Está en la página 1de 15

antitativa de Gestión de Riesgos geotécnicos para

Proyectos de túneles en China

Hongwei HUANG y Dongming ZHANG

Departamento de Ingeniería del Terreno de la Universidad de Tongji, China

astaasta lala fecha,fecha, lala construcciónconstrucción dede túnelestúneles enen ChinaChina estáestá experimentandoexperimentando unauna épocaépoca dede rápidorápido desarrollodesarrollo durantedurante décadas.décadas. LosLos riesgosriesgos potencialespotenciales detrásdetrás dede lala enormeenorme cantidadcantidad dede strucción y operación en China en primer lugar se dieron cuenta de manera formal y lograron después de 2002. La transición de la evaluación del riesgo de una manera cualitativa de uantitativa está en el camino de la investigación a la práctica gradualmente. Este artículo trata de compartir algunas experiencias en la gestión de riesgo cuantitativo para la de túneles en China mediante la introducción de nuevas técnicas y aplicaciones prácticas asociadas. El análisis del árbol de fallos difusa se utiliza para la identificación de riesgos, la arkov condicional para análisis de probabilidad de incertidumbre espacial del suelo, el análisis de la vulnerabilidad cuantitativa para la evaluación consecuencia y los datos de campo ra análisis de riesgo de impacto ambiental base. Todos estos nuevos métodos se han validado con éxito mediante la aplicación en casos reales que aparecen en el documento. La dinámica de la gestión de riesgos es apreciado debido a las diferentes etapas y escenarios de un proyecto de túnel. La técnica de monitoreo en tiempo real desarrollado utilizando MS junto con WSN podría visualizar el riesgo para el trabajador en el lugar oportuno. El modelo de análisis de la capacidad de recuperación de incorporar el impacto de alto riesgo de dad para la estructura de revestimiento del túnel se introduce en el fin del papel, lo que podría ayudar a los ingenieros a tomar la decisión sobre las estrategias de recuperación na vez que el túnel pasa por una interrupción significativa. La técnica de monitoreo en tiempo real desarrollado utilizando los LED y MEMS junto con WSN podría visualizar el riesgo ador en el lugar oportuno. El modelo de análisis de la capacidad de recuperación de incorporar el impacto de alto riesgo de baja probabilidad para la estructura de revestimiento del duce en el fin del papel, lo que podría ayudar a los ingenieros a tomar la decisión sobre las estrategias de recuperación rendimiento una vez que el túnel pasa por una interrupción significativa. La técnica de monitoreo en tiempo

ve.ve. GestiónGestión dede Riesgos,Riesgos, ProyectoProyecto Túnel,Túnel, lala vulnerabilidad,vulnerabilidad, lala resiliencia,resiliencia, lala visualizaciónvisualización deldel riesgoriesgo

ucciónucción

relacionado. En la disciplina de ingeniería, el primer tipo se hace

reconocer que el desarrollo de la ingeniería

hincapié en su mayoría, que es subdividido en riesgo desconocido y el riesgo calculado. Cientos de documentos sobre

ca

en China en estos días es increíblemente rápido.

la probabilidad de ocurrencia de peligros fueron publicados en las

e

obras subterráneas se han construido. Sin

décadas pasadas, obras maestras seleccionadas se podían

,

hay enormes cantidades de riesgos detrás de

encontrarencontrarencontrarencontrarencontrar enenenenen AngAngAngAngAng yyyyy TangTangTangTangTang ((((( 19751975197519751975 ),),),),), WhitmanWhitmanWhitmanWhitmanWhitman ((((( 1984,1984,1984,1984,1984, 20002000200020002000 ))))) YYYYY

nstrucciones ya que no hay proyectos podrían estar iesgos. Se ha informado de que un accidente mortal

LacasseLacasseLacasse ((( 201520152015 ),),), PeroPeroPero elelel quequeque carececarececarece dedede lalala evaluaciónevaluaciónevaluación cuantitativacuantitativacuantitativa del costo de riesgo limita la evaluación del riesgo de una manera

ar

cada diez minutos en la construcción de

cualitativa, más que de una manera cuantitativa. Incluso para un

aaa

civilcivilcivil ((( OIT,OIT,OIT, 200320032003 ).).). LaLaLa seguridadseguridadseguridad enenen lalala operaciónoperaciónoperación deldeldel

riesgo que puede ser expresado por una serie numérica, también

metro con un kilometraje 538 kilometros de

es un misterio para los trabajadores de la obra para entender con

i,

por ejemplo, se refiere a peor por el gobierno

claridad. Por lo tanto, el riesgo debería traducirse por una manera

l

de Shanghai. Riesgo en las construcciones se

visualizadovisualizadovisualizado ((( Huang,Huang,Huang, etetet al.,al.,al., 201320132013 ).).).

anejar, reduce al mínimo, compartida, cedida o NoNoNo sesese puedepuedepuede ignorarignorarignorar (Latham,(Latham,(Latham, 199419941994 ).).). UnaUnaUna gestióngestióngestión

e integrada de riesgo es por lo tanto de gran

cia y ayudar a apoyar la toma de decisiones.

sgo, de la definición, es una combinación de la ia de aparición de un peligro definido y las enciasenciasenciasencias dededede lalalala ocurrenciaocurrenciaocurrenciaocurrencia (((( ITA,ITA,ITA,ITA, 2002200220022002 ).).).). CasagrandeCasagrandeCasagrandeCasagrande (((( 1965196519651965 ificado el riesgo en dos tipos principales. Uno de el relacionado con la ingeniería, y el otro es humana

Hasta el momento, el riesgo geotécnico se ha introducido enen lala prácticapráctica dede lala ingenieríaingeniería enen ChineChine durantedurante casicasi 1010 añosaños (( Huang,Huang, 20062006 ).). EnEn vistavista dede loslos antecedentesantecedentes expuestos,expuestos, loslos 1010 añosaños dede experiencias en la práctica de la gestión de riesgos para la ingeniería geotécnica en China son compartidos por los autores en este documento. En este trabajo se cubrirá la administración con respecto a la dimensión del tiempo, el método, diseño, código y aplicación del proyecto cuantitativa. Por último, algunos

arse en la primera del papel que el presente trabajo se y también limitado por las experiencias de los autores de la continental de China.

soso dede lala vidavida dede GestiónGestión dede RiesgosRiesgos (LRM)(LRM)

hina, la gestión de riesgos para las infraestructuras cnicos críticos no es obligatoria hasta hace poco. El s el tema del Código Nacional de China para la gestión sgos de las obras subterráneas de ferrocarril urbano

tránsito

0652-2011,0652-2011,0652-2011, 201220122012 ))) (Código(Código(Código dedede cortacortacorta aquíaquíaquí enenen adelante).adelante).adelante).

de

el código,

el riesgo

n se lleva a cabo en gran medida sobre la base de una tapa que no es sistemática e integrada. La seguridad de la structura contiene una gran incertidumbre ya que el cial de alto riesgo podría ser ignorada debido a la gestión endiente en las diferentes etapas del proyecto.

cuantificar el grado de riesgo a través de un examen sistemático del peligro que amenaza a la seguridad de los túneles. Muy a menudo, se evalúa por la multiplicación de la probabilidad de la ocurrencia del peligro y las consecuencias posteriores si se produce el peligro, y se expresa como sigue,

RPACA()

%

()

(1)

Generalmente, cuatro pasos, es decir, identificación de riesgos, análisis de probabilidad, análisis de consecuencias y cálculo de riesgo, son necesarios para una evaluación cuantitativa del riesgo integradointegrado (QRA).(QRA). FiguraFigura 22

trazatrazatraza ununun diagramadiagramadiagrama dedede flujoflujoflujo dedede lalala QRAQRAQRA ((( Liu,Liu,Liu, etetet al.,al.,al., 200920092009 ).).). ParaParaPara serserser más específicos, la consecuencia puede ser sub-dividida en el grado de pérdida de rendimiento del sistema, es decir, la vulnerabilidadvulnerabilidadvulnerabilidadvulnerabilidadvulnerabilidadvulnerabilidad VVVVVV yyyyyy susususususu costecostecostecostecostecoste correspondientecorrespondientecorrespondientecorrespondientecorrespondientecorrespondiente EEEEEE (((((( Li,Li,Li,Li,Li,Li, etetetetetet al.,al.,al.,al.,al.,al., 201020102010201020102010 ).).).).).). Eq.Eq.Eq.Eq.Eq.Eq. 111111 se puede expresar en detalle como a continuación:

Después de que el Código entró en vigor en 2012, la istración de la duración del riesgo de las infraestructuras s, como los metros en zona urbana, se lleva a cabo toriamente. Cubre las múltiples etapas, incluyendo la etapa de cación, ingeniería etapa de factibilidad,

RAPAVAE()

()

()

Identificación de peligros

(2)

Identificar escenario crítico (por ejemplo, FEM)

la etapa de diseño detallado,

de construcción y etapa de operación. El detalle de la aciónaciónación dedede unaunauna etapaetapaetapa específicaespecíficaespecífica sesese describedescribedescribe enenen FiguraFiguraFigura 111 comocomocomo quema. Cabe señalar que se ha identificado el anterior es go, más fácil el riesgo puede ser controlado.

análisis probabilístico

estimación de probabilidad en el paso más crítico (por ejemplo, Monte Carlo Simulación)

el paso más crítico (por ejemplo, Monte Carlo Simulación) análisis de las consecuencias Identificar la magnitud
el paso más crítico (por ejemplo, Monte Carlo Simulación) análisis de las consecuencias Identificar la magnitud

análisis de las consecuencias

Identificar la magnitud del peligro; Estimar el potencial de la zona afectada; Identificar los

elementos expuestos en la zona afectada; Estimar el tiempo extra invadido;

Escenario

Etapa de planificación

Contenido

Identificación de alto potencial de riesgo extremo

Identificación de alto potencial de riesgo extremo EtapaEtapa IngenieríaIngeniería dede viabilidadviabilidad

EtapaEtapa IngenieríaIngeniería dede viabilidadviabilidad ComparaciónComparación deldel riesgoriesgo parapara loslos diferentesdiferentes esquemasesquemas dede

términos de diseños y métodos de construcción

Diseño detallado

Escenario

Construcción

Escenario

Identificación de alto riesgo para

El cálculo del riesgo

Riesgo = probabilidad de fallo

elementos probabilidad

de

probabilidad temporal

espaciales en riesgo

el esquema de proyecto seleccionado;

espaciales en riesgo el esquema de proyecto seleccionado; Establecimiento de medidas de pre-alerta gestión dinámica

