras, grietas, etc. Cualquiera de estos defectos supone la
sustitucin del pistn. En la observacin de posibles grietas, requieren especial atencin
las zonas de alojamiento de los segmentos y los apoyos del buln.

Luz De Puntas
Tambin se comprobar el desgaste de los segmentos, introducindolos en el cilindro y
midiendo la separacin entre sus puntas con una galga de espesores. El segmento debe
quedar bien centrado en el cilindro, para lo cual basta empujarlo y guiarlo con el propio
pistn. Si se sobrepasa la tolerancia, se sustituirn los segmentos, pero si se sobrepasa la
medida que puede suceder en segmentos nuevos debern limarse las puntas en una
mquina apropiada.

Verificacin Del Buln

Una vez que se haya retirado el buln del pistn con ayuda de una prensa, se introduce
la punta del buln en el alojamiento del pistn y se lo mueve lateralmente, si se aprecia
huelgo, deber medirse el desgaste, tanto del buln, como del alojamiento en el pistn,
con la ayuda de un calibrador interiores y exteriores respectivamente.
Para el montaje debe calentarse el pie de biela hasta una temperatura aproximada de
350C, se verifica que el buln haya quedado bien posicionado en su alojamiento, sin
que sobresalga por ninguno de los extremos, pues producira rayaduras en el cilindro y
verificar que gire libremente en su alojamiento.

P I S T O N Y R I N
N.

DENOMINACION

COMPROBACION

APARATO

TOLERANCIA

1.-

Pistn-cilindro

Montaje

Micrmetro de
interiores y exteriores

0,05 a 0,15 mm
0.5 a 1,5 lbrs.

Gage-lminas

0,05 a 0,15 mm

2.-

Pistn-rin

Montaje-ranura

OBSERVACION

MEDIDA TOMADA

---------------- Pistn
Cilindro
Diferencia
-----------------Rin De
Fuego
Rin De
Compresin

3.-

Peso del pistn

Desequilibrio de peso

balanza en gr.

5gr. + -

4.-

Deformacin del
mbolo

Diferencia de dimetros entre cabeza y

falda

Micrmetro de
exteriores
calibrador

Depende del
tipo de pistn
Acampanados

5.-

Perfil del pistn

Desgaste rayaduras

visual - tacto

6.-

Luz de puntas

Desgaste de rin y
cilindro

Gage-lminas

----------------

-----------

0,15 a 0,35 mm

No superar 0,10
mm
entre pistones.
Ver manual.
Pulir con lija y
medir, si supera la
tolerancia
Sustituir
Por cada plg. De
dimetro del
cilindro dejar
0,003 plg. De luz.

Cilindro 1 Cilindro2
Cilindro 3
72,19 mm 72,22 mm 72,18 mm
72,35 mm 72,35 mm 72,33 mm
0,16 mm
0,13 mm
0,15 mm
Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3
0,05 mm
0,05 mm
0,05 mm

Cilindro 4
72,19 mm
72,37 mm
0,18 mm
Cilindro 4
0,06 mm

0,05 mm

0,06 mm

0,05 mm

0,06 mm

Rin De
0,10 mm
0,10 mm
0,10 mm
0,10 mm
Aceite
no se realiz, no se contaba con balanza ni prensa adecuada
para sacar el buln y biela
Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4
Falda

72,18 mm

72,20 mm

72,17 mm

72,18 mm

Cabeza

71,79 mm

71,81 mm

71,78 mm

71,78 mm

Presenta rayaduras, a lo largo de la falda del pistn y desgaste

cerca, en el lado de empuje.

Luz

Cilindro 1

Cilindro 2

Cilindro 3

Cilindro 4

0,45 mm

0,45 mm

0,45 mm

0,45 mm

BULON
N.
1.-

DENOMINACION
Dimetro del buln:
Donde va Flotante
Donde va Fijo

COMPROBACION

APARATO

TOLERANCIA

OBSERVACION

Desgaste
----------

Micrmetro
-----------

0,01 a 0,02 mm
0,00 (cero)

----------Completamente fijo
Montaje en prensa con
diferencia de temperatura

MEDIDA OBTENIDA
Esta prueba no se realiz, como los pistones fueron sustituidos
por nuevos en la rectificadora con prensa y calentando la biela se
introduce el buln en cada uno de los pistones

