Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Dialnet LogisticaInversa 3346655 PDF
Dialnet LogisticaInversa 3346655 PDF
Introducción
— 121 —
necesidades de la defensa. En efecto, los intereses de la defensa y la defensa del medio
ambiente pueden ser plenamente concurrentes.
La conclusión final de la investigación es la necesidad de una gran mentalización para
implementar un sistema de logística inversa.
Definiciones
El término logística se define primeramente en la antigua Grecia en el año 489 a.C. como
«hacer algo lógico», pero esto se refiere solamente al significado como palabra.
En general, las definiciones de logística han evolucionado destacando su carácter inte-
grador y sistémico a lo largo de más de 50 años lo cual no ha pasado con el término de
logística inversa, puesto que se ha estado profundizando en ello desde hace poco más
de diez años.
Es usual ver en la empresa moderna como se recuperan productos o materiales de sus
clientes ya sea para extraerles valor o como servicios de postventa. A este proceso se
le llamó logística inversa por Luttwak (1971), y hoy es la parte descrita por algunos auto-
res como la tendencia del suministro inverso, dónde los fabricantes inteligentes están
diseñando procesos eficaces para reusar sus productos.
Existen múltiples definiciones del concepto de logística inversa, retrologística o, la logís-
tica de la recuperación y el reciclaje. Desde el punto de vista ambiental, podría definirse
como:
«El conjunto de actividades logísticas de recogida, desmontaje y procesado de pro-
ductos usados, partes de productos o materiales con vistas a maximizar el apro-
vechamiento de su valor y, en general, su uso sostenible». (Angulo, 2003).
A continuación se relacionan una serie de definiciones que pretenden demostrar como
ha ido evolucionando al cursar de los años ya como una actividad empresarial:
«La logística inversa comprende todas las operaciones relacionadas con la reuti-
lización de productos y materiales. [...] se refiere a todas las actividades logísti-
cas de recolección, desensamblaje y proceso de materiales, productos usados,
y/o sus partes, para asegurar una recuperación ecológica sostenida». (Reverse
Logistics).
«Es el proceso de planificar, implementar y controlar eficientemente el flujo de
materias primas, inventario en curso, productos terminados y la información rela-
cionada con ellos, desde el punto de consumo hacia el punto de origen con el pro-
pósito de recapturarlos, crearles valor, o desecharlos». (Reverse Logistics Executi-
ves’Council).
«Con logística inversa en el sentido más amplio se entienden todos los procesos
y actividades necesarias para gestionar el retorno y reciclaje de las mercancías
en la cadena de suministro. La logística inversa engloba operaciones de distribu-
ción, recuperación y reciclaje de los productos». (SAFA. Logística Inversa del
Medicamento).
— 122 —
«Procesos operativos, administrativos e informáticos mediante los cuales se ges-
tiona el retorno de mercancías y/o soportes logísticos dentro de la cadena de sumi-
nistros de la manera más eficaz y eficiente posible». (Carrefour).
«El proceso de logística inversa es la trayectoria mediante la cual los activos y los
datos retroceden en la cadena de suministro tradicional. Los componentes claves
del proceso de logística inversa son los procesos de retorno y la disposición de pro-
ductos». (GENCO. Reverse Logisitics for Retailers).
«Es el proceso de planificar, implementar y gestionar la eficiencia del flujo de las
materias primas, proceso de inventariado, productos terminados e información,
desde el punto de consumo al punto de origen con el propósito de recuperar el
valor de la mercancía o el uso adecuado». (UPS).
«... término utilizado frecuentemente para referirse al papel de la logística en la
devolución de productos, reducción de suministros, reciclaje, sustitución y reutili-
zación de materiales, eliminación de desperdicios, reprocesamiento, reparación y
refabricación». (James R. Stock. Universidad de Florida).
«La logística inversa se encarga de la recuperación y reciclaje de envases, embala-
jes y residuos peligrosos; así como de los procesos de retorno, excesos de inven-
tario, devoluciones de clientes, productos obsoletos e inventarios estacionales,
incluso se adelanta al fin de vida del producto con objeto de darle salida en mer-
cados con mayor rotación». (PILOT).