Establecimiento de medidas de pre-alerta

seleccionado; Establecimiento de medidas de pre-alerta gestión dinámica del riesgo durante la construcción
seleccionado; Establecimiento de medidas de pre-alerta gestión dinámica del riesgo durante la construcción
seleccionado; Establecimiento de medidas de pre-alerta gestión dinámica del riesgo durante la construcción
seleccionado; Establecimiento de medidas de pre-alerta gestión dinámica del riesgo durante la construcción
seleccionado; Establecimiento de medidas de pre-alerta gestión dinámica del riesgo durante la construcción
seleccionado; Establecimiento de medidas de pre-alerta gestión dinámica del riesgo durante la construcción

gestión dinámica del riesgo durante la construcción

Figura 2. Diagrama de flujo de la QRA incorporando QCA

Figura 2. Diagrama de flujo de la QRA incorporando QCA

QCA Figura 2. Diagrama de flujo de la QRA incorporando QCA el papel marcos el QRA

el papel

marcos

el QRA para proyectos de túneles en

Siguiendo esta secuencia, describe algunos métodos o

con frecuencia se utiliza en

Etapa operación La gestión del riesgo en el entorno operativo

Etapa operación La gestión del riesgo en el entorno operativo

Figura 1. Esquema de evaluación de riesgo de por vida

Figura 1. Esquema de evaluación de riesgo de por vida

China. Debido al límite de páginas, sólo se

Diseño de la membresía

sissis deldel árbolárbol dede fallosfallos difusadifusa (TLC)(TLC) IdentificaciónIdentificación

mpliamente reconocido que el daño del túnel no es que sea causada únicamente por un solo peligro. Puede efecto en cadena entre los peligros. El árbol de fallos nstruye siempre de entender sistemáticamente la senda iento de un evento catastrófico. Un árbol de fallos típico ño de la cuchilla de la presión de tierras (EPB) máquina mientomientomientomiento enenenen unununun túneltúneltúneltúnel sesesese muestramuestramuestramuestra enenenen lalalala figurafigurafigurafigura 3333 (((( Yan,Yan,Yan,Yan, etetetet al.,al.,al.,al., eventoevento superiorsuperior puedepuede serser provocadaprovocada porpor unauna ión de la sub-evento en serie o en paralelo. En este año de corte puede ser activado por tres principales os, es decir, pobres condiciones del terreno, la ión irracional y el factor de escudo. Además, el factor podría ser activado adicionalmente por tres "eventos Tenga en cuenta que el daño de corte en la parte el árbol también puede ser una sub-evento para un ás grave, tal como la insuficiencia cortador o el fracaso uina EPB.

cortador de daños

+

pobres factor de blindaje construcción condiciones irracional del terreno + Non temperatura Continuousl y tipo
pobres
factor de blindaje
construcción
condiciones
irracional
del terreno
+
Non temperatura
Continuousl y
tipo irracional de
más baja
ajustando
plantean escudo
cabeza de corte
dispositivo
ejemplo de análisis de árbol de fallos (FTA) por el
ejemplo de análisis de árbol de fallos (FTA) por el
daño de corte
daño de corte
de la
de la
escudo EPB
ndo los eventos que no se pueden dividir adicionalmente, es
tecimientos básicos, están disponibles, la probabilidad de la
del evento superior se puede calcular a partir de la Ec. 3 a
n,
norte
PAG
1
@
>
1
PM
(
)
?
(3)
T
yo
yo
1

aaa probabilidadprobabilidadprobabilidad dedede lalala ocurrenciaocurrenciaocurrencia dedede ununun mínimomínimomínimo dedede gruposgruposgrupos dedede

s eventos que pueden desencadenar directamente la del evento superior. La independencia entre grupos de ma es

frente a ella. Una distribución de posibilidad triangular de la probabilidad de la ocurrencia del evento básico se usa y se representarepresentarepresentarepresentarepresenta enenenenen FiguraFiguraFiguraFiguraFigura 44444 ((((( BianBianBianBianBian yyyyy Huang,Huang,Huang,Huang,Huang, 20062006200620062006 ).).).).). Entonces,Entonces,Entonces,Entonces,Entonces, lalalalala probabilidad difusa del evento parte superior se puede expresar como números difusos triangulares y los parámetros. Refleja la robustez de la probabilidad calculada del evento superior.

1.00

0.75

0.50

0.25

0.00

0.99

0.99

1.00

1.00

probabilidad de fallo

1.00

FiguraFigura 4.4. distribucióndistribución dede posibilidadposibilidad dede probabilidadprobabilidad dede eventoevento básicobásico

probabilidadprobabilidad dede eventoevento básicobásico Los principales eventos básicos que afectan a la

Los principales eventos básicos que afectan a la probabilidad

de ocurrencia del evento superior pueden ser determinados y algunas

medidas eficaces son verificados por análisis de sensibilidad para

reducir la probabilidad de ocurrencia de los acontecimientos básicos y el evento superior. La sensibilidad del suceso básico puede ser evaluadaevaluadaevaluadaevaluada porporporpor elelelel índiceíndiceíndiceíndice VVVV yoyoyoyo comocomocomocomo aaaa continuación:continuación:continuación:continuación:

yo

()

gx V

Automóvil

xi

club británico

x

xi

xi (4)

gramo

dóndedóndedónde gramogramogramo eseses lalala probabilidadprobabilidadprobabilidad dedede ocurrenciaocurrenciaocurrencia deldeldel eventoeventoevento superior,superior,superior,

xi es la aparición promedio

probabilidadprobabilidadprobabilidad deldeldel sucesosucesosuceso básicobásicobásico xxx yo.yo.yo.

sucesosucesosuceso básicobásicobásico xxx yo.yo.yo. 3.2. 3.2. suelos Distribución Condicional proceso de Markov

3.2. 3.2.

suelos Distribución

Condicional proceso de Markov (CMP) para la probabilidad de

Condicional proceso de Markov (CMP) para la probabilidad de

La incertidumbre en el túnel se puede atribuir en gran parte a la incertidumbre de los espacialmente variados suelos a lo largo de la dirección longitudinal del túnel. La investigación de campo limitado en términos de los números de pozo es la principal fuente que crea las incertidumbres del suelo. Es habitual para caracterizar linealmente estratificación del suelo entre pozos de sondeo. Sin embargo,

el tunel

fracasos

subestimación de la compleja distribución de los suelos en capas. En vista de esta limitación, el proceso de Markov condicional (CMP) puede ser adoptado para utilizar completamente el pozo de sondeo existente

por lo general son causados ​​por

el

El esquema de la CMP se representa en la

5555 (((( HuHuHuHu yyyy Huang,Huang,Huang,Huang, 2007200720072007 ).).).). ElElElEl campocampocampocampo puedepuedepuedepuede serserserser engranadoengranadoengranadoengranado enenenen loslosloslos

ntosntosntos separadosseparadosseparados comocomocomo sesese muestramuestramuestra enenen FiguraFiguraFigura 5.5.5. LosLosLos suelossuelossuelos enenen ununun

eeeee sondeosondeosondeosondeosondeo sesesesese puedenpuedenpuedenpuedenpueden dividirdividirdividirdividirdividir enenenenen nortenortenortenortenorte jjjjj elementoselementoselementoselementoselementos verticalmenteverticalmenteverticalmenteverticalmenteverticalmente yyyyy nortenortenortenortenorte

ntontonto horizontalmente.horizontalmente.horizontalmente. losloslos nortenortenorte tipostipostipos dedede suelo,suelo,suelo, porporpor lololo quequeque nnn nortenortenorte estado,estado,estado, localizalocalizalocaliza alalal azarazarazar enenen estosestosestos elementos.elementos.elementos. CadaCadaCada ntontonto representarepresentarepresenta sólosólosólo unaunauna dedede laslaslas nortenortenorte estado.estado.estado. ElElEl CMPCMPCMP sesese ó por lo tanto para caracterizar la probabilidad de un tipo ífico de suelo

para un elemento de interés. la caracterización

poder

ser

expresado

áticamente por la ecuación. 5 siguiente

pag

lmkq

,

F

|

segundo

1, 2,

Cp

%

,;

nk

x

Lc q

|

%

z

pag

mk

1, 2,

,

2

F

norte

páginas

%

(

kq

%

páginas

LF

ix

x N ix

(

fq

x

)

xx N lk

)

%

z

pag

mf

z

pag

mk

(5)

limosas suaves de una manera más racional.

El modelo CMP descrito anteriormente ha sido aplicado en la evaluación cuantitativa del riesgo para el túnel río Yangtze con respecto a la longitudinal

distribución de los suelos a lo largo del

alineación.alineación.alineación. FiguraFiguraFigura 666 hahaha trazadotrazadotrazado laslaslas simulacionessimulacionessimulaciones deldeldel perfilperfilperfil deldeldel suelo utilizando el modelo de CMP. Cuando sólo tres perforaciones están disponibles, la simulación Monte Carlo se lleva a cabo para producir una, es decir, muy probablemente, el perfil típico del suelo. Cuando el número pozo aumenta a cinco, el perfil del suelo se actualiza. Con la ayuda de este modelo,

se obtiene el número pozo óptima cuando la

actualización del perfil del suelo no es significativo ya que

aumenta el número.

DO'DO'DO'DO'DO' eseseseses ununununun coeficientecoeficientecoeficientecoeficientecoeficiente normalizado,normalizado,normalizado,normalizado,normalizado, lalalalala pagpagpagpagpag XLKXLKXLKXLKXLK qqqqq

probabilidadprobabilidad condicionalcondicional deldel tipotipo dede suelosuelo kk elelelelelelelelel elementoelementoelementoelementoelementoelementoelementoelementoelemento ((((((((( i,i,i,i,i,i,i,i,i, j)j)j)j)j)j)j)j)j) dadodadodadodadodadodadodadodadodado elelelelelelelelel tipotipotipotipotipotipotipotipotipo lllllllll paraparaparaparaparaparaparaparapara elelelelelelelelel elementoelementoelementoelementoelementoelementoelementoelementoelemento ((((((((( yo-yo-yo-yo-yo-yo-yo-yo-yo- 1,1,1,1,1,1,1,1,1, j)j)j)j)j)j)j)j)j) yyyyyyyyy

dedededededede suelosuelosuelosuelosuelosuelosuelo qqqqqqq paraparaparaparaparaparapara elelelelelelel elementoelementoelementoelementoelementoelementoelemento dedededededede perforaciónperforaciónperforaciónperforaciónperforaciónperforaciónperforación ((((((( nortenortenortenortenortenortenorte yo,yo,yo,yo,yo,yo,yo, j)j)j)j)j)j)j) enenenenenenen ma fila. los

MKMKMKMKMK eseseseses lalalalala probabilidadprobabilidadprobabilidadprobabilidadprobabilidad condicionalcondicionalcondicionalcondicionalcondicional deldeldeldeldel tipotipotipotipotipo dedededede suelosuelosuelosuelosuelo kkkkk paraparaparaparapara elelelelel ntontontontontontonto ((((((( i,i,i,i,i,i,i, j)j)j)j)j)j)j) dadodadodadodadodadodadodado elelelelelelel tipotipotipotipotipotipotipo metrometrometrometrometrometrometro paraparaparaparaparaparapara elelelelelelel elementoelementoelementoelementoelementoelementoelemento ((((((( i,i,i,i,i,i,i, j-j-j-j-j-j-j- 1).1).1).1).1).1).1).