Verificacin Del Cigeal

El giro del cigeal sobre sus cojinetes de apoyo en la bancada y de la cabeza de biela
en las muequillas, produce un desgaste que si llega a ser excesivo obliga a cambiar los
cojinetes. En algunas ocasiones, el rozamiento es causa de deformaciones en los apoyos
de bancada o las muequillas y entonces es necesario rectificar el cigeal, a medida
que se reduce la superficie de apoyo, aumenta la presin unitaria.
En una primera inspeccin, se comprobar que no existen grietas, hendiduras ni resaltes
de ninguna clase en las superficies de apoyo ni en las muequillas, comprobar que los
conductos de aceite del cigeal no estn obstruidos de ser necesario, se limpiarn
utilizando un hilo de cobre y aire comprimido.
Desgaste De Los Apoyos De Las Bancadas
Ovalizacin
Con un micrmetro de exteriores, se medir el dimetro de cada una de las muequillas
y cada apoyo de bancada, por lo menos en dos posiciones perpendiculares (arriba-abajo
e adelante-atrs), restando las medidas nos dar la ovalizacin.
Conicidad
Se coloca el micrmetro en cada uno de los extremos de la muequilla, se restan los
valores del dimetro y tenemos la conicidad del apoyo, que debe efectuarse en todos los
apoyos o muequillas a la medida correspondiente del que presente mayor desgaste,
pudiendo, no obstante, rectificar se a distintas medidas los apoyos y las muequillas.

Juego Radial
Comprobar el juego existente en los cojinetes de apoyo de bancada, para lo cual se
montar el cigeal sobre sus apoyos de bancada y se colocarn las tapas
correspondientes en sus posiciones adecuadas, interponiendo el hilo pastigage
conveniente, se ajusta los tornillos al par especificado por el fabricante.
Si el huelgo existente supera los lmites establecidos, debern sustituirse los cojinetes de
bancada por otros sobredimensionados, en cuyo caso se hace necesaria la rectificacin
del cigeal en sus apoyos.

Juego Axial
La verificacin se realiza con un comparador de base magntica, cuya punta del
palpador se aplica al extremo del cigeal, en la misma cara plana de fijacin del
volante. Con la ayuda de un destornillador, se llevar al cigeal axialmente hacia el
extremo opuesto al comparador, hasta el tope de recorrido ponemos a cero la escala del
reloj y movemos el cigeal en sentido contrario y el reloj comparador nos dar la
medida del huelgo existente. Si fuera necesaria su correccin, se sustituir el cojinete
axial por otro de sobremedida o submedida adecuada.
Esta verificacin puede realizarse tambin con el empleo de una galga de espesores, que
se introducen entre el cigeal y uno de sus apoyos, una vez desplazado el cigeal a
tope en un sentido.

Equilibrado
Deber controlarse el equilibrado del cigeal con el volante de inercia y con el
mecanismo de embrague acoplado. Los soportes en V son sustituidos ahora por soportes
horizontales, sobre los que se apoya el cigeal, se hace girar al cigeal sobre ellos,
debe permanecer en equilibrio en cualquier posicin que se deje. Los desequilibrios son
corregidos quitando material de los contrapesos por medio de Taladrados, o aadiendo
material en las zonas de menor peso.

Alineacin
Esta operacin es necesaria tambin despus de un rectificado. Para ello se coloca el
cigeal apoyado por sus extremos en soportes V, con la ayuda de un reloj comparador
cuyo palpador se aplicar a cada uno de los apoyos y muequillas, puede determinarse
el desalineado existente entre ellos para distintas posiciones de giro del cigeal.

C I G U E A L
N.

DENOMINACION

COMPROBACION

APARATO

TOLERANCIA

OBSERVACION

1.-

Desgaste

Apoyos de bancada
y biela (conicidad y
ovalizacin)

Micrmetro

0,04 mm

Rectificacin mxima
1 mm.

2.-

Juego radial

Luz de aceite

Hilo plstico

0,05 a 0,15
mm

Rojo 0,002 a 0,006

plg.