«Hace referencia al flujo de vuelta de artículos y elementos de embalaje, incluído el
servicio al cliente y la retirada final de los artículos devueltos. Estas devoluciones
pueden ser ciegas –sin previo aviso al proveedor– o preautorizadas –con previa
comunicación al proveedor– y que suele llevar asociado un número de autoriza-
ción». (PriceWaterhouse-Coopers).
La logística inversa
— 123 —
actividades tienen connotaciones puramente ecológicas, como la recuperación y el reci-
claje de los productos, evitando así un deterioro del medio ambiente. Otras buscan, de
alguna manera, mejoras y mayores beneficios en los procesos productivos y de abaste-
cimiento de los mercados. Así, procesos de retorno de excesos de inventario, devolu-
ciones de clientes, productos obsoletos, inventarios sobrantes de demandas estaciona-
les, etc., y actividades de retirada, clasificación, reacondicionamiento y reenvío al punto
de venta o a otros mercados secundarios, son algunas de las operaciones que pueden
enmarcarse dentro de la logística inversa.
Las actividades de la logística inversa son aquellos procesos que se utilizan para reco-
ger productos usados, dañados, no deseados o desfasados, al igual que los envases y
embalajes y el transporte de éstos desde los usuarios finales al vendedor. El principal
objetivo es recibir el valor más alto posible por los bienes y productos, de acuerdo con
las restricciones legales o claúsulas impuestas por el vendedor, o en caso contrario pro-
ceder a su eliminación al menor coste posible, figura 1.
Cuando un producto se ha devuelto a una empresa, ya se trate de una devolución dentro
del periodo de garantía o de un producto al final de su vida útil, la empresa dispone de
diversas formas de gestionarlo con vistas a recuperar parte de su valor. Estas opciones
están sujetas a múltiples consideraciones: viabilidad técnica, calidad del producto, exis-
tencia de infraestructuras, costes implicados, consecuencias para el medio ambiente, etc.
Protocolo, servicio,
concepto y diseño
Nuevo paradigma
Responsabilidad del productor
en los impactos totales
del ciclo de vida
— 124 —
Servicio
2. Reparación
1. Reutilización
directa,
6. Reciclaje 5. Canibalización 4. Remanufactura 3. Restauración reventa
Gestión Gestión
de residuos de repercusión
— 125 —
Distribución
del producto
Elección
de la disposición del producto
Reutilización Destrucción
Producto/Embalaje Materia
Reciclaje
Repación Puesta a nuevo
Recuperación
Reconfiguración
Reutilización
del producto
— 126 —
Cuadro 1.– Diferencias entre la logística directa e inversa (Tibben-Lembke y Rogers, 2002).
Los tipos de redes inversas pueden clasificarse según la motivación para la reutilización:
legal (medioambiental) y económica (recuperar el valor del producto usado); según el
tipo de artículo recuperado (embalajes, componentes de repuestos y artículos domésti-
cos); según la forma de reutilización (reparación, renovación, reciclaje, reprocesamiento,
canibalización y reutilización) y según los actores implicados (productor, consumidor,
reciclador y recogedor).
En principio se puede observar que existen ciertas fuerzas que incentivan el uso de la
logística inversa, entre estas destacan tres categorías:
1. Razones económicas (directa e indirecta).
2. Razones legislativas.
3. Razones de responsabilidad extendida.
Se puede apreciar que la fuerza económica está relacionada a todas las acciones de
recuperación donde la compañía tiene una ingerencia directa o indirecta de beneficios
Cuadro 2.– Comparación entre los costos de logística inversa y directa (Tibben-Lembke y Rogers, 2002).
— 127 —
económicos (esto se refleja en el abaratamiento de costes, disminución del uso de mate-
riales o en la obtención de partes de repuesto valiosas), aun cuando los beneficios no
son inmediatos, el involucramiento con la logística inversa puede ser un paso estratégi-
co si se espera una legislación ambiental, asimismo debido a estas mismas legislacio-
nes, y al uso de una tecnología diferente puede disuadir a otras compañías de entrar a
competir al mercado. Por último, podemos ver que una compañía que tiene una buena
imagen (ambiental) es preferida en muchos mercados, como es el caso de los mercados
europeos; asimismo, esta imagen estrecha vínculos con el cliente, debido a que existe
un incremento creciente de conciencia ambiental de la Sociedad.