Dirección Hrizontal

capas 2D bajo diferentes datos perforaciones
capas
2D bajo diferentes datos perforaciones
capas 2D bajo diferentes datos perforaciones
Hrizontal capas 2D bajo diferentes datos perforaciones La Figura 6. Simulación de suelos La Figura 6.
Hrizontal capas 2D bajo diferentes datos perforaciones La Figura 6. Simulación de suelos La Figura 6.

La Figura 6. Simulación de suelos

La Figura 6. Simulación de suelos

probabilísticos

distribución por la CMP

3.3.

3.3.

Análisis de la vulnerabilidad

Análisis de la vulnerabilidad

Es ampliamente aceptado que la vulnerabilidad podría ser utilizada para definir el grado de la pérdida de rendimiento

de la estructura geotécnica sometido a un peligro típico. vulnerabilidadvulnerabilidad (( V)V)

aquí se define como una función de la intensidad de la amenaza ((( YO)YO)YO) asociadoasociadoasociado conconcon losloslos elementoselementoselementos expuestosexpuestosexpuestos enenen situaciónsituaciónsituación dedede riesgoriesgoriesgo yyy lalala capacidadcapacidadcapacidad dedede resistenciaresistenciaresistencia ((( R)R)R) dedede losloslos elementoselementoselementos paraparapara soportarsoportarsoportar unaunauna amenazaamenazaamenaza ((( Uzielli,Uzielli,Uzielli, etetet al.,al.,al., 200820082008 ).).). SeSeSe puedepuedepuede expresarexpresarexpresar matemáticamentematemáticamentematemáticamente porporpor lalala ecuación.ecuación.ecuación. 666 ((( Li,Li,Li, etetet al.,al.,al., 201020102010 ).).). LaLaLa vulnerabilidad del sistema varía con la intensidad y la resistencia nono lineal,lineal, comocomo sese describedescribe enen FiguraFigura

BHBH i-1i-1 BHBH yoyo BHBH nortenorte
BHBH i-1i-1
BHBH yoyo
BHBH nortenorte

BH1

5.5. modelomodelo 2D2D dede procesoproceso dede MarkovMarkov condicionalcondicional (CMP)(CMP)

Está claro que los parámetros clave de CMP son la matriz nsición del suelo que refleja la probabilidad de ormación de suelo de un tipo a otro. Se establece a través división de la secuencia de suelo de pozo de sondeo en

ntes elementos del suelo. Luego la frecuencia de un tipo de ormación del suelo a la otra en el siguiente elemento del se calcula como la probabilidad de transición. Como el ro pozo de sondeo aumenta, el tamaño de la muestra para triz de transición crece. La precisión de la distribución de los s entre

7.7.7. LaLaLa caracterizacióncaracterizacióncaracterización dedede intensidadintensidadintensidad dedede lalala amenazaamenazaamenaza yoyoyo

yyy lalala resistenciaresistenciaresistencia deldeldel sistemasistemasistema RRR podríapodríapodría serserser diferentediferentediferente dedede ununun casocasocaso aaa otro.

Vulnerabilidad

R s sresistencia sresistencia

R

convergencia R

convergencia

la convergencia

la

resistencia a a a la

1.0

DG

 

0.4

apertura de la apertura de la

F

1.0

apertura joint1 joint2 de la

 

0.2

convergencia horizontal joint3

0

de la   0.2 convergencia horizontal joint3 0 curvacurva dede lala vulnerabilidadvulnerabilidad

curvacurva dede lala vulnerabilidadvulnerabilidad generalgeneral expresadaexpresada porpor lala ecuación.ecuación. 66

a evaluación cuantitativa de la vulnerabilidad del

se ha aplicado con éxito en el caso de la actuación

ncia de los túneles existentes escudo inducidos por

aciónaciónación profundaprofundaprofunda anterioranterioranterior ((( HuangHuangHuang yyy Huang,Huang,Huang, 201320132013 ).).).

Un típico

ejemplo

de

el

ionesionesiones dedede lalala intensidadintensidadintensidad dedede lalala amenazaamenazaamenaza YO,YO,YO, porporpor ejemplo,ejemplo,ejemplo, lalala

dededede excavaciónexcavaciónexcavaciónexcavación MARIDOMARIDOMARIDOMARIDO do,do,do,do, yyyy lalalala resistenciaresistenciaresistenciaresistencia túneltúneltúneltúnel

mplo,mplo,mplo,mplo, lalalala rigidezrigidezrigidezrigidez deldeldeldel suelo,suelo,suelo,suelo, sesesese presentapresentapresentapresenta enenenen FiguraFiguraFiguraFigura 8888

ión,ión,ión, lalala vulnerabilidadvulnerabilidadvulnerabilidad VVV dedede lalala actuaciónactuaciónactuación convergenciaconvergenciaconvergencia túneltúneltúnel r calculado utilizando la ecuación anterior. 6 diente a un nivel específico nivel de intensidad y

a.

AAAA

0

50

100

150

Cargando suplemento: KPa

200

La Figura 9. curvas de vulnerabilidad para túneles sometidos al recargo

La Figura 9. curvas de vulnerabilidad para túneles sometidos al recargo

curvas de vulnerabilidad para túneles sometidos al recargo 3.4. 3.4. Consecuencia Análisis Cuantitativo (QCA)

3.4.

3.4.

Consecuencia Análisis Cuantitativo (QCA)

Consecuencia Análisis Cuantitativo (QCA)

Debe tenerse en cuenta que la consecuencia depende del lugar de exposición y el tiempo de exposición al evento de riesgo. Además de la vulnerabilidad y el costo de la pérdida, la dependencia del tiempo y el espacio debe ser incluido en un análisis detallado consecuencia cuantitativa. Eq. 2 por lo tanto está revisado por una ecuación de refinado a continuación,

()

RAPAPTA

mi

()

MARIDO

RAPAPTA

()

()

2

2

PSAVASE

PSAVAS

(7a)

(7b)

donde la Ec. 7a se refiere a la pérdida económica y la Ec. 7b se hace

referenciareferenciareferencia aaa lalala pérdidapérdidapérdida humano.humano.humano. PPP (T(T(T UN)UN)UN)

es la probabilidad condicional del peligro que ocurrió en el

intervalo de tiempo T, y PD UN) es la probabilidad condicional

intervalo de tiempo T, y PD UN) es la probabilidad condicional

intervalo de tiempo T, y PD UN) es la probabilidad condicional

intervalo de tiempo T, y PD UN) es la probabilidad condicional

intervalo de tiempo T, y PD UN) es la probabilidad condicional

intervalo de tiempo T, y PD UN) es la probabilidad condicional

de tiempo T, y PD UN) es la probabilidad condicional del peligro que ocurrió en el

del peligro que ocurrió en el área de espacio S. E representa

del peligro que ocurrió en el área de espacio S. E representa

del peligro que ocurrió en el área de espacio S. E representa

el valor de la pérdida económica.

El análisis complejo anterior de la consecuencia en términos del resumen de todas las condiciones se puede explicar visualmente por el árbol de eventos, como se muestra enenenenen FiguraFiguraFiguraFiguraFigura 1010101010 ((((( Li,Li,Li,Li,Li, etetetetet al.,al.,al.,al.,al., 20142014201420142014 ).).).).). LaLaLaLaLa expectativaexpectativaexpectativaexpectativaexpectativa dedededede lalalalala consecuenciaconsecuenciaconsecuenciaconsecuenciaconsecuencia de los acontecimientos en la última columna del árbol se expresa esencialmente por la Ec. 7 mencionado anteriormente.

profundidadprofundidadprofundidadprofundidad dededede excavaciónexcavaciónexcavaciónexcavación MARIDOMARIDOMARIDOMARIDO cccc (((( metro)metro)metro)metro)

módulomódulomódulo dedede subrasantesubrasantesubrasante kkk rrr ((( kPakPakPa /// m)m)m)

(A) Intensidad

(B) Resistencia
(B) Resistencia
/ / / m ) m ) m ) (A) Intensidad (B) Resistencia ulnerabilidadulnerabilidad dede lala

ulnerabilidadulnerabilidad dede lala convergenciaconvergencia sese sometesomete aa lala excavaciónexcavación ncima del túnel

diante la aplicación del análisis similar a la del caso nteriormente, la vulnerabilidad de la actuación de ento segmentaria sometido al peligro de pago extrema enta en la

(((( Shen,Shen,Shen,Shen, etetetet al.,al.,al.,al., 2014201420142014 ).).).).

Ocurrido en el tiempo diferentes

intervalos

Distribución de

número de trabajadores

de la construcción en el

sitio en el tiempo diferentes

pag

intervalos

metro

norte

p (m) p

(m

(m

+ 1) p

+ 2) p

No.

índice de bajas

escenarios y

valor de vulnerabilidad se recomienda a la

sus

muerte y desaparecidos

probabilidades

 

graves de lesiones leves valor de vulnerabilidad de vulnerabilidad recomendada se recomienda de lesiones valor

p (1) p

00

××

++ 00 ××

+ m ×

(2) p

00

××

++ 11 ××

+ M-1 ×

(3)

00

××

++ 22 ××

+ M-2 ×

pag((

)))

mm ××

++ 00 ××

+ 0 ×

Ya se trate occures?

no

T1

T2

(n)

T3 LaLa FiguraFigura 10.10. UnUn ejemploejemplo dede análisisanálisis dede árbolárbol dede eventoseventos (ETA)(ETA)
T3
LaLa FiguraFigura 10.10. UnUn ejemploejemplo dede análisisanálisis dede árbolárbol dede eventoseventos (ETA)(ETA) enen QRAQRA parapara túnelestúneles
poco profundos

Probabilidad

Probabilidad

eño del túnel de montaña excavado por el método M siguiendo la secuencia indicada en la figura. A nuación, la simulación de Monte Carlo se adopta dada tribución del tipo correspondiente a la pérdida, endo la víctima, económico y la superación del tiempo. izar el análisis de árbol de eventos, junto con la Ec.

mejor para la comunicación con el trabajador en el lugar.