3.-

Juego axial

Medias lunas
cojinetes axiales

R. comparador
gauge

0,04 a 0,08
mm

Cambiar medias
lunas a sobremedida

4.-

Equilibrado

Descentramiento

R. comparador
Soportes en V

0,02 mm

Dinmico

5.-

Alineacin

Descentramiento
Deformacin

R. comparador

0,02 mm

Rectificadora torno

MEDIDA
OBTENIDA
No
presenta
conicidad
ni
desgaste en el
cigeal, la nica
correccin fue un
pulido fino.
El aplastamiento
del plastigage fue
de 0,003 pulgadas
en todos los
apoyos del
cigeal
El juego radial fue
medido con un
calibrador de
galgas cuya medida
fue de 0,05mm
No se realiz la
comprobacin ya
que se requiere de
utillaje especial
para esta prueba.
con
el
reloj
comparador
la
diferencia mxima
obtenida fue de
0,01 mm esta
dentro del rango
no
se
realiza
ninguna correccin

Verificacin De Las Bielas

Juego Radial
Se inspeccionar la superficie interior de los cojinetes de friccin de la cabeza de biela,
que no debe presentar rayaduras ni seales de un desgaste excesivo, cualquiera de estos
parmetros implica la sustitucin de los cojinetes de biela.
Para la verificacin del juego radial, el cigeal debe ya haber sido pulido o rectificado
y los cojinetes nuevos deben tener la sobremedida especificada, cada biela debe
montarse en su muequilla correspondiente y en la posicin adecuada.
El control del juego se realiza generalmente con hilo calibrado "Plastigage", se monta la
biela en la muequilla, colocamos plastigage en el sombrerete a lo ancho del cojinete,
sin que sobresalga por sus extremos. Colocamos el sombrerete y se apretamos las
tuercas de fijacin al par de apriete especificado y despus de ello se vuelve a
desmontar el sombrerete, el hilo que esta aplastado se compara con la escala de la
envoltura y debe estar dentro de la holgura mxima.

Paralelismo
Una manera muy sencilla de verificar si la biela est deformada, consiste en situarla
sobre una superficie plana (acostarla), en la que debe apoyar perfectamente, tanto la
cabeza como el pie. Las posibles deformaciones se detectan introduciendo lminas
calibradas en las zonas de apoyo mientras se presiona en la parte opuesta.
Para verificar el paralelismo de los ejes del pie y cabeza de la biela, se montar el buln
en la biela, se instala sta en una mquina apropiada, en la que las lminas extensibles
del eje centran la cabeza. Apoyando la escuadra en el buln puede verse si acopla
perfectamente con el plano, en caso de observar luz en el acoplamiento, indica que la
biela est torcida y deber ser sustituida. Esta operacin debe repetirse con el pistn ya
montado en la biela, en la escuadra apoya ahora en la superficie plana de la cabeza del
pistn, que por medio de la biela se encuentra fijo al eje de centrado y posicionado por
el tope.

Cojinete Del Pie De Biela

El cojinete de friccin del pie de biela, deber encontrarse en perfectas condiciones la
superficie de apoyo con el buln, no debe presentar ni desgastes excesivos ni rayaduras.
Si el buln va montado a presin en el pie de biela, se verificarn los dimetros de
ambos con un micrmetro de exteriores. Si presenta excesivo desgaste se sustituye ya
sea el cojinete o el buln.
Pernos Y Tuercas
Las tuercas deben ser colocados en la mismo perno para cada biela de la que fue
retirada, se debe comprobar que estas no presenten, trizaduras ni deformacin en su
rosca de darse el caso se deben sustituir las dos tuercas y los dos pernos.

B I E L A
N.
1.-

DENOMINACION
Juego radial

COMPROBACION
Luz de aceite

APARATO
Hilo plstico

TOLERANCIA
0,05 a 0,15
mm

OBSERVACION
------------

2.-

Paralelismo

Deformacin

Soporte
Pendicular

0,00 (cero)

Sustituir

3.-

Cojinete del pie de

biela

Holgura de
montaje

Micrmetro

Flotante 0,01mm
Fijo 0,00 Cero

4.-

Pernos y tuercas

Montaje

visual
cuanta hilos

------------

-------------

Sustituir perno y
tuerca

MEDIDA OBTENIDA
El aplastamiento del plastigage
fue de 0,003 pulgadas en
todos los cojinetes de biela.
No se pudo realizar esta
verificacin no se cuenta con
la maquina necesaria para el
ensayo.
Como se cambi los pistones y
el buln es a presin no se
pudo realizar la prueba ya que
se requiere de una prensa
adecuada para la extraccin
del mismo
Visualmente se inspecciono
que hilos de rosca de los
pernos
no
presentan
deformaciones ni golpes por
tanto no es necesario la
sustitucin

Verificacin Del Volante De Inercia

Espejo y Desgaste
Visualmente se comprobar que no existen grietas, hendiduras ni resaltes de ninguna
clase en las superficies de apoyo del disco de embrague, adems que no presente
agarrotamiento que se identifica con un color azulado, si las imperfecciones son
menores basta con lijar la superficie con un alija impregnada de aceite, aso contrario el
volante debe ser sustituido.