Idealmente una cadena de este tipo también es llamada una cadena de suministro cir-
cular (ya que el flujo inverso cierra el ciclo) mejora el aprovisionamiento de los produc-
tos, servicios e información, mejor de lo que lo haría una cadena de suministro tradicio-
nal ya que reduce costos a la vez que reduce el impacto ambiental.
Sin embargo, es difícil ejecutar políticas de logística inversa con éxito debido a una serie
de impedimentos como son, el retraso en las devoluciones, la variabilidad de la cantidad
de productos defectuosos, la calidad desconocida del producto desde el nivel de infor-
mación del consumidor, resistencia al cambio, restricciones financieras, y una serie de
carencias (de sistemas logísticos y de información, de adecuadas medidas de rendi-
miento, de formación, educación y recursos de personal, de compromiso por la alta
dirección, de recompensas, de planificación estratégica y desgana de comerciantes, dis-
tribuidores y minoristas).
— 128 —
de los materiales o una correcta eliminación de los mismos con un mínimo impacto
ambiental desfavorable. Aunque se han desarrollado grandes avances, la logística
inversa es aún un tema novedoso, sobre todo en países en vías de desarrollo donde
queda mucho por hacer.
Ninguna organización o empresa que se preocupe por su éxito y desarrollo futuro puede
permitirse el lujo de ignorar el medioambiente que rodea su actividad.
Las Fuerzas Armadas españolas han sido pioneras en la protección medioambiental, ya
que esta concienciación, en el sentido moderno del concepto, tiene un origen militar.
Por otro lado, el medio ambiente es definido por la Organización del Tratado del Atlánti-
co Norte –APP-6– como aquella área en la que una organización actúa, incluido el aire,
agua, tierra, recursos naturales, flora, fauna, seres humanos y su interrelación.
Las grandes líneas de la política medioambiental de Defensa se pueden resumir, en cua-
tro objetivos. (Almirante Sande, 2003):
1. Mejorar la conciencia individual y colectiva respecto al medioambiente, mediante pro-
gramas de formación, información y divulgación.
2. Ahorro y alternativas energéticas (mayor eficiencia y limpieza en el consumo, con bús-
queda de alternativas).
3. Protección del medio natural, con medidas de todo tipo.
4. Lucha por mejorar la calidad ambiental, reduciendo la contaminación en todas sus
facetas y evaluación en cualquier caso.
Para alcanzar los objetivos descritos, se dispone de planes y programas medioambien-
tales y de la implantación de sistemas de gestión medioambiental. La política medioam-
biental del Ministerio de Defensa se basa en el concepto de desarrollo sostenible, com-
patible con la misión de las Fuerzas Armadas y dirigida a alcanzar los objetivos de la
legislación, vigente en conservación, protección y, en lo posible, recuperación de las
condiciones medioambientales.
Dadas las implicaciones medioambientales de la formalización de una política de logís-
tica inversa en el Sistema de Seguridad y Defensa se hace inexcusable, como caracte-
rística propia del mismo, su necesaria integración en el sistema corporativo de protec-
ción ambiental, así como de cualesquiera otros que se pudieran determinar en el futuro
(calidad, riesgos, seguridad y salud, etc.). En la medida en que dicha política logística
inversa está integrada en el Sistema de Gestión Medioambiental tanto más servirá a los
intereses medioambientales de la defensa.
— 129 —
La cadena de suministros de las Fuerzas Armadas no sólo posee relaciones hacia delan-
te, sino también relaciones inversas. Las actividades dirigidas a desguazar los buques y
desembarazar a las unidades, instalaciones, centros y organismos de aquellos materia-
les inútiles, inoperativos, sobrantes, innecesarios o no aptos para el servicio, así como
aquellas otras tareas destinadas a su recuperación han estado siempre presentes en la
logística militar.
Uno de los aspectos más relevantes para garantizar la recuperación de los productos al
final de su vida útil es la relacionada con su diseño, de forma que las acciones que deban
realizarse para extraer su valor o deshacerse de ellos de un modo eficiente sean lo más
sencillas posibles. Por ello, la inversión en investigación, desarrollo e innovación en
defensa es crucial para tomar las medidas oportunas correctoras con el fin de minimizar
el impacto ambiental de los sistemas de armas durante todo su ciclo de vida y, espe-
cialmente, al fin de su vida útil, lo que se traduce en el diseño de productos cada vez
más ecoeficientes y pensados para una adecuada gestión de logística inversa.