HuangHuangHuang yyy ChenChenChen ((( 200620062006 ))) HaHaHa establecidoestablecidoestablecido unaunauna

curva de pérdida de daño cuantitativo para incluir los niveles de daño anteriores mediante la recopilación de más de un centenar del caso del campocampo dede loslos dañosdaños dede construcción,construcción, sese muestramuestra enen lala LaLa FiguraFigura 12.12.

iesgo cuantitativa del túnel excavado por el uso de este ma se puede calcular. Por lo tanto, debería ser útil para madores de decisiones en el que la evaluación itativa del riesgo es más racional y comparable.

0.12 pernos 0.10 0.08 0.06 11 3 0.04 12 7 15 4 1 2 0.02
0.12
pernos
0.10
0.08
0.06
11
3
0.04
12 7
15
4
1 2
0.02 0
5
13 dieciséis
8
2
4
6
8
10 12 14 16 18 20 Índice de siniestros
(A) Túnel de la montaña
(B) de siniestros
0.08
0.07
0.06

0

0.90 0,97 1,04 1,11 1,18 1,25 1,32

do

MARIDO

mm

1

qq nq

1 3

2

(8)

DóndeDóndeDóndeDónde ???? eseseses lalalala tasatasatasatasa dededede pérdidapérdidapérdidapérdida dededede lalalala construcción.construcción.construcción.construcción. dodododo MARIDOMARIDOMARIDOMARIDO eseseses lalala pérdidapérdidapérdida directadirectadirecta dedede dañosdañosdaños enenen edificios.edificios.edificios. metrometrometro eseses elelel valorvalorvalor prácticoprácticopráctico del edificio antes de daños.

metro'metro'metro'metro'metro' eseseseses elelelelel costocostocostocostocosto originaloriginaloriginaloriginaloriginal deldeldeldeldel edificio.edificio.edificio.edificio.edificio. qqqqq 11111 eseseseses elelelelel porcentajeporcentajeporcentajeporcentajeporcentaje dedededede

desgastedesgastedesgastedesgaste (cuando(cuando(cuando(cuando lalalala vidavidavidavida útilútilútilútil eseseses dededede 50505050 años,años,años,años, quequequeque eseseses igualigualigualigual aaaa 2%).2%).2%).2%). qqqq 2222 eseseses

elelelel factorfactorfactorfactor teniendoteniendoteniendoteniendo enenenen cuentacuentacuentacuenta lalalala inflacióninflacióninflacióninflación dededede loslosloslos precios.precios.precios.precios. qqqq 3333 eseseses elelelel

factor de mantenimiento especial teniendo en cuenta (para

reparaciones menores y mantenimiento correctivo, que es igual a

1,1,1, yyy paraparapara otrosotrosotros eseses 0,7).0,7).0,7). nortenortenorte eseses losloslos añosañosaños dedede uso.uso.uso. DiferenteDiferenteDiferente

200 220 240 (D) el costo Time
200
220
240
(D) el costo Time

tipos de fallas estructurales se consideran en incluyendo el

0.05 0.04 0.03 0.02 0.01 0 120 140 160 180 X 10 ^ 7 Tiempo
0.05
0.04
0.03
0.02
0.01 0
120
140
160
180
X 10 ^ 7
Tiempo de pérdida / día

este modelo,

grietas de concreto y el gradiente edificio. Los ejes horizontales representan la relación entre momento de la liquidación que indica el movimiento de tierra. Los ejes verticales representan el daño estructural directa en términos de las pérdidas de propiedades. Cabe señalar que para un mismo movimiento de tierra, el nivel de daño de un edificio podría ser diferentes entre sí debido a la diferencia de tipos de cimientos,

estructura

Las pérdidas económicas / CNY

(C) la pérdida económica

rara 11.11. funciónfunción dede densidaddensidad dede probabilidadprobabilidad dede diferentediferente tipotipo dede consecuenciaconsecuencia túneltúnel dede montañamontaña (Li,(Li, etet al.,al., 2014)2014)

nálisisnálisis dede RiesgosRiesgos dede túneltúnel dede impactoimpacto enen laslas estructurasestructuras das

vimiento de tierra inducida por efecto túnel es siempre derado como el evento más riesgoso para un proyecto de en zona urbana congestionada, como en Shanghai. La

da

de terreno en un túnel hará que el asentamiento del

o

no uniforme, lo que deteriora aún más el rendimiento

ctural de los edificios por encima de la superficie del

, de las tuberías, existían túneles y cimentaciones

ndas en el subsuelo. Entre estos impactos, el rendimiento

ificios con una cimentación superficial podría ser el más rable para sus asentamientos diferenciales, grietas o

ooo colapso.colapso.colapso. BurlandBurlandBurland yyy WrothWrothWroth ((( 197519751975 ))) HaHaHa establecidoestablecidoestablecido ununun

o cualitativo generales para el nivel de daños en la ctura en tierra causados ​​por construcciones subterráneas. niveles, es decir, “sin daños”, “daño estético”, “daño

nal”,

tiempo y etc. El efecto del factor estructural mencionado anteriormente vida operado ha sido considerado en este modelo basadobasado enen campocampo dede datosdatos utilizandoutilizando unun factorfactor ,, IndicadoIndicado comocomo relación de longitud a altura de edificio. Los criterios para

de mampostería

estructura, estructura de trama no apilada, estructura de mampostería no apilada y otras estructuras están todos incluidos en el modelo propuesto.

3:

40

20 Valor calculado curva

= ajustada

Una estructura de red bayesiana simple para el

rendimiento estructural del revestimiento del túnel bajo la 0 14 0 10 20 30 40
rendimiento estructural del revestimiento del túnel bajo la
0
14
0
10
20
30
40
50
60
70
4
6
8
10
12
Relación de momento de la liquidación ‰
e momento de la liquidación. ‰
perturbación causada por el recargo extrema encima del túnel
(A) hormigón crack
(B) gradiente
sesese representarepresentarepresenta enenen lalala FiguraFiguraFigura 131313
2.2. relaciónrelación dede diferentesdiferentes dañosdaños enen contracontra deldel asentamientoasentamiento deldel terreno:terreno:
grietasgrietasgrietas dedede concretoconcretoconcreto (b)(b)(b) construcciónconstrucciónconstrucción yoyoyo dañodañodaño gradientegradientegradiente ngngng
módulo de
coeefficient presión
subrasantesubrasante kk
dedede tierrastierrastierras KKK 000
recargo
extremaextremaextrema pagpagpag 000
fuentefuente dede análisisanálisis dede riesgosriesgos porpor lala redred bayesianabayesiana
Convergencia
anchura abierta
anchura abierta
anchura abierta
bayesiano es una herramienta natural para el procesamiento
JointJoint 33
JointJoint 11
JointJoint 22
geotécnica
información,
o por el profesor Tang WH, el pionero de la
LaLa FiguraFigura 13.13. AA BNBN estructuraestructura típicatípica parapara elel desempeñodesempeño estructuralestructural deldel
revestimiento sometido al recargo
dededede lalalala ingenieríaingenieríaingenieríaingeniería geotécnicageotécnicageotécnicageotécnica (((( Tang,Tang,Tang,Tang, 1984198419841984 ;;;; Zhang,Zhang,Zhang,Zhang, etetetet
).). lala actualizaciónactualización bayesianabayesiana puedepuede asimilarseasimilarse aa "el"el
omo una guía para el futuro". La red bayesiana
Cuando la evidencia está disponible como entrada para
la red, la actualización de la condicional relacionada
a representación gráfica del conocimiento para el
probabilidades
puede hacerse
iento bajo incertidumbre. Debido a su capacidad de
r el conocimiento del dominio con los datos,
las dependencias entre las variables, y aprender
ones causales, es una herramienta útil para la
ón cuantitativa del riesgo en la ingeniería
ca. El BN es un modelo probabilístico basado en el
irigido acíclico:
sencilla utilizando el software comercial Netica. Un ejemplo
de los resultados actualizados de la BN estructura anterior
sesese ilustrailustrailustra enenen lalala FiguraFiguraFigura 141414
(9)
BGZE
(,)
s
Índice de siniestralidad (%)

gundogundogundogundogundogundo ssssss representarepresentarepresentarepresentarepresentarepresenta lalalalalala estructuraestructuraestructuraestructuraestructuraestructura dededededede lalalalalala red,red,red,red,red,red, ZZZZZZ eseseseseses elelelelelel dedede variablesvariablesvariables aleatoriasaleatoriasaleatorias ((( ZZZ 1,1,1,

te),te),te),te),te),te),te),te), yyyyyyyy mimimimimimimimi ZZZZZZZZ ×××××××× ZZZZZZZZ eseseseseseseses elelelelelelelel conjuntoconjuntoconjuntoconjuntoconjuntoconjuntoconjuntoconjunto dededededededede arcosarcosarcosarcosarcosarcosarcosarcos dirigidos,dirigidos,dirigidos,dirigidos,dirigidos,dirigidos,dirigidos,dirigidos,

representando

el

probabilísticamente

s de dependencia condicional entre las variables

.

a propiedad importante de la BN es que la función de ad conjunta de todas las variables aleatorias en la ede factorizar en probabilidades condicionales e onalesonalesonales implícitasimplícitasimplícitas enenen lalala redredred ((( NadimNadimNadim yyy Liu,Liu,Liu, 201320132013 ).).). PorPorPor lololo distribución conjunta se puede expresar en la forma como

(,

P zz

1

2

,

.

.

.