Descentramiento
Con el cigeal ya colocado en el bloque, se coloca el volante de inercia, para lo cual se
ocupa el reloj comparador con palpador el plano del volante, en un punto cercado a la
periferia. Las deficiencias de centrado son dadas por el reloj comparador, al girar el
cigeal.

Coronilla
Para la verificacin de la corona dentada del volante, se toma en cuenta el estado del
engrane y desgaste de los dientes. Si el desgaste es mnimo en los dientes bastara con
limar las aristas, si el desgaste es demasiado es necesario la sustitucin de la corona,
para lo cual es preciso calentarla hasta la temperatura de 80 C, cuidando que el
calentamiento a que se la somete no sea excesivo, pues variaran las caractersticas del
tratamiento trmico que posee.

VOLANTE DE INERCIA
N.
1.-

DENOMINACION
Espejo

COMPROBACION
Deformacin

APARATO
Visual- lupa

2.-

Desgaste

Rayaduras

Visual- lupa

3.-

Descentramiento

Alabeo

Soportes en
V
Torno

4.-

Coronilla

Estado de
dientes

Visual

TOLERANCIA
Desgastemenor
Desgastemayor
Desgastemenor
Desgastemayor
0,05 mm
(mx.)

OBSERVACION
Pulir
Sustituir

MEDIDA OBTENIDA
Presenta ligeras rayaduras
que se corrigen con una lija
impregnada en aceite

Pulir
Sustituir

No existen grietas , fisuras ni

agarrotamiento en ninguna
parte del volante

sustituir

Desgastemenor
Desgastemayor

limar aristas
Sustituir

El reloj comparador nos

indica un ligero alabeo cuyo
valor mximo es de 0,01
mm de descentramiento
Posee 106 dientes y ninguno
presenta un desgaste en sus
aristas, no se realiza
ninguna correccin

Verificacin Del rbol De Levas

Apoyos
Se inspeccionarn las superficies de los apoyos, no deben presentar seales de
agarrotamientos, rayaduras ni agrietamientos.
Con un calibrador de exteriores se mide los apoyos, se coloca las bancadas del rbol de
levas y se comprueba el dimetro interior con un alexmetro, de esta manera se verifica
si presenta ovalizaciones o desgaste en los apoyos internos del rbol de levas. Si se
presentan alguna de estas anomalas o el desgaste es superior al permitido es
conveniente sustituir el rbol de levas.

Levas
Se inspeccionarn visualmente el perfil de las levas, las mismas que no deben presentar
seales de agarrotamientos, rayaduras ni agrietamientos.
La altura de las levas se verifica con un calibrador de exteriores, la altura debe ser
idntica para cada conjunto de vlvulas de admisin y escape, los valores deben ser

idnticos al especificado por el fabricante de no ser necesariamente se sustituye el rbol

de levas.

Paralelismo
Se coloca el rbol de levas descansando sobre soportes en V, se procede a verificar el
descentrado, utilizando un reloj comparador, cuyo palpador est en contacto con el
apoyo central, se hace girar el rbol. El comparador no debe acusar diferencias de
lecturas superiores a las mximas permisibles. El caso contrario supone que existe
descentrado y deber sustituirse el rbol de levas.

Excntrica Y Pin Helicoidal

Tambin se inspeccionar la excntrica que manda la bomba de gasolina y el pin que
da movimiento al distribuidor de encendido, que no debe presentar un excesivo desgaste
de sus dientes, ni rotura de alguno de ellos, lo cual implicara la sustitucin del rbol de
levas.

EJE DE LEVAS
N.

DENOMINACION

COMPROBACION

APARATO

TOLERANCIA

OBSERVACION

1.-

Apoyos

Desgaste

Alexmetro
Micrmetros
Palpadores

0,05 a 0,08 mm

No es posible la
Rectificacin.

MEDIDA OBTENIDA

Apoyo

2.-

Levas

Desgaste

Micrmetro
Calibrador

0,05 a 0,08 mm

No es posible la
Rectificacin.

3.-

Paralelismo

Deformacin

0,05 mm (mx.)