— 130 —
Conclusiones
La logística inversa ha irrumpido con gran fuerza en los últimos años en las esferas cien-
tífica, técnica y académica, con un doble objetivo final: intentar obtener el máximo valor
posible de los productos retornados y minimizar de forma clara el potencial impacto
ambiental de la eliminación de tales productos.
Esta logística es el proceso de planificar, implementar y controlar eficientemente el flujo de
productos y la información relacionada con ellos, desde el punto de consumo hacia el
punto de origen, con el propósito de recuperar valor o asegurar su correcta eliminación.
La logística inversa permitirá contribuir a la optimización de la gestión de los recursos
públicos (escasos) puestos a disposición del Ministerio de Defensa.
Para implementar un sistema de logística inversa de manera eficiente se debe producir
una mentalización y colaboración total entre todos los agentes: proveedor, recursos
humanos, distribución, transporte y usuario final.
El destino final del material debe determinarse de tal forma que se maximice, en sentido
amplio, la rentabilidad que del mismo se pueda obtener, o en caso contrario, que mini-
mice el impacto social y ambiental que genere.
La creación de estrategias de logística inversa y las consideraciones sobre el impacto
ambiental de la eliminación y el reciclaje de los productos al final de su vida útil dan lugar
a un cambio en los criterios del diseño y en los procesos industriales.
Bibliografía
ANDELL, T.: «How to advance in the reverse channel», mhm on-line, febrero de 2004, disponible en:
http://www.mhmonline.com/viewStory.asp?sID={8A0E538F-7630-49A8-91BC-25821C08FF4B}
&S=1
BAÑEGIL, T. M.; RUBIO, S. y MIRANDA, F. J.: «El sistema de logística inversa en la empresa», Grupo
de Gestión de Empresas, Universidad de Extremadura, XI Congreso Nacional de la Asociación
Científica de Economía y Dirección de las Empresas, 2001.
BUTLER, S.: «Reverse logistic moves forward«, Logistics Europe, pp. 14-15, junio de 2004.
COSIDÓ, I.: «Por una Defensa sostenible», Real Instituto Elcano de Estudios Internacionales y
Estratégicos, 2003.
DÍAZ, A.; ÁLVAREZ, M. J. y GONZÁLEZ, P.: Logística inversa y medioambiental, editorial Mcgraw Hil,
Madrid, 2004.
GUPTA, M. y VEERAKAMOLMAL, P.: Optimizing the supply chain in reverse logistics, Laboratory for
Responsible Manufacturing, Northeastern University Boston, 2000.
MARIEN, E.: «Reverse logistics as competitive strategy», Supply Chain Management Review, pri-
mavera de 1998.
ORTEGA, M. A.: «Logística inversa. Situación actual de los sectores significativos», V Congreso de
Ingeniería de Organización, Valladolid-Burgos, septiembre de 2003.
OTAN: Publicación APP-6: Listing terms of military significance and their definitions for use in NATO.
— MC-469: «NATO military principles and policies for environmental protection» 30 de junio de
2003.
— 131 —
ROY, A.: «How efficient is your reverse supply chain», Supply Chain Management, junio de 2003.
SANDE, J. A.: «La política medioambiental en el Ministerio de Defensa», Monografía del CESEDEN,
número 62, «Medio ambiente y defensa», XIII Jornadas Universidad Complutense de Madrid-
CESEDEN, junio de 2003.
SERRATO, M.; RYAN, S. M. y GAYTAN, J.: «Characterization of reverse logistics. Networks for out-
sourcing decisions», Tesis, Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Monterrey (México),
2004.
STOCK, J.: «Development and implementation of reverse logistics programs», Council of logistics
management, Oak Brook, 1998.
TIBBEN-LEMBKE, R.: «Differences between forward and reverse logistics in a retail environment,
supply chain management», An International Journal, volumen 7, 2002, disponible en:
http://www.emeraldinsight.com/1359-8546.htm.
Disponible en: www.logistpilot.com
— 132 —