,

z

)

nn

@

1

yo

P z pa Z

yo

yo

(10)

como (, P zz 1 2 , . . . , z ) nn @ 1

LaLa FiguraFigura 14.14. ElEl análisisanálisis dede redesredes bayesianobayesiano parapara lala deformacióndeformación túneltúnel escudoescudo

4.4. LasLas evaluacionesevaluaciones dede riesgoriesgo dinámicosdinámicos (DRA)(DRA)

Como se mencionó en la ecuación. 7, el riesgo se considera a estar estrechamente relacionada con el momento en que el peligro pasa. Por lo tanto, debe ser un proceso dinámico para una evaluación detallada del riesgo en la ingeniería geotécnica. En esta sección se describen algunos aplicación de la evaluación dinámica del riesgo (DRA) para los proyectos de túneles.

de las estructuras de las estrategias de alerta temprana de . La DRA con base de datos de seguimiento se compone de

artes principales, incluyendo el seguimiento del proyecto, el

o del índice de advertencia de riesgo y evaluación dinámica sgo posterior. El índice de advertencia de riesgo se mina por el requisito de diseño para el desempeño sada y el factor de corrección de riesgos. El anterior se

a a través del análisis mecánico en las condiciones de

rucción dinámica y el segundo uno se obtiene mediante el is de la actuación correspondiente de la estructura aparte

desde la perspectiva mecánica. El diagrama de flujo para asease dede datosdatos dede seguimientoseguimiento sese muestramuestra comocomo LaLa FiguraFigura 15.15.

Proyecto propuesto

Cálculo basado en el árbol de fallos

 

división jerárquica

proceso analítico jerárquico

 

Establecimiento del árbol de fallos

La evaluación de la probabilidad y la pérdida de

 

el registro de accidentes

evaluación dinámica del riesgo

 
   
     
 

El análisis estadístico de los accidentes

dinámica del riesgo del proyecto

 
   
   
La Figura 16. DRA Diagrama de flujo de accidentes registrados basado La Figura 16. DRA

La Figura 16. DRA Diagrama de flujo de accidentes registrados basado

La Figura 16. DRA Diagrama de flujo de accidentes registrados basado

 
   
   

Una evaluación del riesgo dinámico basado

TLC detallada

es

se ilustra en

se ilustra en

se ilustra en

se ilustra en se ilustra en se ilustra en

la Figura 17 .

la Figura 17 .

la Figura 17 .

es se ilustra en se ilustra en se ilustra en la Figura 17 . la Figura

Esencialmente, el proceso de cálculo es similar a

 

la

TLC

   
   

tradicional descrito anteriormente. Sin

 

embargo, cabe

 

destacar que en un árbol

el evento básico como el acontecimiento fundamental

   
Información del proyecto Las características de construcción los parámetros del proyecto accidentes de riesgo de
Información del proyecto
Las características de construcción
los parámetros del proyecto
accidentes de riesgo
de fallos se extrae de los accidentes registrados a partir de los
registros anteriormente. Esos accidentes pueden no estar
estrechamente relacionados con la respuesta estructural de un
sistema geotécnica.
rámetro
condiciones de
cargas
propiedad de riesgo
tipos de pérdida
niter
construcción
Diseño de pantalla
valor
Coeficiente de riesgo
corrección
información de
Construcción
accidentes
caracteristicas
datos de vigilancia
índice de advertencia de riesgo
criterio de evaluación
Referencia
Base
Generar
formulario de registro de
árbol de fallos
accidentes de riesgo
evaluación dinámica
del riesgo
Fussell
Algoritmo
Estadística
ura 15. Diagrama de
ura 15. Diagrama de
flujo de la DRA con base de datos de seguimiento
flujo de la DRA con base de datos de seguimiento
probabilidad de suceso básico
conjuntos mínimos de corte
RA-BasedRA-Based AccidentesAccidentes
Top probabilidad
Probabilidad de base
de eventos
importancia
tenerse en cuenta que hay muchos otros
tipos de riesgos
Importancia
estructura
tructurales que no pueden ser evaluados en base a los
crítica
importancia
de vigilancia. Alternativamente, estos riesgos pueden ser
ados en base a los accidentes registrados se adoptan los
os tales como análisis de fallos del árbol (TLC), el
dimiento Analítico Jerárquico (AHP) o ambos.
La Figura 17. Aplicación del TLC en DRA basado accidente
La Figura 17. Aplicación del TLC en DRA basado accidente
4.3.4.3. EscenarioEscenario basadobasado DRADRA
Para algunas de las construcciones geotécnicos tales como
Por ejemplo, se describe aquí un método típico que combina
y AHP para la evaluación del riesgo dinámico. En primer
excavaciones profundas o el túnel por el método NATM, la
el proyecto se divide en varias jerarquías, donde se utiliza el
nto de la jerarquía más baja como el evento más importante
árbol de fallos y accidentes de riesgo correspondientes son
s
registradas. Entonces, el método de TLC se utiliza para
ar
la probabilidad de ocurrencia del evento superior.
secuencia de los diferentes escenarios es bastante crucial para
determinar el nivel de riesgo de las etapas de construcción
separados. Por lo tanto, el escenario de base, o la evaluación
de secuencia dependiente, dinámico riesgo es de gran
importancia para la gestión del riesgo integrado durante la
construcción.

ente, el método AHP se utiliza para obtener el peso de la

a

de riesgo de cada elemento y se evalúa el riesgo dinámico

o

en accidentes registrados. El diagrama de flujo de la

La DRA basado en escenarios se define como el producto de la probabilidad de fallo basado en escenarios

nte

PAGPAGPAGPAGPAG F(F(F(F(F( t)t)t)t)t) yyyyy lalalalala consecuenciaconsecuenciaconsecuenciaconsecuenciaconsecuencia basadobasadobasadobasadobasado enenenenen escenariosescenariosescenariosescenariosescenarios Connecticut).Connecticut).Connecticut).Connecticut).Connecticut).

losloslos ttt representarepresentarepresenta elelel tiempotiempotiempo paraparapara diferentesdiferentesdiferentes escenarios.escenarios.escenarios.

o, un coeficiente

se introduce a arar lala relaciónrelación entreentre lala consecuenciaconsecuencia totaltotal dede Connecticut)Connecticut) siónsiónsiónsión inicialinicialinicialinicial dodododo YO(YO(YO(YO( t).t).t).t).

basada en el escenario de la estructura geotécnica se presar como sigue,

Rt

P t C t

F

P t C t

F

YOYO (( ))

(11)

rara 1818 muestramuestra unun proyectoproyecto dede excavaciónexcavación profundaprofunda enen La DRA basada en el escenario se lleva a cabo con la un modelo FEM utilizando la simulación de Monte Carlo.

geotécnica, el concepto de gestión de riesgos se ha introducido en el diseño de los revestimientos de túneles. El diseño del túnel basado en el riesgo se lleva a cabo mediante la aplicación del método de diseño de rutina combinada con la evaluación cuantitativa del riesgo. Tres partes principales se incluyen en este proceso de diseño, que son la evaluación de la condición geológica, la evaluación del riesgo para los esquemas de diseño alternativas y la toma de decisiones para el esquema más riesgo de usar el diseño del túnel. Un diagrama de flujo detallado del procedimiento para el diseño del túnel basado en elel riesgoriesgo sese ilustrailustra enen lala LaLa FiguraFigura 19.19.

00

Excavación

Excavación

Etapa 4

Colección de

Evaluación de la información

geológica de la condición

geológica

B índice / T; El optimismo o pesimismo de pobres condición; Segmentalize

la geología;

00

Excavación

Paso 3

Inicializar un preliminar

esquema de diseño

Excavación

00

Paso 1

Paso 2

método de diseño de rutina; Simulación del Monte Carlo;

probabilidad de fallo

análisis

Análisis de consecuencias si

ha fallado

cuantitativa de los riesgos

La estimación de la zona de fallo / volumen

evaluación

El coste inicial para el seleccionado esquema
El coste inicial para el seleccionado
esquema
evaluación El coste inicial para el seleccionado esquema pregunta contraste método riesgo criterios de aceptación
evaluación El coste inicial para el seleccionado esquema pregunta contraste método riesgo criterios de aceptación

pregunta contraste

método

riesgo

criterios de aceptación del riesgo

0

8. 8.

índice de riesgo para seleccionado

esquemas

Escenario 1 Escenario 2 Escenario 3 Escenario 4

Escenarios de construcción

Función de utilidad

Compensación para diferentes

esquemas

riesgo basada en el escenario frente a las etapas de construcción

riesgo basada en el escenario frente a las etapas de construcción

Expectativa del valor de utilidad para diferentes esquemas
Expectativa del valor de utilidad para
diferentes esquemas
esquema

esquema

esquema
esquema
esquema
esquema
esquema
esquema
esquema
esquema
esquema
esquema

La toma de decisiones para un riesgo de usar

esquema La toma de decisiones para un riesgo de usar lización de Gestión de Riesgos y

lización de Gestión de Riesgos y Diseño de

lización de Gestión de Riesgos y Diseño de

ado en el riesgo

La Figura 19. Diagrama de flujo

La Figura 19. Diagrama de flujo

del procedimiento para el diseño del túnel basado en el

del procedimiento para el diseño del túnel basado en el

el del procedimiento para el diseño del túnel basado en el asas sobresobre gestióngestión dede riesgosriesgos

asas sobresobre gestióngestión dede riesgosriesgos enen ChinaChina

, la estandarización de

dede riesgosriesgos enen ChinaChina , la estandarización de LaLaLa expectativaexpectativaexpectativa dedede lalala
dede riesgosriesgos enen ChinaChina , la estandarización de LaLaLa expectativaexpectativaexpectativa dedede lalala

LaLaLa expectativaexpectativaexpectativa dedede lalala compensacióncompensacióncompensación enenen FiguraFiguraFigura 191919 paraparapara ununun esquema de diseño seleccionado se puede calcular por la

siguiente ecuación,

riesgo

nn yy lala evaluaciónevaluación sese inicióinició enen HongHong KongKong enen 20052005 (( CEDD-GEO,CEDD-GEO,

Directrices para la Gestión de Riesgos de Ingeniería no en Hong Kong". Hasta ahora, un código nacional stemastema dede transportetransporte ferroviarioferroviario urbanourbano (( GB50652-2011,GB50652-2011, dosdos directricesdirectrices nacionales,nacionales, eses decir,decir, unouno parapara túneltúnel ((( MRPRCMRPRCMRPRC dedede 200720072007 ))) YYY elelel otrootrootro paraparapara laslaslas estructurasestructurasestructuras

easeaseas ((( MOHURDMOHURDMOHURD dedede 200720072007 ),),), SeSeSe hanhanhan puestopuestopuesto enenen vigorvigorvigor conconcon

a la gestión de riesgos. En cuanto a la evaluación del

yy dosdos directricesdirectrices nacionalesnacionales parapara elel túneltúnel dede carreteracarretera (( MTPRCMTPRC

2011201120112011 )))) YYYY unununun códigocódigocódigocódigo regionalregionalregionalregional paraparaparapara elelelel sistemasistemasistemasistema dededede ferroviarioferroviarioferroviario urbanourbanourbano ((( DB11DB11DB11 /// 1067,1067,1067, 201320132013 ).).).