Sustitucin

4.-

Excntrica

Estado

Soportes en V
Torno
Visual

Desgaste-mayor

5.-

Pin helicoidal

Estado de dientes

Visual

Pulir
Sustituir todo
Sustituir todo

----------

Apoyo 1

Apoyo 2

Apoyo 3

Apoyo 4

Apoyo 5

30 mm

29,93mm

29,99mm

29,98 mm

29,99mm

Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Altura Leva Adm.
42,8 mm
42,8 mm
42,6 mm
Altura Leva Esc.
41,9mm
41,9 mm
41,8 mm
Altura Leva Adm.
42,8 mm
42,9 mm
42,9mm
El reloj comparador no indica como mxima deformacin 0,03 mm

Cilindro 4
42,9 mm
41,8 mm
42,8mm

No se realiza la prueba el vehculo posee bomba de gasolina elctrica

No se verifica ya que el distribuidor solo presenta una muesca en la que ingresa
libremente

Verificacin De Levantadores Y Taques

Cuerpo Del Taque Y Su Alojamiento
En los taqus, debern comprobarse las superficies de contacto con las levas y las
laterales, que no deben presentar huellas de excesivos desgastes, gripados ni rayaduras.
Por medio de un micrmetro se comprobarn los desgastes de la superficie lateral del
taqu y su posible ovalizacin.
Se examinar la superficie interna de los alojamientos de taqus, que deber estar exenta
de rugosidades y no excesivamente desgastada. Empleando un taqu nuevo puede verse
el desgaste del alojamiento por la holgura que presentan ambos en el montaje, esta
comprobacin, que debe realizarse en todos los alojamientos.
Planicidad
La planitud de la superficie de accionamiento del taqu se verifica con una regla. Si se
comprueba que est rehundida, debe sustituirse el taqu. Desgastes irregulares de esta
superficie o de la lateral, son sntomas de que el taqu no ha girado.
Taques Hidrulicos
Para esto se usa una pequea prensa de manera que sujete al taque por sus dos bases, se
debe presionar progresivamente y el aceite en el interior debe descargarse en un tiempo
similar para todos los taques si esto no ocurre debe sustituirse los taques por unos
nuevos. Los taques deben dejarse en diesel unos das para facilitar la descarga del
aceite ya usado.
LEVANTADORES /T A Q U E S
N.

DENOMINACION

COMPROBACION

APARATO

TOLERANCIA

OBSERVACION

MEDIDA OBTENIDA

1.-

Cuerpo del taque y

su alojamiento

Desgaste

Micrmetro de
interiores Y
Exteriores
Palpador
Calibrador

0,02 a 0,05
mm

Fuera de este
tiempo Sustituir

2.-

Planicidad

Desgaste

Regla

0,00 (cero)

Sustituir

3.-

Taques Hidrulicos

Prueba de fuga

Taladro de
poste, varilla y
disel

Tiempo de
fuga
15 a 60 seg.

Fuera de este
tiempo
Sustituir

No presenta fisuras ni
desgaste excesivo por
lo que no se realiza
ningn
cambio
ni
sustitucin
de
elementos
No
presenta
hundimientos
ni
huellas de desgaste por
lo que se usa los
mismos taques
Con un playo
se
presiona
constantemente
de
manera que el tiempo
de descarga es ms o
menos similar en todos
los
ataques,
aproximadamente 22
segundos

Verificacin De Balancines
Eje De Balancines
En caso necesario se verificar el desgaste del eje de balancines con un micrmetro y
las posibles deformaciones del mismo con la ayuda de un reloj comparador, colocando
el eje sobre soportes en V hacindolo girar de manera que el palpador nos de la
deformacin del mismo prueba similar al del rbol de levas.
Balancn - Eje
El huelgo existente entre el balancn y su eje en el montaje de ambos no debe sobrepasar
los 0,1 mm. Si fuese mayor es preciso sustituir los balancines defectuosos o el eje. La
tolerancia de montaje suele estar comprendida entre 0,01 Y 0,05 mm.

Apoyos
Se usa un alexmetro en cada uno de los apoyos para verificar conicidad y desgaste, si
excede el mximo tolerable la nica salida es cambiar todos los apoyos. Los apoyos son
muy difciles mecanizarlos o rectificarlos a una medida superior por lo que la nica
reparacin en estos casos es la sustitucin del mecanismo.
B A L A N C I N E S
APARATO
TOLERANCIA

N.