()

EA

ki

2

j

1

RPS%

ij

()

j

(12)

dóndedóndedóndedónde EEEE (A(A(A(A yo)yo)yo)yo) eseseses lalalala compensacióncompensacióncompensacióncompensación esperadaesperadaesperadaesperada dededede seleccionadoseleccionadoseleccionadoseleccionado

yoyoyoyoyoyo ºººººº esquemaesquemaesquemaesquemaesquemaesquema dededededede diseño,diseño,diseño,diseño,diseño,diseño, PDPDPDPDPDPD j)j)j)j)j)j) eseseseseses lalalalalala probabilidadprobabilidadprobabilidadprobabilidadprobabilidadprobabilidad dededededede quequequequequeque elelelelelel túneltúneltúneltúneltúneltúnel diseñadodiseñadodiseñadodiseñadodiseñadodiseñado enenenenenen elelelelelel jjjjjj ºººººº estatusestatusestatusestatusestatusestatus yyyyyy lalalalalala RRRRRR ijijijijijij

es el valor de compensación correspondiente para el túnel diseñadodiseñadodiseñado enenen elelel jjj ººº estado.estado.estado.

aluación cuantitativa del riesgo anteriormente ionado ha sido compilada con los softwares rciales escrito basado en el programa de MATLAB y C iguraiguraigura 202020 aaa eseses ununun sistemasistemasistema integradointegradointegrado

riesgo

evaluación

y

riesgo

re de gestión con una gran base de datos de los accidentes adosados enen construcciónconstrucción dede túnelestúneles enen todotodo elel mundo.mundo. LasLas figurasfiguras 20202020 cccc muestranmuestranmuestranmuestran sistemassistemassistemassistemas dededede consultaconsultaconsultaconsulta dededede seguridadseguridadseguridadseguridad basadobasadobasadobasado enenenen oyecto-oyecto-oyecto- yyy monitoreomonitoreomonitoreo dedede riesgosriesgosriesgos y.y.y. FiguraFiguraFigura 202020 ddd eseses unaunauna orma de gestión del riesgo basada en la web para la ucción de túneles, que puede ser monitoreado y operado en ejos del emplazamiento de la obra.

ualizaciónualización dede evaluaciónevaluación deldel riesgoriesgo (VRA)(VRA)

cedimiento tradicional de la advertencia pre- riesgo es que 1) mer lugar, los datos de seguimiento se recogen manualmente sitio; 2) a continuación, los datos recogidos se analizaron de en el interior y el riesgo se evalúa en base a estos datos; y 3) imo, la pre-alerta de riesgo se envía si el resultado del análisis ás allá de los criterios de diseño.

6.1.6.1. LEDsLEDs AidedAided visualizaciónvisualización RiesgoRiesgo

La primera técnica de visualización se desarrolla sobre la base del diodo emisor de luz (LED). los

señal

capturar

el

estructural

el rendimiento, la evaluación del riesgo basada en las

actuaciones capturados

y

el

riesgo

transformación desde el nivel evaluado del riesgo para la señal óptica visualizado están compilados en un microprocesador usando el programa interno. Por último, el nivel de riesgo de la construcción podría reflejarse directamente por el cambio de los colores de los LED en el lugar. Todo el proceso de

la visualización de riesgo es

controlado automáticamente por el ordenador, que permite que el sistema de pre-alerta de riesgo de ser racional, en tiempo real y visible.

Diferentes tipos de sensores podrían integrarse en este sistema de visualización LED ayudados. La elección concreta de los sensores depende del tipo de desempeño estructural que los ingenieros están interesados ​​en. Es hasta que el umbral para cada nivel de riesgo se ha establecido que el sistema se activa para trabajar. Una vez que los datos medidos exceden el umbral preestablecido, el sistema a continuación, cambiar el color de los LED correspondiente y parpadear los LED para hacer un sitio en sitio advertencia automáticamente.

(A) TRM 2,0

(B) SRM

Para algunos proyectos de túneles importantes, la tecnología de transmisión inalámbrica se utiliza para conectar los microprocesadores y el terminal de salida remota. De esta manera, la pre-alerta de riesgo a distancia se logra, además de la

(D) RMP
(D) RMP
de riesgo a distancia se logra, además de la (D) RMP pre-alerta de riesgo en el

pre-alerta de riesgo en el lugar. Y también los chips de memoria puede almacenar los datos en tiempo real de medición para control y el análisis posterior. Todo el módulo de este sistema se ilustrailustra enen LaLa FiguraFigura 21.21.

(C) SRR

iguraigura 20.20. PlataformaPlataforma yy softwaresoftware parapara lala gestióngestión dede riesgosriesgos

parapara lala gestióngestión dede riesgosriesgos menudo, el costo de tiempo para este procedimiento es tan
parapara lala gestióngestión dede riesgosriesgos menudo, el costo de tiempo para este procedimiento es tan

menudo, el costo de tiempo para este procedimiento es tan tante que por lo general pierde el mérito de la advertencia La frecuencia de medición indefinido podría conducir a la

e

una detección adecuada de las anomalías y tendencias,

ntes,ntes,ntes, mayoresmayoresmayores costescostescostes paraparapara losloslos túnelestúnelestúneles ((( ITA,ITA,ITA, 201420142014 ).).). EnEnEn vistavistavista

a circunstancia, debe ser necesario un sistema de riesgo de

so en tiempo real para la construcción geotécnica para

r la función de la velocidad de respuesta. En otras palabras,

po real

(A) experimentos (B) resultados de comparación de MEMS EsquemáticaEsquemática dede LEDsLEDs ayudadoayudado

(A) experimentos

(B) resultados de comparación de MEMS

EsquemáticaEsquemática dede LEDsLEDs ayudadoayudado sistemasistema dede visualizaciónvisualización dede riesgoriesgo

LaLa FiguraFigura 23.23. pruebaprueba dede interiorinterior parapara lala aplicabilidadaplicabilidad

interiorinterior parapara lala aplicabilidadaplicabilidad El sistema MEMS y WSN desarrollado se ha aplicado con éxito

El sistema MEMS y WSN desarrollado se ha aplicado con éxito en un túnel de metro en Shanghai, como se muestramuestramuestra enenen LaLaLa FiguraFiguraFigura 24.24.24. SeSeSe hahaha demostradodemostradodemostrado porporpor lalala aplicaciónaplicaciónaplicación del túnel real de que los MEMS y sistema inteligente WSN tiene un gran

beneficios

para

tiempo real

estructural

WSN tiene un gran beneficios para tiempo real estructural uraura 2222 muestramuestra unauna aplicaciónaplicación

uraura 2222 muestramuestra unauna aplicaciónaplicación deldel sistemasistema enen unauna excavación en Shanghai. Esto demuestra que la y la alerta del riesgo de pre mediante este sistema de ión LED riesgo ayudados es razonable y factible. El ebe ser útil para el control de riesgos en la ión de túneles, así.

supervisión.

(A) nivel Verde

en la ión de túneles, así. supervisión. (A) nivel Verde (B) nivel Yellow (C) Nivel de

(B) nivel Yellow

así. supervisión. (A) nivel Verde (B) nivel Yellow (C) Nivel de Red AplicaciónAplicación deldel

(C) Nivel de Red

AplicaciónAplicación deldel sistemasistema dede visualizaciónvisualización dede riesgoriesgo enen unauna excavaciónexcavación Shanghai

riesgoriesgo enen unauna excavaciónexcavación Shanghai yy MEMSMEMS AidedAided VisualizaciónVisualización dede

yy MEMSMEMS AidedAided VisualizaciónVisualización dede RiesgosRiesgos

mente, el sistema micro electromecánico (MEMS) y el

e

red de sensores inalámbricos (WSN) están

s

y se introducen en los sistemas de vigilancia de la

a estructura geotécnica inteligentes. Mediante el uso perimentos de interior del sistema MEMS y WSN, la ad y la exactitud de

este elegante

riesgo

MEMS y WSN, la ad y la exactitud de este elegante riesgo LaLa FiguraFigura 24.24. LaLa

LaLa FiguraFigura 24.24. LaLa aplicaciónaplicación deldel sistemasistema MEMSMEMS yy WSNWSN enen elel túneltúnel dede metrometro de Shanghai

7.7. TúnelTúnel dede lala guarniciónguarnición ResilienciaResiliencia

A

línea de vida subterráneas urbanas, el riesgo asociado a la

seguridad de los túneles se ha convertido en el foco del gobierno y

el público en China. Sin embargo, la investigación y la práctica en

cuanto al riesgo de ingeniería actual se somete a una deficiencia fundamental en que, si bien una gran cantidad de esfuerzos se han ejercido sobre la evaluación de riesgos, poco se ha hecho para el control de riesgos, tanto antes como después del evento de riesgo, por no hablar de la recuperación del túnel después de un desastre real. La investigación fundamental y orientada a la aplicación en el control de riesgos y la resistencia del sistema sometido a entorno

medida que el componente clave de proyectos de ingeniería y de

desfavorable por lo tanto son de gran importancia para entender mejor el riesgo,

Rendimiento del túnel

curvacurva dede

degradacióndegradación deldel rendimientorendimiento QQ (t)(t)

pérdida de rendimiento FF 00 FF yoyo FF rr UN UNUN pérdidapérdida FFFF yo-yo-yo-yo- FFFF
pérdida de rendimiento
FF 00
FF yoyo
FF rr
UN
UNUN pérdidapérdida
FFFF yo-yo-yo-yo- FFFF rererere
alto costo pero de bajo efecto sobre la recuperación rendimiento. Sin
embargo, mediante la aplicación del análisis de la capacidad de
recuperación, la eficacia podría ser matemáticamente calcula la relación
de área usando la Ec. 13 y gráficamente reflejada por
eficacia
UNUN rr
residual
AutomóvilAutomóvil UNUN rr clubclub británicobritánico rr
FiguraFigura 2626 ,,
en el que diferentes
tipos de
FF rere
curvas de transición rendimiento se comparan. Diferente
tt FF
tt rr
0 tt yoyo
Hora
eficaciaeficaciaeficaciaeficaciaeficaciaeficacia residualresidualresidualresidualresidualresidual FFFFFF yoyoyoyoyoyo yyyyyy elelelelelel rendimientorendimientorendimientorendimientorendimientorendimiento dededededede recuperaciónrecuperaciónrecuperaciónrecuperaciónrecuperaciónrecuperación FFFFFF rrrrrr
podría causar claramente la
ura 25. La interrupción de rendimiento túnel somete a actividades
ura 25. La interrupción de rendimiento túnel somete a actividades
as
diferencia de la resistencia final. A continuación, la estrategia más
resistente podría decidirse por la reparación o diseños túnel. Incluso
teniendo en cuenta el mismo
En general se dio cuenta
de que el concepto de
FFFFFFFF yo,yo,yo,yo,yo,yo,yo,yo, FFFFFFFF rererererererere yyyyyyyy FFFFFFFF r,r,r,r,r,r,r,r, lalalalalalalala resistenciaresistenciaresistenciaresistenciaresistenciaresistenciaresistenciaresistencia dededededededede loslosloslosloslosloslos túnelestúnelestúnelestúnelestúnelestúnelestúnelestúneles conconconconconconconcon diferentesdiferentesdiferentesdiferentesdiferentesdiferentesdiferentesdiferentes curvascurvascurvascurvascurvascurvascurvascurvas dededededededede
ncia está ganando cada vez más atención
a la
transición podría ser de gran diferencia entre unos y otros y
igación sobre las operaciones de socorro. Para el
afectar el proceso de fabricación para trabajos de reparación
imiento de los autores, la resistencia puede ser