DENOMINACION

COMPROBACION

OBSERVACION

1.-

Eje de balancines

Desgaste

Reloj
Comparador
Torno

0,01 mm

Sustitucin

2.-

Balancines-eje

Desgaste

Micrmetros

0,02 a 0,04
mm

Cambio de los dos

elementos

3.-

Apoyos y eje

Desgaste

Micrmetros

0,01 a 0,02
mm

-----------------

MEDIDA
OBTENIDA
No
presenta
conicidad,
ni
desgaste en su
dimetro.
Ninguno de los
dos elementos
presenta
desgaste
ni
deformaciones
Los
apoyos
presentas
pequeas
rayaduras que se
corrigen con lija
muy
fina
impregnada de
aceite.

Verificacin De Las Vlvulas

Las vlvulas de un motor estn sometidas a las altas temperaturas y presiones que se
producen en la cmara de compresin. Las de escape han de soportar, adems, la salida
de parte de los gases an ardiendo. Unas y otras son enfriadas por los gases frescos de la
admisin y, por tanto, los choques trmicos que sufren son importantes.
De otra parte, los movimientos de apertura y cierre, as como el golpeteo de la cabeza
contra su asiento, pueden ser causa de deformaciones si la vlvula no tiene la rigidez
adecuada. El rozamiento del vstago en su gua produce desgaste.
Cabeza
la deformacin de la cabeza de la vlvula se comprueban por medio de un reloj
comparador cuyo palpador se pone en contacto con la periferia de la cabeza, estando la
vlvula montada en su alojamiento, se hace girar la vlvula sobre su eje, observando si
existen desviaciones de la aguja del comparador, lo que indica que la cabeza de vlvula
estn deformados y es preciso sustituir la vlvula.
Vstago
Las deformaciones, se comprueban por medio de un reloj comparador cuyo palpador se
pone en contacto con la periferia del vstago, estando la vlvula montada en su
alojamiento. En estas condiciones, se hace girar la vlvula sobre su eje, observando si
existen desviaciones de la aguja del comparador en cuyo caso se sustituye la vlvula.
Para el desgaste se usa un micrmetro de exteriores o un calibrador, se toma la medida
en por lo menos tres posiciones diferentes a lo largo del vstago, comprobando de esta
manera el desgaste y conicidad de la gua.
Vstago- Gua
Las holguras entre el vstago y su gua, se comprueban por medio de un reloj
comparador cuyo palpador se pone en contacto con la periferia de la cabeza, la holgura
entre el vstago y su gua se comprueba moviendo la vlvula lateralmente para acercarla
y alejarla del palpador del comparador. La diferencia de las lecturas obtenidas en ambas
posiciones determina el huelgo existente. Si el huelgo es excesivo, se sustituir la gua
volviendo a realizar la verificacin, en caso de sobrepasar con la nueva gua, se
sustituir tambin la vlvula.
Perfil
Para medir el perfil de la cabeza de la vlvula se usa un calibrador de la medida no
debe ser menor a 1mm, si la vlvula presenta una medida inferior a la establecida se
debe sustituir la vlvula.

VALVULAS
N.

DENOMINACION

COMPROBACION

APARATO

TOLERANCIA

OBSERVACION

MEDIDA OBTENIDA

1.-

Cabeza

Deformacin

Rectificadora
De vlvulas

0,00 (cero)

Sustitucin

2.-

Cara

Angulo de cierre

Rectificadora
De vlvulas

0,00 (cero)

30, 45, 60
ngulo

3.-

Vstago

Deformacin
desgaste

Deformacin
desgaste

0,00 (cero)

Con
el
reloj
comparador
se
observ un alabeo de
0,03 mm por tanto se
sustituyen
las
vlvulas.
No se realiz la
prueba no se cuenta
con la maquinaria
adecuada para esto
Con
el
reloj
comparador
observamos que la
deformacin en el
vstago era nula ya
que la ajuga no
oscilaba.
El desgaste de la gua
era evidente ya que al
moverla lateralmente
el reloj comparador
nos indica una lectura
aproximada de 0,05
mm
El perfil de la vlvula
era muy pequeo
aproximadamente de
0,9 mm
Los asientos fueron
cambiados por lo
tanto
se
asent
vlvulas ya que cada
vlvula
deja
una
marca caracterstica
en
su
respectivo
asiento se numera las
vlvulas para cada
asiento.

-----------------

4.-

Vstago - Gua

Deformacin
desgaste

Rectificadora
de vlvulas

Admisin:
0,04 a 0,08
mm
Escape: 0,06
a 0,12 mm

Sustitucin de
vlvula y gua

5.-

Perfil

Tamao

Calibrador

Mnimo 1
mm

Sustituir vlvula

6.-

Asentamiento

Cierre hermtico

Pasta
esmeril
ventosa

0,00 (cero)

-------------