amente se extendía desde la degradación del rendimiento

cadacadacada porporpor elelel efectoefectoefecto deldeldel envejecimientoenvejecimientoenvejecimiento material.material.material. FiguraFiguraFigura 252525 hahaha

do el concepto básico de la resiliencia y la curva de

dación asociada. Si no hubo amenazas mortales que

n sobre los túneles, el rendimiento debe ser degradado

inicialinicialinicialinicialinicialinicial FFFFFF 000000 aaaaaa unununununun ciertociertociertociertociertocierto FFFFFF yoyoyoyoyoyo

del túnel decisión.

InicialInicialInicial FFF 000

QQ (( t)t)

túneles inteligentes

el rendimiento no degradado

rr (( t)t)

ado por

el material

efecto de envejecimiento

esentadoesentadoesentado porporpor unaunauna lineallineallineal enenen FiguraFiguraFigura 252525 ).).). SinSinSin embargo,embargo,embargo, unaunauna vezvezvez amenazaamenazaamenazaamenaza actúaactúaactúaactúa sobresobresobresobre loslosloslos túnelestúnelestúnelestúneles enenenen elelelel momentomomentomomentomomento tttt yo,yo,yo,yo, elelelel iento experimentará una disminución dramática hasta un oooo FFFF rererere sesesese hahahaha llegadollegadollegadollegado a.a.a.a. MedianteMedianteMedianteMediante lalalala aplicaciónaplicaciónaplicaciónaplicación dededede laslaslaslas obrasobrasobrasobras dededede litación o reparación, el rendimiento va a ganar una eracióneracióneracióneración aaaa unununun nivelnivelnivelnivel aceptableaceptableaceptableaceptable FFFF r.r.r.r. AAAA continuación,continuación,continuación,continuación, lalalala capacidadcapacidadcapacidadcapacidad dededede eración podría explicarse por la relación del área de rendimiento alalal (la(la(la sombrasombrasombra dedede verdeverdeverde enenen FiguraFiguraFigura 252525 ))) SobreSobreSobre elelel áreaáreaárea dedede iento total (tono verde más el área de sombra de color rojo):

AAA

Re

r

 

r

pérdida

Redundancia

Inventiva

ConstanteConstanteConstante QQQ === QQQ 000

ff 1:1: interrupcióninterrupción dúctildúctil

ff 2:2: interrupcióninterrupción lineallineal

ff 3:3: interrupcióninterrupción quebradizaquebradiza

sss 1:1:1: evoluciónevoluciónevolución recuperadorecuperadorecuperado sss 2:2:2: evoluciónevoluciónevolución estableestableestable sss 3:3:3: evoluciónevoluciónevolución interrumpidainterrumpidainterrumpida

La interrupción duración de la

rrrr 1:1:1:1: recuperaciónrecuperaciónrecuperaciónrecuperación rápidarápidarápidarápida mejormejormejormejor quequequeque QQQQ 0000

rrrr 2:2:2:2: rápidarápidarápidarápida recuperaciónrecuperaciónrecuperaciónrecuperación igualigualigualigual aaaa QQQQ 0000

rrrr 3:3:3:3: rápidarápidarápidarápida recuperaciónrecuperaciónrecuperaciónrecuperación igualigualigualigual aaaa degradadadegradadadegradadadegradada QQQQ rrrr 4:4:4:4: lalalala

recuperaciónrecuperación peorpeor queque degradadegrada QQ

(13)

F(F( t)t)

rr (( t)t)

La inspección tradicional

tt f2f2

tt r2r2

tt yoyo

t t f1 f1
t
t f1
f1

hora

tt r1r1

La Figura 27. Efecto de la rapidez en la resistencia túnel

La Figura 27. Efecto de la rapidez en la resistencia túnel

La Figura 27. Efecto de la rapidez en la resistencia túnel Tenga en cuenta que el

Tenga en cuenta que el concepto de resiliencia descrito

por Figura 25 depende en gran medida del tiempo t. Una

por Figura 25 depende en gran medida del tiempo t. Una

por Figura 25 depende en gran medida del tiempo t. Una

por Figura 25 depende en gran medida del tiempo t. Una

por Figura 25 depende en gran medida del tiempo t. Una

reacción rápida de las perturbaciones causadas por las

amenazas a los túneles podría ganar la mayoría de

recuperación al menor costo, lo que se demuestra visualmente

porporpor LaLaLa FiguraFiguraFigura 27.27.27. SiSiSi losloslos túnelestúnelestúneles hahaha sidosidosido instrumentadainstrumentadainstrumentada porporpor laslaslas

técnicas de medición o inspección inteligentes, la interrupción

de la actuación podría ser capturado una vez que se produce.

Entonces el costo de recuperación podría ser significativamente

inferiores a los de un tradicional túneles instrumentados. Si la

degradación del rendimiento se ignora en este momento, la

pérdida del rendimiento total podría reducir a la relación

cuadrada de la interrupción. Por otro lado, la capacidad

resistente para túneles se podría aumentar, lo que significa que

las amenazas a los túneles son insignificantes.

que las amenazas a los túneles son insignificantes. respuesta duración a de decisiones duración tt FF

respuesta duración

a de decisiones duración

tt FF

duración de la recuperación tt ss tt rr Hora
duración de la recuperación
tt ss
tt rr
Hora

tt yoyo

ura 26. Diferentes curvas de transición rendimiento tipo en el análisis

ura 26. Diferentes curvas de transición rendimiento tipo en el análisis

o

Un estudio de caso real se ha llevado a cabo recientemente por la aplicación del concepto de resiliencia

ren m en o n o o. me o una vez un gran pago extrema
ren
m en o
n
o
o.
me
o
una vez un gran pago extrema se ha cargado en
por encima del túnel. Casi seis años se ha pasado
Re = 0,34
0.60
Caso artificial
Re = 0,94
grouting
aparición de la interrupción hasta que el total de la
ción. La lentitud de la reacción se ha traducido en
ño índice de resistencia Re (véase la Ec. 13) a
0.40
Descarga
0.20
0.00
o significa que 66% del rendimiento total se ha
causa de la sobrecarga extrema y también debido
reacción.
0
440
880
1320
1760
2200
Tiempo
(días)
La Figura 29. Comparación de la capacidad
La Figura 29. Comparación de la capacidad
de recuperación entre el caso real y la caja
de recuperación entre el caso real y la caja
artificial
8.8. proyectosproyectos dede AplicaciónAplicación
Datos de campo
Datos de campo
curva de rendimiento para adaptarse al
curva de rendimiento para adaptarse al
rendimiento degradado normal Rendimiento
rendimiento degradado normal Rendimiento
constante
constante
Vulnerabilidad
2014/7
Período de parada
Descargar
2011/3
inyecciónEl
0
440
880
1320
1760
2200
2008/12
2010/5
Tiempo (días)
2014/5
8. 8.
transición rendimiento medido para la convergencia
transición rendimiento medido para la convergencia
del túnel en
del túnel en
Shanghai
El hito de la aplicación de la gestión de riesgo cuantitativo
(QRM) al proyecto del túnel en China debe ser la aplicación en
el río de Shangai Yangtze túnel en 2002. El río de Shangai
Yangtze túnel tiene una longitud de 8,9 kilometros y un
diámetro exterior de 15 metros, que es el túnel más grande en
el mundo en ese momento. Fue diseñado para ser construido
por una máquina de revestimiento de suspensión de balance.
El túnel se localiza en la desembocadura del Yangtze en
Shanghai. La condición geológica es significativamente más
difícil.
ubo un caso similar al real, pero
sólo la excepción
l
túnel se ha instrumentado mediante la red
En total, doce sesiones de riesgo del proyecto de fase
de diseño para la fase de operación ha sido evaluada
ica de sensores en tiempo real para la medición e
cuantitativamente, incluyendo
rendimiento de la convergencia
(? re
RE)(?
RE)(?
RE)(?
re
re
re 0 0 0 0 / / / / RE)

n. Si la técnica inteligente, es decir, WSN, puede

río

evolución,

ecológico

la

interrupción dentro de los 80 días después de la

medio ambiente, entorno geológico,

el

pago en el suelo, la pérdida de 11% del nto podría ser totalmente recuperado por la que resulta en un índice de Re alta resiliencia a ía mucho más grande que la anterior en 0,34 para eal. Esta comparación se explica visualmente por

29.29. PorPor lolo tanto,tanto, elel 60%60% dede lala capacidadcapacidad elásticaelástica túneltúnel sese tado si la rapidez se aprecia usando la medición en al. Con la ayuda de análisis de la capacidad de ión, el efecto de rendimiento residual sometido a las s extremas y la rapidez de recuperación en el to de vida útil del sistema puede ser explicado de forma oror lala ecuación.ecuación. 1313 oo LaLa FiguraFigura 25.25.

la resistencia del puente viento, gestión de operaciones, colisión de buques, la estabilidad de la estructura y resistente al agua, análisis de diseño de la máquina escudo, la ingeniería, la ventilación de túneles, peligro de incendio del túnel, ataque terrorista, la previsión del volumen de tráfico, antisísmica, la durabilidad de la estructura, puente fundación. El concepto de riesgo se ha introducido con éxito en la construcción y operación del túnel para la gestión de riesgo de por vida.

Recientemente,

el QRM también ha sido

aplicado con éxito en el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, que es enorme proyecto de infraestructura interregional en el sureste de China. El proyecto consiste en la construcción de puente atirantado y el túnel tubo sumergido, en la que el túnel es la parte más desafiante. Cada tubo del túnel tiene una longitud de 180 m, una altura de 11,4 millones y una anchura de de37.95m, que es el tubo más grande en el

ricos detallados y prueba de modelo de centrífuga todavía

en curso para ser llevado a cabo para la validación del

evaluado. Además, hasta la fecha, el QRM se ha aplicado

ho proyectos de túneles bajo el agua en China en la etapa

eño del plan y. Los riesgos del sistema de transporte

iario urbano durante la etapa de construcción se ha

ado cuantitativamente y gestionado por el QRM en China,

como el metro en Beijing, Shanghai, Suzhou, Wuhan y Wuxi.

n día, ya que el código ha sido puesto en marcha, el QRM

igatorio para un sistema de transporte ferroviario urbano en

durante las etapas del plan, diseño y construcción.

nclusiónnclusión

ina, la gestión del riesgo asociado a proyectos de túneles fue

lmente puesto en marcha hace diez años con el rápido

rollo de un túnel. Algunas experiencias prácticas y análisis de

stigación sobre la gestión de riesgos se comparten en este

ento, incluyendo la identificación del peligro, la evaluación

tativa de los riesgos, la gestión dinámica del riesgo y el

l de riesgos en la visualización. También se presentó la

igación en curso sobre la resiliencia túnel para el alto

to del riesgo de baja probabilidad. Algunas de las

vaciones finales se podrían resumir de la siguiente manera:

1) La evaluación cuantitativa del riesgo

do en China ha incluido el análisis del árbol de fallas difusa

para

el peligro

identificación,

a de Markov condicional para la probabilidad de

suelo

distribución espacial, análisis de vulnerabilidad

itativa para la evaluación consecuencia. Los criterios de ación de riesgo se ha establecido sobre la base de caso mpo de las fallas estructurales en China. Todas las as anteriores ha sido validado por su aplicación práctica en reales.

2) Dado que el riesgo variaría con el tiempo, la

terística dinámica de riesgo durante la vida útil de las turas de túnel debe apreciar en gran medida para la n. Es crucial para el control de la seguridad de un túnel o cuando el riesgo se analiza de manera cualitativa. La ización de la

3) La resistencia túnel se somete a la

perturbaciones causadas por el bajo riesgo de alto impacto

posibilidad podría evaluarse cuantitativamente mediante el modelo

de la capacidad de recuperación propuesto. Con las técnicas de

vigilancia e inspección inteligentes, la robustez rendimiento

sometido a la amenaza y la rapidez de la recuperación se podría

mejorar el rendimiento con un tiempo reducido al mínimo y el costo

monetario. Por lo tanto, el riesgo después de un desastre puede ser

controlada eficazmente.

referencias

Ang,Ang, AH-S.,AH-S., YY Tang,Tang, WHWH (1975).(1975). ConceptosConceptos dede probabilidadprobabilidad enen PlanificaciónPlanificación yy DiseñoDiseño dede Ingeniería,Ingeniería, Wiley.Wiley. Bian,Bian, YH,YH, yy Huang,Huang, HWHW

"análisis de árbol de fallos Fuzzy de probabilidad de fallo de estructuras de retención en smw excavación profunda."

Proc.,

GeoShanghai

Internacional

Conferencia 2006: Construcción subterránea y movimientos en

tierratierra (GSP(GSP 155),155), ASCE.ASCE. Burland,Burland, JB,JB, yy WrothWroth "Solución"Solución dede edificiosedificios yy dañosdaños asociados.",asociados.", C.C. Proc.,Proc., Proc.,Proc., ConferenciaConferencia sobresobre

Solución de Estructuras.

Casagrande, A. (1965). "El papel del" riesgo calculado "en el movimiento de tierrastierras yy lala fundaciónfundación dede ingeniería-Laingeniería-La segundasegunda conferenciaconferencia Terzaghi."Terzaghi." DiarioDiario

dede laslas MecánicaMecánica dede SuelosSuelos yy FundacionesFundaciones División,División, 9191 (4),(4), 1-40.1-40.

CEDD-GEO (2005). "Directrices para la Gestión de Riesgos de Ingeniería Geotécnica

en Hong Kong." Civil

Departamento de Ingeniería y Desarrollo Oficina de ingeniería geotécnica, Hong Kong. DB11 / 1067 (2013). "Código para la evaluación del riesgo para la seguridad del ferrocarril urbano de diseño de ingeniería de tránsito (DB11 / 1067-

2013)." Comité de Beijing Urban Plan de Beijing. GB50652-2011 (2012). "Código para la gestión de riesgos de obras subterráneas en tránsito urbano (GB50652-2011)." Ministerio de Vivienda y Desarrollo Urbano-Rural (MOHURD), Beijing.

Hu, Q., y Huang, H. "Análisis de riesgos de la transición del suelo en obras del

túnel".túnel". Proc.,Proc.,

Congreso 2007

ITA-AITES túnel Mundial

Huang, H., y Chen, L. "El análisis de riesgo de la estructura del edificio debido alal efectoefecto túneltúnel escudoescudo enen zonazona urbana."urbana." Proc.,Proc., GeoShanghaiGeoShanghai

Internacional

Conferencia

2006:

ConstrucciónConstrucción subterráneasubterránea yy movimientosmovimientos enen tierratierra (GSP(GSP 155),155), ASCE,ASCE,

150.

Huang, HW (2006). "State-of-the-art de la Investigación sobre la Gestión de Riesgos en la construcción del túnel y Obras

Subterráneas."Subterráneas." ChineseChinese JournalJournal ofof espacioespacio subterráneosubterráneo ee

Ingeniería,Ingeniería, 22 (1),(1), 13-2013-20 (en(en chino).chino). Huang,Huang, HW,HW, Xu,Xu, R.,R., yy Zhang,Zhang,

W.

(2013).

"Ensayo comparativo del rendimiento de un prototipo de sensor inclinómetro inalámbrico inteligente para el túnel de metro."

RevistaRevista InternacionalInternacional dede Arquitectura,Arquitectura, IngenieríaIngeniería yy Construcción,Construcción, 22

(1), 25-34.

e accidentes mortales para la seguridad en el mundo." ción Internacional del Trabajo, Ginebra.

. "Directrices para la gestión de riesgos de túnel". Grupo de Asociación Túnel Internacional No. 2 217-237.

Yan, Y., Huang, H., y Hu, P. "Análisis de riesgos para la insuficiencia cabezal de corte de escudo EPB compuesto basado en árbol de fallos

fuzzy".fuzzy". Proc.,Proc., 6º6º LosLos aspectosaspectos internacionalesinternacionales dede lala construcciónconstrucción subterránea en Groud suave. Londres: Taylor & Francis Group.

.

"Directrices sobre Monit Frecuencias tórica en Túneles

 

.

Internacional de Túneles y la Asociación Espacio

Zhang, LL, Tang, WH, y Zhang, LM (2009). "Bayesiano modelo de

Geotech.Geotech. Geoenviron.Geoenviron. Eng.,Eng., 135135 (2),(2), 291-299.291-299.

neo, longrine, Francia. Lacasse, S. (2015). "Peligro, Riesgo y idad en Ingeniería del Terreno Práctica: 55ª Conferencia de

calibracióncalibración mediantemediante laslas pruebaspruebas dede centrífugacentrífuga geotécnica."geotécnica." J.J.

" Asociación geotécnico británica, Londres.

(1994). "Construir el equipo: Informe Final de la / Revisión de las s Gobierno de mecanismos de adquisiciones y Constractual en la de la Construcción del Reino Unido." HSMO, Londres.

g, H., Nadim, F., y Xue, Y. (2010). "La evaluación cuantitativa del los proyectos de corte de pendiente en construcción."

diario

de

geotécnica

y

bientalbiental Ingeniería,Ingeniería, 136136 (12),(12), 1644-1654.1644-1654.

g, H., y Xue, Y. (2014). "Cut-pendiente frente túnel superficial: marco aa dede decisionesdecisiones basadabasada enen elel riesgoriesgo parapara lala selecciónselección alternativa".alternativa". IngenieríaIngeniería a,a, 176,176, 11-11-

im, F., Huang, H., Uzielli, M., y Lacasse, S. (2010).

"Estimación de la vulnerabilidad cuantitativa de los peligros de entosentosentos basadasbasadasbasadas enenen escenarios."escenarios."escenarios." Derrumbes,Derrumbes,Derrumbes, 777 (2),(2),(2), 125-134.125-134.125-134.

ang, H., y Xue, Y. (2009). "La aplicación de la evaluación

tivativativa deldeldel riesgoriesgoriesgo enenen elelel análisisanálisisanálisis dedede riesgosriesgosriesgos talud."talud."talud." Georisk,Georisk,Georisk, 333 (3),(3),(3),

.

(2007). "Guía de gestión de riesgos para la construcción ro y obras subterráneas." Ministerio de Vivienda y llo Urbano-Rural (MOHURD), Beijing.

07). "Regulación de la evaluación de riesgos y gestión de túnel ." (Ex) Ministerio de Ferrocarriles de la República Popular de ijing. MTPRC (2010). "Guía para la evaluación de riesgos de

de diseño para el puente de la carretera y el túnel." Ministerio de

e de la República Popular de China, Beijing. MTPRC (2011). "Guía

aluación de riesgos de seguridad de la construcción de carreteras túnel". Ministerio de Transporte de la República Popular de China,

adim, F., y Liu, Z. "Evaluación cuantitativa del riesgo para

o por el terremoto

derrumbes

utilizando bayesiano

oc.,oc., ActasActas dede lala ConferenciaConferencia InternacionalInternacional 1818 enen ca de suelos y la ingeniería geotécnica, París.

Huang, HW, Zhang, DM, y Zhang, J. "Evaluación de la bilidad de Escudo Túnel bajo cargo adicional en suelos

."." Proc.,Proc., 2727 SimposioSimposio KKHTCNNKKHTCNN enen IngenieríaIngeniería Civil.Civil.

Principios de caracterización probabilística de las propiedades del

roc,roc, caracterizacióncaracterización probabilísticoprobabilístico dede laslas propiedadespropiedades deldel suelo:.suelo:. ntre la teoría y la práctica.

Nadim, F., Lacasse, S., y Kaynia, AM (2008). "Un marco ual para la estimación cuantitativa de la vulnerabilidad física slizamientos de tierra."

íaía Geológica,Geológica, 102102 (3),(3), 251-256.251-256.